“CENTRAL TERMICA A DIESEL”

Delgado Flores Jose Luis , Rivera Vasquez Deyvis , Samamé

Martinez Robert
RESUMEN

La necesidad imperiosa de cubrir el déficit de generación eléctrica ampliando el

potencial de generación con motores diesel a fuel oíl, cuya instalación requiere de
muy poco tiempo, es una solución adecuada. La idea de aprovechar los nodos del
sistema electro energético, como son las subestaciones y las centrales eléctricas,
para instalar los grupos electrógenos es una solución apropiada. Pero en el caso de
una central termoeléctrica, al montar estas instalaciones de forma independiente,
no se aprovechan las posibilidades que la combinación de procesos ofrece como
la disminución del consumo de combustible, y de la contaminación ambiental por
unidad de energía producida. El presente trabajo explora la posibilidad de instalar
plantas eléctricas diesel a fuel oil como ciclo combinado diesel-vapor. Se
demuestra la conveniencia de instalar plantas eléctricas diesel a fuel oil como
ciclo combinado diesel-vapor, aprovechando la sinergia que se logra por la
combinación de los procesos térmicos.

ABSTRACT

The pressing need of covering generation deficit to satisfy the demand in the
shorter possible time, by enlarging the generation potential with fuel oil fueled
diesel motors, it's an appropriate solution. The idea of taking advantage of electric
grid existent nodes facilities to place the generating electricity diesel motors is a
non-unwise solution. But in the case of the node of steam power station place
these motors in an independent way, don't take advantage of the possibilities that
the processes combination offers, as the combined cycle diesel vapor for example.
The work presented herein explored and showed the possibility of installing the
electric diesel plants as a repowering the existing steam power plant by combined
cycle diesel-steam taking advantage of the synergy achieved by thermal processes
combination.
INTRODUCCIÓN

La necesidad imperiosa de cubrir el déficit de generación eléctrica en el menor

tiempo posible, ampliando el potencial de generación con motores diesel a fuel
oíl, cuya instalación requiere de muy poco tiempo, es una solución no
desacertada. Sobre todo si se carece de combustibles como el gas natural o el
llamado acompañante, necesarios para operar económicamente las turbinas de
gas. La idea de aprovechar las facilidades existentes en los nodos del sistema
electro energético, como son las subestaciones y las centrales eléctricas, para
instalar los grupos electrógenos es una solución adecuada. Pero en el caso del
nodo de una central termoeléctrica, al montar estas instalaciones de forma
independiente, como unidades independientes, no se aprovechan las posibilidades
que la combinación de procesos ofrece [1] como la disminución del consumo de
combustible, y de la contaminación ambiental por unidad de energía producida,
como por ejemplo el ciclo combinado diesel vapor. El propósito del presente
trabajo es explorar la posibilidad de instalar plantas eléctricas diesel a fuel oil
como ciclo combinado diesel-vapor, aprovechando de esta forma la sinergia que
se puede lograr por la combinación de los procesos térmicos. Al tener una
relación de compresión mayor, los motores diésel deben soportar presiones
mucho mayores que los de gasolina (basados en el ciclo Otto). Por ello, son más
pesados y robustos, lo que los encarece y limita su aplicabilidad a su uso en
automóviles (aunque hoy día ya son de uso común). Por ello, tradicionalmente los
motores diésel se han usado en sistemas donde su mayor peso no es determinante.
En el sector del transporte se usan en barcos y trenes, y en la generación de
energía se emplean en centrales de turbina de gas. Un motor diésel de un barco o
central, puede ser gigantesco.
1.MARCO TEORICO:

1.1.EL CICLO COMBINADO DIESEL VAPOR

Esta variante, de emplear el ciclo combinado diesel vapor como repotenciación de

la central a vapor objeto de estudio del presente trabajo, modifica la solución
clásica de la repotenciación con turbinas de gas al ser sustituidas por motores
diesel a fuel oil no se ha encontrado en la bibliografía consultada .La variante
conocida de ciclo combinado con motores diesel, que a su vez comercialmente se
oferta, difiere de la que se propone en el presente trabajo, ya que es un ciclo
combinado típico, donde el calor de desecho de los motores se aprovecha en un
ciclo de vapor diseñado al efecto, de pequeñas dimensiones. Con el mismo han
logrado una eficiencia del 47%. Por lo tanto en este caso no es una repotenciación
de una instalación de turbina de vapor existente de grandes dimensiones, sino una
mejora a la instalación de motor diesel.

1.2.CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES A UTILIZAR

Los Motores a emplear en el estudio son de potencia nominal de 18.9 MW,

escogidos por las facilidades existentes en el país para la obtención de la
información técnica requerida, así como por la experiencia de trabajo acumulada
con los mismos[2]. Para estos motores el flujo másico de gases de escape a la
potencia nominal de 18.9 MW, es de 133.2 ton/h y el consumo específico de
combustible es de 180 gr/KW-h. Cada motor emplea 1 ton/h de vapor saturado a
1, 2 MPa para calentar las Trazas, las Centrifugas, el Calentador de Fuel Oil, el
Sistema Buster, los tanques de Fuel, Diesel y de agua de alimentar de la Caldera
Recuperadora que llega a la misma con una temperatura que oscila entre (90-110)
C. La temperatura de los gases de escape a la salida de la caldera recuperadora es
de 320 C, relativamente baja, comparada con las temperaturas de salida de los
gases de escape las turbinas de gas. Esto es debido a su alta eficiencia que se
puede apreciar por su bajo consumo especifico de combustible más arriba
mencionado.

 Máquina motriz: motor diesel acoplado al generador

 Centrales de media y pequeña potencia (empleadas en
la industria privada)

VENTAJAS :

 Puesta en marcha rápida

 Rendimiento elevado economía de servicio
 Seguridad y elasticidad de marcha->centrales de reserva o de punta
 Instalación simple
 Pequeño consumo de agua refrigerante

DESVENTAJAS :

 Coste de adquisición
 Velocidad de funcionamiento para potencias elevadas   espacio,
 peso, instalación más cara
 Coste de mantenimiento
2.FUNDAMENTO.

2.1.SISTEMA DE ARRANQUE.

El circuito de escape se aprovecha para generar vapor de baja presión en una

caldera de recuperación para usos secundarios . La refrigeración principal se
efectua por medio de una torre de enfriamiento y el combustible tienes un tanque
semanal y un diario.

El aire de admisión pasa por un filtro y el arranque es posible por medio de un

sistema de aire comprimido.Puede notarse que la isntalcion requiere de una serie
de implementos que constituyen lo que se denomina servicios auxiliares.

La disposición física de los diversos componentes se puede ver en la figura 3.42

en un corte de la central, Alli se puede ver también la fundación del motor y
alternador . El motor es sobrealimentado de un turbosoplante , que se encarga de
mejorar el rendimiento.
En la figura 3.45 presentamos el corte de un motor diesel de dos tiempos que se
emplean mucho en generación de energía eléctrica. Y la disposición de los
principales componentes. En la cabeza de cilindro están los elementos de entrada
del combustible llamados inyectores y la valvula de aire para arranque . El
combustible llega por su misma presión al interior del cilindro . En otros tipos de
motores , la inyección se hace con aire a presión . El arranque se hace por medio
de aire a presión. Para ello se pone al motor en posición de arranque por medio de
un virador que gira lentamente el cigüeñal hasta colocarlo en condiciones
adecuadas y el aire comprimido inyectado en el cilindro con el piston en posición
alta , pasado el punto medio superior .Al bajar el piston por acción del aire se
inicia el ciclo en el cilindro y la bomba de barrido inyecta aire de presión , que
impulsa los gases de la combustion en la marcha normal y agrega el aire necesario
para la compresion cuando el cilindro inicia su marcha ascendente .En ese dibujo
la biela esta articulada por un perno que tiene el mismo cilindro . La lumbreras de
admisión y de escape permiten el ingreso del aire y egreso de los gases de
combustion. Un turbo soplante provee aire a presión , para la admisión.

El funcionamiento de una central térmica con motor diesel es muy simple si lo

comparamos con otras centrales térmicas:
Combustible --> Motor diesel --> Alternador --> Electricidad
Así pues, el motor va acoplado directamente al alternador, haciendo girar el rotor
del mismo.
Respecto a los motores, éstos pueden estar constituidos de diferentes maneras
(dos o cuatro tiempos, uno o varios cilindros, etc.) y pueden girar a velocidades
altas (1.500 a 2.500 r.p.m.) o bajas (100 a 300 r.p.m.). Como combustible se
utiliza, diesel para el arranque, y fuel oil para el régimen de trabajo.

El aire de barrido impulsado por turbosoplantes para primero por un refrigerador

construido en el deposito de aire y luego a través de las válvulas de retención , a la
cámara situada debajo del embolo de cada cilindro . Cuando se descubren las
lumbreras de barrido , la parte inferior del embolo produce un fuerte impulso de
presión , evitando asi un retroceso de los gases de escape . La acción de bombeo
de la parte inferior del embolo es suficiente para efectuar el barrido de los
cilindros durante el arranque , antes de que comiencen a actuar las turbosoplantes
.En caso de fuera de servicio de todas las turbosoplantes , el motor puede
continuar en funcionamiento , dando aproximadamente la mitad de potencia.

Para evitar las grietas debidas al calor , las culatas están construidas en 2 piezas
concéntricas que pueden dilatarse bajo la influencia del calor ,
independientemente entre si . La pieza exterior , un anillo axialmente simétrico ,
construido de acero fundido no lleva ningún orificio para válvulas , para evitar la
concentración de tensiones térmicas . La pieza anterior , o culatin es de fundición
gris especial y lleva las válvulas de inyección , de arranque y de seguridad .

El cuidadoso estudio de la construcción de los elementos soldados , reduce el peso

del motor , aumenta su rigidez y estabilidad y disminuye el peligro de aparición
de vibraciones laterales . Para eliminar el riesgo de grietas , estos motores van
provistos de tirantes ,que se exitenden desde el borde superior del bloque de
cilindros hasta al bancada ,por debajo de los cojinetes principales.

Para las elevadas presiones especificas utilizadas actualmente en los motores

sobrealimentados de 2 tiempos , no es suficiente la refrigeración por aceite.La
refrigeración por agua proposrciona , en las mismas condiciones , una temperatura
mas baja del embolo , gracias a una mejor transmisión del calor y a la
desaparición de la formación de cok en la cámara de refrigeración del embolo .

La utilización de combustible pesado exige una fuerte refrigeración de la tobera

de inyección , para evitar depósitos de cok en la boca de la tobera.

-Como no se puede recurrir a ninguna corriente exterior a la central , se montaran

dos grupos electrógenos de baja tensión , para las necesidades de arranque de
instalación y para el suministros de circuitos internos de baja tensión de todas las
instalación auxiliares
REFERENCIAS

1. SZARGUT, J., "Analiza Termodynamiczna i Ekonomiczna w Energetyce Premys?owej".

Warsawa: Wydawnictwa Naukowo-Techniczne, 1983, p 356-378, ISBN 83-204-0455-X.

2. Centro de Estudio de Tecnologías Energéticas Renovables, CETER, Facultad de Ingeniería

Mecánica, Instituto Superior Politécnico José Antonio Echeverría, Cujae, La Habana, Cuba

BIBLIOGRAFIA :

CENTRALES ELECTRICAS , JOSE RAMIREZ VAZQUEZ ,ENCICLOPEDIA CEAC.

LINKOGRAFIA:

http://www.erevistas.csic.es/ficha_articulo.php?url=oai:rie.cujae.edu.cu:article/396&oai_iden
=oai_revista898