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LABORATORIO DE ELECTRICIDAD DEL VEHÍCULO
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ELECTRICIDAD
LABORATORIO N7
MOTOR DC Y MOTOR AC
NOTA:
FALTA CORRENTE
ALTERNA
OCE- Rev1.0
LABORATORIO DE ELECTRICIDAD DEL VEHÍCULO
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1. Competencias:
Al finalizar ésta experiencia en aula, el participante estará en la capacidad de:
Reconocer las diferencias de funcionamiento de un MOTOR DC y un MOTOR AC.
2. Seguridad en el laboratorio:
ADEVERTENCIA
MEDICIONES DE VOLTAJE
I. OBJETIVOS:
Fundamento Teórico
MOTOR ELÉCTRICO
Existen varios tipos de motor DC: serie, paralelo y compuesto. Se tratará solamente el motor paralelo o shunt en este taller.
El devanado de campo se encuentre entre los terminales E1 y E2. El devanado de armadura (rotor) se encuentre entre los
terminales A1 y A2.
Al aplicarse potencia por primera vez al devanado de armadura, sólo la resistencia óhmica cd del devanado está disponible para
limitar la corriente, por lo que el aumento súbito de corriente es grande. Sin embargo a medida que empieza a acelerarse el motor,
comienza a inducir (generar) una fuerza contraelectromotriz por la acción del generador, esta fuerza contraelectromotriz se opone
al voltaje de alimentación del erfi y limita la corriente de armadura a un valor razonable. La fuerza contraelectromotriz es
aproximadamente el 90% del valor en la armadura, el otro 10% cae en la resistencia del devanado de armadura.
2. Equipo a utilizar.
- Cables de conexión
- 1 motor DC en derivación. Tacómetro digtal
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Amperimetro Multimetro
3. Procedimiento
Advertencia: ¡En este laboratorio se manejan altos voltajes!, ¡No haga ninguna conexión cuando la fuente esté
conectada!
U = 220 V
I = 1.4 A
UE = 220 V
IE = 0.14 A
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El devanado de armadura (rotor) está indicada en la placa con los bornes ____________________
(A1 y A2 / E1 y E2)
El devanado de campo (estator) está indicada en la placa con los bornes ____________________
(A1 y A2 / E1 y E2)
Regular la tensión de salida del módulo Erfi de las tensiones V1 para medir las revoluciones por minuto del eje del motor con
los valores indicados en la tabla además de la corriente eléctrica con pinza amperimétrica.
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Horario……………………………………………………………………………………………………..
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I. OBJETIVOS
1. Reconocer el principio de conexión y funcionamiento de un motor trifásico jaula de ardilla.
2. Registrar y analizar las revoluciones del motor frente a diferentes voltajes.
II. FUNDAMENTO TEORICO
Desde hace mucho tiempo el motor de inducción del tipo jaula de ardilla ha sido el caballo de batalla de la industria por
su simplicidad, fuerte construcción y bajo costo de fabricación. Con el empleo cada vez más extenso de controles
electrónicos por ajuste de frecuencia, el motor de inducción de corriente alterna (CA) parece encontrarse en ventaja para
mantener su liderazgo. A fin de obtener un funcionamiento óptimo, es importante que el usuario tenga un conocimiento
adecuado de los principios y características de operación tanto de los motores de inducción como de su control.
Los motores trifásicos absorben en el momento de arranque más intensidad de la nominal. Este aumento de
intensidad en el arranque provoca una sobrecarga en la línea que a su vez origina una caída de tensión pudiendo
ser perjudicial para otros receptores. En los motores de jaula de ardilla, la intensidad de arranque supera de 3 a 7
veces la nominal.
Las conexiones estrella y triángulo son utilizadas para conectar el motor trifásico a una red de alimentación
trifásica, para tener un mejor rendimiento del motor, para tener corrientes de arranque aceptables, etc. La mayoría
de los motores trifásicos tienen una carga equilibrada, es decir, consumen lo mismo en las tres fases, ya estén
conectados en estrella o en triángulo. Las tensiones en cada fase en este caso son iguales al resultado de dividir
la tensión de línea por raíz de tres. Por ejemplo, si la tensión de línea es 380 V, entonces la tensión de cada fase es
220 V.
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IV. PROCEDIMIENTO
1. Arme el circuito de la figura. Conectar los devanados del motor trifásico en conexión estrella.
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3. Regular la tensión de salida del módulo Erfi trifásicas AC para los voltajes mostrados en la tabla y medir:
Las tensiones U1, U2 y U3 con un voltímetro.
Las corrientes IL1, IL2 e IL3 con una pinza amperimétrica.
Las revoluciones por minuto (RPM) con un tacómetro digital medir:
100
150
200
250
300
350
380
OBSERVACIONES y RECOMENDACIONES:
✓ Los motores tenían sus placas donde daban su especificación.
✓ El amperaje se media dando la espalda a la fuente.
✓ Para medir las RPM del motor, se debía de apuntar bien a un punto.
✓ Implementar el taller para que todos los estudiantes puedan trabajar en grupos con un módulo.
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