Contenido

1.1.-Introducción: ................................................................................................................................ 3
1.2.-Objetivos: ..................................................................................................................................... 4
1.2.1.-Objetivo General: ...................................................................................................................... 4
1.3.-Hipótesis: ..................................................................................................................................... 4
1.4.-Antecedentes y Justificación:....................................................................................................... 4
1.4.1.-Antecedentes: ........................................................................................................................... 4
2.-Descripción de la Zona: ................................................................................................................... 6
2.1.-Localización: ................................................................................................................................. 6
2.2.-Localización por GoogleEarth: ..................................................................................................... 7
2.3.-Descripción de la zona: ................................................................................................................ 8
3.-Alternativas Preliminares: ............................................................................................................... 9
3.1.- Elementos Físicos de la vía. ......................................................................................................... 9
3.1.1.- Concepto Tridimensional de una Vía. ...................................................................................... 9
3.1.2.- Alineamiento Horizontal ........................................................................................................ 10
3.1.3.- Alineamiento Vertical ............................................................................................................ 10
3.1.3.- Secciones Transversales ......................................................................................................... 10
3.2.- Condiciones de Operación de los Vehículos: ............................................................................ 11
3.2.1.- Giros de los Vehículos ............................................................................................................ 11
3.3.- Características del Terreno ....................................................................................................... 12
4.- Clasificación de la Carretera......................................................................................................... 13
4.1.- Según su Demanda: .................................................................................................................. 13
4.2.- Clasificación General del Proyecto Vial: .................................................................................... 13
4.3.- Reconocimiento del Terreno .................................................................................................... 13
4.4.- Velocidad de Diseño:................................................................................................................. 14
4.5.- Velocidad de Marcha ................................................................................................................ 14
5.-Resultados Obtenidos: .................................................................................................................. 15
5.1.- Instrumentos Utilizados ............................................................................................................ 15
5.2.- Cuadro de Ángulos de Deflexión: .............................................................................................. 16
5.3.- Calculando Radios: .................................................................................................................... 16
5.4.- Cálculo de Elementos de Curva................................................................................................. 17
5.5.- Generando Plano ...................................................................................................................... 18

UAP – CAMINOS I 1
5.6.-Generando Coordenadas de los Pis: .......................................................................................... 19
5.7.-Generando Elementos de Curva - Progresivas: ......................................................................... 19
5.8.-Cuadro Final e Importación al Software: ................................................................................... 20
5.9.- Nivelación.................................................................................................................................. 21
5.10.- Perfil Longitudinal ................................................................................................................... 22
5.11.- Cotas Compensadas ................................................................................................................ 23
5.12.- Perfil de Cotas Compensadas.................................................................................................. 24
5.13.- Calculo de Seccionamiento ..................................................................................................... 25
5.14.- Datos de Seccionamiento ....................................................................................................... 26
5.15.- Vista del Seccionamiento ........................................................................................................ 27
6.- Conclusiones ................................................................................................................................ 28
7.- Bibliografía ................................................................................................................................... 29

UAP – CAMINOS I 2
1.1.-Introducción:

Los cambios generados a nivel mundial debido a la globalización han hecho necesaria la
creación de sistemas que apunten hacia la mejora de la calidad y rapidez de comunicación,
así como la búsqueda de nuevas formas de esta. Parte de estos avances no son solamente
las tecnologías telefónicas e informáticas, sino también las estructuras viales y la
infraestructura que ellas conllevan (Wingo y Perloff, 1961). En tal sentido, se puede decir
que las carreteras forman parte de la red de comunicación y el crecimiento de una
población.

La construcción de carreteras influye en el aspecto económico y social de la localidad en la

que es construida. El desarrollo del transporte genera beneficios de eficacia, efectos de
transferencia y de recolocación de actividades (Forkenbrock y Foster, 1990; Berechman,
1995) dicho desarrollo tiene una relación de causa-efecto ya que no es generado
directamente. A pesar de que no generan cambios por sí mismas, generalmente apoyan a
las actividades productivas, tienen efectos en la distribución de la población y aportan a la
facilidad de acceso, que a su vez puede generar cambios en otros aspectos de la sociedad.

UAP – CAMINOS I 3
1.2.-Objetivos:

1.2.1.-Objetivo General:

Realizar el diseño geométrico como parte importante del proyecto integral de carreteras, ya
que a través de él se establece su configuración geométrica tridimensional, buscado que la
vía sea: funcional, segura, cómoda, estética, económica y compatible con el medio
ambiente.

1.3.-Hipótesis:

La construcción de la carretera “Picota” influye positivamente en el aspecto económico y

calidad de vida de la población a la que sirve. Además, la construcción de la carretera
genera nuevos puestos de trabajo, mejora la accesibilidad e incrementa la afluencia de
turistas.

1.4.-Antecedentes y Justificación:

El presente trabajo está basado en el incremento de la construcción de caminos en nuestro

país y en general al análisis de estos orientado a la geometría de la carretera.

1.4.1.-Antecedentes:

Según el Banco Mundial, en el Perú se han construido en el año 2009 unos 84.026 Km de
carreteras, en el siguiente año 84.245 km y el el 2011 unos 129.162 km, cifras que muestran
el gran aumento de la construcción de carreteras, por lo que es un tema a considerar,
puesto que aún falta pavimentar el 40% de las vías en el país (Sanchez, 2014) y para ello
se debe tomar en cuenta la influencia que puede ocasionar en la población.

Los estudios realizados sobre el impacto que genera la construcción de las carreteras
generalmente analizan el aspecto económico, como lo muestran Von Thunen (1826) y
Weber (1901). Estos especialistas, considerados los principales contribuyentes con la
“teoría de la localización”, consideran que el transporte se presenta como distribuidor de
actividades económicas, avanzando siempre de acuerdo a los cambios de la sociedad. Los
estudios que han realizado han servido de base para continuar el estudio de la economía

UAP – CAMINOS I 4
de localización, como muestra de ello están los trabajos de Isard (1956) y Dunn (1954),
entre otros.

1.4.2.-Justificación:

Las carreteras constituyen una pieza clave en el desarrollo económico y social de cualquier
país, es por ello que mediante el presente trabajo se quiere dar a conocer la influencia que
puede causar la construcción de una carretera en la calidad de vida de la población.

UAP – CAMINOS I 5
2.-Descripción de la Zona:

2.1.-Localización:

La picota se ubica políticamente en el departamento de Ayacucho, provincia de Huamanga,

distrito de Ayacucho, en donde se localiza su influencia principal; en el inicio se encuentra
en la provincia de Huamanga.

La ciudad de Huamanga se sitúa a 2.746 m.s.n.m situada en la vertiente oriental de la

cordillera de los andes. Las coordenadas de su centro geográfico son: 13° 09’ 26’’ de latitud
sur y 74°13’22’’ del meridiano de Greenwich.

Geométricamente se ubica entre las coordenadas: Inicio N-E

Hidrográficamente, en la Vertiente del Atlántico y siguiendo la dirección Sur – Este a Norte

– Este, se desarrolla el tramo.

UAP – CAMINOS I 6
2.2.-Localización por GoogleEarth:

El distrito de Ayacucho, pertenece políticamente a la provincia de Huamanga en la Región

Ayacucho, sus coordenadas UTM y elevación son los siguientes:

Margen Superior Izquierdo: Margen Superior Derecho:

Norte: 8545469 m Norte: 8545142 m

Este: 582147 m Este: 582072 m

Elevación: 3100 m Elevación: 3050 m

UAP – CAMINOS I 7
2.3.-Descripción de la zona:

El mirador natural del cerro La Picota del distrito de Ayacucho, fue declarado “Zona
Turística” mediante ordenanza municipal aprobado por el Concejo Municipal de la comuna
huamanguina, liderada por el alcalde Hugo Aedo Mendoza.

La presidenta de la Comisión de Desarrollo Urbano y Rural, Edith Guevara Morote, refirió

que la propuesta de ordenanza surge tras la solicitud del presidente de la Hermandad del
Sagrado Corazón Señor de La Picota, quien refirió que esta zona pertenece a la Hermandad
y está siendo amenazada por invasores.

“El mirador natural del cerro La Picota posee un gran potencial turístico como la Cruz de La
Paz, la capilla religiosa y desde allí se observa el impresionante panorama de la Ciudad de
las 33 Iglesias. Además, cada año se realiza la escenificación de la pasión de Cristo en
Semana Santa. Por ello, esta norma permitirá proteger, conservar y promover la utilización
sostenible de este espacio, garantizando su conservación como recurso natural destinado
al turismo”, indicó la concejal.

Asimismo, la autoridad edil sostuvo que el área de terreno consta de 12,650 metros
cuadrados y por el Norte y Este de la ciudad limita con áreas intangibles destinados a la
reforestación, mientras que, por el Sur, colinda con el asentamiento humano Los Pinos.

Dentro de todo lo que se encuentra en la zona no existe ningún impedimento

construido por el ser humano que genere dificultad por la realización del camino que
se desea realizar, solo el factor natural se requiere dar un énfasis adecuado para
poder realizar el diseño geométrico.

UAP – CAMINOS I 8
3.-Alternativas Preliminares:

El diseño geométrico de una carretera involucra la correlación de los siguientes elementos:

3.1.- Elementos Físicos de la vía.

Los elementos físicos hacen referencia a los alineamientos (horizontal y vertical) y las
secciones transversales.

3.1.1.- Concepto Tridimensional de una Vía.

Lo común es realizar dos análisis bidimensionales complementarios a la vía conocidos

como: alineamiento horizontal (x,z) y vertical (y). Estos alineamientos no se trabajan
totalmente por separado, sino que debe existir un diseño que garantice la armonía de los
alineamientos sin producir perdida de seguridad cuando éstos se superpongan

En la siguiente figura se muestra una vista tridimensional del eje de la carretera

representado a través de los alineamientos horizontal y vertical.

UAP – CAMINOS I 9
3.1.2.- Alineamiento Horizontal:

El eje de la carretera es proyectado en

un plano horizontal conteniendo a las
diferentes tangentes y tipos de curvas
(curvas circulares y espirales).

3.1.3.- Alineamiento Vertical:

El eje de la carretera es
proyectado en un Plano vertical
paralelo, obteniéndose el perfil
longitudinal (tramos rectos con
pendientes unidos con curvas
verticales parabólicas)

3.1.3.- Secciones Transversales: Se analizan las secciones que se forman a lo largo

de la carretera cuando es cortada con un plano perpendicular a su eje. Con ellas se puede
conocer posteriormente el movimiento de tierras y la necesidad de obras de arte o
estructuras. Las secciones transversales cambian en tangente y en curva

UAP – CAMINOS I 10
3.2.- Condiciones de Operación de los Vehículos:

Diseño: Condicionan los aspectos de dimensionamiento geométrico y estructural de una

carretera, por ejemplo:

• El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril, bermas y sobreancho
de curvas

•La distancia entre ejes influye en los radios mínimos

• La relación “peso bruto/ potencia” guarda relación con la pendiente admisible.

• Las longitudes mínimas de curvas verticales depende de la altura del ojo de

conductor y objeto estacionario sobre la rasante.

Dimensiones:

3.2.1.- Giros de los Vehículos

El espacio mínimo absoluto para ejecutar un giro de 180° en el sentido de movimiento de

las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la rueda delantera izquierda
del vehículo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria interior).
Además de la trayectoria exterior, debe considerarse el espacio libre requerido por la
sección en volado que existe entre el primer eje y el parachoques, o elemento más
sobresaliente.

UAP – CAMINOS I 11
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mínimo propio del vehículo,
y es una característica de la fabricación.
La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehículo, de la
distancia entre el primer y último eje y de la circunstancia que estos ejes pertenecen a un
camión del tipo unidad rígida o semirremolque articulado.

3.3.- Características del Terreno

Los terrenos pueden ser planos, ondulados o accidentados. La pendiente transversal del
terreno al eje de la carretera determina 3 tipos de carretera: El tipo de terreno es importante
en el sentido que limita el diseño de la carretera

Y lleva a menores niveles de servicio cuando la topografía es muy variable.

UAP – CAMINOS I 12
4.- Clasificación de la Carretera

4.1.- Según su Demanda:

La carretera que nosotros consideramos es una Carretera Trochas Carrozables.

Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que por lo
general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4.00
m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500
m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar. En nuestro caso la rodadura es sin
afirmar.

4.2.- Clasificación General del Proyecto Vial:

La Clasificación General del Proyecto Vial que nosotros consideramos es Proyectos

de nuevo trazo.

Son aquellos que permiten incorporar a la red una nueva obra de infraestructura vial.
El caso más claro corresponde al diseño de una carretera no existente, incluyéndose
también en esta categoría, aquellos trazos de vías de evitamiento o variantes de longitudes
importantes.

4.3.- Reconocimiento del Terreno

Esencialmente consistirá en la comprobación y confirmación de los puntos de control

seleccionados sobre la carta geográfica. Dependiendo de la extensión y características del
terreno, puede ser aconsejable un primer reconocimiento aéreo, para obtener una
adecuada visión de conjunto, o bien para complementar las impresiones obtenidas a partir
de las cartas geográficas y/o fotos aéreas.
Para obtener apreciaciones cuantitativas del recorrido terrestre, el Proyectista deberá
contar con instrumentos adecuados para verificar y comprobar los puntos críticos que las
cartas no alcancen a precisar, tales como: laderas de pendiente transversal pronunciada,
factibilidad de salvar un desnivel específico, precisar el ancho de una quebrada o curso de
agua, rumbo en algunos tramos boscosos, etc. Se sugiere el uso de GPS, altímetro, brújula,
eclímetro, telémetro, etc., que pueden resultar apropiados en determinados sectores del
reconocimiento. También es aconsejable obtener fotografías y vistas panorámicas de los
sectores conflictivos.

UAP – CAMINOS I 13
4.4.- Velocidad de Diseño:

La Velocidad de Diseño del Proyecto Vial que nosotros consideramos es 30 km/h.

4.5.- Velocidad de Marcha:

UAP – CAMINOS I 14
5.-Resultados Obtenidos:

5.1.- Instrumentos Utilizados

a.-Wincha b.- Eclímetro

c.- Estacas

d.- Nivel de Ingeniero

e.- Teodolito

f.- Trípode

g.- Mira Topográfica

UAP – CAMINOS I 15
5.2.- Cuadro de Ángulos de Deflexión:

El trabajo realizado tiene 5 PIs, enumerados del 1 al 5, en la imagen se aprecia cuando se

ingresan los datos a la plantilla de Excel para poder seguir

5.3.- Calculando Radios:

Los radios utilizados son radios calculados a partir de un cálculo denominado external asumida,
como resultado tenemos el siguiente cuadro

UAP – CAMINOS I 16
5.4.- Cálculo de Elementos de Curva

UAP – CAMINOS I 17
5.5.- Generando Plano

UAP – CAMINOS I 18
5.6.-Generando Coordenadas de los Pis:

5.7.-Generando Elementos de Curva - Progresivas:

UAP – CAMINOS I 19
5.8.-Cuadro Final e Importación al Software:

UAP – CAMINOS I 20
5.9.- Nivelación

Nivelacion
Estacion Estacas L (+) Alt. Inst. L(-) Cota Descp
E-1 0+000 0.389 3049.389 ______ 3049 Inicio
0+010 1.146 3048.243
0+020 1.286 3048.103
0+030 1.409 3047.98
0+040 1.641 3047.748 PI-1
0+050 2.548 3046.841
0+060 2.421 3046.968
0+070 1.579 3047.81
E-2 0+080 1.811 3050.97 0.23 3049.159
0+090 1.61 3049.36 PI-2
0+100 1.76 3049.21
0+110 1.218 3049.752
E-3 0+120 1.798 3051.73 1.038 3049.932
0+130 1.721 3050.009 PI-3
0+140 1.461 3050.269
0+150 1.329 3050.401
0+160 1.208 3050.522
0+170 1.757 3049.973 PI-4
0+180 1.684 3050.046
0+190 1.273 3050.457
E-4 0+200 1.72 3051.289 2.161 3049.569
0+210 1.618 3049.671
0+220 2.133 3049.156
0+230 1.372 3049.917 PI-5
0+240 0.986 3050.303
0+250 1.645 3049.644
0+260 1.818 3049.471
0+270 1.935 3049.354
0+280 2.213 3049.076
0+290 2.061 3049.228
E-5 0+300 2.441 3052.978 0.752 3050.537 PI-5
0+310 2.165 3050.813
0+320 1.84 3051.138
0+330 2.315 3050.663

UAP – CAMINOS I 21
 0+340 2.335 3050.643
0+350 1.863 3051.115
0+360 1.18 3051.798
E-6 0+370 2.455 3054.478 0.955 3052.023
0+380 2.543 3051.935 PI-7
0+390 2.715 3051.763
0+400 2.6 3051.878
10.614 67.524 2.878

5.10.- Perfil Longitudinal

UAP – CAMINOS I 22
 COTAS COMPENSADAS
5.11.- Cotas Compensadas COTA
PROGRESIVA REAL CORRECCIÓN COTA CORREGIDA
0+000 3049
0+010 3048.243 0.000 3048.243
0+020 3048.103 0.001 3048.103
0+030 3047.98 0.001 3047.979
0+040 3047.748 0.001 3047.747
0+050 3046.841 0.001 3046.840
0+060 3046.968 0.015 3046.953
0+070 3047.81 0.002 3047.808
0+080 3049.159 0.002 3049.157
0+090 3049.36 0.002 3049.358
0+100 3049.21 0.003 3049.208
0+110 3049.752 0.003 3049.749
0+120 3049.932 0.003 3049.929
0+130 3050.009 0.003 3050.006
0+140 3050.269 0.004 3050.266
0+150 3050.401 0.004 3050.397
0+160 3050.522 0.004 3050.518
0+170 3049.973 0.004 3049.969
0+180 3050.046 0.005 3050.042
0+190 3050.457 0.005 3050.452
0+200 3049.569 0.005 3049.564
0+210 3049.671 0.005 3049.666
0+220 3049.156 0.006 3049.151
0+230 3049.917 0.006 3049.911
0+240 3050.303 0.006 3050.297
0+250 3049.644 0.006 3049.638
0+260 3049.471 0.007 3049.465
0+270 3049.354 0.007 3049.347
0+280 3049.076 0.007 3049.069
0+290 3049.228 0.007 3049.221
0+300 3050.537 0.008 3050.530
0+310 3050.813 0.008 3050.805
0+320 3051.138 0.008 3051.130
0+330 3050.663 0.008 3050.655
0+340 3050.643 0.009 3050.635
0+350 3051.115 0.009 3051.106
0+360 3051.798 0.009 3051.789
0+370 3052.023 0.009 3052.014
0+380 3051.935 0.010 3051.926
0+390 3051.763 0.010 3051.753
0+400 3051.878 0.010 3051.868

UAP – CAMINOS I 23
5.12.- Perfil de Cotas Compensadas

UAP – CAMINOS I 24
5.13.- Calculo de Seccionamiento

Utilizando la Plantilla de Seccionamiento podremos obtener los datos que necesitamos para seguir con el trabajo e importar al
software.

UAP – CAMINOS I 25
5.14.- Datos de Seccionamiento

0 -14.62 3047.35
0 0.00 3050.72
0 14.49 3054.60
20 -14.49 3046.24
20 0.00 3050.13
20 14.10 3055.26
40 -14.10 3044.25
40 0.00 3049.39
40 13.59 3055.72
60 -13.81 3042.96
60 0.00 3048.82
60 13.24 3055.86
80 -13.91 3045.59
80 0.00 3051.21
80 12.99 3058.71
100 -14.10 3047.10
100 0.00 3052.23
100 14.10 3057.36
120 -13.59 3041.45
120 0.00 3047.79
120 13.81 3053.65
140 -13.59 3040.88
140 0.00 3047.22
140 13.24 3054.26
160 -13.91 3042.40
160 0.00 3048.02
160 13.24 3055.06
180 -13.81 3040.53
180 0.00 3046.40
180 13.59 3052.73
200 -13.59 3041.33
200 0.00 3047.67
200 12.99 3055.17
220 -14.10 3042.17
220 0.00 3047.30
220 12.72 3055.24
240 -14.10 3044.16
240 0.00 3049.29
240 13.24 3056.33
260 -14.27 3046.01
260 0.00 3050.64
260 13.81 3056.50
280 -14.27 3046.46
280 0.00 3051.10
280 13.59 3057.44

UAP – CAMINOS I 26
5.15.- Vista del Seccionamiento

UAP – CAMINOS I 27
6.- Conclusiones

• Para tener una mejor calidad de acceso a las carreteras es necesaria e

indispensable conocer las circunstancias que esta presenta, para así brindar un
excelente servicio al flujo vial.
• En el presente informe se dio a conocer lo que es el trazo y diseño de un eje de
carretera.
• Es muy importante la práctica, porque nos permite que criterios tomar para la
transitabilidad, pendiente, tipo de carretera, accesibilidad, etc. se deben aplicar a la
hora de elaborar una obra vial.
• De los estudios realizados y los resultados obtenidos en el presente proyecto se
puede concluir que en términos generales el implementar una infraestructura vial
contribuye positivamente en la economía de una región impulsada por el turismo, ya
que facilita el acceso de turistas a la zona, logrando como en este caso el aumento
considerable del turismo para el 61% de la población. Además, que genera otros
incrementos positivos en la zona, puesto que el mayor ingreso de turistas, alrededor
de un 30-50%, genera un incremento del comercio por la gran afluencia a hoteles,
restaurantes y otros establecimientos públicos.

UAP – CAMINOS I 28
7.- Bibliografía

• 2018 diseño Vial – AutoCad Civil3d 2016

• Manual de Carreteras – Luis Bañon Velazquez

• Manual de Carreteras – D.G. 2018

• Diseño de Carreteras UNI 2013 – Eddy Espion Pinella

• Manual de Diseño Geométrico 2015

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