UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

INGENIERÍA CIVIL

HIDRÁULICA II
INFORME
GRUPO # 2

TEMA: “DISEÑO DEL CANAL HIDRÁULICO DE

SECCIÓN TRAPEZOIDAL REVESTIDO DE
HORMIGÓN”

CURSO:
QUINTO SEMESTRE
PARALELO:
“A”
DOCENTE:
ING. FABIÁN MORALES FIALLOS, Mg.
PERÍODO ACADÉMICO:
SEPTIEMBRE 2017 – FEBRERO 2018

AMBATO – ECUADOR
 INTEGRANTES:
 Barrera Moreno Erik Alexander
 Carrasco Lozada David Sebastián
 Pillapa Ponluisa Jorge Daniel
 Pimbo Palate Freddy Polivio
 Proaño Morales Johana Betsabet
 ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................. 2

2. OBJETIVOS ..................................................................................................... 3

2.1. Objetivo General:.............................................................................................. 3

2.2. Objetivos Específicos: ....................................................................................... 3
3. MARCO TEÓRICO .......................................................................................... 3

3.1 DEFINICIÓN .......................................................................................................... 3

3.1.1 CANALES ARTIFICIALES ........................................................................... 3
3.2 DISEÑO DE LA SECCIÓN TRAPEZOIDAL ..................................................... 4
3.3 SECCIÓN ÓPTIMA ............................................................................................... 5
3.4 TIRANTE CRÍTICO .............................................................................................. 5
3.5 TIRANTE NORMAL ............................................................................................. 6
3.6 CAUDAL ................................................................................................................. 6
3.7 TOPOGRAFÍA ....................................................................................................... 6
3.8 COEFICIENTES DE RUGOSIDAD DE MANNING ......................................... 7
3.9 VELOCIDADES MÁXIMAS DE EROSIÓN ...................................................... 8
4. DESARROLLO ................................................................................................. 8

4.1 UBICACIÓN ........................................................................................................... 8

4.2 CÁLCULO DEL CAUDAL ................................................................................... 9
4.3 CÁLCULO DE LA SECCIÓN ÓPTIMA ........................................................... 12
4.4 CORTE RELLENO INDIVIDUAL CADA 100 m. ........................................... 14
4.5 ELEMENTOS DE CURVA. ................................................................................ 15
5. CONCLUSIONES .............................................................................................. 15

6. BIBLIOGRAFÍA................................................................................................. 16

7. ANEXOS ......................................................................................................... 17

1
1. INTRODUCCIÓN
El siguiente proyecto tiene como finalidad presentar el diseño de un canal
hidráulico de sección trapezoidal y revestido de hormigón, en los predios de la
Universidad Técnica de Ambato, el cual estará basado en la teoría de la materia
de Hidráulica II, impartida en el aula de clases y la práctica realizada en el
laboratorio de Hidráulica, además, el diseño se lo realizara en AutoCAD CIVIL
3D.
En el diseño de canales abiertos para conducción de agua, sea cual sea su
finalidad riego, drenaje, encauzamiento de ríos, explotación hidroeléctrica.
Deberemos adaptarnos al relieve del terreno sobre el que discurre el canal desde
su origen hasta su destino. Más concretamente, uno de los principales
condicionantes es la diferencia de cota, el desnivel, entre el principio y el final
del canal o tramo de canal en cuestión. Si este desnivel es pequeño habrá
problemas de poca velocidad del agua y, por tanto, de capacidad del canal para
llevar un caudal determinado; se deberá disponer grandes secciones, reducir al
mínimo la rugosidad de las paredes, disponer curvas lo más abiertas posible,
etc... Si, por el contrario, tenemos un gran desnivel, el problema será la excesiva
velocidad del agua y la erosión del canal que ello conlleva; se deberán tomar
medidas para frenar el agua tales como disponer rugosidades artificiales, caídas
fuertes entre tramos de poca pendiente, u otras.
En la caída el agua pierde altura pero gana mucha velocidad, manteniéndose su
energía. Es al pie de la caída donde debe estar el sistema de disipación de
energía que se basa siempre en la formación de un resalto hidráulico, fenómeno
muy turbulento que disipa gran cantidad de energía. Generalmente para
conseguir la formación del resalto hidráulico al pie de caída se disponía un
cuenco amortiguador. El cuenco asegura un calado siempre alto al pie de la
caída que obliga a la formación del resalto. En el caso de nuestros colectores
subterráneos el cuenco amortiguador suponía el realizar una sobreexcavación
de una profundidad cercana a la altura de la caída. Esto supone dejar unos
taludes durante la construcción mucho más altos lo que puede ocasionar más
problemas de contención y, en definitiva, un coste de ejecución bastante mayor.
Fue entonces cuando el equipo de investigación [1].

2
2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo General:
Diseñar un canal hidráulico de sección trapezoidal en los predios de la Universidad
Técnica de Ambato, para su utilización en el transporte de agua, con la utilización
de la herramienta informática AutoCAD Civil 3D.

2.2. Objetivos Específicos:

 Identificar el relieve del terreno de interés para el diseño, mediante la
realización de un levantamiento topográfico.
 Realizar planos hidráulicos en los que se muestre de manera detallada las
dimensiones y especificaciones del canal hidráulico.
 Generar un recorrido virtual del canal hidráulico para identificar los puntos
por donde pasa el canal hidráulico.

3. MARCO TEÓRICO
3.1 DEFINICIÓN
Los canales son conductos abiertos o cerrados en los cuales el agua circula debido
a la acción de la gravedad y sin ninguna presión, pues la superficie libre del líquido
está en contacto con la atmósfera; esto quiere decir que el agua fluye impulsada por
la presión atmosférica y de su propio peso.

3.1.1 CANALES ARTIFICIALES

Los canales artificiales son todos aquellos construidos o desarrollados mediante el
esfuerzo de la mano del hombre, tales como: canales de riego, de navegación,
control de inundaciones, canales de centrales hidroeléctricas, alcantarillado
pluvial, sanitario, canales de desborde, canaletas de madera, cunetas a lo largo de
carreteras, cunetas de drenaje agrícola y canales de modelos construidos en el
laboratorio.
Los canales artificiales usualmente se diseñan con forma geométricas regulares
(prismáticos), un canal construido con una sección transversal invariable y una
pendiente de fondo constante se conoce como canal prismático. El término

3
sección de canal se refiere a la sección transversal tomado en forma perpendicular
a la dirección del flujo. Las secciones transversales más comunes son las
siguientes:
Sección trapezoidal: Se usa en canales de tierra debido a que proveen las
pendientes necesarias para estabilidad, y en canales revestidos.
Sección rectangular: Debido a que el rectángulo tiene lados verticales, por lo
general se utiliza para canales construidos con materiales estables, acueductos de
madera, para canales excavados en roca y para canales revestidos.
Sección triangular: Se usa para cunetas revestidas en las carreteras, también en
canales de tierra pequeños, fundamentalmente por facilidad de trazo. También se
emplean revestidas, como alcantarillas de las carreteras.
Sección parabólica: Se emplea en algunas ocasiones para canales revestidos y es
la forma que toman aproximadamente muchos canales naturales y canales viejos
de tierra [2].

3.2 DISEÑO DE LA SECCIÓN TRAPEZOIDAL

Cuando se llega a intentar el diseño de un canal, debe considerarse un aspecto
previo, que dice relación con el tipo de sección transversal que se elegirá, para llevar
a cabo el proceso. Así, la que ofrece las mejores perspectivas de construcción, es la
sección trapezoidal, en función de diseño, replanteo y aspectos de costos.
En este contexto, a continuación se definen los elementos de diseño de un canal
trapezoidal, mediante dos metodologías que serán analizadas. La primera, dice
relación con un método que contempla caudal y velocidad de diseño conocidas, en
tanto la segunda, utiliza como elemento base de diseño la ecuación de Manning,
para estimación de caudales. Sin embargo, ambas presentan como denominador
común, ciertas consideraciones de diseño, referidas al valor que debe adoptar el
radio hidráulico. En el diseño de un sistema de canales deben considerarse factores
de estudios tales como: la topografía, textura y estructura de suelos, porosidad total
y efectiva, capacidad de retención de agua, y en especial la permeabilidad de los
diferentes estratos que permitirá determinar la presencia de capas impermeables o
poco permeables que influirán en forma decidida en la altura del nivel freático
dentro del perfil.

4
 Ilustración 1: Canal artificial revestido.
Fuente: Autores

3.3 SECCIÓN ÓPTIMA

Se dice que un canal es de máxima eficiencia hidráulica cuando para la misma área
y pendiente conduce el mayor caudal.
La conducción que transporta una corriente líquida con parte de su superficie en
contacto con la atmósfera se denomina conducción abierta, canal abierto, canal, o
simplemente corriente con superficie libre.
En otras palabras con la sección óptima tratamos de buscar las dimensiones del
canal de forma que consigamos la misma superficie con mínimo perímetro mojado.

3.4 TIRANTE CRÍTICO

Se entiende por tirante crítico, en hidráulica, a la profundidad en la cual un
determinado caudal transita por un canal con el mínimo de energía específica.
Evidentemente, dado un caudal, la profundidad crítica, en el canal, tiene asociado
en forma biunivoca una velocidad crítica, y una pendiente crítica. El concepto de
profundidad crítica, basado en la energía mínima fue introducido por Böss.
Cuando la profundidad del flujo es mayor que la profundidad crítica, la velocidad
será menor que la velocidad crítica, y el flujo se denomina subcrítico, o flujo lento.

5
En un canal con flujo subcrítico las condiciones del mismo son comandadas desde
aguas abajo.
Cuando la profundidad del flujo es menor que la profundidad crítica, la velocidad
será mayor que la velocidad crítica, y el flujo se denomina supercrítico, o flujo
rápido, o veloz. En un canal con flujo supercrítico las condiciones del mismo son
comandadas desde aguas arriba.

3.5 TIRANTE NORMAL

Es la altura de la lámina de agua en una sección transversal. Hay que medirlo
respecto a un plano de referencia que usualmente se coloca en la cota inferir de la
sección transversal o solera.

3.6 CAUDAL
El caudal es la cantidad de fluido que pasa por el río en una unidad de tiempo.
Normalmente se identifica con el flujo volumétrico o volumen que pasa por un área
dada en la unidad de tiempo. Menos frecuentemente, se identifica con el flujo
másico o masa que pasa por un área dada en la unidad de tiempo.

3.7 TOPOGRAFÍA
Los levantamientos topográficos se realizan con el fin de determinar la
configuración del terreno y la posición de la superficie de la tierra, de elementos
naturales o instalaciones construidas por el hombre. La construcción de pequeñas
obras hidráulicas requiere de criterios y normas específicas para elaborar los
proyectos que permitan inversiones económicas, estabilidad mínima en las obras
que garantice seguridad y correcto funcionamiento.
La topografía en hidráulica es necesario para el diseño de proyectos y estructuras
hidráulicas, para la aplicación de los conceptos y métodos topográficos que
permitan la realización del mismo.
Para el desarrollo de un correcto levantamiento topográfico se deben tomar los
datos necesarios para determinar los siguientes aspectos:
 Reconocimiento de terreno
 Levantamiento

6
  Perfil longitudinal
 Secciones transversales

El detalle característico de un estudio topográfico es la determinación de la posición

tanto en elevación como en planta de puntos elegidos en el terreno que son
necesarios para el dibujo de las curvas de nivel y para la construcción de planos
topográficos. El estudio topográfico permite al ingeniero tener una visión completa
y manejable del área de trabajo, tanto para el diseño como para la construcción de
la obra; sobre todo en la actualidad debido al avance de la tecnología que permite
la fabricación de equipos sofisticados y la manipulación de software que
representan muy bien el terreno.

3.8 COEFICIENTES DE RUGOSIDAD DE MANNING

COEFICIENTES DE RUGOSIDAD DE
MANNING
CANALES ABIERTOS COEFICIENTE
REVESIDOS (n)
Metal 0.013
Cemento 0.011
Mortero 0.013
Concreto acabado a llana 0.013
Concreto acabado en bruto 0.017
Gunita Ladrillo 0.022
Ladrillo 0.015
Mampostería 0.025
Tabla 1: Coeficientes de rugosidad de Manning

7
3.9 VELOCIDADES MÁXIMAS DE EROSIÓN

VELOCIDADES MÁXIMAS DE EROSIÓN

CARACTERÍSTICAS DEL VELOCIDADES
SUELO O DEL MÁXIMAS EN m/s
REVESTIMIENTO DEL CANAL
Suelos limosos, turbas 0.25-0.50
descompuestas
Arena Arcillosa suelta, arcillas 0.70-0.80
blandas
Turbas fibrosas pocas descompuestas 0.70-1.00
Arcilla arenosa medias compactas 1.00-1.20
Arcillas duras 1.20-1.80
Encespado 0.80-1.00
Conglomerados 1.80-2.40
Madera cepillada 6.00-6.50
Tabla 2: Velocidades máximas de erosión

4. DESARROLLO
4.1 UBICACIÓN

Ilustración 2: Ubicación dentro de los predios de la Universidad Técnica de Ambato

Fuente: Autores

8
 Ilustración 3: Trazado inicial del canal Hidráulico
Fuente: Autores

4.2 CÁLCULO DEL CAUDAL

 Fórmula del caudal

𝑄 = 𝐴∗𝑉

 Cálculo del Tiempo promedio

𝑡1 + 𝑡2 + 𝑡3 + 𝑡4 + 𝑡5 + 𝑡6 + 𝑡7 + 𝑡8 + 𝑡9 + 𝑡10
𝑡=
10

(14,96 + 14,03 + 13,85 + 13,44 + 14,31 + 14,00 + 14,27 + 13,55 + 13,20 + 14,19)𝑠𝑒𝑔.
𝑡=
10

𝒕 = 𝟏𝟑, 𝟗𝟖𝒔

9
  Cálculo de la Velocidad

𝐿
𝑉=
𝑡
10𝑚
𝑉=
13,98 𝑠

𝑽 = 𝟎, 𝟕𝟏𝟓𝟑 𝒎⁄𝒔

 Cálculo del Área

𝐴 = (𝑏 + 𝑧𝑦)𝑦

𝐴 = [0,76𝑚 + (0,62 ∗ 0,99𝑚)]0,99𝑚

𝑨 = 𝟏, 𝟑𝟔𝟎𝟏𝒎𝟐

 Cálculo del Caudal

𝑄 = 𝐴∗𝑉

𝑄 = 1,3601𝑚2 ∗ 0,7153 𝑚⁄𝑠

3
𝑄 = 0,9729 𝑚 ⁄𝑠

𝑸 = 𝟗𝟕𝟐, 𝟖𝟖𝟗 𝒍/𝒔

NOMENCLATURA:

Q = Caudal.

A = Área.

10
 T = Tiempo

V = Velocidad

d = Distancia

b = Base del Canal

y = Tirante del Canal

z = Pendiente.

Ilustración 4: Trapecio
Fuente: Autores

11
4.3 CÁLCULO DE LA SECCIÓN ÓPTIMA

Datos

v = 0,8 m/s Y
Q = 1,75 m3/s
n = 0,012

1.155y
Ilustración 5: Trapecio sección óptima
Fuente: Autores

 Cálculo de z
1
𝒛=
𝑡𝑔 60

𝒛 = 0,577

 Cálculo del tirante y

 Fórmula de la pendiente

𝟐
𝒗∗𝒏
𝒔= ( 𝟐⁄ )
𝑹𝒉 𝟑

 Ecuación 1

2
0,8 ∗ 𝑛
𝒔= ( 2⁄ )
𝑅ℎ 3

 Fórmula del caudal

𝑨 𝟐 𝟏
𝑸= ∗ 𝑹𝒉 ⁄𝟑 ∗ 𝒔𝟐
𝒏

12
  Reemplazo ecuación 1 en fórmula del caudal

1
2
𝐴 2⁄ 0,8 ∗ 𝑛 2
𝑸 = ∗ 𝑅ℎ ∗ [( 2 ) ]
3
𝑛 𝑅ℎ ⁄3
𝑸 = 𝐴 ∗ 0,8
𝟏, 𝟕𝟓 = [(𝑏 + (𝑧 ∗ 𝑦))𝑦] ∗ 0,8
𝟏, 𝟕𝟓 = [(1,155𝑦 + (0,577 ∗ 𝑦))𝑦] ∗ 0,8
𝟏, 𝟕𝟓 = (1,155𝑦 2 + 0,577 ∗ 𝑦 2 ) ∗ 0,8
𝟏, 𝟕𝟓 = 0,924𝑦 2 + 0,4616𝑦 2
𝟏, 𝟕𝟓 = 1,3856𝑦 2

𝟐 1,75
√𝒚𝟐 = √
1,3856

𝒚 = 𝟏, 𝟏𝟐𝟑𝟖 𝒎

 Cálculo de la base

𝒃 = 1.155 ∗ 𝑦

𝒃 = 1.155 ∗ 1,1238

𝒃 = 𝟏, 𝟐𝟗𝟕𝟗 𝒎

 Cálculo de la pendiente

𝟐
𝒗∗𝒏
𝒔= ( 𝟐⁄ )
𝑹𝒉 𝟑
𝟐

𝟎, 𝟖 ∗ 𝟎, 𝟎𝟏𝟐
𝒔= 𝟐⁄
𝟏, 𝟏𝟐𝟑𝟖 𝟑
(( 𝟐 ) )
𝒔 = 𝟎, 𝟎𝟏𝟗

13
 1.1238 m
1

0,577

1.2919 m
Ilustración 6: Trapecio
Fuente: Autores

4.4 CORTE RELLENO INDIVIDUAL CADA 100 m.

14
4.5 ELEMENTOS DE CURVA.

5. CONCLUSIONES
 Se concluyó que al diseñar un canal abierto en el auto-cad civil 3d tiene el
beneficio de mejorar nuestros conocimientos para nuestra vida profesional como
ingenieros civiles.
 Se analizó que la hidráulica cumple un papel fundamental a la hora de estabilizar
un fluido en un determinado canal, los sistemas de canales abiertos se diseñan
con el fin de transportar líquidos desde un lugar determinado hasta otro con una
altura de cota menor al inicial.
 Se concluyó que la mejor técnica para realizar un proyecto, está en el diseño
hidráulico ya que permiten cuantificar como afectan las obras.
 Se determinó el caudal mediante la relación volumen sobre tiempo obteniendo
3
como resultado un Q= 0,9729 𝑚 ⁄𝑠 o Q= 972,889 𝑙/𝑠, lo cual nos ayuda a saber
la cantidad de agua que pasa por dicho canal a diferentes alturas.

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  Se concluyó que la velocidad calculada de acuerdo al canal de riego es de V =
0,7153 m/s, lo cual nos dice que no permitirá sedimentación y además va a
impedir el crecimiento de las plantas.

6. BIBLIOGRAFÍA.
[1] M. Alexander. Acceso: Enero 2018 Disponible:
https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/6002/03.pdf?sequence=4

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7. ANEXOS
Fotografía 1 Fotografía 2 Fotografía 3

Foto grupal en el punto Plantación de la estación Toma de puntos con el

de inicio total para la toma de bastón y el prisma
puntos

Fotografía 4 Fotografía 5 Fotografía 6

Topografía general durante Medición de la altura total

Plantación de la estación la toma de puntos en el del espejo de agua en el

total en otro punto último tramo canal

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18