ВЕРТОЛЕТ Ми-8МТ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

8МТ-0007-00 РЭ

АВИАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Издание третье

АВИАЭКСПОРТ

СССР МОСКВА
 : : Z : T 2 ^ ЛО атации вертолета Ми-8МТ
:;.:: ::•::-: кое лежащий ОАО «АК «ЮТЭЙР»
ен : гталонны^кземптяром Г^ЗоНИИ ГА.

;.v-:. начальника
Г.М.Трофимов
:-:_:~лгвсгосН'
2'. октября 2005г
 РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

ВВЕДЕНИЕ
Руководство по технической эксплуатации верто- Планер
лета предназначено для изучения конструкции вер-
толета, его оборудования и систем и содержит све- 51.00.00 Конструкция планера
дения для его правильной эксплуатации и техни- 52.00.00 Двери, люки, створки
ческого обслуживания. 53.00.00 Фюзеляж
Указания по техническому обслуживанию содер- 55.00.00 Стабилизатор
жатся в теме «Технология обслуживания» каждого 56.00.00 Фонарь, окна
подраздела и изложены в технологических картах, 60.00.00 Стандартизованные технологические про-
перечень которых приведен на стр. 201 каждого под- цессы
раздела. 65.00.00 Несущие и рулевые винты
При техническом обслуживании вертолета следу-
ет дополнительно руководствоваться: Вертолетные системы
Регламентом технического обслуживания верто-
лета, в котором приведен перечень работ, прово- 21.00.00 Система кондиционирования
димых при каждом виде подготовки вертолета, сроки 25.00.00 Бытовое оборудование
выполнения этих работ и указания по технике безо- 26.00.00 Противопожарное оборудование
пасности. Номера пунктов Регламента соответству- 28.00.00 Топливная система
ют номерам технологических карт. 29.00.00 Гидравлическая система
Руководствами по технической эксплуатации на 30.00.00 Противообледенительная система
готовые изделия, перечень которых приведен во вве- 32.00.00 Шасси
дении к каждому разделу. Техническая документа- 36.00.00 Пневматическая система
ция по готовым изделиям, не разработанная по Силовая установка
ГОСТ 18675—73, приведена действующая в период
разработки настоящего руководства. Указания по 49.00.00 Бортовые вспомогательные силовые уста-
эксплуатации систем вертолета в полете изложены новки
в руководстве по летной эксплуатации (инструкции 71.00.00 Силовая установка
экипажу). 72.00.00 Турбовальный двигатель ТВЗ-117М
В данном руководстве указаны типы комплектую- 73.00.00 Топливная система двигателя
щих (готовых) изделий и приборов без указания 75.00.00 Система отбора воздуха
их серий и модификаций, которые отражены в пас- 77.00.00 Приборы контроля двигателя
портах этих изделий и приборов. 78.00.00 Система выхлопа
В процессе эксплуатации вертолета в настоящее 79.00.00 Система смазки
руководство будут вноситься дополнения и измене- 80.00.00 Система запуска
ния, освещаемые в бюллетенях, путем замены, вло- 84.00.00 Трансмиссия
жения или изъятия листов руководства. 148.00.00 Система охлаждения различных устройств
Руководство по технической эксплуатации вер-
толета состоит из семи групп, включающих следую- Радиоэлектронное оборудование
щие разделы: 23.00.00 Радиоаппаратура связи
Общие сведения о вертолете 110.00.00 Радиоаппаратура самолетовождения
113.00.00 Радиоаппаратура опознавания, оповеще-
5.00.00 Сроки службы ния и активного ответа
6.00.00 Размеры и площади
7.00.00 Установка на подъемники Авиационное вооружение. Часть I
8.00.00 Нивелировка и взвешивание
9.00.00 Буксировка и руление 121.00.00 Артиллерийское вооружение
10.00.00. Стоянка и швартовка 122.00.00 Бомбардировочное вооружение
11.00.00 Надписи и трафареты 123.00.00 Ракетное вооружение
12.00.00 Обслуживание 124.00.00 Прицельно-вычислительные комплексы и
20.00.00 Стандартизованные технологические устройства
процессы 126.00.00 Фотоконтрольная аппаратура
Введение
I июня 1979 Стр. 1
 РУКОВОДСТВО i i O Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

129.00.00 Пиротехнические средства и устройства А В И А Ц И О Н Н О Е ОБОРУДОВАНИЕ

130.00.00 Авиационные средства радиационной раз- 22.00.00 Электронная автоматика
,„, _.-- ведки 24.00.00 Система электроснабжения
oi'™'™ Санитарное оборудование 31.00.00 Приборное оборудование
132.00.00 Десантно-транспортное оборудование 330000 Светотехническое оборудование
Л„„АЦ„„„„0 Е ВООРУЖЕН», ЧАСТЬ „ 4.0000 ^-«^ХрТдГГе <*«««»'«
121.00.00 Артиллерийское вооружение 142.00.00 Бортовые средства контроля и регистра-
125.00.00 Авиационные боеприпасы ции полетных данных

Введение
Стр. 2 1 июня 1979
 i". КОБОЛ! гни ми п-:хмич1-:с:ког< эк< II.'I.VM м

ЭЛЕКТРОННАЯ АВТОМАТИКА. ВВЕДЕНИЕ

Настоящий раздел содержит информацию по составу, размещению,
описанию и работе автопилота АП-34Б, его взаимодействию со штатным
оборудованием вертолета, а также указания по техническому обслужи-
ванию при его эксплуатации.
При техническом обслуживании автопилота следует дополнительно
руководствоваться:
Регламентом технического обслуживания авиационного оборудо-
вания вертолета;
Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации электро-
гидравлического автопилота АП-34Б.

22.00.00
Введение
I июня 1979 </ф. I/ 2
 РУКОВОДСТВО ПО TEXHH4ECKOR ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИИ

Номера листов (страниц) Входящий

Всего
листов & сопроводи
Изм № докумен- тельного Подпись Дата
изме- заме- новых 3HHV ЛИ (страниц) в
та документа
ненных ненных рованных документе
и дата

22.0(1.00
1 июня 1979 Ст(
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номера листов (страниц) Входящий

Всего
№ сопрово-
листов Подпись
Изм. страниц) Е № докумен- дительного Дата
изме- заме аннули-
та документа
ненных ненных рованных документе и дата

22.00.00 1 июня 1979

Стр. 2
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, II ..чразлел. пункт Дата

Дата
Введение I 1 июня 1979
2 1 июня 1979
22.0000
введение 1/2 I июня 1979
Лист регистрации 1 I июня 1979
изменений 2 1 июня 1979
Перечень действующих 1/2 1 июня 1979
страниц
Содержание I
Общая часть
ИЮНЯ 1979
2' июня 1979
22.10.00 1 июня 1979
2 июня 1979
3/4 июня 1979
5 июня 1979
6 июня 1979
7/8 июня 1979
201 июня 1979
202 июня 1979
203 июня 1979
204 июня 1979
205 июня 1979
206 июня 1979

22.00.00
Эксплуатационно-техническая д< Перечень действующих страниц
1 июня 1979
Сверено с контрольным экземпляром Стр. 1/2
| авиационного технического комплею
ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» и а

В е д у щ и й и н ж е н е р ИЦ А Т К В
19.05.2006г.
 СОДЕРЖАНИЕ
22.00.00 Общая часть
22.10.00 Автопилот

22.00.00
Содержание
1 июня 1979 Стр. I
 РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К И Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

ЭЛЕКТРОННАЯ АВТОМАТИКА. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Автоматическую стабилизацию вертолета в полете по крену, курсу,
тангажу, высоте и скорости обеспечивает четырехканальный автопилот
АП-34Б
Автопилот представляет собой устройство, воспринимающее инфор-
мацию об изменении угловых положений вертолета и изменение баромет-
рической высоты и приборной скорости вертолета и имеет 4 независи-
мых канала, воздействующих на соответствующие органы управления:
— канал направления — на шаг рулевого винта;
— канал крена — на автомат перекоса в поперечном направлении;
— канал тангажа — на автомат перекоса в продольном направлении;
— канал высоты — на общий шаг несущего винта.
Сигнал изменения приборной скорости вертолета поступает в канал
тангажа и вызывает соответствующее изменение угла тангажа верто-
лета.

22.00.00 , июня ,„,„

1979
Q 2 '
 I•:. КОВОДСТВО 1IU Г Е Ч Н И Ч Е С К О Р Н К С П Л У А 1 А Ц И И

АВТОПИЛОТ. О П И С А Н И Е И РАБОТА
I. ОБЩАЯ ЧАСТЬ включенном автопилоте при прмощи обычных ры-
чагов управления.
1.1. Назначение
1.2. Агрегаты автопилота и размещение их
Четырехканальный электрогидравлический авто- на вертолете
пилот предназначен для автоматической стабили-
зации вертолета по тангажу, крену, направлению, В комплект автопилота АП-34Б входят следую-
высоте и скорости полета. Четыре канала (направ- щие агрегаты:
ление, крен, тангаж, высота) автопилота обеспечи- — пульт управления 6С2.390.007;
вают: — агрегат управления 6С2.399.000;
— стабилизацию положения вертолета относи- — датчик угловой скорости направления 1209К;
тельно трех осей — направления, крена и тангажа — датчик угловой скорости крена 1209Г;
— в горизонтальном полете, при спуске и наборе вы- — датчик угловой скорости тангажа 1209Е;
соты, при висении и переходе с одного режима на — блок усилителей 1479В;
другой; — индикатор нулевой ИН-4;
— стабилизацию высоты полета вертолета в го- — два компенсационных датчика 6С2.553.002;
ризонтальном полете и при висении; — корректор высоты КВ-11.
— стабилизацию приборной скорости вертолета; Структурная схема автопилота приведена на
— выполнение эволюции, допускаемых инструк- рис. 1, а схема размещения агрегатов автопилота
цией по технике пилотирования вертолета, при и элементов управления — на рис. 2.

ЭМТ-2М

Рис. 1. Структурная схема автопилота:

а — К автомату перекоса
Ь — К рулевому винту
I Тангаж
II. Крен
I I I . Направление
1 июня 1979
IV. Высота IX Концевой в ы к л ю ч а т е л ь
V. Пульт управления X Кнопка выключення канала высоты
VI. Компенсационный датчик XI. Фрикцион
VII. Кнопка выключения автопилот;! XII А г р е г а т управления
V I I I . П р у ж и н н ы й меха низм
22.10.00
Стр. 1
 руководстве ТЕХНИЧЕСКОЙ э>ч:плУАТА!;т-

1,2.1. Пульт управления установлен на не паль- 1.3.4. Блок сигнала готовности БСГ, предна <з-
ном пульте. ченный для работы совместно с корректором ск ; о-
1 -2.2. Агрегат управления установлен на 'авой сти КЗСП и выдачи сигнала готовности, свидет -. ть-
этажерке в кабине экипажа. ствующего об исправности отрабатывающей си -е-
1.2.3. Датчики угловой скорости (ДУС) i ; лрав- мы корректора КЗСП.
ления и крена установлены на правой эта* ;>ке в 1.3.5. Комбинированные рулевые агрегаты К \V-
кабине экипажа, а датчик угловой скорости энга- ЗОБ и РА-60А, являющиеся силовыми исполнит^ ль-
жа — в радиоотсеке. На установочных кро-.цтей- ными элементами автопилота, воздействующими -ia
нах рядом с каждым датчиком угловых скг частей органы управления. Три рулевых агрегата КАУ- i"B
приклепан шильдик. На шильдиках нанесен и зна- установлены в продольном, поперечном управлении
ки, повторяющие информацию на кожухе с ">твет- и в управлении общим шагом несущего винта В
ствующего прибора. Стрелки на кожухах да:чиков ножном управлении установлен комбинированный
угловых скоростей крена и тангажа при установке агрегат РА-60Б, имеющий дополнительно механизм
должны совпадать со стрелками на шильликах. ПЕРЕГОНКИ. В рулевые агрегаты вмонтированы
Плоскости, на которые установлены датчика, вы- датчики обратной связи, с помощью которых -су-
полнены горизонтальными (неточность установки ществляется обратная связь в автопилоте.
не более ±2° при нивелированном положении 1.3.6. Электромагнитные краны ГА-192, которые
вертолета). переключают рулевые агрегаты по сигналал-, с
1.2.4. Блок усилителей установлен на правой пульта управления автопилотом на работу по диф- ,
этажерке в кабине экипажа. ференциальной схеме в автопилотном режиме.
1.2.5. Индикатор нулевой ИН-4 установлен на 1.3.7. Две кнопки КЗ ВЫКЛ. АП отключения
центральном пульте. автопилота, установленные на ручках управления
1.2.6. Два компенсационных датчика установле- вертолетом.
ны на кронштейнах, закрепленных на стенке шпан- 1.3.8. Две кнопки КНР-1Б отключения канала
гоута № 5Н со стороны грузовой кабины. высоты, установленные на ручках шаг-газа.
1.2.7. Корректор высоты КВ-11 установлен на 1.3.9. Четыре малогабаритных выключателя
кронштейне по левому борту в радиоотсеке между Д701 на педалях ножного управления. При установ-
шпангоутами № 20 и 21. Проводка статического ке летчиком ног на педали малогабаритные выклю-
давления корректора высоты выполнена из гиб- чатели срабатывают и канал направления перево-
ких резиновых рукавов и подсоединена к штуцеру, дится в режим согласования.
закрепленному в нижней части фюзеляжа у шпан- 1.3.10. Малогабаритный выключатель AM 800K,
гоута № 21, где в обшивке просверлено 6 отверс- установленный на качалке механизма подвижного
тий. упора системы СПУУ-52-1 и предназначенный для
В статической проводке установлен влагоотстой- перевода канала направления автопилота в режим
ник. Прозрачный колпачок влагоотстойника выпол- согласования при подходе тяги ножного управле-
нен легкосъемным на резьбе для обеспечения воз- ния к упору, положение которого определяется
можности удаления конденсата. системой СПУУ-52-1.
1.3.11. Реле времени ТВЕ-101В с задержкой
1.3. Оборудование, взаимодействующее 0,5 s, включенное в схему перевода канала направ-
с автопилотом ления в режим согласования и предназначенное для
1.3.1. Курсовая система ГМК-1А. Курсовая исключения автоколебаний ножного управления
система ГМК-1А выдает сигналы курса в пульт при переключении автопилота в режим согласова-
управления автопилота для автоматической стаби- ния. Реле установлено на щитке предохранителей.
лизации вертолета по заданному курсу. Кроме того, 1.3.12. Распределительная коробка автопилота,
курсовая система выдает сигнал в пульт управления установленная на потолке кабины экипажа.
на перевод канала направления автопилота в ре-
жим согласования при включении режимов задачи 2. О П И С А Н И Е
курса и контроля курсовой системы.
• 1.3.2. Авиагоризонт АГБ-ЗК правого летчика, Питание автопилота АП-34Б и механизмов сис-
являющийся датчиком углов крена и тангажа авто- темы управления постоянным током напряжением
пилота. 27 V осуществляется от аккумуляторной шины и
1.3.3. Корректор — задатчик приборной скорости шины ВУ через автоматы защиты сети АВТОПИ-
КЗСП, предназначенный для выдачи электрического ЛОТ-ОСНОВН. (29/64), АВТОПИЛОТ-ФРИКЦ.
сигнала, пропорционального отклонению скорости (30/64) и АВТОПИЛОТ-ЭЛЕКТРОМУФТЫ (45/64,
от заданной. КЗСП воздействует на канал тангажа. см. рис. 3). Все автоматы защиты сети располо-
Для регулировки передаточного числа по воздуш- жены на правой панели АЭС (см. рис. 3). Питание
ной скорости на щитке предохранителей, установ- переменным трехфазным током напряжением 36 V и
ленном на шпангоуте № 5Н со стороны грузовой частотой 400 Hz осуществляется от генераторных
кабины (см. 24.50.00, рис. 5), размещен резистор шин трехфазного переменного тока 36 V через пре-
ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО ПО СКОРОСТИ. дохранители ПМ-5 АВТОПИЛОТ (35/64...37/64),
22.10.00
Стр. 2 1 июня 1979
22

Рис. 2. Схема размещения агрегатов и автопилота и элементов

хправления:
!. Распределительная коробка автопилота 9. Корректор высоты KB 1 ; Кнопка КР электромуфт
2. Агрегат управления 10. Влагоотстойник Ручка управления РУ-2
3. Датчик углон >й скорости направления 1 1 . Колпачок влагоотстойннкй Гaшeткd на подпедальниках
4. Датчик углокой скорости крена 12. Штуиер в проводке статического давления корректора высоты 20 Микровыключатель Д-7Г;1
5. Микроеыклк>'<йтель АМ-800К на качалке механизма подвижного ри 13. Компенсационные д а т ч п - ' (2 шт ; 21 Центральный пульт
6. Рулевые а г р - т и т ы КАУ-ЗОБ (3 ш т . ) и РА-60Б 14. Кнопка КНР-IB <п кл к»"- • .i« канала высоты t; управления фрикционом 22 Пульт управления автопилотом
7. Э л е к т р о м а г н и т н ы е крану ГА-192 15 Ручка шаг-газа 23 Индикатор нулевой ИН--1
8 Датчик у г л о в о й скорости т а н г а ж а !6. Кнопка КЗ отключения ,-. •- опилот а 24 Блок усилителей 1479Б
Ор 32. стр. 33, стр. 35. стр. 37 )си стрингеров

22.10.00
1 июня 1979 Стр. 3/4
j~ bourn,jff ш

Рис. 3. Схема управления автопилотом АП-34Б:

I. Ручка управления правого летчика X. Шина ВУ

II. Ручка управления левого летчика XI. Акк. шина
I I I . П е д а л и ножного у п р а в л е н и я правого летчик; X I I . Автопилот фрик.
IV. Педали ножного управления левого летчика X I I I . Автопилот электромуфты
V. Ручка шаг-газ правого летчика А. Питание автопилота
VI. Ручка шаг газ левого летчика В. Включение стабилизации по скорости
V I I . Пульт управления автопилотом С. +27 V при включении режима быстрого согласования
V I I I . Генерат. шины курсовой системы ГМК-1А
I.. Автопилот основн.
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

расположенные на щитке предохранителей (см. же время летчик может управлять вертолетом, не

24.50.00, рис. 10) выключая автопилота.
При включении АЗСГК-Ю АВТОПИЛОТ-ОС- При автоматической стабилизации вертолета
НОВН. (29/64) напряжение подается на все агрега- исполнительные штоки комбинированных .гидроуси-
ты автопилота, а также на реле (38/64), которое, лителей КАУ-ЗОБ могут перемещаться в преде-
срабатывая, замыкает цепи питания переменным лах 20% полного их хода, при этом ручки управ-
трехфазным током, на микровыключатели Д701 ления остаются неподвижными, зафиксированными
(39/64...42/64) на подпедальниках и АМ-800К в заданном положении. Ручки управления фикси-
(43/64) перевода канала направления в режим руются пружинными механизмами загрузки. Ручки
согласования при подходе тяги ножного управле- шаг-газа стопорятся фрикционным механизмом.
ния к упору. При этом силовая часть не включа- Комбинированный гидроусилитель РА-60Б, ус-
ется и автопилот находится в режиме согласования. тановленный в системе путевого управления, рабо-
При включении АЗСГК-2 АВТОПИЛОТ-ФРИКЦ. тает аналогично гидроусилителям КАУ-ЗОБ, но име-
(30/64) напряжение подается к кнопкам КНР-1Б ет дополнительный режим «перегонки», т. е. возмож-
(32/64, 33/64) отключения канала высоты и уп- ность перемещать исполнительный шток в полном
равления электромагнитным краном (31/64) фрик- диапазоне его хода. При перемещении штока свы-
циона ручки шаг-газа. При включении АЗСГК-Ю ше 20% хода педали ножного управления авто-
ЭЛЕКТРОМУФТЫ (45/64) напряжение подается матически перемещаются в новое положение с по-
к кнопкам КР ТРИММЕР (46/ 64) управления элект- стоянной скоростью, которая из условий безопас-
ромагнитными тормозами ЭМТ-2М продольного, ности выбирается достаточно малой (порядка
поперечного и ножного управления, расположен- 10—20% от максимальной), до тех пор, пока есть
ным на ручках управления вертолетом. сигнал возмущения, превышающий величину сиг-
Автопилот считается включенным в систему нала, необходимого для 20%-ного хода штока.
управления вертолетом тогда, когда комбиниро- Одновременно происходит включение электро-
ванные гидроусилители включены на управление магнитной муфты ЭМТ-2М (50/64) (см. рис. 3) по
от автопилота. Подключение гидроусилителей к сигналам от микровыключателей, установленных
автопилоту осуществляется с помощью трех элект- на механизме «яерегонки» гидроусилителя РА-60Б,
ромагнитных кранов ГА-192 (11/64, 13/64, 15/64). и снимается усилие с педалей. Следует иметь в ви-
Управление одним краном включения каналов кра- ду, что при автоматической «перегонке» шток ма-
на и тангажа осуществляется кнопкой-лампой лого цилиндра возвращается не в нейтраль, а
ВКЛ. КРЕН-ТАНГАЖ на пульте управления авто- только сходит с упора и остается около него, но
пилотом. Управление краном 'включения канала стабилизация по каналу направления восстанавли-
направления осуществляется кнопкой-лампой ВКЛ. вается.
НАПРАВЛЕНИЕ. Включение канала высоты осу- Летчик может в любой момент вмешаться в уп-
ществляется кнопкой-лампой ВКЛ.ВЫСОТА. Од- равление вертолетом при включенном автопилоте.
новременно с включением канала высоты включа- Для этого на пульте управления предусмотрены
ется стабилизация по скорости. Если вертолет на- ручки центровки для каналов тангажа, крена и
ходился в режиме согласования, то при нажатии направления, полный оборот которых соответст-
на кнопки включения загораются зеленые сигналь- вует 10° поворота вертолета. На ручке нанесены
ные лампы. Это значит, что краны ГА-192 срабо- десять делений, каждое соответствует одному гра-
тали и гидроусилители подключены к автопилоту. дусу. Поворачивая соответствующую ручку центров-
Выключение автопилота (отключение от него гид- ки по часовой стрелке или против часовой стрелки,
роусилителей) и перевод его в режим согласова- летчик тем самым вызывает доворот вертолета. При
ния осуществляется кнопками ВЫКЛ.АП (26/64, вмешательстве летчика в управление по крену и тан-
27/ 64), установленными на ручках управления ле- гажу с помощью ручки управления, для сохране-
вого и правого летчиков. При нажатии на любую ния автопилотного диапазона управления, необ-
из них все четыре канала автопилота отключаются. ходимо исключить воздействие на гидроусилители
Для выключения отдельно канала направления или крена и тангажа сигналов от датчиков угла и уг-
высоты на пульте управления автопилотом имеются ловой скорости. Для этой цели установлены ком-
кнопки отключения этих каналов. Кроме того, при пенсационные датчики, которые кинематически свя-
установке ног на педали срабатывают микровыклю- заны с продольным и поперечным управлением и
чатели (39/64...42/64) и канал направления также выдают сигналы, равные по величине и противо-
переводится в режим согласования. положные по знаку сигналам, поступающим от
АГБ-ЗК.
3. РАБОТА Таким образом, летчик управляет вертолетом
Автопилот работает в режиме дифференциально- по крену и тангажу, не выключая автопилот, кото-
го управления, т. е. при включенном автопилоте рый стремится сохранить заданное летчиком поло-
осуществляется автоматическая стабилизация вер- жение вертолета. Схема управления автопилотом
толета в полете путем воздействия на органы управ- приведена на рис. 3.
ления через комбинированные гидроусилители, в то- Для того, чтобы летчик мог управлять вертоле-

22 10.00
Стр. 6 1 июня 1979
 РУКОВОДСТВО НО ПАНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
TOW по курсу при включенном автопилоте, ма педа-
лях ножного управления смонтированы гашетки
и м"Ч[-ог.ыключатсли (39/64...42/64), при нажатии
на которые происходит перевод канала направле-
ния п режим согласования. После окончания маиев-
г>а и снятия ног с гашеток канал налррг.ления авто-
матически включается. При вкл!0чет-"ом автопило-
те перевод канала направления п рехсим согласо-
вания может осуществляться автоматически от
микровыключателя ЛМ-800К (43/64), установлен-
ного на качалке подвижного упора системы
СПУУ-52-1. Микровыключатель срабатывает при
подходе правой педали в режиме ПЕРЕГОНКА к
упору, положение которого управляется механиз-
мом МП-100М по сигналам системы СПУУ-52-I.
При отключении автопилота возможно появле-
ние автоколебаний ножного управления. Поэтому
I м ю н я 1979
для их исключения -л схеме переключения канала
направления автопилота в режим согласования ус
тановлено реле времени TBE-10IB (44/63) с за-
держкой времени 0,5 s на отключение. Реле не поз-
воляет в течение этого времени, до исчезновения
сигнала рассогласования, включиться каналу на
правлении автопилота, даже если микровыклю-
чатель перейдет в исходное положение.
Для управления пучой цгаг-газа необходимо
нажать на кнопку п ключе к:-; я фрикциона (32/64
или 33/64), установленную на wpxneft части руч-
ки. При нажатии на :попку канял высоты перево-
дится о режим согласования, а фрикцион растор-
маживается. После перевода ручки шаг-газа в
новое положение канал высоты необходимо снова
включить кнопкой-лампой на пульте управления
автопилотом.
22.10.00
Стр. 7/8
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

АВТОПИЛОТ. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Технология обслуживания автопилота включает в себя следующие тех-
нологические карты:
осмотр агрегатов автопилота;
проверка микровыключателей на подпедальниках;
проверка распределительной коробки автопилота;
проверка работоспособности автопилота АП-34Б.

22.10.00
I и ю н я 1979 Стр. 201
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

к РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
На странице
202
Пункт РО Наименование работы: осмотр агрегатов
22.10.00а автопилота АП-34Б

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при
отклонениях
от ТТ

1. Проверьте внешнее состояние агрегатов автопилота:

— пульта управления автопилота;
— индикатора нулевого;
— агрегата управления;
— блока усилителей;
— датчиков угловых скоростей направления, крена и тангажа;
— компенсационных датчиков крена и тангажа;
— корректора высоты.
На наружных поверхностях агрегатов не должно быть вмятин, трещин, влияющих на качество
работы изделий.
Поврежденные агрегаты замените новыми.
2. Проверьте надежность крепления агрегатов автопилота и их амортизацию
Агрегаты должны надежно крепиться к узлам конструкции вертолета.
Амортизаторы вычислителя, агрегата управления и корректора высоты не должны иметь
трещин и разрывов. При перемещениях агрегатов относительно посадочных мест заверните
винты крепления до отказа; поврежденные амортизаторы замените новыми.
3. Проверьте надежность подсоединения штепсельных разъемов агрегатов автопилота.
Накидные гайки штепсельных разъемов должны быть затянуты и законтрены. Штепсельные
разъемы не должны иметь сколов, трещин.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка /.= 160 mm Контровочная проволока 005

Плоскогубцы комбинированные ГОСТ 792—67
Ключ для штепсельных разъемов

22.10.00
Стр. 202 1 июня 1979
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧ1-Х КОП ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

Па странице
203
Пункт РО Наименование работы: проверка микровыключателен
22.10.00 1) на подпедальниках

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при
отклонениях
от ТТ

1. Осмотрите и проверьте внешнее состояние, надежность крепления, четкость срабаты-

вания микровыключагелей и надежность подсоединения проводов к микровыключателям на
подпедальниках.
При нажатии на гашетки должен быть слышен четкий щелчок. Провода должны быть надеж- см. 65.40.00 b
но подсоединены к выключателю и не иметь повреждения изоляции. 65.40.00 t
2. Продуйте внутренние полости педалей сжатым воздухом под давлением 150...200 kPa
(1,5...2 к г с / с м 2 ) ( п р и необходимости).

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Баллон со сжатым воздухом

Редуктор на 150...200 kPa (1.5...2 к г с / с м 2 )

\г

июня 1979 22.10.00

Стр 203
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
На странице
204
Пункт РО Наименование работы: проверка распределительной
22.10.00с коробки автопилота

Работы, выпол-
няемые при
Содержание операции и технические требования (ТТ) отклонениях
от ТТ

1. Снимите крышку РК автопилота.

2. Удалите пыль пылесосом с монтажа или продуйте сжатым воздухом давлением
150...200 kPa (1.5...2 кгс/см 2 ) (при необходимости).
3. Проверьте состояние реле и клеммных колодок, надежность монтажных соединений.
Убедитесь в исправности крепления и отсутствии механических повреждений реле и клеммных
колодок.
4. Убедитесь в исправности изоляции проводов, надежности юс заделки в наконечники.
Наконечники проводов должны быть плотно затянуты. На каждом наконечнике должна
быть надета полихлорвиниловая трубка с нанесенной на ней маркировкой.
5. Рукой и пинцетом проверьте качество заделки проводов в наконечники.
Провода должны быть надежно подключены к контактным зажимам.
Не должно быть повреждений проводов и наконечников.
6 Оставьте открытой РК автопилота на 2...3 h для просушки и проветривания.
ВНИМАНИЕ. ПРОСУШКУ И ПРОВЕТРИВАНИЕ ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО В СУХУЮ
ТЕПЛУЮ ПОГОДУ.
7. По окончании работы закройте крышку РК автопилота.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка L=175 mm Салфетка

Баллон со сжатым воздухом
Редуктор на 150 kPa (1,5 кгс/см 2 )
Пылесос
Пинцет
Ключ гаечный 5 = 5X7

22.10.00
Стр. 204 1 июня 1979
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
На страницах
205. 206

Пункт РО Наименование работы: проверка работоспособности

22.10.00 d
автопилота АП-34Б

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при
отклонениях
от ТТ

1 Включите источники постоянного тока и трехфазного переменного тока напряжением

36 V.
2. Подключите шланги наземной гидроустановки к бортовым клапанам основной гидро-
системы вертолета.
3. Включите автопилот АП-34Б и агрегаты, взаимодействующие с ним, для чего:
Включите автоматы защиты сети:
— ГИДРОСИСТ-ОСНОВН.,
— АВТОПИЛОТ-ОСНОВН.,
— АВТОПИЛОТ-ФРИКЦ.,
— АВТОПИЛОТ-ЭЛЕКТРОМУФТЫ на правой панели АЭС;
— АВИАГОРИЗ на правом щитке электропульта, предварительно нажав кнопку АРРЕТИР
на авиагоризонте АГБ-ЗК правого летчика;
— «ГМК-1» на правом щитке электропульта.
Включите выключатель ГИДРОСИСТЕМА-ОСНОВН. на средней панели электропульта.
Должно загореться табло ОСНОВНАЯ ВКЛЮЧЕНА на средней панели электропульта.
Давление в гидросистеме должно быть 4200...7300 kPa (42...73 к г с / с м 2 ) .
А. Проверка механизмов согласования.
4. Установите на пульте управления курсовой системы переключатель рода работ в поло-
жение ГПК и нажмите ручку задатчика курса сЗК» влево, а затем вправо.
На пульте управления автопилота шкала НАПРАВЛЕНИЕ должна вращаться по часо-
вой стрелке, а затем против часовой стрелки.
5. Отклоните ручку управления вправо, а затем влево.
На пульте управления автопилота шкала КРЕН в момент отклонения ручки управления долж-
на вращаться по часовой стрелке, а затем против часовой стрелки.
6. Отклоните ручку управления от себя, а затем на себя.
На пульте управления автопилота шкала ТАНГАЖ должна вращаться по часовой стрелке,
а затем против часовой стрелки.
Б. Проверка включения и отключения автопилота
7. Нажмите на пульте управления автопилота кнопки-лампочки ВКЛ. НАПРАВЛЕНИЕ,
ВКЛ. КРЕН-ТАНГАЖ, ВКЛ. ВЫСОТА.
Должны загореться все лампочки ВКЛ.
Нажмите на кнопку ВЫКЛ. АП на ручке управления левого летчика.
Лампочки ВКЛ должны погаснуть.
8. Повторите проверку, производя отключение автопилота кнопкой ВЫКЛ. АП на ручке
управления правого летчика.
9. Нажмите на пульте управления кнопку-лампочку ВКЛ. ВЫСОТА.
Должна загореться лампочка ВКЛ. ВЫСОТА.
Нажмите на кнопку фрикциона на ручке шаг-газ левого летчика.
Лампочка ВКЛ. ВЫСОТА должна погаснуть.
10. Повторите проверку, производя отключение канала высоты от кнопки фрикциона
на ручке шаг-газ правого летчика.
В. Проверка прохождения сигнала угла.
11. Установите педали ножного управления в нейтральное положение и снимите ноги
с педалей. Нажмите на пульте управления кнопку-лампочку ВКЛ. НАПРАВЛЕНИЕ.
Должна загореться кнопка-лампочка ВКЛ. НАПРАВЛЕНИЕ, а подвижный индекс «Н> инди-
катора ИН-4 должен быть в среднем положении (приблизительно ±толщина индекса).
Поверните на пульте управления шкалу НАПРАВЛЕНИЕ по часовой стрелке на 3 деления
(что соответствует рассогласованию на 3°).
Подвижный индекс «Н> индикатора ИН-4 должен отклониться вправо.
П'оверните шкалу НАПРАВЛЕНИЕ по часовой стрелке до момента начала перемещения пе-
далей.
Педали должны перемещаться в направлении ПРАВАЯ НОГА ВПЕРЕД,
Угол рассогласования должен быть не более 15°.

22.10.00
I июня 1979 Стр. 205
 РУКОВОДСТВО ПО Т Ь Л Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

Работы, выпол-
.одержание операции и технические требования (ТТ) няемые П" '•'.
отклонениях
от ТТ

Установите ноги н.: педали.

Шкала Н А П Р А В Л Е Н И Е должна вращаться прошв часовой стрелки, а подвижней 'тщ-кс
<Н> должен установиться в среднее положение.
12. Повторите проперку, отклоняя шкалу Н А П Р А В Л Е Н И Е прел ив часовой стрелки.
Подвижный индекс «Н» индикатора ' [ Н - 4 должен отклоняться влево, а педали пгрем>. игься
з направлении Л Е В А Я НОГА ВПЕРЕД.
13. Нажмите из пульте управления кнопку ОТКЛ. НАПРАВЛЕНИЕ.
Лампочка ВКЛ. Н А П Р А В Л Е Н И Е должна погаснуть.
14. Нажмите на пульте управления кнопку-лампочку В К Л . КРЕН-ТАНГАЖ.
Должна загореться лампочка ВКЛ. КРЕН-ТАНГАЖ, а подвижные индексы «К» и «Та па
индикаторе ИН-4 должны быть в среднем положении (приблизительно ± толщина индекса).
15. Поверните на пульте управления шкалу КРЕН по часовой стрел.-.е, а затем против
часовой стрелки на 3 деления (что соответствует рассогласованию в 3°).
Подвижный индекс «К» на индикаторе ИН-4 должен отклониться по часовой стрелке, а
затем против часовой стрелки.
!6. Поверните шкалу ТАНГАЖ по часовой стрелке, а затем против часовой стрелки
на 3 деления.
Подвижный индекс «Т» на индикаторе ИН-4 должен отклониться вниз, а затем вверх.
17. Нажмите на ручке управления кнопку ВЫКЛ. АП.
Лампочка ВКЛ. КРЕН-ТАНГАЖ должна погаснуть, а подвижные индексы »К» и «Т» долж-
ны установиться в среднее положение.
Г. Проверка прохождения сигналов от компенсационных датчиков.
18. Нажмите на пульте управления ккопку-лампочку ВКЛ. КРЕН-ТАНГАЖ.
Должна загореться лампочка ВКЛ. КРЕН-ТАНГАЖ, а подвижные индексы «К> к «Г» на
индикаторе ИН-4 должны быть в среднем положении.
19. Отклоните ручку управления вертолетом вправо, а затем влево.
Подвижный индекс «К> индикатора ИН-4 должен отклониться по часовой стрелке, з затем
против часовой стрелки.
20. Отклоните ручку управления от себя, а затем на себп.
Подвижный индекс «Т» индикатора ИН-4 должен отклониться вниз, а затем вверх.
21 Нажмите кнопку ВЫКЛ. АП на ручке управления.
Лампочка ВКЛ. КРЕН-ТАНГАЖ должна погаснуть, а подвижные индексы сК> и «Т» инди-
катора ИН-4 должны установиться в среднее положение.
Д. Проверка работоспособности канала высоты.
22. Установите ручку шаг-газ в среднее положение.
23 Нажмите iia пульте управления кнопку-лампочку ВКЛ. ВЫСОТА, а подвижный
индекс «8» индикатора ИН-4 должен быть в среднем положении (приблизительно ± толщи-
на стрелки).
24. Нажмите на пульте управления тумблер КОНТРОЛЬ вверх, а затем вниз.
Подзих<ный индекс «В» индикатора ИН-4 должен отклониться вверх, а затем зниз.
25 Нажмите на пульте управления кнопку ОТКЛ. ВЫСОТА.
Лампочка ВКЛ. ВЫСОТА должна погаснуть, а подвижный индекс «3» индикатора К Н-4
должен установиться в среднее положение.
26 Установите ручку ШАГ-ГАЗ в нижнее положение.
Выключите все выключатели и автоматозащиты сети. Отключите источники электропитания.
Отсоедините шланги наземной гидроустановки.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

22.10.00 1 июня 1979

Стр. 206
 РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ВВЕДЕНИЕ

Данный раздел предназначен для изучения системы электроснабже-
ния вертолета. Раздел содержит информацию об источниках электро-
энергии постоянного и переменного тока, распределительных сетях, ме-
таллизации и заземлении, а также указания по техническому обслужи-
ванию, отысканию и устранению неисправностей в системе электроснаб-
жения вертолета при его технической эксплуатации.
При техническом обслуживании системы электроснабжения следует
дополнительно руководствоваться:
Регламентом технического обслуживания авиационного оборудова-
ния вертолета.
Руководством по эксплуатации и техническому обслуживанию гене-
ратора СГС-40ПУ.
Руководством по эксплуатации и техническому обслуживанию ко-
робки КОЧ-1А.
Руководством по эксплуатации и техническому обслуживанию регу:
лятора напряжения РН-600.
Руководством по эксплуатации и техническому обслуживанию пре-
образователя ПТ-200Ц.
Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации преобразо-
вателя ПО-500А.

24.00.00
Введение
июня 1979 Стр. 1/2
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Лист регистрации изменений

Номера 4НСТОВ (страниц) Всего Входящий

листов № сопрово-
Изм. (страниц) № документа дительного Подпись Дата
изме заме- аннули- в доку- документа
ненных НОВЫХ
ненных рованных менте и дата

24.00.00
Лист регистрации изменений
1 июня 1979 Стр. I
 РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й ЭКСПЛУАТАЦИИ

Лист регистрации изменений

Номера листов (страниц) Всего Входящий

листов Jft сопрово-
Иэм. (страниц) № документа дительного Подпись Дата
изме- заме- аннули- в доку- документа
ненных ненных рованных менте и дата

24.00.00
Лист регистрации изменений 1 июня 1979
Стр. 2
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, подраздел, ц \ я к т Страницы Дата Раздел, подраздел, п у н к т Ст р а н н и ы Дата

24.00.00 '204 июня 1979

Введение 1/2 июня 1979 205 июня 1979
Лист регистрации 1 июня 1979 206 июня 1979
изменений 2 июня 1979 207 июня 1979
Перечень действующих 1/2 июня 1979 208 июня 1979
страниц 209 июня 1979
Содержание 1/2 июня 1979 210 июня 1979
Общая часть 1 июня 1979 211 июня 1979
2 июня 1979 212 июня 1979
3/4 июня 1979 213 июня 1979
24.20.00 1 июня 1979 214 июня 1979
2 июня 1979 24.40.00 1 июня 1979
3 июня 1979 2 июня 1979
4 июня 1979 101/102 нюня 1979
5 июня 1979 201 июня 1979
6 июня 1979 202 июня 1979
7/8 июня 1979 203/204 июня 1979
9/10 декабря 1987 24.50.00 1 нюня 1979
101 июня 1979 2 декабря 1979
102 июня 1979 3/4 декабря 1987
201 июня 1979 5/6 декабря 1987
202 июня 1979 7/8 июня 1979
203 июня 1979 9/10 декабря 1987
204 июня 1979 11/12 июня 1979
205 июня 1979 13/14 июня 1979
206 июня 1979 15/16 июня 1979
207 июня 1979 17 июня 1979
208 июня 1979 18 июня 1979
209 июня 1979 19 июня 1979
210 июня 1979 20 июня 1979
211 июня 1979 21 нюня 1979
212 июня 1979 22 июня 1979
213 июня 1979 23 нюня 1979
214 июня 1979 24 июня 1979
215 июня 1979 25 июня 1979
216 июня 1979 26 июня 1979
217 июня 1979 27/28 июня 1979
218 июня 1979 201 июня 1979
219/220 июня 1979 202 июня 1979
24.30.00 1 июня 1979 203 декабря 1987
2 июня 1979 204 декабря 1987
3/4 июня 1979 205/206 нюня 1979
5 декабря 1987 24.60.00 1 июня 1979
6 декабря 1987 2 нюня 1979
101 июня 1979 3/4 июня 1979
102 июня 1979 5 июня 1979
201 июня 1979 6 июня 1979
202 июня 1979 201 1 нюня 1979
203 июня 1979 202 1 июня 1979

24.00.00
Перечень действующих страниц
1 июня 1979 Стр. 1/2
 РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч К С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

СОДЕРЖАНИЕ
24.00.00 Общая часть
24.20.00 Источники электроэнергии переменного тока
24.30.00 Источники электроэнергии постоянного тока
24.40.00 Электрическая сеть внешнего питания
24.50.00 Распределительные сети
24.60.00 Металлизация и заземление

24.00.00
Содержание
Стр. 1/2
I июня 1979
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ.
ОБЩАЯ ЧАСТЬ
Система электроснабжения вертолета включает — система постоянного тока напряжением 27V;
в себя первичную и вторичную системы электро- — резервные источники.
снабжения, а также питание от наземных источни- 2 . 1 . Система однофазного переменного тока нап-
ков. ряжением 1 1 5 V и частотой 400 Hz получает пита-
ние от канала генератора № 2 первичной системы
1. П Е Р В И Ч Н А Я СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
че|н i трансформатор ТС/1-2 мощностью 2 kV"A и
Первичной системой электроснабжения на верто- предназначена для питания всех потребителей од-
лете является система трехфазного переменного то- нофазного переменного тока напряжением 115V
ка напряжением 204 V и частотой 400 Hz. и частотой 400 Hz. На вертолете обеспечено резер-
Система состоит из двух независимых друг от вирование питания трансформатора ТС/1-2 при
друга каналов: канала генератора № 1 и канала отказе канала генератора № 2 путем переключе-
генератора № 2, работающих раздельно каждый ния на канал генератора № 1.
на свои шины, размещенные в отдельных распре- При отказе каналов обоих генераторов или
делительных устройствах. Источником электро- трансформатора ТС/1-2 и его цепей питание noj-r
энергии в каждом канале является генератор ребителей, обеспечивающих продолжение поле'та"
СГС-40ПУ мощностью 40 кУ-А, который работает и безопасную посадку, осуществляется от резерв-
совместно с комплектом аппаратуры защиты, вклю- ноги источника — преобразователя ПО-500А.
чения и регулирования. 2.2. Система однофазного переменного тока нап-
Максимальная нагрузка между каналами пер- ряжением 36 V и частотой 400 Hz получает питание
вичной системы трехфазного переменного тока нап- от системы однофазного переменного тока напря-
ряжением 204 V и частотой 400 Hz распределена жением 115V и частотой 400 Hz через основной
равномерно. От канала генератора № 1 питаются или резервный трансформатор ТР 115/36. От тран-
выпрямительное устройство ВУ-6А № 1, трансфор- сформатора ТР115/36 питаются приборы контроля
матор ТС310С04Б и противообледенительная систе- работы двигателей и трансмиссии.
ма (ПОС) несущего и рулевого винтов, а от кана- 2.3. Система трехфазного переменного тока
ла генератора №2 — выпрямительные устройст- напряжением 36 V и частотой 400 Hz получает пи-
ва ВУ-6А № 2 и № 3, трансформатор ТС/1-2, тание от канала генератора № 1 первичной сис-
ПОС стекол и ПЗУ. темы через трансформатор ТС310С04Б мощностью
При отказе канала одного из генераторов обес- 1 k V - A и предназначена для питания всех потре-
печивается резервирование питания всех потреби- бителей трехфазного переменного тока напряже-
телей, кроме ПОС несущего и рулевого винтов, нием 36 V и частотой 400 Hz. На вертолете вы-
путем переключения вторичных источников ТС/1-2 полнено резервирование питания трансформато-
и ТС310С04Б на канал исправного генератора. ра ТС310С04Б при отказе канала генератора № 1
При отказе каналов обоих генераторов питание путем переключения питания на канал генератора
потребителей, необходимых для завершения полета № 2.
и безопасной посадки, осуществляется от резерв- При отказе каналов обоих генераторов или тран-
ных источников. сформатора ТС310С04Б и его цепей питание потре-
бителей, обеспечивающих продолжение полета и
2. В Т О Р И Ч Н А Я СИСТЕМА Э Л Е К Т Р О С Н А Б Ж Е Н И Я безопасную посадку, осуществляется от резервного
Для питания потребителей переменным и пос- источника—преобразователя ПТ-200Ц.
тоянным током различных напряжений на вертоле- 2.4. Система постоянного тока напряжением 27 V
те имеются следующие одноканальные вторичные получает питана от первичной системы через три
системы электроснабжения: выпрямительных устройства ВУ-6А ( № 1 , № 2,
— система однофазного переменного тока напря- № 3) мощностью по 6 kW. Все три выпрямитель-
жением 1 1 5 V и частотой 400 Hz; ных устройства подключены параллельно к общей
— система однофазного переменного тока н а п р я - шине, связанной комплексным аппаратом ДМР-
жением 36 V и частотой 400 Hz: 200Д с шиной аккумуляторов.
— система трехфазного переменного тока напря- Мощности двух выпрямительных устройств дос-
жением 36 V и частотой 400 Hz; таточно для питания всех потребителей постоян-
24.00.00
1 июня 1979 Стр. 1
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ного тока напряжением 27 V. Третье выпрямитель-
ное устройство ВУ-6А № 3 подключено к каналу
генератора № 2 и является резервным. При отказе
канала генератора № 2 оно переключается на ка-
нал генератора № 1 и совместно с ВУ-6А № 1
обеспечивает питание всех потребителей.
При отказе каналов обоих генераторов или не-
исправностях в цепях выпрямительных устройств пи-
тание потребителей, обеспечивающих продолжение
полета и безопасную посадку, осуществляется от
резервных источников — двух аккумуляторных
батарей 12САМ-28 и стартер-генератора СТГ-3
двигателя АИ-9В.
2.5. Резервными источниками электроэнергии
на вертолете являются:
— две аккумуляторные батареи 12САМ-28;
— преобразователь ПО-500А;
— преобразователь ПТ-200Ц;
— стартер-генератор СТГ-3 двигателя АИ-9В.
Две аккумуляторные батареи с преобразовате-
лями ПО-500А и ПТ-200Ц обеспечивают безопас-
ную посадку вертолета. Завершение полета, в ава-
рийной ситуации возможно только при одновремен-
ной работе аккумуляторных батарей со стартер-ге-
нератором СТГ-3 двигателя АИ-9В при его работе
24.00.00
-Стр. 2
в генераторном режиме в течение 30min. Кроме
того, стартер-генератор может быть использован
совместно с преобразователями ПО-500А и
ПТ-200Ц на земле (при внеаэродромном базирова-
нии) для проверки оборудования. Ввиду ограничен-
ной мощности стартер-генератора СТГ-3 (3 KW)
проверку оборудования разрешается производить
только поочередным включением потребителей.
3. ПИТАНИЕ ОТ НАЗЕМНЫХ ИСТОЧНИКОВ
Питание бортовой сети на земле при неработаю-
щих двигателях должно осуществляться от на-
земного агрегата АПА-50М, АПА-5, АПА-50,
АПА-35 (в зависимости от вида используемого на-
пряжения). Для питания бортсети от наземного ис-
точника на борту вертолета, установлены две розет-
ки аэродромного питания ШРАП-400-Зф и
ШРАП-500К. При этом подключение агрегатов
АПА-50М (АПА-5) с прямым чередованием фаз
трехфазного напряжения переменного тока произ-
водится непосредственно через разъем
ШРАП-400-Зф, а подключение агрегата АПА-50 с
обратным чередованием фаз производится к разъе-
му ШРАП-400-Зф через переходный жгут
140-9934-00.
Схема размещения агрегатов системы электро-
снабжения показана на рис. 1.
1 июня 1979
 Рис. 1. Размещение агрегатов системы электроснабжения:
Выпрямительные устройства ВУ-6А
Регуляторы напряжения РН-600
Вентилятор ДВ-302Т
Трансформатор ТС310С04Б
Трансформатор ТС/ 1-2
Правая РК
РК постоянного тока
Щиток предохранителей
Коммутационная панель
Коробка КВР-3-2
Фильтры ФКР-1
Автомат переключения АПП-1А
Коробки отсечки частоты КОЧ-1А
Коробка КВР-3-2
Автомат зашиты перенапряжения АЗП-8М
Регулятор напряжения РН-120У
РК запуска АЙ-9В
Стартер генератор СТГ-3 двигателя АИ-9В
Генераторы СГС-40ПУ
Фильтры ФГ-5
Проходные конденсаторы 1КБПС-125-40-2
Автоматы зашиты сети от перенапряжения АЗП1-ЗД
Левая РК
Аккумуляторные батареи 12САМ-28
Розетка ШРАП-400-Зф
Розетка ШРАП-500К
Преобразователь ПТ-200Ц
Преобразователь ПО-500А
Трансформаторы 115/ 36 V

24.00.00
Стр. 3/4
1 июня 1979
 РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

И С Т О Ч Н И К И Э Л Е К Т Р О Э Н Е Р Г И И П Е Р Е М Е Н Н О Г О ТОКА. ОПИСАНИЕ
И РАБОТА
I. О Б Щ А Я ЧАСТЬ — две коробки отсечки частоты К О Ч - 1 А ;
— блок чередования фаз БЧФ-208;
Первичная система электроснабжения — система фильтры 1ЭЩИТЫ от радиопомех.
трехфазного переменного тока напряжением 204 V 1 . 1 . 1 . Генераторы СГС-40ПУ предназначены
и частотой 400 Hz и вторичные системы перемен- для генерирования переменного трехфазного тока
и-то TOK;J (система однофазного переменного напряжением 204 У и частотой 400 Hz и имеют
ока напряжением M5Y и частотой 400 Hz, сис- приводы от главного редуктора, на котором они
!--,v,a трехфазного переменного тока напряжени- установлены с левой стороны. Крепление генера-
.м 36 V и частотой 400 Hz, система однофазного торов к корпусу редуктора производится за флан-
переменного тока напряжением 36 V и частотой цы корпусов при помощи стандартных хомутов.
—КЮ Hz) образуют единую систему переменного Переднему (но полету) генератору присвоен номер
гока, которая предназначена для питания потре- 2; заднему -- номер 1.
'нтелей всеми видами электроэнергии перемен- 1.1.2. Коробка КВР-3-2 предназначена для:
ного тока и, через выпрямительные устройства — дистанционного включения возбуждения генера-
F-.V-6A, электроэнергией постоянного тока н а п - тора и включения генератора на сеть при дос-
ряжением 27 V. тижении нормального напряжения на его клем-
Система переменного тока включает в себя ис- мах;
точники электроэнергии, распределительные шины, — поддержания напряжения генератора в задан-
коммутационную и защитную аппаратуру, аппара- ных пределах совместно с угольным регулято-
туру управления, сигнализации и контроля. ром напряжения;
Коммутационная и защитная аппаратура систе- — автоматического отключения генератора от се-
чы размещена в распределительных устройствах ти при различных неисправностях в генерато-
— левой распределительной коробке ( Р К ) , правой ре или его канале.
РК„ щитке предохранителей и коммутационной па- Коробки КВР-3-2 установлены на потолке гру-
нели. зовой кабины с правой стороны между шпангоута-
Аппаратура управления,«сигнализации и конт- ми № 1 и 5 (рис. 1).
роля установлена на электропульте летчиков. 1.1.3. Автомат защиты АЗП-1-ЗД предназна-
Источниками электроэнергии в системе перемен- чен для защиты сети переменного тока от аварий-
ного тока являются: ного повышения напряжения генератора. Автома-
— два генератора СГС-40ПУ с аппаратурой защи- ты защиты установлены на потолке грузовой каби-
ты, включения, регулирования и фильтрами защи- ны между шпангоутами № 2 и 2а (см. рис. 1).
ты от радиопомех, которые образуют два незави- 1.1.4. Угольный регулятор РН-600 совместно
симых канала электропитания — канал генерато- с коробкой КВР-3-2 предназначен для автомати-
ра № 1 и канал генератора № 2; ческого поддержания в заданных пределах напря-
—- трансформатор ТС/1-2; жения генератора СГС-40ПУ при изменении его
— трансформатор ТС310С04Б; нагрузки и скорости вращения в рабочем диапа-
два трансформатора Тр 115/36 основной и запас- зоне. Охлаждение регуляторов производится пу-
ной; тем обдува от вентилятора ДВ-302Т. Регуляторы
—- преобразователь ПО-500А; напряжения установлены на правой этажерке в
— преобразователь ПТ-200Ц с автоматом пере- кабине экипажа, а вентилятор обдува — над регу-
ключения АПП-1А. ляторами* (рис. 2). Для изменения уровня регули-
1.1. Каналы генератора № 1 и генератора № 2 руемого напряжения на электрощитке установле-
ключают в себя следующие агрегаты: ны выносные сопротивления, с трафаретом РЕГУ-
два генератора СГС-40ПУ; ЛИРОВАНИЕ Н А П Р Я Ж Е Н И Я (рис. 3).
тве коробки включения и регулирования КВР- 1.1.5. Коробка отсечки частоты КОЧ-1А пред-
3-2; назначена для защиты потребителей от питания то-
— два автомата защиты сети от перенапряжения ком пониженной частоты. Коробки КОЧ-1А уста-
АЗП-1-ЗД; новлены на потолке грузовой кабины между шпан-
— два регулятора напряжения РН-600 с вынос- гоутами № 3 и 4 (см. рис. !).
н ы м и сопротивлениями ВС-ЗЗА; 1.1.6. Блок чередование фаз БЧФ-208 предназ-
24.20.00
Стр. 1
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

т нп

да
квр-з-г лзт-зд

ФКР-i
КОЧ-1А КОЧ-М

TJ U
Рис. 1. Размещение оборудования на потолке грузовой кабины с правой стороны:
I, II, I I I , IV. Ос» шпангоутов № 2. 2а, 3, 4
V. Потолок грузкабины
VI. Ось стрингера 8
VII. Вил на правый борт
Н. П. Направление полета

Рис 2. Размещение оборудования на правой этажерке в кабине экипажа

24.20.00
Стр. 2 I июня 1979
 РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

начен для зашиты от включения на бортсеть на- 2. ОПИСАНИЕ

земного источника п и т а н и я при неправильном че- Электрическая схема системы переменного тока
редовании фаз. Блок БЧФ-208 установлен в левой показана на рис. 3.
распределительной коробке (см. 24.50.00, рис. 3). 2.1. К а н а л ы первичной системы переменного то-
1.1.7. Для уменьшения уровня радиопомех в ка н а п р я ж е н и е м 204 V и частотой 400 Hz работают
системе переменного тока предусмотрены: независимо друг от д р у г а , каждый на свои шины:
— шесть фильтров ФГ-5 в силовых цепях генера- — канал генератора № 1 на ш и н ы генератора
торов. № 1, размещенные в левой РК;
Фильтры ФГ-5 установлены слева у главного ре- — канал генератора № 2 на шины генератора
дуктора (3 шт.) и в грузовой кабине на потолке, № 2, размешенные в правой РК. Провода трехфаз-
между шпангоутами № 7...8 (3 шт.); ного тока имеют цветную маркировку: провода I фа-
— два фильтра ФК.Р-1 — в цепях управления гене- зы — красную, II фа:ш — желтую, III фазы — си-
раторов. нюю.
Фильтры ФКР-1 установлены на потолке грузо- Для обеспечения надежности работы генера-
вой кабины с правой стороны между шпанго- торов СГС-40ПУ (34/2, 50/2) в системе предус-
утами № 2 и 2а (см. рис. 1); мотрено питание обмоток возбуждения и цепей уп-
— два конденсатора 1 КБПС-125-40-2 ± 10% — в равления генераторов параллельно от аккуму-
цепях возбуждения генераторов. Конденсато- ляторной шины и шины ВУ через полупроводнико-
ры установлены на шпангоуте № 8 с правого вые вентили ВЛ-200-4-14 (21^2, 23,/2, 36/2, 38/2).
борта. Генераторы к шинам своих к'аналов подключаются
1.2. Трансформатор ТС/1-2 предназначен для контакторами ТКС203ДОД (55/2, 61/2), которые
питания оборудования вертолета однофазным пе- управляются сигналами от коробок КВР-3-2 (32/2,
ременным током напряжением 115V и частотой 48/2).
400 Hz. Трансформатор установлен на правой Кроме основных шин 204 V 400 Hz каналов ге-
этажерке в кабине экипажа (см. рис. 2). нераторов в системе переменного тока предусмот-
1.3. Трансформатор ТС310С04Б предназначен рены шины питания противообледенительной сис-
для питания оборудования вертолета переменным темы: шины ПОС стекол и ПЗУ. Шины ПОС сте-
трехфазным током напряжением 36 V и частотой кол и ПЗУ питаются от канала генератора № 2,
400 Hz. Трансформатор установлен на правой а при его отказе, контактором ТКС 133ДОД (70/2),
этажерке в кабине экипажа (см. рис. 2). переключаются на ш и н ы канала генератора № 1
1.4. Два трансформатора Тр 115/36 (основной Основные источники питания вторичных систем
и запасной) предназначены для питания дистан- — трансформаторы ТС/1-2 (68/2) и ТС310С04Б
ционных индуктивных манометров однофазным (76/2) подключены к шинам разных каналов гене-
переменным током напряжением 36 V и частотой раторов через аппараты защиты: трансформатор
400 Hz. Цепи питания подключены к шине ПО- ТС/1-2 подключен через предохранители ПМ-15
500А. Трансформаторы Тр 115/36 установлены на (56/2, 57/2) — к шинам канала генератора № 2,
правой этажерке в кабине экипажа (см. рис. 2). а трансформатор ТС310С04Б через АЗЗ К-5 (77/2)
1.5. Преобразователь ПО-500А является резерв- — к шинам канала генератора № 1.
ным источником питания и предназначен для пита- При отказе канала генератора № 1 реле ТКЕ
ния оборудования, необходимого для завершения по- 54ПОДГ (75/2) переключает трансформатор
лета и обеспечения безопасной посадки, при отказе ТС310С04Б на шины канала генератора № 2 и оба
каналов обоих генераторов СГС-40ПУ или тран- трансформатора получают питание от генератора
сформатора ТС/1-2 и его цепей. Преобразователь № 2.
ПО-500А установлен под полом кабины летчиков При отказе канала генератора № 2 реле ТКД12-
в районе проема двери по оси фюзеляжа. ПОДГ (67/2) переключает трансформатор ТС/1-2
1.6. Преобразователь ПТ-200Ц является резерв- на шины канала генератора № 1 и оба трансфор-
ным источником питания и предназначен для пита- матора получают питание от генератора № 1.
ния оборудования, необходимого для завершения От трансформатора ТС/1-2 питается генератор-
полета, при отказе каналов обоих генераторов ная шина 1-400 Hz 115 V ГЕНЕРАТ. ШИНА, ко-
СГС-40ПУ или трансформатора ТС310С04Б и его торая с помощью реле ТКЕ 52ПОДГ (83/2) соеди-
цепей. Преобразователь ПТ-200Ц на вертолете ра- нена с шиной преобразователя ПО-500А 1—400 Hz
ботает с автоматом переключения АПП-1А и уста- 1 I 5 V ШИНА ПО-500А. При отсутствии напряже-
новлен под полом кабины летчиков в районе проема ния на генераторной шине запускается преобразо-
двери по оси фюзеляжа. ватель ПО-500А и шина 1~400 Hz 115 V Шина
1.6.1. Автомат переключения АПП-1А предназ- ПО-500А подключается к преобразователю.
начен для автоматического запуска преобразова- От трансформатора ТС310С04Б получают пита-
теля ПТ-200Ц и подключения его к нагрузке. Ав- ние генераторные шины 3—400 Hz 36 V ГЕНЕ-
томат переключения установлен на потолке грузо- РАТ. ШИНЫ, которые с помощью реле (86/2)
вой кабины с правого борта между шпангоутами ТКЕ54ПОДГ соединены с шинами преобразователя
№ 2 и № 2а (см. рис. 1). ПТ-200Ц 3-400 Hz 36 V ШИНЫ ПТ-200Ц. При
24.2000
1 июня 1979 Стр 3
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

неисправностях в цепях генераторных шин сраба- — для генератора I, не более 10 А в фазе;

тывает автомат (85/2), который запускает преоб- — для генератора II, не более 15 А в фазе.
разователь ПТ-200Ц и подключает к нему шины При полете в условиях обледенения ток наг-
преобразователя ПТ-200Ц. рузки должен быть:
Контроль за напряжением на шинах и током — для генератора I, не более 100 А в фазе;
нагрузки генераторов осуществляется вольтметром — для генератора II, не более 30 А в фазе.
ВФ 0,4-250 (103/2) при помощи галетного пере- При отказе канала одного генератора в нор-
ключателя ПГК-11 П2Н-15А ( 1 0 2 / 2 ) ' и двумя ам- мальных условиях ток нагрузки работающего ге-
перметрами АФ1-150 (26/2, 4 1 / 2 ) с трансформа- нератора должен быть не более 30 А в фазе.
торами ТФ1-150/1А (27/2, 43/2). Трансформато- При отказе канала одного генератора в усло-
ры ТФ1-150/1А включены в фазу «В» каждого ге- виях, обледенения ток нагрузки работающего гене-
нератора. ратора должен быть не более 110 А в фазе.
2.2. Управление системой переменного тока и 2 2.3. Включение резервных источников
контроль за ее 'работой. Управление и контроль Преобразователи ПО-500А и ПТ-200Ц автома-
за работой системы осуществляются с электрощит- тически запускаются в работу при отказе каналов
ка электропульта летчиков (рис. 3). обоих генераторов СГС-40ПУ или трансформа-
2.2.1. Включение системы торов ТС/1-2 и ТС310С04Б. При этом загорается
Включение системы переменного тока произ- табло ПО-500 ВКЛЮЧЕН. Преобразователи мож-
водится при наличии напряжения на аккумулятор- но включить вручную, установив переключатели
ных шинах 27 V после запуска двигателей при обо- «ПО~Ш» (93/2) и «ПТ~36» (97/2) в положение
ротах несущего винта не ниже 86%, когда частота РУЧНОЕ. После загорания сигнального табло
переменного тока будет достаточной для срабаты- ПО-500 ВКЛЮЧЕН необходимо проверить напря-
вания коробки КОЧ-1А (360...390 Hz). Переклю- жение на его шине, установив галетный переклю-
чатели. «ПО-115» (93/2) и «ПТ-36» (97/2) чатель в положение «~115»
должны быть установлены в положение АВТОМАТ.
Для включения системы выключатели ГЕНЕРАТО- '3. РАБОТА
РЫ — I (40/2) и ГЕНЕРАТОРЫ — II (25/2) не- Аппаратура защиты, включения и регулирова-
обходимо установить в положение ВКЛ. При этом ния в системе переменного тока обеспечивает:
загораются красные табло ГЕНЕР I ОТКАЗАЛ —дистанционное включение каждого генера-
(12/2) и ГЕНЕР. II ОТКАЗАЛ (7/2). Если гене- тора на свои шины и отключение его от шин;
раторы и их цепи исправны, то не более чем че- — автоматическое отключение генераторов от
рез 6 s табло гаснут. Это свидетельствует о под- шин и отключение их возбуждения при авариях в
ключении генераторов к сети. сети переменного тока или в цепи генератора (ко-
2.2.2. Контроль напряжения и токов нагрузки роткое замыкание, потеря возбуждения) с выдерж-
После подключения генераторов к сети необхо- кой времени 6s;
димо включить нагрузку и проверить напряжение — автоматическое отключение возбуждения при
на шинах. В качестве нагрузки должны быть вклю- невключении генератора на шины вследствие не-
чены выпрямительные устройства, максимально достаточности напряжения на его клеммах (вы-
возможные потребители постоянного тока, радио ключение неисправного генератора, при невра-
и навигационное оборудование. щающемся приводе и т. д.) с выдержкой 6 s;
Контроль напряжения осуществляется с по- — автоматическое отключение генератора от
мощью галетного переключателя (102/2) по шин при подключении наземного источника пита-
показаниям вольтметра ВФ-0,4-250 (103/2). В сис- ния;
теме предусмотрен контроль напряжения между — поддержание напряжения генератора в пре-
фазами генераторов (линейного), напряжения аэ- делах 204 V±5% при изменении скодости враще-
родромного источника питания и напряжения на ния генератора от 7750 до 8350 min ', напряже-
шинах ~115V. Выносными сопротивлениями ВС- ния возбуждения от 26 до 30 V и величины нагруз-
ЗЗА I — РЕГУЛИРОВАНИЕ — НАПРЯЖЕНИЯ ки от 0 до 40 кУ- А, при влажности (95±3) %, тем-
— II напряжение генераторов выставляется рав- пературах от —60 до +60 °С и на высотах до
ным 204 V. В процессе эксплуатации системы элект- 5500 m над уровнем моря;
роснабжения напряжение между фазами генера- — включение генератора на шины при его воз-
торов (линейное) должно быть в пределах 200... буждении до нй ряжения 181 V и достижении им
208 V. 7200—7800 min , при которых частота перемен-
Напряжение на шинах ~115 V должно быть в ного тока становится выше опасной (360 Hz) для
пределах 109...121 V. О наличии напряжения на потребителей и отключение его при падении часто-
шинах 3~400 Hz 36 V можно судить по работе ты до опасной (360 H z ) ;
авиагоризонта АГБ-ЗА. — отключение генератора при опасном повы-
Ток нагрузки генераторов контролируется по шении напряжения свыше 230 V (спекание угольно-
показаниям амперметра АФ1-150 (41/2) и (26/2 1 . го столба);
I — ТОК ГЕНЕРАТ — П. — автоматическую световую сигнализацию об
При нормальных условиях работы системы ток отключении генератора от сети при неисправностях
нагрузки должен быть: в его канале.
24.20.00
Стр. 4 1 июня 1979
 РУКОВОДСТВО П О Т П Х Н И Ч 1 ' Ж О П Э К С П Л У А Т А Ц И И
Напряжение генераторов СГС-40ПУ устанав-
ливается выносными сопротивлениями ВС-ЗЗА,
в к л ю ч е н н ы м и последовательно с рабочими обмот-
к а м и регуляторов н а п р я ж е н и я РН-600. Напря-
жение генераторов СГС-40ПУ устанавливается
порядка 204 V.
Для включения системы переменного тока в
работу необходимо, чтобы аккумуляторные шины
находились под напряжением, т. е. должны быть
включены бортовые аккумуляторные батареи или
к бортсети вертолета должен быть подключен
наземный источник питания постоянного тока.
Описание работы схемы защиты включения и
регулирования дано для канала генератора № 1.
Работа схемы канала генератора № 2 аналогична.
3.1. Включение генератора на сеть
Для включения генератора № 1 на сеть необ-
ходимо поставить переключатель ГЕНЕРАТОРЫ-1
(40/2) (см. рис. 3) в положение ВКЛ. При этом
«+» бортсети через фильтр ФКР-1 (44/2) посту-
пает на реле (19/2), которое включает электродви-
гатель вентилятора ДВ-302Т (18/2), обеспечивая
обдув вентилятора, и на клемму «4» разъема Ш1
коробки КВР-3-2 (48/2). Коробка через контакты
«4—5» реле Р10 выдает сигнал на табло ГЕНЕР.
I ОТКАЗАЛ (12/2). Одновременно в коробке
КВР-3-2 срабатывает контактор Кр-5 и включает
питание обмотки возбуждения генератора по цепи:
предохранители ИП-30 (35/2, 37/2), фильтр
ФКР-1 (44/2), контактор Кр5 коробки КВР-3-2
(48/2), клемма «I» разъема Ш2 коробки КВР-3-2
угольный столб регулятора РН-600 (17/2), обмотка
возбуждения генератора. Генератор возбуждается.
Кроме того, напряжение через контакты «1-2» реле
Р4 и Р6 подается на электромоторное реле времени
ПМ-19 коробки КВР-3-2, которое начинает отсчет
времени.
Если генератор и цепи его канала исправны
и генератор возбуждается до напряжения 181 V,
то три реле напряжения Р6, Р7, Р8 коробки КВР-
-3-2, следящие за напряжением на трех фазах
генератора, срабатывают, снимают с реле време-
ни ПМ-19 питание и включают реле Р10 коробки
КВР-3-2 по цепи: клемма «15» разъема Ш1 короб-
ки КВР-3-2, клеммы «5-6» коробки отсечки частоты
КОЧ-1А, которая замыкает цепь сигнала только
при достижении частоты напряжения 360...390 Hz,
клемма «13» разъема Ш1 коробки КВР-3-2. Реле
Р10 срабатывает, снимает напряжение с табло
ГЕНЕР. I ОТКАЗАЛ (табло гаснет) и подает пи-
тание через клемму «11» разъема Ш1 коробки на
контактор (61/2), который включает генератор на
сеть.
3.2. Аварийное отключение генератора от сети
Если после включения возбуждения генератора
его напряжение не достигает минимального уровня
во всех трех фазах (потеря возбуждения, неисправ-
1 июня 1979
ность генератора и его цепей и т п . ) , реле напря-
жения не сработают и не разомкнут цепь питания
реле времени ПМ-19. Реле времени через 6 s вы-
дает сигнал на включение реле аварийного отклю-
чения Р 1 1 , которое, срабатывая, отключает возбуж-
дение генератора, самоблокируется и через клемму
«8» разъема Ш1 коробки КВР-3-2 выдает сигнал
на включение второго генератора, если его выклю-
чатель (25/2) находился в положении ВЫКЛ. При
этом табло ГЕНЕР. I ОТКАЗАЛ не отключится и
будет гореть.
При резком снижении напряжения в процессе
работы генератора реле напряжения Р6, Р7, Р8 от-
ключаются и включают реле времени ПМ19. Если
напряжение в течение 6 s не восстанавливается,
то реле времени выдает сигнал на включение реле
аварийного отключения Р 1 1 , которое отключает
возбуждение генератора, подает сигнал на включе-
ние второго генератора и снимает напряжение с об-
моток реле Р9 и Р10 коробки КВР-3-2. Реле Р10
обесточивает обмотку контактора (61/2), который
отключает генератор от сети, и подает сигнал на
табло ГЕНЕР. I ОТКАЗАЛ.
Для повторного включения генератора (после
устранения неисправности) необходимо переклю-
чатель (40/2) генератора выключить и снова вклю-
чить. При этом снимается самоблокировка реле
аварийного отключения Р11.
3.3. Регулирование напряжения генератора
Автоматическое регулирование напряжения ге-
нератора достигается путем изменения тока возбуж-
дения за счет изменения сопротивления угольного
столба регулятора РН-600 (17/2).
Регулятор управляется магнитным усилителем
Му-25 коробки КВР-3-2. Изменение напряжения
генератора воспринимается управляющей обмот-
кой магнитного усилителя. Последний, усиленным
сигналом, управляет обмоткой регулятора напря-
жения РН-600, которая изменяет сопротивление
угольного столба.
Первоначальная установка напряжений произ-
водится выносным сопротивлением ВС-ЗЗА (13/2).
3.4. Защита потребителей от питания током
пониженной частоты
Клеммы «5-6» штепсельного разъема ШФ20 ко-
робки отсечки частоты КОЧ-1А (6/2) включены
в цепь питания реле Р10 коробки КВР-3-2, которое
выдает сигнал на подключение генератора к борто-
вой сети.
При включении генератора и появлении на его
клеммах напряжения магнитный усилитель короб-
ки КОЧ-1А возбуждается и реле, включенное в его
рабочую обмотку, срабатывает и размыкает цепь
между клеммами «5-6» ШФ20. Таким образом, в
тот момент, когда частота напряжения находится
ниже допустимой величины, цепь включения гене-
ратора на нагрузку (клеммы «5-6» разъема ШФ20
коробки КОЧ-lA) оказываются разомкнутыми. При
24.20.00
Стр. 5
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
увеличении частоты напряжения на клеммах ге-
нератора ток в управляющей обмотке магнитного
усилителя уменьшается и при частоте в пределах
360...390 Hz магнитный усилитель развозбужда-
ется.
При этом происходит резкое уменьшение тока
в его рабочей обмотке и реле, включенное в нее,
отпускает свои контакты и замыкает цепь между
клеммами «5-6» ШФ20. Если при этом напряжение
генератора достигло нормальной величины, короб-
ка КВР-3-2 выдает сигнал на срабатывание кон-
тактора (61/2) и генератор подключается к сети
В дальнейшем, при снижении частоты (сбрасы-
вание оборотов двигателя неисправности в гене-
раторе и т. п.) происходит обратный процесс —
магнитный усилитель возбуждается, скачком воз-
растает ток в рабочей обмотке и реле, включенное
в нее, снова срабатывает.
3.5. Защита сети от аварийного повышения
напряжения
Защита обеспечивается автоматом АЗП1-ЗД
(5/2), который следит за? напряжением на шинах
генератора и при аварийном повышении напряже-
ния (выше 220^230 V) через клемму «2» разъема
ШФ23 выдает сигнал («4-» бортсетй), поступаю-
щий на реле Р11 аварийного отключения коробки
КВР-3-2, которое отключает генератор от сети, как
описано в п. 3.2.
^-' ;
- "Л '""-.-.
3.6. Защита генераторов от короткого замыкания
в аротнвообледенительной системе
При коротком замыкании в .иротивообледени-
тельной системе происходит падение напряжения
генератора. В коробке КВР-3-2 реле напряжения
отключаются и запускают реле • времени ПМ-19,
при этом? от КВР-3-2 подается сигнал на запуск
реле времени 6ПЧ.56Ю01 -10 (5.1/2) системы защи-
ты генератора от короткого замыкания; в противооб-
леденительной системе. Через 2 секунды после пода-
чи питающего напряжения реле (51/2) включает
блокировочное реле (52/2), которое размыкает цепь
питания контактора, включающего противообледе-
нительную систему лопастей, и отключает програм-
мный механизм flMK-21 ТВ. Реле (53/2) замыкает
цепь только при работе, генератора № 2. Схема
отключения генератора при неисправностях в сети
при этом сработать не успевает, так как выдерж-
ка времени реле ПМ-19 коробки КВР-3-2 больше,
чем у реле (51/2).
При отключении противообледенительной сис-
темы лопастей напряжение генератора восстанав-
ливается, реле напряжения вновь включаются и
снимают питание с т р е л е времени ПМ-19. Схема
вновь приходит в исходное рабочее состояние. Ге-
нератор остается включённым на сеть.
3.7. Выключение генератора
Выключение генератора производится снятием
питания с коробки КВР-3-2, т. е. установкой пере-
24.2000
Стр. 6
ключателя ГЕНЕРАТОРЫ-1 (40/2) в положение
ВЫКЛ. При этом схема приходит в исходное поло-
жение.
3.8. Работа схемы трансформаторов
и преобразователей
При наличии напряжения на генераторных ши-
нах включаются в работу трансформаторы ТС/1-2
(68/2), ТС 310С04Б (76/2).
При работе обоих генераторов трансформаторы
подключены к следующим шинам:
— ТС/1-2 — к шинам генератора № 2;
— ТС 310С04Б — к шинам генератора № 1.
Схемой предусмотрено резервирование питания
трансформаторов при отказе одного из генераторов
путем переключения трансформаторов с помощью
реле (67/2) и (75/2) на шины работающего гене-
ратора.
Шина преобразователя ПО-500А подключена
к генераторной шине «1-^400 Hz 115 V» через кон-
такты «2-1» реле (83/2), а шины «3~400 Hz 36 V»
преобразователя ПТ-200Ц — к генераторным ши-
нам 36"'V'через контакты «2-1», «5-4», «8-7» реле
(86/2). Предусмотрено автоматическое и ручное
переключение этих шин на преобразователи соот-
ветственно переключателями «ПО~П5» (93/2) и
«ПТ~36» (97/2). При-нормальной работе системы
переменного тока переключатели должны находить-
ся в положении АВТОМАТ; .
При постановке переключателя (93/2) в поло-
жение АВТОМАТ, подготавливается к работе цепь
запуска преобразователя ПО-500А (95/2) и цепь
включения реле^времени 6П4.561.00.1-3 (Э4-/2). Ес-
ли на генераторной шине «1~400 -Hz 115 V» зна-
чительно понизится напряжение или исчезнет сов-
сем (обрыв провода, короткое замыкание в сети,
отказ трансформатора и др.), реле (92/2), подклю-
ченное к генераторной шине, отключается и своими
контактами «1-2» замыкает цепь, по которой по-
дается сигнал на запуск .преобразователя ПО-500А
и реле времени (94/2). Преобразователь запуска-
ется. Реле времени (94/2) через 0,6 s подает пита-
ние на реле (83/2), которое, срабатывая, отклю-
чает шину преобразователя ПО-500А от генератор-
ной шины и подключает ее к преобразователю, и на
табло П0-500 ВКЛЮЧЕН. (69/2).
При постановке переключателя (93/2) в поло-
жение РУЧНОЕ преобразователь ПО-500А запус-
кается и подключается к своей шине независимо
от срабатывания реле (92/2).
При постановке переключателя (97/2) в поло-
жение АВТОМАТ, подается «минус» на автомат
АПП-1А (85/2), который приходи! в рабочее сос-
тояние. В случае появления неисправности в трех-
фазной сети ~36V (обрыв фазы, короткое замы-
кание между фазами, отказ трансформатора, повы-
шение напряжения сети свыше 40,1...45,7 V и др.К
АПП-1А выдает сигнал с клеммы «18» разъема
ШФ21 на запуск преобразователя ПТ-200Ц (98/2)
1 июня 1979
if^^sf^^cg
— Алл АР? ЛРЛ 14-

Рис. З. Схема п р и н ц и п и а л ь н а я электрическая

переменного тока:
i. Ш и н а ВУ IX. Вкл. XV . Г е н е р а т . ш и н а
П Аккумуляторная шина X. В ы к . X V I . Ш и н а ПО-500А
11! Ш и н ы ' П О С стекол и ПЗУ XI. Генер Х\']1. Ш и н а г е н е р а т о р а 1
IV Генератор I I С Г С - 4 0 П У 3 4 / 2 X I ] . I ! per. напряжения X V I I I . Ш и н а генератора 2
V Г е н е р а т о р 1 О Г С - 4 0 П У 50/2 X I I I . Ток re,i X I X Электрошиток Электр^- ул ьта
. ] Генер I отн..;',ал X I V . Аэр. п.- П р и у 'V •:. а н и е. Р-. .-!• 101/2 з а м е н е н о на пере
VI! 1 р е г у л н р < > > < < : UK н а ш ' я ж - ' н и я А. Автом,: П П Н Г - 1 5 К ТРДНСФДП'И, ОСНОВН. РЕЗЕРВЫ., vi-ra.
II! 1 ток г..нера В. Р \ Ч Н О ' ни ц е н г р а л ь н о ч т л ь т г

! июня 197У
 РУКОВОДСТВО П О Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И
и на реле (86/2). Преобразователь запускается, а
реле (86/2) отключает шины преобразователя
ПТ-200Ц от генераторных шин и подключает их к
преобразователю.
При постановке переключателя (97/2) В ПОЛО-
Жение РУЧНОЕ преобразователь ПТ-200Ц ЗЗПус-
кается
C1L И реле (86/2) срабатывает независимо ОТ
" " и ,:, v . ' „' v-pciu
автомата А П П - 1 А . Включение в работу трансфор-
декабря
к тот
1987
маторов TP-115/36 производится переключателем
ТРАНСФ. ДИМ: ОСНОВЫ.-ЗАПАСЫ. ( 1 0 1 / 2 ) ,
установленным на центральном пульте.
П р и м е ч а н и е На вертолетах выпуска со второго
полугодия 1986г. цепь питания вентилятора обдува регуля
ТО ОВ РН 6
Р П °° защищена предохранителем ПМ-5, установ
л о н н ы м в РК правой. Параллельно вентилятору включен диод
2Д202Р
' 24.20.00
Стр д/,0

И С Т О Ч Н И К И ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА.
ОТЫСКАНИЕ И У С Т Р А Н Е Н И Е Н Е И С П Р А В Н О С Т Е Й
Неисправность
1. При оборотах несущего винта не менее
32% и включении переключателя ГЕ-
НЕРАТОРЫ 1 табло ГЕНЕР. 1 ОТКА-
ЗАЛ, через 6 s не гаснет
2. При включении переключателя ГЕНЕ-
РАТОРЫ 1 табло ГЕНЕР. 1 ОТКАЗАЛ
через 6 s гаснет, но генератор № 1 не
включается на нагрузку (нет напряже-
ния на шинах генератора)
3. Напряжение генератора не регулируется
или изменяется скачкообразно
П р и м е ч а н и е . Неисправности гене-
ратора № 2 устраняйте аналогично уст-
ранению неисправностей генератора № 1
4. Трансформатор ТС/ 1-2 не подключается
к шинам генератора № 2
5. Трансформатор ТС310С04Б не подклю-
чается к шинам генератора № 1
При установленном переключателе
< П Т ~ 3 6 > в положение АВТОМАТ и
отключении генераторов № 1 и № 2 пре-
образователь ПТ-200Ц не включается или
не подключается к шинам «3~400 Hz
36 V ШИНЫ ПТ-200Ц>
7. При установленном переключателе
« П О - 1 1 5 » в положение АВТОМАТ
отключении генераторов № 1 и № 2
преобразователь ПО-500А не запускается
и не горит табло ПО-500 ВКЛЮЧЕН
1 июня 1979
р.\ конолс! но по Г| \ Н И Ч Е С К < Ч !
Возможная причина
Генератор не возбуждается:
- неисправен предохранитель ( 3 7 / 2 ) ;
— неисправен вентиль (38/ 2);
обрыв проводов бортовой сети.
Неисправны КВР-3-2, ФКР-1, РН-600
или КОЧ-1А.
Обрыв провода в цепи
контактора ( 6 1 / 2 ) .
Неисправен контактор ( 6 1 / 2 )
Неисправны ВС-ЗЗА, КВР-3-2, РН-
600
Обрыв провода 2С2Д10 бортовой сети.
Неисправно реле переключения тран-
сформатора (67/ 2)
Обрыв провода 2С1Д10
Неисправно реле переключения тран-
сформатора (75/ 2)
Неисправны предохранители
1А» (84/2) или (96/2)
Обрыв проводов бортсети
Неисправно реле переключения
(82/2)
Неисправны АПП-1А или ПТ-200Ц
Неисправны предохранители
и 500> (90/2) или (91/2)
Обрыв проводов бортовой сети
Неисправен ПО-500А
лцин
Устранение
неисправности
Замените предохранитель (37/2) в ле-
вой РК
Замените вентиль (38/2) в левой РК.
Прозвоните провода цепи возбужде-
ния М2С1В1, 2С1В4, 2С1ВЗ, 2С1В2,
2С1В1 и провода 2С1Д5, 2С1Д6
Устранение неисправности по РЭ на
эти блоки
включения Прозвоните провод 2С1Д10
Замените контактор
Путем последовательной замены вы-
носного сопротивления ВС-ЗЗА, ко-
робки КВР-3-2, регулятора напряже-
ния РН-600 определите неисправное
изделие и замените его.
После замены неисправного изделия
проверьте пределы регулирования
Прозвоните провод 2С2Д10
Замените реле (67/ 2)
Прозвоните провод 2С1Д10
Замените реле (75/2)
«АПП- Замените предохранители
Прозвоните провода 2М2В, 2М2С,
2М2А, 2 Н 1 , 2М2Н2, М2НЗ, 2П1,
М2П1
Замените реле (82/2)
Устраните неисправность по РЭ на
эти агрегаты
гПО- Замените предохранитель
Прозвоните провода 2Р1, 2РЗ, 2Р2
Устраните неисправность по РЭ на
преобразователь ПО-500А
24.20.00
Стр. 101
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

Неисправность Возможная причина

Устранение
неисправности

8. Преобразователь ПО-500А запускается, Обрыв проводов бортовой сети Прозвоните провода 2Р1, 2Р2, 2Р4
но не горит табло ПО-500 ВКЛЮЧЕН и
преобразователь не подключается к Неисправно реле времени (94/ 2) Замените реле (94/2)
шине ПО-500А
Неисправно реле (83/ 2) Замените реле (83/2)
9. При установленном переключателе сПО Обрыв провода 2И1 Прозвоните провод 2И1
500» в положение АВТОМАТ и включе-
нии генераторов запускается преобразо- Неисправно реле (92/2) Замените реле (92/2)
ватель

24.20.00
Стр. 102 I июня 1979
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА.

ТЕХНОЛОГИЯ О Б С Л У Ж И В А Н И Я
Технология обслуживания источников электро-
энергии переменного тока включает следующие тех-
нологические карты.
Осмотр генераторов СГС-40ПУ, патрубков и гиб-
ких шлангов.
Проверка внешнего состояния и надежности
крепления генераторов СГС-40ПУ.
Проверка надежности контактных соединений ге-
нераторов СГС-40ПУ.
Проверка щеточных узлов и контактных колец
генераторов СГС-40ПУ.
Подпитка смазкой шарикоподшипников генера-
торов СГС-40ПУ.
Проверка внешнего состояния и надежности
крепления блоков КВР-3-2, АЗП1-ЗД, АПП-1А,
КОЧ-1А, ФКР-1.
Проверка внешнего состояния и надежности
крепления трансформаторов ТС310С04Б, ТС/1-2,
Tpl 15/36, регуляторов напряжения РН-600 и вен-
тилятора ДВ-302Т.
Осмотр фильтров.
Проверка внешнего состояния, надежности креп-
ления и присоединения проводов преобразователя
ПО-500А.
Проверка состояния коллектора, контактных ко-
лец и щеточных узлов преобразователя ПО-500А.
Проверка внешнего состояния и надежности
крепления преобразователя ПТ-200Ц.
Проверка состояния коллектора и щеток пре-
образователя ПТ-200Ц.
Проверка автоматического переключения преоб-
разователей ПО-500А и ПТ-200Ц.
Проверка работы источников электроэнергии
переменного тока при опробовании двигателей.
Проверка аппарата переключения АПП-1А.

24.20.CKl
I июня 1979 Стр. 201
 РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

к РО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

На странице
202
Пункт РО Наименование работы: осмотр генераторов СГС-40ПУ,
24.20.00 а патрубков и гибких шлангов

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при
отклонениях
от ТТ

1. Осмотрите внешнее состояние и проверьте надежность крепления генераторов СГС-

40 ПУ и подходящих к ним патрубков и гибких шлангов.
На генераторах, патрубках и шлангах не должно быть механических повреждений. Винты
крепления хомутов генераторов и трубопроводов должны быть затянуты и законтрены.
2. Удалите пыль и масло с генераторов и патрубков (при необходимости).

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка L=I60 mm. S=4 mm Салфетка хлопчатобумажная

24 20.00
Стр 202 I июня 1979
 РУКОИОДСТВС ' i t Т Е Х Н И Ч Е С К И ЭКСПЛУАТАЦИИ

К РО Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я КАРТА
странице
203
Пункт РО Наименование работы: проверка внешнего состояния
24.20.00 Ь и надежности крепления генераторов СГС-40ПУ

Работы, выпол-
няемые при
Содержание операции и технические требования (ТТ) отклонениях
от ТТ

I Откройте крышку капота левого двигателя и левую крышк\ капота редукторного от

сека.
2. Осмотрите корпусы генераторов и трубопроводы продува генераторов и убедитесь,
нет ли на них вмятин, забоин, трещин и нарушений лакокрасочных покрытий.
При трещинах на корпусе генераторы замените.
Забоины и места нарушения лакокрасочного покрытия покройте эмалью ЭП-140 черного цве-
та. Гибкие трубопроводы, имеющие трещины и проколы ; замените.
3 Проверьте надежность крепления генераторов к редуктору, покачивая генератор
руками.
Наличие люфта не допускается Зазор в стыках половин хомута должен быть равномерным
по длине бобышек и не менее 0,5 mm с каждой стороны. Разница между зазорами в сты-
ках половин хомута допускается не более 0,5 mm.
При ослаблении затяжки хомутов крепления генераторов выверните винты, стягивающие
половины хомута, замените контровочные шайбы и затяните винты. Затягивайте винты по-
очередно, выдергивая равные зазоры в стыках половин хомута.
4. Осмотрите и проверьте рукой надежность крепления патрубков охлаждений к корпу-
сам генераторов, а также крепление трубопроводов охлаждения к патрубкам и переходни-
кам.
Хомуты крепления трубопроводов должны быть расположены так, чтобы их производ-
ственные клейма, расположенные на торце, были обращены в одну сторону и затянуты так,
чтобы трубы в местах соединений не имели перемещений. Постановка хомута с разными
клеймами на его половинах не допускается.
При ослаблении затяжки хомутов крепления трубопроводов охлаждения генераторов
снимите контровку со стяжных винтов хомутов, затяните винты и законтрите контровочной
проволокой 0 0,8.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Щуп № 5 от 0,05 до 1 mm Торцовая головка 8АТ-9101-24 Салфетка хлопчатобумажная

ГОСТ 882—64 Плоскогубцы комбинированные Шайбы 3455А-12-К
Котировочная проволока 00,8
ГОСТ 792—67
Бензин Б-70 ГОСТ 1012—72
Черная эмаль ЭП-140

24.20.00
1 июня 1979 Стр. 203
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

На странице
204
Пункт РО Наименование работы: проверка надежности контактных
24.20.00 с соединений генераторов СГС-40ПУ

Работы,вылол-
няемые при
Содержание операции и' технические требования (ТТ) отклонениях
от ТТ

1. Снимите крышки клеммных колодок генераторов СГС-40ПУ.

2. Проверьте состояние проводов, наконечников и контактных болтов.
На изоляции проводов, наконечниках и контактных болтах не должно быть следов
перегрева и обгорания и нарушения целостности. Экранировка проводов должна иметь на-
дежный контакт с корпусом вертолета.
При наличии следов перегрева изоляции провода замените. При обнаружении подгара
на контактных болтах и наконечниках проводов зачистите места подгара шлифовальной
шкуркой № 6 и протрите салфеткой, слегка смоченной бензином Б-70.
3. Проверьте надежность подсоединения электрических проводов на контактных ко-
лодках генераторов.
Гайки контактных болтов должны быть плотно затянуты, наконечники проводов непод-
вижны относительно болтов.
При наличии подвижности наконечников проводов в клеммных соединениях подтяните
гайки болтов торцовым ключом.
4. Установите крышки клеммных колодок генераторов, закрепите крышки винтами и за-
контрите проволокой 00,8 mm.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка L = 150 mm Салфетка хлопчатобумажная

Плоскогубцы комбинированные'
Торцовые головки 8АТ-9101-22,
8АТ-9101-19
Шлифовальная шкурка № 6
ГОСТ 10054—62
Котировочная проволока 0 0,8
ГОСТ 792—67
Бензин Б-70 ГОСТ 1012—72

24.20.00
Стр. 204 I июня 1979
 PNКОНОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
На странице
205

Пункт РО Наименование работы: проверка шеточных узлов и контактных

24.20.00 d колеи генераторов СГС-40ПУ

Работы, выпол-
няемые при
Содержание операции и технические требования (ТТ) отклонениях
от ТТ

1. Расконтрите и отверните стяжные винты защитной ленты генератора, снимите ее и

протрите с внешней и внутренней стороны салфеткой, смоченной бензином Б-70.
2. Проверьте щеточный узел, обращая при этом внимание на легкость хода щеток в
обоймах, на качество притертости их к кольцам, на исправность щеточных пружин.
Щетки не должны иметь сколов, трешин и должны быть хорошо пришлифованы к коль-
цам, свободно без заедания перемещаться в обойме щеткодержателя. Рабочая поверхность
щетки должна быть гладкой и блестящей на площади не менее 70%. Канатики щеток долж-
ны быть расположены без натяга. Необходимо обращать особое внимание на состояние ка-
натика в месте выхода его из щетки и кабельного наконечника.
3. Замерьте и зафиксируйте высоту щеток:
Минимальная высота щеток, установленных в генераторе при выпуске на предприятии-
изготовителе, //=23,5 mm.
Высота щеток, при которой дальнейшая эксплуатация генератора невозможна, равна
//=18 mm.
ВНИМАНИЕ. 1. ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЗАВИСАНИЯ ЩЕТОК НЕОБХОДИМО
УЧИТЫВАТЬ ИНТЕНСИВНОСТЬ ИЗНОСА ЩЕТОК ЗА ПРЕДЫДУЩИЙ ПЕРИОД ЭКСПЛУ-
АТАЦИИ И УСТАНАВЛИВАТЬ В ГЕНЕРАТОРЕ ЩЕТКИ ТАКОЙ ВЫСОТЫ, ЧТОБЫ ИХ
ХВАТИЛО НА ВРЕМЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДО ПРОВЕДЕНИЯ СЛЕДУЮЩИХ РЕГЛАМЕНТ-
НЫХ РАБОТ.
2. ПРИ УСТАНОВКЕ ЩЕТОК СТРОГО КОНТРОЛИРУЙТЕ ПОЛОЖЕНИЕ КАНАТИ-
КОВ ЩЕТКИ, КАНАТИКИ ДОЛЖНЫ НАХОДИТЬСЯ ПО ОСИ СПЕЦИАЛЬНО ПРЕД-
НАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ НИХ ПРОРЕЗЕЙ В ОБОЙМЕ ЩЕТКОДЕРЖАТЕЛЕЙ. ПРИ НЕ-
СОБЛЮДЕНИИ ЭТОГО ПРАВИЛА ЩЕТКИ МОГУТ ЗАВИСНУТЬ И ПРИВЕСТИ К ОТ-
КАЗУ ГЕНЕРАТОРА.
4. Проверьте состояние контактных колец.
Поверхность колец должна быть чистой, без загрязнений и следов подгара.
Протрите контактные кольца салфеткой, смоченной в чистом бензине Б-70.
В случае необходимости зачистите кольца шлифовальной шкуркой с абразивным слоем
из стекла зернистостью 8, не более. Прочистите прорези на поверхности колец тонким дере-
вянным клином.
ВНИМАНИЕ. ПРИМЕНЯТЬ ДЛЯ ПРИТИРКИ НАЖДАЧНУЮ БУМАГУ ЗАПРЕЩАЕТ-
СЯ, ТАК КАК ЛЕГКИЕ ЧАСТИЦЫ НАЖДАКА, ПОПАДАЯ НА ПРИТЕРТУЮ ПОВЕРХ-
НОСТЬ ЩЕТОК, ВЫЗЫВАЮТ БЫСТРЫЙ ИЗНОС КОЛЕЦ, НАРУШАЮТ ЩЕТОЧНЫЙ
КОНТАКТ И МОГУТ СЛУЖИТЬ ПРИЧИНОЙ ПРЕЖДЕВРЕМЕННОГО ВЫХОДА ГЕНЕ-
РАТОРА ИЗ СТРОЯ.
5. Продуйте внутренние полости генератора сжатым воздухом под давление» 150...200 kPa
(1.5...2 к г с / с м 2 ) .
6. Установите защитную ленту, вверните и законтрите стяжные винты.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Штангенциркуль или линейка Салфетка хлопчатобумажная

металлическая L = 300 mm
Отвертка L=150 mm
Плоскогубцы комбинированные
Рукоятка 6350/ 1875 для вращения
вала генератора СГС-40ПУ
Баллон со сжатым воздухом и редук-
тором на 150...200 kPa (1,5...2 кгс/см ! )
Шлифовальная шкурка с абразивным
слоем из стекла зернистостью 8
ГОСТ 6456—75
Контровочная проволока 0 0,8
ГОСТ 792—67
Бензин Б-70 ГОСТ 1012—72

I июня 1979 24.20.00

Стр. 20Г.
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО_ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

На странице
206
Пункт РО Наименование работы: подпитка смазкой шарикоподшипников
24.20.00 е генераторов СГС-40ПУ

Работы, выпол-
няемые при
Содержание операции и технические требования (ТТ) отклонениях о.
Ё
от ТТ

1. Очистите от грязи и пыли наружные поверхности масленок, расположенные в окне

корпуса (со стороны привода) и на щите (со стороны контактных колец)
2. Произведите подпитку шарикоподшипников смазкой ВНИИ-НП-207 в количестве 2 g
в каждый шарикоподшипник шприцем 8Б6455000 (004336).
П р и м е ч а н и е . Для более равномерного распределения смазки на подшипнике не-
обходимо медленно поворачивать лопасти несущего винта по направлению их вращения.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Шприц 8Б6.455000 (004336) Салфетка хлопчатобумажная

Поводок для поворота лопастей Бензин Б-70 ГОСТ 1012—72
несущего винта Смазка ВНИИ-НП-207
ГОСТ 19774—74

24.20.00
Стр. 206 1 июня 1979
 РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

к Р0_ Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я КАРТА
На странице
207
Пункт РО Наименование работы: проверка внешнего состояния и надежности
24.20.00 f крепления блоков КВР-3-2, А З П 1 - З Д , АПП-1А, КОЧ-1А, ФКР I

Работы, выпол
няемые при §
Содержание операции и технические требования (ТТ) отклонениях О-

от ТТ

1. Снимите правые передние потолочную и наклонную панели.

2. Проверьте внешнее состояние и надежность крепления агрегатов, установленных на
потолке грузовой кабины между шпангоутами № 1 и 6:
— двух коробок включения и регулирования КВР-3-2;
— двух автоматов защиты сети от перенапряжения АЗП1-ЗД;
— автомата переключения АПП-1А;
— двух коробок отсечки частоты КОЧ-1А;
— двух фильтров ФКР-1.
Корпуса агрегатов не должны иметь механических повреждений. Винты крепления должны
быть надежно затянуты.
3. Проверьте состояние штепсельных разъемов.
Штепсельные разъемы должны быть надежно затянуты и законтрены.
Неисправную контровку замените.
4. Установите правую переднюю и наклонную переднюю панели.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка /.= 160 mm Контровочная проволока 0 0,5

Ключ для штепсельных разъемов ГОСТ 792—67
8АТ-9106-50
Плоскогубцы
8АТ-9100-01-3

1 июня 1979 24.20.00

Стр. 207
 РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
На странице
208
Наименование работы: проверка внешнего состояния и надежности
Пункт РО крепления трансформаторов ТС310С04Б, ТС/ 1-2, ТР115/36, регуляторов
24.20.00 g напряжения РН-600 и вентилятора ДВ-302Т

Работы, выпол-
няемые при
Содержание операции и технические требования (ТТ) отклонениях
от ТТ

1. Осмотрите трансформаторы ТС310С04Б, ТС/ 1-2, ТР115/36, установленные на правой

этажерке в кабине экипажа, и убедитесь в отсутствии механических повреждений и надежнос-
ти крепления.
Винты крепления трансформаторов должны быть затянуты, при ослаблении винты подтяните.
При загрязнении протрите трансформаторы салфеткой, смоченной в бензине Б-70.
2. У трансформатора ТС310С04Б расконтрите крышку, закрывающую клеммные бол-
ты, и снимите ее. Проверьте качество контакта силовых проводов с клеммными болтами
трансформаторов ТС310С04Б и ТС/1-2,
Провода не должны перемещаться внутри наконечников, а наконечники — относительно клем-
мных болтов.
3. Осмотрите состояние подходящих проводов, убедитесь в целости изоляции и надеж-
ности отбортовки.
Провода не должны иметь следов перегрева (обгорания изоляции и оплавления в местах
заделки проводов в наконечники).
4. После проверки у трансформатора ТС310С04Б клеммные болты закройте крышкой,
затяните и законтрите ее.
5. У трансформатора ТрП5/36 проверьте надежность затяжки и контровки штепсель-
ных разъемов.
Накидные гайки разъемов должны быть надежно затянуты, а винты крепления законтрены.
6. Снимите крышку отсека РН-600 на правой этажерке.
7. Осмотрите регуляторы напряжения РН-600 и вентилятор ДВ-302Т и проверьте на-
дежность крепления, а также состояние амортизации регуляторов.
Агрегаты должны быть надежно закреплены, а амортизаторы исправны.
8. Проверьте надежность затяжки накидных гаек штепсельных разъемов и исправ-
ность их контровки, а также исправность перемычек металлизации.
Штепсельные разъемы должны быть затянуты и законтрены.
Винты крепления перемычек металлизации должны быть плотно затянуты, а их головки см. 20.80.00
покрыты эмалью красного цвета.
9. Установите крышку отсека РН-600 и закрепите ее винтами.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка =160 mm, B=4 mm Хлопчатобумажная салфетка

Ключ для штепсельных разъемов Бензин Б-70 ГОСТ 1012—72
Плоскогубцы комбинированные Контровочная проволока 0 0,5
ГОСТ 792—67

24.20.00
Стр. 208 1 июня 1979
 РУКОВОДСТВО ГН ТЬХНИЧКСКОИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

На странице-
209

Пункт РО Наименование работы: осмотр фильтров ФГ-5

24.20.00 h

Работы, выпол-
няемые при
Содержание операции и технические требования (ТТ)
отклонениях
от ТТ

1. Осмотрите три фильтра ФГ-5, установленные в редукторном отсеке на потолочной панели

• правого борта и три фильтра ФГ-5, установленные в грузовой кабине на потолке, между шпан-
гоутами № 7...8.
Фильтры должны быть надежно закреплены.
При ослаблении подтяните крепежные винты.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка L=160 mm

24.20.00
1 июня 1979 Стр. 209
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО_ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

На странице
210
Пункт РО Наименование работы: проверка внешнего состояния, надежности
24.20.00 i крепления и присоединения проводов преобразователя ПО-500А

Работы, выпол-
няемые при
Содержание операции и технические требования (ТТ) отклонениях
от ТТ

\. Снимите крышку отсека под полом кабины экипажа в районе проема двери.
2. Проверьте внешнее состояние и надежность крепления преобразователя, установлен-
ного под полом кабины экипажа в районе проема двери.
Не должно быть трещин, забоин на корпусе, коробке и других деталях, а также прогибов
на колпаках щеточных узлов. Все винты, болты и гайки крепления должны быть надежно
затянуты и законтрены.
Дефектные детали замените, а в случае невозможности замены преобразователь снимите
и направьте в ремонт.
При обнаружении ослабления крепления подтяните крепежные детали.
3. Покачивая преобразователь ПО-500А рукой, проверьте состояние амортизации и на-
дежность крепления амортизационных панелей.
Преобразователь при покачивании не должен касаться элементов конструкции вертолета, Амортизаторы
а амортизаторы не должны иметь разрывов и повреждений. замените
Барашковые винты должны быть надежно завернуты и законтрены.
4. Отверните винты крепления защитного колпака клеммной колодки, расположенной
на торце передней стенки коробки управления, снимите его и проверьте состояние и надеж-
ность присоединения подводящих проводов.
Наконечники проводов должны быть исправными и надежно затянуты гайками на болтах.
Изоляция проводов и экранирующая оплетка не должны иметь повреждений.
Поврежденные провода и клеммную колодку замените.
5. Установите защитный колпак клеммной колодки на коробке управления.
6. Убедитесь в надежности присоединения и контровки штепсельного разъема.
Ослабленную накидную гайку подтяните, а контровку замените.
7. Проверьте целость и надежность подключения перемычки металлизации (см. 24.60.00 а).

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка Z.= I60 mm Контровочная проволока 00,8;

Плоскогубцы комбинированные 01,4 ГОСТ 792—67
Ключ гаечный 5=10
Ключ для. штепсельных разъемов

24.20.00
Стр. 210 1 июня 1979
 РУКОВОДСТВО гп. п ч н и ч н с к о п :-жопл> хтлции

к РО. Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я КАРТА
На страницах
:П I, 212
Пункт РО Наименование работы проверка состояния коллектора,
24.20 00 j контактных колеи и щеточных узлов преобразователя ПО-500А

Работы, выпол-
няемые при
Содержание операции и технические требования (ТТ) отклонениях
от ТТ

1. Снимите преобразователь ПО-500А с вертолета, для чего:

— отверните винты крепления защитного кожуха на клеммной колодке, снимите кожух
и отсоедините подходящие провода;
— расконтрите и отсоедините штепсельный разъем,
— расконтрите барашковые винты амортизационной панели, затем, придерживая преобра-
зователь, отверните барашковые винты и снимите преобразователь вместе с амортизацион-
ной панелью.
2. Снимите колпаки со стороны электродвигателя и генератора.
3. Осмотрите состояние коллектора и контактных колец.
Поверхность коллектора и контактных колец должна быть блестящей с легким потемнени-
ем, но без следов подгорания и загрязнения.
При наличии загрязнений (жирный матовый черный налет) коллектор и контактные коль-
ца следует протереть чистой хлопчатобумажной салфеткой, слегка смоченной в бензине. Если
загрязнения не удаляются, то коллектор и контактные кольца нужно зачистить шлифоваль-
ной шкуркой с абразивным слоем из стекла зернистостью 6 или 5, предварительно вынув
щетки из гнезд щеткодержателей.
ВНИМАНИЕ. НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ НАЖДАЧНУЮ БУМАГУ.
После прочистки коллектора или контактных колец внутреннюю полость преобразователя
продуйте сжатым воздухом под давлением 150...200 kPa (1,5...2 к г с / с м 2 ) .
4. Осмотрите щетки
Щетки должны быть хорошо пришлифованы к коллектору, свободно перемещаться в обоймах
щеткодержателей. Щетки не должны иметь трещин и сколов.
Канатики щеток должны быть расположены без натяга Необходимо обращать особое вни-
мание на состояние канатика в месте выхода его из щетки и кабельного наконечника, а
также на исправность щеточных пружин.
Если щетка в щеткодержателе перемещается несвободно, то найдите места, препятствую-
щие свободному перемещению (по следу на щетке в виде блестящих полос), и осторожно
подшлифуйте щетку шлифовальной шкуркой.
5. Замерьте и зафиксируйте высоту щеток. За высоту щеток принимается расстояние
между спинкой щетки (около канатиков) и гранью контактной поверхности, причем у ще-
ток электродвигателя замер производите со стороны наиболее удаленной грани.
ВНИМАНИЕ: ПРИ ИЗМЕРЕНИИ ВЫСОТЫ ЩЕТКИ НЕ СЛЕДУЕТ ДОПУСКАТЬ
ПОВРЕЖДЕНИЯ КОНТАКТНОЙ ПОВЕРХНОСТИ И ЕЕ ГРАНЕЙ ШТАНГЕНЦИРКУЛЕМ.
При обнаружении каких-либо дефектов на щетках или их высота меньше 16,0 mm (для щеток
на коллекторе) или 12 mm (для щеток на контактных кольцах), то щетки необходимо заме-
нить. Новые щетки необходимо притереть, а затем пришлифовать к коллектору.
Критическая, высота щеток: 16 mm на коллекторе, 12 mm на контактных кольцах.
Щетки считаются пришлифованными, если не менее 70% их контактной поверхности имеет
гладкий блестящий вид.
По окончании притирки щеток, внутреннюю полость преобразователя тщательно продуйте
от щеточной пыли сжатым воздухом под давлением 150...200 kPa (1,5...2 к г с / с м 2 ) , щетки
при этом должны быть вынуты из гнезд щеткодержателей.
6. Установите защитные колпаки и восстановите проволочную контровку винтов их
крепления.
7. Установите преобразователь с амортизационными панелями на вертолет, затяните и
законтрите барашковые винты. Подсоедините и законтрите штепсельный разъем и подклю-
чите провода к клеммной колодке; установите защитный кожух на клеммной колодке.

I июня 1979 24.20.00

Стр. 21 I
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при
отклонениях
от ТТ

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Штангенциркуль или линейка Салфетка хлопчатобумажная

металлическая L=300 mm
Отвертка Z.= 160 mm
Ключ для штепсельных разъемов
Плоскогубцы комбинированные
Ключ гаечный 5=10
Баллон со сжатым воздухом и
редуктор на 150...200 kPa (1.5...2 кгс/см 2 )
Шлифовальная шкурка с абразивным
слоем из стекла зернистостью 6
ГОСТ 6456—75
Контровочная проволока 00,8;
01,4 ГОСТ 792—67
Бензин Б-70 ГОСТ 1012—72

24.20.00
Стр 212 1 июня 1979
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

На странице
213
Пункт РО Наименование работы: проверка внешнего состояния и надежности
24.20.00 k крепления преобразователя ПТ-200Ц

Работы, выпол-
няемые при
Содержание операции и технические требования (ТТ) отклонениях
от ТТ

1. Проверьте внешнее состояние и надежность крепления преобразователя ПТ-200Ц, уста-

новленного под полом кабины экипажа в районе проема двери.
Не должно быть трещин и забоин на корпусе, коробке и других деталях, а также проги-
бов на колпаке щеточного узла. Винты крепления должны быть надежно затянуты.
Дефектные детали замените, а в случае невозможности замены преобразователь снимите и
направьте в ремонт.
При обнаружении ослабления крепления подтяните крепежные детали.
2. Убедитесь в надежности присоединения и контровки штепсельных разъемов.
Ослабленные накидные гайки подтяните, а контровку замените.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка /.= 150 mm Котировочная проволока 0 0,8

Плоскогубцы комбинированные ГОСТ 792—67
Ключ гаечный 5=10
Ключ для штепсельных разъемов

24.20.00
1 июнч 1979 Стр. 213
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

На странице
214
Пункт РО Наименование работы: проверка состояния коллектора
24.20.00 I и щеток преобразователя ПТ-200Ц

Работы, выпол-
няемые при о
Содержание операции и технические требования (ТТ) отклонениях
о.

от ТТ о

1. Снимите преобразователь ПТ-200Ц с вертолета, для чего:

— расконтрите и отсоедините штепсельные разъемы;
— отверните четыре винта крепления преобразователя и снимите преобразователь.
2. Снимите колпак
3. Осмотрите состояние коллектора и щеток
Рабочая поверхность- коллектора не должна иметь следов загрязнений и подгара.
Щетки должны быть плотно пришлифованы и не должны иметь сколов и трещин
Щеточные пружины не должны иметь перекосов и заеданий
4. Замерьте и зафиксируйте высоту щеток.
Минимальная высота щеток, до которой они могут срабатываться, не изменяя технических
данных преобразователя, равна 17 mm
Критическая высота щеток равна 12 mm
5. Установите колпак на преобразователь и заверните винты крепления.
6. Установите преобразователи на вертолет и заверните винты крепления.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Штангенциркуль или линейка Салфетка хлопчатобумажная

металлическая .=300 mm Бензин Б-70 ГОСТ 1012—72
Отвертка /.= 160 mm
Ключ гаечный 5=10
Плоскогубцы комбинированные

24.20.00
Стр. 214 I июня 1979
 РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

к РО- ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

На странице
2!5
Пункт РО Наименование работы: проверка автоматического переключения
24.20.00 m преобразователей , ПО-500А и ПТ-200Ц

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при о.
отклонениях Ё
от ТТ о

1. Включите наземные источники переменного и постоянного тока.

2. Проверьте автоматическое включение резервных преобразователей ПО-500А и
ПТ-200Ц, для чего:
— включите АЭС АВИАГОРИЗ. на левом щитке электропульта.
Левый авиагоризонт должен включиться в работу;
— установите переключатели «ПО ~- 115» и <ПТ ~36» в положение АВТОМАТ.;
— выключите выключатель АЭРОДР.ПИТАН на электрощитке электропульта.
Преобразователи ПО-500А и ПТ-200Ц должны включиться в работу. П 6 R НГ1
Проконтролируйте включение преобразователя ПО-500А по загоранию табло ПО-500 ВКЛЮ- стр. 101, 102
ЧЕН, а преобразователя ПТ-200Ц — по нормальной работе левого авиагоризонта,
— включите выключатель АЭРОДР. ПИТАН, на электрощитке электропульта.
Должен прекратить работу преобразователь ПО-500А и погаснуть табло ПО-500 ВКЛЮЧЕН;
— установите переключатель « П Т ~ 3 6 » сначала в нейтральное положение, а затем снова
в положение АВТОМАТ.
Преобразователь ПТ-200Ц должен прекратить работу, а левый авиагоризонт должен рабо-
тать нормально.
3. Выключите АЭС АВИАГОРИЗ на левом щитке электропульта.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

1 июня 1979 24.20.00

Стр. 215
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

На страницах
216, 217

Пункт РО Наименование работы: проверка работы источников

24.20.00 п электроэнергии переменного тока при опробовании двигателей

Работы, выпол-
няемые при §
Содержание операции и технические требования (ТТ) о.
отклонениях
от ТТ I

1. После запуска двигателей при достижении оборотов несущего винта не менее 92%
подготовьте включение генераторов переменного тока, выпрямительных устройств и аккуму-
ляторов, для чего:
— включите переключатели ГЕНЕРАТОРЫ 1, ГЕНЕРАТОРЫ-II на электрощитке электро-
пульта;
— включите выключатели АККУМУЛ. I и АККУМУЛ. II на правой боковой панели электро-
пульта;
— включите выключатели ВЫПРЯМИТЕЛИ I, ВЫПРЯМИТЕЛИ II и ВЫПРЯМИТЕЛИ
III на правой боковой панели электропульта.
Табло ВКЛЮЧИ ВЫПР. I, ВКЛЮЧИ ВЫПР. И, ВКЛЮЧИ ВЫПР. HI на правой боковой
панели электропульта должны погаснуть.
2. Отключите от бортовой сети наземный источник электропитания, для чего:
— выключите выключатели АЭРОДР. ПИТАН, на электрощитке электропульта АЭРОД. ПИ-
ТАН, на правой боковой панели электропульта;
— отсоедините розетки жгутов наземного источника электропитания по постоянному и пере-
менному току от вилок ШРАП-500К и ШРАП-400-Зф бортовых штепсельных разъемов.
Табло АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО на электрощитке и правой боковой панели электропульта
должны погаснуть.
Табло ГЕНЕР I ОТКАЗАЛ и ГЕНЕР II ОТКАЗАЛ должны загореться и не более чем через п. I на стр. 101
6 s погаснуть.
Генераторы должны подключиться к бортсети. п. 2 на стр. 101
3. Проверьте напряжение генераторов после подключения их к бортсети, для чего:
— установите галетный переключатель проверки напряжения на электрощитке электропуль-
та поочередно в положения «ПЕРВЫЙ ГЕНЕРАТ I-II, II-III, III-I и определите линейное
напряжение генератора № 1 по бортовому вольтметру ВФ-0,4-250 на электрощитке электро-
пульта.
Напряжение генератора должно быть порядка 204 V;
— повторите проверку для генератора № 2.
4. Проверьте пределы регулирования напряжения генераторов, для чего:
— установите галетный переключатель проверки напряжения в положение ПЕРВЫЙ ГЕНЕ-
РАТОР I-1I, затем плавно поверните ручку выносного сопротивления первого генератора
РЕГУЛИРОВАНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ на электрощитке в положения «М» и «Б> и проверьте
изменения напряжения генератора по бортовому вольтметру.
Напряжение генератора должно изменяться плавно в пределах I96...220V. п. 3 на стр. 101
ВНИМАНИЕ. 1. ПОВОРОТ РУЧКИ ВЫНОСНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ НА УГОЛ, СО-
ОТВЕТСТВУЮЩИЙ НАПРЯЖЕНИЮ ВЫШЕ 220 у НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
2. ВРЕМЯ УСТАНОВКИ НАПРЯЖЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА 220 V НЕ ДОЛЖНО ПРЕВЫ-
ШАТЬ 1 s.
— повторите проверку для генератора № 2, устанавливая галетный переключатель в поло-
жение ВТОРОЙ ГЕНЕРАТОР I-II и поворачивая ручку выносного сопротивления второго
генератора.
5. После проверки пределов регулирования установите выносными сопротивлениями
ВС-ЗЗА напряжение каждого генератора, равное 204 V. Напряжение устанавливайте при
положениях галетного переключателя ПЕРВЫЙ ГЕНЕРАТОР 1-Й и ВТОРОЙ ГЕНЕРАТОР
I-II, а в остальных положениях «П-П1» и «III-I» произведите проверку
Напряжение между фазами (линейное) должно быть 204 V.
6. Проверьте автоматическое отключение генераторов при понижении частоты (сраба-
тывание коробки КОЧ-1А), для чего:
— уменьшите обороты несущего винта до 85%.
Должны отключиться генераторы от нагрузки и загореться табло ГЕНЕР. I ОТКАЗАЛ,
ГЕНЕР. II ОТКАЗАЛ;

24.20.00
Стр. 'Л6 1 июня 1979
 РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при о.
отклонениях Ё
от ТТ

— увеличьте обороты несущего винта до 92%.

Должны включиться генераторы на нагрузку и погаснуть табло ГЕНЕР. I ОТКАЗАЛ. ГЕНЕР.
II ОТКАЗАЛ
7 При оборотах несущего винта не менее 92% проверьте автоматическое переключение
трансформаторов ТС310С04Б и ТС/ 1-2 на канал работающего генератора, для чего:
— убедитесь, что включены автоматы защиты сети «ТР-Р 208/36> (74/2 и 77/2) в левой
и правой РК;
— включите АЭС АВИАГОРИЗ на правом щитке электропульта;
Правый авиагоризонт должен включиться в работу
— выключите переключатель ГЕНЕРАТОРЫ 1
Трансформатор ТС/ 1-2 должен быть подключен к шинам генератора № 2. Проконтро- 4 на стр. 101
лируйте подключение трансформатора по нормальной работе приборов контроля работы дви-
гателей (2ИА-6, ЭМИ-ЗРИ и т. п.)
Трансформатор ТС310С04Б должен переключиться на шины генератора № 2. Проконтроли-
руйте переключение по нормальной работе правого авиагоризонта.
— включите переключатель ГЕНЕРАТОРЫ I;
— выключите переключатель ГЕНЕРАТОРЫ П.
Трансформатор ТС 310С04Б должен быть подключен к шинам генератора № 1. п. 5 на стр. 101
Проконтролируйте подключение трансформатора по нормальной работе правого авиагоризон-
та АГБ-ЗК;
— включите переключатель ГЕНЕРАТОРЫ II
Трансформатор Т Г.; 1-2 должен переключиться на шины генератора № 1.
Проконтро iMpviiTe переключение трансформатора по нормальной работе приборов контроля
,.аботы

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

24.20.00
1 июня 1979 Стр 217
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

К РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

На страницах
Пункт РО 218, 219
24.20.00 о Наименование работы: проверка аппарата переключения АПП-1А

Работы, выпол-
Содержание операции и. технические требования (ТТ) няемые при
отклонениях
от ТТ

Ко
1. Отсоедините штепсельный разъем от аппарата АПП-1А, установленного в грузовой кабине
на потолке у шпангоута № 2 и подсоедините переходный жгут согласно рис. 201.
2. Подключите к бортсети вертолета аэродромные источники переменного тока напряжением
200 V и постоянного тока напряжением 27 V
3. Проверка канала защиты от перенапряжения:
a) установите переключатель РУЧНОЙ-АВТОМАТ~36 V на щитке переменного тока элек-
тропульта в положение АВТОМАТ;
b) нажмите кнопку Кн 2 (см. рис. 201). Должен вступить в работу преобразователь
ПТ-200Ц, установленный под полом кабины летчиков;
c) установите переключатель АВТОМАТ-РУЧНОЙ~36 V в среднее положение. Преоб-
разователь должен выключиться.
4. Проверка канала защиты от симметричных аварий:
a) выполните работу по п. За;
b) нажмите кнопку Кн 1. Преобразователь должен включиться;
c) выполните работу по п. Зс.
5. Проверка канала защиты от несимметричных аварий:
a) выполните работу по п. За;
b) нажмите кнопку Кн 3. Преобразователь должен включиться;
c) выполните работу по п. Зс.
6. Отключите от бортсети вертолета источники питания переменного и постоянного тока. По
бортовым вольтметрам В-1 и ВФ-0,4-250 проверьте отсутствие напряжения 27 V на шинах по-
стоянного тока и напряжения 200 V на шинах генераторов.
ВНИМАНИЕ. Напряжения 27 V и 200 V в бортсети вертолета должны отсутствовать.
7. Отсоедините штепсельный разъем переходного жгута от аппарата АПП-IA и подсоедините
к аппарату вертолетный штепсельный разъем, законтрите его.
П р и м е ч а н и е . При несрабатывании АПП-IA на запуск преобразователя замените аппарат
на новый.

Рис. 201. Электрическая схема проверки работоспособности

аппарата переключения АПП-1А:
1 — аппарат переключения АПП-IA;
2 — пульт контроля 8СМВ 9948-00;
3 — жгут бортсетн;
4. 5. 6 — кнопки Кн 1. Кн 2. Кн 3

24.20.00 1 июня 1979

Стр. 218
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при
отклонениях от ТТ

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Пульт контрол я со жгутом Ключ для штепсельных разъемов Контровочная проволока

8СМВ-9948-00 Отвертка =160 mm ГОСТ 792—67
S=4 mm

24.20.00
1 июня 197'' Стр. 219/220
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
источники ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
постоянного ТОКА.
О П И С А Н И Е И РАБОТА
I. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
Вторичная система постоянного тока и резерв-
ные источники постоянного тока с распределитель-
ными шинами, коммутационной и защитной аппа-
ратурой, аппаратурой управления и сигнализации
образуют систему постоянного тока, которая пред-
назначена для питания оборудования вертолета пос-
тоянным током напряжением 27 V.
Коммутационная и защитная аппаратура сис-
темы размещена в распределительных устройствах
— РК постоянного тока, РК запуска двигателя
АИ-9В и щитке предохранителей. Аппаратура уп-
равления, сигнализации и контроля установлена
на правой боковой панели и электрощитке электро-
пульта (рис. 1).
Источниками электроэнергии в системе постоян-
ного тока являются:
— три выпрямительных устройства ВУ-6А с ком-
плексным аппаратом ДМР-200Д;
— две аккумуляторные батареи 12САМ-28;
— стартер-генератор СТГ-3 двигателя АИ-9В с
аппаратурой защиты и регулирования.
1.1. Выпрямительные устройства ВУ-6А пред-
назначены для преобразования трехфазного пере-
менного тока напряжением 204 V и частотой 400 Hz
в постоянный ток напряжением 27 V. Выпрямитель-
ные устройства ВУ-6А установлены на правой эта-
1.1.1. Комплексный аппарат ДМР-200Д пред-
назначен для автоматического подключения шины
ВУ распределительной коробки постоянного тока
к аккумуляторной шине РК и отключения их друг
от друга при неисправности в сети выпрямитель-
ных устройств (появление обратного тока через
ДМР-200Д). Комплексный аппарат ДМР-200Д
размещен в РК постоянного тока, которая уста-
новлена над проемом двери кабины экипажа со
стороны грузовой кабины (см. 24.00.00, рис. 1).
1.2. Аккумуляторные батареи 12САМ-28 пред-
назначены для:
— автономного запуска двигателя АИ-9В;
— питания жизненно важных потребителей при
отказе первичной и вторичных систем электроснаб-
жения.
Аккумуляторные батареи устанавливаются в
двух нишах, расположенных одна над другой на
левом борту, с внешней стороны фюзеляжа, меж-
1 июня 1979
ду шпангоутами № 4Н и 5Н (см. рис. 1). Обе ни-
ши закрываются крышками, которые установлены
на петлях и крепятся пружинными замками.
Каждая аккумуляторная батарея размещена в
специальном обогреваемом контейнере с крышкой,
которая крепится к основанию (ванночке) контей-
нера замками рычажного типа. На задней стенке
контейнера установлена розетка штепсельного разъ-
ема и штуцер дренажа (газоотвода). При вдвига-
нии контейнера в нишу до упора штуцер соединя-
ется с линией дренажа, а розетка — с вилкой бор-
товой сети вертолета. Газовод с помощью дренаж-
ных трубок отводит пары кислоты, накапливаю-
щиеся внутри контейнеров при эксплуатации акку-
муляторных батарей, за борт вертолета.
Внутренняя часть контейнера имеет теплоизо-
ляцию. По периметру стенок контейнера смонтиро-
ваны четыре обогревательных элемента, которые
изготовлены из нихромовой проволоки. Обогрев
аккумуляторных батарей необходим в случае, когда
в зимнее время они остаются на вертолете для сох-
ранения их нормальной емкости. Включается обогрев
при температуре наружного воздуха — 5 °С от
наземного источника питания перед работой.
1.3. Стартер-генератор СТГ-3 двигателя АИ-9В
предназначен:
— при работе в стартерном режиме для запус-
ка двигателя АИ-9В;
— при работе в генераторном режиме в течение
30 min для питания бортсети вертолета постоян-
ным током совместно с аккумуляторными батарея-
ми для завершения аварийного полета или на зем-
ле (при внеаэродромном базировании).
Стартер-генератор двигателя АИ-9В работает
совместно с аппаратурой защиты и регулирования:
— автоматом защиты сети АЗП-8М;
— регулятором напряжения РН-120У;
— комплексным аппаратом ДМР-200Д.
1.3.1. Автомат защиты сети АЗП-8М предназ-
начен для защиты сети постоянного тока от аварий-
ного повышения напряжения, связанного с пере-
возбуждением стартер-генератора. Автомат защиты
сети АЗП-8М установлен в радиоотсеке на левом
борту между шпангоутами № 19 и 20 (см. 24.00.00,
рис. 1), сверху на кожухе автомата АЗП-8М имеет-
ся кнопка включения. Нормальное положение кноп-
ки нажатое.
24.30.00
Стр. 1
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1.3.2. Регулятор напряжения РН-120У пред- Для включения системы выключатели аккуму-
назначен для автоматического поддержания в за- ляторов АККУМУЛ. I (69/3) и АККУМУЛ. II
данных пределах напряжения стартер-генератора. (70/3) необходимо установить в положение ВКЛ.,
Регулятор напряжения установлен в радиоотсеке загораются табло ВКЛЮЧИ ВЫПР. I (11/3),
на левом борту между шпангоутами № 19 и 20 ВКЛЮЧИ ВЫПР. II (37/3), ВКЛЮЧИ ВЫПР. III
(см. 24.20.00. рис. 1). (30/3). После этого выключатели выпрямительных
1.3.3. Комплексный аппарат ДМР-200Д пред- устройств ВЫПРЯМИТЕЛИ I (9/3), ВЫПРЯМИ-
назначен для подключения стартер-генератора к ТЕЛИ II (35/3) и ВЫПРЯМИТЕЛИ III (25/3),
аккумуляторной шине и размещен в РК запуска устанавливаются в положение ВКЛ. Табло ВКЛЮ-
АИ-9В, которая установлена в радиоотсеке на ЧИ ВЫПР. I, ВКЛЮЧИ ВЫПР. II и ВКЛЮЧИ
левом борту между шпангоутами № 16 и 18 ВЫПР. III должны погаснуть. Это свидетельствует
о подключении выпрямительных устройств к сети.
2. О П И С А Н И Е 2.2.2. Проверка оборудования и включение
резервного генератора.
Электрическая схема системы постоянного тока Проверка оборудования должна производиться от
показана на рис. 1. наземных источников постоянного или переменного
2.1. Выпрямительное устройство № 1 подклю- тока.
чено к шинам генератора № 1 через автомат защи- При отсутствии наземных источников (внеаэрод-
ты сети АЗЗК-25 (1/3), выпрямительное устрой- ромное базирование вертолета) проверка оборудо-
ство № 2 — к шинам генератора № 2 через авто- вания производится от стартер-генератора СТГ-3
мат защиты сети АЗЗК-25 (31/3), а выпрямитель- двигателя АИ-9В.
ное устройство № 3 подключается с помощью реле Перед включением стартер-генератора СТГ-3
(18/3) к шинам генератора № 2 через автомат за- необходимо произвести запуск двигателя АИ-9В и
щиты сети АЗЗК-25 (17/3) при работе канала гене- после выхода его на нормальные обороты уста-
ратора № 2, а при отказе канала генератора № 2 новить выключатель РЕЗЕРВ. ГЕНЕРАТ. (47/3) в
переключается на шины генератора № 1 и питается положение ВКЛ. При этом срабатывает комплекс-
через автомат защиты АЗЗК-25 (8/3). Автоматы ный аппарат ДМР-200Д (94/3) и подключает СТГ-3
защиты сети (1/3) и (8/3) размещены в левой к аккумуляторной шине.
РК, а автоматы защиты (17/3) и (31/3) — в пра- Для проверки оборудования от СТГ-3 включа-
вой РК- Выходы всех трех выпрямительных уст- ется выключатель ПРОВЕРКА ОБОРУД. (78/3),
ройств подключены параллельно к общей шине, загорается табло ПРОВЕРКА ОБОРУД. (79/3) и
связанной комплексным аппаратом ДМР-200Д шина ВУ соединяется с аккумуляторной шиной.
с шиной аккумуляторов.
ВНИМАНИЕ. ВВИДУ ОГРАНИЧЕННОЙ
Контроль за напряжением аккумуляторов I и МОЩНОСТИ (3 kW) СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОРА
II, резервного генератора, наземного источника, СТГ-3 ПРОВЕРКУ ОБОРУДОВАНИЯ ПРОИЗВО-
а также за напряжением на аккумуляторной шине ДИТЕ ПООЧЕРЕДНО.
и шине выпрямительных устройств осуществляется После проверки оборудования необходимо вы-
вольтметром В-1 (39/3) с помощью галетного пе- ключить выключатели РЕЗЕРВН. ГЕНЕРАТ. и
реключателя (38/3). Контроль токов осуществля- ПРОВЕРКА ОБОРУД., выключить двигатель АИ-9В
ется амперметрами А-1 (4/3, 21/3, 26/3, 55/3, и выключить аккумуляторные батареи.
71/3, 99/3) при подключении нагрузки к шинам 2.2.3. Контроль напряжения и токов нагрузки
системы. Приборы контроля напряжения и тока вы- Напряжение аккумуляторных батарей контроли-
прямительных устройств и аккумуляторов разме- руется до их подключения к бортсети при установ-
щены на электрощитке электропульта, а ампер- ке галетного переключателя (38/3) в положение
метр стартер-генератора размещен на правой бо- АККУМУЛ. I и АККУМУЛ. II.
ковой панели электропульта. Напряжение на шине ВУ контролируется после
включения выпрямительных устройств при установ-
2.2. Управление системой ке галетного переключателя в положение ШИНЫ
ВЫПР.
Управление системой осуществляется с правой Напряжение на аккумуляторной шине контроли-
боковой панели электропульта летчиков. руется после подключения аккумуляторов к борт-
2.2.1. Включение системы сети при установке галетного переключателя в
Система постоянного тока включается при под- положение ШИНЫ АКК.
ключенном к борту вертолета наземном источнике Напряжение резервного генератора контроли-
переменного тока или после включения в работу руется до его подключения к бортсети при установ-
системы переменного тока. При этом, автоматы за- ке галетного переключателя в положение РЕЗЕР.
щиты выпрямительных устройств АЗЗК-25 (1/3) и ГЕН.
(8/3) в левой РК и (17/3) и (31/3) в правой Подрегулировка напряжения резервного гене-
РК должны быть включены. ратора производится сопротивлением ВС-25ТВ РЕГУ-
24.30.00
Стр. 2 1 июня 1979
 т 4013
л АЗР.ПИТ
и
ВКЛЮЧЕНО
тс-м
тксготд
0
постоянный ток
_ . РЕЗЕРВН.
:« I О ГЕНЕР

»№
B^iijypfcL
Ь'вд! Tiff w
-РЕГЗЛЙР.
.,„. НАЛРЯЖ.
A3POJ. ЯГ06ЕГКЛ/Я
ПИТАК oeofsfl g

•WJ 71/J

ток
0 CO ОСТОЯННЬ1И О)

© © © @ © ©
0 СТх-Яй^И 0x*?S;^0

(el ток ВЫПРЯМИТЕЛЕЙ- щ о)

Рис. 1. Схема принципиаль-

ная электрическая системы
постоянного тока:
1 Правая боковая панель электро- D. Ток выпрямителей A-I
пульта Е. Ток аккумул 1.
П. Электрошнток электропульта F. Ток аккумул. Н
Шины генератора №1 (3~400 Н/. М. Аккумул. I
204 V) N. Аккумул: II
IV Шины генератора Л» 2 (3~400 Нг а. Шины аккумул.
204 V) Ь. Резервн. ген
V. Аккумуляторная шина с Аккумул. II
V ] . Шина ВУ е. Аккумул I
А Выпрямители 1 т. Выкл.
Выпрямители Ш п. Шины выпр
С Выпрямители II z. Аэр. пит
П р и м е ч а н и е . Предохранитель 76/3в цепи выключателя ПРОВЕРКА ОБО-
РУД переключен на клемму С реле ДМР-200Д (94/3).

99/3

так АИ-ЭВ
А- 1
24.30.00
Стр. 3/4
\ июня 1979
 РУКОВОДС IBO ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЛИР. НАПРЯЖ. (82/3). Контроль токов осуществ-
ляется амперметрами А-1 при подключении нагруз-
ки к тинам системы.
Средняя нагрузка на каждое выпрямительное
устройство составляет 35. 50А. М а к с и м а л ь н а я на-
грузка (сложные метеоусловия, работает ПОС) на
каждое устройство, не более 90А.
Ток нагрузки резервного генератора не должен
превышать 100А.
3. РАБОТА
Для включения системы постоянного тока в ра-
боту необходимо включить аккумуляторные бата-
реи выключателями АККУМУЛ. I (69/3) и АК.КУ-
МУЛ. II (70/3) и генераторы переменного тока
(см. рис. 4 ) .
При включении выключателей АККУМУЛ. I и
АККУМУЛ. II срабатывают контакторы (49/3,
"6/3), которые подключают аккумуляторы к ак-
кумуляторной шине РК постоянного тока. В цепях
включения контакторов (49/3), 86/3) установлены
детекторные реле (50/3, 85/3) для контроля поляр-
ности аккумуляторов.
При подключении генераторов переменного то-
ла к бортсети вертолета загораются табло ВКЛЮ-
ЧИ ВЫПР. I ( 1 1 / 3 ) , ВКЛЮЧИ ВЫПР. II (37/3),
ВКЛЮЧИ ВЫПР. III (30/3), которые получают кумуляторной
питание с клемм «12» коробок КВР-3-2 через кон-
такты «1-2» и «4-5» блокировочного реле (14/3) э к и п а ж е м в полете момента перехода п и т а н и я по-
и развязывающие диоды (12/3, 13/3). После заго- требителей от генераторов на аккумуляторы. Не-
рания табло выключатели выпрямителей ВЫПРЯ- исправность в цепи питания аккумуляторной шины
МИТЕЛИ-1 (9/3), ВЫПРЯМИТЕЛИ-11 (35/3),
ВЫПРЯМИТЕЛИ-111 (25/3) устанавливаются в
положение ВКЛ.
Срабатывают реле (10/3, 36/3, 29/3) и размы-
кают цепи питания табло. Табло гаснут. Одновре-
менно срабатывают контакторы (2/3, 32/3, 19/3)
и подают напряжение переменного тока на выпря-
мительные устройства. Выпрямительные устройства
начинают выдавать питание на шину ВУ РК посто-
янного тока. Когда напряжение на шине ВУ РК
постоянного тока превысит напряжение аккумуля-
торных батарей, срабатывает комплексный аппарат
ДМР-200Д (56/3) и соединяет эту шину с аккуму-
ляторной шиной РК постоянного тока. При работе
выпрямительных устройств все шины постоянного
тока объединяются, аккумуляторные батареи при
этом переходят в режим подзаряда.
Схемой предусмотрено питание потребителей,
подключенных к аккумуляторным шинам, от ак-
кумуляторных батарей и стартер-генератора СТГ-3
при отказе основных источников электроэнергии
в полете, для чего при работающем двигателе
АИ-9В необходимо включить выключатель РЕЗЕРВ.
ГЕНЕРАТ. (47/3). При включении выключателя
комплексный аппарат ДМР-200Д (94/3) подклю-
чает стартер-генератор к аккумуляторной шине РК
постоянного тока. Регулирование напряжения стар-
тер-генератора осуществляется регулятором напря-
жения РН-120У (83/3) с помощью выносного сопро-
I декабря 1987
тивления ВС-25ТВ (82/3), защита сети от перенап-
ряжения автоматом защиты АЗП-8М (67 3).
В цепи включения стартер генератора установ-
лено блокировочное реле (68/3), исключающее
включение стартер-генератора на сеть во время
запуска двигателя АИ-9В, когда стартер-генератор
работает в стартерном режиме.
Чтобы использовать стартер-генератор в каче-
стве источника питания для проверки оборудования
при отсутствии наземных источников, необходимо
включить выключатель ПРОВЕРКА ОБОРУД.
(78/3). При этом загорается табло ПРОВЕРКА
ОБОРУД. (79/3) и срабатывает контактор (63/3) ,
подключающий шины ВУ к аккумуляторным шинам,
которые получают питание от стартер-генератор а.
На вертолетах выпуска с 1980 г. из схемы источ-
ников п и т а н и я постоянного тока исключены реле
(10/3, 36/3, 29/3) и однополюсные выключатели
включения выпрямителей заменены на двухполюс-
ные переключатели, через контакты которых з а п и -
таны цепи л а м п В К Л Ю Ч И В Ы П Р . Порядок работы
с системой остался п р е ж н и м
На вертолетах выпуска с мая 1984 г. введена
с и г н а л и з а ц и я отказа а п п а р а т а ДМР-200Д.
С и г н а л и з а ц и я неисправности в цепи п и т а н и я ак-
шины (отказ аппарата ДМР-200Д)
предназначена для своевременного обнаружения
определяется по загоранию красного табло СЕТЬ
ПИТ. ОТ АККУМ расположенного на левой при-
борной доске в кабине летчиков. Для исключения
разрядки аккумуляторов в полете (в случае неисп-
равности в цепи питания аккумуляторной ш и н ы )
предусмотрено принудительное подключение акку-
муляторной шины к 'шине ВУ с помощью выклю-
чателя СЕТЬ НА ВУ, расположенного на централь-
ном пульте летчиков.
Табло СЕТЬ ПИТ. ОТ АККУМ., подключено к
системе МИГАЛКА.
На вертолетах выпуска с 1985 г., автомат
АЗП-8М заменен на АЗП-А2, взаимозаменяемый
с прежним.
На вертолетах выпуска с сентября 1986 г. для
ограничения зарядного тока в цепь аккумуляторов
включены резисторы (120/3—125/3, рис. 5). При
работе выпрямительных устройств или двигателя
АИ-9В в генераторном режиме напряжение +27 V
через контакты 2-1 или 5-4 реле (119/3) поступает
на обмотки контакторов (128/3, 129/3).
Контакторы срабатывают и подзаряд идет через
резисторы (120/3, 121/3, 122/3) для аккумулято-
ра № 1 и резисторы (123/3 — 125/3) для аккумуля-
тора № 2, о г р а н и ч и в а ю щ и х ток заряда.
Диоды (126/3, 127/3) служат для с г л а ж и в а н и я
пульсаций.
При запуске двигателей и питания бортсети
от а к к у м у л я т о р о в срабатывает реле (119/3), что
приводит к обесточиванию обмоток контакторов
24.30.00
Стр. 5
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(128/3, 129/3), при этом резисторы (120/3 — шимися контактами 3—4 контакторов (128/3,
122/3) и (123/3 — 125/3) шунтируются замкнув- 129/3).

——••———— | уСОЧ ИППЭПЯМ.

Рис. 2. Электрошиток на правом борту кабины летчиков

63/3V

Ei/J

-L- ДПД ±т>5 MW-10D-3B**

Рис. 3. Схема электрическая принципиальная включения сигнализации ДМР и ограничения тока заряда
аккумуляторов (дополнение к схеме источников электрической энергии постоянного тока):
I ДМР включения СТГ-3 X- Сигнал запуска двигателя АИ-9В от панели АПД-9В
IL ДМР включения ВУ-6А а. Генератор
I I I . Шина ВУ Ь Сеть
с
IV Аккумуляторная шина - ВКЛ.
V СЕТЬ НА ВУ * 5 шт.
VI. ПРОВЕРКА ОБОРУД.
V I I . Вех. мигалки
V I I I СЕТЬ ПИТ ОТ АККУМ

24.30.00
Стр. 6 1 декабря 1987

ИСТОЧНИКИ
ОТЫСКАНИЕ
Неисправность
1. Следы коррозии, грязи и наруше
ния покрытия на деталях крепле
ния контейнера и на поверхности
самого контейнера
2. Следы электролита на поверхнос-
тях деталей и контейнера
3. Трещины, меткие вмятины, де-
формации крышки, поломка з а м -
ков К|мМ1.к'нин крышки контейне-
ра
4. Повреждения теплоизоляции кон-
тейнера
5. Загрязнение, коррозия и подгар на
контактах розеток контейнера
6. Повреждения и следы перегрева на
проводах и наконечниках, подсое-
диняемых к выводам аккумуля-
торных батарей
7. Сопротивление изоляции штеп-
сельных разъемов, силовых про-
водов и нагревательных элемен-
тов контейнеров аккумуляторов ме-
нее 15 k i>
8. При установке галетного переклю-
чателя проверки напряжения пос-
тоянного тока вольтметр В-1 не
дает показаний или показания не
устойчивы
9. Напряжение аккумуляторных бата
рей под нагрузкой ниже 24 V
10. При включении выключателя вы-
прямительного устройства отсут
ствует напряжение на шине ВУ
1 июня 1979
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И
ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПОСТОЯННОГО ТОКА
И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Возможная причина Устранение неисправности
Попадание электролита, масла, грязи, Удалите грязь салфеткой. Места, поражен-
влаги на детали ные коррозией, зачистите до металлического
блеска шлифовальной шкуркой № 6, про-
мойте бензином Б-70 и покройте грунтом
КФ-030 или кислотостойким лаком
Попадание электролита на детали Следы электролита смойте чистой водой,
нейтрализуйте 10% раствором соды, снова
промойте водой, протрите салфеткой и про-
сушите
Механические повреждения Контейнер замените или отремонтируйте
(крышку контейнера разрешается менять
отдельно от ванночки)
Механические повреждения Замените поврежденную стеклопластиковую
ванночку
Попадание грязи, влаги, плохой кон- Протрите места загрязнения. Следы корро-
такт в розетках зии и подгара с контактных розеток удалите
шлифовальной шкуркой № 6 и протрите сал-
феткой, смоченной бензином Б-70
Механические повреждения, плохой Замените поврежденные и со следами пере-
контакт наконечников грева провода и наконечники. Следы подга-
ра удалите шлифовальной шкуркой № 6,
следы оплавления — личным напильником
с последующей зачисткой шлифовальной
шкуркой После зачистки поверхности на-
конечников протрите салфеткой, смоченной
бензином Б-70
Нарушение изоляции Направьте контейнер в ремонт
Ненадежный контакт в штепсельном Восстановите контакт
разъёме контейнера
Аккумуляторная батарея разряжена Снимите контейнер с аккумуляторной бата-
реей и сдайте на зарядяую станцию для
подзарядки
Отказ контактора ТКД 203ДОДГ Замените контактор ТК.Д203ДОДГ
(2/3, 19/3 или 32/3)
Неисправность цепи от клемм выпря- Прозвоните цепь и устраните неисправность
мительного устройства до шины ВУ в
РК постоянного тока
24.30.00
Стр. 101
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

Неисправность Возможная причина Устранение неисправности

Отказ блокировочного реле ТКЕ52- Замените реле ТКЕ52ПОДГ

ПОДГ (14/3)
Неисправно выпрямительное устройст- Устраните неисправность по РЭ на ВУ-6А
во ВУ-6А
11. Шина ВУ и РК постоянного тока Отказ комплексного аппарата ДМР- Замените комплексный аппарат ДМР-200Д
не подключается к аккумулятор- 200Д
ной шине при включении выклю-
чателей ВЫПРЯМИТЕЛИ I, ВЫ-
ПРЯМИТЕЛИ II, ВЫПРЯМИТЕ-
ЛИ III
12. При включении выключателя РЕ- Напряжение генератора меньше Замените регулятор напряжения РН-120У
ЗЕРВН. ГЕНЕРАТ. стартер-гене- 24 V не регулируется регулятором РН-
ратор СТГ-3 не подключается к 120У
бортсети
Отказ автомата защиты АЗП-8М Замените автомат защиты АЗП-8М

Отказ комплексного аппарата ДМР- Замените комплексный аппарат ДМР-200Д

200Д в РК запуска АИ-9В

Неисправен предохранитель ПМ-5 Замените предохранитель ПМ-5

ВОЛЬТМ. (81/3) в РК запуска АИ-
9В

Отказ блокировочного реле ТКЕ52- Замените реле ТКЕ52ПОДГ

ПОДГ (68/3) в РК запуска АИ-9В

24.30.00
Стр 102 1 июня 1979
 РУКОВОДСТВО I K ) Т Е Х Н И Ч К : К О И Э К С П Л У А Т А Ц И И

И С Т О Ч Н И К И ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПОСТОЯННОГО ТОКА.

ТЕХНОЛОГИЯ О Б С Л У Ж И В А Н И Я
Технология обслуживания источников электроэнергии постоянного тока
включает следующие технологические карты.
Проверка аккумуляторных батарей.
Проверка состояния контейнеров и аккумуляторных батарей.
Установка контейнеров с аккумуляторными батареями на вертолете.
Осмотр и проверка крепления контейнеров аккумуляторных батарей.
Проверка состояния узлов крепления контейнеров аккумуляторов и дре-
нажных трубок.
Осмотр автомата защиты сети АЗП-8М и регулятора напряжения РН-
120У.
Проверка внешнего состояния и надежности крепления выпрямительных
устройств ВУ-6А.
Очистка лопаток вентилятора выпрямительного устройства ВУ-6А от
накопившейся пыли.
Проверка работоспособности обогрева аккумуляторов.
Проверка работы системы постоянного тока.
Проверка работы стартер-генератора СТГ-3 двигателя АИ-9В в режиме
резервного источника питания.

24.3000
I июня 1979 Стр. 201
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

к РО. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

На странице
202

Пункт РО Наименование работы: проверка аккумуляторных батарей

24.30.00 а

Работы, выпол-
няемые при
Содержание операции и технические требования (ТТ) отклонениях
о.

от ТТ о

1. Проверьте у аккумуляторной батареи:

— целость моноблока (нет ли течи электролита). Очистите батарею и протрите ее салфет-
кой, увлажненной дистиллированной водой.
Осевшие пары электролита или вытекший электролит нейтрализуйте 10%-ным раствором
соды в воде. Удалите налет с металлических деталей батареи;
— уровень электролита в каждом элементе, который должен быть выше предохранительного
(нижнего) щитка на 6—8 mm, но не выше отражательного (верхнего) щитка. При проверке
уровня электролита батарею несколько раз встряхните и наклоните для удаления из элемен-
тов пузырьков газа;
— плотность электролита, которая должна быть 1,270±0,005 g/cm 3 при приведении к темпе-
ратуре + 25°С;
— степень заряженности батареи путем измерения напряжения каждого элемента под нагруз-
кой I2A. Напряжение каждого элемента должно быть не ниже 2 V;
— исправность рабочих пробок и чистоту отверстий для выхода газов;
— чистоту болтов и гаек выводных клемм, наличие на них смазки (технический вазелин),
исправность резьбы;
— исправность теплоизоляции контейнера и отсутствие следов электролита.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Ареометр Стеклянная трубка диаметром Салфетка хлопчатобумажная,

Аккумуляторный пробник 3...5 mm 10°/о-ный раствор соды в воде
Ртутный термометр Линейка
Гаечный ключ с торцевой голов-
кой 8АТ-9Ю1-24
Отвертка = 250 mm

24.30.00
Стр. 202 1 июня 1979
 Р У К О В О Д С Т В О ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

К РП T
1P YM
ИЛ n n\yj\
П vJJ omU F P K A f l If
г|тС^>|\/\/1 |\ А
/\ РТА
г 1 /А

На страницах
203, 204

Наименование работы проверка состояния контейнеров

Пункт РО и аккумуляторных батарей
24 30.00 Ь

Работы, выпол- ±
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при CL
отклонениях fe
от ТТ С
X

Откройте крышки контейнеров и отсоедините электропроводку от аккумуляторных

батарей, выньте аккумуляторные батареи из контейнеров (если они установлены в контейне-
ре).
2. Осмотрите контейнеры.
1оверхность контейнера должна быть чистой и не иметь следов подтекания электролита
-la контейнере не должно быть трещин, вмятин и нарушений лакокрасочного покрытия
<рышка контейнера должна плотно прилегать к ванночке и надежно крепиться замками.
Поломка фиксатора замка недопустима.
3. Осмотрите теплоизоляцию контейнера.
Теплоизоляция должна быть чистой, сухой и не должна иметь повреждений. п. 4 на стр. 101
4. Осмотрите штепсельные разъемы контейнеров.
На штепсельных разъемах не должно быть следов электролита, загрязнений, следов корро-
зии и подгара;
5. Измерьте сопротивление изоляции:
— штепсельных разъемов, для чего подключите мегаомметр к клеммам штепсельного разъема
(рис. 201);
— силовых проводов, для чего поочередно соедините провода, отключенные от батарей, с
одним из проводов мегаомметра (рис. 202).
Второй провод мегаомметра соедините с контейнером в месте, не имеющем покрытия;
— нагревательных элементов контейнера, для чего соедините один из проводов мегаомметра
с гнездом штепсельного разъема контейнера, к которому подводится питание на нагреватель-
ные элементы ( р и с . 2 0 1 ) , второй провод мегаомметра соедините с контейнером в месте, не
имеющем покрытия.
Сопротивление изоляции штепсельного разъема, силовых проводов и нагревательных элемен-
тов контейнера должны быть не ниже 75 кН.

Ч5
\\п Ч г И С, ZU1. V_*X6M3 НЗМв-
рения сопротивления
N) /^г-^ юП изоляции штепсельного
разъема и нагреватель-
' — //V'Q'YI —Ц U
Tvoo J] Г ных элементов контейне-
ра аккумуляторной ба-
V —i^ J
^ ' _J тареи:

IgU 1 Контейнер
2 Штепсельный разъем
тейнера
3 М г г а п м н с т р M-l 10IM
кон-

6. Осмотрите аккумуляторные батареи, проверьте состояние выводов, мастики и откид-

ных болтов крепления крышек батареи.
Аккумуляторная батарея должна иметь чистую поверхность без подтеков электролита, моно-
блок, крышка и мастика не должны иметь трещин и сколов, болты и гайки выводных клемм,
а также откидные болты крепления крышки, должны иметь исправную резьбу без следов кор-
розии. Все металлические детали аккумуляторных батарей протереть чистой салфеткой и
смазать тонким слоем вазелина, при этом следить, чтобы вазелин не попадал на мастику

24.30.00
1 июня 1979 Стр 203
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ| няемые при о.
отклонениях
от ТТ о

Рис. 202. Схема измерения сопротивле-

ния изоляции силовых проводов контей-
нера аккумуляторной батареи:
I. Наконечник силовых проводов контейнера
2 Мгпшчметр М I 1 0 1 M
Л Контейнер
4. Наконечник силовых проводов контейнера

7. Выверните пробки из аккумуляторных батарей и проверьте их исправность. Заостренной

палочкой или тонкой проволокой прочистите вентиляционные отверстия пробок. Проверьте
исправность резиновых шайб под пробками и вверните пробки.
8. Установите аккумуляторные батареи в контейнеры, подсоедините электропроводку к
аккумуляторным батареям, закройте крышками аккумуляторные батареи и контейнеры.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент № приспособления Расходные материалы

Мегаомметр Гаечный ключ с торцовой Салфетка хлопчатобумажная

головкой 8AT-910I-24
Отвертка /.=250 mm
Личной напильник SAT-9105-107
Шлифовальная шкурка № 6
10%-ный раствор соды в воде
Технический вазелин
Грунт КФ-030
Войлок шорный лист 10
Шинельное сукно

24.30.00
Стр. 204 1 июня 1979
 РУКОВОД' IBO ПО ТКХНИЧЕСКОЛ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО. Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я КАРТА
На странице
205

Пункт РО Наименование работы: установка контейнеров с аккумуляторными

24.30.00 с батареями на вертолете

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при
отклонениях
от ТТ

1. Откройте крышки аккумуляторных отсеков.

2. Вставьте контейнер с аккумуляторной батареей в отсек и зафиксируйте морским
болтом.
3. Проверьте правильность и надежность подключения батареи к вертолетной сети.
4. Закроите крышку аккумуляторного отсека

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка /.=250 mm

I июня 1979 24.30.00

Стр. 205
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО- ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

На странице
206
Пункт РО Наименование работы: осмотр и проверка крепления контейнеров
24.30.00 d аккумуляторных батарей

Работы, выпол- ч
няемые при о
о.
Содержание операции и технические требования (ТТ) отклонениях
от ТТ

1. Откройте крышки аккумуляторных отсеков.

2. Не снимая аккумуляторных батарей с вертолета, проверьте надежность крепления кон-
тейнеров с аккумуляторными батареями в отсеках.
Ушки крепления контейнера в отсеке должны находиться между угольниками отсека, а в
их отверстия должен быть вставлен морской болт.
Язычок болта должен быть повернут относительно оси болта на угол 90°.
3. Убедитесь в-.отсутствии следов подтекания электролита на видимых частях контейне-
ров, стенках отсеков, крышках и обшивке.
4. Осмотрите выводы дренажных трубок.
Отверстия трубок должны быть чистыми, при засорении концы трубок прочистите алюминие-
вой проволокой.
5. Закройте крышки аккумуляторных отсеков.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка 1=250 mm Салфетка хлопчатобумажная

Алюминиевая проволока 10%-ный раствор соды в воде

24.30.00
Стр. 206 I июня 1979
 Р У К О Н 1 . - 1 . i .Ю ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

к РО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

На стр.:
20"

Пункт РО Наименование работы проверка состояния узлов крепления

24.3000 е контейнеров аккумуляторов и дренажных трубок

РпбОТЫ, ВЫПОЛ

Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при

склонениях
от ТТ

1. Откройте крышки аккумуляторных отсеков и убедитесь при этом в исправности пру-

жинных замков. Расконтрите контейнеры, вынув морские болты. Проверьте исправность бол-
тов Выньте контейнеры с аккумуляторными батаргями из отсеков (если они были установ-
лены).
2. Осмотрите состояние деталей и узлов крепления контейнеров.
На деталях и узлах крепления контейнеров не должно быть следов электролита, коррозии,
грязи и нарушения покрытия.
3. Осмотрите штуцеры и дренажные трубки
Штуцеры и трубки не должны иметь трещин, вмнтнн и других механических повреждений.
4. Продуйте дренажные трубки сжатым воздухом давлением 150—200 kPa (1,5...2 кгс/см2)

П р и м е ч а н и е . Если дренажные трубки засорены, то прочистите их внутренние полос-

ти алюминиевой проволокой и продуйте сжатым воздухом под давлением 150...200 kPa
(1Д..2 кгс/см 2 ). При повреждении дренажных трубок замените их

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка 1 = 250 mm Салфетка хлопчатобумажная

Баллон си сжатым воздухом Бензин Б-70
Редуктор на 150...200 kPa Шлифовальная шкурка № 6
(1,5...2 кгс/см') Грунт КФ-030 или кислотостойкий
Алюминиевая проволока лак № 411
10%-ный раствор соды в воде

24.30.00
1 июня 1979 Стр. 207
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
На странице
208
Пункт РО Наименование работы: осмотр автомата защиты сети
24.30.00 f АЗП 8М и регулятора напряжения РН-120У

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при
отклонениях
от ТТ

1. Осмотрите состояние и проверьте надежность крепления автомата защиты сети АЗП-8М

и регулятора напряжения РН-120У, установленных в радиоотсеке.
На агрегатах не должно быть механических повреждений. Винты крепления должны быть
надежно затянуты.
2. Проверьте исправность амортизаторов, легко покачивая агрегат от руки.
Амортизаторы не должны иметь трещин, обрывов.
При обнаружении большого истирания резины, порыва, излома пружин амортизаторов, за-
мените амортизаторы.
3. Проверьте надежность присоединения подводящих проводов и штепсельных разъемов.
Накидные гайки штепсельных разъемов должны быть затянуты и законтрены.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Ключ гаечный 5= 10Х 12 Проволока контровочная 00,5

Плоскогубцы комбинированные Салфетка
Отвертка /.= 150 mm, B=4 mm
Ключ для штепсельных разъемов

24.3000
Стр. 208 1 июня 1979
 и: .юдство по ТЕХНИЧ!-:< коп Э К С П Л У А Т А Ц И И

к РО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
На странице
209
Пункт РО Наименование работы: проверка внешнего состояния и надежности
24.30.00 g крепления выпрямительных устройств ВУ-6А

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при 5
О-
отклонениях Ё
от ТТ о

1. Снимите крышку отсека ВУ-6А на правой этажерке.

2. Проверьте внешнее состояние и надежность крепления выпрямительных устройств
ВУ-6А и убедитесь в надежности подсоединения проводов к его клеммным колодкам
Выпрямительные устройства не должны иметь механических повреждений. винты крепления
должны быть надежно затянуты. Провода должны быть надежно подсоединены к клеммным
колодкам.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка /.= 150 mm. B=4 mm

Гаечный ключ 5=14

I июня 1979 24.30.00

Стр. 209
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

На странице
210
Пункт РО Наименование работы: очистка лопаток вентилятора
24.30.00 h выпрямительного устройства ВУ-6А от накопившейся пыли

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при о.
отклонениях
от ТТ "о

1. Снимите выпрямительные устройства ВУ-6А с вертолета.

2. Очистите лопатки вентилятора от накопившейся пыли салфеткой, навернутой на за-
остренную деревянную палочку.
3. Установите выпрямительные устройства на вертолет.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Хлопчатобумажная салфетка
Заостренная деревянная палочка

24.30.00
Стр. 210 1 июня 1979
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

На странице
211
Пункт РО Наименование работы: проверка работоспособности
24.30.00 i обогр'-иа аккумуляторов

Работы, выпол- ч
няемые при о
Содержание операции и технические требования (ТТ) о.
отклонениях
от ТТ

1. Включите наземный источник переменного тока, а наземный источник постоянного тока

должен, быть отключен.
2. Включите выпрямительное устройство ВУ-6А № I, для чего:
— включите выключатель АККУМ-1 на правой боковой панели электрощита.
Должно загореться табло ВКЛЮЧИ ВЫПР 1, ВКЛЮЧИ ВЫПР. II, ВКЛЮЧИ ВЫПР III;
— включите выключатель ВЫПРЯМИТЕЛИ I на правой боковой панели электропульта.
Должно погаснуть табло ВКЛЮЧИ ВЫПР. I.
3. Включите автомат защиты сети ОБОГРЕВ АККУМ на правой боковой панели электро-
пульта и убедитесь в исправности системы обогрева аккумуляторов по амперметру I —
ТОК ВЫПРЯМИТЕЛЕЙ на электрощитке электропульта.
Стрелка амперметра должна незначительно отклониться от первоначального положения (ток
в цепи обогревательных элементов аккумуляторов не должен превышать 5 А).
4. Выключите автомат защиты сети ОБОГРЕВ АККУМ и выключатели ВЫПРЯМИТЕЛИ I
и АККУМУЛ-1.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

24.30.00
1 июня 1979 Стр. 211
 ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к Р0.1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

На страницах
212, 213
Пункт РО Наименование работы: проверка работы системы постоянного тока
24.30.00 j

Работы, выпол-
няемые при
'Содержание операции и технические требования (ТТ) отклонениях о.
от ТТ
I
1. Проверьте напряжение каждой аккумуляторной батареи, для чего:
— установите галетный переключатель проверки напряжения постоянного тока на правой
боковой панели электропульта в положение АККУМУЛ.-1;
— включите АЭС ПРОВЕРКА ЛАМП МИГАЛКА правой панели АЭС;
— установите переключатель ПРОВЕРКА СИГНАЛ ЛАМП-МИГАЛКИ на центральном
пульте в положение СИГНАЛ. ЛАМП и включите бортовые огни БАНО в режим яркого
горения;
— включите кратковременно (на 3...5 s) выключатель АККУМУЛ-1 на правой боковой панели
электропульта и проверьте напряжение аккумуляторной батареи под нагрузкой по бортовому
вольтметру В-1.
Напряжение по бортовому вольтметру В-1 должно быть не менее 24 V; п. 9 на стр. 101
— выключите выключатель АККУМУЛ-1.;
— установите галетный переключатель проверки напряжения постоянного тока в положение
АККУМУЛ.-П;
— включите кратковременно (на 3...5 s) выключатель АККУМУЛ.-П и проверьте напряже-
ние аккумуляторной батареи № 2 под нагрузкой по бортовому вольтметру В-1.
Напряжение по бортовому вольтметру В-1 должно быть не менее 24 V; п. 9 на стр. 101
— выключите выключатель АККУМУЛ. И;
— выключите бортовые огни БАНО, установите переключатель ПРОВЕРКА СИГНАЛ.
ЛАМП МИГАЛКИ в нейтральное положение и выключите АЭС ПРОВЕРК. ЛАМП. МИГАЛКА
2. Проверьте работу выпрямительных устройств ВУ-6А при подключенном к бортсети
вертолета наземном источнике переменного тока, для чего:
— включите выключатели АККУМУЛ. I и АККУМУЛ. II.
Должны загореться табло ВКЛЮЧИ ВЫПР. I, ВКЛЮЧИ ВЫПР. II, ВКЛЮЧИ ВЫПР. III;
— установите галетный переключатель проверки напряжения постоянного тока в положение
ШИНЫ ВЫПР.;
— включите выключатель ВЫПРЯМИТЕЛИ I на правой боковой панели электропульта.
Должно погаснуть табло ВКЛЮЧИ ВЫПР. 1. Напряжение на шине ВУ должно быть в пре- п. 10 на стр. 101
делах 26—30 V по вольтметру В-1;
— выключите выключатель ВЫПРЯМИТЕЛИ I.
Табло ВКЛЮЧИ ВЫПР. I должно вновь загореться;
— включите выключатель ВЫПРЯМИТЕЛИ II.
Должно погаснуть табло ВКЛЮЧИ ВЫПР. II. Напряжение на шине ВУ должно быть в пре-
делах 26—30 V;
— выключите выключатель ВЫПРЯМИТЕЛИ П.
Табло ВКЛЮЧИ ВЫПР. II должно вновь загореться;
— включите выключатель ВЫПРЯМИТЕЛИ III.
Должно погаснуть табло ВКЛЮЧИ ВЫПР. III. Напряжение на шине ВУ должно быть в п. 10 на стр. 101
пределах 26—30 V;
— выключите выключатель ВЫПРЯМИТЕЛИ III.
Табло ВКЛЮЧИ ВЫПР. III должно вновь загореться.
3. Проверьте работу ДМР-200Д в РК постоянного тока, для чего:
— включите выключатели выпрямительных устройств ВУ-6А ВЫПРЯМИТЕЛИ I, ВЫПРЯМИ-
ТЕЛИ II и ВЫПРЯМИТЕЛИ III;
— установите галетный переключатель проверки напряжения в положение ШИНЫ АКК;
— выключите выключатели аккумуляторных батарей АККУМУЛ. I и АККУМУЛ П.
Вольтметр В-1 должен показывать напряжение порядка 26...30 V; п. 11 на стр. 102
— включите выключатели аккумуляторных батарей;
— установите галетный переключатель проверки напряжения в положение ШИНЫ ВЫПР.
Вольтметр В-1 должен показывать напряжение порядка 26...30 V.
— включите нагрузку на шину ВУ на 1...2 rain, для чего включите АЭС левой фары ФПП-7
ФАРЫ ЛЕВАЯ УПРАВЛ. и ФАРЫ ЛЕВАЯ -СВЕТ на правой панели АЭС, ПРОБЛЕСК. МАЯК
на правой боковой панели электропульта и установите переключатель левой фары ФПП-7,
СВЕТ-УБОРКА на кронштейне левой приборной доски в положение СВЕТ;

24.30.00
Стр. 212 1 июня 1979
 РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч 1 Х К О Й ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работы, выпол-
няемые при
Содержание операции и технические требования (ТТ) отклонениях
от ТТ

— выключите выключатели выпрямительных устройств ВЫПРЯМИТЕЛИ I, ВЫПРЯМИТЕ-

ЛИ II и ВЫПРЯМИТЕЛИ I I I .
Вольтметр B-I не должен показывать напряжение.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

24.30.00
июня 1979 Стр. 213
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
На странице
214
Пункт РО Наименование работы: проверка работы стартер-генератора
24.30.00 к СТГ-3 двигателя АИ-9В в режиме резервного источника питания

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при
отклонениях
от ТТ
I

1. При проверке работы двигателя АИ-9В проверьте работу стартер-генератора СТГ-3,

для чего:
— при нормальных оборотах двигателя АИ-9В установите галетный переключатель проверки
напряжения постоянного тока в положение РЕЗЕР. ГЕН.
Вольтметр В-1 должен показывать напряжение 27...28V;
При отклонении отрегулируйте напряжение выносным сопротивлением РЕГУЛИР. НАПРЯЖ.
на правой боковой панели электропульта;
— включите выключатель РЕЗЕРВН. ГЕНЕРАТ. на правой боковой панели электропульта;
— выключите выключатели аккумуляторов АККУМУЛ. I и АККУМУЛ. II;
— установите галетный переключатель замера напряжения в положение ШИНЫ АКК.
Вольтметр В-1 должен показывать напряжение 27...28 V;
— включите выключатель ПРОВЕРКА ОБОРУД.; п. 12 на стр. 102
— установите галетный переключатель проверки напряжения постоянного тока в положение
ШИНЫ ВЫПР.;
На правой боковой панели должно загореться табло ПРОВЕРКА ОБОРУД., а вольтметр
В-1 должен показывать напряжение 27...28V;
J— подключите нагрузку к генератору СТГ-3, установив переключатели преобразователей
чПО> и «ПТ» на электрощитке электропульта в положение РУЧНОЕ.
Амперметр ТОК АИ-9В на правой боковой панели электропульта должен показывать ток
порядка 55А, а вольтметр В-1 должен показывать напряжение 27...28 V;
— установите переключатели <ПО» и «ПТ» в положение ВЫК.
ВНИМАНИЕ. ВВИДУ ОГРАНИЧЕННОЙ МОЩНОСТИ (3 kW) СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОРА
СТГ-3 ПРОВЕРКУ ОБОРУДОВАНИЯ ПРОИЗВОДИТЕ ПООЧЕРЕДНО;
— выключите выключатель ПРОВЕРКА ОБОРУД.
Должно погаснуть табло ПРОВЕРКА ОБОРУД.;
— выключите выключатель РЕЗЕРВН. ГЕНЕРАТ.;
— установите галетный переключатель проверки напряжения постоянного тока в положение
ШИНЫ АКК.
Вольтметр В-1 не должен показывать напряжение.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

24 30.00
Стр. 214 1 июня 1979
 РУКОВОДИ ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СЕТЬ ВНЕШНЕГО ПИТАНИЯ.

О П И С А Н И Е И РАБОТА
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Электрическая сеть внешнего питания предназ-

начена для питания бортсети вертолета на земле
при неработающих двигателях и состоит из сети
постоянного тока и сети переменного тока.
1.1. Электрическая сеть внешнего питания пос-
тоянного тока (см. 24.30.00, рис. 1) состоит из:
— вилки штепсельного разъема аэродромного пита-
ния ШРАП-500К (Шл 14);
— контактора ТКС 401ДОД (45/3);
— выключателя ВГ-15К АЭРОД. ПИТАН. (41/3);
— желтого табло АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО (40/3).
Вилка штепсельного разъема ШРАП-500К уста-
новлена на левом борту носовой части фюзеляжа
в специальном лючке и крепится к обшивке верто-
лета за фланец лючка (рис. 1). Выключатель
ВГ-15К АЭРОД. ПИТАН, и табло АЭР. ПИТ.
ВКЛЮЧЕНО установлены на правой боковой пане-
ли электропульта летчиков, а контактор ТКС
401ДОД установлен в РК постоянного тока.
1.2. Электрическая сеть внешнего питания пере-
менного тока (см. 24.20.00, рис. 3) состоит из:
— вилки штепсельного разъема ШРАП-400-Зф
Рис. 1. Установка вилок ШРАП-500К и
(Шл 48); ШРАП-400-Зф:
— блока чередования фаз БЧФ-208 ( 4 / 2 ) ; I. Стенка контейнера аккумуляторов
— выключателя ВГ-15К АЭРОДР. ПИТАН. (11/2); Н. П. Направление полета

— желтого табло АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО (16/2);

— контактора ТКС 203ДОД (78/2).
Вилка штепсельного разъема ШРАП-400-Зф
установлена на левом борту носовой части фю-
зеляжа в лючке совместно с вилкой ШРАП-500К
и крепится к обшивке вертолета за фланец лючка
(см. рис. 1).
Блок чередования фаз БЧФ-208 предназначен
для зашиты включения на бортсеть наземного ис-
точника трехфазного переменного тока при неис-
правном чередовании фаз и установлен в левой
РК.
Контактор ТКС 203ДОД установлен в левой
РК, а выключатель ВГ-15К АЭРОДР. ПИТАН, и
табло АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО установлены на
электрощитке электропульта летчиков (см. 24.30.00,
рис. 1).
2 ОПИСАНИЕ
2.1. Управление сетью внешнего питания
2.1.1. Для подключения наземного источника
питания постоянного тока к бортовой сети необхо-
1 июня 1979
димо подсоединить розетку жгута наземного источ-
ника к вилке ШРАП-500К на борту вертолета.
При этом загорается табло АЭР. ПИТАН. ВКЛЮ-
ЧЕНО. После загорания табло необходимо вклю-
чить выключатель АЭРОД. ПИТАН.
2.1.2. Для подключения наземного источника
питания переменного тока к бортовой сети необхо-
димо подсоединить розетку жгута наземного источ-
ника к вилке ШРАП-400-Зф на борту вертолета.
При этом загорается табло АЭР. ЛИТ. ВКЛЮЧЕ-
НО. После загорания табло необходимо включить
выключатель АЭРОДР. ПИТАН.
2.2. Контроль системы внешнего питания
Контроль напряжения внешнего источника пос-
тоянного тока осуществляется по бортовому вольт-
метру В-1 при установке галетного переключателя
контроля напряжения постоянного тока в положе-
ние АЭР. ПИТ.
24 40.00
Стр. 1
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Контроль напряжения внешнего источника пере- (см. 24.20.00, рис. 3) «минус» подается на табло
менного тока осуществляется по бортовому вольт- АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО (16/2). Табло загорается.
метру ВФ-0,4-250 при установке галетного пере- Одновременно подается трехфазное напряжение
ключателя контроля напряжения переменного тока 204 V на блок чередования фаз БЧФ-208 (4/2) и
последовательно в положения АЭРОДРОМ. ПИ- две фазы—на реле Р4 коробок КВР-3-2 (48/2) и
ТАН. 1-Й, II-III, III-1. (32/2). Реле срабатывают и своими контактами
«4-6» подготавливают цепь подключения наземного
3. РАБОТА источника к шинам генераторов № 1 и 2.
При правильном чередовании фаз трехфазного
3.1. Сеть внешнего питаний постоянного тока переменного тока в фазе В блока БЧФ-208, в ко-
торую включена управляющая обмотка исполни-
При подключении розетки жгута наземного ис- тельного реле, будет наибольшее напряжение. При
точника питания к вилке ШРАП-500К (см. 24.30.00, этом напряжении исполнительное реле срабаты-
рис. 1) «плюо источника подается на обмотки кон- вает и замыкает цепь между клеммами «1-2» бло-
тактора (45/3), детекторного реле (42/3), блокиро- ка БЧФ-208.
вочного реле (46/3) и табло АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕ- При включении выключателя АЭРОДР. ПИТАН.
НО (40/3). Табло загорается. (11/2) «плюс» бортсети через замкнутую цепь клемм
При включении выключателя (41/3) и правиль- «1-2» БЧФ-208, контакты «5-9» разъема Ш1 ко-
ной полярности напряжения аэродромного источ- робки КВР-3-2 (48/2), а затем контакты «5-9»
ника питания че'рез контакты «1-2» детекторного разъема Ш1 коробки КВР-3-2 (32/2) подается на
управляющие обмотки контакторов (78/2 и 54/2),
реле (42/3) подается «минус» на управляющие которые срабатывают и подают напряжение на-
обмотки контактора (45/3) и блокировочного реле земного источника на шины генераторов.
(46/3). Одновременно «плюс» бортсети подается на реле
Блокировочное реле (46/3) размыкает цепи (14/3) (см. рис. 1,24.30.00), которое срабатывает и
включения выпрямительных устройств, аккумуля-
торных батарей, стартер-генератора СТГ-3 и цепь через контакты «2-3» и «6-5» выдает питание на
питания табло выпрямительных устройств, а кон- табло ВКЛЮЧИ ВЫПР. I (11/3), ВКЛЮЧИ
тактор (45/3) подключает аэродромный источник ВЫПР. II (37/3) и ВКЛЮЧИ ВЫПР. III (30/3),
к шине ВУ РК постоянного тока. Срабатывает если при этом не подключен наземный источник
комплексный аппарат ДМР-200Д (56/3) и под- постоянного тока.
ключает аккумуляторные шины к шине ВУ. Вся При неправильном чередовании фаз в фазе В
система постоянного тока получает питание от на- напряжение будет недостаточным для срабатыва-
земного источника. ния исполнительного реле блока БЧФ-208 и цепь
между клеммами «1-2» останется разомкнутой. В
3.2. Сеть внешнего питания переменного тока результате «плюс» бортсети от выключателя (11/2)
не попадет на управляющие обмотки контакторов
При подсоединении розетки жгута наземного ис- (78/2) и (54/2) и напряжение наземного источ-
точника питания к вилке ШРАП-400-Зф (ШЛ 48) ника на шины генераторов не подается.

24.40.00 1 июня 1979

Стр. 2
 РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СЕТЬ ВНЕШНЕГО ПИТАНИЯ

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Неисправность Возможная причина Устранение неисправности

1. При подключении розетки жгута Неисправен предохранитель ПМ-5Замените предохранитель (44/3) в РК по-
наземного источника питания пос- (44/3) стоянного тока
тоянного тока к вилке ШРАП-
500К не загорается табло АЭР. Обрыв цепи табло Прозвоните провода ЗР5, ЗР2
ПИТ. ВКЛЮЧЕНО

2. При включении выключателя
АЭРОД. ПИТАН, отсутствует на-
пряжение на шине ВУ
3. При подключении розетки жгута
наземного источника питания пе-
ременного тока к вилке ШРАП-
400-3<р не загорается табло АЭР.
ПИТ. ВКЛЮЧЕНО
4. При включении выключателя АЭ-
РОДР. ПИТАН, отсутствует напря-
жение на шинах первого и второ-
го генераторов
Неисправна цепь выключателя АЭ- Прозвоните цепь выключателя АЭРОД. ПИ-
РОД. ПИТАН ( 4 1 / 3 ) ТАН. ( 4 1 / 3 ) и восстановите
Неисправен контактор ТКС 401ДОД Замените контактор ТКС 401ДОД (45 /3)
(45/3) в РК постоянного тока
Неисправен предохранитель ПМ-2 Замените предохранитель ( 1 0 / 2 ) на щит-
(Ю/2) ке предохранителей
Обрыв проводов бортовой сети Прозвоните провода 2Б1, 2Б2, 2Б5, 2Б6,
2Б7
Неисправность в блоке БЧФ-208 или Устраните неисправность по РЭ на эти
коробке КВР-3-2 блоки

24.40.00
июня 1979 Стр. 101/102
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СЕТЬ ВНЕШНЕГО ПИТАНИЯ.

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Технология обслуживания электрической сети внешнего питания вклю-
чает следующие технологические карты:
проверка работоспособности сети внешнего питания;
проверка вилок штепсельных разъемов ШРАП-500К и ШРАП-400-Зф.

24 40 ПП
1 июня 1979 Стр. 201
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я КАРТА
На странице
202
Пункт РО Наименование работы: проверка работоспособности сети
24.40.00 а внешнего питания

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при
отклонениях
от ТТ

1. Проверьте работоспособность электрической сети внешнего питания постоянного тока,

для чего:
— подсоедините розетку жгута наземного источника постоянного тока к вилке ШРАП-500К.
Должно загореться табло АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО на правой боковой панели электропульта; п. 1 на стр. 101
— установите галетный переключатель проверки напряжения постоянного тока в положение
АЭР. ПИТ.
Вольтметр В-1 должен показывать напряжение порядка 26...30 V;
— включите выключатель АЭРОД. ПИТАН, на правой боковой панели электропульта;
— установите галетный переключатель проверки напряжения постоянного тока поочередно
в положения ШИНЫ ВЫПР., ШИНЫ АКК.
Вольтметр В-1 в обоих положениях должен показывать напряжение порядка 26...30 V; п. 2 на стр. 101
— выключите выключатель АЭР. ПИТАН.
Вольтметр В-1 в положениях галетного переключателя проверки напряжения постоянного тока
ШИНЫ ВЫПР и ШИНЫ АКК не должен показывать напряжения;
— отсоедините розетку жгута наземного источника питания от вилки ШРАП-500К.
Должно погаснуть табло АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО.
2. Проверьте работоспособность электрической сети внешнего питания переменного тока,
для чего:
— подсоедините розетку жгута наземного источника переменного тока к вилке ШРАП-400-Зф
Должно загореться табло АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО электрощитка электропульта; п. 3 на стр. 101
— установите галетный переключатель проверки напряжения переменного тока поочередно
в положения АЭРОДРОМ. ПИТАН. I-II, II-III, ИМ.
Вольтметр ВФ-0,4-250 во всех положениях должен показывать напряжение порядка 204... п. 4 на стр. 101
208 V;
— включите выключатель АЭРОДР. ПИТАН на электрощитке электропульта летчиков;
— установите галетный переключатель контроля напряжения поочередно в положения
ПЕРВЫЙ ГЕНЕРАТ. MI, II-III, ИМ: ВТОРОЙ ГЕНЕРАТ. 1-И, П-Ш, ИМ.
Вольтметр ВФ-0,4-250 должен во всех положениях показывать напряжение порядка 204...
208 V;
— выключите выключатель АЭРОДР. ПИТАН.
Вольтметр ВФ-0 .4-250 не должен показывать напряжение;
— отсоедините розетку жгута наземного источника питания от вилки ШРАП-400-Зф.
Табло АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО должно погаснуть.
Пр и ы е ч а н н е . Отсоединение розеток жгутов наземных источников питания от вилок ШРАП-500К н
ШРАГЬ400-Зф производите после проверки авиационного оборудования под током.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

24.40.00
Стр. 202 1 июня 1979
 к РО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

На странице
203

Пункт РО Наименование работы: проверка вилок штепсельных разъемо!

24.40.0U Ь ШРАП-500К и ШРАП-400-Зф

Работы, выпол-
^держание операции и технические требования ( Т Т ) няемые при
отклонениях
от ТТ

1. Осмотрите вилки штепсельных разъемов ШРАП-500К и ШРАП-400-Зф и убедитесь в

отсутствии повреждений
Контактные штыри штепсельных вилок не должны иметь механических повреждений, следов
оплавления и подпара Грязь и налеты коррозии удалите салфеткой, смоченной в бензине
Б-70.
При оплавленин или глубокой коррозии, которая не удаляется салфеткой, смоченной в бен
зине Б-70, штырь следует заменить.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Хлопчатобумажная салфетка
Бензин Б-70 ГОСТ 1012—72

24.40.00
1 июня 1979 Стр. 203/204
 РУКОВОДСТВО ПО ТКХНИЧЕСКОИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ СЕТИ.
О П И С А Н И Е И РАБОТА
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ предохранителям и автоматам защиты сети в крыш-
ках предусмотрены лючки, крышки которых уста-
Распределительные сети на вертолете предназ- новлены на петлях и пружинных замках.
начены для передачи электроэнергии от источников Щиток предохранителей крепится к стенке шпан-
к потребителям, защиты потребителей и источников гоута № 1 грузовой кабины на петлях, расположен-
электроэнергии от перегрузок и коротких замыканий, ных в нижней части панели щитка и пружинных
управления и контроля за- работой источников и замках. За щитком предохранителей установлена
потребителей электроэнергии. коммутационная панель.
Распределительные сети состоят из: РК постоянного тока установлена над проемом
— бортовой электросети; двери кабины экипажа со стороны грузовой каби-
— распределительных устройств; ны и закрывается общей крышкой со щитком пре-
— аппаратуры защиты; дохранителей.
— аппаратуры коммутации и управления; РК запуска АИ-9В установлена в радиоотсеке
— электрических соединителей (штепсельных разъ- на левом борту между шпангоутами № 16...18.
емов) и клеммных колодок.
1.3. Аппаратура защиты предназначена для за-
1.1. Электросеть вертолета выполнена проводом щиты сети потребителей и источников электроэнер-
типа БПВЛ-Т (БПВЛЭ-Т) — бортовой провод с гии от токов короткого замыкания и длительных
виниловой изоляцией в хлопчатобумажной оплет- перегрузок.
ке, лакированный в тропическом исполнении. Внут- В качестве аппаратов защиты на вертолете при-
ренний монтаж в распределительных устройствах менены:
выполнен проводом типа МГШВ-Т (МГШВЭ-Т) — — малоинерционные предохранители типа ПМ;
провод монтажный, гибкий в шелковой волокнис- — тугоплавкие предохранители типа ТП;
той и поливинилхлоридной изоляции. — инерционные предохранители типа ИП;
Монтаж в отсеках с повышенной температурой — автоматы защиты цепей постоянного тока типа
и проводка к датчикам противопожарной системы АЭС;
выполнены проводом типа ПТЛ-200 (ПТЛЭ-200) — — автоматы защиты цепей трехфазного перемен-
провод теплостойкий, лакированный. ного тока типа АЗЗ.
1.2. В распределительных устройствах разме- 1.4. Аппаратура коммутации и управления пред-
щены коммутационная аппаратура, контрольные назначена для включения и управления работой
приборы, табло, а также аппаратура защиты и уп- систем оборудования вертолета.
равления. В качестве аппаратуры коммутации применены:
На вертолете установлены следующие распреде- — реле типа ТКЕ, ТДЕ, ТПЕ, СПЕ в герметичном
лительные устройства системы электроснабжения: исполнении;
— электропульт летчиков; — контакторы типа ТКД, ТКС в герметичном ис-
— левая РК; полнении;
— правая РК; — реле времени типа ТВЕ, 6П4.561.001.
— щиток предохранителей; В качестве аппаратуры управления применены:
— коммутационная панель; — выключатели ВГ-15К;
— РК постоянного тока; — переключатели ППНГ-15К, ППГ-15К;
— РК запуска АИ-9В. — галетные переключатели типа ПГК.
Электропульт летчиков размещен в кабине эки- 1.5. Электрические соединители и клеммные ко-
пажа на верхней жесткости носовой части фюзеля- лодки предназначены для соединения между собой
жа (см. 31.10.00, рис. 1). отдельных участков проводов и жгутов бортовой
Левая РК установлена на стенке шпангоута электрической сети, соединения бортовой электри-
№ 5Н над левой этажеркой в кабине экипажа ческой сети с распределительными устройствами и
(см. 24.00.00, рис. 1 ), правая РК — на пенке ш п а н - потребителями.
гоута № 5Н над правой этажеркой в кабине э к и п а - На вертолете в системе электроснабжения п р и -
жа. Обе РК закрываются крышками. Д.т доступа к менены:
24.50.00
1 июня 1979 Стр. 1
 РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

— электрические соединители типа ШР, 2РМД !:анель, на которой смонтированы шины, коммута-
2PM, 2PTT, 2РТ; ционная и защитная аппаратура канала генера-
— клеммные колодки типа 73К, 74К, 75К НУ тора № 1, предохранители и полупроводниковые
7200-27. вентили цепей питания возбуждения генератора
2. О П И С А Н И Е № 2, предохранители силовых цепей преобразовате-
2.1. Электросеть лей ПО-500А и ПТ-200Ц, автоматы защиты АЗЗК-
Электросеть постоянного тока и однофазного 25 выпрямительных устройств ВУ-6А № 1 и № 3,
переменного тока выполнена по однопроводной автомат защиты АЗЗК-5 цепей питания трансфор-
схеме с выводом одного провода на корпус верто- матора ТС 310С04Б, блок чередования фаз БЧФ-
лета. Электросеть трехфазного переменного тока— 208, коммутационная аппаратура системы запуска
трехпроводная, без вывода нейтрали. двигателей, блокировочные реле, системы постоян-
Перечень минусовых клемм приведен в табл. 1. ного тока, контактор включения ВУ-6А № I, пре-
дохранители и контактор включения вентилятора
Электросеть системы электроснабжения выполнена системы КО-50.
проводами с различным цветом изоляции:
2.2.3. Правая РК (рис. 4) представляет собой
— белые провода — сеть постоянного тока; панель, на которой смонтированы шины, коммута-
— желтые провода — сеть переменного тока. ционная и защитная аппаратура канлла генератора
Для удобства монтажа на вертолете провода № 2, автоматы защиты АЗЗК-25 выпрямительных
сгруппированы в жгуты. устройств ВУ-6А № 2 и № 3, автомат защиты
АЗЗК-5 трансформатора ТС310С04Б, коммутацион-
Неэкранированные провода в жгутах обмотаны ная аппаратура противопожарной системы, комму-
пленкой В-0.15Х700 ГОСТ 16272—70. Крепление тационная и защитная аппаратура противообледе-
жгутов к элементам конструкции вертолета выпол- нительной системы, контакторы включения ВУ-6А
нено металлическими хомутами и скобами с резино- № 2 и ВУ-6А № 3.
выми прокладками, а где требуется легкосъемность 2.2.4. Коммутационная панель (рис. 1) представ-
— специальными замками. ляет собой панель, на которой смонтированы реле
Жгуты, идущие из редукторного отсека (от ге- коммутации шин переменного тока щитка предохра-
нераторов и фильтров ФГ-5) в грузовую кабину, нителей, включения
выведены через гермопроходник. В месте прохода АГБ-ЗК, ГМК-1А ипитания аппаратуры ДИСС-15,
клеммные колодки типа НУ-
через гермопроходник для уплотнения жгуты обмо- 7200-27.
таны стеклолентой ЛЭС 0,2X35 ГОСТ 5937—68 с
клеем ВК-32-2 и залиты герметикой ВИТЭФ-1. 2.2.5. На панели ограничения тока заряда акку-
муляторов (рис. 2) смонтированы резисторы, вклю-
2.2. Распределительные устройства ченные в цепь заряда аккумуляторов, силовые кон-
2.2.1. Электропульт летчиков описан в разделе такторы шунтирования резисторов, диоды сглажи-
31.10.00 вания пульсаций напряжения и другие элементы
2.2.2. Левая РК (рис. 3) представляет собой коммутации.

HH-1ZOO-Z1-K
ну-izoo-w-io

П П (1 Я__D_ Я П П П П П

Рис. 1. Коммутационная панель

24.50.00
Стр. 2 ! декабря 1987
 I У К О В О Д С Г В О ПО Т Е Х Н 1 " Н - Г К < .1 Э К С П Л У А Т А Ц И И

Г
Ш22П1Г6\
11913 J
2M20ZP 5ШТ

^^^=4 Ц—=НР

i'nc 2 Панель ограничения тока заряда аккумуляторов

24.50.00
I декабря 19Н7 *_тр. 3/4
'.Л
 /9/2\\293\\36/3\\32/Ш\\37/Ю\\55/10\\56/10

1~'ис 4. РК правая
24.50.00
июня 1979 Стр. 7/8
 и

1/16 \3lfi

XTV
\г/ АККУ МУ ЛЯ ТОРНАЯ ШИН/\ Ф СИГ ШИН* 4 ВУ
ФФ Красный
Плац,ъоны [/•//AY/MI Красньт PE4EL ПЗУ
Азро1 ШРй Индик. ЭМИ- ЗРИ \Рег. темпе/. Индии Ней тр. Указ, летч подсвет
геи реж. Прав. иное r%%\ naffcBem ИНФ

Ф
питан US-500 МП-1А реаукт. дВигйт ИВигат. ВИ6Р\
СПУУ УПОР
ПраВ. \ Лей \npas \ Лев лев. сreap /j группа. ПрпблЛеВ. 1 группа
Ф 2А 2А 2А 2А 2А 2А 2А 2А\2А \2А \ 2 А 2 А \ ф ю А 2А 2А 2А 2А\ 2А \2А \ 2 А 2 А \ 10А \ 2 А 2А Ф Ф 2А \ 2А 10 А \5А \2А 2А \2А \2А

81/2 9S//0 4915 50/5 1015 15/8

XX XX XX

Г
Ф АККУМ. Ш,ЧНА J~<ilj ОНг, 115V НЕР, Ш |ф Ф ~ Ч00 Hz 115 V 1L1ИНА ПО -500А ТР115-36 Ф Ф /z 36 V . Ф
РПР КОН
\ДИСС АРК- ПОД РП KOHTf UPM. ЭМИ .АН-9 ПВИГ.ПРАВ.. МИГ. чЕвыи.гидроаа
Дйигат ФСС TC/I-2 ТУРН СРО OcnaBiuunac 7Л9/Я ДАВЛЕНИЕ пАВл [HUE \ ДИМ- 100
лед. \лраВ. Огни -15 УМ СВЕТ ЗЕТ гамВ \JSMSP. МАШ МАСЛАОСНОМУБЛ. /*т\
Ф 5 A SA 2А 15А 2А 2А 2А 2А Ф 2А 2А \2А 5А 2 А \ 5 А 2 А \2А Ф Ф ?А \2А \2А\ 2 А \ 2А \2А лдх

^\л—>f. >.

5/6 $51 Ч1ВЭ

LUi:
3-tOO Hz 36 V ГЕНЕ РА Т. ФАЗА С ШИНЫ ЛТ- 200Ц
ФАЗА к
ГМК АВТО ДИСС.СЛУУ. АГБ ГМК.ШЦ ДИСС.АРК-СПУУ АГБ fMK.ABTO, ЛИСС АР К ФАЗА А ФАЗА В \ ФАЗАС]
yitaan
I tr^tJ I I/I

ПРАВ ушлот 15 ПРАВ -IS •ЯД ПРАВ •УМ УЛ-21 АГ ВК-53 У/1-t /| А Г 5 САРЩ ВК-53\ А.Г6 .\
2A 5А 5А 2А 5A \SA 2А 2А 2А 2А 5А Ml \2A 2A 2A ГЛ2А 2А 2А

Рис. Ь. Шиток предохранителей

1 декабря 1987 24.50.00
Стр. 9/10
 пн-г пн-i пн-5П\пм-г. пн-г чп-г

2А . ZA , ZA , А ± ZA 1 2Л

24.50.00
Стр. 1 !/12
50-15 2РМД246ЮГ50/ Т 5047 2РМДЗОБ2ЬГ5В1

>ис 7 г'К запуска АИ-92

24.50.00
Стр. 13/14
 у&япАягьРаА

CPU Ь с Ш d е Г л т г

*31 >1 0
SA\ «Л «М> /йЛ 10А\ Щ 2A SA\ SA\ Я wftmmfmw
и \u lp lib m/»
lib imAm'flimwti
Ш ШШ Ш
» 1
s ** '
и v У' ' »
х у t т i t т т т »

е, ft т bi mi /77/ zi 7.1 hr dt

2A VISA "f 2A 42/1 ЧЧА

32 W Ш5 Сг 42 el f2 n.2 ZZ ml г т
AFK-HIТС/Н П1 Z1 tHCC-15

i/ c/ tf/ ef Г? л/ Л/

Рис. 8. Схема распределения потребителей по шинам: IV. Левая панель АЗС: IX. Щиток предохранителей:
I. Правая боковая панель: (а _ шиьа ВУ; Ь — бомбовое ЭСЕР; с —. взрыв тактический; d — вооружение, управление; е — вооружение; (а — аэродромное питание; Ь — гидроупор; с — индик. редукт.; d — двигатель ЭМИ-ЗРИ прав., лев.; е —
f — стрельба; п -~ с и г н а л и з а ц и я ; k — PC ГУБ; t — ГУБ внешн.; т — ГУ В лев- внутр.; х — обигрев С Б И ; регулятор температур двигателя прав.; лев.; / — -индии, внбр.; т — терм, выход газов; z — указатель режим.;
(а - аккумуляторная шина; Ь - освещение дежурное; с - обогрев ПВД левого; g - обогрев часов; г у — 800 лев.; z — 800 прав.; q — 9А-822 лез.; а/ -- а к к > муляторная ш и н а ; Ь! — а в а р и й н ы й ; с! — бомб, блок Г У В ; п — магнитофон; k — красный подсвет II группа; ( — сигнал створок; х — плафоны летчиков прав., лев.;
41 — сброс силовой; е! - взрыв; (1 — р а к е т ы , сирена; nl — ГУВ лев. внутр. 9-А-622, прав.; ft/ — ГУ8 п р а в у — речевая информация; w — двигателя РПР лев., прав,; q — нейтральный газ
внутр. 9-А-622 л е в . , прав.; х! — электроспуск; yl — лез. 800; tl — прав. 9-А-624
II. Правый щиток: X. Аккумул. шина:
(а - шина ЗУ; * - связная PC; с - астрококпас; Л - авиагорш; е - вентилятор) V. Левый щиток: а! — шина ВУ (Ь] — ПЗУ прав., лев.); с! — обогрев РИО-3; dl — переносные лампы; hi — термометр; ft/ —
(а — шина ВУ; Ь — аккумуляторная шина; с — вентилятор; d — авиагоризонт (левый) красный подсвет I группа: ml — генераторная шина; nl — контурные огни; г! — астрокомпас; el — шина ПО-500А;
III. Правая панель АЗС: // — контр.; xl — терм, выход газов; yt — нндик. вибр.; ш/ — ТР-115/36; основной запасной; а2 ~ двигат.
_ • vnoToonaH шина- Ь — команд PC' с — радиовысотомер: d — гидросистемг дублирующая; е — гидро- VI. РК правая: прав.,- давление топлива и масла; Ь2 — двигат. левый, давление топлива и масла; с2 — гндроснстема ДИМ-100
10 аккумулитиу. ^ автопи1ОТ эп.ектромуф'ты- п — автопилот фрикц.; т -- управление а в а р и й н ы м режимом, основн. давл.; d2 — генераторная шина; е2 — автопилот; f2 — шины ПТ-200Ц
система основная.обооотачи- h — двигай™- i — з а ж и г а н и я ; k — запуск; я — турбоагрегат; / — топливная (о _ шины а к к у м у л я т о р а .Ve 2; Ь — обогрев ПЗУ лев. п р а в . ; с — обогрев стекол: d — к о н т р о л ь н ы й генератор Лё 2;
е — от генератора ,Vs -; k — от генератора № 1)
.„» с насос тевый' 'и - топливный правый' !• — баковый расход; ? -• перекрывкые краны: в - левый;
система. 5 — насис нсоип, ч е[] н о й . al _ противообледенительная система; Ы — радиокомпас СВ; с! — XI. Р К запуска АИ-98
VII. РК.левая: (и — а к к у м у л я т о р н а я шина; Ь — питание стартера; с — топливозаправщнк; d — насос расходного бака;
г
(а — шины генератора Лв 1; Ь — контр, генератор Л * i; с — от генератора № 1; d — шина ВУ; е — вентилятор; е — обогрев нейтр. газа; / — запуск АИ-98)
^в^от^Г'-^те^ло'оч'и^^^^^ - ОТ"Р' "Ч1<а основ "- ; /г - k — насос; т — возбуждение, ген. ,\s 1, ген. Ле 2; i — аккумуляторная шина, г — проверка оборудования)
проверка ламп МИГАЛКА; г! - фара левая; „2 - свет; ml - управление; М - шина В>; ЬЗ - реитгеномтр; XII. Пульт освещения шп. 17...18
сЗ - радиокомпас УКВ; 43 - стеклоочиститель правый: еЗ - лротивообл. обогрев стекол: 13 - система управ- V I I I . РК постоянного тока: [а — а к к у м у л я т о р н а я шина; Ь — фара гр. люка; с — радиоотсек; d — хвост валка)
ленвя: пЗ - строев, огни; St3 — фара п р а в а я ; тЗ - свет. гЗ - управление; цЗ — ш и н а ЗУ Т 2/ V; 13 - (с — а к к у м у л я т о р н а я ш и н а : Ь — от а к к у м у л . !: с — от J K K V M . П; п — от В У П 1 ; k — от В У П : i — от ВУП
аккумуляторная шина + 2 i \ )
24.50.00
1 июня 1979 Стр. 15/16
 1
. КОВОДСТВО МО T h X H U M I ОИ -tKCI!. 'I - -UAI i •; И

2 - 2 . f i Шиток Hi- о х р а н и т е л е й ( р и с . 5) пред- JB3 и т. п. - Прово., по порядку 1, 2, 3, отно

ставляет собой пан 1Ь, на которой смонтированы сящиеся к одному а п п ; ;>ату защиты под знаком Ь.
предохранители тип;- • IM цепей п и т а н и я всех систем При обозначении ; юводов фазы переменного
и оборудования вер >лета постоянным и перемен- тока порядковый ном- р провода присваивается
ным током. Предо\| жители сгруппированы по ро- для фазы, а не для 6 \ « , » е н н о г о з н а к а группы про
ту тока и соединен!, общими шинами. водов и обозначение i| нш ставится после поряд-
2.2.7. РК постоя- rioro тока ( р и с . 6) представ- кового номера провод, Н а п р и м е р , провода трех
ляет собой панель, .а которой смонтирована ком- фазной сети от ШРА1 400-Зф обозначены 2А1А.
мутационная и заш! ! ная аппаратура системы пос- 2А1В, 2А!С, а последующие участки этих же про
тоянного тока, ком ;лексный аппарат ДМР-200Д водов обозначены 2А2Д 2А2В, 2А2Г. и т. д.
подключения шин ЬУ к аккумуляторным шинам Для обозначения проводов участков фидерной
и предохранители ыпей питания электродвигате- схемы, выполняющих одинаковые функции, при
лей лебедки ЛПГ-1;><)М. менены отличительньк знаки симметрии « С 1 » .
«С2», «СЗ» и т. д. Этт знак ставится в обозна
2.2.8. РК запуск;: ( р и с 7) представляет собой чении проводов после порядкового номера фидер
коробку с крышкой, в которой смонтирована ком- ной схемы. Например, провода от генераторов пере
мутационная и з а щ и т н а я аппаратура системы за- менного тока СГС-40ПУ, выполняющих одинако-
пуска двигателей ЛИ-9В, регулятор максималь- вые функции, обозначены: для генератора № 1 —
ных оборотов РМО '6, коммутационная и защит- 2С1Г1А, 2С1ПВ, 2 C I M C , а для генератора № 2
ная аппаратура питания бортсети от стартер-гене- — 2С2ПА, 2С2Г1В, 2Q.T1C, последующие участки
ратора СТГ-3 двигателя АИ-9В, комплексный аппа- этих же проводов обозначены соответственно
. рат ДМР-200Д включения стартер-генератора 2С1Г2А, 2С1Г2В, 2С1Г2С, 2С2Г2А, 2С2Г2В, 2С2Г2С
СТГ-3 на бортсеть, предохранители цепей питания
• агрегата 463 расходного бака и розетки наземного и т. д.
• гопливозаправщика, контактор включения агрега- Минусовые провода обозначены аналогично плю-
та 463, реле контроля заправки топливных баков, совым, но перед номером фидерной схемы в обоз
• реле системы обогрева нейтрального газа и реле начении провода поставлена буква «М», опреде
•э истемы САРПП-12ДМ. ляющая минусовый провод. Например, силовой
провод преобразователя ПО-500А от предохрани
2.3. Система маркировки (обозначения) эле- теля обозначен 2С1, а минусовый — М2С1. Общие
v .„ентов распределительной сети и оборудования минусовые провода, идущие от минусовых шин
2.3.1. Маркировка оборудования или клеммных колодок, обозначены М01, М02 и т. д.
Каждому элементу, блоку или агрегату систем Жгуты на вертолете имеют также, как и про
вертолета присвоен» дробное цифровое обозна- вода, буквенно-цифровое обозначение. Буква ука-
чение. Числитель дроби соответствует порядковому зывает на принадлежность жгута к определенному
:; номеру элемента, блока или агрегата, а знаме- отсеку вертолета, а цифра — порядковый номер
н 1атель — номеру фидерной схемы системы, в кото- жгута в пределах этого отсека.
•\ лую он входит. На вертолете приняты следующие буквенные
Например, обозначение элемента ( 1 1 / 2 ) озна- обозначения отсеков:
> чает, что это элемент номер 11 в фидерной схеме Л — кабина экипажа;
8МТ-7200-2ЭО. Порядковые номера присваиваются Ф — грузовая кабина;
з пределах каждой фидерной схемы. Д — двигательные отсеки;
2.3.2. Маркировка проводов и жгутов ДР — отсеки редуктора и АИ-9В;
Каждому проводу бортовой сети присвоено П — подполы кабины экипажа;
: буквенно-цифровое обозначение: X — хвостовая и концевая балки;
— на первом месте обозначения ставится но- Н — отсеки керосинового обогревателя, подвесные
баки и другие надстройки фюзеляжа.
мер фидерной схемы, к которой относится данный Например, жгут номер 1 в двигательном отсеке
провод; обозначен Д1.
— на втором месте ставится буквенный знак 2.3.3. Маркировка штепсельных разъемов и
аппарата защиты, которым защищен данный про- клеммных колодок.
вод. В некоторых фидерных схемах буквенный знак, Штепсельным разъемам, устанавливаемым на
ввиду отсутствия аппарата в цепях, присваивается борту вертолета, присвоено буквенно-цифровое
просто группе проводов, отходящих от одного эле- обозначение:
мента или агрегата. — на первом месте ставится буква «Ш»,опре-
— на третьем месте ставится порядковый но- деляющая штепсельный разъем,
мер провода, относящегося к данному аппарату — на втором месте ставится обозначение отсе-
защиты. Под номером 1 обозначены провода, под- ка, в котором установлен штепсельный разъем;
соединенные непосредственно к аппарату защиты, — на третьем месте ставится порядковый но
источнику питания или шине. Например, 2Б1, 2Б2, мер штепсельного разъема в пределах отсека.
24.50.00
июня 1979 Стр. 17
 >[)< 1СТЫ' П О Г Е Х Н И Ч К С К О П Э К С П Л У А Т А Ц И И

Например, штепсельные разъемы, установлен- — АККУМУЛЯТОРНАЯ ШИНА, состоящая из

ные в отсеке КО-50,обозначены ШН1, ШН2, ШНЗ нескольких шин, размещенных на электропульте
и т. д. летчиков, щитке предохранителей, в РК постоян-
Штепсельным разъемам, установленным на ного тока, в РК запуска АИ-9В и левой РК.
распределительных устройствах, присвоено циф- Распределение потребителей по ш и н а м показа-
ровое обозначение: но на рис. 8.
— на первом месте ставится номер схемы элект- К шинам «3~400 Hz 204 V» генераторов под-
рических соединений — 50; ключены противообледенительная система лопастей
— на втором месте через дефис ставится поряд- несущего и рулевого винтов, противообледенитель-
ковый номер штепсельного разъема в пределах ная система стекол кабины летчиков, противообле-
схемы электрических соединений. денительная система ПЗУ.
Например, штепсельные разъемы РК запуска К аккумуляторным шинам и шинам «1 —400 Hz
АИ-9В обозначены 50-15, 50-16, 50-17. 115V ШИНА ПО-500А» и «3-400 Hz 36 V ШИНЫ
Ответным (кабельным) частям штепсельных ПТ-200Ц» подключены потребители I и II катего-
разъемов готовых изделий (блоков и агрегатов рии, необходимые в аварийной ситуации для за-
оборудования) присвоено обозначение приборной вершения полета и безопасной посадки, а также
части разъема на готовом изделии. Впереди этого для запуска двигателей, руления и взлета вертоле-
обозначения через дефис ставится позиционный но- та. Все остальные потребители II и III категории
мер этого готового изделия по фидерной схеме. На- получают питание от «ШИНЫ ВУ» и генераторных
пример, ответные части штепсельных разъемов шин « l ~ 4 0 0 H z 115V» и «3-400 Hz 36 V».
коробки КВР-3-2 с позиционным номером (32/2) 2.4.2. К потребителям I категории, необходимым
обозначены 32/2-Ш1, 32/2-Ш2, 32/2-ШЗ. для безопасной посадки, относятся:
Штепсельные разъемы готовых изделий, не — преобразователь ПО-500А;
имеющие своей маркировки, обозначены, как штеп- — преобразователь ПТ-200Ц;
сельные разъемы, устанавливаемые на борту вер- — приборы контроля работы двигателей ЭМИ-
толета. Например, штепсельный разъем коробки ЗРИ, РТ-12-6, 2ИА-6, ИР-117, ИВ-500Е;
отсечки частоты КОЧ-1А, которая установлена в — приборы контроля работы трансмиссии УП-21-
грузовой кабине, не имеет своей маркировки и обоз- -15, ЭМИ-ЗРВИ;
начен ШР19. — краны 768600МА топливной системы;
Клеммным колодкам присвоено буквенно-циф- — гидравлическая система;
ровое обозначение, состоящее из порядкового но- — противопожарная система;
мера колодки в пределах отсека, и обозначения — система сигнализации;
отсека, где она расположена. Например, клем- — группа 1 ламп системы красного подсвета;
мные колодки, установленные в кабине экипажа — электромуфты ЭМТ-2М и электромагнитный
и распределительных устройствах, размещенных кран ГА-192 фрикциона ручки шаг-газа;
в кабине экипажа, обозначены 1Л, 2Л, ЗЛ и т. д. — система гидроупора;
2.4. Распределение потребителей по шинам
— блок БУ-32 из комплекта системы СПУУ-52;
распределительных устройств — система аварийной регистрации параметров по-
лета САРПП-12ДМ;
Вся электроэнергия на вертолете от источников — сигнализатор обледенения РИО-3;
передается на соответствующие питающие шины — авиагоризонты АГБ-ЗК;
распределительных устройств. — манометр ДИМ-3;
2.4.1. В системе электроснабжения вертолета — указатель поворота ЭУП-53;
предусмотрены следующие шины: — левая фара ФПП-7;
— шины генератора № 1, «3~204V 400 Hz», — плафоны летчиков;
размещенные в левой РК; — электромеханизм ЭПК-2Т-60 стеклоочистителя;
— шины генератора № 2 «3 ~ 204 V 400 Hz» — аппаратура речевых сообщений РИ-65-Б;
размещенные в правой РК; — переговорное устройство СПУ-7;
— шины «1 ~ 400 Hz 115V ГЕНЕРАТ. ШИНА» — командная радиостанция Р-860;
и «1 -400 Hz 115V ШИНА ПО-500А», размещен- — радиовысотомер РВ-3;
ные на шитке предохранителей; — магнитофон МС-6Г,
— шины «3~ 400 Hz 36 V ГЕНЕРАТ. ШИНЫ» и 2.4.3. К потребителям II категории, необходи-
«3-400 Hz 36 V ШИНЫ ПТ-200Ц», размещен- мым для безопасного продолжения полета, отно-
ные на щитке предохранителей; сятся:
— шина «1-400 Hz 36 V, размещенная на — топливная система;
щитке предохранителей; — противообледенительная система;
— ШИНА ВУ, состоящая из нескольких шин, — электромеханизм ЭПК-2Т-60 правого стеклоочис-
размещенных на электропульте летчиков, щитке тителя;
предохранителей, в РК постоянного тока и левой — обогрев ПВД;
РК; — обогрев системы нейтрального газа;

24.50.00
Стр. 18 1 июня 1979
 ;
'лК!)ВОД 1ВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й »K<

— группа II красного подсвета; — обогрев часов;

— аэронавигационные огни Б А Н О 4 5 и ХС-39; — обснрев аккумуляторов;
— проблесковый маяк МСЛ-3; — керосиновый обогреватель К.О-50;
— электромеханизм МП-100М управления пере — а п п а р а т у р а ДИСС-15;
настройкой оборотов двигателей; — радиокомпас АРК-УД;
— автопилот АП-34Б; — фар,) подсвета груза ФР-100;
— курсовая система Г М К - 1 А , — леб« ;ik<i Л П Г - 1 5 0 М .
— аппаратура СРО; — ипп.ф.11 yp;i CPO;
— радиокомпас АРК-9; 2.5. Электрические соединители
— аппаратура ДП-ЗА;
— связная радиостанция «Карат М-24»; С целью защиты подпаянных проводов и хвосто-
— контурные огни; виков контактных пар штепсельных разъемов от ме-
— правая фара ФПП-7; ханических воздействий и действия окружающей
— система подвижного упора управления СПУУ-52 среды штепсельные разъемы жгутов герметизиро-
2.4.4. К потребителям III категории, выход из ваны герметикой ВГФ-2.
строя которых не влияет на безопасность полета, Перечень герметизируемых штепсельных разъе-
относятся: мов приведен в табл. 2.
П Е Р Е Ч Е Н Ь МИНУСОВЫХ КЛЕММ Таблица!
Бирка Наименование агре- Сечение Переход, Место расположе-
мину- гата и номер провода, Тип сопротив- ния минусовой
совых позиции mm2 наконечника ление, ц у клеммы
клемм не более
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
М16Б1 Подогреватель керосина 1,5 5837A-21-I 600 Отсек КО-50
(20/ 16)
М16А9 Блок управления 1,0 5837А-15-1 600 То же
(39/ 16)
М16А6 Термо в ыкл юч ател ь 0,5 3837А-3-1 600 »
(15/16)
М16АЗ Термовыключатель 0,5 3837А-3-1 600 »
(14/16)
М16А1 Агрегат зажигания 1,0 5837A-15-I 600 >
(5/ 16)
М16В1 Фильтр Ф-100 (23/ 16) 1,0 5837A-I5-1 600 »
М15А1 Коробка управления ле 25,0 6095с 54-12 400 Грузовая кабина
бедкой КУЛ- 15 (8/ .15) шп. № 1. № 1
М1М1 Кран ГА- 192 (60/ 1) 1,0 5837 А- 15-1 600 То же
М64ГЗ Электромуфта ЭМТ-2М 0,5 5837А-3-1 600 •»
(50/64)
М62Г2 Электромуфта ЭМТ-2М 0,5 5837А-3-1 600 *
(51/64)
М64П Электромуфта ЭМТ-2М 0,5 5837А-3-1 600 »
(53/64)
М02 РК постоянного тока 1,0 5837 А- 15-1 600 ж
(50/ 18)
М16Г1 Вентилятор 3438 10,0 5837А-58-1 500 Грузовая кабина
(30/ 16) шп. № 2
М10Л1 Программный механизм Грузовая кабина
ПМК-21ТВ (74/ 10) шп. № I...5
М2С1 Автомат защиты То же
АЗП1-ЗД ( 5 / 2 )
М2С2 Автомат защиты »
АЗП1-ЗД ( 1 / 2 )
М2С1Д1 Коробка КВР-3-2 1,0 5837 А- 15-1 600 ,
(48/ 2)
М2С2Д1 Коробка КВР-3-2 >
M10CIK1 Грузовая кабина
Заслонка 1919Т шп. № 4
(38/ 10)
М10С1К1 Заслонка 1919Т 1,0 600 То же
(31/10) Грузовая кабина
М11К2 Розетка (ШФ41) шп. № 3...4
М10С2К2 Регулятор температуры Грузовая кабина
ТЭР-1М (15/ 10) шп. № 4
>о М10С1К2 Регулятор ТЭР-1М То же
(49/ 10)
М10С1КЗ Регулятор ТЭР-1М 0,5 5837А-3-1 600 ,
(16/10)
М10С2КЗ Регулятор ТЭР-1М >
(40/10)

I июня 1979 24.50.00

Стр. 19
 РУКОВО.' ТВО :0 "ХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Бирка Наименование агре- Сечение Переход

мину- Тип сопротив Често расположения
гата и н -мер провода, наконечника минусовой клеммы
совых ление, Ц о
клемм
позиции mm г
не более

М16А9 Приемник температуры Грузовая кабина,

2622 (37/ 16) ILI п. „V» 4
М16А8 Приемник 2622 То же
. (38/16)
М16А2 Топливный кран 1,0 5837А-15-1 600 »
610200А ( 1 1 / 1 6 )
М12ИЗ Сирена (34/ 12) Грузовая кабина,
шп. № 6
М11К7 Лампа КЛСРК-45 Грузовая кабина
(43/11) шп. № 6.. .7
М10Л2 Токосъемник 1,0 5837А-15-1 600 Грузовая кабина
ТСВ36М313 (77/ 10) шп. № 7.. .8
М11Д1 Плафон П-39 ( 1 7 / 1 1 ) Грузовая' кабина,
шп. № 2...3
М11Д2 Плафон П-39 (18/11) Грузовая кабина,
шп. № 4...S
М11ДЗ Плафон П-39 ( 1 9 / 1 1 ) Грузовая кабина,
шп. № 6...7
М11Д4 Плафон П-39 (20/ 11) Грузовая кабина,
шп. № 8..<9
М11Д5 Плафон П-39 (21/ 11) Грузовая кабина,
шп. № 10...11
М11Д6 Плафон П-39 (22/ 11) 0,5 5837А-3-1 600 Грузовая кабина,
шп. № 12... 13
М11Е1 Плафон П-39 (25/ 11) Грузовая кабина,
шп. № 4.. .5
М11Е2 Плафон П-39 (26/ 11) Грузовая кабина,
шп. № 6...7
М11ЕЗ Плафон П-39 (27/ 11) Грузовая кабина,
шп. № S...9
М11Е4 Плафон П-39 (28/ 11) Грузовая кабина,
шп. № 10...П
М11Е5 Плафон П-39 Грузовая кабина,
(29/11) шп. № 12...13
МНЖ1 Микровыключатель 0,5 5837А-3-1 600 Грузовая кабина,
А-802В (33/ 1 1 ) шп. № 13
МИ КЗ ' Розетка (ШФ-42) Грузовая кабина,
шп. № П. ..12
М4В1 Насос 463Б (36/4) 2,5 Грузовая кабина,
шп. № 12
М4В1 Конденсатор (31/4) 2,5 Грузовая кабина, шп. № 12
М4Е1 Розетка 48К (ШФ8) 1,5 5837А-27-1 600 Грузовая кабина,
шп. № 13...14
М1Г1 Панель АПД-9В Грузовая кабина.
шп. № 13.. .14
М16Д1 Приемник температуры Грузовая кабина,
П-9Т (42/16) шп. № 13
М16Д1 Приемник температуры 1,0 5837А-15-1 600 То же
П-9Т (44/16)
М4С2Б1 Конденсатор (25/4) Грузовая кабина, шп. № 7
М4С1Б1 Конденсатор (18/4) То же
М4С2Б2 Насос ЭЦН-91Б 0,75 5837А-9-1 600 »
(28/4)
М4С1Б2 Насос ЭЦН-91Б (21/4) »
М7В1 Чехол обогрева баллона 2,5 5837А-12-1 600 Левая грузовая створка
НГ (27/7)
М7В2 Коробка обогрева 2,5 5837А-12-1 600 То же
редуктора НГ (30/7)
МЛ2Д1 Маяк МСЛ-3 (14/12) Хвостовая балка
М12Ж2 Огонь полета строем То же
ОПС-57 (25/12)
М12ЖЗ Огонь полета строем э
ОПС-57 (26/12)

24.50.00
Стр. 20 1 июня 1979
 Р У К О В О Д С Т В ' ! ПО Т Е Х Н И ! )й Э К 1 . И Л У Л I \ Ц И Г

Бирка 1 n'pexi, .
Н а и м е н о в а н и е агре- Сечение 1 .in 1 > 1 ф О П И ij
Место расположе-
МИНУ-
гат,! и номер провода, н,1м>П'-чника .')•• ние, • i '.) ния минусовой
совых П" 1ИЦИИ mm2 клеммы
клемм HI 6OJHM

М12Ж1 Отнь полета строем 0,5 5К37А-3-1 60d Хвостовая балка

ОПС-57 (24/ 12)
М12Е1 Хвостовой огонь То же
Х< -39 (20/ 12)
М11К4 Рочетка [ШФ43) 0,5 5И37А-3-1 600 Радиоотсек
MI1K5 Розетка ( Ш Ф 4 4 ) 0,5 5М37А-3-1 600 »
МЗГ2 Автомат защиты 1,0 5837 А- 15-1 600 >
А.ЧП-8М (67/3)
MI1B1 Плафон 11-39 ( 9 / 1 1 ) >
M1IB2 Плафон П-39 (10/ 11) »
М11ВЗ Плафон П-39 ( 1 1 / 1 1 ) 0,5 5837А-3-1 600 >
М11И1 Фары Фр 100 (35/ 1 1) »

М12К1 Трансформатор Тн »
1 1 5 / 7 , 5 (38/12)
МО1 РК запуска АИ-9В »
(50/17)
М1К2 Правый двигатель Отсек правого двигателя
(ЩД2) •
М1И2 Правый двигатель 1.0 5837 А- 15-1 600 То же
(ЩД2)
М1ЖЗ Правый двигатель »
(ЩД2)
М7С2Ж1 Заслонка I919T (48/7) 0,5 5837А-3-1 600 »

MIK1 Левый двигатель Отсек левого двигателя

(ЩД1)
М1И1 Левый двигатель То же
(ЩД1)
М1Ж2 Левый двигатель (ЩД1) 1,0 5837 А- 15-1 600 »
М7С1Ж1 Заслонка 1919Т 0,5 5837А-3-1 600 >
(44/7)
М9Д1 Пиропатрон ПП-3 Двигательный отсек
(41/9-1)
М9П Пиропатрон ПП-3 То же
(41/9-П)
М9Д2 Пиропатрон ПП-3 >
(48/9-1)
М9Г2 Пиропатрон ПП-3 0,75 5837А-9-1 600 »
(48/9-11)
М9ДЗ Пиропатрон ПП-3 »
(77/9-1)
М9ГЗ Пиропатрон ПП-3
(77/9-11)
М9Д4 Пиропатрон ПП-3
(104/9-1)
М9Г4 Пиропатрон ПП-3
(104/9-П)
М9В1 Пиропатрон ПП-3
(5/9-1)
М9Б1 Пиропатрон ПП-3
(5/9-11)
М9В2 Пиропатрон ПП-3 ' 0,75 5837А-9-1 600 Двигательный отсек
(Ю/9-1)
М9Б2 Пиропатрон ПП-3
(10/9-11)
М9ВЗ Пиропатрон ПП-3
(17/9-1)
М9БЗ Пиропатрон ПП-3
(17/9-И)
М9В4 Пиропатрон ПП-3
(25/9-1)
М9Б4 Пиропатрон ПП-3
(25/9-П)

24.50.00
1 июня 1979 Стр. 21
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

Бирка Наименование агре Переход,

МИНУ- Сечение Тип сопротив- Место расположе-
СОВЫХ гата и номер провода, наконечника ление, Ц <> ния минусовой
позиции mm2 клеммы
клемм не более

M2CIB1 Генератор СГС-40ПУ 6,0 5837А-46-1 500 Редукторный отсек

(50/ 2)
М2С2В1 Генератор СГС-40ПУ 6,0 5837А-46-1 500 То же
(34/2)
М8С1Б1 Штепсельный разъем »
гидропанели (1ДДР2)
М8С1А2 То же
М8С1А1 »
М8С2А2 » 1,0 5837A-I5-1 600
М8С2А1
М1В1 Кран*610200А (27/ 1)
М4Ж1 Кран 768600МА ( 5 1 / 4 )
М4С2Д2 Кран 768600МА (46/4)
М4С1Д2 Кран 768600МА (42/4) 0,5 5837А-3-1 600
М1Л1 Механизм МП-100М 1,0 5837A-I5-1 600 »
(54/1)
М67Б1 Механизм МП-100М
(8/67)
М64А7 Рулевой агрегат КАУ-ЗОБ
(3/64)
М64А6 Рулевой агрегат КАУ-ЗОБ
(2/64)
М64А8 Рулевой агрегат КАУ-ЗОБ
(4/64)
М64А5 Рулевой агрегат РА-60Б
(1/64)
M52AI Кран ГА-192Т (3/52) 0,5 5837А-3-1 600 Редукторный отсек
М64А1 Кран ГА-192 (11/64)
М64АЗ Кран ГА-192 (13/64)
М64А4 Кран ГА- 192 (15/64)
М64Б1 Кран ГА-192 (31/64)
М1А1 Стартер- генератор 35,0 6092с54-17-1 300 Отсек АИ-9В
СТГ-3 (5/1)
М1Г2 Двигатель АИ-9В (33/1) 1,0 5837А-15-1 600 То же
М1Д1 Двигатель АИ-9В (33/ 1 )
М1Г4 1,0 5837А-15-1 600 Отсек АИ-9В
М1ГЗ
МЗС1Д1 Аккумулятор (48/3) 50,0 6092с54-24 200 Кабина экипажа
МЗС2Д1 Аккумулятор (84/ 3) 50,0 6092с54-24 200 То же
МО1 РК левая (50/8) »
МОЗ РК левая (50-11) »
МО2 РК левая (50-13) 1,0 5837 А- 15-1 600 >
М1Ж1 Панель АПД-78 (40/ 1 )
М11А1 Плафон (3/11) 0,5 5837А-3-1 600 »
МПБ1 Плафон (7/11) 0,5 5837А-3-1 600 »
147С2А1 Стеклооч и ст итель 1,5 5837A-2I-1 600 »
ЭПК-2Т-60 (15/7)
М7С1А1 Стеклоочи ститель 1,5 5837A-21-I 600 >
ЭПК-2Т-60 (7/7)
М11К1 Розетка (ШЛ49) 0,5 5837А-3-1 •*, 600 »
МП Кб Светильник СБК 0,5 То же 600 »
(42/11)
М7С1Б1 Обогревательный элемент »
ПВД (19/7)
М7С2Б1 Обогревательный элемент »
ПВД (23/7)
МО2 РК правая (50-1) 1,0 5837А-15-1 600 »
МО1 РК правая (50-5) »
М14АБ Клеммная колодка 0,75 5837А-9-1 600 Монтаж за электро-
П2Л) пультом

24.50.00
Стр. 22 1 июня 1979
 РУКОВОДСТВО I K ) Г Е Х М Н Ч 1 С . К О И Э К С П Л У А Т А Ц И И

Ьи[жа 1 |ср«-<од.
м и и >- Наименование агре- Сечение гопрчтив-
гата и номер Тип Место расположения
сових провода, наконечника лени! . и о
позиции минусовой клеммы
клем м mm2 не более

МО! Штепсельный разъем Монтаж за электропультом

(ШЛ8)
MOV Штепсельный разъем То же
(ШЛЗ)
МО1 Штепсельный разъем 1,0 5837A-I5-I 600
(ШЛЗ)
М8С2Б1 Штепсельный разъем >
(ШЛ1)
MOI Штепсельный разъем »
(ШЛЮ)
MOI Штепсельный разъем »
(ШЛ9)
МО1 Штепсельный разъем »
(ШЛ7)
ВФ-М Вольтметр (103/2) >
М7Д] Обогревательный элемент 1,0 5837 А- 15-1 600 Правая приборная доска
часов (37/7)
M4AI Переключатель П-8У 0,5 5837А-3-1 600 То же
М2Ж1 Трансформатор ТС/ 1 Правая этажерка
(68/2)
М2С1К1 Трансформатор Тр То же
115/36 (99/2)
М2С1К2 Трансформатор Тр »
115/36 (99/2)
М2С2К1 Трансформатор Тр >
115/36 (100/2)
М2С2К2 Трансформатор Тр 1,0 5837А-15-1 600 »
115/36 (100/2)
Шина Выпрямительное уст- »
ройство ВУ-6А № 1 (3/3)
Шина Выпрямительное устрой- »
ство ВУ-6А № 2 (33/3)
Шина Выпрямительное устройство 70,0 Шина 200 »
ВУ-6А № 3 (20/3)
М2Р1 Преобразователь ПО-500А 1,0 5837А-15-1 600 Под полом кабины
(95/2) экипажа
М2Р2 То же 1,0 5837А-15-1 600 То же
М2С2 » 10,0 5837А-58-1 600 »
М2Н4 П реобр азо в ател ь 1,0 5837А-15-1 600 »
ПТ-200Ц (98/2)
М2П1 Преобразователь ПТ-200Ц 1,0 5837 А- 15-1 600 >
(98/ 2)

ПРИБОРНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
М6Г2 Приемник температуры 0,5 5837А-3-1 600 Промежуточный редуктор
П-1Т (9/6)
М6Г1 Приемник температуры Хвостовой редуктор
П-1Т (11/6)
М5М1Е1 Регулятор температуры Грузовая кабина
РТ-12-6 (34/5)
М5М2Е1 Регулятор температуры То же
РТ-12-6 (34/5)
М5ИЗ Приемник давления »
ПМ-10МР ( 1 4 / 5 )
М5И5 Приемник давления »
ПМ-10МР (16/5)
М51А1 Датчик ИД-3 (6/51) Хвостовая балка
М51А2 Датчик ИД-3 (6/51) То же
М64А13 Корректор KB- 11 (7/64) Радиоотсек
М69Б1 Распределитель 1186А »
(31/69)

1 июня 1979 24.50.00

Стр. 23
 РУКОВОДСТВО ПО 1ИЧЕСКОЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Бирка Переход,
мину- Наименование агре- Сечение Тип сопротив- Место расположения
совых гата и номер провода,
позиции mm2
наконечника ление, \Л Q минусовой клеммы
клемм не более

М69А1 Устройство Ус-4-2М Радиоотсек

(15/69)
М69А2 То же »
М69А4 » 0,5 5837A-3-I 600 >
М69А4 Накопитель К 12-51 >
ДМ (16/69)
М60А1 Блок усилителей (5/ 60) >
М60А1 Блок усилителей (5/ 60) »
М67Г1 Приемник температуры Отсек правого двигателя
П-1 (2/67)
M5MJA1 Приемник температуры То же
П-1 (13/5)
М5М1Б1 Индукционный датчик >
ИД-100 (ШД-2)
М67В1 Датчик ДОС (9/67) 0,5 5837А-3-1 600 Редукторный отсек
М6В1 Датчик ИД-8 (10/6) То же
М6ГЗ Приемник П-1 Т (12/6) »
М5М2А1 Приемник температуры Левый двигатель
П-1 (7/5) .

М5М2Б1 Индукционный датчик То же

ИД-100 (ШД-1)
М51Б6 Автомат АС-1 (12/51) Левая этажерка в кабине
экипажа
М51Б7 Автомат АС-1 (12/51) То же
М51Б8 Гидроагрегат ГА-6 (14/51) >
М51БЗ Коррекционныи механизм »
КМ-8 (8/51)
М51Б4 То же *
М51Б5 »
>
М5Р1 Блок БЭ-9Е (56/5) »
М51С1Г1 Авиагоризонт АГБ-ЗК 0,5 5837А-3-1 600 Левая приборная
(23/51) доска
М51Б11 Указатель УГР-4УК То же
(9/51)
М51В1 Указатель ЭУП-53 »
М5Н1 Указатель режимов »
УР-П7М (17/5)
М5Н2 Указатель режимов >
УР-117М (17/5)
М6А1 Измеритель ИП-21-15 >
(3/6)
М67БЗ Блок БУ-32 (7/67) Центральный пульт
М67Б2 Блок БУ-32 (7/67) То же
М6П Указатель УИЗ-6 (8/6)
М6Г2 Указатель УИЗ-6 (8/6)
М6ГЗ Измеритель ТУЭ-48Т
(13/6)
М64АМ Пульт управления (29/64) 0,5 5837А-3-1 600
М64А1Б Пульт управления
(29/64)
М64А10 Индикатор ИН-4 (6/ 64)
М64А9 Индикатор ИН-4 (6/64)
М5М1А1 Указатель УИЗ-3 (5/5)
М5М1В! Указатель УИЗ-3 (5/5)
М5М2А1 Указатель УИЗ-3 (6/5)
М5М2ВЬ Указатель УИЗ-3 (6/5) >
М51С2П Авиагоризонт АГБ-ЗК Правая приборная доска
(34/51)
М5Г1 Указатель УИ1-8 (19/5) Средняя панель электро-
пульта
М5Н4 Датчик ДВК Кабина экипажа,
шп. № 1Н
М51Ж1 Выключатель коррекции 0,5 5837А-3-1 600 Правая этажерка 'в кабине
ВК-53РШ (3/51) экипажа
М64А1 1 Агрегат управления (5/64) То же

24.50.00 1 нюня 1979

Стр. 24
 Р У К О В О Д С Т В О l i d Т Е Х Н И Ч Е С К И ,-)h ПЛУА1ШИИ

Бирка Переход
мину- Н а и м е н о в а н и е агре- Сечение сопротив-
провода, Тип Место расположения
совых гата и номер наконечник.-i ление, ,и о минусовой клеммы
к л ем м ПОЗИЦИИ mm2 не более

М64А16 Блок усилителей ( 1 9 / 6 4 ) 1 П р а в а я этажерка

M5KI Усилитель 2УЭ-6Б ( 4 8 / 5 ) / в кабине э к и п а ж а
М64А18 Корректор-задатчик
КЗСП ( 2 1 / 6 4 )
M64AI9 Корректор-задатчик
КЗСП ( 2 1 / 6 4 )
М64А17 Блок БСГ (20/64) 0,5 5837A-3-I 600 Под полом кабины экипажа
М67Б5 Комплекс ИКД-27Да
(1/67)

РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
М Реле (14/29) 1,0 5837А-15 1 600 Грузовая кабина шп. № 1
М25АЗ Реле (7/25) То же
М25А4 Реле (8/25) »
М25А7 Клеммная колодка (15Ф) »
М26А4 Речевой информатор Радиоотсек
РИ-65-10 ( 1 / 2 6 )
М26А5 То же 0,5 5837A-3-I 600 »
М26А6 » »
M27AI Приемопередатчик >;
ПП-П1 (1/27)
М27Б1 То же »
М27Б2 » >
М29Л5 Блок НЧ (4/29) 0,5 5837А-3-1 600 э
М29А4 То же »
М29Л1 » »
М29Л2 » 2,5 5837А-26-1 600 »
М29ЛЗ » 2,5 5837А-26 1 600 %
М29Б2 » 1,0 5837А-15-1 600 »
М29Л4 » 1,0 5837А-15 1 600 »
М29А5 Штепсельный разъем 1,0 5837А-15-1 600 »
(ШФ17)
М29БЗ Штепсельный разъем 1,0 5837А-15 1 600 »
(ШФ17)
АЗОА1 Фильтр ВЧ (2/30) 4,0 5837А-32 1 600 »
М31К2 Приемопеленгаторное 1,0 5837А-15 1 600 »
устройство ( 1 2 / 3 1 )
М24А2 Аппарат записи (3/24) 1,0 5837А-15 1 600 Хвостовая балка,
шп. № 1...2
М29А6 Клеммная колодка (IX) 1,0 5837А-15 -1 600 То же
М26А2 Пульт управления Левая боковая панель
РИ-65-20 (7/26) электропульта
М22В1 Кнопка взрыва То же
АР-19-21 (5/22)
М27В1 Реле (6/27) 0,5 5837A-3-I 600 Левая приборная доска
М27В2 Указатель высоты То же
УВ-П1 (11/27)
М27ВЗ Табло (5/27) »
М31А1 Блок БСУП-2К ( 1 / 3 1 ) 1,0 5837А-15 1 600 Левая боковая панель
электропульта
M22AI Блок 25 (3/22) 1,0 5837А-15 1 600 Левая этажерка в кабине
экипажа
М22В1 Штепсельный разъем 0,5 5837А-3-1 600 То же
(ШЛИ)
М28А1 Пульт измерительный 1,0 5837А-15 1 600 Левая приборная доска
(3/28)
М23А1 Блок питания ( 1 1 / 2 3 ) 0,35 5837А-3-1 600 Правая этажерка в кабине
экипажа
М25А1 Усилитель (3/25) 0,5 5837А-3-1 600 То же
М31Б2 Блок БМП ( 3 / 3 1 ) 1,0 5837А-15 1 600 »

24.50.00
1 июня 1979 Стр. 25
 Бчпка Переход,
•ч ч н у • Наименование агре- Сечение Тип сопротив- Место расположе-
гата и номер провода, наконечник • ния мин .совой
О :ЙЫХ ление, ,u Q
K.ifMM позиции mm2 не более клеммы

М.;,К1 Прием one л еш а торное 1,0 5837А-15-! 600 Кабина экипаж-1

устройство ( 1 2 / 3 1 )
MJ5A2 Штепсельный разъем 0,5 5837А-3-1 600 Под полом кабины экипажа
(ШПЗ)
М25А5 Штепсельный разъем 0,5 5837A-3-I 600 То же
(ШП4)
ВООРУЖЕНИЕ
Mi* РК вооружения (ШФ 1,0 5837А-15-! 600 Грузовая кабина, шп. № 1
76) кл. 15
Mlo РК вооружения (ШФ 77) 1.0 5837А-15-1 600 То же
кл. 32
М!8 РК вооружения (ШФ »
78), кл. 19
М18 РК вооружения (ШФ »
78), кл. 34
М18 РК вооружения (ШФ »
79) кл. 19
М!8 РК вооружения (ШФ >
79), кл. 34
Ml 8 Штепсельный разъем ин- Грузовая кабина, шп. № 3
женерного оборудования
(ШФ70)
М!3 Штепсельный разъем 1,0 5837А-15-1 600 Правый борт грузовой ка-
(ШН 86), кл 13 бины, шп. № 6
М18 Штепсельный разъем То же
(ШН86), кл. 17
М!8 Штепсельный разъем »
(ШН86), кл. 18
М18 Штепсельный разъем »
(ШН86), кл. 29
М18 Штепсельный разъем *
»
(ШН86), кл. 30
М18 Штепсельный разъем »
(ШН86), кл. 31
М18 Штепсельный разъем »
(ШН88) кл. 13
М18 Штепсельный разъем »
(ШН88), кл. 15
М18 Штепсельный разъем »
(ШН88), кл. 16
М18 Штепсельный разъем 1,0 5837А-15-1 600 »
(ШН88), кл. 17
MI8 Штепсельный разъем »
(ШН88), кл. 18
М!8 Штепсельный разъем Левый борт грузовой
(ШН87), кл. 13 кабины, шп. № 6
MI8 Штепсельный разъем То же
(ШН87), кл. 17
М18 Штепсельный разъем »
(ШН87), кл. 18
MI8 Штепсельный разъем »
(ШН87), кл. 29
М18 Штепсельный разъем »
(ШН87), кл. 30
М18 Штепсельный разъем »
(ШН87), кл. 31
М18 Штепсельный разъем »
(ШН89), кл. 13
М18 Штепсельный разъем »
(ШН89), кл. 15
М18 Штепсельный разъем 1.0 5837 А- 15-1 600 »
1ШН89). кл 16

245000
Стр. 26 1 июня 1979
 руководство по технической эксплуатации

г
Вирк и Переход
Нлг'сноьзн.че arpe- Сечение Тип со против Месторасположе-
мшгу- ;i7;- и номер провода. ния минусовой
наконечника лсние, (i'.'
С'ЛШЛ
позиции mm2 не более хлемиы
К.'^ММ

MIS Штепсельный разъем Левый борт грузовой

( Ш Н 8 9 ) . кл. 17 кабины, шп. Л» 6
\U8 Штепсельный разъем 0,75 5837А-9-1 600 Кабика экипажа, за левой
(ШЛ74) кл. 37 панелью АЭС
M1? Шггпсельмый разъем 0.75 5Й37А-9-1 600 То же
ч ( Ш Л 7 4 ) . кл. 48
VU8 Штепсельный разъем 0,75 5837А-9-1 600 »
( Ш Л 7 5 ) . кл. 32
M 18 Штепсельный разъем 0,75 То же 600 »
<ШЛ7Г>) кл. 37
M18 Штепсельный разъем 1.0 5837 А- 15-1 600 Кабина экипажа, за левой
(П1Л 76) кл. 28 панелью электропульта
M18 Пульт БВ (ШЛ79) 0,75 5837A-9-I 600 Кабина экипажа
M18 1 1рицел О П Б - 1 р 0,75' 5837,.-9-1 600 То же
192' i«i •
MI8 Курсоукаэатель 0,75 5837А-9-1 600 >
(91/ 18)
MI8 Фотоконтрольный прибор >
С- IS- 100-OC (34/ 18)
M18 Плафон П-39 (59/18) >
MIS Розетка 47К (ШЛ71) >
MI8 Розетка 48К (ШЛ70) »
MIS Элоктросбрасыватель 1.0 5837 А- 15-1 600 >
ЭСБР-ЗП/А (56/18)

ПЕРЕЧЕНЬ ГЕРМЕТИЗИРУЕМЫХ Таблица 2

ШТЕПСЕЛЬНЫХ РАЗЪЕМОВ
ЖГУТОВ ВЕРТОЛЕТА

Позиционное . Позккноииое
обозначение " Тип штепсельного Позиционное обоаначенне Тип штепсельного Порайонное
иггепсельного •разъема обозначение штепсельного разъема обозначение
, разъема жгута разъема жгута

ШН15 ШР20СК5НПО HI ШФ78 2РМД42КПН45Ш5В1 Ф102

ШДрЗ 2РМД18КПН4Ш5В1 Дрб ШФ79 2РМД42КПН45Ш5В1 Ф101
ШДрЗ 2РМД18БПН4Г5В1 Др7 ШН86 2РМДЗЗКПН32Ш2В1
ШДр5 ШР32П4НГ14 ДрЮ 2РМДЗЗБПН32Г2В1 Ф102
ШДр5 ШР32ПК4НП4 Л6 ШН88 - 2РМД42КПН45Ш5В) ИЗО
ЩДр4 2РМД27КПН19Ш5В1 ДрЭ :^РМД42БПН4бГ5В1
ШДр4 2РМД27БПН19Г5В1 Л6 ШН87 2РМДЗЭКПНЗЯ1КВ1
ШН2 ШР55П35НГЗ Н2 2РМДЗЗБПЯ32Г2В1 Ф101
ШНЗ ШР40ПЗНГ9 Н2 ШН89 2РМД42КПН45Ш5В1 Н31
ШД1 2РМ27КУН24ПВ! Л8 2РМД42БПН45ГБВ1
ШД2 2РМ27КУН24ПВ1 Л7 ШН94 2РМД42КПН48Г5В1 НЗО
ШДрЮ 2РТ36П15НШ4-А ДрЭ ШН95 2РМД42КПН45Г5В1 Н31
ШН4 2РМД24КПН10Г5В1 Ф15 ШН96 2РМДЗЗКПН32Г6В1 НЗО
ШН5 2РМД24КПН10Г5В1 Ф4 ШН97 2РМХЗЗКПН32Г8 Н31
ШДрб 2РМД24КПН10Г5В1 . Ф!
99/ 10-Ш1 2РМ22КПН4ГЗВ1 Л17
98/ 10- Ш2 2РМ22КПН4ГЗВ1 Л17 ШХ5 ШР20ПЗНШ7 Х2
ШФ76 2РМД45КПН50Р8В1 Л152 ШХ6 ШР20ПЗНШ7 Х2
ШФ77 2РМДЗЗКПН32Г5В1 Л133 ШДр2 ШР55ПК35НГЗ Др8

24.5О.ОО
Стр.27
2 яаваря 1991г
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. Провода бортсети с изоляцией, имеющей
фторопластовое покрытие.
3.1. Общая часть.
В процессе выпуска вертолетов в бортсети
производится замена проводов марок БПВЛ,
МГШВ, ПТЛ, Ж-Х («JK-A) на новые провода
марок ШДО, МПО, БИФ, (БИФ-Н).ФТ-Х (ФТ-А).
3.1.1. Провод БПДО выполнен иг.тмедиых
пулевых оловом утл с двухслойной изоляцией.
Внутренняя изоляция выполнена из термостаби-
лизированного полиэтилена, внешняя - из фторо-
пласта 2М.
Диапазон рабочих температур от - 60°С до
+105°С.
Изготавливаются сечением от 0,2 мм до
95 мм2. '
Номинальное рабочее напряжение постоянного
тока до 750В, переменного тока до 500В.
3.1.2. Провод МПО выполнен из медных
луяеных оловом яил с изоляцией из радиапион-
но-сшитого полиэтилена. ••••
Диапазон рабочих температур от -60 С до
+100°С.
Изготавливаются сечением от 0,12 мм'2
до 6,0 мм.
Номинальное рабочее напряжение постоянного
тока до 55ОВ.
3.1.3. Провод БИФ выполнен из медных
посеребренных жил. ^Изоляция . выполнена из
пблиамидного материала с фторошюстовым' пок-
рытием. ' • • - • . -'•
Диапазон рабочих температур от -60°С до
" " • * • ' . ' ' 2
Изготавливаются
2
сечением от 0,2 мм до
ю.о мм . : .-• .^:* ( .'-.;.-
Номинальное рабочее-напряжение постоянного
тока до 35ОВ, переменного тока до 25ОВ.
Провод БИФ-Н отличается от провода БИФ
медно-нахелеровавной жилой.
3.1.4. Провод ФТ-Х (ФТ-А) - провод фторо-
пластовый термоэлектродный. УАала провода вы-
полнена яэ сплава хромель-Т (провод ФТ-Х)
или из сплава алюмель (провод ФТ-А).
Иэоляпия выполнена из пленки фторопласт-4
в виде обмотки; Поверх наложив однослойная
обмотка из стеклянных нитей, а затем оплетка
из стеклянных нитей, пропитанных кремниворга-
ническвм лаком.
Диапазон рабочих температур от -6О°С до
+250°С.
24.50.00
Стр. 28
Изготавливается сечением 0,5; 2,5; 4,0 мм^
3.1.5. Провода всех марок также изготавли-
ваются экранированными, в конце обозначения
марки добавляется буква Э.
Зфан выполняется из медных проволок луае-
ных оловом. У провода БИФ экран выполнен из
медных проволок с серебрянным покрытием.
3.2. Электроизоляционные материалы,
3.2.1. Лента ЛЭТСАР.
Лента электроизоляционная, термостойкая,
самосклеивающаяся, резиновая, радиационной
вулканизации ЛЭТСАР применяется в качестве
электроизоляционного материала.
По своим свойствам лента ЛЭТСАР влаго-
стойкая, стойкая к действию озона и ультра-
фиолетового облучения, ряда масел (турбинное,
трансформаторное) и многих химических реаген-
тов, нетоксичная, способная к самослипанию при
температуре +15 ... +35 С в течение 48 часов
при дополнительном подогреве при температуре
+15О°С (в течение 3-х часов).
Лента ЛЭТСАР выпускается двух марок:
— марка "К*, лента красного цвета пред-
назначена для работы в интервалах температур
от -50°С до +150°С, кратковременно при
температуре +ЗОО°С,
•* лента "Б*, лента белого цвета предназна-
чена для работы в интервалах температур от
-50 С " до +20О С, кратковременно при Темпе-
ратуре +2 5О°С. •
• По профилю сечения лента ЛЭТСАР выпус—.
кается прямоугольная *П* и фигурная 'Ф*.
3.2.2. Резивостекпоткань РЭТСАР
Резиностеклоткань электроизоляционная,
термостойкая, самосклеивающаяся, радиационной
вулканизации применяется в* качестве электро-
изоляционного материала.'
.По своим свойствам лента РЭТСАР харак-
теризуется высокой водостойкостью, стойкостью
к действию озона, ультрафиолетового облучения,
к некоторым маслам (турбинное, трансформа-
торное) и химическим реагентам, нетоксичная,
способная к самослипанию при температуре
+15 ... +35°С в течение 48 часов при допол-
нительном подогреве при температуре +15О С в
.течение S-x часов.
Лента РЭТСАР выпускается двух марок:
- марка 'А" - с двухсторонним резиновым
покрытием;
2 января 1991 г.
 ЕХНМЧ-'СКОЙ ЭКСПЛУ •>,'! А . ! !

- марка "Б" — с однск • оронним резиновым - KfiK уплотнительныП материал под приемными
покрытием. патрубками электрических соединителей;
- в качестве бандажа HL, жгутах и т.д.
Лента из фторопласта 4Д.
Трубки эксплуатируются ь интервале рабочих
Сырая каланднро! ачная лента (неокрашенная температур от -6О С Д( +1 55 С.
и окрашенная в 1О цветоь) из фторопласта 4Д Трубки устойчивы к воздействию тропического
применяется в качестве электроизоляционного климата.
материала. Горючесть трубок — с амозатухаюшая.
Лента из фторопласта 4Д обладает высокими Время самостоятельного горения не превыша-
диэлектрическими свойствами, стойкая к сильно ет 15с после выноса из пламени.
действующим агрессивным средам. Трубки не являются токсичными, эксплуата-
Диапазон рабочих температур от -60 С до ция их в интервале рабочих температур не тре-
+250°С. бует особых мер предосторожностей. Продольная
усадка трубок - не более 15%, радиальная - не
Вулканизированная ткань НТ-7.
более 50%.
Ткань НТ-7 применяется в качестве защит- Трубки "Радпласт-Т2" выпускаются следую-
ного и теплоизоляционного материала и пред- щих типоразмеров.
назначена для обшивки электрожгутов, изготов-
Внутренний диаметр Внутренний
ления чехлов, различных прокладок на кон-
Типоразмер до усадки, не менее диаметр
струкции вертолета и др.
(мм) после усадки,
НТ—7 изготавливается из ткани стеклянной
не менее
марки, промазанной с двух сторон клеем из
(мм)
теплостойкой резиновой смеси на основе фтор-
каучука.
Диапазон рабочих температур от -40°С до 1,4/0,7 1,4 0,7
+250°С. 2/1 2.0 1,0
3/1,5 3,0 1,5
Термоусаживаемые трубки "Радпласт-Т2"
3,2/1,5 3,2 1,5
Радиационно-модифицированные термоусажи- 4/2 4,0 2,0
ваемые трубки "Радпласт-Т2" применяют: 6/3 6,0 3,0
- для изоляции, герметизации и усиления 8/4 8,0 4,0
паяных соединений, муфт сращивания, наконеч- 12/6 12,0 6,0
ников; 20/10 20.О 10,0
- для защиты жгутов от механических 30/15 30,О 15, 0
повреждений и попадание на изоляцию провода 40/20 40,0 20,0
вредных жидкостей; 60/30 60,0 30,0
- в качестве маркировочных бирок прово- 80/40 80,0 40,0
дов и жгутов; ЮО/ 50 100,0 50,0

Примечание: Типоразмеры трубок даны по

состоянию на 1989 г.

2 января 1991 г. 24.50.00

Стр.29/30
 о по и х н и ч ! ' ь 'П яксплю I л и н и

Р А С П Р Е Д Е Л И Т Е Л Ь Н Ы Е СЕТИ. Т Е Х Н О Л О Г И Я О Б С Л У Ж И В А Н И Я
Технология обслуживания распределительной сети включает сле-
дующие технологические карты:
осмотр жгутов и проводов распределительной сети;
осмотр распределительных устройств и аппаратуры, смонтированной
в них;
осмотр минусовых проводов.

24.50.00
1 июня 1979 Стр 201
 РУКОВОДСТВО П О Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

РО Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я КАРТА

На странице
202
Пункт РО Наименование работы: осмотр жгутов и проводов
24.50.00 а распределительной сети

Работы,выпол-
няемые при
Содержание операции и технические требования (ТТ) отклонениях
от ТТ

1. Осмотрите открытые участки жгутов и проводов распределительной сети в кабине

экипажа, грузовой кабине, радиоотсеке, редукторном и двигательном отсеках.
На жгутах и проводах не должно быть загрязнений, следов топлива, масла и т. п.
Загрязненные жгуты и провода протрите салфеткой.
При осмотре убедитесь:
— в исправности бандажей на электрожгутах;
— в надежности крепления жгутов и проводов;
— в исправности хомутов крепления жгутов;
— в отсутствии касания жгутов и проводов о металлическую ленту хомута.
Замените неисправные бандажи, хомуты и детали крепления.
2. Убедитесь в отсутствии механических повреждений, потертостей, трещин и других
неисправностей изоляции проводов и защитной обшивки жгутов. Особое внимание обратите
на состояние изоляции и защитной обшивки жгутов в местах изгиба жгутов и проводов,
в местах возможного их касания о близко расположенные детали вертолета (рычаги, тяги,
качалки управления и т. п.) и в местах перехода жгутов и проводов через элементы кон-
струкции вертолета (шпангоуты, потолочные панели, перегородки и т. п.)
Поврежденные провода и обшивку жгутов замените. см. 20.80.00

3. При осмотре экранированных участков сети убедитесь в целостности металлической

оплетки и надежности ее соединения с корпусом вертолета.
Поврежденную оплетку замените или произведите необходимый ремонт. см. 20.80.00
4. Убедитесь в чистоте, исправности и надежности крепления наконечников проводов
к клеммам колодок и готовых изделий.
Поврежденные наконечники замените.
5. Осмотрите штепсельные разъемы и убедитесь:
— в отсутствии механических повреждений, коррозии, загрязнения, следов масла и топлива;
— в целостности металлизации;
— в отсутствии ослабления крепления накидных гаек и целостности контровки.
6. Загрязненные штепсельные разъемы протрите обтирочным материалом.
Разъемы, имеющие разрушения и сколы, замените. Ослабленные накидные гайки расконтри-
те, доверните и вновь законтрите.
7. Проверьте состояние гермовводов жгутов.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка =175 mm, 5=7 mm; Салфетка хлопчатобумажная

.=250 mm, S=9 mm Контровочная проволока 0 0,5

24.50.00 1 июня 1979

Стр. 202
 к РО_ ТЕХНОЛОГ ИЧЕСКАЯ К API
На страницах
•_>! i i 20-1

Пункт РО Наименовани работы осмотр распределительных у с т р о й с т в

24.50.00 h аппарат ры, смонтированной в них

Работы, выпол
Содержание опе|)ации и т е х н и ч е с к и е требонания (ТТ) няемые при
отклонениях
от ТТ

1. Проверьте состояние и надежность крепления распределительных устройств:

— левой РК,
— правой РК;
— щитка предохранителей;
— коммутационной панели;
— РК постоянного тока;
— РК запуска АИ-9В.
Распредели 1е.тьные устройства не должны иметь трещин, вмятин и нарушения лакокра
сочного покрытия. Винты, крепящие коробки к панели конструкции вертолета, должны быть
надежно затянуты.
2. Осмотрите штепсельные разъемы и подводящие провода
Штепсельные разъемы должны быть надежно затянуты и законтрены, изоляция проводов
не должна иметь механических повреждений и следов перегрева
3. Снимите крышки распределительных коробок и щитов, проверьте состояние и надеж-
ность креплении размешенной в них аппаратуры, монтажных и силовых проводов;
4. Удалите пыль пылесосом или продуйте сжатым воздухом давлением 150. 200 kPa
(1,5.-.2 к г с / с м 2 )
5. Осмотрите наконечники силовых проводов и места подсоединения тин. При корро-
зии или подгаре поврежденные места зачистите стеклянной шлифовальной шкуркой № 6 и
облудите припоем ПОС-61.
Облуженные провода и шины установите на место и плотно заверните гайки
6. Осмотрите монтаж внутри распределительных устройств и убедитесь в отсутствии
повреждений изоляции проводов.
Поврежденные провода и наконечники замените. см. 20.80.00

7. При помощи ключа и отвертки проверьте затяжку гаек и винтов крепления наконеч-
ников на зажимах контакторов, клеммных колодок, трехфазных автоматов защиты сети и
предохранителей
Наконечники должны быть надежно затянуты на контактных зажимах.
На каждом наконечнике должна быть надета гюлихлорвиниловая трубка с нанесенной на
ней маркировкой.
8. Рукой и пинцетом проверьте качество заделки проводов в наконечники и штепсель-
ные разъемы.
Провода не должны перемещаться в наконечниках см. 20.80.00

9. Проверьie состояние контакторов реле, предохранителей и клеммных колодок.

Замените поврежденные элементы.
10. Проверьте исправность и плотность посадки предохранителей, я т а к ж е соответствие
их номинальным значениям.
Предохранители должны иметь надежный контакт с держателями и соответствовать
номиналам, указанным на трафаретах и фидерных с х е м а х .
11. Проверьте наличие фотосхем в каждой распределительной коробке и панели.
12. О с т а в ь т е открытыми распределительные устройства на 2...3 h для просушки и про
ветривания
В Н И М А Н И И . ПРОСУШКУ И П Р О В Е Т Р И В А Н И И ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО В СУХУЮ
И ТЕПЛУЮ ПОГОДУ
13. По окончании работы закройте крышки распределительных у с т р о й с т в и проверьте
исправность винтовых замков.

I декабря I9h7
 РУКОВОДСТВО ГТО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работы,выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при
отклонениях
от ТТ

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Инструмент для электрооборудования Контровочная проволока 0 0,5

8АТ-9106-00 Салфетка хлопчатобумажная
Пылесос или баллон со сжатым Стеклянная шлифовальная шкурка
воздухом Ns 6
Редуктор на 150...200 кРа (1.Г....2 Припой ПОС-61
кгс/см 2 )

24.50.00
Стр. 204 1 июня 1979
 I'VKOBO.ii.THO М О Т 1 Х Н И Ч Е О •'! ч К С П Л ' . M ЛИИ И

ь. PC) ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАСТА

На с т р а н и ц е
205
П у н м РО
24.50 00 с Н а и м е н о в а н и е работы: осмотр м и н у .вых проводов

Работы,выпол-
няемые п р и
Содержание операции и т е х н и ч е с к и е требования ( Т Т ) отклонениях
от ТТ

1. Проверьте надежность подключения минусовых проводок к конструкции вертолета

(см. табл. 1 ) .
Н а к о н е ч н и к и минусовых проводов должны быть исправными и ж должны иметь ослабления
в точках присоединения к конструкции.
При ослаблении крепления наконечников, нарушении контровки (отсутствие покрытия крас- см. 20.80.00
ной эмалью) произведите ремонт.
2. Рукой и пинцетом проверьте качество заделки минусовых проводов н наконечники.
Провода не должны перемещаться в наконечниках.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Инструмент для электрооборудования Шлифовальная шкурка № 6

8АТ-9106-00 Бензин Б 70
Грунт АК-070
Эмаль ЭП 140 красного цвета

I июня HIT'» 24.50.00

Стр. 205/206
 Р У К О В О Д С Т В О ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

МЕТАЛЛИЗАЦИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА. ОПИСАНИЕ

I ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1. Металлизация

Под металлизацией понимается соединение

всех металлических частей вертолета, агрегатов и
оборудования с корпусом надежными электропро-
водящими связями.
Металлизация предназначена:
— для выравнивания потенциала между всеми час-
тями вертолета и его оборудования;
— совместно с заземлением для отвода в землю
электростатических зарядов со всех частей верто-
лета;
— для создания постоянной величины емкости меж-
ду антеннами и корпусом вертолета, что повышает
стабильность радиоприема;
— для надежной экранировки, которая эффектив-
на только в случае, когда экраны образуют с кор-
пусом вертолета единый проводник;
— для создания надежного обратного минусового
провода в однопроводной сети и устранения радио-
помех от переменных электрических контактов в
конструктивных элементах вертолета.
На вертолете металлизированы все металли-
ческие части, площадь которых превышает 0,2 т 2 ,
все агрегаты оборудования, пульты, распредели-
тельные устройства, органы управления. Соединен-
ные детали конструкции и оборудования вертолета
ведут себя как один сплошной металлический про-
водник и при воздействии электрического заряда
на этот проводник все металлизируемые элементы Рис. 1. Установка штыря заземления
I Линия поля
будут иметь один потенциал. При отсутствии ме-
таллизации заряды будут различными и, следова- лючка и воткнуть его в землю или сбросить на
тельно, между этими элементами будут циркули- землю, соблюдая при этом меры предосторожности.
ровать уравнительные токи, которые создают Перед заправкой вертолета топливом необхо-
помехи радиоприему и являются опасными в по- димо проверять надежность заземления вертолета
жарном отношении. и топливозаправщика.
1.2. Заземление 2. О П И С А Н И Е
Для громоотвода во время грозы при стоян- Металлизация на вертолете выполнена следую-
ке вертолета, а также для отвода заряда стати- щими способами:
ческого электричества, накопившегося в полете — путем клепки с применением некоторого коли-
предусмотрен специальный штырь заземления/ чества неанодированных заклепок;
соединенный с корпусом вертолета металлическим — болтовыми соединениями, путем зачистки соп-
тросиком. рикасающихся поверхностей соединяемых деталей
Перед полетом штырь укладывается в специ- для удаления окисных и масляных пленок и покры-
альный лючок, расположенный с левой стороны тий с целью получения надежного контакта;
кабины экипажа ( р и с . 1). После посадки верто- — перемычками металлизации, при соединении
несоприкасающихся частей или элементов, имею-
лета необходимо немедленно ВЫНУТЬ штырь из щих относительную подвижность;
24.60.00
июня 1979 Стр. 1
 РУКОВОДСТВО П О Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

— специальными хомутами с металлической про- 1орма пере-

кладкой и металлическими лентами. Наименование проверяемых узлов одного con-
Методом клепки металлизируются неразъем- •отивления.
ные элементы конструкции носовой части фюзе-
ляжа, хвостовой и концевой балок вертолета. Амортизаторы основного шасси — Фюзеляж 2000
Болтовыми соединениями металлизируются Амортизатор переднего шасси — Подкос 2000
неподвижно закрепляемые агрегаты и оборудова- переднего шасси
ние, соединения отдельных частей вертолета, Подкос основного шасси — Фюзеляж 2000
(носовой части с центральной частью фюзеляжа, Полуоси основного шасси — Фюзеляж 2000
центральной части фюзеляжа с хвостовой балкой Ферма хвостовой опоры — Хвостовая балка 2000
Амортизатор хвостовой опоры — Хвостовая 2000
и т. п.). эалка
Перемычками металлизации металлизируются Полуоси основного шасси — Фюзеляж 2000
створки, капоты, элементы системы управления, Амортизатор хвостовой опоры — Ферма хвосто- 2000
вой опоры
панели электропульта, приборные доски, подкосы
шасси, оборудование, установленное на амортиза- Управление
торах, экраны проводов и жгутов.
Хомутами с прокладками металлизируются Тяги ножного, ручного управления, управление 2000
экранированные жгуты и трубопроводы систем. общим шагом — Качалки
Органы управления — Фюзеляж 2000
Трубопроводы, соединенные между собой дюрито- Качалки управления — Кронштейны 2000
выми шлангами, металлизируются при помощи Наконечник троса управления — Сектор 2000
металлических прокладок (лент). управления
Типовые способы металлизации показаны на Сектор управления 8A-5200-I30 — Кронштейн 2000
Кронштейн 8А-5104-205 — Главный редуктор 600
рис. 2. Тяги — Рулевые агрегаты, качалки 2000
Качество металлизации характеризуется вели-
чиной переходного сопротивления постоянному Гидро си стена
току между металлизируемыми элементами. В Гидропанель — Фюзеляж 600
табл. 1 даны нормы переходных сопротивлений Электрокраны ГА-74М/5 — Гидропанель 600
для металлизируемых элементов конструкции и Автоматы разгрузки ГА-77-В — Гидропанель 600
оборудования. Гидробац — Гидропанель 2000

НОРМЫ ПЕРЕХОДНЫХ СОПРОТИВЛЕНИИ Топливная система

МЕТАЛЛИЗАЦИИ ДЛЯ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ
ВЕРТОЛЕТА
Подкачивающий насос 463А — Фюзеляж 2000
Таблица I Пожарные краны 768600МА — Фюзеляж 2000
Краны перекрывные 633600А — Кронштейн 600
Норма пере- Кронштейн — Фюзеляж 600
Наименование проверяемых узлов ходного сопро- Дренажный бачок — Фюзеляж 2000
тивления, V- Q Кран перепуска топлива 768600МА — Фюзеляж 2000
Заливная горловина расходного бака — Фюзеляж 2000
Фюзеляж Плита расходного бака — Фюзеляж 2000
Подвесные баки — Фюзеляж 600
Носовая часть фюзеляжа — Дополнительный бак — Ферма 2000
Центральная часть фюзеляжа 600 Ферма — Фюзеляж 600
Правая панель — Потолочная панель 600
Левая панель — Потолочная панель 600 Система смазки
Задний отсек фюзеляжа — Боковые панели 600
Хвостовая балка — Фюзеляж 600 Маслобак — Кронштейн 2000
Панели хвостовой балки (между собой) 600 Кронштейн — Фюзеляж 600
Концевая балка — Хвостовая балка 600 Маслорадиатор — Капотный шпангоут № 1 600
Дверь грузовой кабины — Левая панель 2000
Грузовые створки — Левая и правая панели 2000
Дверь кабины экипажа — Фюзеляж 2000 Трансмиссия
Капот двигательного отсека — Фюзеляж 2000
Капот вентиляторного отсека — Фюзеляж 2000 Главный редуктор — Верхняя панель 600
Капот редукторного отсека — Фюзеляж 2000 Редукторная рама — Фюзеляж 600
Стабилизатор — Хвостовая балка 2000 Втулка несущего винта — Вал главного редуктора 2000
Противопожарные перегородки — Фюзеляж 2000 Фланец автомата перекоса — Редуктор 600
Люк лаза — Потолочная панель 2000 Промежуточный редуктор — Хвостовая балка 2000
Аварийный люк — Фюзеляж 2000 Хвостовой редуктор — Концевая балка 2000
Люк внешней подвески — Фюзеляж 2000 Втулка рулевого винта — Хвостовой редуктор 2000
Жалюзи вентиляции ВУ-6А — Фюзеляж 600 Лопасти рулевого винта — Втулка 2000
Капот отсека АИ-9В — Фюзеляж 2000 Двигатели ТВЗ-117М — Потолочная панель 2000
Шасси Корпус вентилятора — Капотный шпангоут № I 600
Двигатель АИ-9В — Кронштейн 2000
Амортизаторы переднего шасси — Фюзеляж 2000 Кронштейн — Фюзеляж 600
Вилка переднего шасси — Фюзеляж 2000 ПЗУ — Двигатель TB3-1I7M 600

24.60.00
Стр. 2 I июня 1979
 т IV

19

Рис. 2. Типовые способы металлизации:

1. Металлизация качалок и тяг управления 6. Кронштейн 21. Панель электропульта
П. Металлизация оборудования, установленного на этажерках 7. Шпангоут 22. Перемычка металлизации
III. Металлизация оборудования, устанавливаемого на кронштейнах 8. Перемычка металлизации 23. Жесткость носовой части
IV. Металлизация основного шасси 9. Фюзеляж вертолета 24. Створка капота
V. Металлизация экранов жгутов Ю. Перемычка металлизации 25. Потолочная панель
VI. Металлизация панелей приборных досок П. Штырь заземления 26. Перемычка металлизации
VII. Металлизация панелей электропульта 12. Экран жгута 27. Контейнер заднего отсека фюзеляжа
VI П. Металлизация капотов 13. Хомут 5152А 28. Створка капота
IX. Металлизация агрегатов систем 14. Лента металлизации 29. Элемент конструкции вертолета
X. Металлизация трубопроводов топливной и других систем 15. Резиновая обкладку 30. Перемычка металлизации
!. Качалка 16. 1>ывод экрана на корпус ШР 31. Агрегат 463
2. Перемычка металлизации , 17. Экран жгута 32. Кронштейн угольника
3- Жесткость поля вертолета 18. Кожух приборной доски 33. Трубопровод
4. Тяга 19, Перемычка металлизации 34. Лента металлизации
5. Этажерка 20. Панель приборной доски 35. Угольник трубопровода 24.60.00
I июня 1979 Стр. 3/4
 1>.\ ЮВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Ь С К О П - К С П Л У А Т А Ц И И

[орма пере- Норма пере-

Наименование прош 1>немы\ узлон одного соп Наименование- проверяемых > оов ходного соп-
отивления, ротивления,
М И И и
Система обогрева и вентиляции (ронппсйн — Ф ю з е л я ж 600
1риемннк и пеленгатор раднокомп.и ,i APK УД — 2000
Капот КО-50 Фюзелих- 2000 Фюзеляж
Кронштейн К* 1 50 — Ф ю ч ( . 1 и ж 600 ;к-цр'-лелительная коробка р а д и о к о м п а с а 600
Топливная коробка 2(121 Кронштейн 600 \РК УД — Фюзеляж
Кронштейн — Фюзеляж 600 мок ГВК радиокомпаса А Р К - У Д Кронштейн 600
Вентилятор 2438 — К р о н ш т е й н 600 (ронштейн — Фюзеляж 600
Кронштейн — Фюзеляж 600 ИСТ 265 ШО II кл. (2 шт.) Фюзеляж 600
Насос 748А — Фюзеляж 600 ПСТ 265 ШЗО II кл. — Фюзеляж 600
Основание фильтра Ф-70 Кронштейн 600 >лок 5 аппаратуры ДИСС-15 Кронштейн 2000
Кронштейн — Фюзеляж 600 Кронштейн — Фюзеляж 600
Пусковая катушка КВ-112 Кронштейн 600 Антенна АР-В8 радиовысотомера РВ 3 — 200
Кронштейн — Фюзеляж 600 Е>юзеляж
Корпус КО-50 — Кронштейн 2000 Злок направленной антенны р а д и о к о м п а с а 200
Кронштейн — Фюзеляж 600 \PK-9 — Кожух
Фильтр Ф-100 — Кронштейн 600 <ожух — Фюзеляж 200
Кронштейн — Фюзеляж 600 Антенный блок радиокомпаса АРК-9 - Фюзеляж 200
Электронный блок 4087 2000 Антенна III диапазона аппаратуры 020М 200
Кронштейн — Фюзеляж 600 Фюзеляж
Антенна АШС I радиостанции Р-860 — 200
Радиооборудование Фюзеляж
Антенный блок радиокомпаса АРК-УД — 200
Пульт контроля а п п а р а т у р ы ДИСС-15 — 600 >юзелнж
Кронштейн Антенный усилитель радиокомпаса АРК-УД — 600
Кронштейн — Фюзеляж 600 (ронштейн
Усилитель СПУ-7 — Фюзеляж 600 Кронштейн — Фюзеляж 600
Блок БМП — Пластина 600 Измерительный блок рентгенметра ДП-ЗА-1 — 600
Пластина — Этажерка 600 (ронштейн
Блок питания АРК-9 — П а н е л ь 600 (ронштейн — Фюзеляж 600
Панель — Этажерка 600 лок РИ-65-10 аппаратуры РИ-65Б Кронштейн 600
Приемник АРК-9 — Фюзеляж 1000 (ронштейн — Фюзеляж 600
Блок электронный ИВ-500 - Контейнер аппаратуры РИ-65Б — Кронштейн 600
2000 600
Согласующее УСТРОЙСТВО радиостанции «Карат- Кронштейн — Фюзеляж
-М24» — Фюзеляж Блок РИ-65-20 аппаратуры РИ-65Б — Панель 600
2000
Фильтр ВЧ радиостанции «Карат-М24» — 8МТ-7210-200
Кронштейн Антенна АШС-УД радиокомпаса АРК-УД — 200
2000 Фюзеляж
Блок управления радиостанции «Карат М24» —
— Кронштейн Блок ВЧ аппаратуры ДИСС 15 — Фюзеляж 2000
Хронштейн фильтра ВЧ блока управления —
600
Автопилот
Скоба 600
Скоба — Фюзеляж Агрегат управления автопилота А П - 3 4 Б --
2000 Этажерка
Приемопередатчик радиостанции Р-860 —
Полозья Д а т ч и к и угловых скоростей н а п р а в л е н и я и 2000
600 крена — Кронштейн
Полозья — Кронштейн 600
Кронштейн — Фюзеляж Кронштейн — Этажерка 600
Приемопередатчик ПП-П1 радиовысотомера 2000 Выключатель коррекции ВК-53РШ — 2000
РВ-3 — Кронштейн Этажерка
600 Блок усилителей автопилота АП-34Б — 600
Кронштейн — Фюзеляж 2000
Блок 1ФО1 МС-61 — Кронштейн Этажерка
600 РК автопилота АП-34Б — Кронштейн 600
Кронштейн — Фюзеляж 2000
Ьлок НЧ аппаратуры ДИСС 15 — Фюзеляж Кронштейн — Фюзеляж 600
2000 Корректор высоты К В - 1 1 — Кронштейн 2000
' '•• мемопередатчик радиостанции «Карат-М24» -
Полозья Кронштейн — Фюзеляж 600
600 Датчик угловых скоростей тангажа — 2000
Полозья — Кронштейн
Кронштейн

24.60.00
1 июня 1979 Стр. 5
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХКИЧЕС-KOR ЭКСПЛУАТАЦИИ

Норма пере- 1орма пере-

Наименование проверяемых узлов иодного соп- Наименование проверяемых узлов ;одного соп-
ротивления, ротивления,

Кронштейн — Фюзеляж 600 Розетка аэродромного питания ШРАП-400-Зф — 600

Блок КЗСП — Фюзеляж 2000 Фюзеляж
Блок БСГ — Фюзеляж 600 Коробка включения регулирования КВР-3-2 — 600
Курсовая система ГМК-1А Кронштейн
и астрокомпас ДАК-ДБ-5ВК Кронштейн — Фюзеляж 600
Вычислитель астрокомпаса ДАК-ДБ-5ВК — 2000 Коробка программного механизма ПМК-21ТВ — 600
Этажерка Кронштейн
Автомат согласования АС-1 курсовой системы 2000 Кронштейн — Фюзеляж 600
ГМК-1А — Кронштейн Фильтр коробки регулирования ФКР-1 — 600
Кронштейн — Фюзеляж 600 Кронштейн
Гироагрегат ГА-6 курсовой системы ГМК-1А — 600 Кронштейн — Фюзеляж 600
Кронштейн Автомат переключения АПП-1А — Кронштейн 600
Кронштейн — Этажерка 600 Кронштейн — Фюзеляж 600
Блок БР-40 — Кронштейн 600 Аппарат переключения АПП-1А — Кронштейн 600
Коррекцнонный механизм курсовой системы 600 Кронштейн — Фюзеляж • 600
ГМК-1А — Кронштейн Регулятор температуры РТ12-6 — Кронштейн 600
Кронштейн блоков БР-40 и КМ-8 — Контейнер 600 Кронштейн — Фюзеляж 600
Блок усилителей астрокомпаса ДАК-ДБ-5ВК — 2000 Коробка отсечки частоты КОЧ-1А —Кронштейн 600
Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж 600
Кронштейн — Фюзеляж 600 Преобразователь ПО-500А — Кронштейн 2000
Индукционный датчик ИД-3 курсовой системы 600 Кронштейн — Фюзеляж 600
ГМК-1А — Кронштейн Преобразователь ПТ-200Ц — Кронштейн 600
Кронштейн — Фюзеляж 600 Кронштейн — Фюзеляж 600
Датчик курсовых углов астрокомпаса ДАК- 2000 Блок ИКД-27Да системы СПУУ-52 —Кронштейн 600
ДБ-5ВК — Фюзеляж Датчик ДВК — Кронштейн 600
Электрообору до ванне Кронштейн — Фюзеляж 600
Трансформатор ТС/1-2 — Этажерка 600 РК постоянного тока — Кронштейн 600
Трансформатор ТС310С04Б — Этажерка 600 Кронштейн — Фюзеляж 600
Вентилятор ДВ-302Т — Кронштейн 600 Щиток предохранителей — Кожух 2000
Кронштейн — Фюзеляж 600 Кожух — Фюзеляж 600
Основание регулятора РН-600 (2 шт.) — 600 Панель коммутационная — Кронштейн 600
Этажерка Кронштейн — Фюзеляж 600
Трансформатор Тр 115/36 (2 шт.) —Этажерка 600 Исполнительные блоки ССП-ФК-БИ —Этажерка 600
Левая РК — Фюзеляж 600 Токосъемник несущего винта TCB36M3I3 — 600
Правая РК — Фюзеляж 600 Основание
Выпрямительное устройство ВУ-6А (3 шт.) — 600 Токосъемник рулевого винта 8АТ-7420-100 — 2000
Панель Хвостовой редуктор
Панель — Этажерка 600 Блок электронный РИО-3 — Контейнер 2000
Усилитель 2УЭ-6Б термометра 2ИА-6 — 2000 Приборная доска летчиков — Кожух 2000
Этажерка Кожух — Фюзеляж 600
Блок УсС-4-2М системы САРПП-12ДМ — 2000 Панель центрального пульта — Кожух 600
Фюзеляж Кожух — Фюзеляж 600
Контейнер с блоками К-12-51ДМ системы 2000 Конденсатор 1КБПС — Кронштейн 200
САРПП-12ДМ — Фюзеляж Кронштейн — Фюзеляж 200
Распределитель сигналов 1186А системы 2000 Потолочная панель — Кронштейн 8АТ-7101-45 200
САРПП-12ДМ — Фюзеляж Контейнеры аккумуляторов — Фюзеляж 2000
Вентилятор ДВ-302Т — Кронштейн 600 Корпус фильтра ФГ-5 — Кронштейн 200
Кронштейн — Фюзеляж 600 Кронштейн — Фюзеляж 600
РК запуска АИ-9В — Кронштейн 600 Входные и выходные футоркн фильтров ФГ-5 400...500
Кронштейн — Фюзеляж 600 на корпус изделия
Автоматическая панель запуска двигателя 600 Экранизирующие оплетки проводов от генерато- 300...400
АПД-9^[ — Кронштейн ров на корпус генераторов СГС-40ПУ
Кронштейн — Фюзеляж 600 Минусовые клеммы генераторов СГС-40ПУ — 500
Автомат защиты сети постоянного тока 600 Фюзеляж
АЗП-8М — Кронштейн Генератор СГС-40ПУ — Редуктор 600
Регулятор напряжения РН-120У — Кронштейн 600 Минусовые клеммы аккумуляторов 500
Кронштейн АЗП-8М и РН-120У — Фюзеляж 600 Минусовые клеммы преобразователей ПО-500А, 500
Панель с коммутационной аппаратурой КО-50 — 600 ПТ-200Ц — Фюзеляж
Кронштейн Минусовая клемма ШРАП-500К — Фюзеляж 500
Кронштейн — Фюзеляж 600 Автомат защиты АЗП1-ЗД — Кронштейн 600
Наконечник троса заземления — Фюзеляж 600 Кронштейн — Фюзеляж 600
Стеклоочиститель ЭПК-2Т-60 — Кронштейн 600 Экранизирующие оплетки проводов у клеммных 400...500
Панели электропульта летчиков — Фюзеляж 2000 колодок 1ф, 2ф — Фюзеляж
Фары ФПП-7 — Фюзеляж 600 Коробка управления КУЛ-150 — Фюзеляж 600
Фара ФР-100 — Кронштейн 2000 Кронштейн (неподвижная часть стрелы) — 600
Кронштейн — Фюзеляж 600 Фюзеляж
Розетка аэродромного питания ШРАП-500К — 600 Кронштейн — Стрела (подвижная часть) 2000
Фюзеляж Подвижная часть стрелы — Лебедка ЛПГ-150М 600

24.60.00 1 нюня 1979

Стр. 6
 руководство \\ч :КХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

МЕТАЛЛИЗАЦИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ.
ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Технология обслуживания металлизации и заземления включает
следующую технологическую карту:
осмотр металлизации конструкции и оборудования вертолетн.

24.60.00
Ст 201
I июня 1979 Р
 Р У К О В О Д С Т В О ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

к РО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

Пункт РО Наименование работы: осмотр металлизации конструкции

24.60,00 а и оборудования вертолета

Работы, выпол-
няемые при
Содержание операции и технические требования (ТТ) отклонениях
от ТТ

1. Проверьте исправность и целость перемычек металлизации конструкции и оборудо-

вания вертолета 'см. табл. 1).
На металлической оплетке перемычек не должно быть следов надлома, обрыва нитей оплетки.
Восстановите поврежденную перемычку металлизации. см. 20.80.00
2. Проверьте крепление наконечника перемычки металлизации к корпусу вертолета
При ослаблении крепления наконечника перемычки металлизации к корпусу вертолета, а
также после монтажа аппаратуры произведите работу по восстановлению перемычки метал-
лизации.
3. Осмотрите штырь заземления и тросик, соединяющий штырь с корпусом. Протрите
их салфеткой.
Тросик должен быть без следов надлома и обрыва нитей и надежно крепить штырь к кор-
пусу вертолета.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Инструмент для электрооборудо- Салфетка хлопчатобумажная

вания 8АТ-9106-00 Шлифовальная шкурка № 6
Бензин Б-70
Грунт АК-070
Эмаль ЭП-140 красного цвета

24.60.00
1 нюня 1979
Стр. 202
 РУКОВОДСТВО ПО ТКХННЧ>:СКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. ВВЕДЕНИЕ

Настоящий раздел предназначен для изучения состава и разме-

щения приборного оборудования вертолета, конструкции приборных до-
сок и пультов управления и содержит иллюстрированное описание при-
борных досок и пультов и сведения, необходимые для их правильной
эксплуатации и технического обслуживания, а также описание авто-
номных приборов.
При техническом обслуживании приборного оборудования следует
дополнительно руководствоваться регламентом технического обслужива-
ния авиационного оборудования вертолета.

31.00.00
Введение
1 июня 1979 . С т Р - '/ 2
 РУКОВОДСТВО но Ti:\mi4i:cKon ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЯ

Номера листов (страниц) Входящий

Всего
листов № № сопрово-
Изм. дительного Подпись Дата
изме- заме- аннули- (страниц) в документа
новых документа
ненных ненных рованных документе
• и дата

31 00.00
июня 1979 Стр. 1
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ И З М Е Н Е Н И И

Номера листов (страниц) Входящий

Всего № сопрово-
Изм. л истов № дительного Подпись Лата
изме- заме- новых
аннули- (страниц) в документа
ненных ненных рованных документа
документе и дата
•

31.00.00
Стр. 2 1 июня 1979
 I'. КОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

ПЕРЕЧЕНЬ Д Е Й С Т В У Ю Щ И Х С Т Р А Н И Ц

Рцде.1, пидра t.uvi, п у н к т Страницы Дата

31.00.00
Введение 1/2 1 июня 1979
Лист регистрации 1 июня 1979
изменений 2 июня 1979
Перечень действующих 1/2 июня 1979
страниц
Содержание 1 июня 1979
Общая часть 2 июня 1979
31.10.00 1 июня 1979
2 1 декабря 1У87
3 1 декабря 19й7
4 1 декабря 1987-
5 1 июня 1979
б 1 июня 1979
7/8 июня 1979
9 1 декабря 1987
10 1 декабря 1987
11 1 декабря 1987
12 1 декабря 1987
201 июня 1979
202 июня 1979
203/204 июня 1979
31.20.00 1/2 июня 1979
201 июня 1979
202 июня 1979
203/204 1 июня 1979

31.0000
Перечень действующих страниц
1 июня 1979 Стр. 1/2-
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСП.Ч У А Т А Ц И И

СОДЕРЖАНИЕ
31.00.00 Общая часть
31.10.00 Приборные доски и панели управления
31.20.00 Автономные приборы.

31.00.00
Содержание
1 июня 1979 Стр. I
 Р У К О В О Д ' I ВО ПО ТЕХНИЧЕСКОП ЭКС1 !."U АТАЦИИ

ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Вертолет оборудован полным комплектом приборного оборудования,
позволяющего выполнять пилотирование вертолета в любых метеоро-
логических условиях как днем, так и ночью.
Приборное оборудование размещается на приборных досках, цент-
ральном пульте и электропульте летчиков.
К автономным приборам, установленным на вертолете, относятся
часы АЧС-1.

31.00.00 июня
тр 2 ' '979
 РУКОВОДСТВО П О Т Е Х Н И Ч 1 С С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

П Р И Б О Р Н Ы Е ДОСКИ И П А Н Е Л И
У П Р А В Л Е Н И Я — О П И С А Н И Е И РАБОТА
I. ОБЩАЯ ЧАСТЬ чиков расположены в носовой части симметрично
Приборные доски и панели управления предназ- относительно продольной оси вертолета,
Панели
начены для размещения пилотажно - навигацион- управления включают электропульт лет-
чикоп и
ных и контрольно - измерительных приборов, пуль- Центральный пульт.
тов управления, табло сигнализации работы сило- Центральный пульт установлен на полу кабины
вой установки и систем вертолета, аппаратуры за- экипажа между приборными досками.
щиты и управления электрическими сетями и сие- Электропульт расположен на верхней жесткости
темами вертолета. носовой части фюзеляжа и состоит из семи отдель-
Приборные доски и панели управления разме- ных панелей и трех щитков. Левая панель 3, сред-
щаются в кабине экипажа на рабочих местах няя панель 5 и правая панель 7 расположены в
летчиков и борттехника (рис. 1). одной плоскости над приборными досками летчи-
Приборные доски левого 13 и правого 11 лет- ков. Сверху над ними установлены левая 4 и п р а -

]<р^ГА «ПГ^эд

KBS5S1?

!-'!К. :. P u j M C U J i M i H t п р и б о р -
ых л.чсок и п а н е л е й упр.-.и.!-: 1
кия в K J U K i i t : э к и п а ж а :

Рис. 2. П р и б о р н а я доска

i KpbjiuKj K.»K\\d
5 К о* >:,
h Крышка лючка
7 Knvty.'K
Н Расппрка
Ч Пр'.'ТивоГ,.-, и Кбйй
Н) П а н е л ь

31.10.00
1 июни !979 Стр. 1
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

вая 6 панели АЗС. Левая боковая панель 1 уста-
новлена на левом борту на уровне средней панели,
а правая боковая панель 9 — симметрично на пра-
вом борту. Левый щиток 2 и правый щиток 8, вы-
полненные в форме треугольников, установлены
в стыках между передними и боковыми панелями.
Рядом с правой боковой панелью установлен элект-
рощиток 10.
2. О П И С А Н И Е
2.1. Приборные доски
Панели приборных досок изготовлены из дюра-
люминия. Каждая панель (рис. 2) закрыта, кроме
лицевой стороны, кожухом 5.
Кожух крепится к каркасу фонаря кабины лет-
чиков с помощью регулируемой тяги 3^ к фюзе-
ляжу — кронштейном, а к полу кабины — посред-
6 7
ством стойки 1. Для улучшения подхода к монта-
жам за приборной доской задняя крышка 4 кожуха
выполнена съемной, а вверху и сбоку имеются
лючки, закрывающиеся крышками 2 и 6 на пет-
лях. Крышки закрываются с помощью винтовых
замков.
Монтаж жгутов приборов проходит по стойке.
Крышка стойки выполнена съемной. Сверху прибор-
ной доски установлена противобликовая шторка 9.
В рабочем положении шторка фиксируется распор-
кой 8.
Для освещения приборов, которые не имеют
встроенной системы красного подсвета, на прибор-
ных досках установлены щелевые светильники типа
СВ
Лицевые панели приборных досок приведены на
рис. 3 и 4.
9 10 II 15

Рис. 3. Левая приборная доска:

Кнопка сброса КСБ-49А, закрытая предо- 17. Указатель 2УТ-6К температуры газов
хранителем красного цвета на петле двигателей ТВЗ-117МТ сдвоенной изме-
Указатель режимов УР-117 измерители ре- рительной аппаратуры 2ИА-6
жимов ИР-117 18 Два табло ТС-5-ж с и г н а л и з а ц и й от
Индикатор ИП-21 указателя общего шага РПР-ЗАМ
несущего винта УП-15 19. Двухстрелочный указатель ИТЭ-2Т числа
Указатель ИТЭ-1Т числа оборотов несу- оборотов двигателей TB3-1I7MT тахометра
щего винта тахометра ИТЭ-1Т ИТЭ-2Т
Арматура светосигнальная СЛЦ-51 20. Два табло ТС-5-ж сигнализации повыше-
Указатель УВ-П1 радиовысотомера РВ-3 ния уровня вибраций двигателей от а п п а -
Высотомер ВД-10ВК ратуры ИВ-500Е
Курсоукаэатель прицела ОПБ-1р 21. Два табло ТС-5-'К с и г н а л и з а ц и я повышения
Авиагоризонт АГБ-ЗК уровня вибраций двигателей от аппара-
Светильник СВ
Указатель УГР-4УК курсовой системы туры ИВ-500Е
ГМК-1А 22. Табло ТС-5-ж
Индикатор висения и малых скоростей (блок 23. Два табло ТС-5-К сигнализации повышения
6) аппаратуры ДИСС-15 температуры газов двигателей от аппара-
Указатель БСУП-2К, воспринимающий с и г - туры 2ИА-6
налы от радиокомпаса АРК-УД 24. Табло ТС-5-К с и г н а л и з а ц и и о пожаре
Вариометр ВР-ЮМК 25. Переключатель 2ППНТК левой посадочно-
Указатель поворота ЭУП-53 рулежной фары ФПП-7
Указатель скорости УС-450К 26. Выключатель ВГ-15К рулежной фары
ФР-100
31.10.00
Стр. 2 1 декабря 1987
 РУКОВОДСТВО П О Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И
JL
Рис. 4. Правая приборная доска:
1. Светильник СВ
2. Высотомер ВД-10ВК
3. Указатель скорости УС-450К
4. Указатель УГР-4УК курсовой системы
ГМК-1А
5. Авиагоризонт АГБ-ЗК
6. Указатель курса ПДК-49К астрокомпаса
7. Вариометр BP-IOMK
8. Путевой корректор астрокомпаса ДАК-ДБ-
5ВК
9. Указатель ИТЭ-1Т числа оборотов несу-
щего внита тахометра ИТЭ-1Т
10. Табло ТС-5-К
11. Двухстрелочный указатель ИТЭ-2Т числа
оборотов двигателей ТВЗ-117МТ тахометра
ИТЭ-2Т
2.2. Центральный пульт
Центральный пульт (рис. 5) состоит из кожуха и
лицевой панели. Для подхода к жгутам и аппарату-
ре сзади кожуха установлена крышка на винтовых
замках. Весь пульт может откидываться на пет-
ле. Пульт закрепляется к полу шестью винтами.
2.3. Электропульт летчиков
Панели и щитки электропульта изготовлены из
листового дюралюминия и окрашены с наружной
стороны изумрудно - матовой эмалью.
Для обеспечения подхода со стороны монтажа
к аппаратуре, расположенной на электропульте,
а также к монтажам за электропультом во время
эксплуатации все панели и щитки выполнены лег-
кооткрывающимися и могут поворачиваться на
1 декабря 1987
J- Z Д-
12. Кнопка сброса КСБ-49А, закрытая предохра-
нителем красного цвета на петле
13 Выключатель ВГ-15К рулежной фары ФР-100
14. Переключатель 2ППНТК правой посадочно-
рулежной фары ФПП-7
15. Термометр ТВ-1
16. Индикатор координат (блок 8) а п п а р а т у -
ры ДИСЙ-15
17. Индикатор путевой скорости и угла сноса
(блок 7) а п п а р а т у р ы ДИСС-15
18. Указатель БЭ 09К топливомера СКЭС-
2027В
19. Табло TC-fi-K аварийного остатка т о п л и в а
в расходном бакс
20. Переключатель П-8УК топливомера СКЭС-
2027В
21. Ч а с ы АЧС-1
петлях, расположенных в нижней части панелей
и щитков. Крепятся панели и щитки с помощью
пружинных замков, расположенных сверху.
Информация о принадлежности автоматов за-
щиты сети, выключателей, переключателей и кно-
пок, расположенных на панелях и щитках, к той
или иной системе выполнена на специальных трафа-
ретах — светопроводах. Светопровод представляет
собой пластину из листового органического стекла
с нанесенными на ней надписями и с отверстиями
для осветительной и коммутационной аппаратуры.
Освещение надписей и знаков на светопроводах
производится красным светом с помощью светиль-
ников типа АПМ. Осуществляется это следующим
образом: световой поток из светильника попадает
в торец светопровода и в результате внутренних
многократных отражений освещает надписи и зна-
ки, нанесенные на светопроводе. Для увеличения
31.10.00
Стр. 3
 РУКОВОДСТВО П О Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

отражательной способности и уменьшения числа
светильников на поверхность светопровода нанесен
зеркальный слой алюминированием в вакууме. На
алюминированную поверхность светопровода нано-
3
сится два слоя белой эмали: один до гравировки
надписей, другой, полупрозрачный — после грави-
ровки, после чего наносится слой матовой черной
краски. Все панели и щитки изображены на рис.
6.. .14.

Рис. 5. Центральный пульт:

1. Пульт управления автопилотом АП-34Б.
2. Табло ТС-5-Ж сигнализации стружки фильтра ФСС-1
3. Светильник С В
4. Трехстрелочный указатель УИЗ-6 давления масла на входе
в главный редуктор и температуры масла в промежуточном
и хвостовом редукторах электрического моторного индика-
тора ЭМИ-ЗРВИ
5. Указатель ТУЭ-48 температуры масла в главном редукторе
термометра ТУЭ-48Т
6. Индикатор нулевой ИН-4 автопилота АП-34Б
7. Трехстрелочный указатель УИЗ-3 давления топлива, давле-
ния и температуры масла левого двигателя электрического
моторного индикатора ЭМИ-ЗРВИ
8. Блок управления БУ-32-1 системы СИУУ-52-I
9. Трехстрелочный указатель УИЗ-3 давления топлива,
давления и температуры масла правого двигателя элект-
рического моторного индикатора ЭМИ-ЗРИ
10. Розетка 2РМ24БПН19ПВ] контроля системы СПУУ-52-1

31.10.00
Стр. 4 I декабря 1987
 0 0 0

СЕТЬ r v s l
ВЛПКШЕШ1

АВАРИЙНЫЙ ГЛАВНЫЙ
РЕЖИМ ВЫПЛЮМ

СБРОС (Г ^
/?~^\ 83PUI6 ' БОМ6 ^_ н PC rve
Vfl'BUf Л««»П«Я

V. L*C»0 ill-W
с-* \J^
К
17/18
U
41/18
х:

м if
11
л JC

t6
и
— Т
'•r
121 97 83 ы
п
<е> с* f
N

74 45
0 /^ 0
^J
41
10в 75 эт 7Т
138 104

аIE ft
118 50 15
762
_ ГУ6 BHSTPEH
31 «5 622 624-800
С!| ,
С»'' «ш С5Ш

500
15*
6»
XI Ж
ii
'Нх^
Р»-
><;
*^ 2» |ПВДВНЙ)Гр1ЦИ1Г1
!40 НО1 50 7J
100
?7
ТУ

Рис. 6. Левая панель АЭС

 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

и
т

«
CL
С

31.10.00
Стр. 6 1 июня 1979
 о

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛЕВОГО ПРАВОГО АВТО

РТ Д В И Г А Т Е Л Е Й САРПП-12Д

И З Д Е Л И Е 81
ПИТАНИЕ К О Н Т Р О Л Ь

............. Г[............
" (1 т [ 1 Т"""""""" ill V
Рис. 8. Левая боковая панель электропульта:
Г) П у л ь т у п р а в л е н и я (б;юк 8АК) а п п а р а т у р ы 020М
MHN-IDK. h П у л ь т у п р а в л е н и я магнитофоном МС-61
7 Блок 36 а п п а р а т у р ы 81
t< Ь.лок 34 а п п а р а т у р ы 81
9. Блок 17 а п п а р а т у р ы 020М
МЛ-Ы1К.

31.10.00
Стр. 7/8
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

АВТОНОМНЫЕ П Р И Б О Р Ы . О П И С А Н И Е И РАБОТА
/
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Часы АЧС-1 предназначены для измерения текущего времени в

часах, минутах, секундах, времени полета в часах и минутах, коротких
промежутков времени (до одного часа) в минутах и секундах.
Часы установлены на правой приборной доске (см. 31.10.00, рис. 4,
поз. 21).
Часы снабжены электрообогревателем с терморегулятором. Электро-
обогреватель подключен к шине ВУ через АЭС ОБОГРЕВ ЧАСОВ на
правой боковой панели электропульта (см. 31.10.00, рис. 14).
 РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

АВТОНОМНЫЕ П Р И Б О Р Ы . ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Технология обслуживания автономных приборов включает следую-
щие технологические карты:
завод часов АЧС-1 и установка точного времени;
проверка часов АЧС-1.

31.20.00
1 июня 1979 Стр. 201
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
На странице
202
Пункт РО Наименование работы: завод часов АЧС-1 и установка
31.20.00 а точного времени

Работы, выпол-
няемые при §
Содержание операции и технические требования (ТТ) отклонениях о.
от ТТ
I

1. Заведите часы АЧС-1, для чего плавным неоднократным поворотом левой заводной
головки красного цвета против часовой стрелки заведите пружину часов до отказа. Обрат-
ного вращения заводная головка не имеет. Для точности хода часы АЧС-1 должны заво -
диться один раз за двое суток.
2. Установите на часах точное время, для чего в момент прохождения секундной стрел-
кой цифры «12» поверните правую головку по часовой стрелке, при этом стрелки часов
остановятся. Убедитесь, что в сигнальном отверстии циферблата виден белый цвет (механизм
времени полета включен). После этого вытяните левую заводную головку красного цвета до
упора и, вращая ее против часовой стрелки, переведите часовую и минутную стрелки на
текущее время. Нажмите на левую заводную головку, установите ее в исходное положение.
При подаче сигнала точного времени поверните правую головку против часовой стрелки.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

31.20.00
Стр. 202 1 июня 1979
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
На странице
203
Пункт РО
31.20.00 Ь Наименование работы: проверка часов АЧС-1

Работы, выпол-
няемые при
Содержание операции и технические требования (ТТ) отклонениях
от ТТ

1. Снимите часы АЧС-1 и проверьте их внешнее состояние. Заведите часы.

2. Проверьте работу механизмов секундной стрелки и полетного времени (нажимая на
соответствующие ручки).
3. Поставьте точное время по радио. Через сутки проверьте точность хода.
Погрешность суточного хода часов не должна превышать ±20 s.
Если суточный ход часов превышает ±20 s, подрегулируйте часы передвижением ре-
гулятора, который виден в окно, расположенное на дне корпуса. При отставании часов
следует регулятор подвинуть по шкале по направлению знака « + >, если часы спешат, то
к знаку с—». Перемещение регулятора на одно деление вызовет изменение хода часов при-
мерно на 15s в сутки.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

31.20.00
1 июня 1979 Стр. 203/204
 РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВВЕДЕНИЕ

Настоящий раздел предназначен для изучения светотехнического
оборудования вертолета и содержит указания по техническому обслужи-
ванию.
При техническом обслуживании светотехнического оборудования
следует дополнительно руководствоваться регламентом технического об-
служивания авиационного оборудования вертолета.

33.00.00
Введение
1 июня 1979 Стр. 1/2
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Лист регистрации изменений

Номера листов (страниц)

Всего листов Входящий
(страниц) в № № сопроводи-
аннулиро- документе документа тельного доку-
измененных замененных ванных мента и дата

33.00.00
Лист регистрации изменений
1 июня 1979
Стр. I
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Лист регистрации изменений

Номера листов (страниц)

Всего листов Входящий
(страниц) в № № сопроводи-
Изм. Подпись Дата
тельного доку-
измененных замененных новых мента н дата
ванных

33.00.00
Лист регистрации изменений
Стр. 2 1 июня 1979
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

П Е Р Е Ч Е Н Ь ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, подраздел, пункт Страницы Дата

33.00.00
Введение 1/2 1 июня 1979
Лист регистрации 1 1 июня 1979
изменений 2 1 июня 1979
Перечень действующих 1/2 июня 1979
страниц
Содержание 1 июня 1979
Общая часть 2 июня 1979
3/4 июня 1979
5/6 июня 1979
33.10.00 1 июня 1979
2 декаб. 1987
3 декаб. 1987
4 декаб. 1987
5/6 декаб. 1987
201 1 июня 1979
202 1 июня 1979
203 1 июня 1979
204 декаб. 1987
205/206 декаб. 1987
33.30.00 I 1 июня 1979
2 [ июня 1979
201 1 июня 1979
202 1 июня 1979
203 1 июня 1979
204 1 июня 1979
33.40.00 1 декаб. 1987
2 декаб. 1987
3 1 июня 1979
4 1 июня 1979
201 1 июня 1979
202 1 июня 1979
203 1 июня 1979
204 1 июня 1979
205/206 1 июня 1979

33.00.0(1
Перечень действующих страниц
1 июня 1979 Стр. 1/2
 РУКОВОДСТВО П О Т Е Х Н И Ч Е С К О Й З К С П . Ч У А Т Л П И Н

СОДЕРЖАНИЕ

33.00.00 Общая часть

33.10.00 Освещение кабины экипажа
33.30.00 Освещение грузовых и технических отсеков
33.40.00 Наружное освещение

33.00.00
Содержание
июня 1979 Стр. I
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Светотехническое оборудование вертолета обеспечивает выполне-
ние полетов и его наземную эксплуатацию в любых метеорологических
условиях как днем, так и ночью.
Светотехническое оборудование включает:
— освещение кабины экипажа;
— освещение грузовых и технических отсеков;
— наружное освещение.
Схема размещения аппаратуры управления светотехническим обо-
рудованием в кабине экипажа показана на рис. 1, а размещение свето-
технического оборудования — на рис. 2.

33.00.00
Стр. 2 I июня 1979
 Рис. 1. Схема размещения аппаратуры
управления светотехническим обору-
дованием:
А. Управление красным светом в проеме двери
экипажа

33.00.00
1 декабря 1987 Стр. 3/4
 J

Рис. 2. Схема размещения светотехнического оборудования:

1. Посадом:но-поисковые фары ФПП-7 13. Плафон П-39
2. Бортовы!е аэронавигационные огни БЛНО-45 14. Плафоны П-39
3. Плафоны красно-белого света 15. Фара ФР-100
4. Светнлы ик СМ-1БМ 16. Розетка 47К
5. Розетка 47К 17. Пульт освещения
6. Плафоны П-39 синего света 18. Плафоны П-39
7. Розетка 48К 19. Розетка 47К
8. Огни 1 :ета строем ОПС-57 20. Плафоны П-39
9. Хвостовой огонь ХС-39 21. Микровыключатель А-812 А
19 10. Контурн ый огонь 22. Светильник кабннный СБК
11. Плафо П-39 23. Фара ФР-100
12. Маяк < гнальный ламповый МСЛ-3 24. Розетка 47 К
20
33.00.00
Стр. 5/6

июня 1979

бор
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ ЭКИПАЖА — ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ и 5Н установлен .светильник СБК, а на левом бор-
ту — светильник СБ-1БМ, в которых применены
Освещение кабины экипажа включает: лампы СМ28-4.8 мощностью 4,8 W.
—- освещение рабочих мест экипажа; Светильник кабинный — СБК предназначен
— систему красного подсвета; для освещения белым светом планшета с картой
— систему внутривертолетной световой сигнализа- и красным рассеянным или ненаправленным све-
ции; том — приборной доски, ЩИТКОЕ и ;г,льтов управ-
— розетку 47К переносной лампы. ления, расположенных в кабине экипажа, в случае
выхода из строя основной системы красного под-
1.1. Освещение рабочих мест экипажа света.
Кабина экипажа внутри освещается белым (ос- Светильник СМ-1БМ предназначен для допол-
новным) и красным (дежурным) светом (рис. 1) нительного освещения белым светом пультов уп-
равления сигнальными ракетами. Кронштейн све-
Ш И тильника позволяет поворачивать сье':!.,ьник от-

\6,1
носительно продольной и поперечной, oi..-.'
///у
1 \\пм-г \1
1.2. Система красного подсвета
Вертолет оборудован системой красного под-
света надписей на указателях, пультах управления
2/11 систем и надписей на трафаретах, размещенных
J ±w ш iS на приборных досках,, центральном пульте и элект-
•Р"»
ропульте. Трафареты с надписями и знаками вы-
полнены из листового органического стекла со
специальным покрытием: фон трафарета чёрный,
буквы и знаки белые. В трафаретах имеются сквоз-
ные отверстия, в которые вставляются специальные
светильники с красным светофильтром — арматура
типа АПМ.
Пульты управления многих систем имеют встро-
енную систему красного подсвета, т. е. в конст-
рукции пультов уже имеются красные лампоч-
ки. Такие пульты управления только подключаются
к системе питания красного подсвета.
Указательные приборы (манометры, ампермет-
Рис. 1. Схема электриче-
ры и т. д.), которые не имеют встроенной системы
ская освещения кабины красного подсвета, освещаются заливающим крас-
экипажа: ным светом с помощью щелевых светильников ти-
1. Плафоны лепим» па СВ. Такие приборы конструктивно 'выполнены
. I. Аккумуляторная шяиа
III. Лев. только под систему красного подсвета, т. е. фон
IV. При.
V. М М ППНГ-15К вели* шкалы — черный, надписи — белые, светомасса
VI. Плафон краен.
VII. 6? 11 ППЙГ-15К бели*
отсутствует. В обозначении типа данных приборов
VIII Плафон краен.
IX. Перен. лампы
имеется буква «К».
Светильники АПМ и СВ комплектуются элект-
с помощью двух плафонов, установленных на по- рическими лампами накаливания СМ 28-0,05
толке кабины между шпангоутами № ЗН и 4Н по (СМ-37) с цоколем 1Ц6-1.
обе стороны от оси симметрии вертолета. В каждом 1.3. Система внутривертолетной световой
плафоне установлены по две лампы мощностью по сигнализации
5W каждая: одна СМ-29 — белого цвета, вторая
СМ-28-5 — Красного цвета. Кроме того, на правом Контроль за состоянием и работой систем и аг-
борту кабины экипажа между шпангоутами № 4Н регатов вертолета, кроме соответствующих конт-
2 января 1991 33.10.00
Стр. 1
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

рольно - измерительных приборов, осуществляется 2. ОПИСАНИЕ

с помощью системы внутривертолетной световой
сигнализации. 2 I . Цепи питания левого плафона кабины
Сигнализация обеспечивается световыми табло экипажа и сзешльника СМ-1БМ подключены к
TG-5M со светофильтрами красного,
желтого и зеленого цвета, размещенными на при- аккумуляторной шине через предохранитель
борных досках, центральном пульте.и электропуль- ПЛАФОНЫ ЛЕТЧИКОВ ЛЕВ. ( 1 / 1 1 , рис. 1).
те. Светофильтры красного цвета применены для а правого плафона — через предохряните:!!.
аварийных сигналов, которые указывают на отказ ПЛАФОНЫ ЛЕТЧИКОВ ПРАВ (5/ И; Пре-
в работе агрегата или системы, требующий немед- дохранители размещены на щитке предохраните-
ленного вмешательства летчика или членов эки- лей (см. 24.50.00 рис. 10). Включение плафонов
пажа, желтого цвета — для предупреждающих кабины экипажа осуществляется переключать
сигналов, которые указывают на нарушения нор- лями ПЛАФОН КРАСН-БЕЛЫЙ (2/ Ч и 6/ I П.
мальной работы агрегатов или "систем, но не ве- установленными на левом и правом щитках
дущие к аварийному состоянию, зеленого цвета — электропульта. Светильник CM-IBM вчлючаегся
для уведомляющих сигналов, которые указывают при установке переключателя ПЛАФОН КРАСН
на нормальную работу отдельных особо важных БЕЛЫЙ ( 2 / 1 1 ) на левом шитке о положена
систем. КРАСН
В системе сигнализации для некоторых групп Цепь питания светильника СБК подключена
табло предусмотрены особые режимы их работы к шине ВУ мере.» предохранитель ПЕРЕН ЛАМ
(МИГАЛКА, ДЕНЬ-НОЧЬ), а также проверка ПЫ 5А ( 3 6 / 1 1 ) , установленный на щитке пре-
исправности ламп. Перечень табло, включенных дохранителей. Получение красного и бепого
в систему проверки ламп сигнализации, а также света производится поворотом оправки
работающих в режимах МИГАЛКА и ДЕНЬ-НОЧЬ, тельно корпуса Световой поток можно peiy-ли
приведен в таблице 1, в конце описательной ровать реостатом от максимального до мини-
мального значения с последующим отключением
части данного раздела 33.10,00. лампы.
2.2. Система красного подсвета приборных
досок, центрального пульта и электропульта
по питанию разделена на две группы. Группа 1
красного подсвета подключена к шине ВУ через
три предохранителя КРАСНЫЙ ПОДСВЕТ I
1.3.1. Система МИГАЛКА ГРУППА (1/13, 21/ 13 и 45/ 13), а к аккумуля-
Для быстрого восприятия глазом загорания све- торной шине через три предохранителя КРАС-
тового табло, сигнализирующего об отказе ка- НЫЙ ПОД'СВЕТ II ГРУППА (9/'13. 32/13 и
чой-либо системы, агрегата и о сложившейся 54/ 13), установленные на щитке предохраните
на вертолете аварийной обстановке (пожар, лей. Часть светильников СВ и АПМ подключена
обледенение), в системе сигнализации предусмот- к первой группе, другая часть — ко второй.
рено мигание таких табло. Включение обеих групп и плавное регулирова-
Мигание аварийных табло осуществляется ние яркости красного подсвета производится
при помощи реле ТКЕ 52ПОДГ, в цепи обмотки с помощью реостатов РСКС-50 Для ограничения
которого включены два электрических конденса- максимального напряжения питания красного
тора, работающих в импульсном режиме с частотой подсвета до 20 V на реостатах установлены
1,3-2,6 Hz. Реле и конденсаторы установлены упоры,
за электропультом летчиков. „ „_
1.3.2. Система ДЕНЬ-НОЧЬ На~.двртолетах- выпуска с 1&а ,ра- На вертолеча; выпуска с 1989 года
Система ДЕНЬ-НОЧЬ в сигнализации вертолета шёния аёрЗгрева реостатов для предотн э щени^ перегрева реостатов
предназначена для изменения яркости горения РСКС-50 пос - от ч' ельно к ним включены
отдельных табло в зависимости от дневных или or;
ночных условий полета. Изменение яркости нотнтельные' •атов нё~уета- резист, п> С5-368-25ВТ-22 Ом +/-10%
горения достигается включением в цепь последо-
вательно с табло гасящих сопротивлений типа {доливаются.
(разрешает г PI-.- одного С5-36В-25ВТ-22

ПЭВР. По два резистора этого номинала установлены Ом +/-10% • ц _ л - х регулировки красного

1.3.3. Система проверки ламп сигнализации на левом борту кабины летчиков у шп.4Н-5Н, за подсвета vr-мнорка двух резисторов
Для проверки исправности ламп сигнализации в правой панелью АЭС электропульта летчиков, а IT3BP-2S-10 >м +/-10%) при этом
их цепи включены реле проверки ламп типа ТКЕ также сверху на панели правой РК. ограничь епьнь IK ры на ручках реостатов
1.4. Розетка 47К переносной лампы
Для подключения переносной лампы типа РСКС-5Г не -'стпп таются.
ПЛ-10-36 или паяльника на 27 V к шине ВУ
в кабине экипажа на этажерке за правым летчи-
ком установлена розетка 4?Х. 2 января 1991 г.

33.10.00
Стр.2
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Включение красного подсвета на левой панели 2,4. Для проверки исправности ламп сигнали-
АЗС, левей боковой панели, левом щитке, левой зации необходимо при включенном автомате за-
панели электропульта, на левой приборной дос- шиты сети МИГАЛКА. ПРОВЕРКА ЛАМП уста-
ке, кронштейне компаса КИ-13, на абонентских
аппаратах левого летчика и грузовой кабины, новить переключатель ПРОВЕРКА. СИГНАЛ
на пульте левой- ФПП-7 осуществляется реоста ЛАМП - МИГАЛКИ (12/14) на центральном
тами КРАСНЫЙ ПОДСВЕТ—ГРУППА 1 (2/ 13) пульте в положение СИГНАЛ ЛАМП.
и КРАСНЫЙ ПОДСВЕТ—ГРУППА 2 (10/ 13), При этом загораются все табло; кроме тех,ко«
установленными на левой боковой панели элекг- торые подключены к системе МИГАЛКА. При
ропульта. переключении выключателя ДЕНЬ-НОЧЬ в поло-
Включение красного подсвета на пультах БВ жение НОЧЬ табло, включенные в систему
управления и передатчике радиостанции Р-863, ДЕНЬ-НОЧЬ, будут гореть вполнакала. При
правой панели АЗС, правом щитке, правой па- включении выключателя МИГАЛКА и установке,
нели электропульта, правой приборной доске и на
пульте правой ФПП-7 осуществляется реоста- переключателя (12/14) в положение МИГАЛКА
тами КРАСНЫЙ ПОДСВЕТ — ГРУППА 1 табло,подключенные к системе МИГАЛКАе начи-
(46/ 13) и КРАСНЫЙ ПОДСВЕТ — ГРУППА 2 нают гореть в импульсном режиме.
(55/ 13), установленными на правой боковой
панели злектропульта: 3. РАБОТА
Включение красного подсвета на электро- Для подготовки системы МИГАЛКА к работе
щитке, правой боковой панели, средней панели (рис.2) должны быть включены автомат зашиты
влектропульта, на центральном сети ПРОВЕРКА ЛАМП.МИГАЛКА и выключа-
пульте и на панели красного подсвета в проеме тель МИГАЛКА (13/14 ,ркс.2)« При этом пи-
двери осуществляется реостатами КРАСНЫЙ тание от аккумуляторной шины через автомат за-
ПОДСВЕТ - ГРУППА 1 (34/13) и КРАСНЫЙ шиты сети (11/14) поступает на управляющую
ПОДСВЕТ - ГРУППА 2 (22/13), установлен- обмотку реле (7/14) и далее, через контакты
ными на панели в проеме двери кабины экипажа выключателя (13/14) - на 'минус*. Реле
оправа. (7/14) срабатывает, его контакты '2-3' замы-
включение красного подсвета блоков 6,7,8 сие-" каются я обрезу»? цены аккумуляторная unou —
емы ДИСС-15, пульта управления радиостанции автомат «вшиты сет (11/14) - контакты *2~1*
Ядро-1А, указателя УР-117М, пульта БУ-32, репе (3/14) - контакты '2-3* реле (7/14) ~
кстемы СПУУ-52, управляющая обмотка реле (21/14) - 'минус*.
производится выключателем ПОДСВЕТ 5,5В,ус«« Одновременно по его* же цепя подается питание
•ановпенным на правом электрощитке, а регулк— на управляющие обмотки реле, соедвивнкые
эов«а яркости- регулировочным трансформатором паралепыю ч обмоткой репе (21/14). Эти реле
'P-1QO, установленным на правой этажерке, срабатывают и разрывают цепи питания табло, .
подключенные о системе МИГАЛКА. R »том сос-
Цепи питаний красного подсвета указанных тояния схема готова к работе.
блоков подключены к генераторной шине пере- Раоомотркм случай, когда отлазал, например,
менного тока 115В через предохранитель второй генератор переменного тока. Сигнал об
ПМ—2 (62/13) на щитке предохранителей. отказе из схемы сигнализации поступает на уп-
равляющую обмотку реле (6/14) и далее, через
2.3. Цепи проверки ламп, МИГАЛКА и контакты выключателя (13/14) - на 'минус*.
ЕНЬ—НОЧЬ подключены к аккумуляторной шине Реле(6/14) срабатывает, его контакты*2—3"
ерез автомат зашиты сети ПРОВЕРКА ЛАМП. замыкаются и образуют цепь: аккумуляторная
1ИГАЛКА (11/13), установленный на правойпа— швна — автомат зашиты сети (11/14) - сопро-
ели АЗС электропульта. тивление (2/14) - контакты *4—5* реле(3/14)-
Включение режима МИГАЛКА осуществляется управлвюшая обмотка (3/14) - контакты '3-2'
выключателем МИГАЛКА (13/14) на правой реле (6/14) - контакты выключателя (13/14) -
боковой панели электронулъта. Уменьшение яр- "минус*. Одновременно происходит заряд конден-
саторов (4/14, 5/14), включенных в эту цепь
кости горения достигается установкой выклю —
параллельно управляющей обмотке реле (3/14).
чателя ТАБЛО.ДЕНЬ-НОЧЬ (14/14), располо-
женного на правой боковой панели элеятропулъ— Реле (3/14) срабатывает, его контакты"1-2"
та, в положение НСЧЬе размыкаются и разрывают цепь питания управля-

J.1 И) Oil
 руководство по технической эксплуатации
юшей обмотки реле (21/14). Последнее выклю-
чается, его контакты "1-2* замыкаются и сигнал
об отказе генератора из схемы сигнализации по»
дается на табло ГЕНЕР.Н ОТКАЗАЛ (7/2).Табло
загорается.
При срабатывании реле (3/14) размыкает
свои контакты "4-5* и разрывает цепь питания
своей управляющей обмотки от аккумуляторной ши-
вы. Однако это не приводит к возврату реле(3/14)
в исходное состояние. В течение некоторого вре-
мени реле продолжает удерживаться во включенном
состоянии, так как в этот момент через управля-
ющую обмотку реле (3/14) происходит разряд кон-
денсаторов (4/14 ,5/14).
Когда напряжение в иепиг жэняеясаторы (4/14Э
5/14) - управляющая обмотка реле {3/14} -CTEHSI
равным или ниже напряжения выключения реле
реле (3/14) выключается, его контакты * -!*"за-.
мыкаются в напряжение от аккумуляторной шины
снова подается на управляющую обмотку реле
(21/14). Реле (21/14) срабатывает и таблоСУ2)
снова гаснет. Схема возвращается в исходное по-
ложение* Такие циклы работы схемы, повторяясь
с определенной частотой, приводят к постоянному
миганию табло (7/2) в течение всего времени,
пока из схемы сигнализации будет поступать сиг-
нал отказа.

II. Генср II отказал

III Ду6.пи|>. включена
IV Аккумуляторная шина
V Проверк. ламп МИ1 АЛКА
Рис. 2. Схемя системы Мигалка: VI. Мигалка 13/ 14 2ВГ-15К

Примечание. На вертолетах выпуска с 1987 г. схема проверки ламп сигнализации

изменена таким образом, что при положении переключателя ПРОВЕРКА
ЛАМП в положении ПРОВЕРКА СИГН.ЛАМП горят все табло, включай
красные. Также изменен тип конденсаторов ^4/14, 5/14/ на
К50-29-.25В-1000 вместо К5О-ЗА-25В-1000. По габаритно-устано-
вочным параметрам конденсаторы не взаимозаменяемые.

33.10.ОО
Стр.4 1 июня 1979

2 января 1РГ
 РУКс ОКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Таблица 1
4
ПЕРЕЧЕ1 О, > К . ! Ь - Ч Е Н Н Ы \ L-) ИСТЕМУ ПРОВЕРКИ
ЛАМГ. < , ТНАЛИЗАШа;

Цвет
Наименование табло Место установи;
табло

СИСТЕМА ЖИГАЛКА"

СТВОРКИ ОТКРЫТЫ К Легая боковая панель электропульта

ОБЛЕДЕН к Лев чя панель электропульта
ПОЖАР ЛЕВ ДВ к Средняя пажить электропульта
ПОЖАР ПРАВ.ДВ к Средняя панель электропульта
ПОЖАР КО-50 к То же
ПОЖАР РЕДУК. АИ-9 к
ДУБЛИР.ВКЛЮЧЕНА к
ГЕНЕР. 1 ОТКАЗА.! к Электрощиток электропульта
ГЕНЕ Р. 11 ОТКАЗАЛ к То же
ПОЖАР к Левая панель приборной доски
ОСТАЛОСЬ 270л к Правая панель приборной доски
ВЫКЛЮЧИ ЛЕВ.ДВИГ. к Левая панель приборной доски
ВЫКЛЮЧИ ПРАВ.ДВИГ. к То же
СЕТЬ ПИТ ОТ АККУМ к
СИСТЕМА "ДЕНЬ-НОЧЬ"
ОБОГРЕВ ДВИГ.ЛЕВ. 3 Левая панель электропульта
ОБОГРЕВ ДВИГ. ПРАВ. 3 То же
ЛЁВ.ПЗУ ВКЛЮЧЕН 3 Правая боковая панель электропульта
ПРАВ.ПЗУ ВКЛЮЧЕН 3 То же
КО-50 РАБОТАЕТ 3 Правая панель электропульта
ПОС.ВКЛЮЧЕНА
п
о Левая панель электропульт
ЛЕВ. ПЗУ ПЕРЕДН. 3 То эж
ПРАВ.ПЗУ ПЕРЕДН. 3
ЛЕВ. ПЗУ ЗАДН, 3
ПРАВ. ПЗУ ЗАДН. 3
ОБЛЕДЕН. к

2 января 1901 г.
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЗК I А1ЛШ-;И

Цвет
Наименование табло Место установка
табло

ОСНОВНАЯ ВКЛЮЧЕНА 3 Средняя панель электрояульта

ЛЕВЫЙ РАБОТАЕТ 3 То яе
ПРАВЫЙ РАБОТАЕТ 3
РАСХОД РАБОТАЕТ 3
САРПП РАБОТАЕТ 3 Левая боковая панель

ТАБЛО, НЕ ПОДКЛЮЧЕННЫЕ К СИСТЕМЕ ДЕНЬ-НОЧЬ

Левая боковая панель электродул

РТ ПРАВ.РАБОТАЕТ
(ОГР п, ТгПРАВЫЙ)с1989г.
РТ ЛЕВ. РАБОТАЕТ Левая боковая панель электропульта
(ОГРп, ТгЛЕВЫШс 1989г.
ЗАМОК ОТКРЫТ
3 То же
1 СЕКЦИЯ"
2 СЕКЦИЯ до 1989 г. 3 Левая панель электропульта
3 СЕКЦИЯ 3 То же
4 СЕКЦИЯ^ 3
3
1 ОЧЕРЕДЬ Ж Средняя панель электрогтульта
1 ОЧЕРЕДЬ Ж То же
1 ОЧЕРЕДЬ Ж
1 ОЧЕРЕДЬ Ж
2 ОЧЕРЕДЬ Ж
2 ОЧЕРЕДЬ Ж
2 ОЧЕРЕДЬ ж
2 ОЧЕРЕДЬ ж
АВТОМАТ ВКЛЮЧЕН 3
ДАВ. МАСЛ. НОРМА 3
ОБОРОТЫ НОРМА 3
ОБОРОТЫ ПРЕДЕЛ к
АВТОМАТ ВКЛЮЧЕН 3
СТАРТЕР РАБОТАЕТ 3
ЛЕВЫЙ ЗАКРЫТ ж

33.1О.ОО 2 января 1091 г.

Стр.6
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАШИ

User Место установки

Наименование табло
табло

ПРАВЫЙ ЗАКРЫТ Ж Средняя панель электропульта

КОЛЫ1ЕВ ЗАКР, Ж То же
ПОДОГРЕВАТЕЛЬ Ж Правая панель злектропульта
ЗАТИРАНИЕ ж То же *
СТРУЖ.ГЛ.РЕДУК 3 Центральный пульт
ВКЛЮЧИ ВЫПРД ж Права»/ боковая пгкель
ВКЛЮЧИ ВЫПР. If ж
включи ВЫПР и; ж
АЭР .ПИ Т .ВКЛЮЧЕНО ж
ПРОВЕРКА ОБОРУД. ж
ПО-50О ВКЛЮЧЕН 3 Электрошиток электропульта
АЭР.ПИТ.ВКЛЮЧЕНО ж
ДИСС ОТКАЗАЛ ж Правая приборная доска
РВ НЕ РАБОТ. ж Левая приборная доска
ЛЕВ.ДВ.ВИБР.ПОВ. ж
ПРАВ.ДВ.ВИБР.ПОВ. ж
СТРУЖКА ЛЕВ.ДВ. ж
СТРУЖКА ПРАВ.ДВ. ж
ЗАСОР ТФ ЛЕВ.ДБ. ж
ЗАСОР ТФ ПРАВ.ДВ. - Ж
Г|РЕВЫШ Пет ЛЕВ.ДВ. ж
НРЕВЫШ Пет ПРАВ.ДВ. ж
МАЛО Рм ЛЕВ.ДВ. ж
МАЛО FM ПРАВ.ДВ. ж
ОТКЛ.ЭРД ЛЕВ. ДВ. ж
ОТКЛ.ЭРД ПРАВ.ДВ. ж
ЧР ЛЕВ.ДВ. ж
ЧР ПРАВ.ДБ "Ж

К - красный, Ж- желтый,
3 - зеленый

ЗЗЛО.ОО
2 января 1991 г. Стр, 7
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ИЗМЕНЕНИЯ В СИСТЕМЕ СИГНАЛИЗАЦИИ, ВНЕДРЕННЫЕ

В ПРОЦЕССЕ ВЫПУСКА ВЕРТОЛЕТОВ

1. С 1989 г. четыре табдо включения секций обогрева несущего винта

(1,2,3,4 СЕКЦИЯ) подключены к системе ДЕНЬ-НОЧЬ,

ЗЗ.Ю.ОО 2 яшифм 1991 г.

Стр. 8
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ ЭКИПАЖА.

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Технология обслуживания освещения кабины экипажа включает
следующие технологические карты:
осмотр освещения кабины экипажа
проверка работоспособности освещения кабины экипажа.

33.10.00
1 июня 1979 Стр 201
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО Технологическая карта
На странице
202
Пункт РО
33. 10.00 а Наймемование работы: осмотр освещения кабины экипажа

Контроль
Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при
отклонениях
от ТТ

1. Осмотрите стекла плафонов и световых табло н убедитесь в юс целостности. Загряз-

ненные стекла протрите чистой салфеткой.
Стекла, имеющие трещины, сколы, неясные надписи, замените.

*•

Контрольно-проверочная аппарат ура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка часовая Салфетка хлопчатобумажная

33.10.00 1 июня 1979

Стр. 202
 РУКОВОДСТВО 110 Т Е Х Н И Ч Е С К О М ЭКСПЛУАТАЦИИ

к ро Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я КАРТА На страницах
203, 204, 205

Пункт РО
33 10 00 Ь Наименование работы: проверка работоспособности
освещения кабины экипажа

,О
Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при СХ
f-
отклонениях О
X

от ТТ X

1. Включите источники постоянного тока.

2. Установите переключатели ПЛАФОН на левом и правом щитках электропульта в
положение БЕЛЫЙ.
Плафоны кабины экипажа должны светиться белым светом.
3. Установите переключатели ПЛАФОН в положение КРАСНЫЙ.
Плафоны кабины экипажа должны светиться красным светом. Должен гореть светильник
CM-IBM
4. Установите переключатели ПЛАФОН в нейтральное положение.
5. Плавно поверните ручку реостата светильника СБК.
Должен включиться светильник СБК и плавно менять световой поток от минимального до
максимального значения.
6. Поверните оправку светильника относительно корпуса и убедитесь в смене белого
и красного света.
При совмещении белой отметки на оправке с белой риской на корпусе светильник должен
светиться белым светом; при совмещении красной большой отметки на оправке с риской
на корпусе светильник должен излучать рассеянный красный свет, а при совмещении красной
малой отметки с риской на корпусе светильник должен светиться направленным красным
светом.
7. При включенном светильнике убедитесь, что при нажатии кнопки на светильнике
его лампа светится в полный накал.
8. Поворотом ручки реостата отключите светильник СБК.
9. Плавно поверните по часовой стрелке до упора ручку реостата КРАСНЫЙ ПОД-
СВЕТ — ГРУППА I на левой боковой панели электропульта.
Должны включиться и плавно увеличить яркость своего свечения лампы группы I красного
подсвета:
— левой панели АЗС;
— левой боковой панели;
— левого щитка;
— левой панели;
— левой приборной доски;
— кронштейна компаса КИ-13;
— абонентского аппарата на левом борту в грузовой кабине.
10. Плавно поверните по часовой стрелке до упора ручку реостата КРАСНЫЙ ПОД-
СВЕТ — ГРУППА 2 на левой боковой панели электропульта.
Должны включиться и плавно увеличить яркость своего свечения лампы группы 2 красного
подсвета:
— левой панели АЗС;
— левой боковой панели;
— левого щитка;
— левой панели;
— левой приборной доски;
— кронштейна компаса КИ-13;
— пульта управления левой ФПП-7;
— абонентского аппарата левого летчика.
11. Плавно поверните против часовой стрелки ручки реостатов на левой боковой панели
до упора.
Лампы красного подсвета группы 1 и группы 2, плавно уменьшая яркость, должны по-
гаснуть.
12. Плавно поверните по часовой стрелке до упора ручку реостата КРАСНЫЙ ПОД-
СВЕТ — ГРУППА на правой боковой панели электропульта.
Должны включиться и плавно увеличить яркость своего свечения лампы группы 1 крас-
ного подсвета:
— правой панели АЗС;
— правого щитка;

зз.ю.пп
июня 1983 Стр. 203
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при
отклонениях
от ТТ о

— правой панели;
— пульта БВ;
— правой приборной доски;
— пульта управления правой ФПП-7:
— фильтра радиостанции <КАРАТ-М24> в радиоотсеке.
13. Плавно поверните по часовой стрелке до упора ручку реостата КРАСНЫЙ ПОД-
СВЕТ — ГРУППА 2 на правой боковой панели электропульта.
Должны включиться и плавно увеличить яркость своего свечения лампы группы 2 крас-
ного подсвета:
— правой панели АЭС;
— правого щитка;
— правой панели;
— пульта БВ;
— правой приборной доски;
— абонентского аппарата правого летчика.
14. Плавно поверните против часовой стрелки ручки реостатов на правой боковой панели.
Лампы красного подсвета группы 1 и группы 2, плавно уменьшая яркость, должны по-
гаснуть.
15. Плавно поверните по часовой стрелке до упора ручку реостата КРАСНЫЙ ПОД-
СВЕТ — ГРУППА 1 на пульте в проеме двери кабины экипажа.
Должны включиться и плавно увеличить яркость своего свечения лампы группы 1 крас-
ного подсвета:
— пульта в проеме двери кабины экипажа;
— электрощитка;
— правой боковой панели;
— средней панели;
— центрального пульта.
- пульта РПР.
16. Плавно поверните по часовой стрелке до упора ручку реостата КРАСНЫЙ ПОД-
СВЕТ — ГРУППА 2 на пульте в проеме двери кабины экипажа.
Должны включиться и плавно увеличить яркость своего свечения лампы группы 2 крас-
ного подсвета:
— пульта в проеме двери кабины экипажа;
— электрощитка;
— правой боковой панели;
— средней панели;
— центрального пульта.
17. Включите выключатель ПОДСВЕТ 5,5В на правом электрощитке и переключите по всем
фиксированным положениям по часовой стрелке переключатель трансформатора ТР-100 на пра-
вой этажерке.
Должны включиться и увеличивать яркость свечения лампы красного подсвета:
— блока 6 системы ДИСС-15 на.левой приборной доске;
— блоков 7, 8 системы ДИСС-15 на правой приборной доске;
— пульта управления радиостанции «Ядро-1А» на правом борту кабины летчиков.
Поверните в левое крайнее положение переключатель трансформатора ТР-100 и выключите
выключатель ПОДСВЕТ 5,5 В.
Должны погаснуть лампы подсвета блоков 6, 7, 8 ДИСС-15 и пульта управления радиостан-
ции «Ядро-1А>.
18. Плавно поверните против часовой стрелки ручки реостатов на пульте в проеме двери
кабины летчиков.
Лампы красного подсвета группы 1 и группы 2, плавно уменьшая яркость, должны по-
гаснуть.
19. Включите автомат защиты сети МИГАЛКА. ПРОВЕРКА ЛАМП на правой панели
АЭС.
20. Включите выключатель МИГАЛКА на правой боковой панели электропульта и уста-
—новите переключатель ПРОВЕРКА СИГНАЛ. ЛАМП—МИГАЛКИ в положение МИГАЛКИ.
Должны мигать табло:
— СТВОРКИ ОТКРЫТЫ на левой боковой панели электропульта;
— ОБЛЕДЕН. на левой панели электропульта;
— ПОЖАР ЛЕВ. ДВ.;
— ПОЖАР ПР. ДВ.;
— ПОЖАР КО-50 •-;
— ПОЖАР РЕДУК. АИ-9;
— ДУБЛИР. ВКЛЮЧЕНА на средней панели электропульта;
— ГЕНЕР. I ОТКАЗАЛ;
— ГЕНЕР. II ОТКАЗАЛ на электрощитке электропульта;

». 10.00
Стр. 204 1 декабря 1987
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

Работы, выпол-
Содержание о п е р а ц и и и технические требования ( Т Т ) няемые при
отклонениях
от ТТ

— ПОЖАР на левой приборной доске;

— ОСТАЛОСЬ 300 Itr на правой приборной доске,
— ВЫКЛЮЧИ ЛЕВ. ДВИГ.;
— ВЫКЛЮЧИ ПРАВ. ДВИГ.;
— ФОРСАЖ ВКЛЮЧЕН на левой панели приборной доски (для обеспечения мигания табло
ФОРСАЖ ВКЛЮЧЕН поднимите вверх ручки раздельного управления двигателями до на-
жатия концевого выключателя).
— СЕТЬ ПИТ. ОТ АККУМ. на левой приборной доске.
21. Выключите выключатель МИГАЛКА.
22. Установите переключатель ПРОВЕРКА СИГНАЛ ЛАМП — МИГАЛКИ в поло-
жение СИГНАЛ ЛАМП.
Должны загореться все табло, кроме тех, которые подключены к системе МИ1 АЛКА.
23. Установите выключатель ДЕНЬ—НОЧЬ в положение НОЧЬ.
Должны гореть вполнакала табло:
— ОБОГРЕВ ДВИГ. ЛЕВ.;
— ОБОГРЕВ ДВИГ. ПРАВ.;
— ПОС. ВКЛЮЧЕНА,
— ЛЕВ. ПЗУ ПЕРЕДН.,
— ПРАВ. ПЗУ ПЕРЕДН.
— ЛЕВ. ПЗУ ЗАДН.,
— ПРАВ. ПЗУ ЗАДН.,
— ОБЛЕДЕН. на левой панели электропульта;
— ОСНОВН. ВКЛЮЧЕНА,
— ЛЕВЫЙ РАБОТАЕТ,
— ПРАВЫЙ РАБОТАЕТ,
— РАСХОД РАБОТАЕТ на средней панели электропульта:
— САРПП РАБОТАЕТ на левой бортовой панели электропульта (с 1986 г V
— ЛЕВ. ПЗУ ВКЛЮЧЕН; ''
— ПРАВ. ПЗУ ВКЛЮЧЕН на правой боковой панели электропульта;
— КО-50 РАБОТАЕТ на правой панели электропульта.
24. Установите выключатель ДЕНЬ—НОЧЬ в положение ДЕНЬ.
Табло должны гореть в полный накал.
25. Установите переключатель ПРОВЕРКА СИГНАЛ ЛАМП—МИГАЛКИ в нейтраль-
ное положение и выключите автомат защиты сети МИГАЛКА. ПРОВЕРКА ЛАМП.
26. Подключите переносную лампу ПЛ-36-10 к розетке 47К в кабине экипажа.
Тереносная лампа должна гореть.
27. Выключите источники постоянного тока.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

33.10.00
I декабря 1987 Стр. 205/206
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОСВЕЩЕНИЕ ГРУЗОВЫХ И ТЕХНИЧЕСКИХ

ОТСЕКОВ. ОПИСАНИЕ И РАБОТА
\. ОБЩАЯ ЧАСТЬ Для освещения столика медработника на пра-
вом борту между шпангоутами № б и 7 установ-
Освещение грузовых и технических отсеков вклю- лена кабинная лампа КЛРСК-45.
чает: Для освещения площадки при работах грузо-
— освещение грузовой кабины; вого люка сверху, на шпангоуте № 19, над грузо-
— освещение радиоотсека; выми створками, установлена фара ФР-100 с лам-
— освещение хвостовой балки; пой СМ26-70.
— розетки 47К переносной лампы и розетки 48К. 1.2. Освещение ралиоотсека осуществляется
1.1. Освещение грузовой кабины осуществля-
ется пятью плафонами П-39 основного (белого) тремя плафонами П-39 с лампами СМ 28-5, уста-
света и шестью плафонами П-39 дежурного (сине- новленными
и 18, № 19
между шпангоутами № 14 и 15, № 17
и 20.
го) света. В плафонах применены лампы СМ28-10.
Один плафон дежурного света установлен на потол- 1.3. Освещение хвостовой балки осуществляется
ке грузовой кабины по оси симметрии вертолета двумя плафонами П-39 с лампами СМ 28-5, уста-
между шпангоутами № 2 и 3, а остальные плафо- новленными между шпангоутами № 2 и 3, № 6 и 7.
ны установлены на потолке грузовой кабины, спра- 1.4. Для подключения переносной лампы типа
ва и слева от оси симметрии вертолета между ПЛ-10-36 или паяльника на 27 V к шине ВУ в гру-
шпангоутами №№ 4-5, 6-7, 8-9, 10-11 и 12-13. зовой кабине между шпангоутами № 3 и 4, № 11 и
12 и в радиоотсеке между шпангоутами № 17 и
В проеме сдвижной двери установлен блоки- 18 установлены три розетки 47К.. Кроме того, для
ровочный микровыключатель А-812А (24/11), поз- подключения контрольно-проверочной аппаратуры
воляющий включать белый свет только при закры- в радиоотсеке на шпангоуте № 16 установлена ро-
той двери. При открытии двери микровыключатель зетка 48К.
срабатывает и разрывает цепь основного освеще- На рис. 1 приведена схема электрическая осве-
ния. щения грузовых и технических отсеков.

\ 9 Iff
\ 16Ш
V АЗСГК-Z

Ш W

,W
Рис. 1. Схема электрическая осве- АЗСГК-Z V лзсгк-г
щения грузовых и технических от-
секов:
I. Дежурное освещение П-39 П-39
Н. Аккумуляторная шина
III. Общее
IV. Шина ВУ ЗЩ Wfr УУ/УУ У4/У/ У5/УУ
V. Фара люка
VI. Радноотсек
VII. Хвост балка
VIM. Перен. лампы
,47/Г

33.30.00
1 июня 1979 Стр. 1
 РУКОВОДСТВО ПО TEXHi-IVr.CKOH ЭКСПЛУАТАЦИИ

2. ОПИСАНИЕ чены к шине ВУ через предохранитель ПЕРЕН.

Включение плафонов -Зелого света грузовой ЛАМПЫ (36/11), размещенный на щитке предох-
кабины осуществляется автоматом защиты сети ранителей.
ОСВЕЩЕНИЕ. ОБЩЕЕ (23/11), а дежурного све-
та — ОСВЕЩЕНИЕ ДЕЖУРН. (16/11). Авто- вк ОСВЕЩЕНИЕ
маты защиты сети (23/11) и "{16/11) установлены
л. 0 0 0
на правой боковой панели электропульта (см.
33.00.00, рис. 1).
Включение фары ФР-100, плафонов, радиоот- 0 0 0
сека и хвостовой балки осуществляется автома- Л.ФЯРЯ ОСТ
тами защиты сети ФАРА ЛЮКА (34/11), РАДИО- ТР.ЛЮКЯ ЛКЯ
ОТСЕК (8/11) и ХВОСТ БАЛКА (13/11), уста-
новленными на пульте освещения (рис. 2), кото-
рый размещен в радиоотсеке между шпангоутами
№ 17 и 18.
J
Розетки 47К и 48К, лампа КЛРСК-45 подклю- Рис. 2. Пульт освещения

33.30.00
Стр. 2 1 июня 1979
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОСВЕЩЕНИЕ ГРУЗОВЫХ И ТЕХНИЧЕСКИХ ОТСЕКОВ.

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Технология обслуживания грузовых и технических отсеков включа-
ет следующие технологические карты:
осмотр стекол плафонов освещения грузовых и технических от-
секов;
проверка внешнего состояния и крепления плафонов освещения гру-
зовых и технических отсеков;
проверка работоспособности освещения грузовых и технических
отсеков.

1 июня 1979 33.30.00

Стр. 201
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

На странице
202
Пункт РО
33.30.00 а Наименование работы: осмотр стекол плафонов
освещения грузовых и технических отсеков

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при
отклонениях о
от ТТ

1. Осмотрите стекла плафонов и убедитесь в их целости.

Стекла должны быть чистыми, не иметь трещин, сколов и должны прочно удерживаться
контрящими кольцами в арматурах плафонов.
Протрите загрязненные стекла салфеткой, поврежденные стекла замените.
2. Осмотрите защитное стекло фары ФР-100 и убедитесь в его целости и чистоте.
Защитное стекло не должно иметь загрязнений и повреждений. При загрязнении стекло
протрите чистой салфеткой, поврежденное стекло замените.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка часовая Салфетка хлопчатобумажная

33.30.00
Стр. 202
1 июня 1979
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОП ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я КАРТА
На странице
203
Пункт РО Наименование работы: проверка внешнего состояния
33.30.00 Ь и крепления плафонов освещения грузовых и технических отсеков

Работы, выпол- _о
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при О
CU
отклонениях
от ТТ о

1. Осмотрите плафоны освещения и убедитесь в надежности их крепления.

При ослаблении винтов крепления плафона снимите стекло и подтяните винты крепления.
2. Осмотрите лампу КЛСРК-45 и убедитесь в чистоте и целости линзы.
При загрязнениях линзы протрите ее салфеткой.
Шарнирные соединения арматуры КЛСРК-45 должны обеспечивать надежную фиксацию
лампы в нужном положении.
3. Проверьте состояние и надежность крепления фары ФР-100. Удалите пыль, грязь
с поверхности фары салфеткой. Убедитесь в возможности поворота фары в шаровом шарни-
ре.
4. Проверьте состояние и надежность крепления микровыключателя в проеме сдвижной
двери. Проверьте положение штока выключателя относительно нажимной площадки.
Шток при срабатывании должен находиться в центре нажимной площадки и перпендикулярно
к ней. При нажатии на шток и при опускании должен быть слышен четкий щелчок.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка L=I50 mm, B=4 mm Салфетка хлопчатобумажная

Отвертка часовая
Ключ гаечный 5 = 22X24

33.oU.UU
к ,«5; 1979 Стр. 20о
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

На странице
Пункт РО 204
33.30.00 с Наименование работы: проверка работоспособности
освещения грузовых и технических отсеков

Работы, выпол-
няемые при §
Содержание операции и технические требования (ТТ) о.
отклонениях
от ТТ
I

1. Включите источники постоянного тока.

2. Включите автомат защиты сети ОСВЕЩЕНИЕ ДЕЖУРН. на правой боковой панели
электропульта.
Должны загореться плафоны (синего) дежурного освещения.
3. При закрытой сдвижной двери включите автомат защиты сети ОСВЕЩЕНИЕ ОБЩЕЕ
на правой боковой панели электропульта.
Должны загореться плафоны (белого) основного освещения.
4. Откройте дверь грузовой кабины. Плафоны белого света должны погаснуть, а синего
света гореть.
5. Выключите автоматы защиты сети ОСВЕЩЕНИЕ ОБЩЕЕ и ОСВЕЩЕНИЕ ДЕЖУРН.
6. Включите автомат защиты сети РАДИООТСЕК на пульте освещения, расположенном
в радноотсеке между шпангоутами № 17 и 18.
Должны загореться три плафона в радиоотсеке.
7. Включите автомат защиты сети ХВОСТ. БАЛКА на пульте освещения.
Должны загореться два плафона в хвостовой балке.
8. Включите автомат защиты сети ФАРА ЛЮКА на пульте освещения.
Должна загореться фара ФР-100
9. Выключите автоматы защиты сети РАДИООТСЕК, ХВОСТ. БАЛКА, ФАРА ЛЮКА.
10. Поочередно подключите переносную лампу ПЛ-36-10 к розеткам 47К в грузовой
кабине и радиоотсеке.
Переносная лампа должна гореть при включении в каждую розетку.
11. Выключите источники постоянного тока.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

33.30.00 1 июня 1979

Стр. 204
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ. ОПИСАНИЕ

И РАБОТА
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ нии вертолета по земле, а также для освещения
Наружное освещение вертолета включает: места погрузочно-разгрузочных работ, произво-
— аэронавигационные огни БАНО-45 и ХС-39; димых с вертолета в ночное время и в ухудшен-
— две посадочно-поисковые фары ФПП-7; ных метеорологических условиях. Фары ФПП-7 ус-
— проблесковый маяк МЛС-3; • тановлены в носовой части фюзеляжа под полом
— строевые огни ОПС-57; кабины летчиков, между шпангоутами № 2Н и ЗН,
— контурные огни СЦ-88; по обе стороны от оси симметрии вертолета (рис. 3).
— рулежную фару ФР-100;
Н.П
— две посадочные фары ПРФ-4М.
1.1. Аэронавигационные огни предназначены
для светового обозначения вертолета, обнаруже-
ния его, определения положения и направления
движения в ночных условиях как при движении
вертолета по земле, так и в полете. Кроме того,
аэронавигационные огни служат для подачи свето-
н.п.

Рис. 2. Установка хвостового огня ХС-39:

1 Концевая балка
2 Кронштейн
3 Лампа СМ28-10
4 Светофильтр
Н П, Направление полета

Рис. 1. Установка бортового аэронавигационного

огня БАНО-45:
1 Обшивка фюзеляжа
2 Лампа СМ328-28
3 Светофильтр
4 Резиновая прокладка
Н П Направление полета
вых сигналов условным кодом. Бортовые огни
БАНО-45 со светофильтрами красного и зеленого
цвета установлены соответственно на левом и пра-
вом бортах носовой части фюзеляжа между шпан-
гоутами 1Н и 2Н (рис. 1). Хвостовой огонь ХС-39
белого цвета установлен на обтекателе концевой
балки (рис. 2).
1.2. Посадочно-поисковые фары ФПП-7 пред- Рис. 3. Установка фары ФПП-7:
1. Механизм выпуска и уборки фары
назначены для отыскания посадочной площадки, 2.
3.
Провода, подводящие питание к лампе-фаре
Лампа-фара CM-28-4SO
4. Пряжнмное кольцо
освещения места посадки и местности при руле- 5 Винт крепления прижимного кольца

33.40.00
1 декабря 1987 Стр. 1
 • / Г ~'3 ^'О/УКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
На вертолетах выпуска с июля 1983 г. вместо
фар ФПП-7 устанавливаются фары|фПП-7М, имею-
щие лампу-фару ЛФСМ-27-450-"3~'с номинальной
мощностью 450 W. По габаритным и подсоедини-
тельным параметрам фары ФПП-7 и ФПП-7М, а
также лампы-фары ЛФСМ-27-450-3/И ЛФСМ-28-
-200-130 (в фарах ФПП-7) взаимозаменяемы
1.3. Маяк сигнальный ламповый МСЛ-3 пред-
назначен для светового обозначения вертолета
в ночном полете и служит для обеспечения безо-
пасности полетов в нормальных и ухудшенных мете-
орологических условиях. Проблесковый маяк уста-
I
новлен сверху на хвостовой балке вертолета по
оси симметрии между шпангоутами № 3 и 4 (рис. 4)
г 1 Обшивка
И 10
Рис. 4. Установка проблескового маяка МСЛ-3:
Зеркальная лампа СМ-28 60 Корпус маяка
2 Очетпфильтр Винт крепления маяка
1 Патрон Фланец на хвостовой
5
' iljpomt овая прокладка
HdKHiHjfl гайка
крепления маяка
Крышка
•S f HI" )во? кольцо Хвостовая балка
12 Штепсельный разъем
1.4 Огни полета строем ОПС-57 предназначе-
ны для облегчения вертолетам группы, идущим
сзади, задачу формирования и соблюдения строя
при грхпповых полетах ночью или в условиях пло-
хой видимости. На вертолете установлено три стро-
евых огня: сверху между шпангоутами № 21 и 22
фюзеляжа и между шпангоутами № 7 и 8, № 15
и 16 хвостовой балки (рис. 5).
1.5. Контурные огни предназначены для обоз-
начения контура плоскости, сметаемой несущим
винтом, при полетах ночью. В качестве светильни-
ка применяется лампа СЦ-88. Контурные огни
устанавливаются на концах лопастей несущего
винта в специальных патронах. Для замены ламп
имеются лючки.
1.6. Рулежная фара ФР-100 "предназначена
для освещения местности при рулении вертолета
в ночное время и в условиях плохой видимости
и установлена между шпангоутами № 4 и 5 слева.
33.40.00
Стр. 2
Рис. 5. Установка строевого огня
ОПС-57:
xaoLTOBofi балки
2 Лампа СМ-328-13
3 Преломлягель
J
Электрическая схема наружного освещения при-
ведена на рис. 6.
1.7. Посадочные фары ПРФ-4М предназначены
для создания дополнительной освещенности при
посадке. Фары установлены на нижних плоскостях
обтекателей главных ног шасси. Фары имеют лам-
пу-фару с двумя нитями накаливания (посадочной
и рулежной). На вертолете задействована только
посадочная нить мощностью около 600 W.
Ф а р ы |1РФ-4М с июля 198,5 i не у с т я н л в л и -
2. ОПИСАНИЕ
.1. Питание аэронавигационных огней произ-
зодится от аккумуляторной шины через автомат
защиты сети «АНО» (16/12), установленный на
правой панели АЭС электропульта.
9
Управление аэронавигационными огнями осущест-
вляется пеоеключателем АНО. ЯРКО-ТУСКЛО
(17/22), установленным на правой боковой панели
электропульта (см. 33.00.00, рис. 1).
При установке переключателя в положение
ТУСКЛО питание к огням подается через гася-
щее сопротивление ПЭВ-25-10 2 (21/12), установ-
ленное на правой боковой панели электропульта,
которое уменьшает накал ламп. Световой код зада-
ется кнопкой КОД АНО (15/12) с левой боковой
панели электропульта.
2.2. Правая фара ФПП-7 подключена к акку-
муляторной шине, а левая — к шине ВУ. В цепях
управления и в цепях питания ламп установлены
автоматы защиты сети ФАРЫ ЛЕВАЯ УПРАВЛ.
( 1 / 1 2 ) , ФАРЫ ЛЕВАЯ СВЕТ (2/12), ФАРЫ ПРА-
ВАЯ УПРАВЛ. (6/12), ФАРЫ ПРАВАЯ СВЕТ
( 7 / 1 2 ) , расположенные на правой панели АЭС.
Включение света фар и подача питания к пере-
ключателям выпуска, уборки и поворота фар осу-
ществляется двумя переключателями ФАРА СВЕТ
— УБРАНА (3/12 и 9/12) при установке их в
положение СВЕТ. Переключатели установлены
на левом и правом боковых кронштейнах прибор-
ных досок. Управление выпуском и уборкой, левым
и правым поворотом фар осуществляется с помощью
1 декабря 1987
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

Рис. 6. Схема электрическая наруж-

ного освещения:
I. Фара ..сваи
II Фарн п р а в а я
111. Управл.
IV Свет.
V Шина ВУ
VI. Аккумуляторная шина
VII. Проблеск, маяк
V I I I . Строев, огни
IX. Контурн. огни
X. Генерат. шина
XI. Ярко
XII. Тускло
XIII. Свет
XIV Убрана
XV. Фары
XVI. Рулежная

П р и м е ч а н и е . При установленных фарах Ф11П-7М в цепи питания света

фар включается контактор типа ТКД 501 ОДЛ
двух четырехпозиционных переключателей (3/12 и
9/12), установленных на ручках шаг-газа. При
установке переключателей (3/12 и 9 / 1 2 ) в поло-
жение УБРАНА происходит выключение света фар
и уборка. После полной уборки фары автоматичес-
ки возвращаются в исходное положение относитель-
но оси вертолета. Предельное выпущенное и пол-
ностью убранное положения фиксируются с по-
мощью концевых выключателей.
2.3. Включение проблескового маяка МСЛ-3
осуществляется автоматом защиты сети ПРО-
БЛЕСК МАЯК (13/12) на правой боковой панели
электропульта. При включении маяка в работу
электродвигатель постоянного тока через редук-
тор начинает вращать платформу с закрепленными
на ней двумя зеркальными лампами СМ-28-60. Лам-
пы создают два равномерно вращающихся пучка
света, направленные по горизонту в противопо-
ложные стороны. Пучки света, проходя сквозь
светофильтр, позволяют получить видимый наб-
людателю проблеск красного цвета. Работа маяка
без обдува ( п р и неработающем несущем винте)
разрешается не более 10 минут.
2.4. Питание строевых огней производится от
шины ВУ через автомат защиты сети СТРОЕВ.
ОГНИ (22/12), установленный на правой панели
АЗС.
Управление строевыми огнями осуществляется
переключателем ОГНИ СТРОЕВ. ЯРКО-ТУСКЛО
(23/12), установленным на правой боковой панели
электропульта. При установке переключателя в
положение ТУСКЛО питание к огням подается че-
рез гасящее сопротивление ПЭВ-25-lOQ, установ-
ленное на правой боковой панели электропуль-
та, которое уменьшает накал ламп.
2.5. Питание контурных огней осуществляется
с шины 1-400 Hz 115 V ГЕНЕРАТ. ШИНА через
предохранитель ПМ-2 КОНТУРН. ОГНИ (36/12),
установленный на щитке предохранителей. Плюсо-
вой провод лампы контурного огня расположен
в канавке лобовой части лонжерона и подведен
к штепсельному разъему в комлевой части лопасти.
Минусовой провод подключен к «массе» лонжеро-
на.
Включение контурных огней осуществляется вы-
ключателем В-200К ОГНИ КОНТУР. (37/12), уста-
новленным на правой боковой панели электропуль-
33.40.00
I декабря 198/ Стр. 3
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
та, через понижающий трансформатор ТН-115/7,5 V
установленный на левом борту в радиоотсеке меж-
ду шпангоутами № 18 и 19, и токосъемник несуще-
го винта, установленный на валу несущего винта.
2.6. Включение рулежной фары ФР-100 осуще-
ствляется выключателем ФАРА РУЛЕЖНАЯ (8/12}
на левом кронштейне приборной доски при включен-
ном автомате защиты сети ФАРЫ. ПРАВАЯ УП-
РАВЛ. (6/12).
2.7. Цепь управления выпуска-уборки правой
фары ПРФ-4М подключена к АЭС левой фары
ФПП-7 ПОИСКОВЫЕ ФАРЫ, УПРАВЛЕНИЕ ЛЕ-
ВАЯ, а цепь включения света ее подключена к
33.40.00
Стр. 4
АЭС СВЕТ ПРФ-4, ПРАВ. При Этом выпуск, убор-
ка и включение света правой фары ПРФ-4 произво-
дится с рабочего места левого летчика. Фара под-
ключена к шине ВУ.
Цепь управления выпуска-уборки левой фары
ПРФ-4 и цепь включения света ее подключены соот-
ветственно к АЭС ПОИСКОВЫЕ ФАРЫ, УПРАВ-
ЛЕНИЕ ПРАВАЯ и СВЕТ ПРФ-4, ЛЕВ. Управле-
ние левой фарой производится с рабочего места
правого летчика. Фара подключена к аккумулятор-
ной шине. ВНИМАНИЕ, РЕЖИМ ГОРЕНИЯ
ПОСАДОЧНОЙ НИТИ ЛАМПЫ-ФАРЫ ПОВ-
ТОРНО-КРАТКОВРЕМЕННЫЙ: 5 min ГОРЕНИЯ,
5 min ПЕРЕРЫВ.
1 июня 1979
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НАРУЖНОЕ О С В Е Щ Е Н И Е .
ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Технология обслуживания наружного освещения включает следую-
щие технологические карты:
осмотр светофильтров и стекол наружного освещения,
проверка работоспособности наружного освещения,
проверка состояния и надежности крепления элементов наруж-
ного освещения.

lot

33.40.00
1 июня 1979 Стр 201
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
к РО.
На странице
202
Пункт РО Наименование работы: осмотр светофильтров и стекол
33.40.00 а наружного освещения

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при
отклонениях
от ТТ

1. Осмотрите светофильтры аэронавигационных и контурных огней и убедитесь в на-

дежности их крепления.
Стекла не должны иметь загрязнений и повреждений.
Протрите загрязненные стекла салфеткой. Стекла,имеющие сколы, трещины и другие повреж-
дения, замените.
2. Осмотрите защитные стекла фар ФПП-7, ПРФ-4М и ФР-100 и убедитесь в целости и чис-
тоте защитных стекол.
Защитные стекла не должны иметь загрязнений и повреждений.
Протрите загрязненные защитные стекла салфеткой. Защитные стекла, имеющие сколы,
трещины и другие повреждения,замените.
3. Осмотрите светофильтры строевых огней и проблескового маяка.
Стекла не должны иметь загрязнений и повреждений.
Протрите загрязненные стекла салфеткой. Светофильтры, имеющие сколы, трещины и
другие повреждения, замените.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка t=150 mm, B=4 mm Салфетка фланелевая

33.40.00
Стр. 202 1 июня 1979
 РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я КАРТА
К РО .
На страницах
203, 204
Пункт РО Наименование работы: проверка работоспособности
33.40.00 b наружного освещения

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при о.
отклонениях о
от ТТ

1. Включите источники постоянного тока и однофазного переменного тока напряжением

115 V.
2. Проверьте работоспособность бортовых аэронавигационных огней, для чего:
— включите автомат защиты сети АНО на правой панели АЗС;
— установите переключатель АНО, на правой боковой панели электропульта в положение
ЯРКО.
Бортовые аэронавигационные огни должны светиться в полный накал.
— установите переключатель АНО в положение ТУСКЛО.
Бортовые аэронавигационные огни должны светиться вполнакала;
— установите переключатель АНО в нейтральное положение.
Бортовые аэронавигационные огни должны погаснуть;
— нажмите кнопку КОД-АНО и отпустите.
Бортовые аэронавигационные огни должны загореться в полный накал и погаснуть;
— выключите автомат защиты сети АНО.
3. Проверьте работоспособность строевых огней, для чего:
— включите автомат защиты сети СТРОЕВ. ОГНИ на правой панели АЗС;
— установите переключатель ОГНИ СТРОЕВ, на правой боковой панели электропульта в
положение ЯРКО.
Строевые огни должны светиться в полный накал;
— установите переключатель ОГНИ СТРОЕВ, в положение ТУСКЛО.
Строевые огни должны светиться в п о л н а к а л а ,
— установите переключатель О Г Н И СТРОЕВ, и нейтральное положение.
Строевые огни должны погаснуть;
— выключите автомат защиты СТРОЕВ. ОГНИ.
4. Проверьте работу контурных огней, для чего:
— включите выключатель ОГНИ КОНТУР, на правой боковой панели электропульта.
Контурные огни должны загореться;
— выключите выключатель ОГНИ КОНТУР.
Контурные огни должны погаснуть.
5. Проверьте работу проблескового маяка, для чего:
— включите автомат защиты сети ПРОБЛЕСК. МАЯК на правой боковой панели электро-
пульта.
Проблесковый маяк должен вступить в работу.
ВНИМАНИЕ. РАБОТА МАЯКА БЕЗ ОБДУВА (ПРИ НЕРАБОТАЮЩИХ ДВИГАТЕЛЯХ)
РАЗРЕШАЕТСЯ В ТЕЧЕНИЕ НЕ БОЛЕЕ 10 min;
— выключите автомат защиты сети ПРОБЛЕСК. МАЯК-
Проблесковый маяк должен прекратить работу.
6. Проверьте работу посадочно-поисковых фар ФПП-7, для чего:
— включите автоматы защиты сети ФАРЫ. ЛЕВАЯ — УПРАВЛ., ФАРЫ. ЛЕВАЯ —
СВЕТ, ФАРЫ. ПРАВАЯ — УПРАВЛ., ФАРЫ. ПРАВАЯ — СВЕТ на правой панели АЗС;
— установите переключатель ФАРА на боковом кронштейне левой приборной доски в по-
ложение СВЕТ.
Левая фара должна светиться;
- отклоните кнопку на левой ручке шаг-газа в переднее положение.
Должна вьшуститься выдвижная часть левой фары на угол 120°;
— отклоните кнопку на левой ручке шаг-газа поочередно в правое и левое положения.
Выдвижная часть левой фары должна п о в е р н \ т ь с н соответственно в правую и левую
стороны;
— отклоните кнопку на левой ручке ш а г - г а з а и заднее положение на 3...4 s.
Должна частично убраться выдвижная часть фары;
— установите переключатель ФАРА на боковом кронштейне левой приборной доски в по-
ложение УБРАНА.
Должна погаснуть левая фара, а выдвижная часть полностью убраться;
— установите переключатель ФАРА в нейтральное положение.
Установите переключатель ФАРА на боковом кронштейне правой приборной доски в
положение СВЕТ.

33.40.00
1 июня 1979 Сгр. 203
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИ И

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при
отклонениях
от ТТ о

Правая фара должна светиться;

— отклоните кнопку на правой ручке шаг-газа в переднее положение.
Должна вьшуститься выдвижная часть фары на угол 120°;
— отклоните кнопку на правой ручке шаг-газа поочередно в левое и правое положения.
Выдвижная часть фары должна повернуться соответственно в левую и правую стороны.
— отклоните кнопку на правой ручке шаг-газа в заднее положение на 3...4 s.
Должна частично убраться выдвижная часть фары;
— установите переключатель ФАРА на боковом кронштейне правой приборной доски в по-
ложение УБРАНА.
Должна погаснуть правая фара, а выдвижная часть фары полностью убраться;
— установите переключатель ФАРА в нейтральное положение;
— выключите автоматы защиты сети ФАРЫ. ЛЕВАЯ — УПРАВЛ., ФАРЫ. ЛЕВАЯ —
СВЕТ, ФАРЫ. ПРАВАЯ — СВЕТ.
7. Проверьте работу рулежной фары, для чего:
— включите выключатель ФАРА РУЛЕЖНАЯ на левом кронштейне приборной доски.
Рулежная фара должна светиться;
— выключите выключатель ФАРА РУЛЕЖНАЯ.
Рулежная фара должна погаснуть.
— выключите автомат зашиты сети ФАРЫ. ПРАВАЯ — УПРАВЛ.
8. Выключите источники постоянного тока и однофазного переменного тока напряже-
нием 115V.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

|_

33.40.00
1 июня 1979
Стр. 204
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
к РО.
На странице
205
Пункт РО Наименование работы: проверка состояния и надежности
33.40.00 с крепления элементов наружного освещения

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при о.
отклонениях
о
от ТТ

1. Проверьте состояние аэронавигационных, строевых и контурных огней, проблескового

маяка, фар ФПП-7 и ФР-100.
2. Проверьте расположение нити лампы хвостового огня ХС-39.
Нить лампы хвостового огня должна совпадать с вертикальной плоскостью вертолета.
3. Проверьте крепление арматур аэронавигационных, строевых и контурных огней к
обшивке вертолета.
Винты крепления арматур должны быть надежно затянуты, провода, подходящие к ар-
матуре, должны быть надежно отбортованы и не должны иметь повреждений нитяных бан-
дажей. Под отбортовочными хомутами должны быть прокладки. На резиновых уплотнитель-
ных прокладках не должно быть трещин. Торцы светофильтров аэронавигационных огней
должны быть смазаны герметиком ВИТЭФ-1.
4. Проверьте надежность подключения минусовых проводов к конструкции вертолета.
Наконечники минусовых проводов должны быть исправными и не должны иметь ослабления см. 20.80.00
в точках их присоединения.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Плоскогубцы комбинированные Салфетка

Отвертка /.= 150 mm, B=4 mm Бензин Б-70
Ключи гаечные S = 5X7, S=9X 11 Шлифовальная шкурка № 6
Грунт -АК-070
Красная эмаль ЭП-140
Герметик ВИТЭФ-1

1 июня 1979 33.40.00

Стр. 205/206
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА. ВВЕДЕНИЕ

Раздел «Пилотажно-навигационная система» содержит информа-
цию по составу, назначению и размещению пилотажно-навигационного
оборудования вертолета и сведения, необходимые для правильной эк-
сплуатации и технического обслуживания.
При техническом обслуживании пилотажно-навигационного обору-
дования следует дополнительно руководствоваться регламентом техни-
ческого обслуживания авиационного оборудования вертолета.

34.00.00
I июня ,979
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Лист регистрации изменений

Номера листов (страниц)

Всего листов Входящий
№ № сопроводи-
(страниц) в документа Подпись Дата
аннулиро- документе тельного доку-
измененных замененных мента и дата
ванных

34.00.00
Лист регистрации изменений
1 июня 1979 Стр. 1
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Лист регистрации изменений

Номера листов (страниц)

Входящий
Всего листов № сопроводи-
Изм. (страниц) в Подпись Дата
тельного доку-
измененных замененных аннулиро- документе мента н дата
ванных

34.00.00
Лист регистрации изменений 1 июня 1979
Стр. 2
 Т
ЬХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

.":j.»-.*i. иоК'азкл. лумкг Стран и аы Дат] Раздел, оолрмлел, пупт СтранноЬ Дата
———— =————— i
i J4.00.00 34.10.00 217 1 нюня 1979
Введение 1/2 июня 1979 218 июня 1979
Лис регистрации 1 нюня 1979 219 нюня 1979
изменений 2 нюня 1979 220 нюня 1979
221 . нюня 1979 i
Перечень действующих 1/2 нюня 1979 222 нюня 1979 !
страниц 223 нюня 1979 |
Содержание 1 июня1Р7й 224 июня 1979
Общая часть 2 нюня 1979 225 июня 1979
_22е . нюня 1979
:i4. 10.00 ! июня.1 87 227/228 июня 1979
2 июня 197'.' 34.20.00 1 июня 1979
3/4 июня 197<.» 1
2 1 нюня 1979
101/102 июня 1979
2а . . 1 дек.1988
201 ИЮНЯ 1979
202 июня 1979 3 1 июня 1979
1 203 июня 1979 4 1 июня 1979
204 июня 1979 201 1 шоня 1979
206 нюня 1979
206 июня 1979 202 1 июня!979 "
207 июня 1979 203 1 июня 1979
208 нюня 1979
209 нюня 1979 204 1июня1979
210 нюня 1979 205 . 1июня 1979
211 нюня 1979 206
213 июня 1979 1ию1ш 1979
213 нюня 1979 207 1вдоня 1979
214 нюня 1979 208
215 нюня 1979 1 нюня 1979 1
216 нюня 1979 209 1июня 1979 !
210 1 июня 1979 '
211 1тоня 1979
212 1 июня 1979 i
213 1 июня 197 9
214 1 июня 1979
215 1 июня 1979 i
1 216 1июня 1979
1 -

|
i
i

!
i

34.00.00
Перечень действующих страны
1 люня 1979 Стр. 1/'.
Т2348-БЭ-АБ ~"
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СОДЕРЖАНИЕ

34.00.00 Пилотажно-навигационная система. Общая часть

34.10.00 Анероидно-мембранные приборы. Измерители температуры
34.20.00 Магнитные, гироскопические, пилотажно-навигационные, астро-
навигацнонные устройства

34.00.00
Содержание
I июня 1979 Стр. I
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОИНАЯ'СИСТЕМА. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Пилотажно-навигационная система включает1 устройства и прибо-
ры, обеспечивающие пилотирование ; вертолета- в любых метеорологи-
:
ческих условиях как дн€м-тгтак и нвчью. ... . ;. = • .-
Пилотажно-навигационная система включает следующие группы
приборов:
— анероидно-мембранные приборы и измерители температуры;
— магнитные, гироскопические, пилотажно-навигационные и астрона-
вигационные устройства.

, ' ; .., .34.00.00

1 июня 1979 Стр. 2
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

А Н Е Р О И Д Н О - М Е М Б Р А Н Н Ы Е ПРИБОРЫ.
ИЗМЕРИТЕЛИ ТЕМПЕРАТУРЫ.
О П И С А Н И Е И РАБОТА
I. ОБЩАЯ ЧАСТЬ указателя имеются два штуцера, из которых один
соединяется с камерой динамического давления
Анероидно-мембранные приборы и измерители приемника ПВД-6М, другой служит для присоеди-
температуры предназначены для измерения и вы- нения к статической камере ПВД-6М. Это соеди-
дачи барометрической высоты, приборной скорости нение осуществляется трубками АМГ и дюрию-
полета, вертикальной скорости и температуры выми шлангами.
наружного воздуха. К указателю скорости приложены поправоч-
На вертолете установлены следующие анероид- ные графики, которые расположены в специальных
но - мембранные приборы и измерители темпера- кассетах. Кассеты закреплены на профилях остек-
туры: ления кабины летчиков.
— высотомер ВД-10ВК;
— указатель скорости УС-450К; 1.3. Вариометр ВР-10МК
— вариометр ВР-10МК;
— корректор-задатчик скорости приборной КЗСП; Вариометр ВР-10МК служит для измерения ско-
— термометр наружного воздуха; рости подъема или снижения вертолета. На верто-
— система полного и статического давления. лете установлены два вариометра на левой и пра-
вой приборных досках (см. 31.10.00, рис. 3 и 4).
1.1. Высотомер ВД-10ВК На вариометре имеется штуцер для присоедине-
ния к камере статического давления приемника
Барометрический двухстрелочный высотомер ПВД-6М.
ВД-10ВК предназначен для определения относи-
тельной высоты полета вертолета (относительно 1.4. Корректор-задатчик скорости приборной
места взлета, посадки или другого пункта, в кото- КЗСП
ром известно барометрическое давление воздуха).
На вертолете установлено два высотомера — на Корректор КЗСП предназначен для выдачи сиг-
левой и правой приборных досках (см. 31.10.00, налов, пропорциональных отклонению скорости
рис. 3 и 4) летчиков. полета вертолета от заданного значения, в авти-
Принцип действия высотомера основан на из- пилот АП-34Б для стабилизации скорости полета
мерении статического давления воздуха, окружаю- вертолета. Сигнал с корректора воздействует на
щего вертолет. Чувствительным элементом высо- вертолет через канал тангажа. КЗСП установлен
томера служит блок анероидных коробок, поме- под полом кабины экипажа на кронштейне у шпан-
щенный в герметичный корпус, полость которого гоута № 5Н. Корректор связан с системой ПВД
соединена со статической системой ПВД. Высото- по динамическому и статическому давлениям. .
мер имеет погрешность в показаниях, поэтому к Совместно с КЗСП работает блок сигнала го-
прибору прилагается поправочный график, кото- товности БСГ, предназначенный для выдачи сиг-
рый вкладывается в специальную кассету, закреп нала готовности + 2 7 V , который свидетельствует
ленную на профиле остекления кабины экипажа. об исправности отрабатывающей системы коррек-
тора КЗСП. Блок БСГ установлен под полом
1.2. Указатель скорости УС-450К кабины экипажа на стенке шпангоута № 4Н.
Корректор КЗСП и блок БСГ работают сов-
. Указатель скорости УС-450К предназначен для местно с автопилотом, включение их осуществля-
измерения воздушной скорости вертолета в направ- ется при включении канала высоты с пульта управ-
лении «впеоед». На вертолете установлено два ука- ления автопилота.
зателя УС-450К на левой и правой приборных
досках (см. 31.10.00, рис. 3 и 4). 1.5. Термометр наружного .воздуха ТВ-45
Действие прибора основано на измерении раз-
ности между динамическим и статическим давле- Термометр ТВ-45 предназначен для измерения
н и я м и воздуха в полете. На задней стенке корпуса температуры воздуха, окружающего вертолет.

34.10.00
I н ю н я 1979 Стр. 1
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧР.СКОИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

и установлен на стекле фонаря кабины экипажа ет собой сварной бачок из сплава АМЦ с прива-
(рис. 1). ренной к нему трубкой для соединения с трубо-
Термометр ТВ-45 — биметаллический, при из- проводом и отверстием для слива конденсата,
менении температуры окружающей среды биметал- в которое ввернута пробка. Демпфер установлен
лическая спиральная пружина закручивается или на стенке шпангоута № ЗН под полом кабины эки-
раскручивается. Это движение передается стрел- пажа.
ке, которая указывает на шкале температуру. 1.6.3. Система трубопроводов состоит из тру-
бок АМГ сечением 6x1 mm и гибких дюритовых
1.6. Система полного и статического давления шлангов с внутренним диаметром 4 mm. Трубки
статического давления окрашены в серебристо-
Система полного и статического давления (рис. голубой цвет, а динамического — в черный цвет.
2) предназначена для питания анероидно-мемб- Подсоединение приборов и приемников к трубо-
ранных приборов, установленных на борту верто- проводам осуществляется с помощью хомутов и
лета. ниппельных соединений. Крепление трубопроводов
В состав системы входят: к конструкции фюзеляжа осуществляется при по-
— два приемника воздушных (полного и стати- мощи хомутов винтами.
ческого) давлений ПВД-6М;
— кран переключения статического давления 2. ОПИСАНИЕ
623700-3; Для управления статической системой ПВД
— демпфер; служит кран 623700-3, при переключении которо-
— система трубопроводов. го система ПВД работает только от правого при-
Система ПВД обеспечивает подачу статическо-
го давления в камеры указателей скорости УС-450К, емника ПВД-6М, только от левого приемника
высотомеров ВД-10ВК, вариометров ВР-10МК, ПВД-6М или от обоих приемников ПВД-6М.
датчика высоты ДВ-15М, измерительного комплек- Обогрев приемников ПВД-6М осуществляется
са давления ИКД, датчика ДВК, датчика скорости при включении автоматов защиты сети ОБОГРЕВ
ДАС и корректора задатчика скорости приборной ПВД — ПРАВЫЙ и ОБОГРЕВ ПВД — ЛЕВЫЙ,
КЗСП, а также подачу динамического давления в расположенных на правой боковой панели (см.
камеры указателей скорости УС-450К, датчика ско- 31.10.00, рис. .14). Для того чтобы проверить
рости ДАС и корректора задатчика скорости при- исправность работы обогрева приемников ПВД-
борной КЗСП. 6М, необходимо нажать на кнопку микровыключа-
1.6.1. Приемники воздушных давлений ПВД-6М телей А 802-В КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА ПВД, рас-
предназначены для восприятия полного (динами- положенных на левом и правом щитках электро-
ческого) давления воздуха при движении вертоле- пульта (см. 31.10.00, рис. 9 и 13). При этом на
та и статического давления воздуха, окружающего щитках загораются табло ОБОГРЕВ ПВД ИСПРА-
вертолет. ВЕН.
На вертолете, для надежности, установлены два
3. РАБОТА
приемника ПВД-6М. Они укреплены в кронштей-
нах, выполненных в виде герметичных камер-от-
стойников, соединенных с динамической и стати- При полете часть воздушного потока тормозится
ческой системами ПВД. Кронштейны укреплены у торца наконечника приемника. Вследствие тормо-
на специальных пустотных штангах, которые кре- жения энергия движения воздуха преобразуется
пятся к носовой части фюзеляжа винтами (рис. 3). в динамическое (избыточное) давление, величина
Для предотвращения обледенения и закупорива- которого пропорциональна скорости движения вер-
ния льдом входных отверстий приемники имеют толета относительно воздуха.
обогревательные элементы. В камере полного давления устанавливается
1.6.2. Кран 623700-3 переключения статическо- давление, равное сумме динамического и статичес-
го давления, имеющий трафарет СТАТИЧЕСКАЯ кого давлений. Отдельно статическое давление не-
СИСТЕМА ПВД с положениями ЛЕВАЯ, ОБЪЕ- возмущенного потока воздуха отбирается систе-
ДИНЕННАЯ и ПРАВАЯ, обеспечивает объедине- мой отверстий, расположенных на цилиндрической
ние систем левого и правого приемников, а также части, достаточно удаленных от носовой части
раздельное подключение приборов к левому или приемника.
правому приемнику статического давления. Воспринятое приемниками динамическое и ста-
Кран установлен на кронштейне левой прибор- тическое давление с помощью трубопроводов под-
ной доски летчиков (см. рис. 3). водится к потребителям.
Для устранения колебания стрелки указателя Статические системы потребителей подключе-
скорости УС-450К на левой приборной доске лет- ны к крану ПВД и могут с помощью этого крана
чиков, в системе трубопровода динамического дав- подключаться все вместе к левому, к правому
ления установлен демпфер. Демпфер представля- приемнику ПВД-6М или к обоим сразу.

34.io.00
Стр. 2 1 июня 1979
 Рис. 2. Схема полу монтажная
ПВД;
I. Левый ПВД-бМ
Рис. 1. Установка термо- II.
Приборная доска левого летчика
метра ТВ-45: III.Приборная доска правого летчика
I (k i> симлнчрии вертолета IV.Правый ПВД-6М
I. Крышка V.
Динамическая система правого
ПВД-6М
Статическая система правого
ПВД-бМ
Статическая система левого
ПВД-6М
VIII, Д и н а м и ч е с к а я система левого
ПВД-бМ
IX. Объединенная с т а т и ч е с к а я систе-

X. Демпфер
X I . Положения статической полости
крана ПВД (а — левая; о — объе-
диненная; с — правая)

Рис. 3. Установка элементов системы ПВД

1. Штанга
2. Кронштейн
3. Дюрнтовые шланги
4. Провода обогрева приемника ПВД-бМ
5. П р и е м н и к ПВД-бМ
А. Левая приборная доска
 РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

А Н Е Р О И Д Н О - М Е М Б Р А Н Н Ы Е ПРИБОРЫ, ИЗМЕРИТЕЛИ ТЕМПЕРАТУРЫ.

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Неисправность Вероятная причина Устранение неисправности

1. Ослабление винтов, крепящих при- Вибрация при взлете, полете и посад- Подтянуть крепящие винты до отказа
емник ПВД-6М ке вертолета
2. Наличие влаги в камерах статиче- Конденсация водяных паров Удалите влагу из статической и динамиче-
ского и полного давления прием- ской камер, для чего отверните пробки вла-
ника ПВД-6М гоотстойников, расположенных на штангах,
и слейте воду.

3. Загрязнение или закупорка дре- Неблагоприятные условия эксплуата- Прочистите дренажные отверстия медной
нажных и статических отверстий ции проволокой диаметром 1 mm, статические
— медной проволокой диаметром 2,5 mm

4. Нарушена целостность дюритовых
шлангов
Неблагоприятные условия эксплуата- Замените дюритовые шланги, для чего:
ции — освободите хомуты и снимите неисправ-
ные шланги;
— установите исправные шланги и затяни-
те хомутами;
— проверьте систему на герметичность (см.
технологическую карту 34.10.00 Ь)

5. Наличие трещин, вмятин, сплющи- Неблагоприятные условия эксплуата-

вания, забоин, значительных потер- ции
тостей, коррозии трубопроводов:
— снаружи Трубопроводы зачистите мелкой шкуркой и
порошком пемзы, промойте бензином Б-70
и покройте грунтом АГ-ЗА или АГ-10. Если
при зачистке на глубине 0,2 mm остаются
следы коррозии, трубопроводы замените.
— внутри Трубопроводы замените, для чего:
— освободите хомуты и снимите дюритовые
шланги;
л\ — освободите хомуты, крепящие трубопро-
воды к фюзеляжу, и снимите трубопро-
воды;
— установите исправные трубопроводы и
закрепите хомутами к фюзеляжу;
— установите дюритовые шланги на трубо-
проводы и закрепите хомутами;
— проверьте систему на герметичность (см.
технологическую карту 34.10.00 Ь)

1 июня 1979 34.10.00

Стр. 101/ 102
 руководство по технической эксплуатации

АНЕРОНДНО-МЕМБРАННЫЕ ПРИБОРЫ,
ИЗМЕРИТЕЛИ ТЕМПЕРАТУРЫ _
ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛ ЗАЖИВАНИЯ
Технология обслуживания анероидно-мембранных приборов вклю-
чает следующие технологические карты:
- проверка внешнего состояния и надежности крепления агрегатов
системы ПВД. Проверка состояния статической системы корректора
КВ-11;
- проверка герметичности системы ПВД,
- продувка схотым воздухом трубопроводов систем полного и стати-
ческого давления ПВД и статической системы давления корректора
КС-11,
- проверка исправности обогрева приемников ПВД-6М,
- монтаж приемника ПВД-6М,
- демонтаж прием пика ПВД-бМ,
- осмотр термометра ТВ—45,
- проверка соответствия высотомеров ВД-1ОВК основным тех'.шчес-
Ш1М требованиям,
| - проверка внешнего состояния, герметичности и погрешности указа-
| т^ля скорости УС—-4 50
i - проперка ггрметимностп п погрешности показа!п:(\ вариометра
I ВЛГ-ЗОМК(ВР-10МК)
- осмотр корректора КЗСП и блока БСГ,
- проверка корроктора-задатчика приборной скорости КЗСП и блока
БСГ,
. — замена амортизаторов корректора КЗСП,
I - проверка погрешности показаний высотомера ВД-1СВК в
;,д \ контрольной точке.

34.10.00
31 января Ю92 Стр.201

Т2364-БЭ-В
 к РО. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
На странице
202
Наименование работы: проверка ннешнего
состояния и надежности кропления агрегатов
Пункт РО системы ПВЛ. Проверка состояния статической
34.10.00 а системы кппрокторз KB-II

Работы, выпол-
няемые при
Содержание операции и технические требования |ТТ) о.
отклонениях
от ТТ

1. Осмотрите состояние приемников воздушных дарений и проверьте затяжку винтов

крепления кронштейнов приемников ПВД tr фюзеляжу. Не должно быть шелушения гальва-
нического покрытия на корпусах приемников ПВД. " - . -
2. Осмотрите состояние крана переключения статической системы. Убедитесь в отсут-
ствии внешних повреждений крана, надежности присоединения трубопроводов, исправности
контровки. .
Кран переключения статической системы ПВД должен стоять а положении ОБЪЕДИНЕН-
НАЯ. . .. ' -",»' -. -
3. Осмотрите состояние трубопроводов и дюрнтоаых шлангов, соединяющих приемники
ПВД г приборами. Проверьте надежность отбортовки трубопроводов и дюритовых шлангов
и надежность присоединения их к штуцерам приборов.
Не должно быть повреждений шлангов и трубопроводов. см. пп. 4 и 5
Убедитесь в целостности белых отличительных колец на шлангах статической системы ПВД на стр. I01/I02
и красных — на шлангах полного давления системы ПВД.
4. Убедитесь п отсутствии плат во влагоотстойниках системы ПВД. При наличии влаги
слейте ее.
5 Осмотрите состояние отверстий приемника статического давления корректора высоты
КВ-П атопилотя.
При загрязнении прочистите отверстия.

Контрольно-проверочная аппарату ра Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка /=150 mm

.••,; in.oo
Oj>. -02
31 января 1992
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

К РО ,,.,. Т Г У Н П П П Г И Ч Р Г ' 1 Г А О If A D Т Л

На страницах
203, 204
Пункт РО Наименование работы: проверка
34.10.00 Ь герметичности системы ПВД

Работы, выпол-

Контроль
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при
отклонениях
от ТТ

1. Проверьте динамическую систему на герметичность, для чего:

— соедините источник давления с камерой динамического давления левого приемника
ПВД-6М при помощи переходника 3 (рис. 201) и дюритового шланга 4;
_ установите давление в системе, соответствующее показанию указателей скорости 430 km/ h.
ВНИМАНИЕ: 1. СОЗДАВАТЬ ДАВЛЕНИЕ (РАЗРЕЖЕНИЕ) В СИСТЕМАХ, СООТВЕТ,
СТВУЮЩЕЕ СКОРОСТИ БОЛЕЕ 430 km/ h, ЗАПРЕЩАЕТСЯ. 2. ДАВЛЕНИЕ (РАЗРЕЖЕ-
НИЕ) В СИСТЕМАХ НЕОБХОДИМО СОЗДАВАТЬ И СБРАСЫВАТЬ ПЛАВНО И МЕД-
ЛЕННО ЗА ВРЕМЯ НЕ МЕНЕЕ ОДНОЙ МИНУТЫ;
— закройте кран установки, перегните резиновый шланг рукой и проверьте герметичность систе-
• мы динамического давления, наблюдая за показаниями стрелок указателей скорости

^ TU
r^ ••==r"^N

^^ v^Wi-Аэг^ 1л о_ _ —JBU^
Рис. 201. Схема проверки герметичности >S^ A
системы динамического давления ^^^^^
ПВД: Рис. 202. Схема проверки герметич-
1. Кронштейн ности статической системы ПВД:
2. Приемник ПВД-6М
3. Переходник 1. Переходник со штуцером
4. Дюритовый шланг 2. Дюритовый шланг
А. От источника давления А К источнику вакуума

Система динамического давления считается герметичной, если отклонение стрелок ука-

зателей скорости (в сторону уменьшения показаний) в течение 1 min не превышает 5 km/ h;
— сравняйте давление в системе с атмосферным;
— аналогично проверьте герметичность системы динамического давления правого приемника
ПВД-6М.
2. Проверьте статическую систему на герметичность, для чего:
— убедитесь, что кран переключения системы ПВД находится в положении ОБЪЕДИНЕН-
НАЯ;
— соедините источник вакуума с камерой статического давления левого ПВД-6М при по-
мощи дюритового шланга 2 (рис. 202) и специального переходника (хомутика со
штуцером);
— камеру статического давления правого ПВД-6М закройте резиновой заглушкой;

34.10.00
1 декабря 1987 Стр. 203
 РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при
отклонениях
от ТТ

— создайте вакуум и, плавно открывая кран установки, установите в системе разрежение,

соответствующее показанию указателей скорости 430 km/h;
ВНИМАНИЕ. ПРИ УМЕНЬШЕНИИ ИЛИ УВЕЛИЧЕНИИ ДАВЛЕНИЯ В СТАТИЧЕСКОЙ
СИСТЕМЕ СТРЕЛКИ ВАРИОМЕТРОВ ВР-10МК НА ПРИБОРНЫХ ДОСКАХ НЕ ДОЛЖ-
НЫ ЗАХОДИТЬ ЗА ОТМЕТКУ 10 m/s.
— закройте кран установки, перегните шланг рукой и проверьте герметичность давления
статической системы ПВД.
Система статического давления считается герметичной, если отклонение стрелки указа-
теля скорости (в сторону уменьшения показаний) не превышает 20 km/h в течение одной
минуты.
Если система статического давления негерметична, необходимо проверить герметичность
статической системы левого и правого ПВД-6М отдельно, устанавливая кран ПВД в поло-
жения ЛЕВЫЙ и ПРАВЫЙ.
Если система ПВД негерметична, необходимо определить место негерметичности. Для
этого:
— отсоедините трубопроводы от штуцеров приборов, входящих в проверяемую систему;
— заглушите концы трубопроводов заглушками 0 5 mm:
— повторите проверку герметичности системы.
Если негерметична система, то проверкой ее по участкам определите место негерметич-
ности и устраните дефект.
Если система герметична, проверьте герметичность приборов. Негерметичные приборы
замените и подсоедините к дюритовым шлангам.
В случае негерметичности проверьте места подсоединения шлангов к приборам с помо-
щью мыльной пены.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Баллон со сжатым воздухом Отвертка /=150 mm, B=4 mm Мыло

Воздушный редуктор KP-I4A, Плоскогубцы комбинированные
Манометр со шкалой МТ-100X3 Гаечный ключ 5=14X17
кл. 1,5, КПУ-3 Кисточка
Заглушки 0 5 mm
Гаечные ключи 6 = 19X22;
5=24X27.

34.10.00
Стр. 204 1 декабря 1987
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО Т F К НОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
На странице
205
Пункт РО
34.10.00 с Наименование работы: продувка сжатым воздухом
трубопроводов систем полного и статического давлений ПВД
и статической системы давления корректора КВ-11

J2
Работы, выпол- §
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при сх
отклонениях Ё
0
от ТТ ^

1. Отсоедините дюритовые шланги от приемников ПВД-6М и от штуцеров приборов:

— указателей скорости УС-450К, высотомеров ВД-10ВК, вариометров ВР-10МК на прибор-
ных досках летчиков;
— корректора задатчика скорости приборной КЗСП, датчика скорости ДАС, датчика высоты
ДВ-15М, датчика ДВК, измерительного комплекса давлений ИКД.
Отсоедините статическую систему давления корректора высоты от КВ-11 в хвостовой балке.
2. Продуйте трубопроводы статического и полного давлении сжатым воздухом под дав-
лением 150.. .200 kPa (1.5...2 к г с / с м 2 ) . Продувку производите со стороны грузовой кабины.
и кабины экипажа. Продуйте систему статического давления корректора высоты КВ-11 со
стороны КВ-11.
Продувку производите от баллона со сжатым 2 воздухом через редуктор (рис. 203), отрегу-
лированный на 150. .200 kPa (1,5. ..2 кгс/см
2
). Для контроля давления применяйте мано-
метр со шкалой 100 ..300 kPa (1...3 кгс/см ).
3. Проверьте герметичность системы ПВД. см. 34.1 0.00 b

_^^ L|
/ г J L
*
гт!
оЯ
1
1 A-Q——— R/ff? V\ ]1 1
v )~{ г44\ ^
~\ч:
4
/ Г" X 1\^
ftVJ у\ ^-— -5
Рис. 203. Схема приспособления для
продувки систем приемников воздуш-
ных давлений:

v^ 1. Баллон
2. Регулировочный болт
3. Штуцер
4. Кислородный редуктор
5. Манометр

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка /=160 mm
Плоскогубцы комбинированные
Гаечные ключи 5 = 14X17,
5=19X22, 5 = 24X27
Баллон со сжатым воздухом

34.10.0С
Стр. 20Е
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На странице
206
Пункт РО
34.10.00 d Наименование работы: проверка исправности
обогрева приемников ПВД-6М

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при о.
отклонениях
от ТТ

1. При подключенном аэродромном источнике постоянного тока включите автоматы за-

щиты сети ОБОГРЕВ ЛЕВОГО ПВД и ОБОГРЕВ ПРАВОГО ПВД на правой боковой панели
электропульта летчиков.
2. Нажмите на кнопки КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА ПВД на левом и правом щитках
электропульта.
1ри исправных обогревательных элементах правого и левого приемника на левом и правом
щитках электропульта должны загореться табло ОБОГРЕВ ПВД ИСПРАВЕН.
3. Проверьте на ощупь исправность обогрева у правого и левого приемников ПВД.'
Корпуса приемников должны нагреться.
ВНИМАНИЕ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ НАРУШЕНИЯ ПОКРЫТИИ НА НАРУЖНОЙ ПОВЕРХ-
НОСТИ КОРПУСА ПРИЕМНИКА И ПЕРЕГОРАНИЯ ОБОГРЕВАТЕЛЬНОГО ЭЛЕМЕНТА
ОБЩЕЕ ВРЕМЯ ПРОВЕРКИ ОБОГРЕВАТЕЛЯ ПОД ТОКОМ НЕ ДОЛЖНО ПРЕВЫШАТЬ
ОДНОЙ МИНУТЫ.
4. Выключите автоматы защиты сети ОБОГРЕВ ЛЕВОГО ПВД и ОБОГРЕВ ПРАВОГО
ПВД.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

34.10.00
Стр. 206 1 июня 1979
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
На странице
207
Пункт РО Наименование работы: монтаж приемника ПВД-6М
34.10.00 е

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при
отклонениях
от ТТ

1. Вставьте приемник 5 в кронштейн 2 и закрепите винтами (см. рис. 3).

2. Подсоедините дюритовые шланги 3.
3. Кронштейн 2 с приемником 5 закрепите на штанге 1 винтами.
4. Отверните винты и снимите заглушку с отверстиями фюзеляжа на шпангоуте № 1Н.
5. Пропустите шланги 3 в отверстие в обшивке фюзеляжа, вставьте штангу в сборе
и закрепите винтами, снятыми с заглушки.
6. Соедините шланги 3, расположенные на штанге, с системой трубопроводов, располо-
женной на фюзеляже. При этом шланг системы статического давления подсоедините к шту-
церу, обозначенному буквой «С», шланг системы динамического давления — к штуцеру «Д».
7. Закрепите и законтрите две барашковые гайки крепления дюритовых шлангов.
8. Подсоедините к клеммным колодкам, расположенным на шпангоуте № 1Н фюзеляжа,
провода 4 обогрева приемника ПВД-6М.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка L=150 mm
Плоскогубцы комбинированные
Гаечные ключи 5=14X17,
5=19X22, 5=24X27

34.10.00
1 июня 1979 Стр. 207
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
На странице
- 208
Пункт РО
34.10.00 f Наименование работы: демонтаж приемника ПВД-бМ

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при
отклонениях
от ТТ

1. Отсоедините от клеммных колодок, расположенных на шпангоуте № 1Н фюзеляжа,

провода 4 обогрева приемника ПВД-6М (см. рис. 3).
2. Расконтрите и ослабьте две барашковые гайки крепления дюритовых шлангов систем
статического и динамического давлений и отсоедините шланги 3.
3. Отверните шесть винтов крепления основания штанги 1.
4. Снимите штангу 1 в сборе с проводами.
5. Оберните целлофаном и завяжите шпагатом концы трубок на шпангоуте № 1Н и
на штанге 1.
6 Заглушите отверстие в обшивке заглушкой, закрепите заглушку снятыми винтами.
7. Отверните винты крепления кронштейна 2 к штанге 1.
8. Отсоедините дюрнтовые шланги 3 и снимите кронштейн 2 с приемником 5.
9. Отверните винты крепления приемника и снимите приемник 5.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка i=160 mm
Плоскогубцы комбинированные
Гаечные ключи 5=14X17,
5 = 19X22, 5=24X27

34.10.00
Стр. 208 1 июня 1979
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к'РО 'ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

На странице
• . 209

Пункт РО
34.10.00 g Наименование .работы: осмотр ] термометра ТВ-45

Работы, выпол-
няемые при §
• Содержание операции и технические требования (ТТ) с*.
• отклонениях
от ТТ ' -.

Проверьте внешнее состояние н надежность крепления термометра ТВ-45, установлен-

ного на стекле фонаря кабины экипажа. . . ' ' '.
Термометр ТВ-45 не должен иметь механических повреждений н должен'быть надежно
закреплен. '
Обтекатель термометра не должен иметь трещин, сколов и нарушений лакокрасочных
покрытий. " '• • i
Полость между термометром и обтекателем должна быть чиста. - . . .- .

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент н приспособления Расходные материалы

Отвертка /-=150 пни. й = 4 мим Салфетка хлопчатобумажная

34.10.0-1
31 января 1992 Стр. 20')
 руководство по технической " эксплуатации

- Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я . К APT A 4^v'-.: --^ На страницах

кт РО | Наименование работы: .проверка соответствия высо- 210-2133

10.00 И томеров ВД-10ВК основным техническим требова-'
V
НИЯМ • ' : ' ' , ' ', . •" ' - . . - . - '.

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при
отклонениях
от ТТ
tо
.1ечания: 1. При проверке высотомеров необходимо соблюдать нормы
и правила, установленные "Инструкцией по проверке
барометрического высотомерного оборудования (меиее—
домствённая). Москва "Воздушный транспорт" 1984г.
2. При проверке высотомеров добивайтесь устойчивых по— .
. казаний при проведении отсчетов путем легкого посту-
кивания по корпусу высотомера вакуумным рукавом
(дюритовым шлангом).
1ри определении соответствия высотомера основным техническим
требованиям производятся .проверки: '< ,
- вноид-его состояния,
- герметичности корпуса прибора,
- величины рассогласования показаний шкалы барометрического
давления с давлением в корпусе высотомера,
- показании высотомера (при прямом и обратном ходе измерения
высоты),
:- '•-_..ловкость хода стрелок,
- вариации показаний.
: Результаты проверок заносятся в форму учета параметров высотомер-
ного оборудования (форма 1).
Снимите высотомер с вертолета, для чего отсоедините от штуцера
прибора дюритовый шланг, соединяющий корпус прибора со статичес-
кой проводкой приемника воздушного давления, выверните винт кре—
не-.хпого кольца, крепящего прибор к приборной доске, и снимите при-
бор с приборной доски. Закройте штуцер прибора колпачком, а отверс-
тие шланга - заглушкой.
Перед проверкой высотомер выдержите в условиях помещения, чтобы
температура его механизма достигла установившейся температуры
помещения.
Нормальные климатические условия при проверке (лабораторные):
- положительная температура от 15 до 35 С,
- относительная влааяост^ от 45 до 80%,
- атмосферное давление от 630 до 800 мм рт.ст.
Осмотрит^ ьке^пое состояние .трпбора.
прибора :i резьбовое кольцо стекла должны оыть
эат.|-:\"гм. абря

31 ЯКВЛПЯ 1
 - руководство по технической эксплуатации

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) . няемые при !
отклонениях
а
J§

.V от ТТ

Прибор должен быть чистым ^без следов масла, пыли и грязи, не

должен иметь трещин, вмятин, сколов на корпусе, резьбовом коль-
це, фланце, повреждений лакокрасочного покрытия на корпусе, шка-
лах и индексах. Защитное стекло прибора не должно иметь трещин.
Сетка в штуцере не должна иметь повреждений и должна быть
ЧИСТОЙ. - - , ' . .' •

Затяните гайку и резьбовое кольцо. Загрязнение удалите хлопчато-

бумажной салфеткой, слегка смоченной бензином. Поврежденный при-
бор замените. При замене неисправного прибора необходимо произ-
вести проверку высотомера и обновление таблиц показаний высоте»-;
мера с учетом суммарных поправок.
3. Проверьте работу кремальерного устройства.
Ручка кремальеры должна обеспечивать плавное вращение шкалы
барометрического давления во всем диапазоне без заеданий.
. Проверка герметичности корпуса высотомера. ,
.1. Соберите схему проверки высотомера (рис. 201).
.2. Ручкой кремальеры установите стрелки высотомера нп Ом.
.3. Откройте- кран "СОГ- Д! 1! II ПТГ.'П -IIUV'l* блока ИВД. Краны "Давле-
ние", " В А К У У М " , "АТЛ\" закроГгто, ручку регулятора " V ст"
установите в положение "МАКС".
.->. Плавно открывая кран "ВАКУУМ" на блоке ПВД, создайте в
корпусе- высотомера разряжение и доводите показание высотомера
до величины 5ООО м. Закройте крап " В А К У У М " . Зажмите ш л а н г -
у штуцера, включите секундомер и наблюдайте за изменениями
показаний высотомера.
За время 1 мин. смешение стрелки должно'быть не более 10О м.
.5. Разож\ште шланг у штуцера, откройте кран "ATM" и плавно по-
высьте давление в системе до атмосферного.
!
. Проверка величины рассогласования показаний шкалы барометричес-
кого давления с давлением в корпусе высотомера.
.1. Откройте кран "СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ" блока МВД. Краны• "ДАВЛЕ-
НИЕ", "ВАКУУМ" и "ATM" закройте, ручку регулятора " V ст"
установите в положение "МАКС".
.2. Плавно открывая кран "ВАКУУМ" блока ПВД, создайте в ксрггусе
высотомера абсолютное давление 675 мм рт.ст. Величину созда-
паомоги давления контролируете по показашно указателя абсолют-
ного давления ПВД с учетом нн.стгументалыю:"! пс этом

Стр. Ill 1

Т2Ль-1-РЗ.
РУКОВОДСТВО ПО'ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

:vj
Рс^ f=fbWLOIOI«|tP
——— 1
р* —ймточищ разожми*
jgr^w/fg_k

1АВП ь
д ~_К источнику да&лени*

О
—— !- ll«j ——

Р;:с. 201 Схомп прок"ркп зиготе::.•<-га

. . .'

С т г - , 2 L-i
 руководство по технической эксплуатации

Работы , выпол-
няемые при
ео
Содержание операции, и технические требования (ТТ)
отклонениях
от ТТ 0

'7-3. Не изменяя созданного в корпусе высотомера давления, установите

стрелки высотомера при помощи кремальеры на отметку Ом.
7.4. Определите величину рассогласований как разность между показа- ••-. -
ниями шкалы барометрического давления и давлением в корпусе
высотомера. •
7.5. Краном "АТМ-В" повысьте давление до атмосферного. Закройте
кран * АТМ-В". -
7.6. Плавно открывая кран "ВАКУУМ" или "ДАВЛЕНИЕ" , создайте в
корпусе высотомера абсолютное давление 76О мм рт.ст. „

7.7. Кремальерой установите стрелки высотомера на отметку Ом и оп-

ределите величину рассогласования показаний шкалы барометричес-
кого давления.
7.8. Открывая кран "ДАВЛЕНИЕ", плавно повысьте давление до 785 мм '-
рт.ст. и аналогично проверьте рассогласование на этой точке.
7.9. Откройте кран "АТМ-Д" и плавно снизьте давление до атмосферного
Величина рассогласования не должна превышать допусков, приведен- Если величины
ных в таблице 201. рассогласова-
. Таблица 201 ния показаний
- " -*•' на точках про-
Допустимое рассогласование показаний шкалы барометрического верки превыша-
давления с давлением внутри корпуса высотомера. ют допуски, ука-
Допуск на несовпадение занные в табли-
• Условия и точки проверки це 201 не более
показаний
•
чем на 1 ,5мм
В корпусе высотомера создается абсолют- рт.ст., то необ-
ное давление 760 мм. рт.ст., стрелка высо- -0,5 мм рт.ст. ходимо произ-
томера на нулевой отметке шкалы вести юстиров-
ку высотомера
В корпусе высотомера создается давление + по п. 9.
785 мм рт.ст., 675 мм рт.ст., стрелка -2,0 мм рт.ст.
Величины рас-
высотомера на нулевой отметке шкалы ' • согласования
показаний на
, . точках проверки
8. Проверка высотомера по высотам.
до и после юс-
'8.1. Пользуясь градуировочными таблицами блока ИВД, определите тировки запиши-
! градуировочные значения (указателей ИВД), соответствующие дав- те в форму уче-
лениям на проверяемых отметках шкалы высотомера (по таблице та параметров.
202). , Если величины
рассогласования
8.2. Установите кремальерой шкалу барометрического давления на значе-
превышают до-
ние 760 мм рт.ст. Откройте кран "СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ" блока ИВД.
пуски указанные
Краны "ДАВЛЕНИЕ", '"ВАКУУМ" и "ATM" закройте, ручку регуля-
в таблице 201
тора " ^ ст" установите в положение "МААС .

34.10.00х
31 января 1992 Сгр. 213

Т2364-БЭ-В
 руководство по технической эксплуатации

Работы, выпол-
няемые при о
Содержание операции и технические требования (ТТ) о.
отклонениях
от ТТ

более чем 1,5

Плавно открывая кран "ВАКУУМ" или "ДАВЛЕНИЕ"., в зависи-
мм рт.ст., то
мости от величины барометрического давления в момент проверки, .
высотомер необ-
создайте в системе абсолютное давление, соответствующее первой
ходимо заменить
проверяемой точке (Ом). ~ .' . ,
Закройте кран "ВАКУУМ" или "ДАВЛЕНИЕ", определите показания
высотомера, вычислите и запишите в форму учета параметров
поправку к показанию высотомера, соответствующую первой про-
веряемой точке по таблице 202.
Аналогично создавая краном "ВАКУУМ" необходимые величины
абсолютных давлений, проверьте показания высотомера на всех
проверяемых высотах согласно таблицы 202 и запишите поправки
к показаниям в форму учета параметров.
На отметке высотомера соответствующей значению шкалы бО'ОО м,
сделайте выдержку не менее 15 минут.
i
Плавно открывая кран "ATM", проверьте показания высотомера на 1
проверяемых высотах при уменьшении высоты от максимальной до •
нулевого значения включительно и запишите в форму учета пара- '
метров поправки к показаниям.
Попрлака не должна превышать по абсолютной величине допусти-
мых инструментальных погрешностей, приведенных в таблице 202,-
Если в процессе проверки погрешности высотомера превышают до-
пуски указанные в таблице 202, 'не более чем на 10 м, то необ-
ходимо попытаться уменьшить их до'допустимых значений, повто-
рив юстировку высотомера по п.9. При. этом юстировка считается
завершенной, если величина рассогласования показаний шкалы ба-
рометрического давления не превышает допусков, указанных в
таблице 201, а погрешность показаний по высотам соответствует
допускам, указанным в таблице 2О2.
Если высотомер в пределах указанных допусков отъюстировать не-
возможно, его необходимо заменить. При замене неисправного
прибора необходимо произвести проверку высбтомера и обновление
таблиц показаний высотомера с учетом суммарных поправок.
Вычислить и записать в форму учета параметров среднее значение
поправок высотомера в каждой проверяемой точке по формуле:
ДНп +й Но
ДНср =

где Q Нп - поправка при прямом ходе,

Д Но - поправка при обратном ходе.

0.00
>13а- 31 января 1992
 руководство по технической эксплуатации

-•• '::: " ' ':'••; '• • •• . ' •••• • •• •- •. •• ~- • • . ' - ' : Работы, выпол-
няемые при
ео .
•""• Содержание операции и технические требования (ТТ) . .
отклонениях ' :
• ~ ' - - " -• • • - " • - • • ' " - - . • ' ' "".'•-
"от ТТ '. . -' о

.•'.. ':.', ' • ' • . : . "-'".. '•-..'••'•-'; .,-\ • ' . - - - , - . Таблица 2 0 2 ; .v"0.-:;. -.':.;.-•:,
Гипсометрическая таблица, допустимые инструментальные -;"•
погрешности показаний и допустимая вариация показаний . : ,
на проверяемых отметках шкалы высотомера. '• . -V'

Высота, м.
Давление
мм рт. ст.
V
'Допустимые
инструме нтальные
погрешности
Вариация,, м '
показаний, м

0 760,00 i is ^.
• _ -. j
50 . 755,51 -i is —
100 751,03 ± 15 - *
200 742,15 ± 15 —
300 733,36 ± 15 25
724,64 i 20 -
400
500 716,02 i 20 - .
600 707,47 t. 20 . 25
900 682,33 i- 25 30
1200 657,92 ± 35 30 :

1500 634,22 ± 35 30
180О 611,22 ± 35 30
2100 588, 9О ± 45 30
240О 567,24 ± 45 3O .
2700 546,23 ± 45 30 -

3000 525,86 - 45 . 30
3300. 506,10 - 45 30
;' 3600 486,96 i 45 30 1

!
390О 468,40 - 45 30
4200 450,42 ± 00 so
450О 4 33, ОС t on
-4-
50 i
it
4 ЯОО 416,13 50
5100 399,80 t (50 " 50
540 О 383,99 i GO 50
1

368,69 i 60 ,50 i
. 5700 r
• 6000 353,89 ± 60 .o

0. Юстировка высотомера.
• 9.1. Закройте кран *АТМ— Д", плавно открывая крпн "ВАКУУМ" или
'ДАВЛЕНИЕ*, создайте в корпусе высотомера давлеило
: 760 мм рт. c'i .
' > . 2 . КремалъероС: установите стрелку высотомера на отметку Ом.
!
.3. Ornepmire пИку кремальеры настолько, чтобт-i кром.чльору MON;HO
йы:ю OTTsiiryib на себя и вывести Ш'.ч-т^ргю кремальорь! из

:<-!. i '.'.('.-о
•"т;> '2] 36
>,НЪ-'1['Я I
 руководство.по'топической эксплуатации

Работы, выпол-
няемые при , о
'Содержание операции и технические требования .(ТТ) . .,-,;, -С,
отклонениях
- от ТТ

'. зацепления с шестерней "-механизма высотомера. . '. ••:

_•. ВНИМАНИЕ: ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОЛОЖИ ВЫСОТОМЕРА -:- п ,'-v '
ПОЛНОСТЬЮ ОТВОРАЧИВАТЬ ГАЙКУ КРЕМАЛЬЕРЫ '
.. ' . ' • ЗАПРЕЩАЕТСЯ.' •'-'•---- -: .--,.._.w._\-,^ .-..-х.:;.-,-?:
9.4. Вращением ручки кремальеры установите шкалу барометрического
давления на значение 76О ммрт.ст. " -; •
9.5/Отожмите кремальеру от себя, введите шестерню кремальеры в
• зацепление с'шестерней механизма высотомера и заверните .гайку .
кремальеры. ' " -
9.6. Проконтролируйте по указателю ИВД созданное в корпусе высото-
мера давление 760 мм рт.ст. и при необходимости кремальерой
V • вновь установите стрелки высотомера на Ом, при этом рассогласо-
вание показаний шкалы барометрического -давления не должно превы
шать iO,5 мм рт.ст. • ...
9.7. По методике, изложенной в п.7, проверьте рассогласование показа-
ний шкалы барометрического, давления на крайних точках проверки
67о мм рт.ст. и 785 мм рт.ст.. которое не должно превышать
-2,0 >;м рт.ст., в -лтом случае юстировка считается законченной.
Пели величина расссглпс^оаппп ни о.-;г;о;; из крпйшг: томик ироьпркн
превышает допуск, то H'-ct".\o:::;- о г;,о:!.?.с«гст1г if-стировку вт.гсотог !чра
на этой точке, для чего:
- контролируя по указателю МВД гог-дпнное в корпусе высотомера
давление G75 мм рт.ст. н~: 78." мм рт.гт., кремальерой уста-
ноппте стрелки высоте:.:ора пл С>л.
- выведите из зацепления претерпи кремальеры с и;естернен
мехарттзма высотомера и вращением ручки кремальеры уменьшите
р;.ллч1шу рассогласования до допустимых значений, при этом
рассогласование на другой, крайней точке не должно превышать
допустимых значений,
- введите в зацепление шестерни кремальеры и механизма высото-
мера и заверните гагку кремальеры,
- вновь проверьте рассогласование показаний шкалы барометричес- лн высотомер
кого давления, на точке 7 С О мм рт.ст., -при этом допускается отъюстировать
увс-лнчснне расгогласоваш.л до 1 мм рт.ст. гевозмо-.кно, то
его следует
заменить.
Пог;:с? ;:. р !Е?'Г!:'екия ;• ~ .-г кг: rni!K_v кроеной
!-х.-:скон ( к г г : : е Гу^
 ,.' руководство по технической эксплуатации

Работы, выпол-
Содержание операции-и технические требования (ТТ) ' . няемые при . -!
отклонениях -
..'Сот ТТ ; •:'• -

Величину рассогласования показаний шкалы барометрического

давления на трех проверяемых точках до и после юстировки
запишите в форму учета параметров. - " '
- - . . • * • ' . . • ' ; - • - - • - ' - - . •
После юстировки проверьте высотомер по высотам "в соответствии
;
с п.8. ' . " ' • • / . • ' ---. '-.-f
Проверка неплавности хода стрелок. -
Неплавность хода стрелок проверяется при плавном изменении
дйвления в процессе проверки высотомера по высотам при
прямом и обратном ходе-измерения. -
Допустимая неплавность хода большой стрелки не должна пре-
вышать 18м. .:
Проверка вариации показаний высотомера.
Вариация показаний проверяется одновременно с проверкой вы-
сотомера по высотам путем вычисления разности между показа-
ниями высотомера при одном и том ме значении измеряемой вы-
соты при прямом и обратном ходе измерения на всех точках
проверки.
Допустимые вариации показаний высотомера приведены в табли-
це 202. •; •
Установите высотомер на вертолет, для чего закрепите.высото-
мер на приборной доске крепежным кольцом, снимите колпачок
со штуцера и заглушку с дюритового шланга и соедините
штуцер со шлангом системы статического давления приемника
воздушного давления. После монтажа проводку необходимо про-
верить на герметичность.
Для составления бортовых таблиц показаний высотомера с учетом
суммарных поправок необходимо произвести предварительные
.расчеты по форме таблицы 203.
После оформления таблицы 203 составляются бортовые таблицы
(таблица 20За) показаний высотомеров с учетом суммарных
поправок. Составление новых таблиц производится после каждой
проверки высотомеров. Исправления в таблицах 203 и 203а
запрещаются. Бортовые таблицы должны быть заполнены четко,
аккуратно тушью, пастой или чернилами черного цвета. При за-
полнении таблиц необходимо следить за правильностью знаков
вносимых величин.
Ответственность за правильность определения инструментальных
поправок и установку бортовых таблиц суммарных поправок на
вертолеты возлагается на специалистов НАС, а ответственность

3-4.10.00
р! января 10П2 Стр.2 13г

Т2364-БЭ-
 • "г;4 .-РУКОВОДСТВО по'ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
'..5: :-^^:rir^";J^]^^X^-U.^:::- ': .;.;::• J'/5.'':../••;•.:..''••..'.:•:'!' ' л ' О г : ' Та бл.^2рз
'•''' .-;;;.;' . • - .../.Форма расчета показаний высотомеров - '..'• .

• Высотомер типа ."• '' " '• N» .___ установлен на рабочем месте' ";
.члена экипажа. . _ ' _ • ' • • _|'.-.'_''•'•'•'____• • • '•' _ ' _• ' ' • " • . ' • '••'•'..
: :
Вертолет типа • ' '' ' Ун '_'• •..•_ '• ' • . • - • '••••••" ,•'•-.С,-•"'-..;'•. '-•'•••; --. : --; .
:::

^Дата проверки _ _ _ _ . ' / _ • . '• '" ' ' . ' ' . - ' •'" ' " • ' ' • .' •/• -\;/'; ; - " : - - • - - ••
Тип приемника ' ' ' . " ' . . '•'-' ,: '_______ "- • ' •

Высота Средняя инстру- Аэродинамичес- .Суммарная Показание высотомера

эшелона мё^тальная поп- кая поправка поправка с учетом суммарной
Нэш, м равка Ни, м " На, м • Н, м поправки
ЗОО Нпр, м
600.

900
120О
1500
1800
2100
2400
2 700
3000
3300
3600
3900
4200
4500
4800
510О
5400
5700
GOOO

Проверку высотг:.:ера произвел __ (Подш1сь, фамилия, лат:;)

7
Расчет npciion-:-: .__________ _^^ (Подпись, ф.ч-.-нлия, датп)
Расчёт просе! -л __________ __ (Подпись, vaM|I-iim, дата)

Стр. 213д
КОКОДСТНО I K ) Т Н Х П И Ч 1 - С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

Табл. 2 О За

.Бортовая' таблица показаний высотомера с

учетом суммарных поправок ' • '• - .

сторона Обратная сторона

1- Вертолет л'- i
\ . - Высотопер rJ-
Член экипажа
Даталро&рм .
* Высота эше- Нпр с уче
лона Нэш,том попра
' М Во к, /*7
§
С:
*ъо I
Vj

\ о
500
600
900
?200 ч
1500
S80Q
2100

i
2WO
§ Б- 9-
2700
3000
ззоо

I
3600
3900
4200 '
4500
4800

1
SfOO
ЬОО о
5700
6000
<§
3 24 - М ^ 2
53

3 1 . 1 О . О ' '•
< • - - . 21 -
 руководство по технической эксплуатации

Работы, выпол- jQ

Содержание операции.и технические требования (ТТ.) няемые при , •В .-ч

отклонениях
от.ТТ :

за правильность расчетов и составления бортовых таблиц показа-

ний высотомеров с учетом суммарных поправок возлагается на
штурманов подразделений. . . •

онтрольно-проверочная аппаратура Инструмент « .приспособления Расходные м

:аратура ЛП-СВС-2 Отвертка = 100 м: Салфе-тка хлопнуто-

•-таноика УКАМП)
Боно.чи
ГСХГГ 6ПО:"_ -о

марки В
ГОСТ .507-73

.О. О О
 РУКОВОДСТВО ,ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

/
ФОРМА УЧЕТА, ПАРАМЕТРОВ ВЫСОТОМЕРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Рассогласование
Наработка сначала эксплуатации ,ч \

Отметка о соответствии тресобанияп \

\
высот® шкалы баронет- Пока-
Проверяемые значения* ь/соть/
Подпись проводившем проверку

ричккего давления зания

» .
Necmo устаноЗки но вертолете
Уснюно&пён но Вертолете (muft^)

мерное
Дата и причина проверки ~

инструкции и регламента
оборудо- до
вание

§I
•До р /7оСЛ
Снятсберггюпета (тип. rfzj

№С/ПирООКЦ югтироокн ки 'на

* 11 11!§ 1§ 1
высотах,

1 i
ЛЗГ,

i 1 1
ВЫСО- 1? frf

1
S
mono to |
11 - 5? 1«М§ •О 1111г\. ««

i 1 1 Попреки к показмиям на проверяемых высотах, м

CVj
ры DO | ^м •о
(j

1 I 1 •»)
«и
»n *

i ! а |
|
Ч
! I 1i ел

АНп
:\
и Но
&Нср
&Нп
- и Но
г QHcp
.' ' йНп
и Но
•'
йНср
\ i ьНп
- и Но
йНср
А
йНп
-' и Но
йНср
1
йНп
.. • '
и Но
йНср
йНп
и Но
йНср
и Но
и Но
ьНср

'(•!. К ) . ( ) ( )
Стр.2 13ж
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А На страницах
214,215,216,217
.1кт РО Наименование ряботы: Проверкл внешнего состояния, герметичности \i
погрешности указателя скорости УС—450К
Работы, выпол-
КОРТ-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при от-
рель
клонениях отТТ
1. Снимите указатель скорости УС—450К с вертолета.
Перед проверкой указатель скорости выдерх<ите в условиях помешения.чтобы темпе-
ратура его механизма достигла установившегося значения температуры помещения, то есть
••'-20+5 С. Так, если прибор находился на вертолете при температуре окружающей среды
(воздуха и в кабине в пределах от —30 С до —40 С, то он должен быть выдержан принор-
[Мальной температуре' в помещении не менее 1 Ь .
; 3. Пр^герка внешнего состояния.
3.1. Осмотрите прибор.
)затель скорости не должен иметь внешних повреждений и дефектов: трещин, вмятин и
|ек лов на корпусе, растрескивания защитного стекла. Окраска шкалы, цифр и стрелки при-
(6ot.a не должна быть нарушена. Штуцеры должны быть плотно закреплены в корпусе при-
|бс -а, а гайки на штуцерах не должны быть ослаблены.
4.2. Проверьте величину смешения стрелок прибора с нулевой отметки шкалы.
Смешение стрелок с начальной отметки шкалы прибора-при нормальной температуре не
должно превышать + 2 мм по дуге шкалы.
Л. Подготовка к проверке/ • •
4.1. Подготовьте измеритель МВД и блок насосов аппаратуры АП-СБС-i к работе
согласно инструкции по эксплуатации аппаратуры и подсоедините указатель скорости к
измерителю ИВД в соответствии с рис. 2О4.

РИС. 204, Схема проверки указателей скорости

1. Измеритель ИВД А. Вакуум
2. Проверяемый указатель Б. Давление
скорости Е. Соединит.
3. Блок насосов
4.2. Установите и закрепите проверяемый прибор на виброустановке, обеспечивающей
вибрацию О,1—О,3 в при частоте вибрации • » 10—80HZ
5. Проверка герметичности статической системы.
5.1. Штуцер "С* прибора подсоедините к штуцеру *Рст" измерителя ИВД. Штуцер
'Рд* ИВД закройте герметической заглушкой. Штуцер *Д* прибора должен быть открыт.
5.2. Откройте кран СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ и,плавно открывая кран ВАКУУМ, создайте
-. корпусе прибора разряженче, соответствующее скорости 45О&т^,
5.3. Закройте кран ВАКУУМ и включите секундомер. Сделайте выдержку в течение 1мин.
; проверьте герметичность статической системы прибора по смешению стрелки УС—45ОК.
Герметичность статической системы прибора должна быть такова, что при разряжении, со-
ответствующем скорости 450 k m / k .спадение стрелки npvi6opa за 1 мин не превышает
15 kfTyn •
5.4. Открывая плавно кран АТ.М на кране ВАКУУМ, выравните давление в корпусе с
атмосферным. Закройте крал АТ,М.
6. Проверка герметичности динамической системы.
6.1. Штуцер *Д" прибора соедините со штуцером "Рд* измерителя ИВД.

6.2. Штуцер 'С" прибора отсоедините от штуцера *Рст* измерителя ИВД.

34.10.00
Стр.214 31 января 1992
2364-БЭ-В
 -40
РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

Работы, выпол-
Содержание операции н технические требования (ТТ) няемые при
отклонениях
от ТТ

' 6.3. Закройте кран СОЕДИНИТЕЛЬНЫМ. Г. '-

6.4. Откройте кран ДАВЛЕНИЕ и создайте в манометрической коробке прибора давление,
соответствующее показанию приборной скорости 450 k m / h . - " :
6.5. Закройте кран ДАВЛЕНИЕ, пережмите специальным зажимом шланг у штуцера
«Д» прибора и включите секундомер. . •
. 6.6. Сделайте выдержку в течение 1 min и определите герметичность системы полного
давления по смешению стрелок прибора. ' ". - ' - ' .
Динамическая система считается герметичной, если в течение 1 min смещения стрелок при-
бора не наблюдается.
6.7. Откройте кран ATM на кране ДАВЛЕНИЕ и сбросьте избыточное давление до ат-
мосферного.
6.8. Откройте кран СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ, выравняйте давление в системах с атмос-
ферным. Закройте кран ATM на кране ДАВЛЕНИЕ.
7. Проверка погрешности н в а р и а ц и и показаний, неплавность хода стрелок. Опреде-
ление поправок.

Примечание. Погрешность прибора - это разность между показа-

нием прибора и действительным (заданным) значением измеряемой ве-
личины. Поправка - это разность между действительным (заданным)
значением измеряемой величины и показанием прибора. Во время отсче-
та показаний производите легкое постукивание по корпусу проверяемого
прибора.

7 1. Закройте- кран С О Е Д И Н И Т Е Л Ь Н Ы П и, открывая затем к р а н ДАВЛЕНИЕ,

создайте в д и н а м и ч е с к о й системе давление, соответствующее приборной скорости 50 k m / h
г учетом п о п р а в к и ИВД.
Величину дзвдвпия для п р о в е р я е м о й отмотки шкалы прибора необходимо брать и' таб.1
204.
Таблица 204

Динамическое давление
Скорость, k m / h Динамическое давление
Р ;. пни Ни. при гсмне-
p;iTvpe ртуги 0 °С />д в mm Н2О. при 20 °С

50 0.89 / 12.1
100 3.55 '48.4
150 8.01 109,1
200 14.28
250 22.40
300 32.40
350 44,34
400 58.27
450 74.27

7.2 Отсчитайте показания, определите и з а п и ш и т е поправку к приборной скорости

на проверяемой отметке ш к а л ы в mvjJiia.ic проверки параметров.
"3 Одновременно с определением поправки к показаниям прибора проверьте неплав-
Н"сть хода стрелох.
Неплавность хода стрелки прибора при п р я м о м и обратном ходе и з м е р е н и и н плавном
изменении давления не должна превышать ± I -mm по дуге шкалы
7.Ц. О т к р ы в а я к р а н Д А В Л Е Н И Е , последовательно создавайте давления, соответст-
вующие п р о в е р я е м ы м о т м е т к а м ш к а л ы , согласно табл. 204. На каждой п р о в е р я е м о й от-
метке сделайте в ы д е р ж к и не менее 30 s. произведите отсчеты п о к а з а н и й , о п р е д е л и т е
в е л и ч и н ы п о п р а в о к к п р и б о р н о й скорости
Д о п у с т и м ы е п о г р е ш н о с т и ( п о п р а в к и ! инк .'мамин п р и б о р н о й скорости при п р я м о м н о б р а т -

"Ц JO'1

31 января!992 С-Тр L'lfi

Т2364-БЗ-В
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

"" '-- -'•• • •••••'•*•-. •••••"•.":-'•' Л - •; ." '. _ . - •' .-.,..•. • - . . . - ' . ' - ."

Контроль
' ' - .-.-• • ' -•..-"•;•' • • • • • • • • - . - - - ' - г ;- -- -. • • ~ ; ; . . § .. . . •. -• • . .Работы, выти- •
: ".... • • "'Содержание операции н технические требования* (ТТ) • нлемые при
."•'• ' •..'••.г : '^"-:.^'-.-':Х;---. •.-/-.;: ••••^; •-;',,: . •,-,:.:"• ' • • - : • . : . : -...- - . . ' • »> , отклонения^
..-;•• ' -.-..- -•• ,.-''.;:":•;,; •;.-''•••• •-"'•' ~:-.'. • •--/.• • :•;.-.-,: ^- . .• • ,,..-,..
:
от ТТ
• : ' •' '• - -•- •. : . • • '• •• — ~ _ - _ - - • • • . ' •'• "'.--.•'•••. ..- . • • • •'
ном ходе измерений в диапазоне шкалы ;
от 50 до 450 km/ h 'не должны превышать
± 6 k m / h п р и температуре ±20°С. • • • '/ ••. * • ' . •.'-';• ;' ' ''" — . ':-' •"'••';•'. .-•
Пр и м е ч а н и е . В процессе проверка с.1»ди«, чтобы в момент стсчета показаний давление в корпусе при-
бора было равял 760 mm Не. При необходнч--л-ти это давление корргчтнруйте кратковременным ' открытием со- '.''.*
отостствующего крзяа СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ « л я , ВАКУУМ. '-' .<.. . . , : : . : ' ; . ... • • " • ~ '•' ',- '• - .' .
' . • • . . . - . . — • • - •' • .•
7.5 Закройте кран ДАВЛЕНИЕ. ' " - -; ..' . .
На отметке 450 km/h сделайте выдержку в течение 5 min. ; . " • - .
7.6. Проверьте прибор при обратном ходе измерений, для чего, плавно открывая
кран АМТ на кране ДАВЛЕНИЕ н равномерно уменьшая давление в манометрической ко-
робке, сделайте выдержки на проверяемых отметках шкалы. • . "•" ' :.•_ '.. '
11 р и ч с ч ! н н с В ходе проверки прибора, создавая необходимые давления, обязательно учитывайте по-
правки ук«1ате.1*й ИВД. " . - - • ^ -

7.?.. Отсчитайте показання, определите и запишите поправки к приборной скорости

в журнале проверки параметров.
7. в,' -П'>г.1е проверки прибора на отметке 50 km/h, открывая кран ATM н^ кране
ДАВЛЕНИЕ н кран СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ, выравниГт- давление в манометрической ко-
рпбке и корпусе прибора с атмосферным. - - " ' .
7.5. Закройте кран ATM на кране ДАВЛЕНИЕ.
7.iO Определите и запишите в журнале проверки параметров вариацию показаний
приборной скорости на проверяемых отметках шкал и прибора.
B.ipiianiiii показаний приборной скорости на высота С km не должна превышать 6 k m / h
из всо.х точках шкалы.
В а р и а ц и ю п о к а з а н и й (гистерезис) определяют клк разность между показаниями прибора
при п р я м о м и обратном холе и ч м е р е н и й для одних и тех же з н а ч е н и й проверяемой вели- <•
чины.
15^рн;:цмя мо,к<м Лит'., нанлгн.ч как л^.'олюгная ислнмипи разнисп: между наибольшим
и н а и м о н ы н и ч з н а - ' ^ н и я м и i!:fipaiiKii к прибору из к.1Ж.ч;ж проверяемой отметке.
7.Н. !taiiiiitiHT,- в журили- !К!|).1четрчп нистр'. v..'iir;ui.iibie поправки к приборной ско-
рости. iiafuoHHhii- K ; I K среднее MI HITHHV \- . «ирапик '.i мринорисчых отметках для прямота
и 1Кграт1!'1Г(1 хода измерений и »jnr!.'e с их .шахами.

. < ± А - : > ) ~ 1 - \„0р.)

2

N. Уст:!-|с)пнт1' vK.-naTi-.:; коростн HJ нертатет.

Тми. ища 205
Бортовая таблица поправок к указателям скорости
-
Уцзчптп.я!, ГЧ1Р'"'ТИ, ТИП . . К* R i - р т п т р т , ТИП

1. Г'^ У С Г Л Н О Я К Ю

V „риг, ii V :pnf,

50 +
100 ' +
i50 . +
:оо + '
250 •*•
.•>оо •*•
350 +
. ^Tllliv ГПРТ;1ПНЛ .„
' ПОДПИСЬ*

' 1 я:;вар;
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при о.
отклонениях
от ТТ о

П р и м е ч а н и я : 1. Знаком « + > отмечены значения скоростей, для которых вносятся поправки.

2. Заполнять таблицу поправок тушью или чернилами четким почерком.
3. При необходимости указываются инструментальные поправки и для других скоростей, часто используемых
при выполнении заданий.
9. Для проведения дальнейших расчетов, оформления и составления бортовых таблиц
поправок к указателям скорости таблица сРасчет суммарных поправок» передается штур-
манской службе подразделения.
После заполнения и проверки правильности составления бортовых поправок (таблица
205) штурман подразделения передает составленные таблицы специалистам НАС эскад-
рильи, которые устанавливают их на рабочие места летчиков и штурманов на соответ-
ствующий номер проверенного прибора.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Секундомер Отвертка t=160 mm

Аппаратура АП-СВС-2 Плоскогубцы комбинированные
(Установка УКАМП)

34.10.00
8 декабря 1987 Стр. 217

в •
 РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РП Т Р Х Н П Л О Г И Ч Р Г К А Я КАРТА
На страницах
218, 219
Пункт РО Наименование работы: проверка герметичности и погрешности
34. 10.00 j показаний вариометра ВР-10МК

Контроль
Работы, выпол-
няемые при
Содержание операции и технические требования (ТТ) отклонениях
от ТТ

1. Снимите вариометр ВР-10МК с вертолета.

2. Осмотрите внешнее состояние прибора.
Не должно быть вмятин на внешних стенках корпуса, трещин корпуса и стекла, сколов
светящейся массы или краски на стекле и циферблате.
3. Подготовьте измеритель ИВД и блок насосов аппаратуры АП-СВС-2 к работе согласно
инструкции по эксплуатации аппаратуры.
4. Проверка герметичности корпуса ВР-10МК
4.1. Соедините штуцер прибора со штуцером «Рс> измерителя ИВД (рис. 205).

+ Z7V Ф 2
д
-и Г\
i_ i^tJT-фШ л | ^ ^
Ж /ФА±^
r
лда~"
\-*wuni 1— 41
1 1М
i 1 -и*X-J=H^rr
<-ц————| я | ц-- ч

(<%$$) '
Рис. 205. Схема проверки вариометра:
1. Измеритель ИВД А. Вакуум
2. Проверяемый прибор В. Давление
3. Блок насосов УМАП Д. Соединит.
Штуцер «Рд» заглушите. Штуцер СБРОС должен быть открыт.
Краны ДАВЛЕНИЕ, ВАКУУМ и ATM закройте.
Кран СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ откройте.
4.2. Плавно открывая кран ВАКУУМ, создайте в корпусе прибора разрежение, рав-
ное 600 mm HzO или 44,2 mm Hg.
Закройте кран ВАКУУМ.
Контроль величины создаваемого разрежения ведите по указателю на диапазоне 8-170.
П р и м е ч а н и е . При проверке герметичности корпуса вариометра BP-IOMK необходимо параллельно измерителю
ИВД подсоединить водяной манометр.
4.3. Сделайте выдержку времени в течение 1 min и определите степень герметичности
корпуса прибора.
Корпус прибора герметичен, если изменение разрежения не превышает 3 mm НгО в те-
чение 1 min. При определении герметичности необходимо следить за тем, чтобы стрелка
проверяемого прибора не переходила отметки максимального значения шкалы.
4.4. Откройте кран ATM на кране ВАКУУМ и повысьте давление до атмосферного.
5. Проверка погрешности показаний и неплавности хода стрелки
5.1. Установите проверяемый прибор на виброподставку. Соедините штуцер прибора
со штуцером «Рс» ИВД. Штуцер «Рд» заглушите. Штуцер СБРОС должен быть открыт.
Разрежение, создаваемое в корпусе прибора при определении основной погрешности,
должно измеряться в диапазоне высот 3000—4000 m при проверке на отметках шкалы
' 5.2. Краны ДАВЛЕНИЕ, ВАКУУМ и ATM закройте. Кран СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ
откройте.
5.3. Плавно открывая кран ВАКУУМ, создайте в системе воздушный поток такой
интенсивности, при которой стрелка вариометра остановится на отметке шкалы, соответ-
ствующей скорости подъема 1 m/ s.

34.10.00
Стр. 218 I декабря 1987
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

§о.
Л
Работы, выпол-
няемые при
Содержание операции и технические требования (ТТ) отклонениях
0
от ТТ

5.4. В момент прохождения стрелкой указателя ИВД диапазона «580-170» отметки,

соответствующей высоте 3000 т, включите секундомер. В момент прохождения стрелкой
указателя ИВД диапазона «580-170» отметки, соответствующей высоте 4000 т, выключите
секундомер и запишите его показание.
Неплавность хода стрелки проверяйте одновременно с определением основной погрешнос-
ти при плавном изменении измеряемой величины в пределах от 0 до 10 m/ s. Она не долж-
на превышать 0,25 m / s .
5.5. Закройте кран ВАКУУМ. Открывая кран ATM на кране ВАКУУМ, создайте в
системе поток такой интенсивности, при котором стрелка вариометра установится на от-
метке 1 m/ s в сторону СПУСК.
5.6. В момент прохождения стрелкой указателя диапазона «580-170» отметки, соот-
ветствующей высоте 4000 т, включите секундомер.
При прохождении стрелкой указателя диапазона «580-170» отметки шкалы, соответ-
ствующей высоте 3000 т, выключите секундомер и запишите его показание.
5.7. Зная диапазон высоты, пройденный за период времени, зафиксированный секун-
домером, вычислите вертикальную скорость по формуле:

V
=~t

где V — вертикальная скорость, m/s;

Н — высота, гп;
/ — время, s.

Пример: Время, за которое была набрана (или упала) высота с ;ЮОО до 4000 т, равно 46 s.

,,
1000 О1 7 1-

46

Проверяемый прибор показывал в период проверки 20 т/ s, следовательно, погрешность показаний прибора на

данной отметке равна +1.7 m / s .
Аналогично проверьте погрешность показаний на оста пьных отметках шкалы.
Погрешность показаний вариометра не должна превышать 1 m/s на всех проверяемых отметках шкалы при
температуре 20 °С.

6. Установите вариометр на вертолет.

Контрольно- проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Секундомер СоСпр-2б-2 Отвертка L=160 mm

Аппаратура АП-СВС-2
(Установка УКАМП)

34.10.00
8 декабря 1987 Стр. 219
 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
к РО.
На странице
Пункт РО 220
34.10.00k Наименование работы: осмотр корректора КЗСП и блока БСГ

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при
отклонениях
от ТТ I

1. Снимите крышку отсека под полом кабины экипажа, отвернув винты крепления.
2. Осмотрите внешнее состояние:
— дюритовых шлангов, подсоединенных к корректору;
— электрических жгутов, подсоединенных к корректору и блоку БСГ.
На внешних поверхностях дюритовых шлангов и электрических жгутов не должно быть
царапин, потертостей и разрывов. Штепсельные разъемы должны быть затянуты и законт-
рены.
Замените шланги и жгуты исправными. Разъемы затяните и законтрите.
3. Проверьте состояние и крепление корректора и блока БСГ, амортизаторы коррек-
тора.
На поверхности корпуса корректора и кожуха БСГ не должно быть вмяти^ трещин.
Агрегаты должны быть надежно закреплены.
Амортизаторы корректора не должны иметь трещин, разрывов, должны допускать пере-
мещение корректора на 5...10 mm.
Замените неисправные амортизаторы (см. 34.10.00 т).

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка L=200 mm Салфетка хлопчатобумажная

Контровочная проволока 0 0,5
Плоскогубцы комбинированные ГОСТ 792—67
Ключ для штепсельных разъемов

34.10.00
Стр. 220 1 июня 1979
 РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

ТЕХ н ол оГИЧЕСКАЯ КАРТА

к РП
На страницах
221, 222, 223, 224, 225, 226
Наименование работы: проверка корректора-
Пункт РО задатчика приборной скорости КЗСП и блока БСГ
34.10.00 1

Л
Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при §
О.
отклонениях Ё
от ТТ о

1. Снимите корректор и блок БСГ, установленные под полом кабины экипажа, для .
чего:
— отверните винты и снимите крышку отсека под полом кабины э к и п а ж а ;
— отсоедините дюритовые шланги от штуцеров корректора;
— расстыкуйте штепсельный разъем Ш1 корректора;
— отсоедините перемычку металлизации;
— отверните два винта на передней кромке основания корректора
и, потянув его на себя, снимите с вертолета;
— расстыкуйте штепсельный эазъем Ш2 блока БСГ;
— отверните винты, крепящие основание блока БСГ, и снимите блок БСГ с вертолета.
2. Очистите поверхность корректора и блока БСГ от пыли, протерев их чистой сал-
феткой, слегка смоченной в бензине.
3. Осмотрите штуцера корректора.
Отверстия и сетки штуцеров должны быть чистыми.
При необходимости прочистите отверстие штуцера, очистите сетку штуцера, протерев
ее кисточкой, смоченной в бензине.
4. Подготовьте к проверке аппаратуру АП-СВС-2 по следующей методике:
4.1. Установите все органы управления измерителей ИВД и ИВП в исходное положе-
ние согласно табл. 206. Установите все тумблеры блока предохранителей БПр-1 в ис-
ходное положение ВЫКЛ .
4.2. Проверьте уровень масла в корпусе и редукторе блока насосов УМАП при по-
мощи маслощупа, при необходимости долейте масло ОКБ-122-14 до требуемого уровня.
4.3. Отверните и снимите заглушку маслоуловителя вакуум-насоса. Закройте все
краны блока насосов, включите насос и установите выключатель блока насосов в поло-
жение ОТКЛ .
Таблица 206
Положение органов управления
ИВД ИВП i" K
m S

Наименование
Переклю-
чатели Краны 0-
s Тумбле-
ры и опорн.
Задатчик
RTT >. о.
о
X
<u
операций X S
я * -_ X CO
о.к
г
CU
X х,х
х
СО „.
х <Е
& o.
a. 3
5
3
5" s Qi
X X

>; % 5 а=
х X СР
<u == о л
^ X
_ 5S CJ)
о X
1 * н5
5г
0 со Ч rt S CQ 3
o -
-r
a. 1 2 а С 2 кС
S (-
5-чХ
'"'
СО
5 н
!el
°х С s CO со ^ 5" СП
со П (-S
Н с= a Ю
меньше

н (-
Исходное состоя-
ние блоков перед § О
*
о X ж
2
о 0. О. о.
3
о. й X cL
H
a. I 1 1 1 0 0 0
о
X
работой — т ГГ>a га СО
сп 5 X
a»
cS II
S СП
if
I m

Проверка напря- ь- ь 1 » a. ex X
К X
2 х
X 01 ю
жения питания 5 6
X
га
о о.
о
3
о. CU л H 1 1 1 0 50 ct X
Л) Л
27 V 6 сч X S X 0.0 +1
1
X X X
т <Г) т со 0)
CO ffl II м S !й
if

Проверка напря- о со_

жения питания и и н н л
X
оз
о
о а0. а 2
сх 3
о.
X
Ш 3 a. a. X 1 1 1 0 50 +1
6 CN g- X X
X*
I X ;> ю
СО
мсо СО X x >
со
"' т
СО
т СО z CQ CO I

34.10.00
1 июня 1979 Стр. 221
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при
отклонениях х
от ТТ о

4.4. Откройте ящик монтажного комплекта АП-СВС-2 для проверки систем типа
СВС-ПН-12 вне объекта и выньте пластину-схему проверки.
4.5. При помощи жгутов и шлангов монтажного комплекта соедините блоки аппа-
ратуры между собой, с источниками питания и корректором согласно схеме проверки
без подключения шлангов к штуцерам Рс и Рд измерителя ИВД.
4.6. Включите питание проверяемой системы, установите тумблеры блока предохра-
нителей БПр-1 в положение ВКЛ., кроме тумблера САМОКОНТРОЛЬ и проверьте
напряжение питания, установив соответствующие переключатели и тумблеры ИВП в
положение, указанное в табл. 206.
4.7. Вставьте ручку ручного привода вакуум-насоса в гнездо, поверните плавно вал
3 — 4 раза, после чего выньте ручку.
4.8. Включите двигатель блока насосов и откройте его краны ВАКУУМ и ДАВ-
ЛЕНИЕ: на 5—6 оборотов.
4.9. Включите тумблер питания ИВД, откройте кран СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ, вращая
краны ВАКУУМ и ДАВЛЕНИЕ измерителя, при заглушенных штуцерах Реи Рд, изме-
ните показания указателей абсолютного давления от 815 до 18 mm Hg и обратно от 18
до 815 mm Hg.
4.10. Закройте кран СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ, откройте- кран АТМ-В, вращением крана
ДАВЛЕНИЕ измените показания указателя избыточного давления от 0 до 1400 mm Hg
и обратно от 1400 до 0 mm Hg.
П р и м е ч а н и я . I. ИВД по пп. 4.9 и 4.10 при повторных проверках в течение дня не прокачивать.
2. Кран ATM на кране ВАКУУМ в дальнейшем по тексту условно обозначен АТМ-В, а кран ATM на кране
ДАВЛЕНИЕ обозначен АТМ-Д.

5. Подсоедините корректор к аппаратуре АП-СВС-2 согласно пластине-схеме проверки

и установите все органы управления в исходное положение согласно таблице 206, после
чего:
5.1. Проверьте герметичность динамической системы корректора следующим образом:
— создайте, контролируя по указателю ИВД, в динамической системе давление 890 mm Hg
изб.;
— наблюдайте 1 min за показанием указателя ИВД;
Изменение давления не должно превышать 0,5 mm Hg.
5.2. Проверьте герметичность статической системы корректора следующим образом:
— соедините статический и динамический штуцер корректора со штуцером Рс ИВД, за-
кройте штуцер Рд ИВД заглушкой, откройте кран СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ и закройте
остальные краны;
— создайте вращением крана «ВАКУУМ», контролируя по указателю ИВД. давление
400 mm Hg абс. и наблюдайте 1 min за изменением показаний указателя ИВД.
Герметичность статической системы должна быть такой, чтобы при давлении 400 mm Hg
абс. изменение давления за 1 min не превышало 2 mm Hg.
5.3. Проверьте погрешность потенциометрического выхода следующим образом:
5.3.1. Установить на ИВД переключатели ПРОВЕРКА — в положение R %, ИЗДЕЛИЯ
— в положение V, ВЫХОДЫ 1 — в положение П, тумблер ПИТАНИЕ — в положение
ВКЛ., что соответствует работе корректора в режиме ОБНУЛЕНИЕ, при этом на панели
измерителя ИВП должен гореть фонарь БСГ.
5.3.2. Установите на измерителе ИВД тумблер питания в положение ВКЛ., создайте
в динамической системе корректора давление, соответствующее проверяемому значению
скорости (согласно табл. 207) по следующей методике:
— определите необходимые значения стимулирующих сигналов. Так как значения сти-
мулирующих сигналов приведены (см. табл. 207) в единицах скорости, то по табл. 208
определите соответствующие значения

Таблица 207
Допустимая погрешность потенциометрического выхода
Допустимая погрешность Допустимая погрешность
Относительное в % при Относительное в °/о при
V np , km/h V km/h сопротивление,
сопротивление,
"/о + 25 °С +50, — 30, % + 25°С -(-50, —30,
—60 "С —60 °С
150 15,0 ±1,0 ±2.0 1000 71,6 ±2,5 ±5,0
500 38,3 ±1,5 ±3,0 1300 91,6 ±3,0 ±6,0
800 58,3 ±2,0 ±4,0

34.10.00
Стр. 222 1 июня 1979
 РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

Работы, выпол-
няемые при
Содержание операции и технические требования (ТТ) отклонениях
от ТТ

Таблица 208
Зависимость Рд= f (Vap) при Рс по ГОСТ 3295—46

Динамическое Динамическое
Приборная скорость Приборная скорость давление,
У„р, k m / h давление, Р д mm Hg Vnf, km/h Р д , mm Hg

0 0,00 800 252,22

150 7,97 1000 417,75
500 94,42 1300 787,26
— установите заданные значения динамического давления Р д по тарировочным таблицам МВД
плавным вращением крана ДАВЛЕНИЕ.
Измерители ИВД при закрытом кране СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ, краны АТМ-Д и ВА-
КУУМ должны быть закрыты, а кран АТМ-В — открыт.
Контролируйте задаваемое значение динамического давления по указателям динами-
ческого давления ИВД, проводите необходимую подрегулировку давления /> д в процессе
работы вращением кранов ДАВЛЕНИЕ и АТМ-Д. Откорректируйте необходимые значения
Я я по тарировочным таблицам блока ИВД, учитывающим инструментальные поправки,
при этом давление, отличное от указанного в таблице, устанавливайте с учетом поправки
ближайшего значения таблицы по СА.
Например, необходимо установить давление 580,2 mm Hg, ближайшее значение по
таблице будет 580 mm Hg, при котором индикатор указателя давления ИВД будет по-
казывать 582,3 mm Hg в соответствии с тарировочным значением.
Разность между требуемым давлением и ближайшим табличным значением составит
580,2—580,0 = 0,2 mm Hg, для задания давления 580,2 mm Hg необходимо установить по
индикатору указателя показание 582,3 + 0,2 = 582,5 mm Hg.
Установленные значения Я д должны поддерживаться в течение времени, необходи-
мого для снятия показаний выходных параметров и проведения необходимых работ.
5.3.3. Снимите после отработки механизмом корректора заданного значения давления
показания указателя ИВП.
5.3.4. Определите погрешность потенциометрического выхода как разность между
показанием указателя ИВП и значением относительного сопротивления на проверяемой
точке и указанным в табл. 207.
Значения относительного сопротивления, соответствующие задаваемой скорости, и до-
пустимые погрешности потенциометрического-выхода должны соответствовать величинам,
указанным в табл. 207.
5.3.5. Повторите пп. 5.3.2.—5.3.4 для'всех других точек (см. табл. 207).
По окончании проверок динамическую систему соедините с атмосферной, открыв
кран АТМ-Д.
1
5.4. Проверьте нулевой сигнал следующим образом:
5.4.1. Установите пepeключafeли ИВП ИЗДЕЛИЯ в положение П, ПРОВЕРКА — в
положение У = ДМ, ДН. ВЫХОДЫ 2 — в положение I, ВЫХОДЫ 1 — в положение
II, тумблер ПРОВЕРКА КОРРЕКТОРОВ в положение ПОСТОЯННЫЙ ТОК И БОЛЬШЕ.
5.4.2. Повторите п. 5.3.2.
5.4.3. После отработки механизмом корректора заданного значения давления снимите
показания указателя ИВП 6 U.
Показания не должны превышать разности 6U< ( Д Ы л о п — Д и п И В П ) ,
где: Д иДоп — допустимая величина нулевого сигнала корректора;
Д ивп — величина порога чувствительности ИВП по напряжению, указанная
в паспорте измерителя ИВП.
Если величина нулевого сигнала корректора меньше порога чувствительности ИВП,
то показания ИВП должны быть равны нулю (указатель ИВП на упоре), что свидетель-
ствует о допустимой величине нулевого сигнала.
Нулевой сигнал корректора Д (_1дом не должен превышать 400 mV, при нормальной
температуре +25±10°С и 800 m V при температуре внешней среды +50 °С — 30 °С и
—60 °С.
5.4.4. Повторите пп. 5.4.1.—5.4.3. при установке тумблера ПРОВЕРКА КОРРЕКТО-
РОВ в положение ПОСТОЯННЫЙ ТОК И МЕНЬШЕ .
5.4.5. Повторите пп. 5.4.1.—5.4.3 при установке тумблера ПРОВЕРКА КОРРЕКТО-
РОВ в положение ~ переменный ток, а переключателей ВЫХОДЫ 2 — в положение II.
5.5. Проверьте зону нечувствительности следующим образом:
5.5.1. Повторите пп. 5.3.1.—5.3.3.
5.5.2. Установите на ИВП переключатели ИЗДЕЛИЯ — в положение IV, ПРОВЕР-
КА — в положение V = AM, Д Н, ВЫХОДЫ 1 — в положение II, ВЫХОДЫ 2 — в по-

1 июня 1979 34.10.00

Стр. 223
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при
отклонениях
от ТТ

ложение 1, тумблер ПИТАНИЕ — в положение ВКЛ, что соответствует работе коррек-

тора в режиме КОРРЕКЦИЯ, а тумблеры ПРОВЕРКА КОРРЕКТОРОВ установите в по-
ложение ПОСТОЯННЫЙ ТОК И БОЛЬШЕ.
5.5.3. Увеличьте плавно давление в динамической системе корректора, отсчитайте
показание в момент прохождения стрелки указателя ИВП через любую точку по шкале
указателя ИВД (Р1) и проведите аналогичный отсчет при обратном изменении давления
в момент прохождения стрелки указателя ИВП через ту же точку (Р2).
5.5.4. Определите зону нечувствительности корректора на проверяемой точке как
разность между показаниями указателей ИВД, измеренными в п. 5.5.3.
Разность давлений р=р,—р., Не должна превышать значений, указанных в табл. 209
на проверяемой точке.
5.5.5. Повторите пп. 5.5.1.-—5.5.4. при установке тумблера ПРОВЕРКА КОРРЕКТО-
РОВ в положение МЕНЬШЕ, при котором операции по п. 5.5.3. начинать с уменьшения
давления.
5.5.6. Проверьте зоны нечувствительности на других проверяемых точках в той же
последовательности.
Зона нечувствительности не должна превышать значений, указанных в табл. 209.
П р и м е ч а н и е . Для сравнения величины ДР с паспортными данными АР в mm H 2 O определить по формуле
Д Р„од = Д/> р т 13,6= < Р , - Р г ) . 13,6

5.6. Проверьте зону стабилизации корректора следующим образом:

5.6.1. Повторите пп. 5.3.1—5.3.3. и 5.5.2.
5.6.2. Увеличьте плавно давление в динамической системе корректора и в момент
прекращения изменения показаний указателя ИВП измерьте величину давления РКОн в
динамической системе корректора по указаниям ИВД. Определите зону стабилизации
корректора по формуле Д Р3— (РЮн— рнач)-
где Я нач — величина начального давления в корректоре, соответствующая режиму
ОБНУЛЕНИЕ;
^кон — величина конечного давления;
Д Рз — зона стабилизации.
5.6.3. Повторите пп. 5.3.1.—5.3.3; 5.5.2, 5.6.2 при уменьшении давления, установив
тумблеры ПРОВЕРКА КОРРЕКТОРОВ: левый — в положение МЕНЬШЕ, правый — в
положение ПОСТОЯННЫЙ ТОК. '
5.6.4. Повторите пп. 5.6.2 — 5.6.3 для всех проверяемых точек, указанных в табл. 210.
П р и м е ч а н и е . При дальнейшем изменении давления после снятия показаний ИВД, соответствующих зоне
стабилизации, вследствие выбора люфтов индуктивного узла, возможно дополнительное увеличение напряже-
ния выходного сигнала корректора до 1 V. Данное изменение напряжения не учитывать.
Отклонение скорости от стабилизируемого значения (зона стабилизации) должно
соответствовать величинам, указанным в табл. 210.
Таблица 209
Зона нечувствительности

Зона нечувствительности Зона нечувствительности

Vnp. km/h У„р, km/h
km/h mm HjO km/h mm НзО

150 3 5 1000 3 20
500 3 16 1300 3 48
800 3 18

Таблица 210
Зона стабилизации

Зона стабилизации Зона стабилизации

-У„ р , mm H 'пр.
допуск km/h допуск, mm Hg
km/h km/h km/h
km/h не менее не более km/h не менее не более

150 ±54,0 3,6 9,20 1000 ±49,0 34,0 68,25

500 ±51,5 13,5 27,75 1300 ±46,0 45,0 100,00
800 ±50,0 ±15 23,7 48,10

34.10.00 1 июня 1979

Стр. 224
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работы, выпол-

Контроль
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при
отклонениях
от ТТ

5.7. Проверьте максимальный выходной сигнал корректора во время проверки его

по п. 5.6. в режиме КОРРЕКЦИЯ плавным увеличением или уменьшением давления в
динамической системе корректора до момента прекращения измерения показаний указа-
теля И В П ,
Скор )Сть изменения давления (разрежения) должна быть такова, чтобы изменение
выходного сигнала не превышало 2 v/ s.
Снимите показание указателя ИВП, соответствующее максимальному значению вы-
ходного сигнала корректора.
Проведите а н а л о г и ч н о проверку м а к с и м а л ь н о г о выходного с и г н а л а при установке
тумблера ПРОВЕРКА КОРРЕКТОРА в положение ~ переменный ток, а переключателя
ВЫХОДЫ 2 — в положение II.
М а к с и м а л ь н ы й выходной сигнал должен быть(20±7)У.
5.8. Проверьте выдачу с и г н а л а готовности блоком БСГ при совместной работе с кор-
ректором во время проверки по пп 53 ПОГРЕШНОСТЬ ПОТЕНЦИОМЕТРИЧЕСКОГО
ВЫХОДА и п. 5.6. З О Н А - СТАБИЛИЗАЦИИ в режимах ОБНУЛЕНИЕ И КОРРЕКЦИЯ.
На панели ИВП должен гореть фонарь БСГ.
5.9. Проверьте снятие с и г н а л а готовности блоком БСГ при совместной работе с
корректором следующим образом:
5.9.1 Установите на ИВП переключатели И З Д Е Л И Я — в положение V, ПРОВЕРКА
— в положение R°/o, ВЫХОДЫ 1 — в положение II, что соответствует работе коррек-
тора в режиме ОБНУЛЕНИЕ.
5.9.2. Создайте в динамической системе корректора давление, соответствующее ско-
рости 500 km/ h, при этом на панели ИВД должен гореть фонарь БСГ.
5.9.3. Установите на ИВП переключатели изделия — в положение IV, ПРОВЕРКА —
в положение V = A M , АН, ВЫХОДЫ 2 — в положение 1, ВЫХОДЫ 1 — в положение
II, установите тумблеры ПРОВЕРКА КОРРЕКТОРОВ — в положение ПОСТОЯННЫЙ
ТОК И МЕНЬШЕ, что соответствует работе корректора в режиме КОРРЕКЦИЯ.
5.9.4. Создайте в динамической системе корректора давление, соответствующее ско-
рости km/ h.
При этом на панели ИВП фонарь БСГ должен погаснуть, а приблизительно через 5 s
загореться вновь.
5.9.5. Повторите п. 5.9.1.
6. Окончание проверки корректора аппаратурой АП-СВС-2 проведите следующим об-
разом:
6.1. Закройте краны ВАКУУМ, ДАВЛЕНИЕ и откройте краны СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ,
а затем АТМ-В и АТМ-Д. Выключите двигатель установки УМАП, стравите оставшийся
сжатый воздух из всех трубопроводов и емкостей установки УМАП открытием кранов
ВАКУУМ и ДАВЛЕНИЕ с открытыми маховичками ATM.
6.2. Выключите насос и заглушите маслоуловитель насоса. Закройте все краны ИВД
и установки УМАП. Установите переключатели ИВП и ИВД в исходное положение (см.
табл. 206) и разберите схему проверки. Закройте штуцеры ИВД заглушками и откройте
кран СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ.
7. Проверьте сопротивление изоляции электрических элементов и цепей питания кор-
ректора, блока БСГ мегаомметром на 100 V, присоединяя провод к короткозамкнутым
контактам вилки Ш1, Ш2, а другой — к корпусу.
Сопротивление изоляции между электрически не соединенными цепями проверьте ана-
логично, поочередно присоединяя мегаомметр к г р у п п а м короткозамкнутых контактов, у к а -
занных в табл. 21 1.
Таблица 211
Проверка сопротивления изоляции

щ ! Группа 1 2 3 4
корректор Контакты 1. 2, 3, 7 10, 12, 15, 17 5, 13, 16 6, 8, 9, 18

Ш2 Группа 1 2 3 —
БСГ Контакты 4, 6, 8, 9, 18 10,11 3 —

Сопротивление изоляции электрических пеней относительно корпуса и между электри-

чески не соединенными цепями при нормальных климатических условиях должно быть
не менее 20 М [< .
8. Установите корректор КЗСП и блок БСГ на вертолет, для чего:
— блок БСГ вместе с основанием закрепите четырьмя в и н т а м и :
— присоедините штепсельный разъем Ш2 блока БСГ и з а к о н т р и т е его;

34.10.00
I июня 1979 Стр. 225
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работы, выпол-
няемые при
Содержание операции и технические требования (ТТ) отклонениях
от ТТ

установите корректор вместе с основанием и заверните два винта на передней кромке

основания;
присоедините перемычку металлизации (см. 20.80.00 п. 6);
присоедините штепсельный разъем Ш1 корректора и законтрите его;
присоедините дюрнтовые шланги к штуцерам корректора;
установите крышку отсека под полом кабины экипажа и закрепите винтами.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Аппаратура АП-СВС-2 Отвертка L=200 mm Салфетка хлопчатобумажная

Мегаомметр ГОСТ 8038—80
Плоскогубцы комбинированные
Ключ для штепсельных разъемов
Ключ гаечный 5=5X7
Кисточка
Бензин Б-70 ГОСТ 1012—72
Контровочная проволока 0 0,5
ГОСТ 792—67

34.10.00
Стр. 226 1 июня 1979
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ аК'.Л.ЧУАТАНИИ

к ро' 1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

. На страницах
. 227/228
Пункт РО
341000т Наименование работы: замена амортизаторов корректора КЗСП

Работы, выпол- ^

Содержание операции и технические требования (ТТ)

няемые при Р~
отклонениях
от ТТ *
\
Замените амортизаторы корректора для чего:
-- н-ч!,чпте из состава ЗИП четыре новых амортизатора.
•\морти |а т оры не должны иметь сводов м е х а н и ч е с к и х повреждении;
- с н и м и т е корректор с вертолета (см .14.10.00 1);
— - огпсрнито UHHVU креплении амортизаторов к корректору и основанию:
с н и м и т е с т а р ы е амортизаторы, у с т а н о в и т е ноние- и п р и к р е п и т е рннтау.и к корректору
и основанию.
-- \'(лапчп;:тг к о р р е к т о р на вертолет.

| К> in !:ол|,н"-::р 'ТК'р.)ч>1ач а п п а р а т у р а И н с т р у м е н т i. npiunui.u6.ii ним Рагходные. ч. irrpna.it>

Отш'ртка /. - 2С(1 "им А м о р т и з а т о р ы АД H a i p \ i,.ni ; In \

П лпскогубиы ком Г) ни и рои а иные {<'.(> Л кгс, но ведомое! и 3111 . -
Ключ для штепсельных разъемов 4 тт.
ПрОВОЛО!»а КОНТрО|)ОЧНЧН ',^'{\'
ГОСТ 792-67

. i г.нваря 10Li2
 руководство по технической эксплуатации

На страницах
к РО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
228-23О
Пункт РО Наименование работы: Проверка погрешности
34.10.ООр показаний высотомера ВД-10ВК в контрольной точке,

Работы, выпол- е
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при
отклонениях
от ТТ
i
1. Запросите на метеостанции давление на аэродроме и приведите его к
уровню установки высотомера на вертолете по формуле:
_ „, _ Ямс /„ч
Рв = Рвпп + ДРямс; ДРЛмс ~~]f~~~~ , (1)

где Рв — атмосферное давление на уровне установки высотомера

(мм рт.ст.);
Рвпп - атмосферное давление на аэродроме (мм рт.ст.);
Д Р/) мс — поправка к давлению на аэрслроме, обусловленная
превышением (приниже;шем) места стсянки вертолета
относительно уровня ВПП (мм рт.ст.). Значение
- Д Р Л м с имеет знак "-" (минус), если место стоянки
вертолета выше уровня ВПП, и "-*•" (плюс), если
место стоянки ниже уровня ВПП.
71 мс — превышение (принижение) места стоянки вертолета
относительно уровня стоянки ( м ) ,
К - коэффициент приращения высоты на единицу давления
(мм рт.ст.), определяется по таблице 212 или уста-
навливается постоянным (с округлением до целого числа)
для данного аэродрома по годовому среднестатистическо-
му давлению на данном аэродроме (кроме высокогорных
аэродромов). Значение постоянного коэффициента К
устанавливается инженерной службой ВС данного аэрод-
рома. '
Примеч :ия: 1. Расчёты по формуле (1) прев-дятся с точностью
до одного знака после запятой.
2. Допускается не учитывать при расчёте поправку
Д Pfl мс , если /J МС не выходит за пределы —2м
2. Установите стрелки высотом-эра на нулевую отметку и отсчитайте
показание шкалы барометрического давления.
3. Определите отклонение показания шкалы барометрического давления
от приведенного давления.
Высотомер считается исправным, если отклонение показания шкалы ВЪ:ЯЕ.~ЭНО
барометрического давления от давления на уровне у • ".гмзки высоте— отхлоне-г:-, оол-:
_, _ ДОПУСТИМОГО, 5 .-I
мера на недолете не -:;евыш^._т величи.:, указанш таолнце 21 j. сотсмер подлев:

34.10.С J

2364-БЗ-о
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Табл. 212
Коэффициент приращения высоты на единицу давления

Диапазон давления, Коэффициент К, Диапазон давления Коэффициент К,

i::,;, рт.ст. м/мм рт. ст. мм рт.ст. м/мм рт.ст.

806-795 10,6 642-631 12,8 -

704-777 10,8 639-619 13,0
776-760 11,0 618-608 13,2
759-743 11,2 ' 607-597 13,4
742-727 1 1 ,4 ..... 596-586 13,6
726-712 11.6 585-575 13,8
711-697 11,8 574-565 14,0
696-683 12,0 564-555 14,2
682-669 19 О 554-546 14,4
66 -656 12,4 54 .--530 . 14.6
6 о 5-6-1 3 12,6 535-526 14,8

34.10.'.ч
Гтп.121'
 руководство по технической эксплуатации

Работы, выпол- л
няемые при о
. Содержание операции и технические требования (ТТ) а
отклонениях -
от ТТ 0
X
, - -
демонтажу с
вертолета и
проверке в ла-
бораторных
условиях
Таблица 213.
Допустимое рассогласование между показаниями шкалы „

барометрического давления и атмосферным давлением на -

уровне установки высотомера.

Температура окружаю- Допустимое рассогласование - -

щей среды. С давлений
мм рт.ст.

Вы ше 35 i 2.0 л
1

от 15 до 3 Г> - 1,5
!'L!iJ!e 0 ДО 14 ± 2,0
I
от 0 до -to - 2,0
С
ниже? - 1. Л до —.''.." - 2.0 Н
: М
1пг/;е - ЗЛ -^ 2,0 ...
- - -

'Hv.HMOv.-.-susie-: 13 yf,:io^:i;?x шлсокогорных а^родро: юь, .когда давление

; н,1 аэродроме мснъше Н!1;;-з:«го предо ".а ика.мл барог.ют-
рнческого давления, то оиенку погрешности noKaoain: л
высотомера необходимо производить по разности меяду
показаниями подвижных пндс'ксов высотомера и абсолют— j
\ iioii высотой уровня его установки на вертолете в соот-
т
: ветстг.ни с "1 1нструкш,ей по проверке баро%)етрпческого
высотомерного оборудования (ме>гкедомстБенная).Л\осква i
; "Воздушный транспорт" 1064 г. '

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЛЕТНОМУ и ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТАВУ

! ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ НА ВЕРТОЛЕ-
", ТЕ МЕХАНИЗМОМ КРЕМАЛЬЕРЫ В ЦЕЛЯХ
: СОГЛАСОВАНИЯ ПОКАЗАНИЙ ВЫСОТОМЕРА
! И ШКАЛЫ БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ.
Ко!!Т"о::ыю-проверочная аппаратур'! (КПЛ) ! iiicTrp-'.ент и приспособления Расходные- материал!-.!

-*
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

МАГНИТНЫЕ, ГИРОСКОПИЧЕСКИЕ,
ПИЛОТ АЖНО-НАВИГАЦИОННЫЕ,
АСТРОНАВИГАЦИОННЫЕ УСТРОЙСТВА.
О П И С А Н И Е И РАБОТА
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ Схема связи авиагоризонтов АГБ-ЗК с бортовым
Магнитные, гироскопические, пилотажно-навига- оборудованием показана на рис. 1.
ционные, астронавигационные устройства включа- Авиагоризонты выдают внешним потребителям
ют следующие приборы и системы: сигналы, пропорциональные углам крена и тангажа
-- компас КИ-13К; вертолета. Левый авиагоризонт выдает сигналы си-
- указатель поворота ЭУП-53; стеме автоматической регистрации параметров по-
— два авиагоризонта АГБ-ЗК; лета САРПП-12ДМ и аппаратуре ДИСС-15 через
— выключатель коррекции ВК-53РШ; переходные сельсины трансформаторы ПСТ-265 ШО.
- курсовую систему ГМК-1А; Правый авиагоризонт выдает сигналы автопилоту
-- астрокомпас ДАК-ДБ-5ВК. АП-34Б.
П р и м е ч а н и е . Астрокомпас ДАК-ДБ-5ВК н а вертолете
не устанавливается, а прикладывается в запасной комплект 1:10, Основой авиагоризонта является электрический
ю предусмотрены места под установку астрокомпаса и проложе- трехстепенный гироскоп с гиромотором трехфазного
1Ы жгуты.
тока. Работа основана на свойстве гироскопа с тре-
мя степенями свободы сохранять неизменным на-
1.1. Компас КИ-13К правление главной оси в пространстве. Для поддер-
Магнитный жидкостный авиационный компас ис- жания главной оси ротора гироскопа в вертикаль-
юльзуется на вертолете в качестве дублирующего ном положении авиагоризонт имеет систему коррек-
•грибора. Компас установлен на среднем профиле ции. При действии длительных односторонних ус-
^стекления кабины экипажа. Принцип действия корений (набор скорости, торможение, вираж) авиа-
.омпаса основан на взаимодействии постоянных горизонт с включенной коррекцией накапливает по-
[агнитов компаса с магнитным полем земли. Для грешность, для уменьшения которой в приборе пре-
учета в процессе эксплуатации погрешностей в по-
казаниях компаса к нему приложен поправочный дусмотрено автоматическое отключение поперечной
график, который вкладывается в кассету, закреплен- коррекции на виражах от выключателя коррекции
ную на каркасе фонаря кабины экипажа. ВК-53РШ.
1.2. Указатель поворота ЭУП-53 1.4. Выключатель коррекции ВК-53РШ
Указатель поворота предназначен- для указания Выключатель коррекции предназначен для от-
поворота вертолета вокруг вертикальной оси и ключения коррекции курсовой системы ГМК-1А и
обеспечивает возможность контролировать пра- авиагоризонтов АГБ-ЗК при выполнении верто-
вильность выполнения виража. ЭУП-53 установлен летом разворотов и виражей. В выключателе кор-
\ia левой приборной доске (см. 31.10.00, рис. 3).рекции имеется механизм задержки, который обес-
Поворот вертолета вокруг вертикальной оси по- печивает выключение коррекции, только при уста-
чазывает стрелка, которая отклоняется относитель- новившейся угловой скорости. При колебаниях и
ло нулевой отметки шкалы вправо или влево в за- толчках в полете коррекция не выключается.
висимости от направления поворота. Чувствитель- Выключатель коррекции установлен на правой эта-
ным элементом скольжения является шарик, пере- жерке в кабине экипажа (рис. 2).
мещающийся внутри стеклянной трубки. 1.5. Курсовая система ГМК-1А
1.3. Авиагоризонт АГБ-ЗК Курсовая система предназначена для определения
Авиагоризонт предназначен для определения по- и указания курса, углов разворота вертолета и вы-
ложения вертолета в пространстве относительно дачи магнитных (или истинных) пеленгов.
плоскости истинного горизонта, а также для опре- В комплект курсовой системы входят:
деления наличия и направления бокового скольже- — индукционный датчик ИД-3;
ния вертолета. Авиагоризонты установлены на ле- — коррекционный механизм КМ-8;
вой и правой приборных досках (см. 31.10.00, рис. — пульт управления ПУ-26;
3 и 4). — гироагрегат ГА-6;

34.20.00
I декабря 1987 Стр. 1
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Рис. 1. Схема связи шнмгприяонта

АГБ-ЗК и выключателя коррекции
ВК-53РВ с бортовым оборудова-
нием:
I. Аккуы. шина
II. Шины ПТ-200Ц
П!. Генераторные шины
IV. Шина ВУ
V. Сельсин-датчик тангажа
VI. Сельсин-датчик крена
VII. Левый
VIII. Правый
IX. Левый щиток электропульта
X. Правый щиток электропульта
XI. Сигнал включения поперечной коррекции
XII. В курсовую систему
XIII. Блок Н. Ч. аппаратуры ДИСС-15
XIV. Блок 1186А аппаратуры САРПШ2ДМ
XV. Компенсационный датчик крена КДК
автопилота АП-34Б
XVI. Компенсационный датчик тангажа КДК
автопилота АП-34Б

— два указателя УГР-4УК;

— автомат согласования АС-1;
— контрольный разъем, 2РМ27БПН24Г1В1.
Индукционный датчик ИД-3 установлен между
шп. 16 и 26.
Стрелка на крышке датчика с надписью
НАПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТА обращена к носовой
части вертолета параллельно оси вертолета. Кор-
рекционный механизм КМ-8, гироагрегат ГА-6, ав-
томат согласования АС-1 установлены на левой эта-
жерке в кабине экипажа (рис. 3). Пульт управле-
ния ПУ-26 установлен на правой панели электро-
пульта (см. 31.10.00, рис. 12). Указатели УГР-4УК
установлены на левой и правой приборных досках
(см. 31.10.00. рис. 3 и 4). Коммутационная аппара-
тура курсовой системы размещена в распредели-
тельной коробке курсовой системы, которая уста-
новлена на левой этажерке (см. рис. 3).
Схема связи курсовой системы с бортовым
оборудованием показана на рис. 4.
Курсовая система выдает сигналы курса автопило-
ту АП-34Б и допплеровскому измерителю скорости
и сноса ДИСС-15. При разворотах и виражах ав-
томатически отключается поперечная коррекция
гироагрегата курсовой системы от выключателя
коррекции.
1.6. Астрокомпас ДАК-ДБ-5ВК
Дистанционный астрокомпас предназначен для
определения истинного курса вертолета посредст-
вом автоматического пеленгования по солнцу.
В комплект астрокомпаса входят:
— датчик курсовых углов ДКУ;
— вычислитель;
— блок усилителей;
— путевой корректор.
Датчик курсовых углов устанавливается в верхней
части хвостовой балки в специальном вырезе
между шпангоутами № 11 и 12, вычислитель — на
правой этажерке в кабине экипажа (см. рис. 2),
блок усилителей- — в радиоотсеке фюзеляжа в
районе шпангоута № 18, путевой корректор — на
правой приборной доске (см. 31.00.00, рис. 4).
С астрокомпасом ДАК-ДБ-5ВК работает указатель
курса ПДК-49К, который устанавливается на пра-
вой приборной доске.
.•J4.20.00
Стр. 2 1 декабря 1987
 1.7. Акселерометр АДП—3
Акселерометр АДП предназначен для определения перегрузок, действующих на вертолет
э направлении, перпендикулярном линия полета.
В комплект акселерометра ьходят:
— датчик ДП—3, установленный Б грузовой кабине на шпангоуте № 8;
— указатель УП-3, установленный на левой приборной доске летчиков.
—Электропитание акселерометра осуществляется по схеме рис. 1а.
Установка предохранителей показана на рис. 16.
UAUHC* Шина &Л
400 г,»

i
3
§ ц М6Ш-Н
I
!•= 5 66/гг —
J
6 66/В —
Ol 7

>—
РИС. la Схема электрическая подключения
акселерометра АДП

M.ZC.l
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

. \*. .*{ , . Ift— • ftl .

41 в) в Г~1 в г*1е+ГТ

Рис. 2. Установка оборудования на правой этажерке:

I. Вычислитель из ДАК-ДБ-5ВК

2. ОПНСАНИЕ Для обеспечения отключения поперечной коррек-

ции левого авиагоризонта в аварийной ситуации
2.1. Указатель поворота начинает работать при выключатель коррекции подключен к аккумулятор-
включении автомата защиты сети УКАЗАХ. ПОВО- ной шине и в аварийной ситуации работает.
РОТ на правой панели АЭС (см. 31.10.00, рис. 7). 2.4. Включение курсовой системы осуществляет-
2.2. Включение левого авиагоризонта осущест- ся автоматом защиты сети «ГМК» на правом щит-
1ляется автоматом защиты сети АВИАГОРИЗ. на ке электропульта.
левом щитке электропульта, а правого, автоматом 2.5. Включение астрокомпаса осуществляется ав-
.щиты сети АВИАГОРИЗ. на правом щитке элект- томатом защиты сети АСТРОКОМПАС на правом
>пульта (см. рис. 1), левый авиагоризонт под- щитке электропульта. Питание астрокомпаса пере-
..лючен к аккумуляторной шине, а правый — к ши- менным током напряжением 115 V и частотой
2 ВУ. 400Hz осуществляется от шины 1~400 Hz 115 V
2.3. Включение выключателя коррекции ГЕНЕРАТ. ШИНА через предохранитель ПМ-2
Ж-53РШ осуществляется автоматом защиты сети АСТРОКОМПАС, расположенный на щитке пре-
vBK-53» на левом щитке электропульта. дохранителей.
1 июня 1979
34.20. 00
Стр. 3
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Рис. 3. Установка оборудования на левой этажерке

+&V
B/f-SlfOI

Рис. 4. Схема связи курсовой систе-

мы ГМК-1А с бортовым оборудова-
нием:
L Генераторные шины VI. Блок НЧ аппаратуры ДИСС !5
II. Шина ВУ VII. Курсовой угол радиостанции АРК-Э
III. Курсовая t-истема ГМК-f А VIII. Сигнал выключения поперечной коррекции
IV. Сельсин-датчик курса
V. 27 V при включении режима быстрого со-
гласования курсовой системы Г М К - i A

1 июня 1979
34.20.00
Стр. 4
 РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й ЭКСПЛУАТАЦИИ

МАГНИТНЫЕ, ГИРОСКОПИЧЕСКИЕ, ПИЛОТАЖНО-

НАВИГАЦИОННЫЕ, АСТРОНАВИГАЦИОННЫЕ УСТРОЙСТВА
ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Технология обслуживания магнитных, гироскопических, пилотажно-нави-
гационных устройств включает следующие технологические карты:
проверка распределительной коробки ГМК-1А;
осмотр агрегатов астрокомпаса ДАК-ДБ-5ВК, выключателя коррекции
ВК-53РШ и компаса КИ-13;
осмотр кассет поправочных графиков;
проверка компаса КИ-13;
проверка указателя поворота ЭУП-53;
проверка работоспособности авиагоризонта АГБ-ЗК;
проверка основных параметров авиагоризонта АГБ-ЗК;
проверка работоспособности астрокомпаса ДАК-ДБ-5ВК;
осмотр, очистка и смазка агрегатов астрокомпаса ДАК-ДБ-5ВК.

3430.00
1 июня 1979 ' Стр. 201
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

На странице
202
Пункт РО Наименование работы: проверка
34.20.00 а распределительной коробки ГМК-1А

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при о.
отклонениях
от ТТ I

1. Снимите крышку РК ГМК.

2. Удалите пыль пылесосом с монтажа или продуйте сжатым воздухом давлением
150...200 kPa (1.5...2 кгс/см 2 ) (при необходимости).
3. Проверьте состояние клеммных колодок, надежность монтажных соединений. Убеди-
тесь в исправности крепления и отсутствии механических повреждений клеммных колодок,
4. Убедитесь в исправности изоляции проводов, надежности их заделки в наконечники.
Наконечники проводов должны быть плотно затянуты. На каждом наконечнике должна быть
надета полихлорвиниловая трубка с нанесенной на ней маркировкой.
5. Рукой и пинцетом проверьте качество заделки проводов в наконечники.
Провода должны быть надежно подключены к контактным зажимам.
Не должно быть повреждений проводов и наконечников.
6. Оставьте открытой РК ГМК на 2...3 h для просушки и проветривания.
ВНИМАНИЕ. ПРОСУШКУ И ПРОВЕТРИВАНИЕ ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО В СУХУЮ
ТЕПЛУЮ ПОГОДУ.
7. По окончании работы закройте крышку РК ГМК.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка Салфетка
Баллон со сжатым воздухом
Редуктор на 150 kPa (1,5 кгс/см 2 )
Ключ гаечный 5=5X7

34.20.00
Стр. 202 I июня 1979
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

На странице
203
Пункт РО Наименование работы: осмотр агрегатов
34.20.00 b астрокомпаса ДАК-ДБ-5ВК, выключателя коррекции
ВК-53 и компаса КИ-13

Работы, выпол-
няемые при
Содержание операции и технические требования (ТТ) отклонениях
от ТТ

1. Проверьте внешнее состояние и надежность крепления датчика курсовых углов ДКУ,

установленного в верхней части хвостовой балки между шпангоутами № 11 и 12.
Датчик ДКУ не должен иметь механических повреждений, должен быть надежно закреплен.
Штепсельный разъем должен быть затянут и законтрен. Цвет силикагеля в патроне осушителя
должен быть сине-голубой.
2. Проверьте внешнее состояние и крепление блока усилителей из комплекта ДАК-ДБ-5ВК,
установленного в радиоотсеке фюзеляжа в районе шпангоута № 18.
Блок усилителей и его амортизаторы не должны иметь механических повреждений, должны
быть надежно закреплены, штепсельные разъемы должны быть затянуты и законтрены.
Зазор между корпусом блока и амортизаторами должен обеспечивать нормальную аморти-
зацию.
3. Проверьте внешнее состояние и крепление вычислителя астрокомпаса ДАК-ДБ-5ВК,
установленного на правой этажерке в кабине экипажа. Вычислитель, его амортизаторы и пе-
ремычка металлизации не должны иметь механических повреждений, должны быть надежно
закреплены, штепсельные разъемы должны быть затянуты и законтрены. Зазор между корпу-
сом вычислителя и амортизаторами должен обеспечивать нормальную амортизацию.
4. Проверьте внешнее состояние и крепление выключателя коррекции ВК-53, уста-
новленного на правой этажерке в кабине экипажа.
Выключатель коррекции ВК-53 не должен иметь механических повреждений, должен быть
надежно закреплен, штепсельные разъемы ВК-53 должны быть затянуты и законтрены.
5. Проверьте внешнее состояние и надежность крепления компаса КИ-13, установленного
на среднем профиле остекления кабины экипажа.
Компас КИ-13 должен быть надежно закреплен, не должен иметь механических повреждений
и течи лигроина из-под прокладок.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка /.= 150 mm, В =4 mm Салфетка хлопчатобумажная

Плоскогубцы комбинированные Контровочная проволока 0 0,5
Ключ для штепсельных разъемов ГОСТ 792—67

34.20.00
1 декабря 1987 Стр. 203
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

На странице
204
Пункт РО Наименование работы: осмотр кассет
34.20.00 с поправочных графиков

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при о.
t-
отклонениях о
от ТТ

Проверьте крепление кассет поправочных графиков приборов на каркасе фонаря кабины

экипажа и наличие графиков в кассетах.
Кассеты поправочных графиков должны быть надежно закреплены на каркасе фонаря.
В кассетах должны находиться графики поправок высотомеров, указателей скорости, девиа-
ции компаса и курсовой системы.

П р и м е ч а н и е . Установка бортовых таблиц, высотомеров производится на профиле остек-

ления кабины летчиков в специальной кассете, при этом проверяется соответствие номеров
высотомеров ВД-10ВК, установленных на вертолете с номерами высотомеров в поправочных таб-
лицах, наличие подписей ответственных лиц.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

34.20.00
Стр. 204 I декабря 1987
 РУКОВОДСТВО П О Т Е Х Н И Ч Н С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

к РО. Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я КАРТА
На странице
205
Пункт РО Наименование работы: проверка компаса К.И-13
34.20.00 d

Работы, выпол-
няемые при
Содержание операции и технические требования (ТТ) отклонениях
от ТТ

1. Проверьте \тол застоя, для чего:

— с помощью м а г н и т а отклоните картушку компаса вправо от установившегося положения
на 5 °, быстро уберите м а г н и т и после остановки к а р т у ш к и отсчитайте п о к а з а н и я компаса
Угол застоя картушки компаса не должен превышать 1 ';
— слегка постучите по компасу и вновь отсчитайте показания.
После постукивания застой не должен наблюдаться;
— аналогично проверьте угол застоя, отклонив картушку компаса на 5 ° влево.
Угол застоя картушки компаса не должен превышать 1
2. Проверить время успокоения, для чего:
— с помощью м а г н и т а отклоните к а р т у ш к у вправо от установившегося положения на
90 °, быстро уберите магнит и одновременно включите секундомер.
В момент полного успокоения картушки отметьте время по секундомеру (время успокоения
картушки).
Время успокоения картушки после отклонения ее от установившегося положения на угол
90° не должно превышать 17 s.
Время возвращения картушки в исходное положение после отклонения ее на 90° не долж-
но превышать 5 s;
— аналогично проверьте время успокоения картушки после отклонения ее на 90° влево.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Секундомер Отвертка /.= 150 mm, B=4 mm

Магнит

1 июня 1979 34.20.00

Стр. 205
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
На страницах
206, 207
Пункт РО Наименование работы: проверка
34.20.00 е указателя поворота ЭУП-53

л
Работы, выпол-
няемые при §о.
Содержание операции и технические требования (ТТ) отклонениях Ж
от ТТ о

1. Снимите с вертолета указатель поворота, установленный на приборной доске левого

летчика, и проверьте внешнее состояние. ,
Прибор не должен иметь наружных повреждений, трещин и вмятин. Не допускается отслаи- /
вание светящейся массы на стрелке и циферблате. Жидкость, заполняющая трубку указателя
скольжения, должна быть прозрачной и не должна иметь пузырьков воздуха при рабочем
положении шкалы.
2. Проверка чувствительности ЭУП-53 при плоском развороте с угловой скоростью вра-
щения 0,6 и l,5°/s (0,01 и 0,026 rad/s).
2.1. Установите указатель на установку УПГ-48.
2.2. Закрепите на кронштейне установки против шкалы прибора шкалу-шаблон (рис. 201).

Z <*•

"i \

\\
+ 2h- -аЪ— d@p-
271*0% /^tfU
/ Yw
Т
- 0- ———————— 1
1 Рис. 201. Схема проверки
электрического указателя
\ \ / поворота ЭУП-53:
1
\ ^

\ н
1 f" / 1. Установка УПГ-48
' 1 1 / 2. Выключатель ВГ-15К
1 4fi y^SJv^
JE^L ^*? 1 / 3. Проверяемый указатель
Vjl
^i (ГтТ \^ ^^
\/
){
5
ЭУП-53
4. Миллиамперметр
5. Шаблон для проверки ука-
——-J^\l L/
l~ — зателя поворота ЭУП-53

2.3. Подключите установку и проверяемый указатель к источнику постоянного тока на-

пряжением 27 V±10% (рис. 201).
2.4. Включите выключатель 2 и наблюдайте за показаниями миллиамперметра 4. Как
только нлчнет работать центробежный регулятор указателя поворота, то есть стрелка милли-
амперметр;! будет колебаться, включите двигатель установки и установите угловую скорость
вращения платформы 0,6% (0,01 rad/s).
2.5. Устанавливая попеременно переключатель двигателя установки в положение ЛЕВО
и ПРАВО, проверьте чувствительность указателя по отклонению стрелки от нулевой отметки
шкалы на глаз по шкале-шаблону.
2.6. Повторите проверку при угловой скорости вращения 0,026 rad/s (1,5%).
По миллиамперметру при проверках замерьте потребляемый ток.
Стрелка должна отклоняться:
— при угловой скорости вращения 0,6% (0,01 rad/s) на (4 ±2)°; ^
— при угловой скорости вращения 1,5% (0,026 rad/s) на (12±2)°.
Потребляемый ток не должен превышать 0,13 А.
По окончании проверки выключите двигатель установки.
3. Проверка погрешности указателя при кренах 15; 30 и 45° с угловыми скоростями
соответственно 1,1; 2,3 и 4% (0,019; 0,039 и 0,07 rad/s).
3. . Проверьте погрешность прибора при крене 15° с угловой скоростью 1,1%
(0,019 rad/s) для чего:
— наклоните подвижное кольцо установки с указателем вправо на 15° и закрепите его;
— поставьте переключатель двигателя установки в положение ПРАВО, установите угловую
скорость вращения платформы 1,1% (0,019 rad/s) и по контрольной шкале определите
погрешность прибора;

34.20.00 1 июня 1979

Стр. 206
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

л
Работы, выпол- 0
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при о.
f-
отклонениях X
0
от ТТ •^

— выключите переключатель двигателя установки;

— наклоните указатель влево на 15°;
— поставьте переключатель двигателя установки в положение ЛЕВО; и по контрольной
шкале определите угол отклонения стрелки указателя поворота;
— выключите переключатель двигателя установки.
3.2. Аналогично проверьте погрешность прибора при кренах 30° и 45° при угловых
скоростях; 2..3 и 4% (0,039 и 0,07 rad/s).
При кренах указателя вправо и влево на 15°, 30° и 45° при соответствующих угловых
скоростях стрелка указателя должна совпадать соответственно с первой (15°), второй
(30°) и третьей (45°) отметками шкалы прибора и контрольной шкалы. Погрешность при-
бора допускается не более ±1,5° (полтора деления по контрольной шкале).
4. Проверка несовпадения стрелки с нулевой отметкой шкалы.
4.1. Включите указатель ЭУП-53 в работу на неподвижной платформе установки.
4.2. Определите по шкале-шаблону несовпадение стрелки с нулевой отметкой шкалы.
Несовпадение стрелки с нулевой отметкой шкалы должно бы.ть в пределах ±1°.
4.3. Выключите указатель ЭУП-53.
5. Проверка времени возвращения стрелки из крайних положений.
5.1. Проверьте совмещение индекса подвижного кольца с нулевой отметкой установки.
5.2. Поставьте переключатель двигателя установки в положение ЛЕВО и установите уг-
• ловую скорость 6°/s (0,1 rad/s).
5.3. При отклонении стрелки указателя до последней отметки шкалы установите пере-
ключатель двигателя установки в нейтральное положение, включите секундомер и следите за
движением стрелки. При совмещении стрелки с нулевой отметкой шкалы выключите секун-
домер.
Время возвращения стрелки должно быть в пределах (1,6±0,4) s:
5.4. Повторите проверку, поставив переключатель двигателя установки в положение
ПРАВО.
5.5. При проверках зафиксируйте недоход стрелки указателя поворота до нулевой отметки
шкалы.
Величина недохода стрелки является застоем и не должна превышать ±1,5°.
6. Установите указатель поворота ЭУП-53 на вертолет.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Установка УПГ-56 (УПГ-48) Отвертка /-=160 mm Контровочная проволока 0 0,5

Секундомер ГОСТ 792—67
Миллиамперметр MI202 Стекло органическое авиационное
100x100 mm толщиной 2 mm

34.20.00
1 декабря 1987 Стр. 207
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

На странице
208
Пункт РО Наименование работы: проверка
34.20.00 f работоспособности авиагоризонта АГБ-ЗК

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при
отклонениях
от ТТ
f
о

1. Включите источники переменного тока напряжением 36 V частотой 400 Hz и постоян-

ного тока.
2. Заарретируйте авиагоризонт, установленный на левой приборной доске, для чего на-
жмите до упора кнопку арретира на лицевой панели прибора.
3. Кремальерой совместите индекс поправки тангажа с нулевым делением шкалы крена.
4. Включите питание авиагоризонта, для чего включите АЭС АВИАГОРИЗ на левом щит-
ке электропульта.
При этом флажок сигнализатора отказа питания должен уйти из видимой зоны. Через
1,5 min с момента включения питания шкала тангажа должна показывать стояночный угол
вертолета. Силуэт самолетика должен стоять против нулевых делений шкалы кренов с точ-
ностью ± 1 ° . Если площадка, на которой установлен вертолет, не горизонтальна, показа-
ния могут отличаться от указанных.
5. Поверните ручку кремальеры по часовой стрелке до упора.
При этом шкала тангажа должна перемещаться вниз, а индекс — вверх.
6. Поверните ручку кремальеры против часовой стрелки до упора. При этом шкала
тангажа должна перемещаться вверх, а индекс — вниз. Кремальера в диапазоне переме-
щения от упора до упора должна вращаться без запирания и рывков.
7. Выключите АЗС АВИАГОРИЗ на левом щитке электропульта. На фоне шкалы тан-
гажа в ее верхнем левом углу должен появиться флажок сигнализатора отказа питания.
8. Указанным выше способом (пп. 2...7) проверьте работоспособность авиагоризонта,
установленного на правой приборной доске. Включение и выключение питания авиагоризонта
производите АЗСом АВИАГОРИЗ на правом щитке электропульта.
9. Выключите источники переменного и постоянного тока.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

34.20.00
Стр. 208 1 июня 1979
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к Р0_ Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я КАРТА
На странииахх
209,210,211,212,213
[Пункт РО Наименование работы: Проверка основных параметров
34.20.00 авиагоризонта АГБ—ЗК

Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, вы пол-

няемые при от-
ав
я
клонениях от ТТ &
1. Снимите авиагоризонт АГБ—ЗК с вертолета, для чего:
— расконтрите и отсоедините . штепсельный разъем:
— отверните винты крепления и снимите авиагоризонт с кронштейна • '
8АТ-77О1-150, закрепленного на приборной доске.
2. Подготовка проверочной аппаратуры и авиагоризонта к проверке.
2.1; К установке 63689/033 с помощью жгута питания *П1* подключите на-
пряжение постоянного тока 27V и напряжение переменного тока 36 у 400Н »
Переключатель "1* установки 63689/033 поставьте в положение ВКЛ. По
вольтметру*18* проверьте правильность полярности и величину напряжения по-
стоянного тока. При правильном чередовании фаз" напряжения переменного тока
на электрической установке должна гореть лампочка ПРАВ.
При неправильном чередовании фаз напряжения переменного тока поменяйте
местами две любые фазы.
2.2. К клеммам СЕЛЬСИН подключите вольтметр типа В3-56(или В7-16А).
2.3. Закрепите кронштейн О25-П1 на платформе УПГ-48.
По уровню, имеющемуся на платформе УПГ—48,^ проверьте горизонтальность
платформы. Закрепите авиагоризонт на кронштейне 025-П1 установки УПГ-48.
2.4. С помощью ручек продольных и поперечных кренов кронштейна установи —
гэ шкалу тангажа и шкалу крена кронштейна 025—П1 в нулевые положения.
2.5. С помощью пореходного^^тута "изделие АГЕ—ЗК — установка 63669/033*
подключите авиагоризонт к штепсельному разъему Т" электрической установки.
2.6. Включите питание прибора, установив переключатель *1* в положение
ВКЛ.
2.7. Проверку параметров авиагоризонта начинайте не ранее чем через 3—4 rtHt»
с момента включения питания.
Перед проверкой параметров авиагоризонт выставьте в плоскости горизонта
в следующей последовательности:
- кремальерой совместите индекс тангажа с нулевым делением шкалы крена:
— ручкой предельных кренов кронштейна 025-П1 совместите линию горизонта
с центром силуэта самолетика;
— установите переключатель '3* в положение ТАНГАЖ и по вольтметру опре-
делите величину сигнала тангажа.
2.8.С помошью сельсина "11* установите угол неточности выставки прибора
в горизонте по тангажу.
Угол не должен превышать 0,5 .
Если угол больше О,5 , ручкой продольных кренов добейтесь уменьшения
сигнала по вольтметру до допустимой величины.
Возвратите сельсин в первоначальное положение. Кремальерой совместите ли-
нию горизонта с центром силуэта самолетика.
2.9. Установите переключатель *3* в положение КРЕН.
Ручкой поперечных кренов кронштейна добейтесь установки концов силуэта-са-
'молетика против нулевых делений шкалы крена и установки шарика указателя
скольжения между ограничителями.
Указанным выше способом (п.2. ), используя показания сельсина *11", с помо-
щью ручк-л поперечных хренов добейтесь точности выставки прибора в горизонте
ie ниже С,5 .
При этс:.1 концы силуэта-самолетика могут отклониться от нулевых делений
шкалы ксена на угол не больше 1 , а шарик указателя скольжения должен на-
ходиться между ограннчителякш. Полученное положение прибора считайте исход-
ным. Есэ проверки прсзодите с учетом имеющихся показаний .тлмбов кронштейна
С25-П1.
3. Проверка времени готовности.
3.1. Усталое-то переключатель '3' электрической установки в положение
ТА НГА/К.
3.2. ЗаиррегчруЯте прибор.

31 января 1Г<9; 34.20.00

Стр.209 '
 РУКОВОДСТВО ПО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Контроль
Работы, выпол-
V . 'Содержание операции и технические требования (ТТ) . -няемые при
отклонениях
от ТТ

Сразу же после отпускания кнопки арретира поставьте выключатель с.1» электрической установ-
t-
ки в положение ВКЛ. и включите секундомер. "
3.3. Через 1,5 min с момента запуска прибора отметьте показания лампового вольтметра
три двух положениях переключателя <3» — КРЕН ". ТАНГАЖ.
Если через 1,5 min с момента запуска~показания лампового вольтметра изменяться не будут.
то это время и будет временем готовности прибора.
Если через 1,5 min после запуска показания лампового вольтметра изменяются, запишите
их величину. После того, как показания вольтметра установятся, при помощи ручек продо.ть-
•з ", . -
нпго и поперечного кренов кронштейна 025-П1 поставьте прибор в положение, соответствую-
щее ранее замеренным напряжениям: установите переключатель «3» в положение ТАНГАЖ.
Поворотом ротора сельсина «i > добейтесь по вольтметру минимального" напряжения и от-
считайте но шкале сельсина угол. . .
Повторите то жо *амое по крену, .установи^'переключатель «3» в положение КРЕН.
Показания шкалы сельсина * 1 1 » в обоих случаях не должны превышать 1°. что соответ- •"
ствует времени готовности 1,5 min • , --.-
3.4. Возвратите прибор в первоначальное положение.
4. Проверка тока, потребляемого авизгоризо!ггом в установяашемсп режиме.
4.1. Установите переключатель «2» в ' положение «I-I1I», затем в положения «ЫЬ.
•ill-Ill». По амперметру t i n » электрической установки замерьте токи в фазах 1, Н. 111.
Ток. потр'.-б.кюмый аин.-п-орн.чпн'-ом. lit должен превышать в фазах 1 и II — 09 А п
Ф-,к- in — о.я д. ; • i
t
4.:!, При !н-лод;;а:кнчн iii!;a.ic авпя:-- -'Июнта зам-;рьте ни амперметру 10м постоянный \

П-ч-"0!Чп>1.и fi)K. ::•. :-vo.i>it-M.:.m аниагорн : ; п . м , .ч- д:|.-:чсм мрсиышать С .'. \.

i
Г). П;"!!и".!ка СР. -пости иреигачш гироскопа по осчтм крена к тангаж:-
5.!..»ГК-рсключз!ель дле.чтрнчоско'й остановки *3» поставьте а положение ТАНГАЖ. !'о-
• • • ; ; O'.tu-iiiM - ш ч и - ч ч и к а - I S - iniiirjiHir.c нрс.г,;» ча.:-.Я1|Г| стгч-лк!! па И1'1 и -)Т\!етыч по л::М-
• i"ii4'.!-. • i K v i i - i •мет--.' •'.!.! ;!•••: <<'• > ':|П!'.:а Угтановнг^ потоп cc.ii.CHii:i-iii<iivMiini;u на «0». При

••••:'.,..;• -,. •]• •: ; i:- -;!i •:-,:;• Т" :М' ' . с: •; '. .-!.,,•.•-.!•:•.• 1! • Ч ' | 0 ' 1 К Ч ;р| • - Т а р а . 1-е Л ' . - I V , - -

-'
i
ii v(i.v:tr. MVI,-] г ю к г п а п и с лампового г-.мьт-.к - n . i «т.-к.ст р.чниым ^•'лнчтк'^'чафичснро- .
:•; •• MVI-T чг - ' ;-ч«чг,(Ч .:внж.-'|;'я .-ТРУЛК:! лачпопогп :',n.r'.rvi-Tr:i. чстаКо'.'чгс 1Ч'К\нломе:>

ппос- .ка поолз-с; : гея SO;I-TMCTC?... типа Б7-16А, то остано

с^кунцомеп при ус-ановившс-мся пог.аэатш вольтметра;

гл.. 1,1 _ скорость прон'.'ссич. га<1/mi:- ( ° / m i n )

_ в'К-мм отсчитанное по секчпдомеру пр:1 иоссганоиленни гироскопа из завата
к'а уг.'-.л 10°.
(",к'Ч!ость прспс.-."чи гироскопа !:о оси т^^:: u/к-: должна- fii,rrj> .- 1.8...5 пн:г (0,0314...
5.J. П> .!3.i< -мной выше м, годике онреде.м'тс скорость прси-.-ссии при .tixoie гироскопа
ил пготи:«)П'1Ло> 'ого завили по гангажу на > гол 10:. При этом угол п- -жале сельс'ша-
приемник; <1Ь .станозите путем ппорота ротола --vbcuHa-npneMHUKa часовой стрелке,
а''прибор :ля ссобшения гиооскопу иэала appenipi • поверните прот • асрвой стрелки.
5.3. Гспек.иочагель ^лекттнческой установки хЗ • «ставьте в положение КРЕН. Повер-
ните ротор сельснна-пр№мнила « 1 1 > против часовой стрелки на угол '.0° и отметьте по
лам по13ом\- вольтметру величину сигнала. Установите ротор селы:1'..!а-|1Сн«миика :ta *0>. За-

"0,1! 1.1
шре'!:п.-|. P-ij3t-pi-..-iT ирчйо -OHV на 3—3°
:
• .;т-.;'Ч .ь-:жат;!.'м H;J ч:.-пк . -jpr-ori:?3 угтаноянт- -.«.г. ---ям-летик 4J <-.г • м -DIM
r
г ;:!Г;.*:а. iiojpnaTi'T-.' ::p 'I'-jO "> rii -ч>:-:^чаЛ1.;!п1- •••\-.-.: ••'•<<'••
,-i ; - -F.I:'-.. •"••••: че гпа ^ т !:.-.iii!b,.M '..-лиц. •;. j;i -...., !
•••'.:;•. 'гнем!: ;j\j « l i » iia i 10 . .:.-I'K,'.V. -ui/nii т мс.'и KHiia- i
r v u ' i i i i u >: - .;е::г:ч>.ч cn-
Г i.-?KVH.10M--!' I

:31 января 1092

 РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

Работы, выпол-
няемые при
операции н технические требования (ТТ) отклонениях
от ТТ

Рассчитайте скорость прецессии при выходе гироскопа из завала по формуле:

• ш — ——, где
t .
ш — скорость прецессии ( r a d / s ) ;
i t '— Ьремя, отсчитанное по секундомеру, при' восстановлении гироскопа из завала на угол
:
-10°.
!
Цкорость прецессии п!роско„а по оси крена должна Сыть 1,8...5 /men (0,0314...
о.оетзга*//. '
S.4. Дй^указаннон выше методике определите скорость прецессии при выходе гироскопа
из проттИ^рположного завала по крену на угол 10°. При этом, угол по шкале сельсина-
приемника «11» установите путем поворота ротора сельсина-приемника «11> по часовой
стрелке, а заарретнрованный прибор для сообщения гироскопу завала поверните по часовой
стрелке' ' '. ..
6. Проверка ухода гироскопа по крену и тангажу за 5 min на качающемся основании
с вьжлюченной коррекцией.
6.1. Переключатель «3» электрической установки поставьте в положение ТАНГАЖ. Раз-
верните платформу установки УПГ-48 таким образок-, чтобы продольная ось прибора была
в направлении JCEBEP-ЮГ. Через 3 min после включения питания прибора задайте платформе
УЛГ-48 наклон 7,5° относительно горизонтального положения и включите двигатель установки.
Установите переключатель <4> электрической установки в положение <ПК> и одновременно
включите секундомер.
Пр;| этом сигнальная иампа «12» на установке должна погаснуть.
Через 5 тг.н :ienr -риеных качаний с автоматическим реверсированием направлений ка-
чаний выключите /.Бигатель УПГ-48 и возвратите платформу в горизонтальное положение
Зафиксируйте показание лампового вольтметра.
Посташ.те переключатель «4» в полсжение ВКЛ. и проследите движение стрелки
вольт н'тра Дайте гироскопу полностью восстановиться. При этом движение стрелки
ьо.-н,гметра прекращается. Поворачивая ротор сельсина-присм.никз » l i » . устано-
вите го шкале вольтметра (с учетом зафиксированного направления движения
стрелки вольтметра при восстановлении гироскопа) сигнал, соответствующий уходу гироскопа
при отключенной коррекции.
По шкале сельсина-приемника <11> отсчитайте величину ухода гироскопа в гт/адусах.
Уход гироскопа пз тангажу за 5 min не должен превышать :_2,5°.
6.2. Переключатель «3» электрической установки поставьте в положение. КРЕН. Раз-
верните платформу установки УПГ-48 таким образом, чтобы продольная ось прибора была
н направлении ЗАПАД—ВОСТОК. Через 3 min после включения питания прибора задайте
платформе УПГ-48 наклон 7,5° относительно горизонтального положения и включите двига-
тель установки.
Установите переключатель «4> ?тектрической установки в положение ПРК и одновремен-
но включите секундомер. При этом сигнальная лампа «13> на установке должна погаснуть.
Через 5 min непрерывных качаний с автоматическим реверсированием направлений качаний
выключите двигатель УПГ-48 н возвратите платформу в горизонтальное положение.
Зафиксируйте показание вольтметра.
Поставьте переключатель «4» в положение ВКЛ и проследите движение стрелки
вольтметра.
Дайте гироскопу полностью восстаноииться. При этом движение стрелки вольт-
метра прекращается
Повбрачивая ротор сельсина-приемника <11», установите по шкале вольтметра
(с учетом'зафиксированного направления движения стрелки вольтметра при восстановлении
гир^л-лОП") сигнал, соответствующий уходу гироскопа при отключенной коррекции. ,
По шкале сельсина-приемника « I I » отсчитайте величину ухода гироскопа в градусах.
Уход гироскопа по крену за 5 min. не должен превышать ±2.5°.
7. Проверка работы сигнализатора отказа питания.
•7.1. Через- 3 min. после включения питании поставьте выключатель «1» в положение
откл.
В пилимой зоне шкалы тангажа должен появиться флажок.
72 Поставьте выключатель «1> в положение ВКЛ.
Флажо: аз зоны шкалы тангажа должен полностью убраться.
7 3 Выньте пер.'мычку. соедннякмиую крайнюю и среднюю к л е м м ы , расположенные под
ими* рмотром «19> лсктрнчгской установки. В аидимчй лоне шкалы тангажа должен поя-
аит. i'fi флажок

.U янслря 1002
 pvKf>un;ii-.THi) it» n:\iivi.i M'"i

P.K'I'I :u. ныт:ол-

Hill 4IJO lip-1
'."одержанпе птрапни и технические spi-бовання i T T ) ОТКЛОНеНИИХ
<.r. TT

74. Вставьте перемычку

Флажок должен полностью убраться.
8. Провер:-.а погрешности показаний авиагоризонта но крену и г.шгажу.
81. При помощи ручки продольных крепок кронштейна наклони к-, авиагоризонт на 5...10°
вверх или вниз и плавно возвратите его в исходное положение таким образом, "тобы линия
горизонта установилась против центра силуэта-самолетика. -
По лимбу кронштейна отсчитайте угол, который является величиной погрешности на 0' по
тангажу. . '
8.2. При помощи ручки поперечных кренов поворотной установки разверните прибор
вокруг его продольной оси на 5...10' по или против часовой етреЛки и плавно возвратите
а исходное положение таким образом, чтобы концы'силучта-сачолсгнка совместились с ну-
.иными делениями шкалы крена. ~.
По лимбу кронштейна отсчитайте угол, который является погрешностью показаний а-виаго-
ризонта на 0° но крену. Данное положение при дальнейшей проверке погрешности показаний
авиагоризонта считайте исходным.
S..1. При помощи ручки продольных кренов установки задайте наклоны прибору по шкале
тангажа на углы И). :>0. Л0; в сторону черного фона, а затем в сторону светло-серого фона.
Разность отсчета по шкале тангажа прибора и по лимбу кронштейна есть погрешность пока-
заний авиагоризонта-но тангаж>. -
Возвратите прибор н горизонтальное положение.
8-1 При гн-моши ручки поперечных кренов кронштейна' задайте наклоны прибору но
шкале крена на углы 1л, 30" в сторону леного крена, а затем в сторону правого крена.
[', 1И'<ст1. отсчета "но шкале крена и по лимбу кронштейна есть погрешность показаний аниа-
inpirioHTj IK; крсн\ " * • . -
Возвратите прибор н (оричонтальиое положение.
Be.iipunij r.orpeiiiiiocrii показаний ни крену и тангажу на углах от 0. до -Ш должна быть
не Гш.let - I '
Ч Vi r;ou:nme аииагоритнт на вертолет, для чего:
- огниве |ир\йте вертм.11 т <с« ЛПН1!!| »
iipi-iiepi.Tf H.LiiiMiif Koi.uiH.iux ;ivu.i|ii.KiiR в наполнителе уканам'ля скольжения при гори-
.iDirra.ii.iiiiM положении прибора (шарик указатели скольжения должен находиться между
ограничителями). Hc.ni ь.•< i\iiiin.ie п\.;ырьки обнаружены, их следчетпереместить в отросток
ука.|.||СЛн скольжении, иоворачиная корпус приборт нокруг ею протольмой оси против ча-
совой стрелки: - - - . •
— закрепите пинтами авиагоризонт на кронштейне ЯДТ-7701-ISO.npHMiipin • юски:
•- подсоедините штепсельный разъем и законтрите его проволокой:
- включите питание прибора. .
Пон положении вертолета в линии горизонтального полета линия ropii:>i.<ii':i >нкалы тангажа
.должна соппадать с центром силуэта-самолетика, а концы силучта-caMo.ieniK.i должны сов-
падать с нулевыми делениями шкалы крена с точностью ± 1_". Индекс .гангажа должен на-
ходиться принт нулевого деления шкалы крена. »
Если копни v нлу »та-самолетнка не совпадают, с нулевыми деленинмн шк.мы крена, добей-
тесь ,.х совмещения, [)а:шорачивая кронштейн 8АТ-7701 • 1Г>0 с закрепленным H.I нем прибором
вокруг продольной оси >а счет овальных прорезей под пинты в приборной доске. Для
совмещения линии горизонта шкалы тангажа с центром снлучга-сэмолетика поворачивайте
р;'чку кремальеры тангажи:
х
— выключите питание прибора.
— ес.1Н прор. (нодилась риллиривка положения Iipn6i4pa. чатнпйге иннгм, кренящие кронштейн
8ЛТ-7701 • 1.10 к приборной доске. • '
Ч
^ U p t l \* I '• : • •• • И« ;"• • ' |1'Ш1 « f / l / 1|Г>^С11«-'»111.1Н»|||1М |Г«1.1С1И' 1114. 11,1.• \| (i IK S •• - . ' Ч I''-' ' i' ' • ' • >" lllllilK
JIM K|)i-ii.li-iiu» \Ui 'К » -I"1" "'• "•" •''.'•"> Ill ||||.-|.||||»||1!1-и .HII'I Ilk-nil. • ii. и'. I . I K , i; M.-;,.-. ,.,.,rii,-i :,.ч«и;;., . ,:[,.,м I, ИП.

U JO nil
Op -'•-'
Лl января
 РУКОВОДСТВО по Т1:хнич:;<:коп ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работы, выпол-
Содержание операции и техннческне требования (ТТ) няемые при
отклонениях
от ТТ

т рол MI о про п о р о ч и л и а пп ара г ура Инструмент и приспособлении Расходные материалы

Отвертка L='JQO mm Проволока контровпчнан '..'•

.7. оГн'спечипаюший подсоодшичше Плоскогубцы комби ни ропапние • ГОСТ 702 -07
"V.1K к у с т а н п п к о lUtiS1.'/ 0:!3 Ключ для штепсельных разъемов
•••• - П - Н 1 П К Л У П Г - 4 Л
oiraiTi'i'ni 0 2 Й - П 1 (из к о м п л о к -
. У11Г-»Ч)
Читок для крепления прибора в крин-
пенно 02Г)-П1
вольтметр ВЗ—56
(D7-1GA)
"екундомер
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

, 1
i

к рп ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

На страниц е
214
HVHKT PO Наименование работы: проверка
342000 k работоспособности астрокомпаса ДАК-ДБ-5ВК
i

Контроль
Работы, выпол-

________
няемые при
Содержание операции и технические требования (ТТ) отклонениях
от ТТ

1. Включите источники постоянного тока и переменного тока напряжением 115 V и час-

тотой 400 Hz.
2. Порядок проверки днем.
2. [.Включите питание астрокомпаса, установив на лицевой панели вычислителя выклю-
чатель ПИТАНИЕ в верхнее положение.
ВНИМАНИЕ. ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЗИЛЮП. ЕСЛИ НА ЛИЦЕВОЙ ПАНЕЛИ ВЫЧИС-
ЛНТНЛЯ ЗАГОРИТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛА.МПОЧКА С НАДПИСЬЮ ПРОГРЕВ. ДАЛЬ-
НРПШАЯ РАБОТА С АСТРОКОМПАСОМ РАЗРЕШАЕТСЯ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЕГО ПРО-
ГРЕВА. ЧТО СИГНАЛИЗИРУЕТСЯ ПОГАСАНИЕМ ЛАМПОЧКИ ПРОГРЕВ.
•J .'2. -Нажмите. 2...3 раза 11:1 лицевой панели вычислителя кнопку ПОДЗАВОД.
2. .5. Уст. -пишите »;i шкалах пичнслиг-дн координаты Солнц. i длч текущего момента вре-
мени И географические координаты м е с т а с т о я н к и самолета
ВНИМАНИИ. 1 ПО ИЗВЕЖАПИН ЗАКЛИНИВАНИЯ СФЕРАНУЛ - ПОСТРОИТЕЛЯ
УС Т /.11ОВКУ КООРДИНАТ 1 Т ./. . - N . Ь а ) ПРОИЗВОДИТ!: ТОЛЬКО ПРИ ВКЛЮЧЕН-
!
НОМ ПИТАНИИ НАПРЯЖЕНИЕМ 2Г V И I I T i V . -ПК) Н/
•> ЕГЧИ ПРИ УГТМЮНКЕ КАКОМ лиьо из КООРДИНАТ ЗАГОРИТСЯ СИГНАЛЬ-
НАЯ члмпочкл НРЕЧЕЛ НАДО ПРЕКРАТИТЬ УСТАНОВКУ этоп КООРДИНАТЫ
И ПОВЕРНУТЬ Т'МНУЮ Р У К О Я Т К У В О Ь Р А Г Н У Ю <:ТОРОНУ. ПОКА III: ПОГАСНЕТ
' сигн\'1Ы1 \я .'\\4io4KA iipiru:.'! iio<:.ri!-: ЧЕГО ПРОИЗВЕСТИ УСТАНОВКУ люьоп
| К О О Р Л П П А Г Ы . А (АТЕ.'Л BI РНМ1,СЯ К ПЕРВОНАЧАЛЬНОМ
'2 .-!. Угт.пкчшгс ii.i nvTi'iHiM к и р д м - к г и «• стрелки (СКОРОСТЬ и ПУТЬ на нуль
25. Угтлнони г(» n:i лниснгп) ti:iiH'.!;i гичпслитгл)- никли>ч:| :r;:ii JLKN' Ctl n моли/м'нн*1 ДКУ.
2 ti. УГн'Липч' i и iioip.iiiiiiw p.'if'i'iri' ,n-T|HiKi>Mii:ic:i при ни.'щмисти Солнца.
. <.-|'|'лки \ ка.чатслей курса дчл/кми •.•<i\pan>irii ш'нччгшни- положение. \кз(ыи;|я истинный курс
ш-ртилгг.ч
При Н.1Ж.1ПШ и. i киник-. КОНТРОЛЬ ДКУ (НОДЗАВОД) стрелки \ ка'ытглен кчрс.ч .юлжни
H.ri.ir:, np.iut.'iTi.c;). muvic опускания кнопки стрелки должны шмнр.чтнп-си к прежним пока-
t:in!!H\'
J При I:TCVTCT»HII mi.niiMiHTii Солнца стрелка указателей к \ р с а лолжна сгонп, на каком-то
г.ронч!!оЛ1.1|()м показании по шкале, мри нажатии на кнопку КОНТРОЛЬ ДКУ стрелки должны
н|кпц.чт!.ся. "|>и он усканин кнопки стрелки должни останоннться в лкЛоч другом показании
но ;пк.|ле указа гр.:сй курса.
СигнАИ.ная лампочка па лимгпон и. ними ничнслнтгля с надписью КОНТРОЛЬ должна све-
титься соломенно-желтым циетом. чго с л у ж и т признаком испраиной раочгы чассж. При этом
показания ранее дсганопленного значения грннвнчскоги часоппго у г л а должны изменяться
п зависимости от продолжительности работы астрикомпаса.
.4. Порядок прочерки ночью при наличии секстанта СП-1.
3.1. Включите астрокомпас.
3.2. Установите в выччслнтеле вместо координат Солнца координаты снетнла. которое
намечено визировать перископическим секстантом сП-1.
33. Установите выключатель на лииепой панели вычислителя ДКУ-СП в положение СП.
3.4. При визировании секстантом избранного для наблюдения светила стрелки на ука-
зателях курса должны указывать истинный курс вертолета.

Контрольно-проверочная аягтарлт'.'ра Инструмент н приспособления Расходные чатеонл."'^

I
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

На страницах
215, 216
Пункт РО Наименование работы: осмотр, очистка
34.20.00 1 и смазка агрегатов астрокомпаса ДАК-ДБ-5ВК

Работы, выпол-
няемые при
Содержание операции и технические требования (ТТ) отклонениях
от ТТ

1. Снимите агрегаты астрокомпаса с вертолета:

— датчик курсовых углов (ДКУ), установленный на хвостовой балке, для чего отсоедините
штепсельный разъем, отверните шесть винтов и выньте ДКУ во внутрь хвостовой балки;
— вычислитель, установленный на левой этажерке, для чего отсоедините штепсельный разъ-
ем, отверните четыре винта и снимите вычислитель вместе со специальной подставкой;
— блок усилителей, установленный в радиоотсеке, для чего отсоедините штепсельные разъемы,
перемычку металлизации, отверните четыре винта и снимите блок усилителей вместе со
специальным основанием;
— путевой корректор и указатель ПДК-49, установленные на приборной доске.
2. Осмотрите состояние агрегатов астрокомпаса.
На агрегатах должны отсутствовать механические повреждения, следы коррозии. Должны
быть в сохранности пломбы и исправности амортизаторы у блока усилителей и вычислителя.
3. Работы по датчику курсовых углов.
3.1. Очистите контактную дорожку синусного потенциометра кренокорректора датчика
курсовых углов, для чего:
— снимите кожух датчика курсовых углов;
— вращая шестерни, установите пеленгаторную головку в положение, когда потенциометр
будет находиться в окне корпуса кренокорректора;
— протрите контактную поверхность потенциометра мягкой тонкой полотняной салфеткой,
слегка смоченной спиртом;
— осмотрите через лупу контактную поверхность потенциометра. На ней не должно быть
следов грязи и металла.
3.2. Очистите контактные кольца корректора пеленгатора головки датчика курсовых уг-
лов, для чего:
— снимите кожух ДКУ и проверочный защитный колпак;
— вращая вручную шестерню передачи к потенциометру путевой обработки, наклоните пе-
ленгаторную головку приблизительно на 10°. В этом положении прижмите пальцем кусочек
шлифовальной шкурки с абразивным слоем из стекла зернистостью 6 к контактным кольцам
корректора и, вращая пеленгаторную головку вручную за шестерню, связанную с трубкой
двигателя МКУ, произведите чистку контактных колец:
— протрите кольца тонкой полотняной салфеткой, смоченной спиртом.
3.3. В случае выхода из строя пеленгаторной головки, в течение гарантийного срока
службы прибора, замените пеленгаторную головку, для чего:
— снимите колпак из органического стекла;
— отсоедините проводники, идущие к контактным кольцам;
— ослабьте винты крепления пеленгатора и снимите его;
— закрепите новый пеленгатор так, чтобы совпадали контрольные точки на пеленгаторе и
диске;
— присоедините проводники и установите колпак.
3.4. При снятом кожухе ДКУ смажьте подшипники датчиков курсовых углов, нанеся
тонкой проволочкой по нескольку капель масла ОКБ-122-5 во все подшипники, смажьте
червячную пару передачи вращения к потенциометру консистентной смазкой ОКБ-122-12.
3.5. Проверьте состояние снликагеля в патроне осушителя датчика курсовых углов. При
изменении цвета от сине-голубого до розового силикагель необходимо заменить, для чего:
— выверните патрон с силикагелем из корпуса осушителя (в нижней части кожуха ДКУ);
— отверните пробку в патроне и высыпьте силикагель;
— засыпьте силикагель в патрон и заверните пробку.
Силикагель должен быть предварительно прокален и до момента замены должен находиться
в сухом герметичном сосуде. Замена силнкагеля должна производиться быстро во избежание
впитывания им влаги из окружающей атмосферы.
4. Смазка трущихся деталей в блоке усилителей.
Выньте блок усилителей из кожуха. Снимите защитный кожух с блока отработки. Тонкой

34.20.00
1 июня 1979 Стр. 215
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при о.
отклонениях
от ТТ I

проволокой нанесите масло ОКБ-122-5 по нескольку капель на зубцы шестерен, в дифферен-

циал и подшипники валиков промежуточных передач. -
5. Работы по вычислителю.
5.1. Очистите контакты часового механизма, стоповые контакты двигателя и контакты
электромагнита путевого корректора вычислителя, для чего снимите кожух вычислителя и
зачистите контакты шлифовальной шкуркой с абразивным слоем из стекла зернистостью 6.
П р и м е ч а н и е . Чистку контактов производите в положении их завода, чтобы избежать отгиба контактных
пластин.
После чистки, контакты необходимо протереть тонкой полотняной салфеткой, смоченной в
спирте.
5.2. Очистите контактную дорожку тангенсного потенциометра вычислителя, для чего:
снимите кожух вычислителя, вращением установочных рукояток введите в вычислитель ши-
роту 80°, долготу 0° и часовой угол 90° и зачистите контактную дорожку шлифовальной
шкуркой с абразивным слоем из стекла зернистостью 6. После очистки протрите контактную
дорожку тонкой полотняной салфеткой, смоченной спиртом. При протирке и чистке несколько
раз измените установку склонения в пределах 0°—60°.
5.3. Очистите контактные кольца азимут-механизмов, для чего при снятом кожухе вы-
числителя, установите широту 0° и прижмите к кольцам кусок шлифовальной шкурки с,аб-
разивным слоем из стекла зернистостью 6. Плавно вращая ручку «гринвичского часового
угла», поверните кольцо на 360°. При этом следите, чтобы палец склонений не выходил на
концы дуги высоты. После чистки протрите кольца тонкой салфеткой, смоченной в спирте.
5.4. Смажьте трущиеся детали вычислителя, для чего при снятом кожухе вычислителя,
тонкой проволокой нанесите масло ОКБ-122-5 по нескольку капель на зубцы шестерен, на
все подшипники валиков и в дифференциалы. Червячные пары и первые шестерни редуктора;
часового двигателя смажьте консистентной смазкой ОКБ-122-12.
Вращая за установочные рукоятки, несколько раз проверните зубчатые зацепления.
6. Смажьте зубчатые зацепления и цапфы путевого корректора, для чего при снятом
кожухе путевого корректора тонкой проволокой нанесите масло ОКБ-122-5 по нескольку
капель в зубчатые зацепления и на цапфы.
Вращая рукоятки, несколько раз поверните зубчатые зацепления.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка L=160 mm Салфетка хлопчатобумажная

Плоскогубцы комбинированные Силикагель ГОСТ 3956—76
Ключ для штепсельных разъемов Масло ОКБ-122-5
Лупах? ГОСТ 7594^-55 Смазка ОКБ-122-12 '
Спирт-ректификат ГОСТ 5962—67
Шлифовальная шкурка с абразивным
слоем из стёкла зернистостью 6
ГОСТ 6456—75

34.20.00
Стр. 216 I июня 1979
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ВВЕДЕНИЕ

Данный раздел содержит информацию о составе и размещении
кислородного оборудования для экипажа и переносного кислородного
оборудования.
При техническом обслуживании кислородного оборудования следует
дополнительно руководствоваться регламентом технического обслужива-
ния авиационного оборудования вертолета.

35.00.00
Введение
1 июня 1979 Стр. 1/2
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Лист регистрации изменений

Номера листов (страниц)
Входящий
Всего листов № № сопроводи-
Изм. (страниц) в документа тельного доку- Подпись Дата
измененных замененных аннулиро- документе мента н дата
ванных

1ЧЦ

35.00.00
Лист регистрации изменений
1 нюня 1979 Стр. 1
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Лист регистрации изменений

Номера листов (страниц)
Всего листов Входящий
Изи. (страниц) в Jfc W? сопроводи- Подпись Дата
аннулиро- документе документа тельного доку-
измененных замененных новых ванных мента и дата

35.00.00
Лист регистрации изменений I июня 1979
Стр, 2
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

П Е Р Е Ч Е Н Ь ДЕЙСТВУЮЩИХ С Т Р А Н И Ц

Раздел, подраздел, пункт Страницы Дата Раздел, подраздел, пункт Страницы Дата

35.00.00
Введение 1/2 июня 1979
Лист регистрации изменений 1 июня 1979
2 июня 1979
Перечень действующих стра- 1/2 июня 1979
ниц
Содержание 1 июня 1979
Общая часть 2 июня 1979
35.10.00 1/2 июня 1979
35.30.00 1/2 июня 1979

35.00.00
Перечень действующих страниц
I июня 1979 Стр. 1/2
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СОДЕРЖАНИЕ

35.00.00 Кислородное оборудование. Общая часть,

35.10.00 Кислородное оборудование для экипажа.
35.30.00 Переносное кислородное оборудование

14U

35.00.00
1 июня 1979 Содержание
Стр. I
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Для питания кислородом членов экипажа или больных при полетах
на высотах более 2000 m вертолет комплектуется кислородным обору-
дованием.
Кислородное оборудование включает:
— кислородное оборудование для экипажа;
— переносное кислородное оборудование.

35.00.00
Стр. 2 1 июня 1979
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ДЛЯ Э К И П А Ж А . О П И С А Н И Е И РАБОТА
I. ОБЩАЯ ЧАСТЬ — кислородный шланг КШ-11 для зарядки бор-
товых баллонов кислородом (один на три комп-
Кислородное оборудование для экипажа включа- лекта ККО-ЛС);
1
ет:
— три комплекта легкосъемного кислородного — кислородная маска с замком КМ-16Н.
оборудования ККО-ЛС; В кабине экипажа справа от рабочих мест раз-
— три кислородных баллона емкостью 7,6 1 с дав- мещается три комплекта ККО-ЛС — два для лет-
лением кислорода ЗООО к Ра (30 к г с / с \ г ) . чиков и один для борттехника. Баллоны устанав-
В комплект кислородного оборудования ККО-ЛС ливаются в специальных легкосъемных ч а ш к а х ,
входят (рис. 1): крепящихся к полу винтами, и удерживаются в
вертикальном положении с помощью хомутов на
к р о н ш т е й н а х . Кронштейны для баллонов из комп-
лектов левого летчика и борттехника крепятся к
этажеркам, а кронштейн для баллона правого лет-
чика — к правому борту кабины (рис. 2). На бал-
лонах закреплены карманы для укладки маски КМ-
16Н и прибора КП-58.

Рис. 1. Комплект легко-

съемного кислородного
оборудования:
1 Маска K M - I 6 H
14* 2. Прибор КП-58
3 И н д и к а т о р потока кислорода
4. Р а з ъ е д и н и т е л ь Р-58
5. Ши> ! р чеки разъединители
6. Прибор КП-21
7. Баллон емкостью 7.('> П

— кислородный прибор КП-21;

— кислородный прибор КП-58; 2. Р а з м е щ е н и е кислородного оборудования на вертолете:
Ш-1ПИКЧТП I Комп;и ъ кт оборудования ККО-ЛС для к и и а /к а
— разъединитель Р-58 со шлангами И ИДИ Ка [ и- 2 К о м п л е к т переносного кислородного о б о р у д о в а н и я
ром потока воздуха;

3fi 1000
\ и ю н и 1479 Стр. 1/2
 РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕНОСНОЕ КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
Для питания кислородом лежачих больных в грузовой кабине вер-
толета санитарного варианта устанавливается шесть комплектов пере-
носного кислородного оборудования.
В комплект оборудования входят:
— кислородный прибор КП-21;
— кислородная маска КМ-15И;
— кислородный баллон емкостью 7,6 1 с давлением кислорода 3000 kPa
(30 кгс/см 2 ).
Баллоны закрепляются на лямках санитарных носилок с помощью
лент и ремней и могут быть легко перенесены от одного больного к
другому (см. рис. 2). Комплекты кислородного оборудования в поход-
ном положении укладываются в контейнеры хвостовой части фюзеляжа.

14*

35.30.00
1 июня 1979 Стр. 1/2
 РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

БОРТОВЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ

ПОЛЕТНЫХ ДАННЫХ. ВВЕДЕНИЕ

Настоящий раздел предназначен для изучения состава и разме-

щения системы регистрации параметров полета САРПП-12ДМ и содер-
жит перечень постоянных параметров, регистрируемых системой
САРПП-12ДМ во время полета и разовых команд, регистрируемых
системой только при создавшихся аварийных условиях в полете.
При техническом обслуживании системы САРПП-12ДМ следует
дополнительно руководствоваться:
Регламентом технического обслуживания авиационного оборудова-
ния вертолета.
Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации системы
автоматической регистрации параметров полета САРПП-12ДМ.

142.00.00
Введение
Ст
1 июня 1979 Р- '/2
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Лист регистрации изменений

Номера листов (страниц)

Входящий
Всего листов- № № сопроводи-
. Изм. (страниц) в документа Подпись Дата
аннулиро- документе
тельного доку-
новых ванных мента и дата

142.00.00
Лист регистрации изменений
1 июня 1979 Стр. 1
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Лист регистрации изменений

Номера л ИСТОЕ (страниц)

Входящий
Изм. № JA сопроводи- Подпись
(страниц) в тельного доку- Дата
аннулиро- документа
документе
ванных

| ;
.

!
L
142.00.00
Лист регистрации изменений
Стр. 2 I июня !979
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, подраздел, пункт Страницы Дата Раздел, подраздел, п у н к т Страницы Дата

142.00.00
Введение 1/2 июня 1979
Лист регистрации 1 июня 1979
изменений 2 июня 1979
Перечень действующих 1/2 июня 1979
страниц
Содержание 1 июня 1979
Общая часть 2 июня 1979
142.10.00 1 декаб. 1987
2 декаб. 1987
3/4 июня 1979
201 июня 1979
202 июня 1979
203 8 декаб. 1987
204 8 декаб. 1987
205 июня 1979
206 декаб. 1987
207 июня 1979
208 июня 1979
209/210 июня 1979

142.00.00
1 июня 1979 Перечень действующих страниц
Стр. 1/2
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

СОДЕРЖАНИЕ
142.00.00 Бортовые средства контроля и регистрации полетных данных.
Общая часть
142.10.00 Бортовые автоматические средства контроля и регистрации
основных параметров полета

ISL

142.00.00
Содержание
I июня 1979 Стр. 1
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

БОРТОВЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ

ПОЛЕТНЫХ ДАННЫХ
ОБЩАЯ ЧАСТЬ
Бортовые средства контроля и регистрации полетных данных
включают систему регистрации основных параметров полета, позво-
ляющую регистрировать параметры движения и состояния вертолета,
его силовой установки и оборудования.

142.00.00 1 июня 1979

Стр. 2
 Руководство по технической эксплуатации

БОРТОВЫЕ АВТОМАТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА

КОНТРОЛЯ И СИСТЕМЫ РЕГИСТРАЦИИ
ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ПОЛЕТА —
О П И С А Н И Е И РАБОТА

1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ ИТЭ-1Т, установленным на правой приборкой

Для регистрации основных полетных данных
на вертолете применена система автоматической
регистрации параметров полета САРПП-12ДМ.
Система САРПП-12ДДО предназначена для
з а п и с и световым лучом на фотопленке шести
постоянных параметров полета и девяти разовых
команд, а также "для сохранения записанной
информации в случае механического удара.
К постоянным параметрам, регистрируемым
системой САРПП-12ДМ во время полета, отно-
сятся:
— барометрическая высота полета-вибратор
№ 1;
— приборная скорость полета — № 2;
— шаг несущего винта — № 3;
— -обороты несущего винта — № 4;
— угол тангажа вертолета — № 5;
— угол кр.ена вертолета — № 6.
Примечание:Барометрическая высота попета реги-
стрируется с помощью датчика
ДВ-15МВ в диапазоне 50-»СОООм
(т.е. при барометрическом давлении
от 755,5 до 353,76 мм.рт.ст.).
Постоянные параметры записываются и .фик-
сируются как в нормальных условиях полета,
так и при аварийной ситуации.
К. разовым командам, регистрируемым си-
стемой только при создавшихся аварийных
условиях в полете, относятся:
— резервный остаток топлива — коман-
да № 1;
— отказ топливных насосов или левого под-
весного или правого подвесного или расходного
баков — № 2;
— пожар — Я» 7;
— отказ основной гидросистемы — № 8;
— отказ дублирующей гидросистемы — № 5;
— падение давления масла в главном редук-
торе — № 6;
— включение ПОС левого двигателя и ПЗУ—
№ 3;
— ручное включение ПОС правого двигателя
и ПЗУ — № 4.
Разовые команды падения давления масла ществляется от аккумуляторной шнны через
в главном редукторе, пожар, отказ основной предохранитель ПМ-10 <САРПП» 0 / 6 9 )
гидросистемы и включение взлетного режима положенный на щитке предохранителей
работы двигателей записываются прерывисто
путем наложения на измеряемые величины (вы-
соту, скорость и обороты несущегр винта).
Датчиком измерения оборотов несущего винта
является датчик Д-1Т, работающий с указателем
2 января 1991 г.
доске. Датчиком углов крена и тангажа является
авиагоризонт АГБ-ЗК, установленный на левой
приборной доске.
Для подачи разовых команд также исполь-
зуются датчики штатного оборудования верто-
лета, а именно:
— датчик расходного бака ДТПР из комп-
лекта топливомера СКЭС-2027 В — для подачи
сигнала о резервном остатке топлива
— сигнализаторы давления СД-29А — для
подачи сигнала об отказе того или иного топ-
ливного насоса;
— датчики ДПС системы сигнализации о
пожаре ССП-ФК -— для подачи сигнала о по-
жаре в том или ином отсеке;
— датчики давления МСТ-35А (МСТ-25А) —
для подачи сигнала об отказе основной (дубли-
рующей) гидросистемы;
— переключатели ППГ-15К ДВИГ. ПЗУ
ЛЕВ. и ДВИГ. ПЗУ ПРАВ." на левой панели
электропульта для сигнала включения ПОС
левого и правого двигателей и ПЗУ.
Для подачи команды о падении давления мас-
ла в главном редукторе служит сигнализатор
давления МСТВ-2.5С, специально дли этого
установленный на главном редукторе.
В комплект системы САРПП-12ДМ входят:
— накопитель информации К12-51ДМ:
— согласующее устройство УсС-4-2М,
— распределитель сигналов П86А;
— датчик высоты ДВ-15МВ;
— датчик приборной скорости ДАС,
— потенциометрический датчик угловых . :ре-
мещений МУ-615А.
Накопитель информации К12-51ДМ, согла-
сующее устройство УсС-4-2М и блок 1186А уста-
новлены в радиоотсеке между шпангоутами
№ 15 и 19 по правому борту. Датчик высоты
ДВ-15М и датчик приборной скорости установ-
лены под полом кабины экипажа между шпан-
гоутами № ЗН и 4Н, а датчик МУ-615А на
главном редукторе.
2. О П И С А Н И Е
Электропитание системы САРПП-12ДМ осу-
рас-
1210.00
Стр. I
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Включение системы САРПП-12ДМ пронзво ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА - ТОПЛИВО-

дится выключателем «САРПП-12Д РУЧН-АВ- МЕР;
ТОМ» (8/ 69) на левой боковой панели электро- ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА - ТОПЛИВН. ВА-
пульта (см. 31.10.00, рис. в). Паи установке КОВ - ЛЕ10ГО,
переключателя в положение АВТОМ. система ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА - ТОПЛИВН БА
включается в работу только при наличии давле- КОВ -ПРАВОГО;
ния в основной или ду&мфумшев гццшнпгш ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА - СИГ
или при срабатывании о*м*гб из МММ*» вы- НАЛИЗАЦ;
ключателей на амортстояках Мамам ног шасси
после отрыва вертолета от земли. ИМ уста ГИДЦЮСЙСТ. - ОСНСФН.;
выключателя в положение РУЧН. ввкжм ГЙДРОСИСТ - ДУЬЛНР
чается, в работу независимо от давммм в гидро- ПРОТИВООБЛЕДЕНИТ СИСТЕМА - ПЗУ
системе О работе системы САРПП-12ДМ сигна- ДВИГАТ. - ЛЕВОГО;
лизирует зеленое табло САРПП РАБОТАЕТ ПРОТИВОСШШДЕНИТ. СИСТЕМА ПЗУ
(2/ 69) на левой бсШввоя и*ёмя. Которое рабо- ДВЙГАТ. - ПРАВОГО;
тает в мигающем режиме. В полете система работает автоматически.
При наличии питания на аккумуляторной Мигание табло САРПП РАБОТАЕТ сигналнзи
шине и шине 3-400 Hz 36 V. ШИНЫ ПГ-200Ц рует о нормальной работе САРПЛ-12ДМ.
при включении АЭС АВИАГОРИЗ. на левом щит- Выключатель системы до конца полета дол-
ке электропульта и установке выключателя жен стоять, в положении РУЧН.
системы САРПП-12ДМ в положение «РУЧН» Схема связи системы САРПП-12ДМ с борто-
или при наличии давления в гндроснстеие и уста- вым оборудованием приведена на рис. I.
новке выключателя в положение АВТОМ. систе- ПРИМЕЧАНИЕ!, С 1983 г. на вертолетах
ма САРПП-12ДМ обеспечит регистрацию шести вместо системы САРПП-12ДМ устанавливается
постоянных параметров и запись (при воышкно- система САРПП-12Д1М с замедленной скоростью
вении аварийной ситуации) одной разовой протяжки фотопленки, которая полностью взаи-
команды — падения давления масла в главном мозаменяема с системой САРПП-12ДЖ
редукторе. Для подготовки и записи других Система САРПП-12Д1М имеет номиналь-
разовых команд (при возникновении соответст- ную скорость протяжки фотопленки от 0,35 до
вующих аварийных ситуаций) необходимо про- 0,65 мм/ с, время непрерывной работы накопи-
извести включение следующих автоматов за- теля — не менее 5 h при запасе фотопленки
щиты сети: в кассете 12 т.
ПРИМЕЧАНИЕ 2. С 1986 г, табло
'САРПП РАБОТАЕТ' подключено к системе
'ДЁНЬ-КОЧЬ* через реле 55/14 и сопро-
тивление 56/14, а также введено в систему
'ПРОВЕРКИ ЛАМП' через реле 58/14.

142.10.00 января 1991 г.

Стр. 2
 15/S9

ШШГПрШ
-~r»Hn«^««guaag'jgaaia!i»t8»№^sai8t;

Рис. 1. Схема связи системы САРПП-12ДМ с бортовым оборудованием:

I. Крен IX. Согласующее устройство УсС-4-2М XVII. Топливомер СКЭС-2027В

П. Тангаж X. Пожар XVIII. Падение давления масла в главном редукторе
III. Отказ основной гидросистемы XI. Отказ работы насосов правого, левого подвесных и расходного баков XIX. Ручное включение ПОС левого двигателя и ПЗУ
IV. САРПП работает XII. Включение взлетного режима работы двигателей XX. Ручное включение ПОС правого двигателя и ПЗУ
V. Отказ дублирующей гидросистемы XIII. Резервный остаток топлива 300 Itr XXI. Схема протйвообледеннтельной системы
VI. Шины ПТ-200Ц XIV. Сигнализатор работы насоса правого подвесного бака XXII. Левая боковая панель электропульта
VII. Сигнализатор работы основной гидроснстемы XV. Сигнализатор работы насоса левого подвесного бака XXIII. Концевой выключатель сигнализации включения взлетного режима двигателей
VIII. Сигнализатор работы дублирующей гидросистемы XVI. Сигнализатор работы насоса расходного бака XXIV. Цепь включения САРПП от концевых выключателей на амортстойках шасси
А. Выкл. В. Вкл. С. Авт. Е. ручн.

142.10.00
1 июня 1979 Стр. 3/4
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

БОРТОВЫЕ АВТОМАТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ

И СИСТЕМЫ РЕГИСТРАЦИИ ПАРАМЕТРОВ ПОЛЕТА.
ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Технология обслуживания бортовых средств контроля и системы
регистрации параметров полета включает следующие технологические
карты:
осмотр сигнализатора давления МСТВ-2.5С из системы САРПП-12ДМ;
проверка датчика высоты ДВ-15МВ;
проверка датчика скорости ДАС;
отсоединение кассеты от накопителя информации К12-51ДМ;
проверка качества записи системы САРПП-12ДМ по результатам преды-
дущего полета;
проверка внешнего состояния и надежности крепления датчика МУ-615А.

142.10.00
1 июня 1979 Стр. 201
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

На странице
202
Пункт РО Наименование работы: осмотр сигнализатора
142.10.00 а давления МСТВ-2.5С из системы САРПП-12ДМ

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при 8.
отклонениях
от ТТ

Проверьте внешнее состояние и надежность крепления сигнализатора давления масла

МСТВ-2.5С из системы САРПП-12ДМ, установленного на главном редукторе.
Сигнализатор МСТВ-2.5С не должен иметь механических повреждений, должен быть
надежно закреплен, штепсельный разъем МСТВ-2.5С должен быть законтрен. Около места
установки МСТВ-2.5С не должно быть подтеков масла.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка Z.;=150 mm, B=4 mm Салфетка хлопчатобумажная

Плоскогубцы комбинированные Контровочная проволока 01
Ключ для штепсельных разъемов ГОСТ 792—67
Ключ гаечный 5=32

142.10.00
Стр. 202 1 июня 1979
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

203, 204
Пункт РО Наименование работы: проверка датчика высоты ДВ-15ВМ
142. 10.00 b

Контроль
Работы, выпол-
няемые при
Содержание операции и технические^ требования (ТТ) отклонениях
от ТТ

1. Расконтрите и отсоедините штепсельный разъем от датчика высоты. Отсоедините дюрито-

вые шланги. Отверните винты крепления и снимите датчик высоты.
2. Осмотрите датчик высоты, он не должен иметь механических повреждений.
3. Проверьте герметичность корпуса прибора, для чего:
— подготовьте измеритель ПВД и блок насосов аппаратуры АП-СВС-2 о работе согласно
инструкции по эксплуатации аппаратуры и подсоедините датчик высоты к измерителю ИВД
(штуцер Р ст на блоке ИВД) как указано на рис. 201;
— создайте в корпусе прибора разрежение (абсолютное давление) равное 380 mm Hg, пере-
жмите соединительный шланг и наблюдайте за показанием стрелки прибора в течение 1 min.
Корпус датчика высоты герметичен, если изменение разрежения не превышает 5 mm Hg за
минуту;
— отсоедините датчик от измерителя ИВД;
4. Проверьте погрешность датчика высоты, для чего:
— замерьте полное сопротивление R потенциометра датчика, для чего подсоедините к
МО-62 клеммы «1» и «2» ШРа ДВ-15ВМ.
Сопротивление потенциометра (между клеммами 1 и 2) R= (1 100±200)Q;
— датчик ДВ-15ВМ подсоедините к измерителю ИВД, а клеммы «1> и «3» датчика соедините
с мостом постоянного тока МО-62 согласно рис. 201;
— создайте в корпусе ДВ-15МВ разрежение, соответствующее высотам, 50, 1000, 2000, 3000,
4000, 5000, 6000 m и замерьте соответствующие им значения сопротивления (г) с помощью
МО-62. Проверку производите при прямом и обратном ходе;
— подсчитайте относительное сопротивление для каждой проверяемой точки по формуле:

Яо=я" Ю0%.
П р и м е ч а н и е . Относительным сопротивлением считается отношение сопротивления, соответствующего данной
высоте, к сопротивлению всего потенциометра.
— вычислите среднее арифметическое значение относительного сопротивления прямого и об-
ратного ходов на каждой проверяемой точке по формуле:
Я0ср = Rm^m '

где Яоп и /?00 — относительные сопротивления на проверяемых точках прямого и обратного хода
соответственно:
— вычислите погрешность датчика по формуле
Д = R0cp— /?i;
где R} — относительное сопротивление на проверяемых значениях высоты тарировочной кривой.

Ист ——- — —.——=-t С

цдд .—— -<«_ ДО-15Н6
————— Т** —————

i i
по-62.

Рис. 201. Схема подключения датчика высоты

ДВ-15МВ к измерителю ИВД и мосту по-
стоянного тока МО-62

142.10.00
8 декабря 1987 Стр. 203
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работы, выпол- §
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при о.
отклонениях о
от ТТ

Значение R\ приведены в таблице 201.

Сравните Д с допустимой погрешностью, указанной в таблице 201.
Таблица 201

Значение высоты в m 50 1000 2000 3000 4000 5000 6000

Значение относ, вых. 11,9 ''24,2 37,1 50,0 62,9 ,75,8 88,7
/?i в %

Допуст. погреши. (д ) ±0,5 ±0,5 ±0,6 ±0,6 ±0,8 ±1,0 ±1,2

прибора в % при

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Мост постоянного тока РЗЗЗ (МО-62) Отвертка /.= 150 mm, B=4 mm Контровочная проволока 0 0,5
Аппаратура АП-СВС-2 Ключ для штепсельных разъемов ГОСТ 792—67
(Установка УКАМП)

142.10.00
Стр. 204 1 декабря 1987
 РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

к РО Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я КАРТА

На страницах
205, 206
Пункт РО Наименование работы: проверка датчика скорости ДАС
142.10.00с

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при
отклонениях
от ТТ

1. Расконтрите и отсоедините ШР от датчика скорости. Отсоедините дюритовые шланги,

отверните винты крепления и снимите датчик ДАС.
2. Осмотрите внешнее состояние датчика и проверьте исправность его амортизаторов.
Датчик ДАС не должен иметь механических повреждений, амортизаторы должны быть
исправными.
3. Проверьте герметичность статической и динамической систем датчика скорости ДАС,
для чего:
— создайте разрежение в статической системе, соответствующее высоте 10 km, переж-
мите соединительный ш л а н г и в течение I min наблюдайте за изменением давления.
Изменение давления при этом не должно превышать 2 mm Hg за 1 минуту;
— создайте давление в динамической системе, соответствующее скорости 900 k m / h . Наб-
людая, убедитесь в отсутствии спада давления в течение одной минуты.
Динамическая система должна быть герметична при создании в ней давления, соответ-
ствующего скорости 900 k m / h . Спад давления не допускается в течение одной минуты.
4. Проверьте погрешность относительного сопротивления датчика ДАС, для чего:
— замерьте полное сопротивление (R| потенциометра, для чего подсоедините к МО-62
концы «|» и «2» ШРа ДАС и запишите полученное значение в таблицу;
— произведите тарировку датчика, для чего датчик соедините с источником давления
и мостом постоянного тока МО-62 согласно схеме рис. 202

|——————————————-Г \а,
АП-СвС-2
пН*^ ШР ДА С
С

Рис. 202. Схема подключения датчика ско-

рости ДАС к аппаратуре АП-СВС-2 и
мосту постоянного тока МО-62

Тарировку производите при температуре (+20±10) °С следующим образом:

а) по аппаратуре АП-СВС-2 или водяному манометру задавайте давление, соответствую-
щее скоростям 60; 80; 100; 150; 200; 300; 400 km/h и измерьте сопротивление на каждой
проверяемой точке ( п ) . Подсчитайте относительное сопротивление для каждой тарируемой
точки по формуле (1).

Я|отн.-=^100 (1)
б) по достижении давления, соответствующего максимальной скорости 400 k m / h , выдер-
жите это давление в течение 15 min;
в) после выдержки измерьте сопротивление при убывающих значениях скорости по тем же
точкам.
По формуле (1) подсчитайте относительные сопротивления. Данные занесите в таблицу;
г) вычислите среднее арифметическое значение относительного сопротивления прямого
и обратного ходов на каждой проверяемой точке по формуле (2)
о , Р:
D __ р '0тн.п.~г ' отн.о ,л*
f\\ отн. ср.— о \^i

где: /?: oTH.it.. К\ отн.о. — относительные сопротивления на проверяемых точках прямого

и обратного ходов соответственно;
д) постройте тарировочную кривую в координатах /?отн q>.= f (У) по среднеарифмети-
ческим значениям точек прямого и обратного ходов;

142.10.00
I июня 1979 Стр. 205
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при от- Контроль
клонениях от
ТТ

— вычислите погрешность датчика по формуле

•де К2 — коэффициент, записанный в паспорте на датчик.

/?|2 _ относительное сопротивление на проверяемых значениях скорости тарировочнои
кривой П (имеется в паспорте на датчик).
Величина погрешности не должна превышать ±2 %.
П р и м е ч а н и е . Проверку погрешности необходимо производить при действии на датчик зуммернзацин с
ускорением 0.1...0.3g. Допускается производить проверку погрешностей датчика путем установки его без амор-
тизационной панели в стеллаж, обеспечивающий проверочную зуммериззцию величиной 0.1...0,3g на корпусе дат-
чика, или путем легкого постукивания по корпусу датчика.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Мост постоянного тока РЗЗЗ (МО-62) Плоскогубцы комбинированные Проволока контровочная 00,5
Аппаратура АП-СВС-2 ГОСТ 792—67
(Установка УКАМП) Ключ для штепсельных разъемов

142.10.00
Стр. 206 1 декабря 1987
 РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

к РО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
На странице
207

Пункт РО Наименование работы: отсоединение кассеты

142.10.00 d от накопителя информации К12-51ДМ

Работы, выпол- 3
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при о.
отклонениях
от ТТ

1 Отсоедините кассету от накопителя К12-51ДМ. Для снятия кассеты установи-

те ручку на кассете в верхнее положение и поверните кассету вокруг оси, чтобы ручка
вышла из зацепления с захватом корпуса прибора. Затем небольшим усилием вверх от-
делите кассету от захвата накопителя.
2. Снятую кассету поместите в мешок и отправьте для проявления.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Мешок для хранения кассеты из

комплекта САРПП-12ДМ

142.10.00
1 июня 1979 Стр. 207
 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

На странице
208
Наименование работы: проверка качества
Пункт РО записи системы САРПП-12ДМ по результатам
142.10.00 е предыдущего полета

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при о.
отклонениях
от ТТ о

1. По обработанной пленке предыдущего полета определите качество записи, работу

механизма разметки линий записи и отметчика времени, равномерность протяжки фото-
пленки.
Толщина линий не должна превышать 0,8 mm.
Разметка линий вибраторов должна быть периодической через 3...3.5 интервала време-
ни. Отметка времени должна представлять поперечные линии, прописанные через интер-
валы, указанные в паспорте.
Расстояния линий разовых команд 1...5 от базовой линии должны соответствовать
данным в паспорте на накопитель.
Разовые команды 6, 7, 8, 9 должны записываться на фотопленку прерывисто путем нало-
жения на измеряемые величины (высоту, скорость, обороты).
Интервалы отметчика времени на пленке должны быть равномерными.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

142.10.00 1 декабря'ГЭв?
Стр. 208
 РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

к РО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На страницах

209/210

Пункт РО Наименование работы: проверка внешнего

142.10.00 g состояния и надежности крепления датчика МУ-615А

Работы, выпол-
Содержание операции и технические требования (ТТ) няемые при
отклонениях
от ТТ • :

1. Проверьте внешнее состояние и надежность крепления датчика МУ-615А, установ-

ленного на главном редукторе.
На датчике и передаточном механизме не должно быть внешних повреждений.
Датчик должен быть надежно закреплен.
Штепсельный разъем должен быть затянут и законтрен, а жгут прибортован.

Контрольно-проверочная аппаратура Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка L=160 mm Проволока контровочная 0 0,5

ГОСТ 792—67

1 июня 1979 142.10.00

Стр. 209/210