Sesión 7

PROGRAMA DE INGENIERÍA
AERONÁUTICA

MOTORES A PISTÓN

PROFESOR:
Oscar Hernando VENEGAS PEREIRA
Ph.D., M.Sc., Ingeniero Mecánico

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 Ciclos de Dos Tiempos

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 Ciclos de Dos Tiempos

 1-2: expansión. Este es un proceso isentrópico.

 2-3: escape. La presión en el punto 3 es similar

a la presión atmosférica

 3-4-5: barrido. se caracteriza por operar a

presión constante.

 5-6: Escape. Lumbrera de escape aun abierta y

se cierra la de admisión.
 6-7:Compresión. Ambas lumbreras han sido
cubiertas, aumentando aún más la presión y
temperatura de la mezcla.
 7-1:Combustión. Se caracterizada por ocurrir
casi a volumen constante y allí es donde
ocurren los picos de presión y temperatura. En
esta fase es donde se presenta la mayor
temperatura de los gases.
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 Ciclo de Dos Tiempos

 PARÁMETROS TERMOGASODINÁMICOS: para hallar la presión y la

temperatura de cada parte del proceso se utilizan las siguientes
ecuaciones:
 1-2 V2 =V6

K.
 V1 
P2  P1  
V 2 
K 1
V 
T 2  T1  1 
V 2 
 2-3

k 1
 P3  k
T3  T 2  
 P2 
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 Ciclo de Dos Tiempos

 PARÁMETROS TERMOGASODINÁMICOS: para hallar la presión y la

temperatura de cada parte del proceso se utilizan las siguientes
ecuaciones:
 6-7 K
V 6 
P7  P6  
V 7 
K 1
V 6 
T7  T6  
V 7 

 7-1

V1=V7 =Vc

 T1 
P1  P7  
T7 
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 Ventajas Ciclo de Dos Tiempos

 Al no tener válvulas ni las cadenas cinemáticas que las controlen,

estos motores son más livianos, sencillos y económicos que los
de cuatro tiempos.

 Al ser más simples a nivel mecánico su mantenimiento es mucho

más sencillo y presentan menos averías.

 Como solo necesita una vuelta de cigüeñal para cerrar el ciclo

termodinámico, desarrolla una potencia mayor para la misma
cilindrada, siendo su marcha mucho más uniforme y regular.

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 Desventajas Ciclo de Dos Tiempos

 Al mezclar aceite con el combustible, se puede concentrar suciedad sobre

los electrodos de la bujía, impidiendo su correcto funcionamiento.

 Por la propia construcción del motor sin válvulas, que son sustituidas por
lumbreras, la compresión no es tan eficaz como en los motores de cuatro
tiempos, esta pérdida de compresión, también supone una ligera pérdida
de potencia.

 Por el mismo motivo, por la lumbrera de escape suele expulsarse

combustible inquemado junto a los gases de combustión (con contenido
de aceite), lo que conlleva una pérdida de rendimiento y la evacuación de
emisiones más contaminantes.

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 Ciclo Stirling

 El Motor Stirling fue inventado 1816 por Robert Stirling.

 El principio de funcionamiento es el trabajo realizado por la expansión y

contracción de un gas al ser obligado a seguir un ciclo de enfriamiento en
un foco frío, con lo cual se contrae, y de calentamiento en un foco
caliente, con lo cual se expande.

Es necesaria la presencia de una diferencia de

temperaturas entre dos focos.

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 Ciclo Stirling

 Características:

 Rendimiento: el motor Stirling tiene el potencial de alcanzar el rendimiento de

Carnot.

 Fuente de Calor Externa: este motor intercambia el calor con el exterior, por lo tanto
es adaptable a una gran gama de fuentes de calor para su operación.

 Ciclo cerrado: el fluido de trabajo opera en un ciclo cerrado y la fuente de calor es

externa. Esto hace que este motor sea, potencialmente, de muy bajo nivel de
emisiones.

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 Ciclo Stirling

 El ciclo del motor Stirling teórico, se compone de cuatro etapas que forman un
ciclo cerrado.

 Una compresión y expansión isotérmicas (1-2 y 3-4)

 Un aumento y disminución de la presión a volumen constante (2-3 y 4-1).

v
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 Ciclo Stirling

 Características constructivas

 El motor tiene dos pistones y el regenerador.

 El regenerador es un medio poroso, capaz de absorber o ceder calor y con

conductividad térmica despreciable.
 El fluido de trabajo está encerrado en el motor y los pistones lo desplazan de la zona
caliente a la fría o viceversa en ciertas etapas del ciclo. Por lo tanto se trata de un
ciclo cerrado.
 Cuando se desplaza el fluido desde la zona caliente a la fría (o al revés), este
atraviesa el regenerador.

 El movimiento de los pistones es sincronizado para que se obtenga trabajo útil.

 En el ciclo teórico se supone que la eficiencia del regenerador es de un 100%. Es
decir devuelve todo el calor almacenado y además con recuperación total de
temperaturas.

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 Ciclo Stirling

 Descripción del ciclo

 En 1 el cilindro frío está a máximo volumen y el cilindro caliente está a volumen

mínimo, pegado al regenerador. El regenerador se supone está "cargado" de calor.
El fluido de trabajo está a Tf a volumen máximo, Vmax y a p1.

 Entre 1 y 2 se extrae la cantidad Qf de calor del cilindro (por el lado frío). El proceso
se realiza a Tf constante. En 2 se estará a volumen mínimo, Vmin, Tf y p2. El pistón
de la zona caliente no se ha desplazado. En esta evolución es
sistema absorbe trabajo.

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 Ciclo Stirling

 Descripción del ciclo

 Entre 2 y 3 los dos pistones se desplazan en forma paralela. Esto hace que todo el
fluido atraviese el regenerador. Al ocurrir esto, el fluido absorbe calor y eleva su
temperatura de Tf a Tc. En 3 se estará a Tc, Vmin y p3. El regenerador
queda "descargado".

 Entre 3 y 4 el pistón frío queda junto al lado frío del regenerador y el caliente sigue
desplazándose hacia un mayor volumen. Se absorbe la cantidad de calor Qc y el
proceso es (idealmente) isotérmico. Al final el fluido de trabajo está a Tc, el volumen
es Vmax y la presión es p4.

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 Ciclo Stirling

 Descripción del ciclo

 Finalmente los dos pistones se desplazan en forma paralela de 4 a 1, haciendo

atravesar el fluido de trabajo al regenerador. Al ocurrir esto el fluido cede calor al
regenerador, este se carga de calor, la temperatura del fluido baja de Tc a Tf y la
presión baja de p4 a p1. Al final de la evolución el fluido está a Vmax, p1 y Tf. El
regenerador sigue "cargado" de calor.

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 Rendimiento del Ciclo Stirling

 Mientras mayor sea el salto entre las temperaturas del fluido en la fuente
caliente y el sumidero frío (gradiente de temperatura), mayor será el
trabajo útil.

 Para un motor con una mayor diferencia de presiones (entre mínima y

máxima), el trabajo útil será mayor.

 El rendimiento térmico del ciclo Stirling es:

Tf 
( )t stirling1    
Tc 

 donde Tf y Tc son las temperatura del foco frío y caliente respectivamente.

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 Tipos de motores Stirling

 Motores de tipo beta: este tipo de motor fue el diseño original que hizo Robert
Stirling. Consta de un cilindro con dos zonas, una caliente y otra fría. En el interior
del cilindro también se encuentra un desplazador que posibilita el movimiento de
aire, y concéntrico con este, se encuentra el pistón de potencia, que está desfasado
a 90º respecto al desplazador.

 Este tipo de motor es el más eficaz, pero también el más complejo y voluminoso.

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 Tipos de motores Stirling

 Motores de tipo alfa: Este motor fue diseñado por Rider. Este motor tiene dos
cilindros, uno donde se sitúa la zona fría, y otro donde se sitúa la caliente. En cada
cilindro, hay un pistón que está desfasado a 90º del pistón del otro cilindro. Los
cilindros están conectados entre sí por un cigüeñal. El mecanismo de este tipo de
motor es bastante sencillo, pero es complicado que no se escape el aire, sobretodo
en el cilindro caliente, ya las altas temperaturas deterioran los materiales.

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 Tipos de motores Stirling

 Motores de tipo gamma: Este motor es muy parecido al de tipo beta, pero es más
sencillo de construir. Lo que diferencia al beta y al gamma es que el gamma tiene el
pistón de potencia y el desplazador en diferentes cilindros, que están desfasados a
90º. Los dos cilindros están unidos por un cigüeñal.

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 Motor Stirling – Tipo Beta

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 Motor Stirling – Tipo Alfa

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 Motor Stirling – Tipo Gamma

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 Ciclo Lenoir

 Solo está constituido por tres estados elementales. En este ciclo no se encuentra
compresión previa del aire.

 Las fases que constituyen este ciclo son:

 1-2 a porte de calor a volumen constante + compresión.

 2-3 expansión adiabática.

 3-1 extracción de calor a presión constante.

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 Ciclo Lenoir

 En el proceso de extracción de calor se cumple que:

T3 V 3
 
T1 V1

entonces

 T1   1
T3  1    1  
T 
  1 k  3 
 1 k    
T2  T 2 
T1   1   1
 T1   T1 

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 Ciclo Lenoir

 Aplicando las leyes para los procesos adiabáticos se tiene:

k 1
T 2 V 3 
     k 1
T3 V 2 

 Por lo tanto;
T 2 T 2 T3
    k 1     k
T1 T3 T1

  1 k
   1  1 k
   1
T2  k  1
  1
 T1 

  1 k
   1
k  1
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