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ESTUDIO DE MOVILIDAD 

“ESTUDIO DE MOVILIDAD VIAL EN LA 
INTERSECCIÓN DE LA CARRERA 43 CON LA 
CALLE 68” 

SECRETARÍA DE TRANSPORTES Y TRÁNSITO 

MEDELLÍN

Carrera 64 C No. 72 58 ­ Barrio Caribe ­ Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 


Medellín ­ Colombia 
Intr oducción. 

El  estudio  que  se  muestra  a  continuación  evidencia  una  problemática  presentada  en  la 
intersección de la carrera 43 con la calle 68, donde las características geométricas de las vías 
de acceso, el gran flujo vehicular y la cantidad de maniobras que se pueden realizar en dicho 
cruce dificultan en gran medida la movilidad en la zona. 

En  consecuencia  de  esta  dificultad  se  han  incrementado  los  índices  de  accidentalidad  en  el 
sector y por consiguiente se han diminuido los niveles de seguridad tanto para peatones como 
para conductores 

A continuación  se presenta el  estudio de  algunas alternativas con las cuales se mitigarían los 


efectos  de  esta  situación    reduciendo  así  los  niveles  de  accidentalidad  y  mejorando  las 
condiciones de seguridad para los usuarios de las vías en mención.

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CONTENIDO 

INTRODUCCION 

1.  OBJ ETIVOS 

1.1 Objetivo General 
1.2  Objetivos específicos 

2.  CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE LA ZONA DE INTERES 

2.1  Localización 
2.2  Usos del suelo 
2.3  Carga vehicular 
2.4  Accidentalidad 

3.  SITUCION ACTUAL DE LA ZONA DE ESTUDIO 

4.  PROPUESTA PARA EL MEJ ORAMIENTO DE LA MOVILIDAD VIAL 

4.1 ALTERNATIVA N°1 
4.1.1  Propuesta 
4.1.2  Resultados e impacto 

4.2   ALTERNATIVA N°2 
4.2.1  Propuesta 
4.2.2  Resultados e impacto 

4.2   ALTERNATIVA N°3 
4.3.1  Propuesta 
4.3.2  Resultados e impacto 

5.  CONCLUCIONES 

6.  ANEXOS

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1.  OBJ ETIVOS 

1.1  OBJ ETIVO GENERAL 

Solucionar al problema de movilidad vial que se presenta en la intersección de la carrera 43 
con la calle 68 y tomar medidas complementarias en materia de transito y transporte con el fin 
de mejorar las condiciones de circulación vehicular en el sector. 

1.2  OBJ ETIVOS ESPECIFICOS 

§  Evaluar la geometría de la intersección de la carrera 43 con la calle 68. 

§  Analizar las cargas viales existentes  y su distribución en la maya vial. 

§  Analizar los puntos de conflicto. 

§  Analizar la accidentalidad en la intersección 

§  Proponer  y  analizar  diferentes alternativas  de  solución que  ayuden  a  mitigar  el  impacto 


generado en el sector por el alto flujo vehicular presente en dicha intersección.

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ESTUDIO DE MOVILIDAD 

“ESTUDIO DE MOVILIDAD VIAL EN LA INTERSECCIÓN DE LA CARRERA 43 
CON LA CALLE 68” 

2.  CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE LA ZONA DE INTERES 

2.1  LOCALIZACION 

El cruce de la carrera 43 con la calle 68 se encuentra ubicado en el sector oriental del barrio 
Manrique, de la ciudad de Medellín, con acceso directo a la carrera 39 que es la antigua vía 
hacia el municipio de Guarne. 

ESQ UEM A N°1: UBICACIÓ N DE L A INTERSECCIÓN DE LA CARRERA 43 CON LA CALLE 68.

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2.2  USOS DEL SUELO. 

La intersección antes mencionada esta ubicada en una zona principalmente residencial donde 
las estructuras existentes no tienen más de tres niveles. 

2.3  CARGA VEHICULAR 

El estudio de la carga vehicular se realizo mediante un aforo que se llevo a cabo el 22 de Abril 
de 2008, siendo este discriminado por tipo de maniobra y tipo de vehículo. 
En las siguientes tablas se muestra, por jornada y en porcentaje, la distribución vehicular sobre 
la malla vial de los vehículos que entran  al cruce por los diferentes accesos. 

2.3.1  Posición 1: Cra. 43 acceso sur ­norte.

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2.3.2  Posición 2: Cll. 68 acceso or iente­occidente

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2.3.3  Posición 3: Cr a. 39 acceso nor te­sur

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2.3.4  Posición 4: Cr a. 43 acceso nor te­sur  

2.3.5  Posición 5: Cll. 68 acceso occidente­oriente

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El conteo manual de transito (aforo) se realizó con estación de cubrimiento  y se registró  la 
variación del volumen de transito durante 6 horas (3 en la mañana y 3 en la tarde) distribuidas 
en  periodos  de  15  minutos,  incluyéndose  en  este  lapso  de  tiempo  las  horas  “pico”  que  se 
presentan en nuestro medio. 

La siguiente   tabla muestra el  volumen  vehicular  que accede a la  intersección, discriminado 


por tipo de vehículo. 

Claramente se ve que el mayor número de vehículos que componen la carga vehicular son de 
tipo automóvil y moto.

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2.4 Accidentalidad 

Pese a que la intersección de la carrera 43 con la calle 68 presenta un gran número de puntos 
de  conflicto, la accidentalidad en dicho cruce no ha sido tan elevada, ya que se tiene un 
reporte de 22 accidentes en un lapso de 3 años, que estadísticamente significaría 0.6 
accidentes por mes. 
Ahora, la variación que han obtenido los índices de accidentalidad en dicho cruce, en un 
periodo de 3 años (2005 – 2008), ha sido de: 

2.5% aproximadamente, es decir que la accidentalidad ha aumentando, caso que preocupa 
tanto a la comunidad como a los entes encargados de regular estos índices. 

El anexo N° 1 muestra un reporte de accidentalidad de los últimos 3 años. 

3.  SITUACION ACTUAL DE LA ZONA DE ESTUDIO 

El objetivo principal de este estudio  es solucionar el problema de movilidad vehicular que se 
presenta en  la intersección de la carrera 43  con la calle 68, debido a la cantidad de accesos 
con  que  cuenta  el  cruce  y  a  la  falta de control  sobre  las  maniobras  que pueden  realizar  los 
vehículos en el momento en el que acceden a este. 

En el siguiente esquema se pueden observar los puntos de conflicto que actualmente se 
presentan en la zona de interés:

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ESQUEM A N°2: PUNTOS DE CONFLICTO E N L A  INTERSECCIÓN DE LA CARRERA 43 CON L A CALLE 68 

Actualmente se presentan:
·  50 puntos de cruce
·  5 puntos de convergencia
·  5 puntos de divergencia. 

Otra  problemática  que  inquieta  mucho  a  la  comunidad  es  el  hecho  de  que  los  vehículos, 
principalmente  los  buses,  cometen  permanentemente  infracciones  como  conducir  a  altas 
velocidades y meterse en contravía 

4.  PROPUESTAS PARA EL MEJ ORAMIENTO DE LA MOVILIDAD VIAL 

4.1  ALTERNATIVA N°1: Cambios de sentidos de cir culación 

4.1.1  Pr opuesta 

En el esquema N°4 se presentan las cargas vehiculares con las trayectorias  de los vehículos. 

La  alternativa  N°1(Esquema  N°3)  propone  realizar  los  siguientes  cambios  de  sentidos  de 
circulación:

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­  Calle  68  entre  carreras  43  y  40:  cambo  de  sentido  bidireccional  a 
unidireccional norte­sur 
­  Calle  68  entre  carreras  43  y  44:  cambio  de  sentido  bidireccional  a 
unidireccional sur­nort 
­  Carrera 43 entre calles 68 y 68A : cambio de sentido bidireccional a 
unidireccional occidente­oriente 

Esquema N°3: C ambios de sentido. Alter nativa N°1

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Esquema N°4: Actual distr ibución vehicular  en la malla vial.

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Esquema N°5: Análisis de puntos de conflicto. Alter nativa N°1 

4.1.2   Resultados e impacto 

Con  esta  medida  se  alcanza  una  disminución  del  1%  en  el  volumen  vehicular  y    se 
reducen en un 85% los puntos de control.

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El impacto generado con esta medida es positivo porque se logra una notable disminución 
el los puntos de conflicto, pero no se logra una disminución  significativa en el volumen 
vehicular. 

En el esquema N°6 se muestra el extrarecorrido que deberán realizar los usuarios de la carrera 


43 acceso oriente­occidente y de la calle 68 accesos norte­sur y viceversa para lograr acceder 
al cruce después del cambio de sentidos de circulación. 

Esquema N°6: Extr ar ecor r idos 

4.2  ALTERNATIVA N°2: Unión de los separador es 

4.2.1   Propuesta 

La propuesta N°2 consiste en unir los separadores centrales que están ubicados  sobre la 
carrera 43 empatando con la carrera 39. (Esquema N°5)

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Esquema N°7: Unión de separ ador es. Alter nativa N°2 

Esquema N°8: Análisis de puntos de conflicto. Alter nativa N°2 

4.2.2   Resultados e impacto

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Si la unión se realiza desde la  carrera 43A hasta  la carrera 39, 20 m. después de la 
intersección con la calle 68, se obtiene una disminución del 7% en el l flujo vehicular que 
accede al cruce y se reduce en un 80% los puntos de conflicto 

4.3  ALTERNATIVA N°3: Unión de separadores y cambios de sentidos de cir culación. 

4.3.1   Propuesta 

La propuesta N°2 consiste en unir los separadores centrales que están ubicados  sobre la 
carrera 43, desde la calle 67, hasta  empatar con la carrera 39, aproximadamente  20 m. 
después del cruce con la calle 68; y modificar el sentido de circulación de las calles 67 y 68 
para conformar un par vial. (Esquema N°6)

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ESQUEMA N°6: Unión de separ ador es y cambios de sentidos de cir culación. 

4.3.2  Resultados e impacto 

Con  esta  medida  se  alcanza  una  disminución  del  12%  en  el  volumen  vehicular  y  se 
reducen en un 82% los puntos de conflicto.

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El impacto generado con esta medida es muy positivo, ya que se esta controlando el flujo 
vehicular  que  accede  al  cruce  y  se  esta  distribuyendo  sobre  la  malla  vial;  teniendo  en 
cuenta que no se dejara a ningún usuario de dichas vías sin acceso a sus lugares de interés.

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5.  CONCLUSIONES

·  El  estudio  de  carga  vehicular,  realizado  en  el  cruce  de  la  carrera  43  con  la  calle  68, 
muestra  muy  claramente  que  dicha  intersección  tiene  un  alto  flujo  vehicular,  cuyas 
maniobras predominantes son los pasos directos entre las carreras 39 y 43.

·  Una  vez evaluadas las propuestas realizadas  y con el fin de solucionar la problemática 


que se viene presentando en la intersección de la carrera 43 con la calle 68 y la carrera 
39, se concluye que la alternativa más apropiada es la propuesta N°3, ya que es la que 
mejor resultados reporta en el estudio de movilidad  realizado.

·  Con  esta  medida  se  alcanza  una  disminución  del  12%  en  el  volumen  vehicular  que 
accede al cruce y una reducción del 82% en los puntos de conflicto.

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6.  ANEXOS 

Anexo N° 2: Registr os fotográficos

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