Curso ISBe Cummins

Cummins Training Argentina
Calificación en motores ISBe CM800
Instructor: Juan De La Torre

Certificación ISBe:
 OBJETIVOS:
 Dominar las características del motor ISBe.
 Dominar la teoría/operación del sistema de combustible de riel

común.
 Dominar cada uno de los sistemas: lubricación, refrigeración, aire y

escape.
 Presentar calificaciones y trabajos (escritos y prácticos)

Certificación ISBe:
PRE-REQUISITOS:
 Completar Virtual College INSITE
 Completar Virtual College BETT
 Completar Virtual College ISBe (2001-08Q)
 Experiencia práctica previa en motores serie B.

Introducción al producto
Resaltar las diferencias con el motor B mecánico
• Mas de 2 Millones de unidades en Servicio

• Durable
• Capaz de alcanzar emisiones Tier 2
• 3,9 y 5,9 litros de cilindrada
B Mecánico
Diferencias Básicas de Motores
Serie B Mecánico y Motor ISBe Electrónico

B-Series Euro 2 ISBe
Accionamiento por Accionamiento de comando,  Accionamiento del comando,
engranages Sistema de Combustible y Sistema de Combustíble y
accesorios por la parte frontal accesórios por la parte
Trasera
Accionamento de  Por correa única poli V  Idem com tensionador
Accesorios  Carcaza tipo SAE “A” or “B” revisado.
disponíble
Sistema de Combustible  Bomba en Linea 7100  Sistema de alta presión
 Accionada por la parte frontal Common Rail bomba CP3.3
del motor
 Accionamiento por la parte
trasera del motor
Controles de Motor  Sistema Mecanico  Módulo de Control
Electronico.
 Software de Control
Cummins Interact
Características Generales
Buje de levas en el frente del motor

Distribución delantera
Placa de datos en la caja de distribución

6 Cilindros 4 Cilindros
Tabla de Potencia & Torque
Potencia ISBe 148HP @ 2500 RPM

Torque 550 N.m @ 1500 RPM


BLOCK
• Mecanizado
• Roscas métricas con junta teórica
• Bed Plate
• Cojinetes axiales
– 6 cilindros superior e inferior
– 4 cilindros superior solamente
• Cigüeñal con pitón descentrado
• Biela fracturada y en ángulo
• Buje de árbol de levas trasero y delantero
 Block mecanizado
 Los motores 3.9 y 5.9 aceptan camisas de reparación.
 Pistones de sobremedida de .50 y 1.00 mm
TAPA DE CILINDROS
• Soporta un freno de escape de hasta 4,3 bar
• Tubo de retorno de inyectores dentro de tapa
• Caja termostática integrada
• Termostato en posición vertical
DISTRIBUCION TRASERA
• Caja entre block y cubre volante (de aluminio)
• Sin engranajes intermediarios
• Engranajes dientes rectos
• Va colocado el sensor de posición
• Reten de cigüeñal tipo cartucho
• Engranaje de accesorios
– Relación 1,03:1 – Torque máximo: 240 Nm
DISTRIBUCION DELANTERA
• Permite el montaje del sensor de velocidad
• Damper
– 6 cilindros: viscoso
– 4 cilindros: de goma
• Toma de fuerza (PTO): Torque máximo: 475 Nm
• Rueda fónica con (60-2) 58 ranuras.
• Reten tipo cartucho
• Accionamiento por correa Poli-V
• Tensor de correa nuevo
Nuevas Características
Mecánicas
Nuevas Características Mecánicas
• 4 Válvulas por cilindro

• Inyector Bosch
• Inyección Central en la Cámara
Nuevo Bed Plate
Brasil - Carter suspendido - 4 cilindros

Carter fundido - 6 cilindros
Europa - todos Suspendidos
Nuevo proyecto del Cárter

Bomba de Aceite Lubricante

Tapa de Válvula con nuevo diseño
Múltiple de escape -
Todos divididos (6 cil.)
Tapa de válvula con montaje del respiro

Blowby
Retorno aceite del Blowby Trasera
Retorno aceite del Blowby

Salida del “Blowby” (respiro)

Nuevo Respiro - Emisiones Más Limpias

Picos enfriadores de aceite tipo

“J” jet _ Fuente Galeria de aceite.
(Brasil - 4 y 6 son J-jet)
Nuevo carter suspendido

Menor ruído
Picos enfriadores de aceite convencional
Fuente Galerias de los Cojinetes.
Cuando tiene J-Jet este orifício és
tapado
6 cilindros, 7 placas
4 cilindros, 5 placas
Como el serie B, el alojamiento del enfriador en el bloque

Tapa de enfriador
Regulador de
presión
By-pass
Alimentación de aceite para el compresor

Tomar precauciones con la junta líquida
Lubricación
para
el compressor
Obs: la F250 utiliza la bomba

de dirección Hidráulica (su
Lubricación se hace por el
aceite de la Dirección Hidráulica
y no aceite del motor
Esta bomba también acciona el
Hidrobuster(sistema Auxiliar de
Freno)
Tornillos con espaciadores, menor stress térmico

Tecnologia Biela Fracturada

Mayor acople entre el cuerpo de la biela y su capa
Sincronización de engrane
Sensor de Revolución con Tope
Retén de Aceite tipo K-7

Sincronismo de la Rueda Fônica

Nuevo Retén Delantero y Trasero tipo K-7

Culata
4 Válvulas Por
Cilindro
Válvula
Termostática con
Montaje Vertical
Culata
Válvula de Admisión
Sin rebaje
Válvula de Escape
Con rebaje
E-Foot - Posibilita intervalos

mayores en el ajuste de válvulas
Verificaciones de Válvulas
Adm 0.152 – 0,381 mm
Escape 0.381 – 0.776 mm
Soporta Mayor Presión de Cilindro
e
Serie B ISB 4 & 6
Cilindros
Bloque Más Robusto y con Menor Ruido
Serie B
e
ISB 4 & 6
Ventana de Alojamiento de
Cilindros
inspección botadores
internos al
Bloque
Junta de la Culata Multicamadas
 Las juntas son graduadas
 Substituya por la misma junta a menos

que los pistones, pins y bielas necesiten
ser cambiadas.
 Para ver la graduación vea el Manual de

Op.& Mantenimiento - Pág. 2-42
Protrusión Junta/Motor 4 Cil Motor 6 Cil

>= 0,301 mm 2830706 2830704
<0,301 mm 2830707 2830705
Substituyendo el retén de Aceite Trasero

Axial árbol de levas

MOTORES e ISB
07 - SISTEMA DE LUBRICACIÓN
7/3/2018
SISTEMA DE LUBRICACION
• Flujo
– Chupador
– Bomba de aceite
– Enfriador de aceite (válvula reguladora de presión)
– Filtro (válvula bypass abre a 50 psi)
– Se divide: un canal hacia el turbo
– Tubería principal de aceite
– Cojinetes de bancada, túnel de levas
– Cojinetes de biela
– Balancines
SISTEMA DE LUBRICACION
• Llenado por:
– Tapa de balancines – tapa delantera – lado izq. motor
• Enfriadores de aceite de 5 y 7 placas
• Carter de aceite suspendido
• Tren delantero lubricado por salpicadura
• Engranaje intermediario bba aceite lubricado a presión
• Balancines con E-foot
Especificaciones.
Presión del Aceite:
 Ralentí bajo (mínima permitida): 10 psi

 En nominal (mínima permitida): 30 psi
 Válvula reguladora de aceite: 65 a 75 psi.
 Diferencial del filtro de aceite : 50 psi
 Capacidad del Filtro de Aceite Lubricante: 0.95 litros.
 Temperatura Máxima del Aceite:

• 3.9 litros y 5.9 litros : 120°C
Filtros de aceite
 Números de Parte de los Filtros.
 Filtro de Aceite Lubricante: Cummins 4897898

Fleetguard LF16015
MOTORES ISB e
08 - SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
• Flujo
– Bomba de agua
– Enfriador de aceite
– Cilindros
– Tapa de cilindros
– Termostato
∙ By pass
∙ Radiador
• Alimentación de la bomba
– By pass – Radiador – Línea de llenado
Especificaciones
Capacidad de Refrigerante
 Motor de cuatro cilindros: 8.5 litros.

 Motor de seis cilindros: 10 litros.
 Rango de modulación del termostato: 82 a 92°C
 Temperatura Máxima Permitida de Operación: 100°C

 Temperatura Mínima Recomendada de Operación:71°C
 Tapa de presión mínima recomendada: 7 psi

MOTORES ISB e
10 - SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE
7/3/2018
SISTEMA DE AIRE
• Turbo Holset con wastegate
• Flujo:
– Filtro
– Turbo
– Intercambiador aire-aire
– Múltiple admisión
– Cámara de combustión
– Múltiple escape
– Turbo
– Escape
Especificaciones de admisión y escape
Restricción máxima de admisión (elemento del filtro de aire limpio): 10 pulg. H2O
Restricción máxima de admisión (elemento del filtro de aire sucio): 25 pulg. H2O.
Diferencial de temperatura del enfriador de carga de aire:
Diferencial mínimo (múltiple de admisión — temperatura de aire ambiente): 21°C.

Diferencia máxima de presión del enfriador de aire: 3 psi
Sistema de escape:
Contrapresión Máxima de la Tubería y el Silenciador (combinada): 3 pulg. Hg

Tamaño del Tubo de Escape (diámetro interior normalmente aceptable): 3 pulg.
Herramientas
Mecánicas de Servicios
Herramientas Mecánicas de Servicios
Kit Trasero y Delantero
P/N 3164042
P/N 3164043
EFC – Electronic Fuel Control
Sacador del Engranaje P/N 3375326
Bomba Bosch CP3.3

Detectando perdidas Internas
Herramienta de Servicio P/N 3164325

Proceso para la remoción del Inyector P/N 3823024
• Obs. (1) El inyector NO

podrá ser sacado en cuanto
no sea sacado primero el Válvula de Retorno
conector de combustible. 1,2 bar (17,4psi)
• Obs. (2) Para

diagnóstico utilizar la
herramienta INSITE que
contiene la rutina de
ensayo para detectar las
perdidas a través de la
unión conector/Inyector
MOTORES e ISB
05 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE
7/3/2018
Sistema De Combustible
VENTAJAS DEL SISTEMA
– Proporcionar la inyección piloto obteniendo una combustión más adecuada y

menos ruidosa
– Se obtienen emisiones más limpias
– Menor consumo de combustible
Combustion
Inyección Piloto Pressure Development
Combustion
pressure with pre- Combustion pressure
injection without pre-injection
Knock
Main
Pre-Injection Injection
BOMBA DE CEBADO MANUAL:

REFRIGERACION DEL ECM:

Enfriamiento del ECM
Entrada de Combustible
OBS : Temperatura Máxima del

Diesel en la entrada del
enfriador = 70 oC
Salida de
Combustible
BOMBA DE ENGRANAJES:
BOMBA DE ENGRANAJES
Es comandada por la bomba de

alta presión
Máxima presión de salida 130 PSI
FUNCIONAMIENTO:
FILTRO COMBUSTIBLE:
SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE:

ENTRADA DE COMBUSTIBLE A BOMBA DE ALTA PRESION

VALVULA DE RETORNO
ORIFICIO VALVULA DE RETORNO

LUBRICACION DE BOMBA ALTA PRESION

FUNCIONAMIENTO VALVULA DE RETORNO

DESPLAZAMIENTO MAXIMO
CEBADO BOMBA DE ENGRANAJES

ACTUADOR DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

FUNCIONAMIENTO BOMBA DE ALTA PRESION
Émbolos
FUNCIONAMIENTO BOMBA DE ALTA PRESION

VALVULA DE SEGURIDAD DE RAMPA

FUNCIONAMIENTO DE VALVULA
LINEAS DE COMBUSTIBLE A LOS INYECTORES

Inyector
Montaje del Inyector

FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR
CAMARA DE
CONTROL
TOBERA
CAMARA DE
CONTROL
TOBERA

Inyector en Corte (Genérico)
Aguja de 2 piezas Actuador Electronico
Tobera Combustible para Conector de alta presion

Inyección
Partes internas del Injector
Actuador electronico Barril Tobera
Aguja Arandela de sellado

Aguja inferior
Nota: Todos los componentes superior (escondida)
mostrados no estan disponibles
para servicio
VALVULA DE RETENCION DE RETORNO DE INYECTORES

RETORNO DE COMBUSTIBLE DE LOS INYECTORES
RETORNO DE
INYECTORES
RETORNO DE
RAMPA
RETORNOS AL CABEZAL DE FILTROS

RETORNO DE
INYECTORES Y RAMPA
RETORNO DE
LA BOMBA
RETORNOS AL CABEZAL DE FILTROS
RETORNO DE
INYECTORES Y RAMPA
RETORNO DE
LA BOMBA
Lineas de Combustible de Baja Presión
Lineas de baja presión son de nylon con conectores y trabas integradas

(suministrado por la Voss)
Posición Trabado: Posición Destrabado:

Clip “Tirado para Fuera” Clip “Tirado para Adentro”
SERVICIO A LA PLACA DE REFRIGERACION DE ECM

DESMONTAJE DE ECM
DESMONTAJE DE ECM
DESMONTAJE DE ECM
MONTAJE DE ECM
DESMONTAJE DE BOMBA ALTA PRESION





DESMONTAJE DE BOMBA DE ENGRANAJES

EFC – Electronic Fuel Control
Sacador del Engranaje P/N 3375326
Bomba Bosch CP3.3

MONTAJE DE BOMBA DE ALTA PRESION

CAÑERIA DE PRESION A LOS INYECTORES

CAÑERIA DE PRESION A LOS INYECTORES

DESMONTAJE DE INYECTORES
P/N 3823024
• Obs (1) El inyector NO

podrá ser sacado
encuanto no sea sacado
primero el conector de
combustible. Válvula de Retorno
1,2 bar (17,4psi)
• Obs (2) Para diagnóstico
utilizar la herramienta
INSITE que contiene la
rutina de ensayo para
detectar las perdidas a
través de la unión
conector/Inyector
CHEQUEOS AL INYECTOR
CHEQUEOS AL INYECTOR
MONTAJE DE INYECTOR
DESMONTAJE DE RAMPA DE ALTA PRESION

DESMONTAJE DE RAMPA DE ALTA PRESION

CHEQUEO DE FUGAS EN CONECTORES

PRUEBA DE PRESION ENTREGADA POR LA BOMBA DE ENGRANAJES

PRUEBA DE PRESION ENTREGADA POR LA BOMBA DE ENGRANAJES

Valores típicos de Flujo de Combustible
Valor de Drenado típico de los inyectores (4 cilindros)

– 25 ml/minuto
•a 700 rpm, sin carga
Valor de drenado típico de la Bomba de Combustible

– 700 ml/minuto
•a 700 rpm, sin carga
Valor de flujo típico a través de la Válvula de Alívio de Alta Presión del Rail
– 0 ml/minuto
Detectando perdidas Internas
Herramienta de Servicio P/N 3164325

PRUEBA DE CAIDA DE PRESION EN LOS FILTROS

PRUEBA DE CAIDA DE PRESION EN LOS FILTROS

VERIFICACION DE RESTRICCIÓN DE COMBUSTIBLE

VERIFICACION DE AIRE EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

VERIFICACION DE RESTRICCIÓN EN LA DESCARGA

Especificaciones del sistema de combustible
Restricción Máxima de Entrada de Combustible

En la entrada de la bomba de engranes: 15 pulg. Hg
Presión del Riel

Motores de 3.9 litros y de 5.9 litros: 250 a 1400 bar
Presión de entrada al filtro de combustible

73 a 189 psi
Caída Máxima de Presión a través del Filtro de Combustible

29 psi
Lógica del Sistema
Electrónico
Lógica del Sistema Electrónico
Tecnología del Sistema Electrónico
ECM - Electronic Control Module

Sistema de Combustible Common Rail
Enfriado por Combustible
Fecha de
Bosch Fabricación
Índice de Día/Mes/Año
N° Bosch la Planta
Índice de Modificación
Test Equipo # N° de serie Diario
Cummins ECM Part Number
ECM - Identificación
Sensores & Ubicaciones
Conjunto de Sensores del ISBe
Sensor de Posición del
Motor
Sensor de
Presión Ambiente
Adentro del ECM
Sensor de
velocidad del
Sensor de Motor
Presión/Temperatura
de Aceite
Sensor de
Sensor de Temperatura de
Presión del Rail
Agua
Sensor de Nivel de
Agua
Sensor de Velocidad del

Motor
Sensor de Temp. Agua

Sensor de Presión/Temp. Aceite
La F250 utiliza un interruptor y no un sensor
Sensor de Temperatura del Diesel –

No utilizado en la F250
Filtro del motor - 5 micrones

Filtro del Chasis - 10 micrones
Sensor de posición del

Motor
Sensor de Presión del Rail

Herramientas
Electrónicas
Herramientas Electrónicas
Kit de Cables del INLINE II p/n

3163094
Kit de Calibración de Módulos

p/n 3164046
Familiarización del motor
Cableado Eléctrico y Reparaciones
Maleta 01 – Reparaciones de los Cableados
Evite improvisaciones, una reparación incorrecta podrá incurrir en

más defectos, dificultando el diagnóstico
Maleta 02 – Puntas de Pruebas
Evite improvisaciones, un reparo incorrecto podrá incurrir en más

defectos, dificultando el diagnóstico
Maleta 03 – Cubiertas de Conectores & Guarniciones
Cableado Eléctrico
Extractor del Pin redondo

p/n 3164093
Extractor del Pin chato

p/n 3164091
Extractores
Familiarización del motor - Cableado Eléctrico
Cuando conecte el cableado en el ECM, inserte el conector del

cableado en el sentido recto en dirección al ECM. Los pines son
delgados y pueden sufrir dobleces o daños cuando no encajan
correctamente!
El cableado del motor provee un conector de 2 pines con Protocolos

J1587/1708 ubicados cerca del tope del motor o en la parte central
del lado de la admisión del motor.
Dependiendo del OEM, su cableado puede contener los datalink

J1587/1708 y J1939 o uno ellos.
CORRECTO
V
INCORRECTO
Pines doblados, dañados en el conector del OEM
Obs.: Arregle los pines con una herramienta no metálica y entonces reconecte el
cableado correctamente (observar si existen fallas activas o intermitentes)
Conector Datalink
El conector datalink J1708 está

ubicado del lado izquierdo del
ECM en el cableado del motor.
Las reparaciones de los pines de los conectores del cableado del ECM
requiere algunos cuidados. En este caso consultar al Manual de
Diagnóstico de Fallas del Sistema de Combustible en la Sección 19,
“Conector de 89 pines” para mayor detalle de las recomendaciones de
reparación.
El número de pieza Cummins del ECM está marcado en el lado inferior

izquierdo del ECM.
Todas las guarniciones de goma del cableado se deterioran cuando entran

contacto con el diesel. Remueva el ECM/Placa de Enfriamiento en
conjunto cuando sea necesario sacar el ECM del motor (Si estas partes
fueran separadas podría ocurrir una perdida de combustible por la parte
trasera del ECM).
Obs.: Para la aplicación F250 el Sensor de Presión es un interruptor que

no aparece en el diagrama 3653242-01.
ECM
Capacitores del Inyector

Conector
del OEM
Baterías - Filtros
Conector
“C” del
Cableado
del Motor
(inyectores)
Conector “A” del Cableado del motor.
Conectores del ECM
Lengüeta
Deslizante
Conector Trabado – Los cables Conector Destrabado – Los cables

no pueden ser sacados pueden ser sacados con la ayuda
de la herramienta
de extracción.
Conductor: Operación:
RoadRelay Informaciones de
(Computador de Bordo) Viaje
Electrónica Embarcada * Software Inform
Freno Motor Inteligente * Inspec
Características Programables
Sistema del Vehículo:

ABS/Frenos
Taller (Mantenimiento):
Transmisión
Diagnóstico
* Acople del Ventilador Inteligente
Sotfware Insite
* À criterio del OEM
Quick Check
Software de Diagnóstico
Inteligencia del Software Insite 7.4
• Adquisición de Datos de Viaje
• Parámetros Programables
• Ensayos
• Diagnóstico de Fallas
• Idioma Castellano
• Monitor de Mantenimiento
• Monitor de Ensayos
Diagnosticando
Fallas
Electrónicas
Monitoreando
los
Sensores
Adquisición
de
Datos de Viaje
Curso Certificación
Motores ISBe
Nivel de reparación
Para motores que desplazan 3.9L y

5.9L, los cilindros pueden mandrilarse
a sobremedida dos veces, para el
uso de pistones y anillos a
sobremedida (sobremedida de 0.5
mm [0.020 pulg.] y de 1 mm [0.040
pulg.]). También puede instalarse una
camisa de reparación si el barreno del
cilindro debe mandrilarse a más de 1
mm [0.040 pulg.] de sobremedida.
Vea la sección Sobremandrilar y/o Camisa de Reparación de este procedimiento.

Para motores que desplazan 4.5 L y

6.7 L, los cilindros únicamente
pueden mandrilarse a sobremedida
una vez para el uso de pistones y
anillos a sobremedida (sobremedida
de 0.5 mm [0.020 pulg.]). No puede
instalarse una camisa de reparación si
el barreno del cilindro debe
mandrilarse a más de 0.5 mm [0.020
pulg.] de sobremedida.
Vea la sección Sobremandrilar de este procedimiento.

Si un buje del árbol de levas estaba instalado previamente y el barreno

del árbol de levas está fuera de especificación, el block debe
reemplazarse. No están disponibles bujes a sobremedida del árbol de
levas.
Si un barreno del árbol de levas en el cual no se instaló previamente un
buje del árbol de levas está dañado o fuera de especificación, el barreno
del árbol de levas puede maquinarse a sobremedida para instalar un buje
estándar del árbol de levas.
Maquine el barreno dañado a un máximo de 59.248 mm [2.3326 pulg.]
para que acepte un buje estándar.
Para comprobar si un tornillo de la bancada puede reutilizarse, la longitud debe medirse

efectuando lo siguiente:
Para cada tornillo de la bancada que haya sido quitado, mida la longitud desde debajo
de la cabeza del tornillo hasta la punta del tornillo, como se ilustra, use uno de dos
métodos:
Un micrómetro para profundidades (método preferido por precisión)
Una regla de mecánico.
Si la medición está por arriba de la especificación máxima, el tornillo de la bancada
debe reemplazarse.
Longitud del Tornillo de la Bancada Bajo la Cabeza
120.00 mm MÁX.
PRECAUCIÓN
Para los motores de 4.5L y 6.7L, hay un procedimiento de

torque diferente para tornillos de bancada nuevos e
instalados previamente. El no usar el valor de torque correcto
puede resultar en daño al motor.
NOTA: La cara de combustión del block sólo puede remaquinarse si se

cumple uno de los dos siguientes criterios
Después del remaquinado, puede alcanzarse la protuberancia correcta
del pistón.
Para motores que usan juntas de la cabeza clasificadas, puede usarse la
junta de la cabeza del siguiente espesor para alcanzar la protuberancia
correcta del pistón.
No está disponible junta de la cabeza específica con un espesor
incrementado para remaquinado de la cara de combustión. Si la cara de
combustión no puede remaquinarse tal que pueda alcanzarse la
protuberancia correcta del pistón, el block de cilindros debe
reemplazarse.
Guía de Válvula - Normas de Reutilización

Inspeccione las guías de válvula por desgaste o incisiones.
Diámetro de Guía de Válvula:
7.027 mm MÍN 7.077 mm MÁX
Si el barreno de guía de válvula está gastado más grande que el máximo
especificado, o si la inspección revela guías de válvula dañadas, la
cabeza de cilindros debe reemplazarse.
Medición de la Longitud Libre

NOTA: Si los tornillos no están dañados, pueden reutilizarse a lo largo de
la vida del motor, a menos que se exceda la longitud libre especificada.
Para revisar la longitud libre del tornillo usando el escantillón de longitud
del tornillo, Número de Parte 3164057, coloque la cabeza del tornillo en
la ranura apropiada, con la brida contra la base de la ranura.
NOTA: La mayoría de las nuevas juntas de la cabeza de cilindros y juntas
superiores del motor incluyen el escantillón para longitud del tornillo,
Número de Parte 3164057.
Si los insertos de asiento de válvula están dañados, para algunas

cabezas de cilindros, los insertos de asiento de válvula pueden
reemplazarse.
Las superficies para cojinete de empuje se localizan en:

Para motores de 4 cilindros — El muñón principal número 4 del
cigüeñal.
Para motores de 6 cilindros — El muñón principal número 6 del
cigüeñal.
NOTA: . Están disponibles cojinetes de empuje a sobremedida de 0.25 y 0.50 mm

[0.010 a 0.020 pulg.].
Motores de 3.9 L y 5.9 L

Alinee la marca "Front" y/o la flecha en el remate del pistón para que
apunte hacia el frente del motor. Inserte la biela a través del barreno del
cilindro hasta que el compresor de anillos contacte la parte superior del
block de cilindros.
El extremo largo de la biela (1) estará en el lado de admisión del motor. Si
no, verifique que el pistón esté correctamente instalado sobre la biela.
Motores de 4.5 L y 6.7 L
Alinee la marca "Front" y/o la flecha en el remate del pistón para que
apunte hacia el frente del motor. Inserte la biela a través del barreno del
cilindro hasta que el compresor de anillos contacte la parte superior del
block de cilindros.
El extremo largo de la biela (1) y la muesca en la falda del pistón (2)
estarán en el lado de escape del motor. Si no, verifique que el pistón esté
correctamente instalado sobre la biela.
Identificación de la junta de culata
La lengüeta de identificación del grado de la junta de la cabeza, está

colocada en el lado de escape de la junta de la cabeza, entre los
cilindros número 3 y 4 para los motores de 3.9 L, y entre los cilindros
número 5 y 6, para los motores de 5.9 L.
El espesor de la junta de la cabeza puede determinarse por la posición de

los orificios en la lengüeta de identificación del grado de la junta de la
cabeza. Para juntas de la cabeza delgadas (A), los orificios están
espaciados juntos. Para juntas de la cabeza gruesas (B), los orificios
están espaciados separados.
 Determinación de la Junta de la Cabeza.

 Protuberancia Promedio del Pistón Grado de la Junta de la Cabeza
 >= 0.30 mm [0.012 pulg.]Gruesa
 < 0.30 mm [0.012 pulg.]Delgada
Cambio de rueda fónica de cigüeñal

 Verificar la identificación que está grabada en la polea.

 Identificación: 268 ( semana 26 del año 2008)
 Nota: no cambia el P/N
Derrateo por altitud
A gran altitud, la velocidad del turbocargador puede excederse de su

limite de diseño.
El aire es menos denso y eso puede provocar una sobre velocidad, para
eso el ECM limita la cantidad de combustible para limitar el flujo de
gases de escape.
El ECM usa el sensor de presión ambiental para determinar cuando
deratea el combustible, esto ocurre cuando el motor es operado por
encima de estos valores sobre nivel del mar:
Derrateo por altitud
 4 cilindros 145 hp 3048 m n/mar [10,000 ft]

 4 cilindros 170 hp 2144 m n/mar [7000 ft]
 El derateo de otros ratings de Europa
 1829 m [6000 ft].
 El derateo por altitud es una característica de la calibración y no es
ajustable por el cliente
FIN
7/3/2018

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Cummins Training Argentina

Calificación en motores ISBe CM800

Instructor: Juan De La Torre

 Dominar las características del motor ISBe.

 Dominar la teoría/operación del sistema de combustible de riel

 Dominar cada uno de los sistemas: lubricación, refrigeración, aire y

 Presentar calificaciones y trabajos (escritos y prácticos)

 Completar Virtual College INSITE

 Completar Virtual College BETT

 Completar Virtual College ISBe (2001-08Q)

 Experiencia práctica previa en motores serie B.

Resaltar las diferencias con el motor B mecánico

• Mas de 2 Millones de unidades en Servicio

Serie B Mecánico y Motor ISBe Electrónico

Buje de levas en el frente del motor

Placa de datos en la caja de distribución

Tabla de Potencia & Torque

Potencia ISBe 148HP @ 2500 RPM

Potencia ISBe 165HP @ 2500 RPM

Potencia ISBe 247HP @ 2500 RPM

• 4 Válvulas por cilindro

Nuevo Bed Plate

Brasil - Carter suspendido - 4 cilindros

Europa - todos Suspendidos

Nuevo proyecto del Cárter

Bomba de Aceite Lubricante

Tapa de Válvula con nuevo diseño

Tapa de válvula con montaje del respiro

Retorno aceite del Blowby Trasera

Retorno aceite del Blowby

Salida del “Blowby” (respiro)

Nuevo Respiro - Emisiones Más Limpias

Picos enfriadores de aceite tipo

Nuevo carter suspendido

Como el serie B, el alojamiento del enfriador en el bloque

Alimentación de aceite para el compresor

Obs: la F250 utiliza la bomba

Tornillos con espaciadores, menor stress térmico

Tecnologia Biela Fracturada

Sensor de Revolución con Tope

Retén de Aceite tipo K-7

Sincronismo de la Rueda Fônica

Nuevo Retén Delantero y Trasero tipo K-7

E-Foot - Posibilita intervalos

Soporta Mayor Presión de Cilindro

Bloque Más Robusto y con Menor Ruido

Junta de la Culata Multicamadas

 Las juntas son graduadas

 Substituya por la misma junta a menos

 Para ver la graduación vea el Manual de

Protrusión Junta/Motor 4 Cil Motor 6 Cil

Substituyendo el retén de Aceite Trasero

Axial árbol de levas

Presión del Aceite:

 Ralentí bajo (mínima permitida): 10 psi

 Temperatura Máxima del Aceite:

 Números de Parte de los Filtros.

 Filtro de Aceite Lubricante: Cummins 4897898

 Motor de cuatro cilindros: 8.5 litros.

 Rango de modulación del termostato: 82 a 92°C

 Temperatura Máxima Permitida de Operación: 100°C

 Tapa de presión mínima recomendada: 7 psi

Diferencial de temperatura del enfriador de carga de aire:

Diferencial mínimo (múltiple de admisión — temperatura de aire ambiente): 21°C.