Tipos de pavimento rígido

Existen 5 tipos de pavimentos rígidos:

 De hormigón simple
 De hormigón simple con barras de transferencia de carga.
 De hormigón reforzado y con refuerzo continuo.
 De hormigón presforzado.
 De hormigón fibroso.

 Los pavimentos de hormigón simple. Se construyen sin acero de refuerzo y sin barras de
transferencia de cargas en las juntas.
 Los pavimentos de hormigón simple con barras de transferencia de carga. Se
construyen sin acero de refuerzo; sin embargo en ellos se disponen de barras lisas en cada
junta de contracción
 Los pavimentos reforzados contienen acero de refuerzo y pasajuntas en las juntas de
contracción. Estos pavimentos se construyen con separaciones entre juntas superiores a
las utilizadas en pavimentos convencionales
 Los pavimentos con refuerzo continuo por su parte, se construyen sin juntas de
contracción. Debido a su continuo contenido de acero en dirección longitudinal, estos
pavimentos desarrollan fisuras transversales a intervalos muy cortos.
 Los pavimentos con hormigón presforzado están constituidos a base de losas que han
sido previamente esforzadas y de esta manera no contienen juntas de construcción.
 Los pavimentos de hormigón fibroso en este tipo de losas, el armado consiste en fibras
de acero, de productos plásticos o de fibra de vidrio, distribuidos aleatoriamente

Existen otros tipos de técnicas aplicadas a los pavimentos rígidos en donde se otorgan
soluciones idóneas y se logre una óptima calidad de las obras.
Se incluyen los siguientes temas: hormigón para rápida habilitación al tránsito (fast-track),
construcción de un pavimento de hormigón sobre pavimento asfáltico existente (whitetopping).

Sistema fast track

Es la mezcla de hormigón empleado en los pavimentos rígidos que requieren entregarse en
servicio muy rápidamente
Cuadro de catálogo de fallas de pavimento
Fisuras piel de cocodrilo
Fisuras en bloque
Fisura y grietas Fisuras transversal
Fisura longitudinal
Fisura por reflexión de junta
Deformación en los
Deformación Ahuellamiento
Pav. De concreto
superficial de Pav. Corrimiento
asfaltico
Asfaltico Hundimiento
Desintegración en los Bache
Pav. Asfaltico Peladura
Otros deterioros en Exudación de asfalto
los Pav. Asfaltico Parchado y reparación
Fisuras transversal o diagonal
Fisura longitudinal
Daños en
Fisura de esquina
pavimentos de Fisuras
Losa sub-divididas
concreto hidráulicos
Fisuras en bloque
Fisuras inducidas
Levantamiento de losas
Deformación en los Pav. De concreto
Dislocamiento
Hidráulico
Hundimiento
Descascaramientos
Desintegración en los Pav. De concreto Pulimiento de la superficie
hidráulico Peladuras
Bache
Deficiencias de juntas en los Pav. De Deficiencias en material de sello
concreto hidráulico Despostillamiento
Deficiencias de los Pav. De concreto
Fisuras por mal funcionamiento de juntas
Hidráulico
Otros deterioros en los Pav. De concreto Parchados y reparaciones para servicios
hidráulico públicos
 RANGOS DE CALIFICACIÓN DEL PCI

RANGO CLASIFICACIÓN

100-85 Excelente

85-70 Muy Bueno

70-55 Bueno

55-40 Regular

40-25 Malo

25-10 Muy Malo

10-0 Fallado

Objetivos del PCI

Los objetivos que se persiguen con la aplicación del método PCI son:

 Determinar el estado de un pavimento en términos de su integridad estructural y su nivel de servicio.

 Obtener un indicador que permita comparar con un criterio uniforme la condición y comportamiento
de los pavimentos.

 Obtener un criterio racional para justificar la programación de obras de mantenimiento y rehabilitación

de pavimentos.

 Obtener información relevante de retroalimentación respecto del comportamiento de las soluciones

adoptadas en el diseño, evaluación y criterios de mantenimiento de pavimentos. El PCI es un índice
numérico que varía desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para
un pavimento en perfecto estado. En el cuadro se presentan los rangos de psi con la correspondiente
descripción cualitativa de la condición del pavimento.

DAÑOS EN ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Grietas Transversales
Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente perpendicular al eje del pavimento, o en
forma oblicua a este, dividiendo la misma en dos planos.

Posibles Causas: excesivas repeticiones de cargas pesadas (fatiga), deficiente apoyo de las losas,
asentamientos de la fundación, excesiva relación longitud / ancho de la losa o deficiencias en la
ejecución de éstas.
Grietas Lineales (Grietas Longitudinales, Transversales Y Diagonales)
Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son causadas usualmente por una
combinación de la repetición de las cargas de tránsito y el alabeo por gradiente térmico o de
humedad.

Grietas Longitudinales
Grietas longitudinales, predominantes paralelas al eje de la calzada con aberturas entre 3 y 10 mm.
Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente paralela al eje de la carretera, dividiendo la
misma en dos planos.

Grieta De Esquina
Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las juntas de una losa a una distancia menor o
igual que la mitad de la longitud de la misma en ambos lados, medida desde la esquina.

Causas Posibles:
 Dicha grieta pudo presentarse por asentamiento de la base y/o la subrasante; falta de apoyo
de la losa; alabeo térmico, sobrecarga en las esquinas, entre otras. De no realizarse las
reparaciones correspondientes, se pueden generar o incrementar los escalonamientos y
producir fracturas múltiples en las losas.
 Son causadas por la repetición de cargas pesadas (fatiga del hormigón) combinadas con la
acción drenante, que debilita y erosiona el apoyo de la fundación, así como también por una
deficiente transferencia de cargas a través de la junta, que favorece el que se produzcan
altas deflexiones de esquina.
 Falta de apoyo de la losa, originado por erosión de la base o alabeo térmico.
 Sobrecarcarga en las esquinas.
 Deficiente transmisión de cargas entre las juntas.

Losa Dividida
La losa es dividida por grietas en cuatro o más pedazos debido a sobrecarga o a soporte
inadecuado. Si todos los pedazos o grietas están contenidos en una grieta de esquina, el daño se
clasifica como una grieta de esquina severa.

Fragmentación Múltiple
Fracturamiento de la losa de hormigón conformando una malla amplia, combinando fisuras
longitudinales, transversales y/o diagonales, subdividiendo la losa en cuatro o más planos.

Posibles causas: Son originadas por la fatiga del concreto, provocadas por la repetición de
elevadas cargas de tránsito y/o deficiente soporte de la fundación, que se traducen en una
capacidad de soporte deficiente de la losa.

Punzonamiento
Este daño es un área localizada de la losa que está rota en pedazos. Puede tomar muchas formas
y figuras diferentes pero, usualmente, está definido por una grieta y una junta o dos grietas muy
próximas, usualmente con 1.52 m entre sí. Este daño se origina por la repetición de cargas pesadas,
el espesor inadecuado de la losa, la pérdida de soporte de la fundación o una deficiencia localizada
deconstrucción del concreto (por ejemplo, hormigueros)

DEFORMACIONES EN ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Levantamiento Localizado
Sobre-elevación abrupta de la superficie del pavimento, localizada generalmente en zonas
contiguas a una junta o fisura transversal.

Posibles causas: Son causadas por falta de libertad de expansión de las losas de hormigón, las
mismas que ocurren mayormente en la proximidad de las juntas transversales.

Descenso De La Berma
Diferencia de nivel entre la superficie de la losa respecto a la superficie de la berma, ocurre cuando
alguna de las bermas sufre asentamientos.

Posibles causas: Las principales causas del descenso de berma son:

 Asentamiento de la berma por compactación insuficiente.
 En bermas no revestidas: por la acción del tráfico o erosión de la capa superficial por agua
que escurre desde el pavimento hasta el borde exterior de la losa.
 Inestabilidad de la banca.

Desnivel Carril / Berma

El desnivel carril / berma es la diferencia entre el asentamiento o erosión de la berma y el borde del
pavimento. La diferencia de niveles puede constituirse como una amenaza para la seguridad.
También puede ser causada por el incremento de la infiltración de agua.

Separación Entre Berma Y Pavimento

Incremento en la abertura de la junta longitudinal entre la berma y el pavimento. Abertura
en la línea de contacto entre la cara externa del borde del pavimento y la berma ó entre el
pavimento y un elemento de drenaje (cuneta revestida, solera, etc.).
Posibles causas:
Las causas más probables de la separación entre berma y pavimento son:
 Compactación insuficiente en la cara lateral del pavimento.
 Escurrimiento de agua sobre la berma cuando el pavimento.

Escala
Escala es la diferencia de nivel a través de la junta. Algunas causas comunes que la originan son:
 Asentamiento debido una fundación blanda.
 Bombeo o erosión del material debajo de la losa.
 Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura o humedad.

DESINTEGRACIONES EN ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Desintegración
Progresiva desintegración de la superficie del pavimento por pérdida de material fino desprendido
de matriz arena cemento del hormigón, provocando una superficie de rodamiento rugosa y
eventualmente pequeñas cavidades.
Posibles causas: Son causadas por el efecto abrasivo del tránsito sobre hormigones de pobre
calidad, ya sea por el empleo de dosificaciones inadecuadas (bajo contenido de cemento, exceso
de agua, agregados de inapropiada granulometría), o bien por deficiencias durante su ejecución
(segregación de la mezcla, insuficiente densificación, curado defectuoso, etc.).

Descascaramiento
Descascaramiento, desprendimiento de pequeños trozos de concreto con una profundidad de 6
mm.

Posibles causas: estas situaciones generalmente son consecuencia de exceso de acabado del
concreto fresco colocado, produciendo la exudación del mortero y agua, dando lugar a que la
superficie del concreto resulte muy débil frente a la retracción.

Descascaramiento de esquina
Es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina aproximadamente. Un descascaramiento de esquina
difiere de la grieta de esquina en que el descascaramiento usualmente buza hacia abajo para
interceptar la junta, mientras que la grieta se extiende verticalmente a través de la esquina de losa.
Un descascaramiento menor que 127 mm medidos en ambos lados desde la grieta hasta la esquina
no deberá registrarse.
Deterioro Superficial
Fisuramiento por retracción (tipo malla).
Es la rotura de la superficie de la losa hasta una profundidad del orden de 5 a 15 mm, por
desprendimiento de pequeños trozos de hormigón. Por fisuras capilares se refiere a una malla o red
de fisuras superficiales muy finas, que se extiende solo a la superficie del concreto. Las mismas
que tienden a intersectarse en ángulos de 120°.

Posibles causas: Las fisuras capilares generalmente son consecuencia de un exceso de acabado
del hormigón fresco colocado, produciendo la exudación del mortero y agua, dando lugar a que la
superficie del hormigón resulte muy débil frente a la retracción. Las fisuras capilares pueden
evolucionar en muchos casos por efecto del tránsito, dando origen al descascaramiento de la
superficie, posibilitando un desconchado que progresa tanto en profundidad como en área. También
pueden observarse manifestaciones de descascaramiento en pavimentos de hormigón armado,
cuando las armaduras se colocan muy próximas a la superficie.

Pulimento De Agregados
Este daño se causa por aplicaciones repetidas de cargas del tránsito. Cuando los agregados en la
superficie se vuelven suaves al tacto, se reduce considerablemente la adherencia con las llantas.

Baches
Descomposición o desintegración la losa de hormigón y su remoción en una cierta área, formando
una cavidad de bordes irregulares.
Cavidad, normalmente de forma redondeada, que se forma al desprenderse hormigón de la
superficie. Su diámetro varía entre unos 25 mm y 100 mm y la profundidad supera los 15 mm.

Posibles causas: Los baches se producen por conjunción de varias causas: fundaciones y capas
inferiores inestables; espesores del pavimento estructuralmente insuficientes; defectos
constructivos; retención de agua en zonas hundidas y/o fisuradas. La acción abrasiva del tránsito
sobre sectores localizados de mayor debilidad del pavimento o sobre áreas en las que se han
desarrollado fisuras en bloque, que han alcanzado un alto nivel de severidad, provoca la
desintegración y posterior remoción de parte de la superficie del pavimento, originando un bache.

DEFICIENCIAS DE JUNTAS EN ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Juntas
Deficiencias del Sellado:
Se refiere a cualquier condición que posibilite la acumulación de material en las juntas o permita
una significativa infiltración de agua. La acumulación de material incompresible impide el
movimiento de la losa, posibilitando que se produzcan fallas, como levantamiento o
despostillamientos de juntas.

Posibles causas: Las causas más frecuentes para que el material de sello sea deficiente, son:
 Endurecimiento por oxidación del material de sello.
 Pérdida de adherencia con los bordes de las losas.
 Levantamiento del material de sello por efecto del tránsito y movimientos de las losas.
 Escasez o ausencia del material de sello.
 Material de sello inadecuado.

Juntas Saltadas
Rotura, fracturación o desintegración de los bordes de las losas dentro de los 0.50 metros de una
junta o una esquina y generalmente no se extiende más allá de esa distancia. Además no se
extiende verticalmente a través de la losa sino que intersectan la junta en ángulo.

Posibles causas: Los despostillamientos se producen como consecuencia de diversos factores

que pueden actuar aislada o combinadamente; excesivas tensiones en las juntas ocasionadas por
las cargas del tránsito y/o por infiltración de materiales incompresibles; debilidad del hormigón en la
proximidad de la junta debido a un sobre acabado y excesiva disturbación durante la ejecución de
la junta; deficiente diseño y/o construcción de los sistemas de transferencia de carga de la junta;
acumulación de agua a nivel de las juntas.

Separación De La Junta Longitudinal

Corresponde a una abertura de la junta longitudinal del pavimento. Este tipo de daño se presenta
en todos los tipos de pavimentos rígidos.

Posibles causas:
 Contracción o expansión diferencial de losas debido a la ausencia de barras de anclajes
entre carriles adyacentes.
 Desplazamiento lateral de las losas motivado por un asentamiento diferencial en la
subrasante.
 Ausencia de bermas.
 Ausencia de barras de acero de amarre entre pistas adyacentes.

Daño Del Sello De La Junta

Es cualquier condición que permite que suelo o roca se acumule en las juntas, o que permite la
infiltración de agua en forma importante. La acumulación de material incompresible impide que la
losa se expanda y puede resultar en fragmentación, levantamiento o descascaramiento de los
bordes de la junta. Un material llenante adecuado impide que lo anterior ocurra.

Escalonamiento De Juntas Y Grietas

Es una falla provocada por el tránsito en la que una losa del pavimento a un lado de una junta
presenta un desnivel con respecto a una losa vecina; también puede manifestarse en
correspondencia con fisuras.

Posibles causas: Es el resultado en parte del ascenso a través de la junta o grieta del material
suelto proveniente de la capa inferior de la losa (en sentido de la circulación del tránsito) como
también por depresión del extremo de la losa posterior, al disminuir el soporte de la fundación. Son
manifestaciones del fenómeno de bombeo, cambios de volumen que sufren los suelos bajo la losa
de hormigón y de una deficiente transferencia de carga entre juntas.

OTRAS FALLAS EN ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Parches Deteriorados
Un parche es un área donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado, ya sea con un
material similar o eventualmente diferente, para reparar el pavimento existente, también un
parchado por reparación de servicios públicos es un parche que se ha ejecutado para permitir la
instalación o mantenimiento de algún tipo de servicio público subterráneo.
Posibles causas:
 En el caso de parches asfálticos, capacidad estructural insuficiente del parche o mala
construcción del mismo.
 En reemplazo por nuevas losas de hormigón de espesor similar al del pavimento existente,
insuficiente traspaso de cargas en las juntas de contracción o mala construcción.
 En parches con hormigón de pequeñas dimensiones, inferiores a una losa, retracción de
fraguado del hormigón del parche que lo despega del hormigón antiguo.

Parche Grande (Mayor De 0.45 M2) Y Acometidas De Servicios Públicos

Descripción: Un parche es un área donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado
por material nuevo. Una excavación de servicios públicos (utilitycut) es un parche que ha
reemplazado el pavimento original para permitir la instalación o mantenimiento de instalaciones
subterráneas. Los niveles de severidad de una excavación de servicios son los mismos que para
el parche regular.
Parche Pequeño (Menor De 0.45 M2)
Es un área donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado por un material de relleno.

Surgencia De Finos
Es la expulsión de finos a través de las juntas o fisuras, ésta expulsión (en presencia de agua) se
presenta por la deflexión que sufre la losa ante el paso de cargas. Al expulsar agua esta arrastra
partículas de grava, arena, arcillas o limos generando la pérdida del soporte de las losas de
concreto. El bombeo se puede evidenciar por el material que aparece tanto en juntas y fisuras de
la losa como en la superficie del pavimento.

Posibles causas:
 Presencia de agua superficial que penetra entre la base y la losa de hormigón.
 Material rodable en la base.
 Tráfico de vehículos pesados frecuente.
 Transmisión inadecuada de cargas entre losas.

Blowup – Buckling
Los blowups o buckles ocurren en tiempo cálido, usualmente en una grieta o junta transversal que
no es lo suficientemente amplia para permitir la expansión de la losa. Por lo general, el ancho
insuficiente se debe a la infiltración de materiales incompresibles en el espacio de la junta. Cuando
la expansión no puede disipar suficiente presión, ocurrirá un movimiento hacia arriba de los bordes
de la losa (Buckling) o fragmentación en la vecindad de la junta. También pueden ocurrir en los
sumideros y enlos bordes de las zanjas realizadas para la instalación de servicios públicos.

Popouts
Un Popout es un pequeño pedazo de pavimento que se desprende de la superficie del mismo.
Puede deberse a partículas blandas o fragmentos de madera rotos y desgastados por el tránsito.
Varían en tamaño con diámetros entre 25.0 mm y 102.0 mm y en espesor de 13.0 mm a 51.0 mm.

Bombeo
El bombeo es la expulsión de material de la fundación de la losa a través de las juntas o grietas.
Esto se origina por la deflexión de la losa debida a las cargas. Cuando una carga pasa sobre la
junta entre las losas, el agua es primero forzada bajo losa delantera y luego hacia atrás bajo la losa
trasera. Esta acción erosiona y eventualmente remueve las partículas de suelo lo cual generan una
pérdida progresiva del soporte del pavimento. El bombeo puede identificarse por manchas en la
superficie y la evidencia de material de base o subrasante en el pavimento cerca de las juntas o
grietas.

Cruce de vía férrea

El daño de cruce de vía férrea se caracteriza por depresiones o abultamientos alrededor delos
rieles.

Desconchamientos, mapa de grietas, craquelado

El mapa de grietas o craquelado (crazing) se refiere a una red de grietas superficiales, finaso
capilares, que se extienden únicamente en la parte superior de la superficie del concreto.

Grietas de retracción
Son grietas capilares usualmente de unos pocos pies de longitud y no se extienden a lo largo de
toda la losa. Se forman durante el fraguado y curado del concreto y generalmente no se extienden
a través del espesor de la losa.

Grieta de durabilidad “D”.

Las grietas de durabilidad “D” son causadas por la expansión de los agregados grandes debido al
proceso de congelamiento y descongelamiento, el cual, con el tiempo, fractura gradualmente el
concreto. Usualmente, este daño aparece como un patrón de grietas paralelas y cercanas a una
junta una grieta lineal. Dado que el concreto se satura cerca de las juntas y las grietas, es común
encontrar un depósito de color oscuro en las inmediaciones de las grietas “D”. Este tipo de daño
puede llevar a la destrucción eventual de la totalidad de la losa.

Escala
Descripción: Escala es la diferencia de nivel a través de la junta. Algunas causas comunes que la
originan son:
 Asentamiento debido una fundación blanda.
 Bombeo o erosión del material debajo de la losa.
 Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura o humedad.

Grietas e pozos y sumideros

Se presentan como una clasificación independiente, debido a que son grietas que están
directamente relacionadas con la presencia del pozo o del sumidero.
Ventajas:
 El hormigón reflecta la luz, lo que aumenta la visibilidad y puede disminuir los costos de
iluminación en las calles hasta un 30%, en cantidad de luminarias y consumo de energía.
 El hormigón no se ahuella nunca, por lo tanto no hay acumulación de agua y, por ende,
tampoco se produce hidroplaneo. Por otra parte, se disminuye el efecto "spray", que es el
agua que despide el vehículo que va adelante sobre el parabrisas del de atrás, impidiendo
la visibilidad.
 Es fácil darles "rugosidad" a los pavimentos de hormigón durante su construcción, para
generar una superficie que provea de mayor adherencia.
 La rigidez del hormigón favorece que la superficie de rodado mantenga la planeidad.
 La lisura es el factor más importante para los usuarios. Actualmente, los pavimentos de
hormigón se pueden construir más suaves que los de asfalto.
 A diferencia del asfalto, el hormigón puede soportar cargas de tráfico pesadas sin que se
produzca ahuellamiento, deformaciones o lavado de áridos.
 La superficie dura del hormigón hace más fácil el rodado de los neumáticos. Estudios han
demostrado que aumenta la eficiencia de combustible de los vehículos.
 El hormigón se endurece a medida que pasa el tiempo. Después del primer mes, el hormigón
continúa lentamente ganando 40% de resistencia durante su vida.
 El hormigón tiene una vida promedio de 30 años.
 Los pavimentos de hormigón frecuentemente sobrepasan la vida de diseño y las cargas
 de tráfico.
 Los pavimentos de hormigón se pueden diseñar para que duren desde 10 hasta 50
años, dependiendo de las necesidades del sistema.
 Las técnicas de restauración de pavimentos pueden extender su vida hasta tres veces la de
diseño.
 Los pavimentos de hormigón tienen un mayor valor a largo plazo debido a su mayor
expectativa de vida con los mínimos requerimientos de mantención.
 La durabilidad del hormigón disminuye la necesidad de reparación y/o mantenciones
anuales, en comparación con pavimentos asfálticos.
 Los pavimentos de hormigón se pueden construir y dar al tránsito en tiempos
reducidos, incluso de hasta 12 horas.

Desventajas:
 Tiene un costo inicial mucho más elevado que el pavimento flexible.
 Se deben tener cuidado en el diseño.
CONCLUSIONES

- Aún no se toma verdadera conciencia de que hacer mantención o conservación de

pavimentación es mucho más barato que reparar el mismo pavimento, además de
ahorrarnos millones de soles, se puede ofrecer más serviciabilidad y confortabilidad a los
conductores.
- La conservación de pavimentos requiere de personal capacitado bajo una supervisión
constante, es decir, que dominen ampliamente el tema.
- Para que los fondos destinados a mantención sean invertidos en forma eficiente, es
necesario inspeccionar los pavimentos frecuente con estándares de calidad.
- Tan pronto ha sido determinada la necesidad de hacer reparaciones, éstos deben hacerse
inmediatamente, ya que los pavimentos continúan deteriorándose día a día, produciendo así
una conducción peligrosa.
- Es necesario determinar primero la causa que produjo el daño en el pavimento, para poder
realizar una reparación correcta, pudiendo así evitar un mantenimiento muy frecuente.
- Un mantenimiento oportuno es necesario para preservar la inversión y mantener el
pavimento en completo servicio al público.
- Corresponde definir legalmente un único organismo público responsable de la reparación,
conservación y reposición de pavimentos, que tenga asignados recursos para ello en forma
directa, para lo cual se requiere con urgencia actualizar la antigua legislación sobre
pavimentación urbana.

RECOMENDACIONES

 Se deben elaborar estudios de caracterización de la subrasante para profundizar un criterio

más certero de su granulometría que es fundamentales para elegir la categoría en cuanto al
diseño simplificado.
 El concreto a utilizar para la recuperación de los diferentes pavimentos rígidos seleccionados
debe ser de buena calidad con resistencias a la flexión.
 Se recomienda urgente y constante mantenimiento con un presupuesto anual para los
distintos tramos de las avenidas.