Reciclado de Pavimento Asfaltico en Frio

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
INDICE
1 RECICLADO DE PAVIMENTO ASFALTICO EN FRIO ................................................................. 3
1.1 INTRODUCCION ............................................................................................................. 3
1.2 DEFINICION.................................................................................................................... 3
1.3 FINALIDAD .................................................................................................................. 3
1.4 MATERIALES ............................................................................................................. 3
1.4.1 AGREGADOS PÉTREOS ................................................................................. 3
1.4.2 MATERIALES BITUMINOSOS......................................................................... 5
1.4.3 PUZOLANAS ....................................................................................................... 6
1.4.4 ADITIVOS MEJORADORES DE ADHERENCIA ENTRE LOS
AGREGADOS Y EL ASFALTO ........................................................................................ 6
1.5 COMPOSICIÓN DE LA MEZCLA ............................................................................ 7
1.5.1 CONTENIDO DE ASFALTO ............................................................................. 8
1.5.2 GRANULOMETRÍA DE LOS AGREGADOS ................................................. 9
1.6 CAPACIDAD ESTRUCTURAL ............................................................................... 10
1.7 RENDIMIENTO DEL PAVIMENTO RECICLADO ............................................... 11
1.8 LA MAYORÍA DE FALLAS PUEDEN SER TRATADAS CON EL RECICLADO
EN FRÍO: ............................................................................................................................... 12
1.9 EQUIPOS ESPECÍFICOS PARA EL RECICLADO IN SITU EN FRÍO ............ 12
1.10 PASOS A SEGUIR PARA REALIZAR UN RECICLADO EN FRIO EN EL
LUGAR. .................................................................................................................................. 13
1.10.1 Evaluacion ......................................................................................................... 14
1.10.2 Procedimiento de operación ........................................................................... 14
1.11 CLASIFICACIÓN DE LOS RECICLADOS IN SITU EN FRÍO ........................... 15
1.11.1 CLASE I ............................................................................................................. 15
1.11.2 CLASE II ............................................................................................................ 16
1.11.3 CLASE III ........................................................................................................... 16
1.11.4 CLASE IV ........................................................................................................... 17
1.12 CRITERIOS DE SELECCIÓN DE LA CLASE DE RECICLADO ...................... 17
1.12.1 EL RECICLADO DE LA CLASE I................................................................... 18
1.12.2 LOS RECICLADOS DE LAS CLASES II Y III .............................................. 18
1.12.3 EL RECICLADO DEL TIPO IV ....................................................................... 19
1.13 APERTURA AL TRÁNSITO .................................................................................... 19
1.14 CURADO Y PROTECCIÓN SUPERFICIAL DE LA CAPA COMPACTADA ... 20
1.15 CALIDAD DEL TRABAJO TERMINADO .............................................................. 20
TECNOLOGIA DEL ASFALTO 1

1.16 RECICLADO EN FRÍO EN EL LUGAR GUÍA DE ESPECIFICACIONES: ...... 21

1.16.1 MATERIALES.................................................................................................... 22
1.16.2 REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN ................................................ 22
1.16.3 MÉTODO DE PAGO ........................................................................................ 23
1.17 VENTAJAS ................................................................................................................ 23
1.17.1 ECONÓMICAS.................................................................................................. 23
1.17.2 ENERGÉTICAS ................................................................................................ 24
1.17.3 AMBIENTALES ................................................................................................. 24
1.17.4 OPERATIVAS ................................................................................................... 24
1.17.5 TÉCNICAS......................................................................................................... 24
1.18 DESVENTAJAS ........................................................................................................ 25
1.19 CONCLUSIONES: .................................................................................................... 25

1 RECICLADO DE PAVIMENTO ASFALTICO EN FRIO

1.1 INTRODUCCION
La tendencia actual en el tratamiento de residuos es el aprovechamiento máximo
de sus recursos mediante su reutilización o reciclado antes de su vertido y
eliminación, todo ello con el objetivo de cuidar el medio ambiente, evitar la
masificación de los vertederos y contribuir a la disminución en el uso de materias
primas naturales. Lo habitual es relacionar estos conceptos con los residuos
sólidos urbanos, ya que son los que mayor presencia tienen en la sociedad;
plásticos, vidrio, papel, materia orgánica, etc., pero estos conceptos se extienden
hoy en día a muchos residuos de los que se puede sacar partido y reutilizarlos.
Las posibilidades que tiene el reciclado son muy amplias, tal es el caso del
reciclaje de pavimentos asfálticos, que actualmente es una tendencia en alza
para la rehabilitación de carreteras.
1.2 DEFINICION
El reciclado es una técnica de rehabilitación de carreteras que consiste en la
reutilización de materiales procedentes de las capas que conforman el paquete
estructural del pavimento que ya han estado en servicio: materiales que han
perdido algunas de sus propiedades iniciales por el uso o envejecimiento
(cohesión, textura, composición, geometría, ...) pero que tienen el potencial de
ser reutilizados para integrar nuevas capas.
El reciclado en frío en el lugar puede ser considerada como una técnica de
mantenimiento rutinario o puede combinarse con técnicas de rehabilitación, en
la cual no se agrega calor.
1.3 FINALIDAD
La finalidad técnica del reciclado es la de recuperar las propiedades originales
del material que se fresa o incluso mejorarlas.
Estas propiedades son:
 la capacidad estructural.
 la resistencia a la acción del agua.
 la resistencia a la fatiga.
Los reciclados en frio in situ más usuales son los que usan como ligante base
una emulsión o como conglomerante el cemento.
El reciclado de carreteras asfaltadas en frío permite mejorar los niveles de
servicio de las carreteras en forma económica y ecológica. La reducción de
costos es prácticamente de un 50%.

Fig. Trabajo de reciclado de pavimento asfaltico en frio
1.4 MATERIALES
1.4.1 AGREGADOS PÉTREOS
Los agregados pétreos serán los resultantes de la trituración mecánica de las
capas de pavimento en el espesor indicado en el Proyecto y aprobado por el
Supervisor.
Es recomendable que el agregado de adición tenga características
mineralógicas similares a las del agregado que se recicla, con el fin de evitar que
el material bituminoso tenga diferente adhesividad con cada uno de los
componentes.

Fig. cuadros con porcentaje de agregados pétreos en mezclas de

reciclado en frio según la EG-2013
1.4.2 MATERIALES BITUMINOSOS
Para los reciclados en frío efectuados en el mismo lugar, con emulsión asfáltica
de rotura lenta, del tipo CSS-1, (cuyo residuo de destilación tenga una
penetración entre 100 y 250 décimas de milímetro), que deberán ser compatible
con los agregados pétreos y cumplir con los requisitos de calidad.
Para los reciclados con cemento asfá ltico espumado, el material bituminoso
será de penetración 85-100, compatible con los agregados pétreos, deberá
cumplir con los requisitos de calidad.
Se deberá comprobar, además, la compatibilidad de la emulsión asfáltica con el
material fresado mediante el ensayo de recubrimiento y resistencia al
desplazamiento

Fig. material bituminoso en estado solido
1.4.3 PUZOLANAS
Se consideran como tales, algunos filler comerciales que complementan la
acción del material bituminoso asfáltico en cuanto a su reactividad. Los más
utilizados son el cemento Portland, la cal hidratada y las cenizas volátiles.
Fig. Filler comercial: cemento portland
1.4.4 ADITIVOS MEJORADORES DE ADHERENCIA ENTRE LOS

AGREGADOS Y EL ASFALTO
La dosificación y dispersión homogénea del aditivo, deberán contar con la
aprobación del Supervisor.
Fig. Aditivos mejoradores para el reciclado en frio

1.4.5. AGUA
Fig. Agua pura
Fig. Propiedades, características y métodos del material de la

mezcla en el reciclado

1.5 COMPOSICIÓN DE LA MEZCLA

1.5.1 CONTENIDO DE ASFALTO
El porcentaje de asfalto residual promedio del lote (ART%) tendrá una tolerancia
del 1% con respecto al establecido en la Fórmula de Trabajo (ARF%). Dicho
porcentaje incluye tanto la cantidad de material bituminoso aportada por la
emulsión o el cemento asfáltico espumado, como la suministrada por la
estructura que se recicla.
ARF%-1,0% ≤ ART% ≤ ARF% + 1,0%
Fig. Típicas granulometrías de reciclado
1.5.2 GRANULOMETRÍA DE LOS AGREGADOS

Sobre las muestras utilizadas para hallar el contenido de asfalto, se determinará
la composición granulométrica de los agregados.
Fig. Tolerancias granulométricas empleando material bituminoso

1.6 CAPACIDAD ESTRUCTURAL

Se debe establecer la capacidad estructural para el tráfico estimado durante la
vida útil del pavimento. También se debe indagar si la actual capacidad estructural
podrá soportar el tren de reciclado.
Para hallar la capacidad estructural se puede usar métodos como el DCP

(Dynamic Cone Penetrometer o el FWD (Falling weight Deflectomete Cone lDCP
se debe de perforar muestras para con olas capas que conformar la estructura
del pavimento.
En caso de usar el diseño Marshall se debe utilizar muestras de 50 kgs. En cada
muestra se debe determinar:
 Contenido de humedad
 Contenido de ligante
 Granulometría de agregados triturados del RAP
 Características del agregado
 Vacios
 Compactación de campo
 Propiedades del ligante recuperado.
Fig. Deflexión de la estructura del pavimento ante una carga
1.7 RENDIMIENTO DEL PAVIMENTO RECICLADO

DEPENDERA DE:
 la profundidad de tratamiento y espesor de la capa de rodadura que luego
se coloque.
 Año de construcción de la vía y reparaciones realizadas.
 Investigación para conocer el comportamiento del pavimento.
 Espesor de la estructura de pavimento existente y capas de pavimento
asfáltico. Un ancho mínimo de 2” (50 mm) de pavimento asfáltico es

generalmente requerido para reciclado en el lugar. Sin embargo

profundidades de 3” a 4” (75 a 100 mm) es preferido. Si se va a reciclar
toda la capa de pavimento asfáltico hay que tener cuidado que no sean
incorporados material granular de la base.
 En caso se utilice material granular adicional este no debe exceder el 25%
del valor del RAP en peso, ya que podría producir segregación y aumentar
los costos.
Fig. Asfalto in situ de obra
1.8 LA MAYORÍA DE FALLAS PUEDEN SER TRATADAS CON EL

RECICLADO EN FRÍO:
 Desprendimiento de material del pavimento, producido por segregación y
falta de compactación, lo cual no permite obtener una buena cohesión.
 Baches: Producidos por segregación térmica y física. Pérdida de
resistencia por exceso de vacíos o segregación de agregados. Superficie
irregular al momento de construir.
 Exudación: Producida por exceso de ligante en la mezcla o bajo contenido
de vacíos.
 Ahuellamiento: Producido por inadecuada compactación debido a no
obtener una densidad uniforme durante la construcción.
 Fatiga: Se debe a una reducción de las propiedades del pavimento,
producido principalmente por oxidación y solicitaciones de tránsito.
 Reflexión: Producida por fallas e irregularidades en capas inferiores.
1
TECNOLOGIA DEL ASFALTO
0
Fig. Tipos de falla de la carpeta de rodadura del pavimento
1.9 EQUIPOS ESPECÍFICOS PARA EL RECICLADO IN SITU EN FRÍO

El reciclado in situ en frío se puede llevar a cabo en principio con equipos muy
diversos.
Para cada una de las fases del proceso hay una o varias máquinas de uso
múltiple a las que podemos recurrir.
Sin embargo, existen unos equipos específicos, cada vez mejor adaptados, que
realizan cuatro operaciones en una sola pasada:
 Disgregación del pavimento existente, por fresado.
 Adición continúa del agua, los ligantes o los conglomerantes necesarios.
 Mezcla del material disgregado con el agua y con los ligantes o
conglomerantes.
 Extensión del material mezclado con la forma requerida.
Fig. Tren de maquinarias para el reciclado de pavimento en frio
1
1
I. Con estos equipos se reducen al mínimo el ruido y la contaminación

atmosférica, pues los tres primeros procesos tienen lugar en las cámaras
de fresado y de mezcla.
II. Se trata, por consiguiente, de unas máquinas fresadoras-mezcladoras -
extendedoras, que requieren una potencia elevada, pero que permiten
reciclar unos espesores importantes con grandes rendimientos y
conseguir una buena regularidad superficial.
III. Como equipo de trabajo puede ser usado un "tren" de tres elementos: una
máquina fresadora en frío, una unidad de trituración, tamizado y mezclado
y un equipo convencional de distribución y rodillado.
Fig. Maquinaria para reciclado in situ y en planta
La recicladora móvil de un tren de reciclado es halada por una potente fresadora.

La recicladora consiste en una estructura sobre ruedas que cuenta con una criba
donde va a caer el RAP obtenido por la fresadora.
Estas fresadoras pueden cortar un carril completo de 3,7 mts o más.
Estas máquinas también pueden reciclar los pavimentos que forman las vías
auxiliares que normalmente tiene un ancho de 1,2 mts.
1
2
Fig. Maquinaria móvil para el reciclado de asfalto en frio
El material reciclado es llevado por el transportador a una pavimentadora

convencional, la cual extenderá la mezcla produciendo una superficie muy
regular.
Modernos equipos de reciclado permiten avanzar 3 kms en un día.
Los costos de este método son de un 50% menos que cualquier método
convencional.
Fig. Trabajo de extensión del material reciclado
1
3
1.10 PASOS A SEGUIR PARA REALIZAR UN RECICLADO EN FRIO EN EL

LUGAR.
1.10.1 Evaluación
En primer lugar, se debe evaluar el estado del pavimento y ver que secciones
tienen fallas
Fig. Falla en un tramo del pavimento asfaltico
1.10.2 PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN

El proceso de reciclar in situ un firme en frío consta de tres operaciones, muy
parecidas a las realizadas en la construcción normal de un firme nuevo:
Disgregación del firme existente, fresándolo hasta una cierta profundidad para
reutilizar el material utilizado en su construcción.
La mezcla en frío del material disgregado se puede llevar a cabo conjuntamente
con la disgregación o como una operación independiente, sin desplazar el
material existente. A la mezcla se le añaden, de forma separada o conjunta:
 Agua, para permitir el fraguado de los conglomerantes hidráulicos o la
envuelta de las emulsiones bituminosas y para facilitar la compactación.
 Ligantes o conglomerantes: emulsiones bituminosas o cemento (en polvo
o en forma de lechada), en ocasiones con la incorporación de cal o de
otros aditivos. Áridos de aportación, si es necesario mejorar la
granulometría del material recuperado del firme existente y sus
características mecánicas.
La extensión y compactación del material mezclado de manera que se obtenga
una nueva capa del firme.
1
4
Fig. Proceso de reciclado de la carpeta de rodadura
1.11 CLASIFICACIÓN DE LOS RECICLADOS IN SITU EN FRÍO

Los distintos tipos de reciclado in situ en frío se pueden clasificar atendiendo a:
La naturaleza y el espesor de los materiales que se van a reciclar
El ligante o conglomerante empleados: emulsión bituminosa o cemento, en
ambos casos con incorporación o no de cal.
Los principales objetivos de la rehabilitación son:
 Renovación superficial.
 Rehabilitación estructural
 Creación de una capa de base de alta calidad ejecutada in situ.
En la siguiente tabla se consideran cuatro clases de reciclado in situ en frío.
Fig. Características de las clases de reciclado in situ en frio
1
5
1.11.1 CLASE I
Empleado en un pavimento insuficiente para el tráfico esperado o ya agotado,
sobre una explanada que no tenga problemas serios, y cuyo pavimento sea de
pequeño espesor.
Permite obtener una capa de características mecánicas mejoradas. Para reducir
la sensibilidad del material a la acción del agua podemos añadir del 1 al 2 % de
cemento o de cal como aditivo.
En general, se suele disponer sobre la capa reciclada un pavimento bituminoso
de pequeño espesor: riego con gravilla, lechada bituminosa o aglomerado en
capa fina.
Esta técnica, permite reutilizar la totalidad de los materiales extraídos de la
carpeta asfáltica envejecida en condiciones técnicas, económicas, sociales y
ambientales muy favorables.
1.11.2 CLASE II
Esta clase de reciclado se emplea para firmes con capas bituminosas, en las que
éstas sean las principales responsables de los deterioros, pudiendo haber
además problemas de adherencia en la interfaz entre pavimento y base. Se
reciclan unos materiales relativamente homogéneos, bituminosos en un 75 %
aproximadamente.
El reciclado abarca totalmente las capas bituminosas, y la totalidad o parte de
las inferiores (granulares o tratadas con cemento).
El hecho de elegir este tipo de reciclado se valora después de realizar unos
ensayos que nos indiquen que no vamos a tener problemas de heterogeneidad
de los elementos que se reciclan.
Fig. Trabajo de reciclado con emulsión bituminosa como ligante

1.11.3 CLASE III
Esta clase de reciclado se emplea donde las capas superiores de un firme,
totalmente bituminosas, se hayan comportado mal a fatiga, reflexión de grietas,
despegues, ligante envejecido, etc.
1
6
El reciclado debe penetrar ligeramente en las capas inferiores, para eliminar los
problemas que pueda haber en la interfaz.
Se puede considerar a la capa reciclada como una capa intermedia, sobre la que
se dispondrá otra de rodadura.
Fig. Reciclado con emulsión bituminosa o cemento
1.11.4 CLASE IV
Esta clase de reciclado se emplea en zonas con insuficiencia estructural en el
firme existente para los tráficos esperados.
Este es un procedimiento que se basa en el fresado en frío de un cierto grosor
de la carpeta asfáltica envejecida y el mezclado de este material con un
conglomerante hidráulico (cemento normalmente).
El nuevo material se extiende y se compacta definiendo una sólida base para
posteriores refuerzos.
Es muy interesante para carreteras que necesitan una reconstrucción total. Se
reciclan espesores de hasta 35 cm, mezclando el material disgregado con
cemento y agua. Es un tratamiento eficaz, con el que se consiguen de manera
económica firmes o pavimentos de gran robustez.
Fig. Reciclado del pavimento asfaltico en frio clase IV
1
7
1.12 CRITERIOS DE SELECCIÓN DE LA CLASE DE RECICLADO

1.12.1 EL RECICLADO DE LA CLASE I
Se aplica habitualmente a pavimentos flexibles, que vayan a verse sometidos en
general a una categoría de tráfico pesado, sin problemas serios en la explanada.
1.12.2 LOS RECICLADOS DE LAS CLASES II Y III
Se emplean habitualmente para tratar las situaciones de deterioro
correspondientes a:
La fisuración por fatiga de firmes flexibles y semirrígidos. Es una alternativa al
fresado y la reposición seguida de un recrecimiento. De cualquier forma, se
reduce el espesor del recrecimiento.
El despegue de la capa de rodadura. Es una alternativa a su fresado y reposición.
La reflexión de grietas de retracción de bases tratadas con cemento que no estén
muy degradadas. Permite potenciar las capas bituminosas existentes,
dificultando la reflexión de las fisuras hacia el nuevo pavimento.
La fisuración por envejecimiento del ligante o por la acción de las solicitaciones
térmicas, donde su efecto haya avanzado más allá de lo que repararía la simple
extensión de una nueva capa de rodadura.
1.12.3 EL RECICLADO DEL TIPO IV
Es una magnífica alternativa si se precisa rehabilitar firmes con un avanzado
estado de deterioro estructural, a veces incluso con problemas en la explanada,
para hacer frente a incrementos de tráfico.
Fig. Trabajo de extensión del reciclado en frio in situ

1
8
1.13 APERTURA AL TRÁNSITO

Terminada la compactación, la capa se podrá abrir al tránsito vehicular, limitando
la velocidad de los vehículos a 30 km/h durante las primeras 48 horas, cuando
el reciclado se haya realizado con asfalto espumado.
Si el reciclado se ha realizado con emulsión asfáltica, la apertura no se podrá
realizar antes de tres días o el aprobado por el Supervisor.
Fig. Señalización de la ejecución de obra
1.14 CURADO Y PROTECCIÓN SUPERFICIAL DE LA CAPA COMPACTADA

Las capas recicladas en frío requieren un período de curado para su maduración,
antes de que se autorice su apertura al tráfico.
El tiempo de curado deberá ser el suficiente para que el contenido de humedad
del material reciclado y compactado sea inferior al uno 1%.
Por lo general, dicho período es, como mínimo, de 10 días en el caso de
reciclados con emulsión asfáltica y de 5 días cuando se utilice cemento asfáltico
espumado, dependiendo de las condiciones climáticas.
Dichos riegos se realizarán con una emulsión diluida en agua de manera que el
material bituminoso residual sea aproximadamente el 30% y la dosificación del
material bituminoso estará entre 0,2-0,3 kg/m2 de material bituminoso residual.
1.15 CALIDAD DEL TRABAJO TERMINADO
La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las
rasantes y pendientes establecidas en el Proyecto.
La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la capa que se recicla,
excluidos sus chaflanes, no podrá ser menor que la señalada en los planos o la
determinada por el Supervisor.
La cota definitiva de cualquier punto de la capa reciclada en frío no podrá variar
en más de 10 mm de la proyectada.
 Compactación (La densidad seca promedio).
Si Dm-(k x s) ≥ 0,95 De se acepta el lote
Si Dm-(k x s) < 0,95 De se rechaza el lote
 Espesor (espesor medio de la capa compactada debe ser em ≥ ed).
1
9
 Uniformidad de la superficie (no existan variaciones superiores de 5 mm

en capas de rodadura o 10 mm en capas de base).
 Medidas de deflexión (la solidez de la estructura construida por medio de
las medidas de deflexión con la viga Benkelman o FWD u otro equipo).
Fig. Trabajo manual para un acabado homogéneo y uniforme
1.16 RECICLADO EN FRÍO EN EL LUGAR GUÍA DE ESPECIFICACIONES:

1.16.1 REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
 Limitaciones de Clima: a temperatura ambiente. Cuando no llueve o
nevar.
 Equipos de fresado: deben cumplir con las especificaciones técnicas.
 Equipos de reciclado: deben contar con la saranda, trituradora,
sistema de pesado automático.
 Pavimenta dora: deben cumplir con especificaciones técnicas
 Rodillos: deben contar por lo menos con un rodillo neumático de 25ton
y uno de 12ton.
 Temperaturas del agente reciclador: debe de ser calentado dentro del
rango especificado.
 Contenido de humedad del RAP: debe tener agua antes del agente
reciclado.
 Operaciones del mezclado: debe ser mesclado uniformemente.
 Coloración acabada: estableciendo gradiente y pendiente en el
acabado.
 Compactación: debe de ser uniformemente compactada sin
desplazamientos o grietas.
 Juntas: tiene q traslapar en un mínimo de 4” (100mm).
2
0
 Rugosidad del pavimento: La variación de la superficie (3/16” o 5 mm

recomendado).
1.16.2 MÉTODO DE PAGO
El pago por cantidades aceptadas se hará según lo siguiente: Reciclado en
el Lugar (Por metro cuadrado).
Fig. Trabajo de uniformidad del reciclado con herramientas manuales
1.17 VENTAJAS
1.17.1 ECONÓMICAS
 Los equipos móviles son más rentables que los fijos adaptándose a las
necesidades de obra.
 Obtención del árido directamente de la capa de pavimento existente y
utilizándolo como capa intermedia.
 De esta forma evitamos los altos costes de obtención de áridos y
transporte de los mismos.
1.17.2 ENERGÉTICAS
 Menor consumo de energía en el proceso.
1.17.3 AMBIENTALES
 Se evitan la extracción de nuevos áridos y el vertido de los materiales
fresados.
 Ausencia de emisiones contaminantes.
1.17.4 OPERATIVAS
 Reducción de las molestias causadas al tráfico mantenido durante la
construcción, aumentando la seguridad de los operarios y de la propia
circulación.
1.17.5 TÉCNICAS
 Se puede tratar un solo carril en el caso de que el deterioro afecte a una
parte de la calzada que tenga varios carriles para el mismo sentido.
2
1
 Se reducen al mínimo las perturbaciones causadas por las operaciones

de construcción a las demás capas existentes, conservando intacta su
resistencia y su humedad.
 Reduce el daño causado a otros tramos de carretera por el paso de la
maquinaria de obra.
1.18 DESVENTAJAS
 Los inconvenientes son la falta de aprovechamiento de la capacidad
aglomerante del betún antiguo.
 El tiempo necesario para la apertura del tráfico.
Fig. Comparación del pavimento antes y después del reciclado
1.19 CONCLUSIONES:
 Cualquiera que sea la técnica de reciclaje que se utilice para la
rehabilitación de un pavimento debe cumplir con las exigencias de éste,
que responda satisfactoriamente a sus necesidades funcionales y
estructurales.
 Así mismo se debe tener en cuenta los recursos, equipos disponibles y
tiempo del proyecto que permitan implementar dicha técnica.
 Todos somos conscientes de la necesidad de reciclar para conseguir un
aprovechamiento óptimo de los recursos naturales.
 Al mismo tiempo la sociedad reclama una red de carreteras extensa y de
calidad.
 Por lo tanto, es necesario conseguir mantener la red viaria en un estado
de conservación óptimo, con el menor impacto ecológico posible y a un
coste razonable.
2
2

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TECNOLOGIA DEL ASFALTO 1

1.16 RECICLADO EN FRÍO EN EL LUGAR GUÍA DE ESPECIFICACIONES: ...... 21

TECNOLOGIA DEL ASFALTO 2

1 RECICLADO DE PAVIMENTO ASFALTICO EN FRIO

TECNOLOGIA DEL ASFALTO 3

Fig. Trabajo de reciclado de pavimento asfaltico en frio

TECNOLOGIA DEL ASFALTO 4

Fig. cuadros con porcentaje de agregados pétreos en mezclas de

TECNOLOGIA DEL ASFALTO 5

Fig. material bituminoso en estado solido

Fig. Filler comercial: cemento portland

1.4.4 ADITIVOS MEJORADORES DE ADHERENCIA ENTRE LOS

Fig. Aditivos mejoradores para el reciclado en frio

TECNOLOGIA DEL ASFALTO 6

Fig. Agua pura

Fig. Propiedades, características y métodos del material de la

TECNOLOGIA DEL ASFALTO 7

1.5 COMPOSICIÓN DE LA MEZCLA

Fig. Típicas granulometrías de reciclado

1.5.2 GRANULOMETRÍA DE LOS AGREGADOS

Fig. Tolerancias granulométricas empleando material bituminoso

TECNOLOGIA DEL ASFALTO 8

1.6 CAPACIDAD ESTRUCTURAL

Para hallar la capacidad estructural se puede usar métodos como el DCP

Fig. Deflexión de la estructura del pavimento ante una carga

1.7 RENDIMIENTO DEL PAVIMENTO RECICLADO

TECNOLOGIA DEL ASFALTO 9

generalmente requerido para reciclado en el lugar. Sin embargo

Fig. Asfalto in situ de obra

1.8 LA MAYORÍA DE FALLAS PUEDEN SER TRATADAS CON EL

Fig. Tipos de falla de la carpeta de rodadura del pavimento

1.9 EQUIPOS ESPECÍFICOS PARA EL RECICLADO IN SITU EN FRÍO

Fig. Tren de maquinarias para el reciclado de pavimento en frio

I. Con estos equipos se reducen al mínimo el ruido y la contaminación

Fig. Maquinaria para reciclado in situ y en planta

La recicladora móvil de un tren de reciclado es halada por una potente fresadora.

Fig. Maquinaria móvil para el reciclado de asfalto en frio

El material reciclado es llevado por el transportador a una pavimentadora

Fig. Trabajo de extensión del material reciclado

1.10 PASOS A SEGUIR PARA REALIZAR UN RECICLADO EN FRIO EN EL

Fig. Falla en un tramo del pavimento asfaltico

1.10.2 PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN

Fig. Proceso de reciclado de la carpeta de rodadura

1.11 CLASIFICACIÓN DE LOS RECICLADOS IN SITU EN FRÍO

Fig. Características de las clases de reciclado in situ en frio

Fig. Trabajo de reciclado con emulsión bituminosa como ligante

Fig. Reciclado con emulsión bituminosa o cemento

Fig. Reciclado del pavimento asfaltico en frio clase IV

1.12 CRITERIOS DE SELECCIÓN DE LA CLASE DE RECICLADO

Fig. Trabajo de extensión del reciclado en frio in situ

1.13 APERTURA AL TRÁNSITO

Fig. Señalización de la ejecución de obra

1.14 CURADO Y PROTECCIÓN SUPERFICIAL DE LA CAPA COMPACTADA

 Uniformidad de la superficie (no existan variaciones superiores de 5 mm

Fig. Trabajo manual para un acabado homogéneo y uniforme

1.16 RECICLADO EN FRÍO EN EL LUGAR GUÍA DE ESPECIFICACIONES:

 Rugosidad del pavimento: La variación de la superficie (3/16” o 5 mm

Fig. Trabajo de uniformidad del reciclado con herramientas manuales

 Se reducen al mínimo las perturbaciones causadas por las operaciones

Fig. Comparación del pavimento antes y después del reciclado

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