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“ESTUDIO DE MOVILIDAD VIAL EN LA
INTERSECCIÓN DE LA CARRERA 43 CON LA
CALLE 68”
SECRETARÍA DE TRANSPORTES Y TRÁNSITO
MEDELLÍN
El estudio que se muestra a continuación evidencia una problemática presentada en la
intersección de la carrera 43 con la calle 68, donde las características geométricas de las vías
de acceso, el gran flujo vehicular y la cantidad de maniobras que se pueden realizar en dicho
cruce dificultan en gran medida la movilidad en la zona.
En consecuencia de esta dificultad se han incrementado los índices de accidentalidad en el
sector y por consiguiente se han diminuido los niveles de seguridad tanto para peatones como
para conductores
INTRODUCCION
1.1 Objetivo General
1.2 Objetivos específicos
2. CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE LA ZONA DE INTERES
2.1 Localización
2.2 Usos del suelo
2.3 Carga vehicular
2.4 Accidentalidad
3. SITUCION ACTUAL DE LA ZONA DE ESTUDIO
4.1 ALTERNATIVA N°1
4.1.1 Propuesta
4.1.2 Resultados e impacto
4.2 ALTERNATIVA N°2
4.2.1 Propuesta
4.2.2 Resultados e impacto
4.2 ALTERNATIVA N°3
4.3.1 Propuesta
4.3.2 Resultados e impacto
5. CONCLUCIONES
6. ANEXOS
Solucionar al problema de movilidad vial que se presenta en la intersección de la carrera 43
con la calle 68 y tomar medidas complementarias en materia de transito y transporte con el fin
de mejorar las condiciones de circulación vehicular en el sector.
§ Evaluar la geometría de la intersección de la carrera 43 con la calle 68.
§ Analizar las cargas viales existentes y su distribución en la maya vial.
§ Analizar los puntos de conflicto.
§ Analizar la accidentalidad en la intersección
“ESTUDIO DE MOVILIDAD VIAL EN LA INTERSECCIÓN DE LA CARRERA 43
CON LA CALLE 68”
2. CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE LA ZONA DE INTERES
2.1 LOCALIZACION
El cruce de la carrera 43 con la calle 68 se encuentra ubicado en el sector oriental del barrio
Manrique, de la ciudad de Medellín, con acceso directo a la carrera 39 que es la antigua vía
hacia el municipio de Guarne.
La intersección antes mencionada esta ubicada en una zona principalmente residencial donde
las estructuras existentes no tienen más de tres niveles.
2.3 CARGA VEHICULAR
El estudio de la carga vehicular se realizo mediante un aforo que se llevo a cabo el 22 de Abril
de 2008, siendo este discriminado por tipo de maniobra y tipo de vehículo.
En las siguientes tablas se muestra, por jornada y en porcentaje, la distribución vehicular sobre
la malla vial de los vehículos que entran al cruce por los diferentes accesos.
2.3.5 Posición 5: Cll. 68 acceso occidenteoriente
Claramente se ve que el mayor número de vehículos que componen la carga vehicular son de
tipo automóvil y moto.
Pese a que la intersección de la carrera 43 con la calle 68 presenta un gran número de puntos
de conflicto, la accidentalidad en dicho cruce no ha sido tan elevada, ya que se tiene un
reporte de 22 accidentes en un lapso de 3 años, que estadísticamente significaría 0.6
accidentes por mes.
Ahora, la variación que han obtenido los índices de accidentalidad en dicho cruce, en un
periodo de 3 años (2005 – 2008), ha sido de:
2.5% aproximadamente, es decir que la accidentalidad ha aumentando, caso que preocupa
tanto a la comunidad como a los entes encargados de regular estos índices.
3. SITUACION ACTUAL DE LA ZONA DE ESTUDIO
El objetivo principal de este estudio es solucionar el problema de movilidad vehicular que se
presenta en la intersección de la carrera 43 con la calle 68, debido a la cantidad de accesos
con que cuenta el cruce y a la falta de control sobre las maniobras que pueden realizar los
vehículos en el momento en el que acceden a este.
En el siguiente esquema se pueden observar los puntos de conflicto que actualmente se
presentan en la zona de interés:
Actualmente se presentan:
· 50 puntos de cruce
· 5 puntos de convergencia
· 5 puntos de divergencia.
Otra problemática que inquieta mucho a la comunidad es el hecho de que los vehículos,
principalmente los buses, cometen permanentemente infracciones como conducir a altas
velocidades y meterse en contravía
4.1.1 Pr opuesta
En el esquema N°4 se presentan las cargas vehiculares con las trayectorias de los vehículos.
La alternativa N°1(Esquema N°3) propone realizar los siguientes cambios de sentidos de
circulación:
4.1.2 Resultados e impacto
Con esta medida se alcanza una disminución del 1% en el volumen vehicular y se
reducen en un 85% los puntos de control.
4.2.1 Propuesta
La propuesta N°2 consiste en unir los separadores centrales que están ubicados sobre la
carrera 43 empatando con la carrera 39. (Esquema N°5)
Esquema N°8: Análisis de puntos de conflicto. Alter nativa N°2
4.2.2 Resultados e impacto
4.3.1 Propuesta
La propuesta N°2 consiste en unir los separadores centrales que están ubicados sobre la
carrera 43, desde la calle 67, hasta empatar con la carrera 39, aproximadamente 20 m.
después del cruce con la calle 68; y modificar el sentido de circulación de las calles 67 y 68
para conformar un par vial. (Esquema N°6)
4.3.2 Resultados e impacto
Con esta medida se alcanza una disminución del 12% en el volumen vehicular y se
reducen en un 82% los puntos de conflicto.
· El estudio de carga vehicular, realizado en el cruce de la carrera 43 con la calle 68,
muestra muy claramente que dicha intersección tiene un alto flujo vehicular, cuyas
maniobras predominantes son los pasos directos entre las carreras 39 y 43.
· Con esta medida se alcanza una disminución del 12% en el volumen vehicular que
accede al cruce y una reducción del 82% en los puntos de conflicto.
Anexo N° 2: Registr os fotográficos