Instituto Tecnológico de Los Mochis.

Carrera:
INGENIERÍA MECATRÓNICA

TRABAJO

CUESTIONARIO DE MAQUINAS SÍNCRONAS

Asignatura:
MAQUINAS ELÉCTRICAS

Facilitador:
ING. MARTE A. VALDEZ GARCÍA
Grupo:
M-51

Estudiante:
VÍCTOR DE JESÚS BERNAL SANDOVAL

UNIDAD IV.
MAQUINAS SÍNCRONAS.

29 DE OCTUBRE DEL 2014

 MAQUINAS ELÉCTRICAS
Ing. Marte A. Valdez García
Alumno: Bernal Sandoval Víctor de Jesús
N° de Control: 12440123

1. ¿Cuál es la diferencia entre un motor y un generador síncrono?

Puesto que los motores
síncronos son físicamente
iguales a los generadores
síncronos, los valores
nominales básicos de la
maquina son los mismos.
La principal diferencia
es que un valor alto de EA
produce un factor de
potencia en adelanto en lugar
de uno en retraso y, por lo
tanto, el efecto del límite
máximo de corriente de
campo se expresa como un
valor nominal con un factor
de potencia en adelanto.
Además, puesto que la salida de un motor síncrono es potencia mecánica, los valores
nominales de un motor síncrono normalmente se expresan en caballos de potencia en lugar de
kilowatts.

2.- En que consiste la regulación de velocidad en un motor síncrono.

La velocidad de un motor síncrono se puede cambiar de una forma sencilla modificando la
frecuencia de alimentación, ya que la velocidad de rotación coincide con la de sincronismo del
60∗f
campo magnético giratorio n= .
p
Para cada frecuencia, la velocidad del motor permanecerá constante a menos que la máquina
pierda el sincronismo por haberse aplicado al eje un par resistivo mayor al máximo.

* Regulación de velocidad de motores síncronos en lazo abierto

En la figura se muestra un esquema
básico de control de velocidad de un
motor síncrono en lazo abierto, que
es un circuito similar al empleado en
la regulación de motores asíncronos:

Los bloques de electrónica de

potencia consisten en un rectificador
controlado situado a principio de
línea que alimenta a un bus de CC y
un inversor al final de línea que se
aplica al inducido del motor síncrono.
El motor arranca suavemente desde
el reposo hasta la velocidad de consigna, y para ello dispone de un limitador de la derivada de la

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velocidad para que la frecuencia cambie gradualmente desde cero hasta el valor correspondiente a
la velocidad de consigna. En el caso de que se produzcan variaciones muy fuertes en el par
resistivo, el ángulo de carga del rotor puede superar el valor límite, provocando una inestabilidad
del motor, que se saldrá de sincronismo.

* Regulación de velocidad de motores síncronos en lazo cerrado (motor síncrono auto-pilotado).

Para evitar el inconveniente de pérdida
de sincronismo del motor síncrono
cuando está sometido a variaciones
bruscas de par, se debe utilizar una
regulación de lazo cerrado o con
realimentación. La idea de este
procedimiento es hacer que las
variaciones de la velocidad del rotor
modifiquen automáticamente la
frecuencia del inversor; para ellos es
preciso medir el movimiento del rotor
con un transductor de posición
(encóder), y esta información se utiliza
para corregir la frecuencia aplicada al
estator haciendo que el motor
conserve el sincronismo con la nueva frecuencia aplicada. De este modo, la velocidad del rotor
corrige automáticamente la frecuencia del estator, y de ahí que el accionamiento se denomine
auto-controlado o auto-pilotado. En la figura se muestra el esquema de control de un motor
síncrono auto-pilotado:
Se dispone de dos convertidores, uno al principio de la línea, que al igual que en el caso anterior
es un rectificador controlado que alimenta a un bus intermedio de CC y al final del mismo se sitúa
el inversor u ondulador que convierte la CC en CA trifásica y frecuencia variable. El encóder, que se
coloca en el eje del motor, da una señal indicativa de la posición del rotor que se procesa en la
lógica de control y se utiliza para generar los impulsos de disparo de los tiristores del inversor. De
este modo, cualquier variación en la velocidad del rotor debida a un cambio de carga, modificará
inmediatamente la frecuencia de encendido de los tiristores y se ajustará a la frecuencia de
alimentación del estator al valor correcto para evitar la pérdida de sincronismo del motor.

3. Cuando se puede utilizar un motor síncrono en un proceso.

La Aplicación mas común es la utilización para incrementar el factor de potencia general,
esto se llama corrección del factor de potencia.
En general, los motores síncronos son más adaptables a aplicaciones de baja velocidad y
altas potencias que los motores de inducción. Por lo tanto, se utilizan comúnmente para
cargar de baja velocidad y alta potencia.
Los motores sincrónicos son fabricados específicamente para atender las necesidades de cada
aplicación. Debido a sus características constructivas, operación con alto rendimiento y
adaptabilidad a todo tipo de ambiente, son utilizados en prácticamente todos los sectores de la
industria, tales como:

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 Minería (moledoras, molinos, cintas transportadoras y otros)
 Siderurgia (laminadores, ventiladores, bombas y compresores)
 Papel y celulosa (extrusoras, picadoras, desfibradoras, compresores y refinadoras)
 Saneamiento (bombas)
 Química y petroquímica (compresores, ventiladores, extractores y bombas)
 Cemento (moledoras, molinos y cintas transportadoras)
 Goma (extrusoras, molinos y mezcladoras)

Las aplicaciones de los motores sincrónicos en la industria, la mayoría de las veces, resultan en
ventajas económicas y operacionales considerables, debido a sus características de
funcionamiento. Las principales ventajas son:
Corrección del factor de potencia
Los motores sincrónicos pueden ayudar a reducir los costos de energía eléctrica y mejorar el
rendimiento del sistema de energía, corrigiendo el factor de potencia en la red eléctrica donde
están instalados. En pocos años, el ahorro de energía eléctrica puede igualarse al valor invertido en
el motor.
Velocidad constante
Los motores sincrónicos mantienen la velocidad constante tanto en las situaciones de sobrecarga
como durante momentos de oscilaciones de tensión, respetándose los límites del conjugado
máximo (pull-out).
Alto rendimiento
En la conversión de energía eléctrica en mecánica es más eficiente, generando mayor ahorro de
energía. Los motores sincrónicos son proyectados para operar con alto rendimiento en un amplio
rango de velocidad y para proveer un mejor aprovechamiento de energía para una gran variedad
de cargas.
Alta capacidad de torque
Los motores sincrónicos son proyectados con altos torques en régimen, manteniendo la velocidad
constante, incluso en aplicaciones con grandes variaciones de carga.
Mayor estabilidad en la utilización con convertidores de frecuencia
Puede actuar en un amplio rango de velocidad, manteniendo la estabilidad independiente de la
variación de carga (ej.: laminadoras, extrusoras de plástico, etc.).

4.- Porque no puede arrancar por si solo un motor síncrono.

Porque no se alcanza un enganche magnético. Puesto que si a una maquina síncrona se alimenta
su estator mediante un sistema trifásico de corriente alterna se genera en el estator un campo
magnético giratorio, cuya velocidad sabemos que es N = 60 f/p donde f es la frecuencia de la red, y
p es el número de pares de polos del rotor. Si en estas circunstancias, con el rotor parado, se
alimenta el devanado del mismo con corriente continua se produce un campo magnético rotórico
fijo, delante del cual pasa el campo magnético del estator.
Los polos del rotor están sometidos ahora a atracciones y repulsiones en breves periodos de
tiempo, por parte de los polos del estator pero el rotor no consigue girar, a lo sumo vibrará.
Para llevar el rotor a la velocidad de sincronismo, necesitamos un motor auxiliar para hacerlo girar,
al enfrentarse polos de signo opuestos se establece un enganche magnético que les obliga a seguir
girando juntos, pudiendo ahora retirar el motor auxiliar. Este enganche magnético se produce ya
que el campo giratorio estatórico arrastra por atracción magnética al rotor en el mismo sentido y
velocidad.

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5.- Que técnicas pueden usarse para arrancar un motor síncrono.
Cuando el motor está detenido y se le conecta a la red, este vibrara fuertemente y se
sobrecalentara. Existen por lo tanto varios métodos para arrancarlo de una manera segura. A
continuación se describirán los tres métodos más utilizados y finalmente se mostrara un circuito
para el arranque automático. Los métodos son los siguientes.
11.1. Arranque por medio de la reducción de la frecuencia eléctrica.
Si los campos magnéticos del estator en un motor síncrono giran a una velocidad lo
suficientemente baja, no habrá ningún problema para que el rotor se acelere y se enlace con el
campo magnético del estator. Entonces, se puede incrementar la velocidad de los campos
magnéticos del estator aumentando gradualmente la frecuencia hasta su valor nominar de 50 Hz.
Para esto pueden utilizar accionadores de estado sólido como ciclo convertidores.
11.2. Arranque con un motor primario externo.
Para llevar al motor a su velocidad síncrona se le puede adjuntar un motor de arranque externo.
Una vez alcanzada esta velocidad, se conecta la maquina en paralelo a la red y se desconecta el
motor primario del eje.
El motor de arranque puede tener valores nominales mucho más pequeño que el motor que
arranca ya que solo debe supera la inercia de la maquina síncrona en vacío.
11.3. Arranque con devanados de amortiguamiento.
Este es el método más popular de arranque. Recibe el nombre de devanado amortiguador porque
reduce las oscilaciones que se producen en los procesos transitorios de las maquinas, como son:

 Acoplamiento a la red.
 Vibraciones bruscas de carga eléctrica o mecánica, etc.

Los devanados de amortiguamiento son barras especiales dispuestas en ranuras hechas en la cara
del rotor en un motor y en cortocircuito en cada extremo con
un anillo, como se muestra en la figura 10. Creando así un rotor
del tipo jaula de ardilla y el motor arranca como si fuera un
motor asincrónico trifásico.
Creando así un rotor del tipo jaula de ardilla y el motor arranca
como si fuera un motor asincrónico trifásico.

Figura 10 Devanado Amortiguador colocado en los polos.

11.4. Arranque Automático.
Mediante el siguiente circuito se puede arrancar al motor de forma automática, como se muestra
en la figura 8. Primero se cierra el interruptor 1 que alimenta al estator del motor. En el instante de
arranque el rotor tiene la frecuencia de la red (alta frecuencia). En el circuito der rotor, que
alimenta la resistencia de arranque, para que esta absorba la tensión elevada de las bobinas de los
polos, aparece una diferencia de potencia a los bornes de la reactancia. Esta diferencia de
potencial alimenta una bobina del relé polarizado, que mantiene abierto los contactos del mismo.
La máquina arranca como motor asíncrono debido a la jaula de ardilla que poseen los polos del
rotor. A medida que aumenta la velocidad, la frecuencia del rotor disminuye, por consiguiente
disminuye la diferencia de potencia a los bornes de la reactancia hasta que esta no puede
mantenerle yugo del relé, ya cercana a la velocidad de sincronismo, y cierra los contacte de él. Al
cerrarse este contacto se alimenta la bobina del contacto, quien cierra los interruptores 2 y abre el

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3 quedando de esta manera alimentado el rotor por corriente continua y funcionando en
sincronismo.

Figura 8 Arranque Automático de Motor Síncrono.

6.- Que son los devanados de amortiguación y para que se usan.

Estos devanados son barras especiales dispuestas en ranuras labradas en la cara del rotor del
motor sincrónico y cortocircuitado en cada extremo por un anillo de cortocircuito.
Estos devanados tienen dos objetivos:

1) Hacer que el motor arranque como un motor de inducción.

2) Impedir la oscilación de velocidad o penduleo.

El penduleo es una fluctuación o variación periódica de la velocidad del rotor con respecto a la del
campo magnético rotatorio del estator y puede ser producido por los siguientes aspectos:

1) Un cambio brusco de carga mecánica.

2) Un cambio brusco de la tensión de c-a
3) Un cambio brusco de la excitación o intensidad de c-c

La técnica más popular para el arranque de motores sincrónicos es utilizar devanados

amortiguadores.
El par producido por los devanados de amortiguamiento acelera las máquinas lentas y disminuye la
velocidad de las máquinas rápidas. Por lo tanto, estos devanados tienden a atenuar la carga u otros
transitorios en la máquina. Por esta razón, a los devanados de amortiguamiento se les llama
devanados de atenuación.

7.- Que es un capacitor sincrónico y para que se usa.

Cuando la máquina síncrona trabaja con F.P.
capacitivo se dice que funciona como
compensador o condensador síncrono.
Es un motor síncrono sobreexcitado en vacío
parece un capacitor grande para el sistema de
potencia. Tales motores síncronos con
propósito especial a menudo se llaman
condensadores o capacitores síncronos.

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Se usa simplemente para corregir el factor de potencia e incrementar su par máximo, cuando un
motor síncrono se opera en vacío (sobreexcitado).

8.- Donde se usan los Generadores Síncronos.

En la práctica se usan como generadores de energía eléctrica de corriente alterna (alternador) en
las centrales eléctricas a partir de fuentes primarias de energía hidráulica, térmica o nuclear. Las
frecuencias industriales oscilan entre los 50 Hz en Europa y 60 Hz en gran parte de America.
En la generación de energía eléctrica a pequeña escala se emplean alternadores acoplados a
motores de combustión interna, son los llamados grupos electrógenos, que se usan como equipos
de emergencia en hospitales, aeropuertos, etc.
Centrales hidroeléctricas:

 Máquinas de eje vertical.

 Rotor de polos salientes corto y de gran diámetro.
 Gran número de polos (300-350 [RPM]).
 Centrales térmicas o de ciclo combinado:

Máquina de eje vertical.

 Rotor cilíndrico largo y de poco diámetro.

 Usualmente de 2 polos. Velocidades de 1500-3000 [RPM]

9.- Cuando se usan rotores de Polos salientes en los generadores síncronos.

En máquinas pequeñas (10 kVA) el devanado inductor se coloca en el estator en forma de polos
salientes. El Inducido es en el rotor, formado por tres fases, las cuales tienen salida al exterior por
medio de tres anillos.

 Alternador movido por turbina (maq. De gran potencia) con velocidad lenta (100-400rpm).
 Se necesitan de 60-15 polos para una corriente de 50 Hz
 Facilita la ventilación ya que generalmente el rotor mide 20 mts de diámetro para una máquina
de 500 MVA

10.- Cuando se usan polos lisos en los generadores síncronos.

En máquinas grandes (1 – 1.5 MVA) los devanados son a la inversa, de tal modo que los polos se
sitúan en el rotor y el devanado trifásico en el estator, en este caso el rotor puede ser de polos
salientes o bien cilíndrico.

 Alternadores acoplados a motores diésel o vapor con velocidades de (1500-3000 rpm).

 Ocupan 4-2 polos para una corriente de 50 Hz.
 Alta fuerza centrífuga, ruido a turbulencias, difícil ventilación.
 Necesidad de refrigeración

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