¡

lndice
Capítulo 1. Dinamómetro automotti2........................... 27
Primeros pasos del diagnóstico del motor Analizador de motores
(analógico o digital) ..................................... 28
I. Qué es un motor ...........-.....7
Escáner...................................................,....., 28
. Motores de combustión extefna..,................... 7
o Motores de combustión interna -..........--........7
Capítu[o 2. Diagnóstico del desgaste de
II. Tipos de mototes de combustión interna Ios componentes del motor
.. 8

o Motores de ignición alternativos......,,,.,.......... 8 I. Diagnóstico y medición.................................... 32

Motores de explosión o encendido
provocado por chispa (ciclo Ono)...............
Motores de encendido
por comptesión (ciclo diesel)........................
III. Motor rotativo o Wankell.............................. 12
o Funcionamiento .............,.,..12
IV. Combustibles, energía y calor...................... 13
o Combustibles para motores
de combustión interna.....,................................ 13
o Combustibles no tenovab]es............................ 14
8 II. Insttumentos de medición............................. 32
o Errores más comunes al realtzar
8 una medición...... ................ 33
. Vernier o pie de rey........................................... 34
Uso del vernier............................................. 34
Cómo interpretar su lectura...,..........,,,...... 35
Medición de exteriotes................................ 35
o Micrómetro de arco o tambor......................... 36
Cómo se mide con el micrómetro
de arco ........................................................... 37

Líquidos......................................................... 14
Cómo se interpr€ta su lectura..,,........,,...... 37
Gaseosos........................................................ 14 o Micrómetro o indicador de catátu\a...............38
o Nuevas alternativas en combustibles.,............ 15 Sus esc¿Ias..................................................... 38

Líquidos......................................................... 15
Cómo se mide con el indicador
de carátula......,........,.,,.......,........,.,,,......,,,.... 38
Gaseosos........................................................ 15
. Micrómetro de profundidades ........................ 39
V, Cómo funcionan los mototes Cómo se mide con el micrómetro
de combustión interna...................................... 16 de profundidades.......................................... 39
o Siempre a tiempo: el ciclo Otto....................... 16 Cómo se interpreta su lectura.................... 39
Fase de admisión.......................................... 1ó o Calibrador de superficies.................................. 40
Fase de compresión...................................... 17 Cómo se mide con el calibtador
Fase de fuerza o expansión.............,,,,,,,,,... 77 de superficies................................................ 40
Fase de escape,.... ...........17 o Indicador de carátula para intetiores.............. 40
o Diferenci¿s entre el ciclo Otto de dos Cómo se mide con el indic¿dor
tiempos y el ciclo de cuatro tiempos.............. 17 de carátula para interiores....,,,.,.........,,.,..... 41

VI. Elementos necesarios para III. Pasos para desarmar un motot ..................41
el desensamble y diagnóstico .....................21 o Desmontaje de tapas..,......,.,.,.........,,.,.....,,,,,,... 41
. Herramiefltas y consumibles...,,,,,.,,,,.,.....,....,., 21 . Extracción de pie22s ......................................... 43
o ¡Recuerda, puede set peligroso1....................... 24 . Extracción de pistones,
Por tu seguridad........................................... 24 bielas y cigüeñal ................44
Para evitar un incendio,.....................,........ 25
. Las etapas del diagnóstico...............................26 IV. Medición de las piezas del motor................ 46
. Equipos de düg!ósdco....-.-...................--........ 26 o En el cigúeñd ...-................46
 Ova1amiento,.........,...................................... 46 Capítulo 4. Díagnóstico de los sistcmás
relacionados con cl motor
Conicidad...................................................... 46
Flexionamiento, juego longitudinal I. Sistemas relacionados con el motor.............. 74
y juego radial................................................. 47
FIexionamiento..............................,,,,,,,........ 47 IL Sistema de lubricación .................................... 7 6

Juego longitudinal o axia1........................... 47 o Cómo funciona ..................16

Juego radial ......... ...........48
o En el árbol de 1evas........................................... 49
Altura de Ievas.............................................. 49
Diámetro de los apoyos principales ........-. 49
Juego longitudina]........................................ 49
Juego radiaI......... ...........50
o En el monobloque de cilindros....................... 50
Planicidad de la cara pIana.......................... 50
Conicidad......................................................
. Sus componentes........................,....,,,,,............. 17
Bomba de aceite .........................,.,,,,,.,.,,...... 71
Lubricante (aceite)........................................ 78
o Fallas comunes en el sistema
de lubricación....... ...............80
o Guía de inspecciones y recomendaciones
par¿ sus componentes....................................... 80
III. Sistema de enfriamiento............................... 81
51

Bancadas....,,......,,.......................................... 51
. Cómo funciona .................81
o Sus componentes,,.,.........-................................. 82
o En la culata o cabeza del motor................,,,... 51

Planicidad de Ia cara plana.......................... 51. o Fallas presentadas en el sistema

de enfriamiento ................. 84
Torcedura en los puertos de admisión
y en los puertos de escape.............. .........,,,,52 ¡ Guía de inspecciones y recomendaciones
Profundidad de la cabeza para sus componentes.....................................,, 84
de las válvu1as.,............................................. 52
Prominencia de Ia bujía.........,..................... 52 IV. Sistema de combustible ................................. 85

Holgura en las guías de válvula .. ...............53 o Cómo funciona. ................. 85

o Sus componentes............................................... 85

Capítulo 3. Cómo sincronizar un motor o Fallas presentadas en el sistema

de combustible ...................87
L ¿Qué es la distribución? ................................... 59 o Guía de inspecciones y recomendaciones
o Cómo funciona la distribución........................ 59 para sus componentes.....,..........,..,................... 87

II. Tipos de disttibución ...................................... ó0 V. Sistema de encendido....................................... 88

o Distribución indirecta....................................... ó0 ¡ Cómo funciona ................. 88
Distribución ¿con banda . Sus componentes..........,......................,.........,.,, 89
o con cadena?................................................ 60
o Failas presentadas en el sistema
Banda ............................................................. 61
de encendido....... ................ 90
Cadena........................................................... 64
o Guía de inspecciones y tecomendaciones
o Distribución directa.......................,.................. 64 para sus componentes....................................... 90
Engranes........................................................ 64
VI. Sistema de admisión y escape ..................... 91
III. Sinctonización de la disttibución............... 65
o Cómo funciona ...................91
o Procedimiento de sincronización
y reemplazo de banda....................................... 65 . Sus componentes............................................... 91

Instalación de la banda................................ ó6 o Fallas presentadas en ei sistema

de admisión y escape........................................ 94
o frocedim iento de sincronización
con cac1ena............ ...........,...67 o Guía de inspecciones y recomendaciones
para sus componentes....................................... 94

VII. Cómo se elabora una orden de servicio... 95

 Frimeros pqsos
del

fr -:",-:-
"7-Á" d
'f t
..,

Así como el cirujano estudia anatomía, aprende a in-

terpretar los resultados de 1os análisis de laboratorio y
ejercita sus habilidades en el quirófano, el técnico en
mecánica automotriz debe conocer 1a estfuctufa y funcio-
namiento de Ios vehículos, saber interpretar los resultados
de los instrumentos de medición y análisis, y adiestrarse en
Ia prácttca del servicio. De hecho, cualquier profesión, para
su buen desempeño, requiere conocimientos teóric{}s,
ca¡racidad itnalítica y hahilitlades práctieas.

En este capítulo aprenderás los conceptos básicos

sobre el funcionamiento del motor de combustión inter-
na, conocetás las herlamientas c instrurnentos que de-
bes domina¡ para el desensamble y diagnóstico de un mo-
tor, y tomarás conciencia de los buenos hábitos que debes
seguir en el taller para la seguridad e higiene tuya y de
tus compañeros.
a;f.
tl$ on.nrlvos
Reconocer:
., Los motores de combustión ¡nterna, su funcionam¡ento, características y clasificación
. Los tipos de combust¡bles
., Los componentes fijos y móviles de un motor
. Las herramientas/ materiales, equ¡pos y medidas de seguridad para desensamblar un motor
Diagnost¡car:
! Un motor con el equipo adecuado
 r :. 1\ \1Or0R
I :^: -:, --: ::-- :. :.:,:: l.::: q,le un lll0l{)r es una máquina que produce mo'li-
miento o tra'oalo mecánico a partir de otra fucrrte de energra.
Los motores se pueden clasificar según el tipo de energía que utilizan; según el tipo
de movimiento de sus piezas; etc. Pero paÍa nuestros objetivos nos basaremos en ia si-
guiente clasificación: de combttstir'rt itrterna y de cnnrbuslió¡ cxlcrra.

fls aqu¿l en donde el flLido de trabajo no es el qLe experiment¿

I el proceso de la combiJstión; más bien, ésta se realiTa en un
I segunOo fluido que no le transfiere directamente la energía al
motor, srno al fluido de trabajo
I

Turbina de gas
ruo,.naq rinu
l-ru { de ciclo a bierto
1 lYotor Wankell

Lvotumérico { Quasiturbina

[",",",,"
I t'r ,v¡'rn'r,a¡,,
I ro'
¡

{
Iqolor da crl)l!rién (Ol1..r)
La rorÍbLr,rliór re ifiirli¡
nlcd¡antc r¡ó c¡iapa
i
II Encendido por

Lcompresron

rvrotor coheLe
ñotor cor'ete
{
{
I\4otor Diesel
La compresión de la mezcla
es suficiente para provocar
su autoinflamación

;:jr:"ff;i"";';,i,r."",.. ."
i ciclo de dos
tiempos
Ciclo de cuatro
tiempos

I
<]I A€rorreactor f
Aerorreactor Estatorreactor
sin compresor
srn comoresor L Plllsorreactor

I ae.orreactor
ae.orreactor f- Turborreactor
co.ereso
con compresor rurbofan
I
f.on

llotores de combustión externa

Entre este tipo de motores se encuentran las calderas utilizadas en la industriz para
producir vapor, el cual, a su vez, es el que genera finalmente el movimiento mecánico.
Si has visto cómo se ptoduce la electricidad en una termoeléctrica o si recuerdas cómo
trabajaban los fertocarriles de vapor, podrás tener una idea de su funcionamiento.
Su característica principal es que la combustión se realiza en una cámara externa a

la máquina, y que incJuso se puede obsetvar directamente.

Nt otorcs de ccml¡ustién interna

Son una clase de máquinas que transforman en movimiento mecánico, la energía que
proviene de la combustión de determinadas sustancias en un espacio cerrado (interno)'
Precisamente, a esas sustancias se les llama cr¡lrtbtr stiblc s y al espacio cettado chma-
r¿ clc cln:bustirín,
Son los motores que se utilizan en automóviles, motocicletas, ferrocardles, barcos, etc.

Capítulo 1. Pr¡meros pasos hacia eldiagnóstlco del molor

 ! Motores de combustión

" Externa

Condensador

Chimenea

:r Interna

Ii" TIPOS DE MOTORES

DE CO]\{BUSTIÓN INTERNA

Los ttes tipos de motores de combustión interna

son: rotativos, de ignición y de reacción. Pero los
motores más representativos de esta clase son los
r-rrotores dc ignición, también conocidos como de
ignición alternativos.

lllotores de ignición alternativos

En estos motores, los gases resultantes de la com_

bustión empujan un émbolo o pistón dentro de un cilindro, haciendo girar un crgüeñal,
con lo que se obtiene finalmente,n movimiento de rotación al subir y bajar eipistón
(rnovimicnto .i.ternativo). Así, el movimiento rinear der pistón se convierte en movi
miento de rotación. Veamos dos motores de este tipo.

l[otores de e-uphtsión o enrcndido pro,ttcado por chisp (ciclo Otto)

En estas máquinas la combustión se reariza mediante la cxplosión de una mezcla de
aire-combustible, provocada por una chispa. Las bujías son los dispositivos que produ_
cen esa chispa.
En ei cuadro explicativo 1.1, en páginas posteriores, puedes tevisar la forma en que
se clasifican estos motores, según ia disposición de los cilndros de acuerdo
], a cómo
se instalan en el vehículo.

J{¡ttor¿s de enccntlido por compresión (ticto tliesel)

En estos motores, primero se comprime el aire y después se inyecta el combustible pul_
verizzdo. Debido a la gran presión y a la arta temperatura del aire que está dentro del ci-
lindro, la mezcla formada enciende de manera lenta y progtesiva.

wtl/r¡r,mecanrca-f acil ccm Desensamble y diagnóslico de !¡¡olores

l

De acuerdo a su instalación
Los motores pueden instalarse de diferentes maneras en el vehículo, según el
espacio dispuesto para cada uno, el diseño de su monobloque y el número de sus
cilindros. En los vehículos con motor delantero, éste puede estar dispuesto de
forma transversal o long¡tudinal.
t
> Transversal
Es el t¡po de instalaclón que más se
utiliza, porque la tendencia actual es
que los automóviles tengan corta la
parte delantera y la tracción en sus
ruedas delanteras.
Esta instalación es adecuada para
motores en línea, en V y en W,
excepto en motores boxter y en línea

rn horizontales.

> Longitudinal
La ¡nstalac¡ón es longitud¡nal, cuando
el motor va lnstalado a lo largo de
E
su compartimiento. Es utilizada para
cualquier diseño de motor: en línea, en
V etc. Se usa en vehículos con tracc¡ón
trasera.
EI
\:J---I
É-r-É
E

m,m{4
Los motores en línea
horizontal, utilizados en
un¡dades para transporte
de pasajeros, se instalan
en la parte central de su
chasis. Se hace esto, para
que tengan un amplio
espac¡o ¡nterior en la
unidad. Como el motor
tiene entonces una mejor
colocación, proporciona una
> Trasera mejor respuesta y un mayor
Las ¡nstalaciones t¡po transversal y longitudinal control dinámico; sobre todo
se hacen en la parte trasera de autobuses, en autobuses articulados.
y se aplican en unidades como el sedán de
Volkswagen, súper-deportivos o en modelos
Porsche.
Los motores de combustión
interna pueden clasifi carse
por la forma en que están
instalados en el motor y
por la disposición de sus
cilind ros.

>Motor en línea
Su construcción es sencilla, y tiene los cil¡ndros
dispuestos en línea vertical, en un solo bloque. A
la fecha, el motor en línea más ut¡lizado es el de
Por disposición de 4 cilindros. Los motores con más de 6 c¡lindros
se emplean para generar energía eléctrica o en
c¡lindros act¡v¡dades industriales, marítimas o ferroviarias.
Los motores pueden tener
desde t hasta 12 c¡l¡ndros.
Los que tienen 12, son para Motor en línea horizontal
vehículos de alto desempeño
Este motor tiene 5 o 6 cilindros. Se util¡za en
o para aplicac¡ones
vehículos de transporte de pasajeros, porque la
industriales. Esto depende de
dispos¡ción de su monobloque de cil¡ndros permite
la potencia o de la capac¡dad
contar con mayor espac¡o.
de fuerza que se necesita del
motor. Y según la d¡sposición
de sus c¡lindros y el espacio
disponible para su instalación,
los motores pueden tener
formas diversas de monoblock
o monobloque. Veamos.
 > Motor en V
Sus c¡lindros están dispuestos en dos bancos
colocados diagonalmente, de modo que forman
una "V". Los ángulos que más se utllizan para este
diseño son de 30o, 45o, 60o y 90". El motor tiene
6 u I ci¡¡ndros, s¡ es para automóviles, autobuses y > Motor en W
camiones; 10 o 12 cilindros, si es para automóv¡les
súper-deport¡vos; y más de 12 c¡lindros, si se Tiene 12 o 16 cil¡ndros, y se
emplea en el sector industrial. usa en automóv¡les deportivos
o sedanes de lujo. Es un motor
Como es un motor más compacto, el cigüeñal revolucionario, con grandes
es más corto y entonces funciona en mejores prestaciones y de diseño
condiciones. Pero la distr¡bución se compl¡ca, compacto. Su monobloque se
porque requiere el doble de árboles de levas compone de un par de bloques
que los de un motor en línea. Por esto, el en "V", que forman dos bancos
accionamiento es más complejo y requiere mayor de cilindros fundidos en una sola
ma nten¡m¡ento. p¡eza o bloque.

> Motor hor¡zontal de p¡stones opuestos o ..*:ti!.9+:': '

boxter
S: c¿racteriza por tener sus pistones colocados de
j&:'
-anera opuesta en el monobloque, formando un como su nombre lo ¡ndica,
¿''rgulo de 180". Van colocados en posición hor¡zontal cuenta con un solo cil¡ndro.
y en sentido opuesto, pero unidos por su base. La Se utiliza en motocicletas,
disposición de sus 4, 6 u B cil¡ndros, permite reduc¡r equipos de jard¡nería o en
la altura del motor. Es sumamente compacto, y su todo tipo de compresores.
respuesta y estabilidad mecánica ante las v¡braciones
son super¡ores a las de otros motores. Fue aplicado en

l el sedán de Volkswagen. Y por sus altas prestaciones,

también se ha utillzado en vehículos de la marca
alemana Porsche.

t
II ¡. ['I OTO !i ROTA-['I 1'$ { } 11.{ r\,i i1" F] i, l.
Este motor también trabaja mediante el encendido provocado por una chispa (ciclo
Otto), aunque tiene ;,i¡1t;:tltr. 1irlii.i;i.i.l sobre los motores alternativos. Por elemplo, tie-
ne menos piezas y su construcción es más sencilla; v auflque su bloque también es mo
mlcilíndrico, es más compacto v liviano, 1o que favorece la relación peso-potencia del
r.ehículo.
Además, su diseño es muv peculiar. Obsen'a la r.ista en corte, en Ia cual se aprecia
la cavidad donde gira un émbolo, form¿ndo una "curva epicicloide".

F u n c io n ¿¡ rn ie ¡l ti¡

Este motor tiene un ,"rrgr'.r'::l: ,:i,'i'.i¡l ¡:, como el que se usa en relojes y bombas. Y
a diferencia del motor convencional, no usa pistón, clllndro ni r'álvulas; en su lugar,
cuenta con un émbolo cle diseño especial que gira dentro del monobloque. Sin usar me-
canismos intermedios, este émbolo mueve directamente a la fiecha encargada de generar
el movimiento mecánico de rotación. Y el cigüeñal es otra pieza mór.il de este motor.
Por cada vuelta del rotor de este motor, se producen ios cuatro tiempos y se obtie
nen tres erplosiones. En vez de sistema de distribución, puertos de admisión v escape,
el motor utiliza unas lumbreras cur-o cierre y apertura se controlan mediante el rotor.
Debido a que es más suave su giro, pueden obtenerse más revoluciones.
E,l émbolo permite que la
mezcl.r ¿ire.combu.rible ingre
se al motor, tal como entra en
el motor convencional. Y cuan
do el émbolo cierra la lumbrera Admisión

que permite el paso de la mez-

cla, comienzan los procesos de
compresión v encendido. Luego d-
vienen las etapas de combustión G
v expansión, para hacer que el
émbolo se mueva y genere po-
tencia has¡a que el sello del ápi- Escape
ce en Ia extremidad del triángu
Io (émbolo) abra la lumbrera de
escápe.
.ij
De este modo, sin necesidad
de un mcca n ismo que.incronj-
ce la apettura de las lumbreras,
el ciclo compieto de funciona-
vic compresión

miento del motor se repite una

r¡ otfá \¡cz.

N*-
H+
#fl tqnición

ww\ /.mecan ca-facil.cor¡ Dese¡sa ¡ble \: d aqnósl cc de moiores

 Rotativo o Wankell

El rnotor
Wankell tiene

tr
menos piezas
que un motor
alternativo.
Por eso su
* construcción es
más sencill¿.

¡rr'. f{}"*it}i-:.; É t$¡,í:,S, E'-\¡'-Ei{,;A i í.:.i{-di:i

Un material es.li::iri¡..;ri:],.r cuando es capaz de :: l,: ::, :: .-:!ar:,
al transformarse su estructura químice. Los combustibles se utilizan para calentar, para
producir \¡apor con el fin de obtener calor \¡ energía, para proporcionar energíe a los
motores de combustión interna, etc.
Ha¡'tres tipos de combustibies: sólidos (carbcin, madera), liquidos (gasolina, diesel)
v Ilaseosos (gas naturai, gas licuado).

{-c;i1:i;r.!:riibi*! ;li!i;! !al,i¡t1¡acr i¡. it*il¡¡}i!..riqi;:t i¡t{{.'ft}á

Normalmente, los motores de combustión intetna usan combustibles derivadc¡s dc 1os

hidrocatburos, que son recursos no renovables. Pero cn ciertos casos, también funcio-
nan con combustibles renovables. Enseguida veremos diferentes tipos dc combustibles.

Los vehículos Mazda modelo RX-7 ofrecen

mayor potencia, gracias a que utilizan un
motor War\el de dos émbolos que runcionan
sincrónicamente. También tienen turbo
cargadores gemelos que reducen el consurno de
combustib e y proporcionan mayor potencia.

Cap tlr,l'1. PÍiJrijro: p¡sos h¡rci¿r.r,JiJ,Jrost,co de'Jrotor ,,,,ú/\,v. r¡ccan ca-i acil..iom
 Qué es la combustión de
gasol ina

La combustión es un proceso químico en el

que intervienen tres elementos: un comburente,
que es el alre adm¡tldo por el motor; un
combustible, que es la gasolina consumida;
y un detonador, que es la chispa eléctrica
proporc¡onada por una bujía. De este modo se
genera, dis¡pa e irrad¡a calor.
La combustión se rige por cond¡c¡ones
estequiométricas. Éstas indican que en la mezcla
de aire-combuttible de un motor de combustlón ¡nterna,
las partes de aire deben ser adecuadamente proporcionales a
las partes de combustible; la proporción estándar es de 14.7
gramos de aire por cada gramo de combustible sum¡nistrado,
es dec¡r una relación de 74.7 a L. Sólo así podrá realizarse
Ia combustión; y no se llevará a cabo, si en la mezcla existe
exceso de aire (mezcla demasiado pobre) o de combust¡ble
(mezcla demasiado rica). Y s¡ acaso el exceso de combustible
permite la ignic¡ón, ésta ocurrirá de forma violenta; entonces
se dañarán los componentes de la cámara de combustión, y se
prod ucirán altas emisiones contaminantes.
S¡n embargo, en toda combustión se tolera una leve falta
o un leve exceso de aire o de combustible. Esto sucede en la sobrealimentación de
motores, en donde la mezcla admite cierto exceso de aire. Pero este excedente ayuda
a lograr combustiones más completas. Y como se aprovecha mejor la energía liberada
por un combustible, puede aumentar considerablemente la potenc¡a.

Combustibles no renovables

Los combustibles que más se utilizan en los motores de combustión interna provienen de
los hiclrocaí:lrt'os, es decit, son derivados del petróleo y sofl recursos no tenovables.

Líquidos
Son Ia gasolina, el diesel y el combustóleo. Por su bajo costo, este último también se usa
en equipos industriales. El metanol es otro combustible no renovable, y se usa en auto-
móviles tipo Fórmula 1.

Gaseosos
Los más utilizados en la industriz aufomotriz son el gas natural (GNC) y el gas licua-
do de petróleo (GLP). El GNC se extrae directamente de los yacimientos petrolíferos,
y no es sometido a tratamiento; sólo se comprime para su distribución, almacenamien-
to y transportación. El GLP se usa en la industria automotriz e incluso en el hogar. El
propano, otro combustible en estado gaseoso, se usa sobre todo en el sector industrial;
y en menor proporción, en los motores de vehículos.

www.médanicá"f acil.corn Desensamble y diagnóstico de motores

\uevas alternativas en combustibles

Hoy utilizar combustibles más limpios y

es marcada la tendencia a
que perjudiquen menos el ambiente. Se trata de combustibles re-
novables, que pueden producirse continuamente. Por supuesto,
no son hidrocarburos.

Lít¡uitkts
1. F,l i¡i¡rrlicscl es un combustible de origen animal y vegetal.
Además, es biodegradable peto no proviene de los hidrocar-
butos. Si se utiliza en motores a diesel actuales, ya no es ne,
cesario modificados. Además, es ecológico y tiene propieda-
des fisicoquímicas similares a las del diesel.
2. El crr¡r¡r¡i o alcohol etílico es un compuesto químico obte-
nido mediante la destilación y la fermentación de la caña v
de diversos gtanos. Es un líquido incoloro e inflamable.
Los vehículos que funcionan con este carburante oxige-
nado, pueden utlhzzdo aun en estado puro. Y si se mezcla
con gasolina, aumenta el octanáje en ésta. A esta mezcla se
le conoce como gasohol. E,s el biocombustible renovable
más utilizado en la actualidad.

Guseosos
El lritlr<igc:ro es el elemento que más abunda en la natura-
leza. Existen muchas formas de obtenerlo, peto la más sen-
cilia y económica es mediante electrólisis. Y es ecológico,
porque cuando se utiliza en la combustión, se obtiene como residuo sólo vapor de agua.
Y como el hidrógeno es muy inestable, hay que tomar medidas de seguridad para su ob-
tención, almacenamiento, distribución y consumo.

No renovables Renovables

Capilolo 1, Prirñeros pásós haóid eld¡agnéstico dcl moror

 \: COMO FUNCIONAN LOS MOTORES
DE COMBUSTION INTERNA

Se basan en el principio de currtro tícmpos o en el de tlos tiernpos, dependiendo del

tipo de motor. Los autos cometciales utilizan motores de cuatro tiempos. Ve en el cua-
dro explicativo 1.2 los componentes básicos de estos motoÍes.
El funcionamiento de un motor de gasolina de dos o cuatro tiempos, depende de un
ciclo termodinámico de potencia llamado ciclo Otto, es decrr, de encendido por chispa.

Siempre a tiempo: el ciclo Otto

Es un proceso termodinámico de cuatro fases, que se tealizan de

forma sucesiva. En cuanto termina la cuarta fase, comienza de nue
vo la primera. Y así, el ciclo se repite una y otra vez, y se desarrolla
con volumen constante; lo que vatía es la temperatura y la presión,
TOMA I¡OfA que aumentan súbitamente ai comprimir la mezcla en cada cilindro y
cuando se expanden los gases de escape. En cada cilindro, se realiza
L'r1t"1¿:::."1"i'Jjj"',""*'É^l;" continuamente el ciclo.
:1:;-; ñs o Punto muerto
ili-"ir*. rtuttu el PMI o Punro
ñ,l"tto int"tio" Fuse ¿le udmisión
Una vez que el aire es aspirado y filtrado por el sistema de admisión,
ingresa al motor. El combustible es atomizado por los inyectores, si
el motor es de in1'ección de combustible. Así se forma la m ezcla zue-

iix'rn*$*,#',wl combustible admitida en cada cilindro. Y la admiten los cilindros,

gracias a que se genera una presión de vacío y se abren las válvulas
de admisión, cuando los pistones se desplazan del punto muerto su-
perior al punto muerto inferior. O sea que con este movimiento des
cendente ir)!i pisl()r¡rs irs¡ril'| l:r ü¡r,zi:l:r, que puede ser pobre (es-
caso combustible dosificado) o rica (demasiado combustible).

Ciclo Otto de 4 tiempos

La mezcla aire-combustible
se realiza antes de la
entrada al cilindro.
Bujía
La mezcla se comprime y grados Expansión de los gases Se realiza el barrido de los
antes de que el p¡stón llegue al o productos de la qases producto de la
PIVIS se Índuce la chispa por medio combustión. combustión-
de la bujía. De esta manera se
realiza la explosión de la mezcla.

Válvula de
admisión y
de /
Vá vula
) de escape
cerradas
admisión \
I

e5cape
abierta

I{$
.r
*
H

Primera vuelta Segunda vuelta

del cigüeñal --'' del ci9üeñal

www.mecanica-f acil.corn Desensamble y diagfost co de motores

 Eje de balancinest Aquí
En cada motor de combustión interna se se ¡nstalan Ios bala ncines
usan d¡versos mecan¡smos para realizar del motor, localizados en las
el ciclo termodinámico y el movimiento punterías.
mecánico de rotación a partir del movim¡ento
Guías de válvulas: Son
lineal alternativo. Enseguida se muestra su superficies de desplaza miento y
construcc¡ón interna. colocac¡ón de las vá lvulas.
1G Sellos de válvulas: Cierran
hermét¡camente las vá lvulas.
;F
EO
Componentes f¡jos

Monoblock o
monobloque
Es la pieza más grande del
motor. En ella se alojan
todos los com ponentes y
meca n ismos del mismo.

Bases para la
instalación de
los soportes
del motor

Cabeza de
cil¡ndros o culata
Se usa como tapa
Cuerpo de de los cilindros y
aceleración, como soporte de
inyectores o componentes de otros
carburador sistemas del motor.
Forman parte Su junta sirve para
del sistema de sella r la compresión
com bustib¡e interna de cada
cilind ro.
 As¡entos de válvulas: Son
los puntos en que las cabezas
de válvulas empalman con la
culata de cilindros.
Galerías: lvled¡ante la
preslón, estos cond uctos
interconectados llevan el
ace¡te a las partes móv¡les:
c:9 üeña l, bielas, pistones y
árbol de levas. Son orificios de
pr¡nc¡pio y fin, y corren a través
del propio monob¡oque y del
c¡güeñal.
Arandelas de control de
juego: Mantienen aj ustados
al árbol de levas y al cigüeñal,
para que no se muevan hac¡a
atrás o hacia dela nte.
Tubo de aspirac¡ón para la
bomba de aceite, cárter y
filtros: Const¡tuyen el sistema
de lubricación del motor
Soportes del motor:
Asientos sobre los cuales se
¡nstala el motor dentro del
compa rt¡miento en el vehículo.

Resorte de
vá lvu las Múltiple de escape
Hace que los gases
provenientes de la cámara
de combustión salga n por
el tubo de escape. Está
local¡zado en la cabeza del
cilin d ro.
cuias de válvulas

Asientos de
l¿s válvulas

Banda
Múltiple de admis¡ón
¿ccesorios Se conoce tam bién como
colector. Su función en los
Polea tensora sistemas MPI, es cond uc¡r
para banda de el a¡re desde el cuerpo -."'l
accesorios de aceleración hasta los
puertos u bicados en la
cabeza de cilindros. Y en
Arandelas los sistemas de inyección
p¿ra control
central TBI, se encarqa de
de juego del
cond ucir la mezcla hasta
cigüeña I
los cilindros.

Poleas pra
accesorios del
motor
Tapa de punterías o
---Cá rter Cilindros válvulas
Son las cavidades del bloque Cubre los mecanismos
del motot por las que suben y su periores del motor. Las
bajan los pistones. fugas de aceite son selladas
mediante la junta de esta
tapa.

Cam¡sas de cilindros
Dentro de cada cilindro, hay
una pista cilíndrica maquinada
ó un cañón cilíndrico que s¡rve
como superficie por la que corre
el pistón, llamada cam¡sa de
cilindro. Junto con el sistema
de enfr¡amiento, es utilizada
también para d¡sipar el calor.
 móviles
'Pistones
Son émbolos de aluminio
que tienen ranuras Para
' instaiar Ios anlllos. Cuando
comprimen la mezcla de
I aire-combustlble Y esta
se ignite, tra nsmiten
fuerza al Perno, a la
biela y al cigúeñal con un
movlmiento alternativo
consta nte

Válvulas de admisión Y escape

Según el desarrollo de las fases
lnternas del motor, imP¡den o Árbol de levas Y
G permiten oue el aire entre en él Y
J ahren el conducto de salida de los
cojinetes o bujes
gases de escaPe. Es un árbol instalado Ya
sea en el monobloque o
en la cabeza del rnotor.
En él se localizan las
levas que accionan a las
válvulas. Por medio de
la distribución, de una
banda, una cadena o unos
engranes¡ el cigüeñal
impulsa a este árbol; Pero
la velocidad de giro de
éste, es apenas la m¡tad
de la veloc¡dad del ProPio
cigüeñal.
Cigüeñal
TransfoTma el movimiento rectilíneo
)1 de los pistones, en un movimiento
de rotación. Y de esta manera' Biela
transr'rite movimiento a l odos Fs el eslabón entre el
los mecanismos del motor Y a la pistón y el cigüeñal, Y
transmisión del vehículo. Para ello,
t¡ene dos aberturas; en la
cuenta con muñones de bancada
que se llama ojo mayot
y de biela, metales o cojinetes'
se asienta el muñón del
arandelas y volante de inercia.
c¡gúeñal; y en la que
se llama ojo menoT, se
asienta el perno que
articula al pistón.
'j

Balancines: Activan a las Accesor¡os del

Elementos de
sincronización
Engranes, cadenas o banda Para
la d¡stribución, los tensores Para
las bandas o cadenas Y la taPa
de distribuc¡ón.
válvu las del motor.
varillas de ¡mPulso:
Transmiten movimiento
mecánico del árbol de levas
a los balancines, Para abrir
o cerTaT las válvulas
Resortes de válvulas:
Ayudan a cerrar las válvulas
de forma rápida Y segura
motor: Bomba
de aceite, bomba
de ag ua, caja de
termostato, masa
para el ventilador,
bomba hidráulica Para
el sistema de servo-
dlrección, alternador,
banda de accesorios Y
sus tensores Y Poleas.
 I
VI. ELE['TENTOS NECESARTOS PARA EL DESENSAMBLE
Y DIAGNÓSTICO

Ptincipalmente, un espacio de trabajo adecuado, hertamientas y equipo de prueba. En

fin, todo lo necesario para realizar el diagnóstico y desensamblado del motot. Cada
práctica y reparación debe hacerse en un ámbito apropiado, con las heramientas y las
medidas de seguridad que esta labot exige. A continuación describimos los elementos
que se requieren para desattollar un buen trabajo en el tallet.

Herramientas

Se dividen tres grupos: básicas, universales y especiales. Las herramientas básicas se

usan para labotes elementales de desmontaje e instalación de piezas mecánicas. Las uni-
vetsales sirven para múltiples tareas; como su diseño permite ajustaflas a divetsos ele-
mentos, pueden insertarse o extraerse con facilidad. Las herramientas especiales son
para trabajos específicos; por ejemplo, insertar camisas, todamientos, retenes, bloquear
mecanismos, ajustar tolerancias en el armado del motot, etc.

r Herram¡enta uníversal

.
Para med¡ciones I a-: r.. 4..:!.1:..?", ::: I
. Tensor de ba¡das . Extractor de tres puntos
. Med¡dor de ángulo . Extractor de poleas
. Tacómetro . Extractor de engranes
. Lámpara de tiempo . Extractor de bujes
. Compresómetro . Extractor de tornillos
. M¡crómetro de tambor
. Indicador de carátula

Específicas
. Calibrador de bujías: Ajusta la tolerancia entre los
electrodos de las bujías
. Juego de machuelos: Se usa para hacer cuerda
.Insertores de bujes y rodam¡entos, de poleas:
Inserta piezas a presión
. Llave plana para distribuidor: Se usa para el
desarmado y ajuste del distribuidor

Capi:ulo 1. Primeros pasos hacia eldiagnóstico delmotor www.mecanica-Jacii.com

 Herram¡enta bás¡ca

rr.
t

'\

ñw
::i;jji'il 1,.,1 !.r i:l :i.r ri: l^:1 i
t_r

. Nudos y reducciones . Alicates (sujetar y

. Manerales y matracas . Extensiones extraer piezas)
. Torques . Embudos
. Pistola enqrasadora

'ir.l¡J Er ::€aanica íe.rii,aat¡. tesersembie v d¡aqno$;co de ftotores

Herram¡€nta espec¡ales

. Guías de alineación: Proporcionan un punto de apoyo

y centramiento para ejes, flechas, embragues,
cabezas de cilindros.
. Guías para colocación de cilindros: Proporcionan una
guia para la instalación de las camisas.
. Bloqueadores de cigüeñal y de árbol de levas.
. Extractor de inyectores.
. Rotador de cigüeñalr Facilita el giro manual del c¡güeñal.
. Dispositivos para alineación de árbol de levasi Ayudan a
sincronizar el árbol de levas.

¿1
Equ¡po

Algunas de las piezas del motor son muy pesadas, Así que para
desmontarlas, se necesitan equipos y herramientas especiales:

. catos de tipo carro, de botella y para transmisiones

. Rampas de nivel
. Pol¡pasto con estructura guía (garrucha)
. Pedestal de reconstrucción para motoTes
. Postes de soporte
.luego de eslingas
. Pluma

Capítulo 1- Primeros pasos hacja e¡ dragnóstico del motor www.mecanrca-lacii.com

l
 ,. Consumib¡es
Son los materiales de uso general para actividades de reparación
que una vez consumidos o deter¡orados, se "desechan" y sustituyen.
Por sus características, se consideran desechables los productos que
ayudan a ciertas labores de reparación en el talle.l

i:"afs timl:!iür'
. Limpiador de inyectores y de carburadores
. Gasolina
. Desengaasante de motor
. Limplador de terminales eléctricas
. Franela, estopa, charolas/ etc.

F*ra lr: l¡¡"ira r

. Afloja-todo
. Grasa

Fer* apeyr: eri i;? re¡3frt'ac¡óit

. Grasa de esmeril
. Azul Prusia

Recuerda ¡puede serpeligroso!

A
El desensamblado de motores implica tomar ciertas precauciones. Son mut' sencillas, y
reducen en gran medida los riesgos de accidente. Deben aplicatse en cualquier activi-
dad cn el taller.

Por lu seguridutl:
. Evita usar anillos, reiojes y c¿denas. Pueden atorarse en los mecanismos.
. IJtllizt lentes protectores v guantes especiales, cuando trabajes con sustancias cottu-
sivas.
Ponte overol o bata para trabajar.
No dejes cables, herramicntas ni piezas del vehículo tir¿dos en el área de circulación.
Cuando trabajes con el sistema eléctrico, desconecta el cable negatir.o del acumula-
dor para evitar un cortocircuito.
Cuando tabajes con un gato, verifica que esté colocado correctamente. Pon otro sos-
tén de segutidad.
Mantén limpia el área de rabajo. Principalmente el piso, que debe estar libre de resi-
duos de aceite o grasa.
El lugar de trabajo debe estar bien ventilado, para evitar la concentración de gases
tóxicos.
El desarmado de componentes debe hacetse con hetramientas adecuadas. Si empleas
otras herramientas se dañarán 1'sufrirás Iesiones.
Para levantar piezas de gran peso, utiliza los equipos adecuados.
Para que no te lesiones al remover bandas y otras piezas mecánicas sujetas a tensión,
deberás manipulzr los componentes que les aplican esta fuerza; por e]emplo, poleas
tensofas.
Si vas a limpiar piezas con algún solvente, debes ponerte guantes; así evitarás dañar
tu piel.

www mecanica-lacil.com Dosensamblé v d allnóstico de motores

I

Las etapas del diagnóstico

I

I
Pan rcaltzar un buen diagnóstico, es muy útil seguir un rrlé1orll que scñeit cor¡ cl:L-
I
¡iclad lr¡s pasos :r segLrir; el objetivo es srmpiificar el trabajo y aprovechar los conoci
I
mientos y habilidades en fotma tal que se siga una rutrna ftia. En este caso, podemos
I
distrnguir cuatro etap¿s o actiYidades que, en general, se realizan para llevar a cabo el
I
diagnóstico del motor y sus sistemas:
I

¡ 1. Un dizgnóstico funcional mediante los equipos adecuados para conocer Ios paráme-
I
tros de operación del motor.
it 2. Desensamble de los componentes del motot para su inspección visual y medición.
3. Medición de los componentes para identificar su clesgaste I' verificar si es necesario
reemplazarlos o reparados.
4. Un diagnóstico general de los sistemas que acompañan al motor.

Equi¡ros ile tliagnóstico

Por otta parte, los equipos que se usan p2ra hacer este diagnóstico se denominan ¿rn:r-
lizilclores. Entre ellos, se cuentafl el analizadot analógico o digital de motores, el dina
mómetro zutomotfiz y el escáner, Todos rcgistr'rn ci rlrrt ¡lol t:t i iri t:tlto clc ltls p;rtá-
meltos operativos dc1 nlot<-ir, y la forma en que se aplican depende de su respectivo
diseño v ¿ccesorios.
En Ia tabla 1.1 se especifica para qué motor es cada apzrzto. Si se carece de ellos,
pueden utilizarse equipos de medición alternos para monitorear los parámetros de ma-
nera individuai, como se indica en la tabla 1'.2.

. Tabla 1,1

www.mecanica-facil.com Desensamble y diagnóstico de motores

 Tabla 1,2 Diagnóstico general del motor

De aceite y combustible

De vacio en la admisión

De compresión

De líquido de enfriamien-
to, combustibie y aire de
entrada en adm.

De gases de escape

De aceite, refrigerante y
de aire en la admisión

Corriente de alternador y
requerida en el arranque

D inn*ú nu:tro (ufam qtrii

Muestra datos del comportamiento de los paráme-
t ros de .rpemción del motor: pre'iones. ¡emperal u-

tas y flujos. Indica esto mediante el trazado de la

curva real de operación del ciclo termodinámico
del motor. Sin embargo, es un equipo volumino
so y muv cafo.
Pan analtzar los motores, deben colocarse en
las conexiones de los puertos de registro ó inspec-
ción en el motor unos adaptadores de conexión que
varían según el motor por analizar hacia 1os conec-
tores de la instrumentación del dinamómetro.
E,n vez de este aparato, puede utilizarse uno
de los programas para computadora que realizan
la misma función mediante la tnterfaz correspon
diente. Y así, los datos de los parámetros opera-
tivos del motor pueden transferirse a la PC para
anrlizar de manera gráfica )u comportamienro.

Para mayor informaclón visita : www.mecanica-facil.com

Capílulo '1. Primeros pasos hacia el diagñóslico de, rnotor

 .1¿;¿tii-¿iti::¡ .i:: x:t:ít¡, t::"
{::n*!igi::rs o t!!gilt;Ii
En su r-ersión analógica o digital, este aparato prucba Ias condiciones
opefati\¡as del motor. Lo hace de manera similer a un diÍramómetfo.
aunque no traza \a curva del ciclo termodinámico.
Para rcahzar mediciones físicas en ios llctorcs conr-clcio.riricr,
se utilizan ¿ r..rlizadr-'rcs arrhlog,.rs. A través de mangueras y adep-
tadores de conexión, se conectan en los puertos de inspección: en el
monobloque, en el riel de inyectores o en las conexiones de válvulas.
Una vez conectados, el vehículo se pone en marcha y se toman las
lecr uras indicadas por esrñs equipos.
Para los rr:otorcs co¡r cr;nrr¡l elcctrrllico, se utilizan anali-
zaelorcs progr':rrlados :¡-:cdi¿¡ntl: r¡l scf,1.¡,i¡r* instalado en una
computadora. Estos dispositivos deben conectarse en el conec-
tor de diagnóstico, por medio del adaptador correspondiente. Esto
permite hacer el diagnósti-
co mediante e1 despliegue en
pantalla de los valores de res-
puesta y del comportamiento
de la operación.

í:stti¡tcr
Con este lector de datos se recopila la in lir¡.nr ¿rc ir'r¡r al¡nnccntcla c:r
1:t irrr:qr¡;iiir rie !rl .{}r;rput¿drlr¿ del vehículo. Los datos son leídos
y traducidos durante la ejecución de los protocolos de diagnósrico a
bordo.
Es mediante el escáner que podemos interactuar con el sistema
electrónico de cualquier sistema del vehículo.

Anal¡zador: Aparato que peTmite conocer
comportamiento real de los motores.
Ciclo: Es una ser¡e de procesos en secuencia,
El últ¡mo proceso termina cuando inicja el
primero, y así se realiza la secuencia una
y otra vez. En los motores de combustión
interna, son cuatro procesos que se realizan
en riguroso orden.
Punterías: También se conocen como "árbol
de levas a la cabeza". Son los mecanismos
el instalados en la parte super¡or del motor;
específicamente, se local¡zan encima de la
culata o cabeza de cilindros.
P¡rómetro: Instrumento de medición utilizado
exclusivamente para sensar temperatu ras
super¡ores a 600-800oC.
Estequ¡ométrico: Proceso químico regido por
las leyes de la estequiometría. Ésta es la rama
de la química que estud¡a las reacciones y su
comportamiento de; ejemplo de ello, es el
proceso de Ia combustión.

Dese¡samb e y' diaqnóst co de motores

t
:]
Con la ayuda de tu maestro, realiza un diagnóstico general del motor. No olvides tomar las
precauc¡ones ¡ndicadas a lo largo de este capítulo.

I
M aterial i
,
*
!l
Con ayuda del termómetro, rnide la
temperatura del líquido de enfriamiento y
del combusiible.

@ aon ayuda del vacuómetro, mlde la

presión de vacío en la admisión. Con
Procedim¡ento: un compresómetro, m¡de la presión de
compresión. Y con un fluxómetro, mide los
@, aon ayuda del manómetro, mide la presión flujos de aceite, de refrigerante y de aire en
del alre y de combustible que ex¡ste en el la adm isión.
motor.
@ si .u"ntu, con un analizador de motores,
O vu¿¡rnt" un multímetro automotr¡z con utilízalo para hacer todas estas mediciones.
funciones de termómetro, tacómetro,
amperímetro y vo¡tímetro, mide la tornu nota.de todos los daLos obtenidos,
temperatura ambiente del motor, las RPM,
@
: y compáralos con las especif¡cac¡ones
la corriente entregada por el alternador, la proporcionadas por el fabricante del
corr¡ente que se necesita en el arranque y vehículo. Esto te perm¡tirá determ¡nar si el
el voltaje que el acumulador entrega. motor func¡ona o no de manera coTTecta.

1. Contesta brevemente:

a) ZQué es y cómo funciona un motor de combustión interna?

b) ¿Qué es un motor Wankell?
c) iCómo se clasif¡can los motores según la disposlción de sus cilindros?
d) rCómo se clasifican los motores según la forma en que están instalados en el vehÍculo?
1
e) Explica las cuatro fases del ciclo Otto.
f) Menciona los pr¡nc¡pales elementos fijos y móv¡les del motor.
g) Descr¡be cinco medidas de seguridad que deben aplicarse durante la reparación de un motot

2. Marca la respuesta
El proceso químico en el que interv¡enen un comburente, un combustible y un detonador para
generar calor, se llama:

a) Combustión b) Ciclo Otto c) Fase

3, Marca con una R los combustibles renovables y con NR los combust¡bles no

renovables:

a) D¡ese I b) Etanol c) Gas natural (GNC)

d) lvleta nol e) H¡drógeno f) Gas licuado (GNP)
e) Gasolina h) Biodiesel

C¿pii-l r . T . Fr¡ fdros pasos umcl¡ oi (lrq¡ósl co dll nrolcr :,1. \\ !r'w.I¡dalu tic¡-ii:iar,col!t
/ Los motores se clasifican en motores de
combustión interna y en motores de
combustión externa. Los pr¡meros, son los
que se usan precisamente en automóviles.
Las calderas son un ejemplo de los motores
de combustión externa.
r' La combustión es un proceso químico en
el que interv¡ene un comburente, un
combustib¡e y un detonador.
7 En los motores de combustión interna,
se quema la mezcla aire-combust¡ble.
A su vez, estos motores se clas¡f¡can en
alternativos o rotativos/ de acuerdo a su
encendido por ch¡spa (ciclo Otto) o por
compresión (ciclo diesel).
r' Los motores rotativos como el Wank€ll,
también son de combust¡ón interna. Pero en
vez de pistón, cilindro o válvula, emplean un
rotor triangular.
motores se clasifican en long¡tud¡nales,
transversales, traseros y centra¡es.
r' Los motores de combustión interna usan
combustibles no renovables, como
la gasol¡na y el dlesel entre otros; o
combustibles renovables, como el etanol y el
h¡drógeno.
/ En el c¡clo Otto, la combustión se realiza
en cuatTo fases: admisión, compresión,
expansión y esca pe.
/ Los principales componentes fijos del
motor son el monobloque y los cilindros. Y
sus princ¡pales componentes móviles, son
los pistones, el c¡güeñal, el árbol de levas y
las válvulas.
/ Las herramientas que se usan para
desensamblar el motor pueden clasif¡carse
en básicas, un¡versales y especiales.

Por Ia disposición de sus c¡l¡ndros,

" los
motores se clasif¡can en motores
monocilíndr¡cos, motores en línea, motores
en línea horizontal, en V, en W y en boxter.
Y por la forma en que están ¡nstalados
en el compartimiento en el vehículo, los
/ Los equipos empleados para realizar
un d¡agnóstico general del motor son el
anal¡zador de motores, el dinamómetro
y el escáner.

Real¡za una invest¡gación documental acerca de la h¡storia del

motot para que hagas una presentación. puedes consultar
a¡guna enciclopedia. Y después, compara la informac¡ón que
obtuv¡ste con la que recopilaron tus compañeros. Hagan un
mapa cronológico.

Desensarnble y diagnóstico de motores

 I
ffi$cgnóstEes de!
desgaste

Cualquier pieza mecánica sometida a fricción, sufre daños en su

supetficie. Esto les ocurre a los neumáticos, que constantemente
están en movimiento y en contacto con el pavimento. Hay que
reemplazarlos luego de cierto tiempo de uso. También
se desgastan los componentes del motot, pot el uso
constante y en diferentes condiciones de operación.
Esto modifica sus condiciones físicas y de operación.
Al desarmar un motor, puede hacerse tr*
i..',j.::].,ir:irl.i{:iril r;n?r;ii .,. i¡¡'; p::il;lt¡ ¡,! i:r*:i¡ristic¡¡ del
estado de sus mecanismos internos. Sin embargo, no se
pueden detectar detalles y obtener datos más precisos.
Esto se consigue por medio de la rir*:¡trrcii'¡n. Sólo así,
podemos conocer el ,"i',::rglis;.* de estas piezas 1- determinar
si han sufrido cambios. Y pata ello, hay que saber manejar
los instrumentos con que se tealiza este proceso. En
este capítulo hablaremos de ellos, y de la medición de las
principales pattes del motor para saber si pueden repararse o
deben ser teemplazadas.
-]_
7-i.
I 'sJ 0BJETIU0S

Identificar
Las herramientas con que se m¡de el desgaste de los componentes del motor.
Los pasos para desarmar un motor de combustión interna.
Los procedlmientos para medir los componentes del motor.
Las formas de ¡nterpretar los resultados que muestran los instrumentos de medición, para
conocer el grado de desqaste de las principales partes del motor
 I" DIAGNÓSTICO Y MEDTCIÓN

El objetivo del diagnóstico es localizar compo-

nentes defectuosos que impiden el correcto funcio-
namiento del motor. Y para encontrar piezas des-
gastadas, debemos medir sus dimensiones actuales y
comparadas con sus dimensiones otiginales. Dependien-
do de la diferencia de 1a medida obtenida en rela
ción con la medida cor{ecta, se determina su
nir.el o grado de desgaste.
Pero antes de hacer cualquier medición,
debemos revisar las prezas pan saber si es-
tán dañadas; si tienen daños gtaves, no po-
drán ser reparadas y habrá que reempla-
zzrlas.
También es impottante que las piezas SC
De
este modo, el resultado será más preciso.

II, INSTRUN{ENTOS DE MEDICIÓN

Para hacer correctamente las mediciones, hay que saber utllizar crcr
tos instrumentos (tabla 2.1). También se requiere aprender a.inter-
pretar sus escalas, pata obtener resultados teales 1' precisos. De lo
conttario, se hará un diagnóstico incorrecto y se tomarán decisiones
equivocadas que pueden afectar el funcionamiento del motor; por
ejemplo, puede decidirse rcparar y re.utlliz r .una, pteza que en reali-
dad ya debe ser reemplazada.

a Tabla 2.1

Culata, válvulas, c¡lindros, pistones, anillos,

cigüeñal, árbol de levas, guías de válvula y de
balancines, y bielas.

I\4ic.ómetro o indicador de carátuia Variaciones de movimiento Árbol de levas, cigüeñal, engranes

I\4icrómetro de profundidades

Desv¡aciones de planicidad Cara plana de cabeza y monobloque

Indicador de carátula para interiores

ww\¡/ rn-.caniaa-f aail.coni Desensamble y diagnóstico de motores

F-rri¡¡'*s l¡l;'is criln¡¡¡¡c.l ai !'{.'r¡t;r:; I ii,j.i ;¡¡.li: : ii.!:i

Con un mismo instrumcnto podcnos n-redit r.arias veccs unr pieza, r'no sielnpre otr
tendremos el mismo ¡.alor. Por lo gencral, esto sc dcbc e quc no utilizan.ros un rlótodo
para la medición o a qr.rc aplican,-'s LLno jncurrecto. ( ) por Liuc ci jnstrrLnrento cle medi-
ción tiene fallas o despett-ectos, () lror ufla maia aprcciacicin nuestre, ctc. Ensequida r-erc
nos algunos cie los er rores r¡ás comuncs que se come tr:n al meclir l;rs piezas ciel notor.

Por earores del usuar¡o

Quien n-ride, puede estar en posición
'i Por defectos del incorrecta con respecto al punlo de r, Por co¡dic¡ones
instrumento refere¡cia de la escala. O bien, por ambienta¡es
descuido, alteraciones emocionales,
Pueden ser defectos Suceden por condiciones
cansancio, etc.
de fabricación, ambientales como
deformaciones, temperatura, humedad,
imperfecciones polvo, vibraciones,
mecánicas, etc. interferencias, etc.

,Por el método de
medición i' Por el uso de
instrumentos no
Suceden cuando se calibrados
utiliza un incorrecto
método de medición. o No debe hacerse
por no saber rnanejar el medlción alguna, si los
instrumer'rto de medició¡. instrumentos no están
correctamente c¿ ibrados.

' Sujeción incorrecta

Cuando utllices un
micrórnetro de arco, no
lo tornes direct¿mente . Por la posic¡ón
del cuerpo; corno
A veces, las caras
el calor de la mano
de med¡ción de la
hace que se dilate el
herramlenta se colocan
instrumento, pueden
de forma incorrecta con
obtenerse lecturas
respecto a la pieza que
erróneas. Para utilizarlo
se mide.
correctamente, tómalo
de las placas plásticas
que hay en su arco.

:r Por puntos de
..l Por la fueEa aplicada al Por el uso de apoyo
hacer mediciones una herram¡enta Si la herramienta es
¡nadecuada colocada de manera
Ejercer demasiada fuerza
en la medición, puede Para cada tipo de incorrecta sobre la
ocasionar deformaciones medición, existe pieza que se va a
en las piezas. Para evitar un instrumento medit se obtendrán
esto, algunos instrumentos adecuado. Hay que lecturas erróneas.
cuentan con un seglrro asegurarse de utllizar
que impide que se apllque el que coi-responde en
demasiada fuerza-

Capil! o 2. Di¿rgna jiico ale dr3!Ja:i., cla cri rir l nr lirri¡i'j (-r¡ .roi.ir ,.! \,, i¡,. n_ acarrc¿1 iac .oo]-lr
 -r'crriir"'- ú rcl
Pie de

básicos' Es el lrás utilizado'

porque es prácti-
Es uno de 1os instrumentos de medición
lrcs tipos ¿e E1¿:di-
co y versátil. Siempre debemos
tenedo a la mano Sitve para hacer
rrr¡-
p'ofundidade-q' Tiene una escala auxiliar llamada
cit;ncs: c:te¡ir¡r*t,;r.'t"'lo"t ¡ t::11^t-":,t:""tt"u
la regla' Al.comb*":*"
. r'e r*icr, que se mueve;;1;;
',i. mostrar incluso valores tracclonartos
pr*.tp¡ d" L r.glu, el apatato p"tdL ltt' y
Partes del v€rnier
Medición de ¡nteriores
14ediciones de
profundidades
Brazo PrinciPal
I
t ,/*
i
I
Barra de
Escala PrinciPal profundidades
Botón Para el Pulgar
Escala vernier o nonio
1.,
1

Punta del cursor

Medición de exteriores

l-'tt¡ del Yerttict' su parte suPe

Algunos tienen la escala principal en
Existen diferentes tipos de vetnier'
rior, otros en la parte it'ft"o' fo*ot
!" ulrrbut' Cualquieta que sea su tipo' están dise-
y en pulgadas'
nodo. p"r^ -.di, t'-t milímetros

para medir interiores t'l-

Las extensiones cortas 5e usan
milimetros'
l, puii" tro"r-,ot el nonio tiene una escara en

. Medic¡ones con el vernier

Puede medir exteriores, interiores

para medir exteriores'

Las extensiones largas se usan
i^.."i"" tl¿" proiundidades; en sLr parte inferior'
L¡"*'uíu en milímerros; y en su parte sllperrol
"t.ufu
una escala en Pulgadas

Desensamble y cl agnóstico de motores

 Cómo inlerpretar su lecturo
Para explicar esto, mediremos exteriores con ambas escalas, es decir,
en milímetros y en pulgadas. F,l procedimiento que expiicaremos
enseguida, también se :utlliza pa,ta medir interiores y profundidades.
TOMANOTA
En ambos casos, también se utilizan las dos escalas (principal, en
milimetros, v del nt¡nio o vernicr, en pulgad,as). Lo único que Legibilidad de un
¡nstrumento
cambia, es la forma de colocar el instumento y las partes de éste con menor valor legible en
*l,t él
F<
eicata oe medlción o
sea'
las que se mide la pieza.
la oraduación más Pequena

i"""i ;: lT'li Tfll3 o

Medición de exferiores iñ<irumento de med¡cron
que "
Con ambas escalas, las puntas del brazo y del cursor se colocan en la ,lilitur"rnot es adecuada Pam
"l:y que 5c
medir con la Prec¡slon
pieza que se va a medir.
requiere.

Lectura en mt limetros
1. Hay que asegurarse que la marca o línea de la
escala vernier coincid¿ con una de las marcas de
la escala principal. En este caso, se trata de 1á
marca de Ia escala vernier con el número 7; por
legibilidad, equivale a 0.7 mm
2.La marca 0 de Ia escala vernier quedó entre las
marcas de la regla equivalentes a 11 y 12 mm de
la escala principal. Siempre se toma l¿ mínima
inmediata, que en este caso es 11 mm.
3. Se suman ambas marcas, para determinat la lec-
tura total. Esto es: 11 * lvlarca 0 coincidencia
0.7mm = 17.7mm. de marca

Lectura en pulgadas
1. Hay que asegurarse que la matca o línea de la
escala vernier coincida con ufla de las marcas
de la escala principal. En este caso, se trata de la
marca de la escala vernier con el número 7; por
legibi.lidad, equivale a 7/128 pulgadas.

2.La marca 0 de la escala vernier quedó entre las

marcas de la regla equivalentes a 7 y 8 de la es-
cala principal. Siempre se toma la mínima in-
mediata, que efl esre caso es 7; y por legibilidad,
equivzle a 7 /16.
Escala principal
.3. Se suman ambas marcas, para determinar la lec,
tura total. E,sto es: /16 + 7/128 63/128.
- Escala vernier

Capítulo 2. Diagnóstico del desgaste de los componentes del motor 35 www.mecan¡ca-facil.com

 I I, :: :':;¡¡,- i ;-,¡,:i :1.' r: l) t:¡ i]{}:'
Medición con el micrómetro de arco r.'. r-:!

Diémetro (exterior) de la pieza.

La lcctura cle su escala es nás sencilla que ia de un
lernier. Con estc instrumento se miden cl cs¡t-
sr¡r. ll i¡¡iraaitnd r. cl extcri¡r; dc piczas mecánicas,
que cleben tener un tamaño adecuado para las di-
mensione s dcl arco. Algunos micrtjmetros de arcct
conticnen husillos intercambiablcs; para cada obje
to qlre se va a medir, cxiste un husillo cle determi-
nacla krnqituci.

Partes del rnicrómetro de arco

Escala principal
H usillo
Cilindro de escala
Realiza un movimiento principal.
lineal proporcionado por
el movirniento giratorio Tambor
del tambor.

Tope
Límite que el
instrumento
impone para las
dimensiones de Escala móvil
una determinada
pieza.
Seguro
Freno del
Tr¡nquete
h usillo.
Permite anover el
tambor con mayor
lentitud, para acercar
el husillo a la pieza
coiocada dentro del
arco. Cuando llega
a su tope, se mueve
Arco o he.radura hasta hacer tres
cltc.
Los objetos que se miden con esta
herramienta, deben tener un tamaño
acorde a l¿ misma. En sus extremos se
encuentTan el tope y el husillo.

:,¡ 5 r d-¡L r::

Cómo se mide cott el nicrómett'o de urco
1. La pieza por medir debe colocarse entre el tope y la punta de husillo dentro del arco.

2. Cuando el tambor gira, el husillo deberá ser desplazedo hzcla atrás o hacia adelante.

3. Se continúa girando según su sentido, hasta que el husillo tocalz piezz.

4. Después, el trinquete se gira en el mismo sentido en que se llega a su tope )¡ se escu

chan los tres "clic" que indican que la pieza está medida. Y se coloca el seguro, para
evitar que el husillo vuelr.a a mo\¡erse. Por úitimo, se interpreta Ia lectura de medi-
ción.

Cómo st intar¡trctu \ lk t rfi

Enseguida explicaremos cómo se interpretan las
mediciones indicadas en milímetros.
1. Se tomará en cuenta la marca de la escaia prin
cipal que llegue o esté más próxima al contorno
del tambor y la matca de la escala móvil que co
incida o la más próxima inferior con la línea ho-
rizo¡tal de la escala principal, las cuales indican
una lectura de 18 + 0.5mm. Esto es, 18.5 mm.
2. Pan rnterpretar la lectura de Ia escala móvil o
del tambor, deberros terier en cuenta que un
giro completo del tambot representa 0.500 mm.
3. En la escala móvil, la línea coincide con la línea
horizontal de la escala principel. En este ejem-
plo de escala, se muestran subdivisiones imagi-
narias de color rojo; cada u¡a representa 0.002
mm. Entonces, la lectuta de Ia escala móvil es
0.35 + 0.01+ 0.002. Esto hace un total de 0.362
mm-
4. Se suman ambas lecturas equivalentes, para de-
terminar el total:
18.5 + 0.362 =18.862mm

Capitr-i o 2. Diagnóstlco de desgaste oe los componentes del motor wwvv r¡ecá nicá-f acr L com
 . Partes del micrómetro o ind¡cador N{icrómctro o intlicador dc carátula
de carátula
Se utiliza para medir r.:rii¿rciones err riezas
Marco móv¡l
Gira para mover el suietas a mor-imiento lineal, de rotación o de
I
l Seguro
plano de escalas, a cualquier otro tipo.
I Sirve para fijar el marco
fin de calibrar a 0 móvil de la carátula en ei
la escala principal
cuerpo del micrómetro.
con Tespecto a la Sus escalus
posición de reposo La escala principal está graduada de 0 a 100.
I de la aguja.
La subdir-isión mínima de la escala ticne la
i
Agujas
iegibiiidad de 0.001 milésimas. Si la aguja da
¡ndicadoras una vuelta completa hacia ia derecha o hacia la
Sirven para leer izquierda, se leerá 100 milésimas.
la escala de la
carétula principal La escala secundaria, que es la más peque-
y la escaia ña, está graduada de 1 al 10. Indica cuánro se
secundaria. Escala
secundaria * desplaza el vástago del mictómetro cuando se
retrae. Cuafldo la escala marca 1, indica que ei
Carátula vástago se despiazó verticalmente (retra1,éndo-
Parte donde se Sujetador se) 100 milésimas. Esto significa que en la es-
visualizan Jas dos Con esta parte,
cala principal, la aguja dio una vuelta y marcó
escalas mediante el micrómetro se
la indicación de fija en la espiga 100 milésimas. Y cuando la aguja llega hasta el
ag ujas. de la base. número 10, indica que el vástago ha recorrido
1000 milésimas. Si se usa la escala en puiga-
das, esto significa que el vástago se ha despla
Base zado de forma vertical apenas una pulgada.
Espiga o vástago
un cubo que
Es
Con esta parte el
contÍene un imán,
micrón¡etro, puede
el cual se usa para
palparse la superficie
fija r el ¡nstr!mento
de una pieza.
en cualquier parte
rnetálica,
*Escalas
Indican el desplazamiento
vertical y total del vástago.

Cónn se mitle con el nicrómelro de cortiÍulo

1. Se coloca adecuadamente el micrómet¡o.

2. En la escala principal existen dos sub-escalas. La sub-escala de co-

ior negro debe tomarse como referencia, cuando Ia aguja se mueve
en sentido horario y la espiga hace un movimiento vertical y hacia
adentro (se va retra]'endo).

3. La otra sub-escala, que tiene números pequeños, sirve de referen-

cia cuando la aguja se mueve en sentido contrario al de las manec.i-
llas de1 reloj y la espiga se despiaza hacia afuera (sale).

4. Después se mueve la pieza a mcdir, ya sea girando, empujando o

jalando. E,sto depende de lo que se desea dcterminar.

Desensamble y d¡ag¡óstico de r¡otores

Nficrómetro
de profundidades
Partes del micrómetro
de profund¡dades
En ocasiones, por falta de espa-
cio o por la colocación de la es-
piga del vetnier, este instrumen- Trinquete
to no puede llegar hasta cierta Perm¡te mover el tambor, pa¡-a
acercar la espiga a la pieza que
ptofundidad de algunas piezas se desea med¡r, El trinquete
mecánicas. Esto se traduce en debe ajustarse, hasta que se
lecruras erróneas. tl micrómr oigan tres "clic".

tro cle profundidades está dise-

ñado para realizar mcdjciones
e* cualqrrier prof'undid:id. Tambor
Escala graduada o móv¡l
Es la escala secundaria, y se
Cóno se mide con al
encuentTa qrabada alrededor
,ni.'ró tdr de profitn idudes del diámetro del tarnbor.
Las escalas de este instrumen- Escala
to y del micrómetro de arco es- graduada fija seguro (en la parte trasera)
Escala principal. Impide que se mueva el
tán colocadas de la misma ma-
mecanismo de torn¡l¡o del
nera. Sus lecturas son similares, tambor del micrómetro.
aunque la escala del micrómetro
de ptofundidades se encuentra
Espiga
de izquierda a derecha (de más Con esta parte se
a menos). Cuando el mecanismo mide la profundidad.
gira, el tambor o escala móvil se
mueve del extfemo del instru-
mento hacia su base.

Cónu¡ se interpretí su lc<'lura

1. Se retita el instrumento de Ia pteza, cuando el
trinquete del vástago llega a su tope.
2. Se toma la lectura de la subdivisión de la escala
principal a la que 1legó el contorno del tambor
(donde se encuentra la escala secundaria).
3. Visualizar en qué subdivisión del tambor indica
la línea horizontal de la escala principal sobre la
escala secundaria del tambor. Tomar la Iectura
4. Sumar ambas lecturas, para obtener la lectu-
ra total.

Capítulo 2. D¡agnóst¡co de desgaste de los componenies ciel motcr |Jwv.r¡eca¡rca-facl .corn

 ('riil¡ ¡"¡tlor do suPer{icies
e Partes del cal¡brador de Indicador de
superficies carátula
Posee una aguja, Y Es patcciclo al indicador de carátula, percr
vástago (Parte dos esc¿las del 0 al con la diferencia de que va montaclo en una
superior) 100; una en color
base plana. Sitve para n'redir las tlcsvi;¡ci¡¡-
negro, y otra en
Detecta variaciones de la
color rojo. rrcs de pllrticitl¿d ctt la slrpt:rficic de al
superficie de una Pieza
Seguro gunas piezas necánicas.
mecánica determinada.

{- ¿í¡¡t;¡ tt inirle ctttt cl ruÍil¡ru¿lor

/t::tt¡:r't"!itis-t
1. Se colc¡ca el instrumento sobre la super-
ficie a meclir, y se calibta a 0 str escala'
2. Sc mueve lentamente el medidor en cual-
quier dirección. Con esto, l.a aguia del in
Escala
principai dicador se movcrá sobre su escala'
3. Sr la aguja se mue\¡e en sentido horario,
se tomará como referencia la escala mar-
cacla en negro. Y si se mueve en direc
Vástago (Parte Base ción opuesta, se tomará la escala en rojo'
inferior) dentro de
la Pieza Es arnplia Ytotalmente 4. Nlientras el calibredor se mueve lenta
plana. Sirve Para que
el instrumento quede mente sobre la supetficie a medir, ha,v
bien apoyado en las que anotar las variaciones máximas y mí-
superficles en que se
nimas indicadas en su escala'
desea medir la variación
de dimensiones o 5. La legibilidad de las escalas del indicador
maquinados,
es de r1.001 n'rilésimas c1e pulgada Cada
subdivisión de las escalas indica una va
Partes del ¡ndicador de carátula para interiores riación o deformidad de la pieza, de una
*
milésima de pulgada. Esto es registrado
Punta de medición o vástago por el r'ástago del medidor' Si la aguja da
Registra las variaciones de las una vuelta completa en la escala del ins-
dimensiones interiores de una trumento, significa que se han detect¿do
determinada Pieza cilíndrica
100 milésimas clc variación'
Indicador de carátula
Aquí se encuentran las l¡rtlicador dc c¿rátula para intcriores
escalas de medición,

Sirve exclusivamente para determinar 1as

Man9o
I Yunque !:rfir(ii1r1t|5 itl ilt¿+liOrss dc rlilillilf!1$ (t
ts el punto oe
!
rl Pieza intercambiable, con sujeción del r'¡l i'ri,, iri;¡tl*s.
forrna de barra, localizada instrumento,
en el extremo opuesto del sitio
que ocuPa la Punta de medición.
Ambas piezas están alineadas
horizontalmente La punta de medición Tuerca de fijación
es móvrl, Va que registra las lecturas
con esta tuerca se afianza la
El yunque es fijo, y sirve para apoyar
punta de medición, Para que
el instrumento dentro de la cav¡dad
no se mueva Y no se Pierda
cilíndrica para realizar la medición'
la lectura.

D,rse rsarfible v cliagnóstlco de rrrotores

w,/L/v\¡ mec¡ rrca f.'',i co I
('¿i*¡r¡ se ntide ton t! i¡ttíitu¡ít¡
de rurtitu lu ¡turt: itticrit¡,r¿s
1. Se coloca el micrómetro dentrc¡ de una pieza cilíndrica o
de forma similar.

2. Se afloja la tuerca de fijación para liberar a 1x punta de

medición, a fin cle que haga contactci con las paredcs del
interior de la pieza.
3. El instrumeflto se gira lentamente sobre su eje. Y se to-
man las lectutas de las variaciones indicadas, para compa
rarlas con la inlorm¡ción récnica.
,1. Para tijar una lectura determinada, sc aplica el seguro de
los palpadores v el instrumento se separa cle la pieza.

l¡L PASOS PA¡{A DESAlt}i.{Eq I N i\iG!¡..+{-{

Ya conocimos los instrumentos de n-redición más inportantes. Pero antes de aplicar-

los, es necesario dcsensamblar el motor. La medición de las piezas no puede hacerse, si
se encucntran montadas cn é1. I\Iedtante la guía visr-ral quc viene a continuación, expli-
ceremos el 1:l',rccso tlc des:rL¡tt;tclo t!r:i r¡tr¡{lt. Sus pasos son:rp}il:rli:ii:,r ;¡ r:rt;'rk}rlirr
lll{)l f.

l)csrnonl uic de tapas ---,-..

Para desmontar los

componentes con
mayor facilidad, se
desinstala el motor y
se coloca en u¡ banco
de trabajo.

Se retlran los tornillos de las tapas de punterías de ambos ladosi del

elemento superior del múltiple de adrnisión, y de los múltiples de escape

Capiillic 2. D 3cnostrc. iie: de:!]asi€ C¡.r os ccr¡po,'t¡¡es ajel cior v,/ \t f.11ecafic¡-l¡lc:l lia)ri
 A Se elrr¿ e soporte clel a Le.n¿oor. pd a pooer quiral os
lU-¡ tora llos de d tap¿ de dis-ribJ( on v ó\Lrde-la.

P¿rd oesronLd- el vorante c-emal era, FJ

f*. tÁLl Se retiran el pleno y el múlt¡ple de
e: iecesar o rrabar su qiro jL.Lo con el r¡rj
^ adrn¡sión, luego de quitar sus torn¡llos.
-_ _/l cigüeñal. De preferencia, esto debe hacerse
con Lrn perno bloqueador de cigüeñal; ya
sea con él o con otra herramienta, se retiran
los tornillos.

vilirvi rLrcan aat laa ao¡t Llal,e'i rr¿r i f i: r ,':rat,r.,,ii,ii,.l: Irotrias

ll rtrecció r¡ iic ¡liezrrs

Por med¡o oe Lrn maneral, se qu ta¡ cs

Se retiran los seguidores de levas,
t¡mbién llanr¿dos "buzos". torn llos de a po ea del érbol de levas
para retirarla junto con la cadena de
distribución.

Se retira el árbo de evas. Hay que hacerlo

Ahora, se desmonta el excéntrico q!e
impulsa a la bomba de aceite desde el
cuidadosamente, para no go pear sus
muñones de apoyo con los bules en e
árbol de levas.
monobloque.

Y enseguida se voltea
el motor, para quitar
los tornillos y retirar el
cárter para el aceite.

Capitlro 2 D agno:iicc,lsr dc..ta:T? de .rs ¡l.rmnnn.ir..s cc: '1r. . ,. ,,,..,.!, ,:.an:c.r f¡L rorlr
 il:. i;'::t¿r!:'¡1.¡ { .!
, ; :. ! :. . i r ! ?
,: .
:. . i:it¡!:¡:.. r:!r:i;¡,.ít:,1
'

7; tl r.onob oque.e colo.¿ de fo-ma ver1i.a,. ffi. Los pistones se extraen de los cilindros,
{_ Y cor ayJoa oF -1 nd.]e.ar se qLtiLaF "8¿
qrEr y cada uno se coloca con su tapa de biela
- ) )as tuercas de las tapas de biela, para y con sus cojinetes. Se deben l¡mpi¿r
I- extraerlas. Las tapas deben colocarse en perfectamente, para hacerles una inspección
orden con su respectiva biela. visual previa. Y deben ser colocados en
orden, para que luego puedan armarse de
forma correcta.

'
I
El monobloque se coloca co- sus Lapas Por med¡o de un maneral, se aflojan

-,
de banc¿da o (oJinetes pri.cipd'es
hacia arriba.
4! los tornillos de las bancadas de soporte
del cigüeñal. Esto se hace siguiendo la
Secuencia de extremos hacia el centro.

L ,_,/r,,',¡/.:¡ea3¡,a¡ Ía -, ,:ir, lrt.r.: r: rliilr 3 ! tl,itql-,r.ri,a:o C: rllati) aa

 -, --"-
lí I
'sl *dd

Para evitar el
flex:onamiento deL
cigüeñal, debe ser
montado de r¡anera
vertical sobre el
volante crer¡allera,
con¡o si éste último
fuera su base.

Se desarma totalmente el rnotot para hacer

8j, Después, se retiran los metales de
bancada del monobloque. las mediciones necesarias. Es irnportante
lavar perfectamente todas las piezas, para
_acerles un¿ ^qpeLc on vi.Jal pre\,ta; asi,
,a5 r'leo Lio-e5 cerán Lor-ectas y p¡eL s¿)

a-;il-.ii,riir 2I !:ataa.,iriro Lle: cle.ir:isie,ra lc.i.iofipc,lar:i.ls il,: ', .Ii, ,, r,.,, ire,:ar aa-i;i .a:oril
 i1" \-¡¡.¡)ii- 1{;-', l-!¿¡:, É,..,-! f!ilf,-ds DiiL Nl{}'t'Gii

Ah,ra clue'a ertrejirros l's bloc¡res del riotor r los colocamos en ei bancc¡ cle trabajo,
pocler.r.ros mcdir s.s corrlponentes principales. Y clespués, c{)nperarcmos Ios resuitaclos
con las e spec i ficaci,r.rc pr.op'r cionaclas por cl fabric:Lnte clel
s para saber si sus
'chículo,
climensi,ncs son corl'ecns. Para ejccutar correctamente el prrceso, es nccesario utjlizar
los instrumentos clue incliclrcnos r- colocerk¡s en 1os puntos señaladc¡s cle cada compo-
nentc. Atlcmás, clebemos seber ir.lterpretxr la lectura clue nos den. Con todo csto, sabre-
mos cl;¡r'r:rir' Jr, ril'.¡.':,1r,, ¡lc i:r'. li.z,::; del motor i- determinaremos si sc pueclen re-
parxr o ticnen que sustituirse. Tar¡bién I'crificaremos krs r]i:stc: .J t{rJer-;i¡cii1r !ie l¿s
:l1r:iaii:ia ir:l lllilL:¿{1ti31i.11-,, pala asegufarnos cluc estén funcíonanclo coffectamente.

Fl* ei citiic ¡r:r !

tsstr pieza sc localjza en ia palte inferior clel monobkrque, directemente en las banca-
das (centros). La sujctan unes chun-raceras, por medio dc uros cojinetes o metales. Las
dicioncs que se iraccn cn este c.rmponcnte son para cleterminar las siquientes con-
r.r're

diciones:

: ,t ¡ti¡¡¡t1j1 t¡11t
i-r;¡titi¿ln
En muñones princ¡pales o de bancada
f4edianle e _nic-o-'tet-o de ar.o o e ve-nier, 5e ve-ifica
si a guna de las partes del clgüeñal tie¡e forma de cono
Esta rnedÍclón se hace con un rnicrór¡etro de arco. Se
oeo oo al desgdse. Para ver f cd - esto er los rr J-ror es
mide una vez sobre e eje de simetría horizontal, y otra
de bancada o de biela, se hacen dos mediciones en cada
sobre el de simetría verticai. Si os resultados diferen,
muñón.
qu¡ere dec:r que hay ov¿la..]iento. Esta prueb¿ debe
hacerse en todos los muñones de cioüeñal.

En cualquiera de los ejes de sirnetría de la

sección circlr ar del muñón princjpall

1. En su extremo
su perior

En muñones de biela

Esta medición se
hace con la escala en
milésimas de pulgada
del vernier. Se rnide el
diámetro externo de
los dos ejes de simetria 2. En su extremo
de la sección circular inferior
de estos muñones,
para determinar si
existe deformación por
ovala miento.

,,!,,./,/".mecar ica-laarl.cc'it iesef sarno a y C aonóstrco d-o mo¡ores

 nanút ntr¡,
F I exit¡ j uc;4o I oni4it * d i n u í
3' .juega radiu!
Estas pruebas se hacen con el micrómetro de cará
tula. El monobloque debe ser colocado en 1a mesa
de trabajo con las bancadas hacia arriba, pero sin
quitar los metales correspondientes.

FIe-tiotrunie nÍo
Probar el flexionamiento es muy importal.rte. De
sus resultados depende si se reemplaza el cip¡üeñal,
o si se haccn traba]os de macluinado para su repa
ración. Ambas condiciones se dcbcn a que cl mo-
tor ha tenido aceleraciones bruscas o cargas excc
sivas. Para saber el grado de flexionamiento del
cigüeñal. se tiene ,1,.re meJir lo 'iguienre:

O Se pone el cigüeñal sobre ias bancadas,

pero s¡n colocar ninguna tapa de bancada.
La base de¡ micrómetro debe estar sobre
una de las nervaduTas del monobloque.
Tiene que quedar en la parte media de esta
unidad, de manera que su espiga haga
contacto con la superficie del muñón de
bancada central.

$ El micrómetro se calibra a 0, girando el

marco de la carátula.

O Lentamente, se da una vuelta compieta

al cigüeñal. Hay que tomar nota de las
variaciones mostradas por la aguja del
micrómetro, Debemos verificar si la lectura
mayor no sobrepasa la especificación del
fabricante; y si la rebasa, tendremos que
remplazar el c¡qüeñal.

Juego longituilitlcl o ,r;ul

Para realizar esta medición,

el cigüeñal se coloca sobre el
monobloque. Debemos instaiar
sus tapas de bancada, y fijarlas
med¡ante sus tornillos. Hay
que aplicar a éstos el torque
especificado.

Capitu c 2. Drag¡ósl co cc desgasle Ce los cornoo¡eries d¿l r¡olor

 i1" 1li.$i..'!ii.1i ilF á-.rg f)¡iiZAS IlEl- N,!{}TOI{

Ahora clue la extrajir.nos los bloclLres clel mr¡tor.\'los colrcamos en cl banco de ttabajo,
podenos lneclir sus compr)nentes principales. \'dcspués, compararemos los rcsultados
con les espccitlceciones proporcionaclas por cl fabricante del ¡, ehículo, para saber si sus
dimcnsic¡nes son correct:rs. Para eiccurar cotrectlrmcflte el proccso, cs necesario utilizar
los instrumentos clue indicarcmos l colocados en los puntos scñalados de cada compo-
nentc. r\denrás, debemos saber intefpretar la lectura cluc nos clan. Con todo esto, sabre-
mos eL g:irrir-, rif ttr,:sger1.c ait i,¡,. lii:u r!3 clel motor l determinarcmos si se pueden rc
paret: o tienen que sustituirse. Tambión vcrificatemos los aiu-.ir:s {} i.}lcri!l}cií{s .¡{r 1"lt
p'.ii--c: il ujr n.r.aiir;sfr-rL), para asegurarnos que estófl funcionando correctamente.

Fin ci *igi!e ñ:ri

Esta pieza se localiza cn la partc infcrior clel monobloque, djrectamcnte en las banca-
das (centros). La sujetan unas chunraceras, pot neclio cle unos cojinetes o metales. Las
mcdiciones clue sc haccn en este componcnte son pera cleterminxr las siguientes con
dicioncs:

t-;\Yt ! it Jfi r a !t !o {t¡nitidad

En muñones principales o de bancada
¡4eo ante el mic'ómetro de arco o el ve¡ ntet se ver iiica
si alguna de las partes del cigüeñal tiene foTr.a de cono
Esta rned¡ción se hace con Lrn micrómetro de arco. se
oeo'do al desgasle. Da-a uer trco- esro en los I L-ones
mide una vez sobre el eje de simetria horizontal, y otra
de bancada o de biela, se hacen dos rnedic¡ones en cada :
sobre el de simetria vertical, S¡ los resultados difieren,
m u ñón.
quiere deci¡ que hay ovalamlento. Esta prueba debe
hacerse en todos los muñones del ciqüeñal.

E¡ cualquiera de los ejes de sirnetría de la

SecLió1 circ. ar det muño_ p¡tn( pd l

1. En su extremo
su perior

En muñones de b¡ela

Esta medición se
hace con la escala en
milés:mas de p!lgada
del vernier Se mide el
diámetro externo de
los dos ejes de simetría 2. En su extremo
de la sección circular ferio r
in
de estos muñones,
para determinar si
existe deformación por
ovalamiento.

\1"l ¡r\/r-.meCanlaa l¡ai com Des?¡samb e y Ciaq róstrco de motores

F I exio nu ntic t tlt¡,.j uego I on g i: tr d i :t r !
t' .jucgo ruditi!
Estas pruebas se hacen con e1 micrómetrc¡ de cará-
tula. El monobloque debe ser colocado en la mesa
de trabajo con las bancadas hacia atdba, peto sin
quitar los metales correspondientes.

FIe-tionamienlo
Probar el flexionamiento es muv importante. De
sus resultados depende si se rcemplaza el crgüeñal,
o si se hacen trabajos de maquinado para su repa-
ración. Ambas condiciones sc deben a que el mcr
tor ha tenido aceleraciones bruscas o cargas e\ce
sivas. Para saber el grado de flexionamiento del
cigüeñal. se riene quc medir lt,.iguienrc:

@ Se pone el cigüeñal sobre las bancad¿s,

pero sin colocar ninquna tapa de bancada.
La base del micrómetro debe estar sobre
una de las neTvaduras del monobloque.
T¡ene que quedar en la parte rnedia de esta
unidad, de manera que su espiga haga
contacto con la superficie del muñón de
bancada central.

A El micrómetro se calibra a 0, girando el

marco de la carátula.

Of Lentamente, se da una vuelta completa

al cigüeñal. Hay que tomar nota de las
va.iaciones mostradas por la aguja del
micrómetro. Debemos verificar s¡ la lectura
mayor no sobrepasa la especificación del
fabricante; y si la rebasa, tendremos que
remplazar el clgüeñal.

Jucgo longitu,!itul o triul

Para realizar esta medición,

el cigüeñal se coloca sobre el
monobloque. Debemos instalar
sus tapas de bancada, y fijarlas
med¡ante sus tornillos. Hay
que aplicar a éstos el torque
especificado.

Cap¡ruio 2. D aqnósl|cc del derqaste i:ie os coÍ ponenres .i4r moto, v'r\,1/,,'/ n'eca¡ ca-iac Lcom
0 se coloca la base
del micrómetro, de
manera que su espiga
haga contacto con la
suped¡cie lateral de la
esp¡qa del cigÜeñal.

Of se aplica un empulón
un lalon, para asent¿T
el cigüeñal. Y luego, se
calibra a 0 el micrómetro.
o g, Si el clgüeñal fue empujado para colocarlo, Ol Si la medición está fuera
se ja a hasta que Ya no se mueva en de especlficaciones, se
el monobloque. Para ello, se coloca un deberán reemplazar las
desarmador plano grande entre cualquier arandelas de control de
tapa de bancada y un contraPeso del juego axial del cigüeñal.
cigüeñal. Y entonces se palanquea, para
hacer que se mueva e cigüeñal. Y si el
c¡güeña fue asentado mediante un jalón, hay
que en-rpljarlo para que se mueva; debemos
levarlo hasta e1 tope, para que quede fijo

.l iteq; :'utiiui
1. Se instala el micrcjmetro con su base en uno de los costados del monobloque, de ma-
nera que la punta del espártaqo toque e1 contorrlo de la brida del cigüeñal. Se calibra
a 0 el micróme tro.
2. Se mucr-e el cigücña1 hacia arriba, forzándolo hast¿ que i'a no ptrmit:t mor-imiento.
3. E,l v¿lor registrado por el
instrumento debe estar den-
tro de especiflcaciones; de 1o
contrario, habrá que revisar el
aiuste de todos Ios mctales de
las principales bancadas del
cigüeñal.

Luego de hacer mediciones del

juego longitudinal o axial y ra-
dial, la lectura mostrada por el
instrumento se comparará cot.t
los datos clue el fabricante del
r-ehículo especifica en su ma-
nual de servicio.

,¡/\,,' ir-jeca n ia a - Íaa i .corrr 411 Liasarnsarb a ,/ d 1¡-rósiico rie ilclcfei

'¡/.
f-n c! árhl:i iie ltt:¡¡

Los árboles de levas se localizan enla cabeza del motor o culata. En ellos se ve-
:ifican los siguientes aspectos:

1i¡urt ic lcvts
Para medida, puede utilizarse un mictómetro de arco o un vernier. Se ha-
cen ririg nrcclici{}ncs en c¿id¿ icta, y el promedio de altura se compata con
los datos especificados por el fabticante.

@ Se mide el diámetro de la
rampa de ascenso a la rampa
de descenso, trazado de
forma imag¡naria, y se toma
lectura.

@t Después, se determina la
distancia que hay entre la
cresta de la leva y el talón, y
se toma lectura.

€¡ Se determina la diferencia
que hay entre ambos valores,
y el resultado es la altura de
la leva.

I)ití¡n¿ttrc dt !rr up*¡'ot pt'incipul':s

Esta medición se hace con un micrómetro de arco o
con un vernier. Cualquiera que se use, debe estar co
locado sobre la superficie citcular de asentamiento de
los apoyos principales. Se miden cinco secciones de di
cha superficie, y los resultados se comparan con los
datos técnicos para determinar si se reemplaza la pieza
o si puede seguir utilizándose en el motor.

.i u cy,u lor'tgitutiinal

{h Para determinar esta condición, el árbol de

levas debe estar montado en el monobloque.
Y en la parte frontal de éste se instala un
indicador de carátula, de manera que su
esp;ga haga contacto con la del árbol de
levas,

¿) El instrumento se calibra a 0, luego de

asentar el árbol de levas en el monobloque.
Y con un desarmador se hace palanca, para
mover lateralmente el árbol.
f! Se toma la lectura, que no debe ser
superior a 0,005 in (pulgadas). Si es mayor,
tendremos que reemplazar las arandelas de
control del juego axial del árbol de levas.

Capii!lo 2. lrlailro:: ca ai.i' desgasle .l¿ ios acirrir.,¡ente3 .JEl r- olor vij,rrv! ¡leaan !,¡1 facr .ccrll
Of Se coloca a base
del mi.rómetro. de
manera que su esprga
haga contacto con la
superficie lateral de ia
espiga del cigüeñai.

Si el cgienal tue e-¡oujado pa-a colocdro, Si l¿ medicrón está luera

aplica un empujón o
Q¡ 5e jalón, o, O
un para asentar se jala h¿sta qJe yd no se n'Jeva en de especrf cactones, se
el cigüeñal. Y luego, se el monobloque. Para e lo, se coloca un deberán reemplazar las
calibra a 0el micrórnetro, desarmador plano grande entre cualquier arandelas de control de
tapa de bancada y un contraPeso del jueqo axial del cigüeñal.
cigüeñal. Y entonces se palanquea, para
hacer que se mueva el ciqúeñal Y si el
cigüeñal fue asentado mediante un j¿lón, hay
que empLriarlo para que se mueva; debemos
llevarlo hasta el tope, para que quede fijo

,!util; ruiliu!
1. Se instala el micrrimetro con su base cn uno c1e krs costados del monobloque , de ma
nera qlre la punta dcl espárr:rgo toque el contorno de la brida del cigüeña1. Se calibra
a 0 e1 micrómetto.
2. Se mueve cl cigüeñal hacia arriba, lo¡zánclolo hasta que r-a no pertnitr moljmicnto
3. El valc¡r registrado por el
insl rumento dcbe estat den-
tro de especilicaciones; de lo
contrario, habtá que rer.isar el
aiuste de tc¡dos los metales de
las principales bancadas del
cigüeñaL.

Luego de hacer mediciones del

juego longitudinal o axial y ra
dial, la lectura mosttada por el
instrumento se comparará con
los datos que el fabricante del
vehículo especifica en su ma
nual de sen-icio.

f]w9./.i¡eca r jca-facr .aorr- +{l De3a.s,.,i¡r! e ! al .i¡rosi¡co i9 ¡rolofei

l'.n el ál"hr¡i clc i¡:r';¡r

Los átboles de levas se localizan en \a cabeza del motor o culata. E,n ellos se ve-
rifican los siguientes aspectos:

lluru ir lrvus
Para medida, puede utilizarse un micrómetro de arco o un vernier. Se ha-
cen ci¡rs ¡¡rcdici¡rrres e¡l cacl:¡ icva, y el promedio de altura se compara con
los datos especificados por el fabricante.

& se mide el diámetro de la

Tampa de ascenso a la rampa
de descenso, trazado de
forma imaginaria, y se toma
lectura.
@ Después, se determina la
distancia que hay entre la
cresta de la leva y el talón, y
se toma lectura.
() Se determina la diferenc¡a
que hay entre ambos valores,
y el resultado es la altura de
la leva.

Lliánturo dt i*t upol'us princi¡tules

Esta medición se hace con un micrómetro de arco o
con un vernier. Cualquiera que se use, debe estar co-
locado sobre la superficie circular de asentamiento de
los apoyos principales. Se miden cinco secciones de di
cha superficie, y los resultados se comparan con los
datos técnicos para determinar si se reemplaza la pieza
o si puede seguit utrlizándose en el motor.

,i rt c,go ! ottgif u d i rt uf

F Para determ¡nar esta condición, el árbol de

levas debe esta¡ montado en el monobloque.
Y en la parte frontal de éste se instala un
indicador de carátula, de manera que su
esp¡ga haga contacto con la del árbol de
levas.

A El instrumento se calibra a 0, luego de

asentar el árbol de levas en el monobloque,
Y con un desarmador se hace palanca, para
mover lateralmente el árbol.
€! Se toma la lectura. que no debe ser
superior a 0.005 in (pulgadas). Si es mayot
tendremos que reemplazar las arandelas de
control del iueqo axial de¡ árbol de levas.

CaptIt)b 2. Draltiosirc.r C.J, desgas'.¿ de ica cor;ipoirenie3 ¡jei .n.iir,r 'rrvrv'

nre..anr.r-i-r.:,' r.arl
 r.tli4l

o partevezfrontal
Una montado el árbol en el monobloque, en la
de éste se coloca la espiga del indicador
& Enseguida se gira el árbol o se mrreve hacia
arriba, y se registra la lectura; no debe ser
de carétula. La idea es que la punta de contacto de superior a 0.003 in; pero si la lectura es
este instrurnento se dirija hac¡a el contorno de la mayot habrá que revisar el diámetro de los
espiga de la Pieza. muñones de apoyo del árbol de levas; si están
fuer¿ de especificación, habrá que leemplazar
todo el juego de bujes.

En el monobloquc de cilindros

Irs la pieza más grande del motor, v dondc -se ensam-

blan todos sus comPOnentes. También contiene ductos
para el refritcrante, el aceite, etc. En toclas sus prue-
bas, el monobloc¡ue debe estar ci¡locaclo en la mesa cle
trabajo cor ll cata plena hacia artiba Flnscsuida sc
dcscribcn las mcdicioncs que dcben haccrse en esta
sección de1 motor-.

Plcniti¿lud le lt curn plunu

Esto sc veritica mediante una regla metálica 1- un calibrad<tr de hoias o lainas. Las mc
cliciones se hlcen a 1o i.t:gr- i :ltici-r,.) .le ii1 c;l13 l-:iri-irl, )'de sus rcsultados dcpende clue
la pieza sea rcemplazada o no. Pol eso es necesaLio medir con cuidaclo. veamos cómt¡
sc hace esta prr,Lcba:

O) La regla se coloca sobre la cara p ana del

monobloque, y entre elLas 5e inserta una
laina cuyo espesor debe permitir que entre
sln forzarla.

@l Esta prueba se hace a lo largo de la cara

plana del monobloque, en sus extremos y
en su parte media. La rnáxima deformación
permitida es de 0.003

Desensarrble v dlaqnóstlco de motores

L t¡¡iL it!u¡i
Esta prueba se hace con un indicador de carátula para interiores. F,stc¡s sc¡n sus pasos:

o Se introduce el instrumento en un cilindro

en el monobloque. se retira el seguro
Y del
véstago, para que las puntas toquen las
paredes de la camisa. Las rnediciones se
realizan dentro del cilindro, 10 mm debajo
de la cara del monobloque, en el centro, y
10 mm antes de llegar a la parte baja del
cilind ro,
g Se toman las iecturas, para conocer la
conicidad. Los resultados deben estar
acordes a las especificac¡ones del manual de
servicio.

Bt¡ttutius
Están instaladas en la parte rnferior del monobloque, y son una de
rrs partes más importantes del motor. En ellas se locahzz el cigüeñal
', sc senera una gran parte de la presión de lubricaciór'r dirigida a los
;lementos mór.iles críticos de operación del motor.
En cad¿ reparación ma\¡ot, se verifica ei corte de línea de cada
5anclda. La idea es buscar señales de torceduras en ellas. Y si las tie
ren, puede ser afectada la carera del pistón dentro de sus cilindros y
ocurrit flexiones gtaves en el cigüeñal.

L-n la cul¡f:r {) crhczr dcl nro!or

Lt calteztdel n-rotor es la p;rlle rr;priiot. r,lriric ,r

"r.- ./
r,::r
riiillrrlrl irstl¿1':idos ios bll¿lcincr t r1 cr;'i:jLutri:r de
::rL¡¡icrías. En todas las cabezas r-an instaladas las r'áll.u-
las con sus respectivas guías, asientos v resortes. Para r-eri-
ticar si la cabeza del motor está deseastada, deben hacerse
las siguientes pruebas:

da lu cnru plunt
illunititlutl
Esto se verifica con una regla metálica v un calibrador de hojas:

La regla se coloca sobre la cara

plana de la cabeza, y entre
ellas debe insertarse una hoja
cuyo espesor corresponda a la
especificación máxima de variación
por planic¡dad. Sin forzar la hoja,
se verifica la planicidad; y para ello,
desplazaremos la regla a todo 1o
ancho y largo de la cara plana en
varios puntos.

Capitulo 2 D agnósi co del desgaste de los cor¡pone¡ies del motor

 T*rtti¡rrs tn los pui'rlo:; lt t¡tüxlsión.¡'cn lt;s pucrftts de estnpe

Esta medición es Parecida a la

de la cara plana, aunque con la
diferencia de que la regla se coloca
en la superficie de los Puertos (de
admisión o de escape, según sea
el caso) en tres secciones: en los
extremos suPerior e inferior, Y en
el centro. En ellas debe entrar sin
esfuerzo una hoja del cal¡brado[
cuya anchura corresponda a la
variación máxima Permitida Por el
fabricante.

dc llts t'álvultts
Prol nt!idut! tlc !tt tuhe:fl
Prrra rcahzar estas pruebas, se requiere ufl micrómetro de profundidades o
un mictó-
metfo de cará¡ula.

La base del instrumento se coloca en O Se hace girar el trinquete del cal¡brador,

@ de modo que la espiga del instrurnento se
la cara plana de la Pieza, de manera
que su espiga quede en una orilla del desplace hacia la cabeza de la válvula. Y se
alojamiento de la cabeza de la válvula. toma la lectura, la cual debe encontrarse
se calibra a 0 el micrómetro dentro de la especificación que viene en el
manual de servicio.

lt rt¡t¡ti:¡rn t'i úa lc l¡¡iít¡

Ha1. que medir cr¡i¡utr¡ s¡b¡csaie el elcctrcd¡; ric la bnjia, dc la supcrlicic de
la car¿t
pt^na. Es decir, se verifica la prominencia de la bujía. Esto tiene que hacerse antes de

or-r. .1 motor, porque si la buiía "se asoma" demasiado, será golpeada por la cotona
del pistón; o por el contrario, la chispa producida por la buiía quedatá leios de la cáma-
ra de combustión.
Esta medición se hace con el meclidor de superficies o con el micrómetfo de cafátu-
la, en el orden que indicamos enseguida.

\,.'v\ r/ ¡recá.ica-leal .ao¡t D¿sensarnb e Y d aqnóst co de motores

 o) La base del ind¡cador de
carátula se coloca de modo
que su espiga toque el
e¡ectrodo de la bujía. Se
calibra el indicador a cero.

o desplaza
espiga del indicador
La
hacia la cara plana
se

de la cabeza.

0 corresponder
La lectura del ¡ndicador debe
a la a ltu ra
o prominencia de bujía
determinada en el manual de
Servicio.

Holguru en las guías de t'¡il¡'ulu

@l Con ayuda de las extensiones

para medir interiores del vernier,
se determina el d¡ámetro interno
de la quia de la válvula. Y con las
extensiones para exteriores o con el
micrómetro de tambor o arco, se mide
el diámetro del vástago de la válvula
que estaba instalada en la guia donde
se desea determinar la holgura,

@l se toman ambas lecturas, y se

verifica si hay diferencia entre ellas.
El resultado indica la holgura real que
existe entre las piezas.

Cómo se m¡den el ovalamiento y la
Ovalamiento
Si las mediciones de ovalamiento
de las piezas dan resultados
iguales, signif¡ca que no existe
desgaste ¡rregular. Pero si los
resultados de las med¡ciones
de cada p¡eza no coinciden,
tendremos que com pararlas con
los datos técn¡cos.
"@
con¡cidad'#
.'@
Conicidad ,,.Él#
En las mediciones de conjcidad,
los diámetros que se miden
tamb¡én deben ser iguales. Pero
si por ejemplo el diámetro 2 es
menor que el diámetro 1, se
puede determinar que existe
desgaste irregular.
Realiza las medlciones básicas descritas en este capítulo, y anota los resultados en las
tablas que se muestran a continuación. Después, pide a tu profesor datos técnicos de las
piezas que fueron revisadas y compáralos con los resultados que obtuv¡ste. Así podrás
determ¡nar si se reparan o s¡ hay que reemp¡azarlas.

Material y equipo necesario

lndicador de carátula para interiores

Culata o cabeza de motor
Escuadra de herrero o reqla metálica

Procedimiento:

o, un tablas se indican las partes que deben med¡rse en cada pieza. El número
de partes
'u. de cada una varía de un motor a otro. La cantidad que pusimos en
este caso, es sólo un ejemplo. Pero tú puedes cop¡ar la tabla y ajustarla, para
insertar una mayor cantidad de partes.

@ o"U"a hacer tres veces cada med¡ción, porque a veces ocurTen variaciones. El
promedio que obtengas, será la medida definitiva.

Mediciones en el cigüeñal

Ovalamiento Conicidad Flexiónarniento lueoo radial Prueba visual

Muñón principal 1

¡4uñón principal 2

¡4uñón principal 3

Ivluñón de b¡ela 1

Muñón de biela 2

¡4uñón de b¡ela 3

I uego lonqitud¡nal:

Desensamble y diagnóstico de moiores

E

Mediciones en el árbol de levas

Rampa ascendente a
cresta a talón A¡tura de leva Prueba visual
descendente
Leva 1

Leva 2
Leva 3
Leva 4
Leva 5

Apoyo principal 1
Apoyo princ¡pal 2
Apoyo princ¡pal 3
Apoyo principal 4
Apoyo principal 5

Juego longitudinal: _ Juego radial:

Tabla del monobloque

Ovalamiento Con¡cidad
Prueba v¡sual
Arriba Abajo Arriba Centro Abajo
Cilindro 1
Cilindro 2
Cil¡nd¡o 3
Cilindro 4
C¡lindro 5

Tabla de culata o cabeza del motor

Diámetros
Profund¡dad Holg ura Prueba visual
Guía Vástaqo
Válvula adm¡sión 1

válvula escape 1

Válvula admisión 2
válvula escape 2
Válvula admis¡ón 3
Válvula escape 3
Válvula admisión 4
Válvula escape 4

Admisión
Escape
Cabeza de cilindros

cara plana

Capitulo 2. Diagnóstico del desgaste de los oomponentes de motor

Leg¡bilidad: Valor métrico mínimo que regis- Prominencia: Parte de una pieza que sobresa-
tran los ¡nstrumentos de medición. le de una superficie plana.

Micrómetro: Instrumento de medición con es- Ovalamiento: Deformación de un cuerpo o pie-

cala en milésimas de pulgada o milímetros.
Escala: Representación gráfica de un¡dades de
medida como longitud, d¡stancia, peso, tempe-
ratura o presión.
Planic¡dad: Se refiere a la forma plana de una
superfic¡e o a sus variac¡ones.
za cilíndrica. Adquiere forma de óvalo, por fac-
tores mecán¡cos ó físicos.
Conic¡dad: Deformación de un cuerpo o pieza
cilíndrica. Adquiere forma de cono, por factores
mecánicos ó físicos.

1, Explica brevemente algunos de los errores más comunes que pueden €v¡tarse al
hacer las mediciones de los componentes:

2, ¿Qué ¡nstrumentos se util¡zan para med¡r el desgaste de los componentes del motor?
éPara qué sirve cada uno?

3. La legibil¡dad de un instrumento esi

a) La precisión con la que se mide un componente.

b) El menor valor numérico que puede leerse en la escala de medición de un ¡nstrumento.

c) La lectura que ofrece un instrumento de medición.

4. éQué se m¡de en un cigüeñal y con qué instrumento se hace?

5. ¿En qué consiste la medic¡ón del juego longitudinal y rad¡al del árbol de levas?

6. éCómo se mide el ovalamiento o la conic¡dad en los cilindros del monobloque?

7. Descr¡be cómo se determina si existe torcedura en los puertos de admisión o de

escape:

Desensamble y diaqnóstico de motores

r' Los instrumentos que se utilizan para medir
el desgaste de los componentes del motor
son:
- El vern¡€r, que m¡de exteriores,
interiores y profundidades.
- El m¡crómétro de arco, que mide
espesores, longitudes y exteriores.
- El mícrémet¡o o ¡ndícador de carátula,
que mide var¡aciones de movim¡ento.
r' El motor puede desarmarse en 20 pasos
generales, div¡didos en desmontaje de
tapas, piezas y de p¡stonés, b¡elás y
c¡güeñal,
,/ Para conocer el desgaste del cigüeñal,
debe medirse su ovalam¡ento, conicidad,
flexionamiento y juegos long¡tudinal y radial.
'/ En el árbol de levas se miden la altura
de sus levas, el diámetro de sus apoyos
principales y los juegos longitud¡nal y radial.

- El micrómetro de profundidades y el En el monobloque, se miden la plan¡cidad de

indicador d€ carátsla pára ¡nteriores, " la cara plana, el ovalam¡ento, la conicidad y
que miden estas dos condiciones. las bancadas.

- El cal¡brador d€ superfic¡€s, que mide '/ En la culata, se m¡den la plan¡cidad de la

desviaciones de planic¡dad.
"'La leg¡bilidad de un instrumento es la
graduación más pequeña con la que cuenta
y que da mayor precisión en las mediciones.
cara plana¡ la profundidad y la holgura de
las guías de válvula, la prominencia de
la bujía y la torcedura en los puertos de
admisión y de escape.

Forma un equipo con tus compañeros. Apunten sus dudas

sobre el ejercicio que realizaron en ¡Manos a la obra!, y
visiten alguna rectificadora cercana; hagan una entrev¡sta
para conocer cómo se determina el desgaste irregular de
las piezas del motor.

Capítulo 2. Diagnóstico del desgaste de los componentes del motor I 57 www.mecan ca-facil-coft
I

I
I

i
 Córno
aa
stncronlzor

aTe imaginas que pasatía si al estar en el cine disfrutando

de una gran historia, en el momento que escuchas a
la protagonista tiene un diálogo que le tocaba decir en
la escena anterior o continúa de fondo la melodía que
correspondía con la escena de acción? Así es, no tendría
coherencia y de plano no se comprenderíaIa historia, por
esta razón existe 1a edición, un proceso mediante el cual
se hace coincidir imagen )' sonido, es decit,
se sincronizan las escenas. Justamente 1o
mismo ocure en la distribución del motor,
es necesario sincronizar 1os movimientos
de 1os mecanisrlos correspondientes para
coordinarse y funcionar correctamente,

En este capítulo explicamos los conceptos

y procedimientos más importantes para
comprender claramente Ia maneta de sincronizar los mecanismos que
constituyen esta parte del motot.

@ orrr*uo,
Conocer el funcionamiento de la d¡stribucjón, sus dlferentes t¡pos así como sus
com ponentes.
Sincron¡zar un motor ya sea con banda o con cadena llevando la secuencia correcta.
I. ¿QUE ES LA DISTRIBUCION?

La drstribución es un proceso esencial para el motor, ya que se encarga de tr¿r.lsrnitir

el rrovimientc mec¿inico de rr:¡ación gcnc-raclo por el motor y entregado por el ci-
güeñal hacia el árbol(e$ de levas (¡' en algunas ocasiones, a Ia bomba de aceite, de agua
o de otras piezas para que funcionen a los primeros impulsos de movimiento del mo-
tor), para de este modo sincronizar el movimiento de las válvulas respecto al de los pis
tones.
El árbol de levas y el cigüeñal guardan proporción de dos a uno en cuanto a las re-
voluciones; es decir, mientras el cigüeñal gira dos veces, el árbol(es) de levas lo hace
sólo una. Esto es posible debido a que se encuentran interconectados por una banda o
cadena que los obliga a funcionar siempre de manera sincronizada.

Cémo funciona Ia distribución

Para encender el motor del vehículo, al dar marcha, el motor de arranque dota de mo-
vimiento de giro al cigüeñal, en el cual se acopla en su espiga delantera una polea v un
piñón dentado si es que la distribució¡ del motor se reahza mediante una banda, o de
una estrella dentada si utiliza cadena. Y con el movimiento cle rotación obtenido de la
polea o de la estrella, según sea el caso, sc trans¡rite el movirniento a 1¿r bancla o ¿r la
cadena, la cual l-race girar un piñón dentado o estrella instalada al árbol(e$ de levas que
impulsan unas varillas por medio de seguidores de leva moviendo el tren de balancines
ubicados en las punterías del motor.
Entonces se abren y cierran las válvulas de admisión y escape o, por el contzrio,
las levas accionan directamente los balancines del motor (como ocurte con Ios motores
con árbol de levas a \a cabeza), sincronizando la operación de las válvulas con las lzses
realtzadas por los pistones dentro de los cilindros del motor. Así, Ios mecanismos de
apertura y cierre de válvula obtienen a partir del mismo motor la energía pata operar.
 II. ?IPOS }[- DIS RII]UCION
El movimiento mecánico de rotación generado por el motor se puede transmitir de dos
maneras: mediante un elemento intermedio conocida como dist¡ibución
inclirccta la más uttlizzda- y la disttíl;nción directa.

Distribución indi recta

En este mecanismo se transmite y reparte el movimiento mecánico

de rotación mediante un elementr¡ clc tr:¡nsmisión flexible como
puede ser una banda dentada o una cadena.
Este tipo de disttibución no es ruidosa durante su operación, re
quiere de menor espacio de instalación en el motot y es l.iviano; se
utiliza en la mayoria de los motores de encendiclo por chispa (servi
cio ligero).

Distribucitin ¿con bunda o cudenr!?

Como explicamos en el capítulo 1, el ciclo Otto es fun¡ia-
nrcntal er el llnnci¡¡narlienro clel motor, ). es precisamen
te la banda o cadena de distribución la que permite que estos
movimientos se den con la exactitud necesaria, por ello si la ca-
dena o banda fallan, no es posible que el vehículo funcione.

, D¡str¡buc¡ón indirecta con banda

Banda dentada:
Elemento principal para la
transmisión y distribuc¡ón de
movimiento, puede ser de t¡po
redonda o trapezoidal
TOMI rlOTA
Polea dentada del
En algunos motores
se utiliza Polea árbol de levás
dentada Para la
bomba de aceite

Tapa de
d¡str¡bución

Polea
tensora

Polea
dentada del
c¡güeñal

Desensamble del moior a gaso¡ina

I
B a¡ilu
L:r di-ctribr¡ció¡l quc utiliza b¿nda es la más comir¡mente utili-
ziidir. La banda es uno de los elementos principales en el mecanismo
iel motot para transmitir el movimiento generado pot el cigüeñal TOMANOTA
trara mover el árbol(e$ de levas. Las band¿s se fabrican con mareria- llna aceleración a fondo'
o
Ja sea momentánea
-es resistentes al desgaste y sus dientes pueden set redondeados o tra- l.r laosos Prolongaoos
:ezoidales, además son ligeras, silenciosas y económicas aunque re-
',i ::::1 fi :"""." ff [i : l.
d "
quieren de reemplazos regulares. r incluso Puede llegar
Precisamente, en 1a tabla 3.1 se analizan las fallas más frecuentes .-nmoerla, Provocanoo
sevéros daños internos
en ia distribución que utiliza banda y algunos de los elementos invo en el motor'
-ucrados, y en la tabla 3.2 se enlistan algunos de los problemas más
comunes que pueden presentarse directamente en la banda y cómo
:esolverlos.

Ta bla 3.1

Fallas más comunes en la distr¡buc¡ón

Rechin¡dos durante la operación Finalización de la v¡da út¡l de los

Reemplazar el rodillo tensor. O el
del motor. Se oyen, sobre todo rodamientos (de tipo sellado) de juego de tensores, s¡ es el caso-
en marcha lenta o en ralentí. Ios rodillos tensores de la banda.

Reemplazar la banda. Revisión de

Falla en el motor, por adelanto o
atraso inesperado del tiempo.
Desprendimiento de al9ún
válvulas y coronas de los pistones,
(algunos) diente(s) de la ba¡da.
en busca de daños por golpe.
Banda mal tensada.

Ruido o golpeteo, a determ¡nadas
rpm de giro del motor, Con otra
velocidad, el ruido cesa o no se
Están venc¡dos los muelles de Revisar la tensión de la banda.
los elementos tensores (de tipo
auto-ajustable). O b¡en, estos Reemplazar los elementos
elementos se encuentran flojos o tensores, s¡ son auto-ajustables.
mal colocados, por una deficiente
tens¡ón.

Reconstrucción interna del motor;

específicamente, de los elementos
relacionados con la cámara de
El motor estaba func¡onando combustión. Además, inspecc¡ón
correctamente. Pero en un detallada o reemplazo del cigüeñal
acelerón se escuchó un fuerte y las bielas,
Rotura de la banda.
golpe mecán¡co, y el motor se
atascó abruptamente o cesó su Revisar el code en línea del
operación de forma inesperada. monob loq ue.

Evitar que el motor se sobre-

revolucione,
Tabla 3.2
. Fallas comunes de la banda

. La banda "chilla": exceso

de tensión. Ajustar la tensión de la
Ruidos . banda.
La banda golpea contra la
tolv¿: falta de tensión.

. La banda "patina"l falta de

paralelismo entre ejes. Reemplazar banda, y ajustar
o sustituir las poleas.
. Desalineación entre poleas.
Deter¡oro de los
cantos/costados . Daños en los costados de
las poleas. Reemplazar la banda o
la polea, si estén en mai
. Excesivo juego axial del estado.
ba lero.
:

. A¡ustar la tensión de la
Excesiva tensión de la
banda, o sustituirla por una
banda.
banda nueva.

Deterioro de la
Revisar el sistema de
superficie de la La banda está expuesta a
enfrÍamiento, y reemplazar
banda (entre altas temperaturas.
la banda.
d¡entes) :

. Dientes con filo. Reemplazar la polea de la

. Desgaste de la polea banda dentada. y la propia
dentada. banda.

. Falta o exceso de tensión 'Ajustar la tensión, o

de la banda. reemplazar la banda.
Deterioro de los
flancos (inicio Verificar el ajuste de la tolva,
de fisura en la . Partículas extrañas entre
eliminar partículas extrañas
y polea y banda.
base, rotura .o reemplazar la banda.
del dentado)
. Obstrucción del tensor o lReconocer que puede
de la polea de la banda ,haber un balero dañado, y
dentada. reemplazarlo, O sustitulr la
polea, si es necesaTio.

Desensamble del motor a gasollna

Separacíón de
los dientes del . Fugas de aceite de motor, Sellar la fuga, y reemplazar
tejido de la del refrígerante, etc. la banda.
banda

. Verificar el ajuste de la tolva,

Partículas extrañas en la
eliminar paftícu as extrañas
ruta de la banda dentada.
o reemplazar la banda.

. Puntos defectuosos en el
Señales de engranaje de la banda,
Reemplazar l¿s poleas
ocasionados por partículas
deterioro en o por las herramientas
dentadas, y sustituir
el lado de los inadecuadas utilizadas
la banda y montarla
d¡entes para el montaje de la
correctamente.
banda.

. Reempl¿z¿r la banda, y
Antes o durante el
montar corTectamente la
montaje, se dañó la banda.
nueva banda.

Reconocer que la causa

. Ambiente con temperatura puede ser la capacidad de
demasiado alta/baja. refrigeración del sistema.
Reemplazar la banda.

.lnfluencia de medios Verificar el ajuste de la tolva,

Gr¡etas en el externos. o reemplazar la banda.
reverso de la
banda
. Tensión excesiva de ia
Cambiar la polea y la banda.
polea de la banda.

. Envejecim¡ento de la
Reemplazar la banda.
banda.

. Partículas extrañas en la Eliminar partículas extrañas,

ruta de la banda. o reemplazar la banda.

.Influencia de rnedios Verificar el ajuste de la tolva,

exteTnos, o reemplazar la banda.
Ruptura de Ia
banda . Tensión excesiva de a
Cambiar la polea y la banda.
ba¡da.

. Reemplazar la banda, y
Banda doblada antes o
montar correctamente la
durante su rnontaje.
nueva banda.

Componentes . Rodamiento con holgura.

Reemplazar las poleas
de s¡stema . Está defectuosa la defectuosas.
defectuosos superficie de rodadura.

Cómo sincron zar un motor

 Codens
El uso de cadena en la distribución $opo¡ta ¡ia!ores cargas de trabajo v su clu¡¿bili-
dad cs rn:rvor que la de Ia banda. La cadena es una serie de eslabones que, dependien-
do de las capacidades del motor, pueden ser sencillos o compuestos por varios pasos
en el mismo eslabón, esto para g r^r\tiz r su durabilidad y confiabilidad al sometetse a
mayores esfuerzos de carga; sin embargo, Ia distribución realizada pot medio de cadena
es muy ruidosa durante su operación y además agrega peso al motor.

Distribucíón ind¡recta con cadena

Cadena : Elemento principal

para la transmisión y
distribución de movimiento

Tapa de
distr¡bución

TOMAilOTA
En alqunos motores Polea tipo estrella
se utiliza polea tlpo del árbol de levas
estrella Para la
bomba de acelte
mediante una
.adena auxlliar

Polea t¡po estrella

del cigüeñal

Distribución direct¡

Este tipo de distribución es excesivamente tuidosa y la ttansmisión de movimiento se

realiza únicamente por medio del co¡rtacto entrc los dientcs de lcs engrales involu-
crados en los componentes y mecanismos de1 motor.

Engranes
El número de engranes puede variar dependiendo de la altura de bandada del mono-
block, ya que si el motor posee el árbol(e$ de levas a la cabeza se necesitará por 1o me-
nos de un engrane intermedio para conectar el movimiento del engrane del cigüeñal
hasta el del árbol(e$, áunque es muy raro, ya que en general se utilizan dos engranes,
uno para el cigüeñal y otto pz:' el árbol(e$.

www.n'recanica-facll.com Desensar¡ble del molor a qasolina

Dientcs D¡stribución directa
El tipo cle dientes dc ios engrancs puede r.ariar c1e acuerdo con
sus aplicaciones, v pueden scr rectos o hclicoidales. Gcneral-
r.nente, lris vehículos comercialcs utilizan f 1j1'.t li¡:: .r rli
:r .' i i ,-'ri itl r I quc hacen un ruido modcrado dutentc su opera
:ion; cntre ellos se cuentan los vchículos de 3% toneladas,
'. las camionetas tipo r-an.V pick up. Como los c¡llranes
Je dicntes fectos sopottan altes cargas Y condiciones dc
naror esfuerzo, normalmente se emplean en motorcs
ie r.ehículos para scrvicio pesado.

I1I. SINCRONIZACIÓN
DE LA DISTRIBUCIÓN

En sincronización, r'i tttrl', iiriir:irt-i) i.lr'ia)s t'irl'..¡l i:i ¡'.!i)s iltilrl,¡:, r{r.i tI:¡r¡¡r-i'r¡r:-
1a
.rr)ar:r:r tL'¡11;11',(rJ sinlt:ii.¡¡t¡t¡. rtrLle¡-r;tit.l r ;trcri::r con bltse cnlos qr-ados clc uircr
Jel cigüeñal, la posición de los pistones dentrt-i clc krs cilindros, ios grados clc giro clel
.irbol(e$ de ler,as v la apertura v cierre dc váh'ulas de :rdmisión \ escxpc cicl r.notor para
clue sca posible clue sc realicen l¿s l,rsrr rlc r¡ir¡,r:r¡i¡¡r¡ riL'l lir,,' r'1r,ii rr- ,r,1. { 1¡,r'lr!\
.i,!¡1. f1¡¡¡¡,1 I ,.:sc:t',-rC).
Sincronizar la distribución es un procedimicnto que dcbe tcalizarse cuando r ueh.e
r armarse un motor después de desensamblado v requierc de air¡unos pasos a krs que
se debe poner especial atención, ya que si no se coloca de manera adecuada la benda cr
i:r cadena, o se sincroniza incr¡rrectame nte, puecle ocasionar qral'es e irreparables ave-
rías en el motor.

Frocedimicnto de sincroniz¿ción v rcempl:rzo de banda

Debe tomarse cfl cLLenta qlre p.rra esta den.x)str¿ición se realizó el proccso sin la necesidad
de descnsarnblar el motor con-rpleto, pucs ei modelo de vehículo utilizaclo así lo reclucría.

Primero, se insefta el tornillo de la Se hace girar ei cigüeñal, hasta que las

rl polea del cigúeñal en la esptga de la
* rnarcas de sincronía de los piñones del (los)
nariz de esta pieza y se gira el r¡otor en árbol(es) de levas quedan alineadas; y en
su sentido cje giro (derecho). ese mornento, se marcan con pintura bl¿nca
o con gis. En este punto del motol el cilindro
rLTe-o I déoe ^5t¿r e_ 'dse de co-npresión.
La marca del piñón del cigüeñal debe alinearse
con ia marca del bloque de cilindros y se
resalta con pintura blanca o gjs,
Se desliza hacia afuera la banda
sobre sus piñones y se extrae.
La banda nueva debe ser del mismo paso y
número de dlentes, para ello se marca en
ambas un punto de referencia común,
Desensamble del motor a gasolina
Con una ll¿ve A//en¡ se manipula
el rodillo tensor de la banda para
destensarla.
q Se revisa el estado de los rodillos tensor
y guía, no deben tener juego excesivo en
su rodamiento y al girar no deben rechinar
aunque, como n'ed,da prevenliva, e5 mejo"
reemplazarlos. Para colocarlos el rodillo
tensor debe colocarse en su posición abierta
y trabarlo con su tornillo para permitir la
instalación de la banda,
Insfalatión le Iu bandn
Ahora que hemos sincronizado y reemplazado los
rodillos, se debe colocar en el lugar correcto la
nueva banda de distribuc in:
Se coloca la banda comenzando por el
piñón del cigüeñal verificando que la marca
del piñón y del bloque de cilindros se
encuentran alineadas.
 'auarl
el anb se rs'euepunlas
eUeL!l-rd euopef, ns
^ ,( ugl]nqutsrp el ap
(s)Pdet Pl eluoursep aS

'J¿lnlrl
r¿d ua JotoLU ep odl] atsJ ¿J¿d ou¿setrau ol uot oPJanf,x JP'of¿q?Jl eP ¿solu ¿l ua oP¿J
-o]of, p¿prun 3p ¿JenJ JolorIl Ia uof, ozITl]3.:I Js osailoJd elsa 3nb 3P uoltr?.r?Itr¿ ?l Jl¿rl Jq

uuJpaJ uoJ uglJRZruoJJurs Jp oluaIIUlpáJo-ld

u9pnq!tslp 'aluauelle.rrol
ap edel gzrlear es epueq
el ep ugrtreletsu¡
el enb 9retrlpul
sou olsa eLuolqo-rd
uf6le af,arede ou rs
'aanbolq os ou er 6
rs anb reqordr!ol
ered sellanA orlenl
e sop ap re-l6
aqap as lellan6rl
rug]]enultuor
la v
'aluaue^lpedsaJ sollrurot sns
uol olunl ugDnqlrlsrp el ep -ror,redns,{
..ror.raJur edel el uetrolol as elueluleulJ

'ue^enL! as ou sepeaurle a.rluentua as

'aluaLuetrleLuolng grelsnte as epueq
^ sauogrd sol ap selrPLu
se^al ap saloq.rg sol ap
sl rse 'lPraueul un opuesn epe3rlde ugrsa-rd
sel anb opuelUrJa^'aluaLueArpadsar oprarnbzr
el opue.reqrl ofrl?Llrolne ugrsuat ap alsn!e
a oqf,a-rep se^aj ap (se)loqr9 lap ugurd la
ap Josuat ol po] la ua epueq el erolol as
ue elnb olllpor le uo elolol es sgndsac
7&
^
 de
En el rnonoblock se locaiiza la rnarca
se iaientlliaS l¿ r¡ara¿ ie sin'ion
el dients dc la estlc la ¡31 clq!eñ¿l'
a en
3 alrneación V se gira el cigüeñal hasta
uaou. tui.". ie alineen, es dec¡r'
que
que la
cigüeñal
.ul-.u ¿"f diente de la estrella del
se encuentTe a 90o de Posición con
respecto al Plano horizontal'

t ,, . rr'"- a r' c'r d'crrL

tI _ L.,..Jo "d
o'a ar rc 'rL-
I ^n|
-¡ -., Lir -L .¡un '¡ LJLI..
-
a la horjzontal, es decit que la marca
quecl¿ en la parte m¿s baj¿ oel-giro
.le ld est ella dentada del ar bol(es )
dc lev¿5 aPuntando a l- r¡¿rca en
el
monoblock.

6
Se colcca uir¿
regla, Para que el
cigüeñal Y el árboL
de levas queclen
perfecta mente
allneaclos co¡
íespecto a sus
maicas,

Desensar¡ble del motor a gasolina

 -,t
fl
'i
Se coloca la cadena
s n rnovei la oosición
ae los e arnentos
de Ia d stribución
ya alineados o
sinci-onizados- p3ra
eilo se desmonta
la conexión de ür
eslabón de la cadena
y se monta Sobre as
estrell¿s del árbol(esl
de evds y del cigueñal
y nuevamente se
¡nstal¿ e seguro de
conexión del eslabón.

Esquema de distribución con banda

En algunos manuaies de servlcio se puede €ncontrai-
información técnica para la distribución que resuitan útiles
para dar servicio a esta parte del motor.
Esta ¡nformac!ón puede variai s¡n embargo generalmente
contienen:

Se muestra de forma gráfica la Cada esquema conirene L na

colocación exacta de las n-arcas tabla cj€ espec hcaclones
de sincronía del mecanismo de determ¡nadas por ei faorlc¿nte Y

distribución, con recuadros de dlg- ,r. reco- C rcacrores pa l

acercamiento para apreciar a ei 'r'ant' -r e-'t o c,L -- / cLl Hi.l
_t!.Ca c ar aon Odtoc I _
detalle la posición correcra de GO
estas ma rcas de alineamiento. con^-l : ,pool, --tilie 6)
Estos esquernas resultan
en el clr:i ,jeben reenlPlazarse
la o¿. d¿ L ,o. v¿o'cf cJ :orouc
I
5
muy útiles porque se aplican FJ
dc os el-t L tos n¡i,,1u.,¡dos
directa mente a la distribución lreco'renoados para cdoo :1 odelo B
ñ
en un Tnotoi- real y sólo deben descrito), además de comentaTios E=
I
colocarse las marcas de sincronía cor las lro.¿.rcro-1e< a J'cac uncq h?r'
tal como se muestTa en las csDec Acds F¿ a L Ser. .- J J la r¿t
,t,
imá9enes y, al obtener la posición d r5tr il-c.ó r en -dd n od e'o.
correcta de sincronía, entonces se
instala la banda. E
i [.I
l
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l
6
-:---'--.,'!.1r1,i'-'.-
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''''.',.¡...-. llJ

Zafiral 1.8199-AO+ Astra/ 1 .8/98- 00 * Corsa/1.8/00-04*

Reemplazar la banda de distribución, el rodillo tensor y los rodillos guía,

cada 60,000 km o cada 4 años.
. rr ténroi o"tá qiráir" ná.tu ¡
oue su muesca esté en línea i

con la muesca "V" en el i

Apriete del tornillo de la Polea soporte. i
del cigüeñal: 95 N-m +30o
+150 (70 lb-ft +30o +1so) . Ajuste de los tornillos de la
polea del cigüeñal: 20 N-m
(1s rb-ft)

Desde fábrica, algunos Para cambiar la banda se

motores traen una necesita un bloqueador del a

modificación en los rodillos :

giro de los piñones de los
guía, Se hace esto, Por los árboles de levas y del giro del
l

problemas que han tenido volante de inercia del motor. i

l

x I\4 odelo/ motor( d,^sp.lt)/a ño

T

Distribución: lvlecanismo para repartir el mo- Transmisión: Acción de transmitir o transfe-

vimiento mecánico sumlnistrado por el 9¡ro del
cigüeñal y demás mecanismos de operación
del motor.
Sincron¡zación: Proceso de alineamiento de los
mecanismos de operación del motor para que
funcionen de foama precisa de acuerdo con el
desarrollo de las fases del motor.
r¡r; en el caso de un mecanismo automotrlz, se
transmite o transfiere movim¡ento mecánico,
Alineación: Acción de formación o colocación
ordenada; en el caso de aplicación automotr¡z,
alinear es colocar un mecanismo en forma pre-
cisa con respecto a la posición de otros meca-
nismos como referencia.

Espiga: Vástago o flecha saliente de un instru- Estrella dentada: Elemento mecánico utiliza-
mento o pieza. do para engranar los eslabones de una cade-
na utilizada como elemento de transmisión de
movimiento.

con la supervis¡ón de tu profesor y con algún motor que tengan en clase especialmente para
prácticas, realicen en equ¡po el proced¡mlento de sincronización.

Material:
. Herra mienta básica.
. Maneral.
. Regla o escuadra.

Proced¡ñ¡ento:

@ ao'oou"n el motor en la mesa de trabajo @ nt finut, reaiicen la comprobación de la

y retiren los elementos necesarios par¿ sincronia qi-ando dos veces el mecanismo
retirar la tapa de d¡stribuc¡ón. por medio del cigüeñal y verificando que las
marcas de sincronía al¡neen nuevamente.
con los pasos que se detallaron a lo
larqo del capítulo y como guÍa visual
realicen paso a paso el procedimiento de
s¡ncron¡zación del motor con banda o con
cadena, según sea el caso,

Cómo sincronizar un molor

 4

i
I
t
¡ 1. ¿Qué función t¡ene la distr¡bución en el mecanismo del motor?
:
ñ 2. Menciona los d¡ferentes t¡pos de d¡str¡bución que existen.
iI
¡ 3, ¿Qué ventajas t¡ene la distribuc¡ón de tipo indirecto que util¡za banda?
q

¡
4. Menc¡ona tres de las fallas más frecuentes en la d¡str¡buc¡ón con banda y su solución,
4

5. ¿Cuáles son los ¡nconvenientes de ut¡l¡zar la distribuc¡ón de t¡po d¡recto?

'l
I."
6. En una distribuc¡ón de t¡po directo, si el engrane del cigüeñal no posee marca de
;l alineam¡ento, entonces ¿qué se debe tomar como referencia alterna para realizar su
sincronizac¡ón?
:

7. ¿Cuál es la apl¡cac¡ón más común de las distribuc¡ones de t¡po ¡nd¡recto?

r' La sincron¡zac¡ón de la distribuc¡ón es un

/ La d¡stribución se encarga de transm¡tir
el movimiento de rotac¡ón del cigüeñal
hacia el árbol(es) de levas y de este modo
sincronizar el mcvir¡riento de las válvulas
respecto al de los pistones.
r' Ex¡sten dos tipos de d¡str¡bución: la
indirecta que funciona por medio de una
banda o cadena, y la d¡recta, en la que el
mov¡miento se transmite directamente del
contacto entre engranes,
procedim¡ento en el que debe colocarse
la banda o la cadena de manera que el
movimiento de los mecanismos internos del
motor funcionen de manera simultánea y
ord e na da.
En cada modelo de vehículo deben
" respetarse las marcas de s¡ncronía del
mecan¡smo de d¡stribución.

!
!
{
,l
¡ Visita un tailer mecánico ceTcano a tu dom¡cilio y pregunta
s al técnico los problemas más comunes que se presentan
; en la distr¡bución, haz una lista y prepara una expos¡c¡ón.
Después compara tu información con la de tus compañeros
D para que realicen entre todos una tabla común de problemas
y soluciones más frecuentes en la distribución.
i
x

Desensamble del motor a gasolina

 DEsgmesüEeo de
los sisüemas

¿No es asombtoso? Un automóvil tiene unas

7000 piezas diferentes, y la mayoría de ellas están
sincronizadas para moverse al mismo tiempo.
Algunas sirven para hacerlo más confortable,
y otras para darle mejor aspecto l ofrecer
seguridad a sus ocupantes. Pero en general, la
mayor parte de las piezas del vehículo sirven
para hacerlo funcionar.

En el caso del moror, aunque tiene sus

propios mecanismos, no puede luncionat
por sí solo; necesita el l.¡rt],";lr a.i!:,.11::!:.:ini:r.:
r.i r.ic eoltl.i:llit;{r'11,..rr :,ir:r i; r-l:¡ ,.: i,. , .: . Peto esta

relación no es exclusiva de los mecanismos

del vehículo; también existe en nuestra
sociedad, compuesta de sistemas que se enlazan e intetactúan
para lograr un objetivo común.

@ orrr*oo,
Identif¡car las características, funcionamiento y fa¡las de los sistemas relacionados
con el motor: sistema de lubr¡cac¡ón, de enfriam¡ento, de combustible, de encend ido
(convencional), de admisión y de escape.
Elaborar una orden de servicio general del vehículo.

'i
I

I
 I. SISTEMAS RELACIONADOS CON ELMOTOR

Un vehículo se compone de sistemas y mecanismos cuyos componentes son complejos

en diseño y operación y sirven para realizar procesos específicos. Estos son algunos de
los sistemas utilizados para la operación del automóvil:

/Sistemas del chasis

/Sistema elécr.ico y de iluminación
/Sistemas adicionales
/Sistemas del motor

. Sistema de enfriamiento
. Sistema de lubricación
. Sistema de combust¡ble
. S¡stema de adm¡sión
. S¡stema de escape
. Sistema de encend¡do

ELECTRICOS
.
Sistema de carga
. Sistema de arranque
. Sistema de luces e ¡l

Los sistemas que nos interesan son los que se encuenttan asociados con el motot,
éste es el conjunto más complejo e importante del vehículo. Para hacerlo funcionar, se
requieren muchos mecanismos. De estos sistemas hablaremos en los siguientes cuadros
explicativos y describiremos incluso algunas de sus fallas más comunes y su solución.

www.mecanicá-tacil-com Desonsamble y diagnóstico de motorcs

I
 :i; a :, !c :r , .:: .., ,:)

¡...1 i ;;.¡tri I't

Enfría al motor,
Lubrica las piez¿s
y dlsipa el calor
móviles que
que éste no
interactúan y se
friccionan en el utiliza. Es el calor
generado por las
motor/ Para que
combustiones que
éste funcione
correctamente. ocurren dentro del
cilln d ro.

3i!iteña d* r{jñ !büa:ii::ri )

Desde un depóslto de
combustible, y por medio de
los inyectores, suministTa este
líquido, previamente filtrado,
a las cámaras de combustión
del motor

li: r: j -. r¡ al!.-

Genera la chispa con

que se enclende la
mezcla aire-combustible
dentro de la cámara de
combustión del motor.
l!ir:l r:.1; fi: :Etar,:;e Este sistema tarnbién
5u función es enviar sirve paTa retardar o
hacia el medio adeiantar ia producción
ambiente los gases de la chispa, según lo
$!si:6iíit¿ t-qÉ i:t r: rii s i;tr:l :
producidos por la que indique el régimen
Por medio de este s¡stema,
el aire del medio ambiente
combustión que se de operación del nrotor.
realiza dentro de los
es fjltrado y guiado hacia
las cámaras de combust¡ón
cilindros del motor.
del motor.

Capitr,lo 4 Diagnósiico c6 los s siemas relacioriados oon el lftotor t/v,/vl.|'leca¡ ca-lac .con"t
 II. SISTEMA DE LUBRICACION

Su princrpal función es rcd'ci¡ cl desgasrc, r:¡ irreiza r1c f iccirin i.ei

e,r!or que se
producen por la interacción v el mor-imiento alternativo o rotatir-o de las piezas clel mo-
tor. sin este sistema, las piezas móviles del motor se cxpanclirían en tbrna incleseacla
por la acción del calor. Y se fundirían cntre sí, o se tiacturarian.

Cémo funciona

EI sistema cuenta con una bomba hidráulica que bombea el aceite hacia el jiltr.. ,\sí,
entrega ¿ceite sin impurezas al enfriad.r (si es que sc cuenta con éste). LIna r-cz limpicr
y enfriado, el aceite se suministra ala galeríz principal del monolrJoque. y clescle ahí se
distribuve a todos los puntos móviles del motor, inclur.endo a las puntcrías (balancrnes)
y el árbol de levas, a tta\.és de conductos o galerías.
cuando el lubricante llega a los balancines, el aceite fiu'e hacia la superficie ile ie
cara superior de la cabezz del notor; y se drena por gravedad hacia el cárter, a través de
los retornos enconttados en el monobloque. Sucede lo mismo, cuando el aceite lubrica
los bujes del pistón y el perno: Ja presión generada en el buje salpica ra cavidacl intcrna
del pistón, ¡' parte de esa presión de aceite sale por unos orificios ubicados en la ranura
del anlllo de control de aceite; en ambos casos, este líquido fluye hacia el cárter.
xtlientras el motor esté en funcionamiento, la bomba de aceite hará todo lo anterioll
es decir, hatá que el aceite tecircr¡lc todo cl t;c!rlp() en cl sisrclrir.

Flecha
de Jos Conducto del aceite en ia
Tapón de flecha de los balancines
aceite balanc¡nes

Balancín Árbol de
levas

Válvula

Varilla de la
válvula

Galería
principal

Flecha de la Cojinete
bornba del aceite del árbol
de levas

Filtro del aceite

Bomba de aceite

Tu bo de succión
del aceite Conducto del r
Conducto de aceite al muñón
lubricación principal
EJcedazo de succión del cigüeñal
del aceite evita qle
la bomba succione La ranura del
El rompeolas de cárter ev ta
partícLrlas extrañas y que el aceite quede fLlera de colinete principal
Cojinete fac¡lita la circulación Cojinete de bieta
orandes la zona de succión principal
del aceite

Desensamble y diaqnóstico de motores

I
i
t
\u\ componentes

B¿ntbu de uteifc
)j :rue\'c nrecli¿¡te cl cigüerial o el árbol de levas. Su funcirjn e¡ :

. ,. r:,: -:r ,-'j ,;:'',r';r', \- rumcntar su c¿udal (<1ue es r.ariable). Para hacer esto I' fi
: . r'ncnte ,'rrf;r.'.:r,J ¡i ,¡,:¡l¡,,: a 1Os cojinetes, pistones, cje de le\as, r'áh-ulas I Otfas paf-
jr. lrecesita la fuerza (RP\l) geneiada por e] impuisor cle la bomba.

Tipos de bombas dc acoite

De engranes
--, bomba clc enqranes suministra ei aceite mecliante la rotación de lc¡s clos engranes si
,-,rclos entLe los djcntes i la p:rrec1. Cu¿ndo los dientcs de los engranes er.nbonan entre
,-. irr-ipiclen que el eccite l uelra al cárter. Y debiclc) e esto, se origina una sobreprcsión en
-e lldo t'una presirin ncqetiva en la parte de succión.

De rotorcs
,-.,,r bombe sc colnponc clc urr Li¡tor cxterior dc cincci lóbulos engtrnlr-
-.,, irrrcirL aclcntro, el cual sc clcspilza sobtc los clientes c1e Lln rot(x mo
:: rz intcrior- cic cuarro kibulos cnqrLnrckr hacia afuera. Este últin-rc¡ ro
:L )r qirlt .lcntro clc la clja de la bomba, qracixs a qr:e el árbol cle lcr.as le

:L.rrr¡rnire tlovimicnto.
\ uricnl'as este rotor gira, el aceite clel cáltcr cs aspirado a trm'és
-li LLn orifici(). Lucso clc ser comprimido por los lóbu1os clcl rotor,
.i .icclrc saie ¿ tllr'és de otro orificio, cc¡n ciesrinc¡ a ias ceneliz¿-
:i,,rrcs clc engrasc. Ilecliairte cste pfirceclimiento, se Uencran pre
. j, rnc-. ul¡as l cauclal,rslts.

Ercéntricas
1 -1 cnur anajc crtcrior tipo de bombas está c\córtricancfltc mon-
clc este
:ucio cn la caja cle crcla una c1c cilas con rcspccto a1 engranaje interiLrr.
l.l :rccitc fiur-c cntrc los dicntcs clc ios engranes. (-omo 1¿ bor¡-
1¡.1 cstir cr-l constante rotacirin, gcncra url scctol con pre

sir'rn nc'gativa cn cl ladi¡ en clue 1os clientes se scplrlln.

Se trrta dcl laclo cle succicin clc la bomba.
fin canbic¡, lr sobreplesión se plrciuce en el espa-
cii., cn clue los ciicntcs lnch-cn a cniazltsc, de mancra
qrLc ei eccite puecl:r bonbcar-sc dcsclc cl conducto de en
tracla hasta cl conclucto cie salLda.

CapitLrlo 4. D aqnóstico de los sistemas relacionados con el r¡otor

 El lubricunte (uccitc)
Deja una capa de aceite en las piezas metálicas del motor que están en
constante movimiento. Esto plevict]c el rlcsgastc y el calor, par;t
quc las niczas rotcn l'risiltr¡clte.

. Lubtica: Por su viscosidad, evita el desgaste de piezas mór,iies

que
constante o pefmanentemente están en contacto.
. Lava: Gn cjas a la acción de sus detergentes dispersantes, lava las
)'
piezas del motor qlie estáfl en movimiento; las libera de carbón y
ControJ de
sedimentos metálicos.
cal¡dad
. Disipa la tetnpetatura: Contribuve a disminuir y controlar Ia alta
Grado de temperature que las piezas móviles del motor adquieren por friccio-
viscosidad
narse entre sí y por la acción del calor que liberan las combustiones
rcalizad,as dentro de los cilindros.
. Amortigua:Lz capa de aceite formada en la superficie de las piezas
que están en cofltacto y en mot imiento, reduce el impacto tesulta
do del contacto entre dos piezas; 1o anterior se ve comúnmente en
el contacto entre dos engfafles.

Los tipos de aceite utilizados para los motores son:

. N{inerales: Entre ellos se clrentan los aceites de tipo monogracio
r.
multigrado.
. Sintéticos: Son aceites de trpo multigrado solamente.

Se localiza en la parte inferior del motor.

Su func¡ón es recolectar y almacenar el lYediante una luz o un sonido, le
aceite de motor, Se fabtica de láminas avisa al automovilista que Ia presión
de acero prensado, con una zona hueca es baja o alta. En algunos vehículos,
profunda y una placa divisora para este bulbo se comunica con otro
controlar el oleaje del aceite hacia componente. Y por seguridad,
adelante y hacia atrás. En su pa.te puede detenerse el motor. Cuando l¿
inferior tiene un tapó¡/ que sirve para presión es correcta, los indicadores
drenar eJ aceite cuando es necesario. peTmanecen encendidos unos
segundos y se apaqan.

!
l
t
-t

Des6¡sar¡ble y diagnóstico de motores

É

., Enfriador de ace:te

Enfría al aceite que circula por el sistema. Si la

temperatura del aceite no fuese disipada por el
enfriador, sus propiedades disminuirian a causa
del calor, Y con esto, los mecanismos del motor
quedarían desprotegidos contra el desgaste.
Existen diferentes tipos de enfriadores, según
el número de pasos y la colocac¡ón de los tubos
convectoTes de calor. Son los siguientesl

De flujo horizontal o tipo panal

Tiene la forma de un panal de abejas, porque
cuenta con unos diminutos tubos o pasos del
enfriador, colocados de mane.a hexagonal.

De flujo horizontal de dos pasos

Posee dos tubos convectores, unidos en un
extremo poa un codo en "U" o de 180", que está
soldado en ellos. Un tubo es para la entrada del
aceite al enfriador, y el otro es para su regreso.
Asi, el lubricante realiza dos pasos en el
enfriador, en los cuales se disipa la temperatura
por medio de la circulación de liquido enfr¡ador. El
sistema de enfriamiento de¡ motor hace que fluya
a través de los tubos internos del enfriador,
,, Filtro de aceite
Está montado en la parte media del c¡rcuito
de lubricación. Remueve las particulas de
metal que se desprenden de las piezas
desgastadas del motor, así como la suciedad,
carbón y otras impurezas del aceite.
El papel utilizado por este filtro, remueve
las impurezas; y cuando se obstruye, entra
en acción una válvula de segur¡dad colocada
en el filtro; evita que el flujo de ace¡te sea
bloqueado cuando intente atravesar el
elemento obstruido.
Ur.'ilrro pequeno, se obstruye más
pronto. Todos los filtros se reemplazan
cuando ya están obstruidos cuando son de
cartucho, pero otros tipos de filtros sóio
necesitan que se les cambie solamente el
elemento filtrante el cuál es el caso de los
filtros de tipo vaso.

u válvula reguladora de presión

Cuando el motor funciona a altas
velocidades, esta véiv!la ajusta el
volumen de bombeo de acelte al motor.
Y así, sólo se entrega la cantidad de
aceite que realmente se necesita. Cada
vez que aumenta la presión de la
bomba de aceiLe, se abre ura válv¡la
interior del regulador de pres¡ón de
a ceite.
Gracias a esto, el excedente del
líquido regresa al cárter. La válvula

Capítulo 4. Diagnóstico de los sistemas relacionados con el motor www.mecanica-f acil.com

Fallas comunes en el sistema de lubricación
Bajo nivel de aceite.
Uso de un aceite de tipo y grado
¡nadecuados,
F¡ltro saturado.
Desgaste interno de la bomba.
Los ajustes de los elementos
internos de la bomba están fuera
de especificación.
La tolerancia de los cojinetes
pr¡ncipales del motor está fuera de
espec¡ficación.
La bomba de aceite está
desgastada,
Las válvulas de protección están
dañadas o pegadas.
Obstrucción en a19ún punto de
las qalerías de lubricación; hay
residuos o impurezas del aceite.
Fuga en alqún punto del sistema.
consumo de aceite en las cámaras
de combustión.
Guía de inspecciones y recornendaciones para sus componentes
Verificar que no esté .oto, chueco,
Cárter golpeado o fracturado,
Verificar si hay fugas alrededor
F¡ltro de aceite del filtro; o si está apretado en su
base, o se ha inflado.
Revisar que sus conexiones no
tengan fugas de aceite, y que sus
Enfriador de a¡re
láminas no estén dañadas.
Desensamble y diagnóslico de motores
Llenar correctamente el depósjto.
Drenar todo el aceite, y llenar el sistema
con aceite del grado y tipo especificados,
Reemplazar el flltro y el aceite,
Reemplazar la bomba.
Consultar en el manual de servicio los
procedimientos específicos para el ajuste
de tolerancias y para la verificación de
este trabajo.
Reemplazar el juego de cojinetes, o
ajustar el motor,
Reemplazar la bomba.
Realizar trabajo de mantenimiento en las
válvulas de protección.
Limpiar el monobloque con solvente
especial, e introducir en las cav¡dades de
la gale.ía principal un cepillo largo, con
cerdas de alambre. Cambiar el aceite y los
f¡ltros.
Encontrar y sel¡ar el punto de fuga,
Como los anillos del pistón tienen un
desgaste excesivo, hay que ajustar el
motor.
Al retirar el cárter, se debe reemplazar su
empaque o junta, El empaque está montado
entre el cárter y el monobloque.
. En cada cambio de aceite, l¡enar el f¡ltro. Asi,
los ductos de aceite se llenarán en menos
tiempo y se lubricará la liga tipo junta.
. Al instalar el filtro, se aprieta sin demasiao¿
fuerza hasta llegar a su tope.
Si desinstala este enfriador, con mucho cuid¿c:
y sin golpear sus láminas. Para quitar las
conexiones sin dañarlas, se debe utilizar la
herramie¡ta adecuada.
Éix¡',"'""';Ti:",:;;,,:,r:.:'"::,?"'":TJJilr"'L*'ff J,rf i:,',5'::i:,
aE
rr,.
:Hi::"'. ¡;:?:?i'Jl?TLi#iiiff::':;:'fi:1en'[arse
ráp damen'|e y

I= Este último método, es el que más se ut¡l¡za. El sistema de enfr¡amiento

I= no sólo entrega enfriamiento estable, sino que también controla el ruido
t- del motor. El áalor transfer¡do por el iefrigerante puede aprovecharse en la
Ii( calefacción del veh ícu lo.
-É --

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\ ryansuera inrerior ¡ EIF

uiu,uo..
t: feciadc
\ eu.ou¿"1 . ,ox,o¿"_ i:ll;;:::
venlilador ' ' recuperac ón y a Jto-nárica
t . '---'-' de i -''
-a'a rebose ujo
Cómo funciona

Una banda acoplada en la

polea del cigüeñal, mueve a pa¡a disminuir la temperatura escape; y del propio cilindro,
la polea de la bomba de agua del líquido. a travéi de las cimisas que lo
Esta bomba envía el liquido envuelven v oue son Darte de¡
refrigerante hacia los conductos A tTaves de unas mangueras/ monoblooue.'
del monobloque y cabeza de el líquido retorna hacia el motor.
cilindros y por medio de Ia caja Y de esta manera, se repite el Este líqu¡do caliente es
del termostato se deriva el flüjo ciclo. El líquido que entra en el impulsado por la bomba de
de refrigerante al intercambiador motor, se le transfiere a éste agua; lo envía hacia el rad¡adol
de calor o rad¡ador cuando una parte del calor generado y pasa por el termostato. El ciclo
el motor a alcanzado su en la cámara de combust¡ón. se repetirá cuantas veces sea
temperatura máxima. Y por Este calor lo toma de la parte necesario, durante la operación
medio de un ventilador se aplica superior del cilindro, de las del motor.
una corr¡ente de aire al rad¡ador, válvulas de admisión y de
 Bomba de agua r Radiador
Impulsa al liquido refr¡gerante, para Se compone de aletas metálicas unidas a
que pase por las galerías internas del unos ductos par¿ disipar ia ternperatura del
rnonobloque y por la culata de cilindros refr¡gera nte.
del sistema de enfriamiento. Y así, el
'efr,gerdnte a osor be la te^.tpe-alJra Si este liquido alcanza una temperatura
producida por la l¡beración de calor en elevada antes de regresar al motor, el radiador
se enfría por medio de aire aspirado por el
F{ ias combustiones reaiizadas dentro de
ventilador o por el v¡ento que lo golpea en
ú los cilindros. Y hace que sea disipada,
el frente mientras que €l vehiculo está en
lt en ei intercambiador de calor.
movimiento. El refrigerante circula por el
z
u¡
t(isler dos t pos de Domoas de
agua: centrífuga con impulsor tipo
radiador, de dos maneras distintds;

propela, o con impulsor tipo paleta.

. Descendente: Se utiliza en motores
l¡J pequeños. El refrigerante ingresa por la
o parle supe-rot, y despJes Daj¿ por.-a sefie
de pequeños ductos.
. Transversal: Normalmente, se utiliza en
motores de B cil¡ndros. El refriger¿nte entra
u¡
= por la izquierda, y circula por los ductos
F h¿sta llegar a un tanque colocado en la parte
o
t{
derecha dei rad iador.

o
F{
l-l
t{
Termostato
Es una válvula sensible al calor, Se
localiza en la parte superior del motor, y
est¿ co-ectada ¿'d n angJe a sJpe.tor
qdF v ene desde el r¿d ador AcrL¿
como llave de paso, cuando el motor
está por debajo de la temperatura de Mangueras del
operación. Bloquea e flujo de agua rad ¡ador
hacia el radiador, y permite c¡ue circule El refr¡gerante viaja
solamente por las cam¡sas de agua desde el radiador
para elevar la temperatura de manera hasta el motor, a
honogenea y hasla ün n vel opt.mo. través de raa ng ueTas
En días fríos, el termostato llmita aún flexibles y resistentes
más la circulación de reftigerante por que tolera n la
el rad¡ador; deja que le legue apenas vibración dei r¡otor y
lo suficiente para el minar el exceso el ca lor intenso.
de calor y rnantener una temperatura
$ adecuada en el rnotor. En días
calurosos, el termostato está totalrnente
a bierto.

Bulbo para el moto-

ventilador
En a lqu nos vehículos,
poneafuncionaralos
moto-ventiladores para
que enfríen el rnotor.

I Los en clende de manera

 I Liquido refr¡gerante
Actúa como agente de enfriamiento en el motor,
Tiene propiedades espec¡ales de punto de
evaporac¡ón y condensac¡ón. !lediante cambios de I Ventilador
presión y temperatura, absorbe calor en un sitio; y
para disiparlo en otro, pasa del Se encuentra en la parte delantera 'rj

estado líquido al gaseoso, o a

la inversa. ffi del motor. Con su impulso, aumenta
el flujo de aire que pasa a través del
radiador para mejorar su capacldad
Su apl¡cación depende de enfriam¡ento (y con ello, la
de las especificaciones del ' s11r5nt76 del ref ige.ante que circula en el
fabricante, y del nivel de Congalec f, propio rad¡ador). Hay tres tipos de
concentración de glicoles ventiladores: e,éctr:co, de im pL lsión
para el que está diseñado directa y de em brague.
de acuerdo con los
materia les em pleados para
la construcc¡ón del bloque y
culata de cilindros.

I Depósito de recu peración

Cuando el refrigerante hierve, se abre paso por
el tapón del radiador; y la cant¡dad excedente del
mismo, se recoge en el depósito de recuperac¡ón.
Cuando el refrigerante se enfria, la succión creada
en el s¡stema por la disminución del volumen de
este líquido, lo hace regresar al radiador a través de
una manquera.
S¡ no se cuenta con este depósito, el líquido será
derramado fuera del vehículo. Esto obliga a revisar I Tapa del rad¡ador
con mayor regularidad el refrigerante.
Es e¡ lugar donde se vierte el
refrigerante. Es una tapa diseñada
Tapón delt Tapón del. '
para sellar el s¡stema con una
depósito de rad ia dor
recuperación
presión específica. Posee una válvula
de entrada y una de salida, que
controlan el exceso de presión en
el sistema; y cuando el refrigerante I

hierve, permiten que este excedente

I
t
salga por el tubo de descarga con
destino al depósito de recuperación.

L
Bulbo ¡ndicador de temperatura
de motor
En el tablero, le indica al automovilista
la temperatura del motor, Cuando
la temperatura es normal, la luz de
avrso permanece
apagada; prende
sólo unos instantes,
al encender el
veh ículo.
Fallas presentadas en el sistema de enfriamiento
Fuga en algún punto de¡ sistema.
También en la junta de la cabeza
puede estar el problema.
C;rculación de aqua o de líquido de
enfr¡amiento por el cilindro.
Bajo nivel de refrigerante.
lvlezcla de agua y antiebullente
incorrecta,
EI ventiJador no se activa.
Las aletas del rad¡ado. están dobladas
o demasiado suc¡as.
EI tapón de presión esté descalibrado.
O la presión de trabajo es inadecuada
para el sistema,
El termostaLo está pegado en posición
cerrada.
El termostato está pegado en posición
a b;erta.
El moto-ventilador gira siempre.
Guía de inspecciones y recomendaciones para sus componentes
Hay que revisarlo, porque es común que
Termostato
se quede pegado en posición de cerrado.
. Verif¡car el estado del tapón y de sus
componentes (resorte, sellos, válvula,
etc. ).
Tapón de presión
. Verificar que el tapón esté
corTectamente colocado, o aseguTa¡se
que no está dañado.
. Revisar que el depósito y la manguera
que Io conecta hacia el rad;ador, no
Depósito de
recuperación tengan fracturas u otros daños.
. nivel máximo del deoósiro de recuperación o
Verificar el estado de tapón del depósito.
Desensamble y diaq¡óstico de motores
Encontrar y sellar el punto de fuga, Si el problema
está en la junta de la cabeza, se debe reemplazar;
pero antes, se verifican las toleranc¡as de forma
de la cara plana de la cabeza de cilindros y del
monobloque.
Reemplazar la junta, luego de verificar las
tolerancias de forma de la cara plana de la cabeza
de cilindros y del monobloque.
Agregar líquido refrigerante en el depósito, hasta
que tenga un nivel correcto.
Llenar de nuevo el sistema con la mezcla cor.ecta,
de acuerdo con las condiciones climáticas de manejo
(consultar tabla impresa en el envase), O bien,
agTegar una mezcla al 50o/o.
Revisar el estadg de su relevador y de su fusible de
protección.
L¡mpiar e¡ rad¡ador con l¡mpiador de serpentines.
Peinar las aletas con un cep¡llo especial.
Reemplazar el tapón de presión por un tapón
adecuado para el sistema.
Reemplazar el termostato-
Reemplazar el termostato.
Como posíblemente algo se modificó en su conexión
(se conectó directo), hay que desconectarlo; y
conectarlo de nuevo, según el diagrama de cableado
del s¡stema eléctr¡co.
. No se Tepara el termgstato, es mejor
reemplazarlo.
. Limpiar y rev¡sar las mangueras que llegan
hasta el termostato,
. Si el motor está caliente. Esperar por lo menos
20 minutos antes de quitar el tapón.
. Al cambiar el tapón, es necesario aseguTarse
de que el reemplazo tenga las condiciones,
tamaño y control de pres¡ón especif¡cados en la
cu bierta.
. Verificar que el tapón del depósito esté
totalmente cerrado.
. Nunca sobrellenar del líquido refrigerante el
expansión del sistema de enfriamiento,
 cómo funciona Bomba de
sum¡nistra a con¡bustible
la cámara de
combustión, dentro Regulador
del motor, la gasolina de presión
almacenada en el
tanque de combustible'
Y en la cámara, el
líquido se utiliza luego
de mezclarlo con a¡re
para hacer la mezcla
aire-com bustible.
Frltro o
cedazo de
bom ba

En vehículos fabricados antes de los Líneas de

años ochenta del s¡qlo Pasado, este
Inyectores
sistema consta de una bomba mecá-
nica. Y en automóviles modernos, es
una bomba electromecánica contro-
lada electrónicamente.
La bomba sum¡nistra al motor la
gasolina almacenada en el tanque,
después de hacerla Pasar Por un fil-
tro que la l¡bera de suciedad Y ltre-
go, a través de su línea o conduc-
to correspond¡ente, el combust¡ble
se envía a:
1. En los sistemas carburados, el
combustible se almacena en un
depósito auxiliar y su nivel es con-
trolado mecán¡camente Por un flo-
tador situado en el conjunto del
combustible
carburador. Este componente realiza la mezcla a¡re-
combustible, y la introduce en el pleno de admi-
sión.
2. En los sistemas de inyección electrónica, el combus-
t¡ble se dirige a un riel con inyectores Ahí se acu-
mulan y mántienen el combustible y la presión de
bornbeo, por medio de un regulador.
Los inyectores son activados por la computado-
ra, para que abran su válvula y se dosifique la 9a-
solina para mezclarla con ei aire y suministrarla a
los cilindros. Él cornbustible que no se utiliza en el
proceso¡ es devuelto al tanque por medio de la lí-
nea de Tetorno.

Bomba de
Bomba de combust¡ble
combust¡ble electromecánica
mecá n¡ca
Se ut¡liza en el
Es conducida ' sistema de inyección
por la rotac¡ón electrónica. Posee
del eje de levas. un engra naJe/
Tiene un diafrag ma y funciona por
interno que sube Y medio de un motor
baja por medio de la eléctr¡co. Por lo
acción de un excéntrico; qeneral, se ubica
y de este modo, aspira el
dentro del tanque de
combustible y lo bombea
com bustible.
a través de la línea de
combustible.
l¡¡
J
o
FI Es un contenedor de gasolina
F norma lmente metállco, pero en
o algunos casos es de plást¡co. Se
l encuentra en la parte inferior del iínea de alimentación del combustible.
o vehículo, y tiene una capacidad
aproximada de 40 a 90 lltros.

o
=
(J
Tiene placas dlvisorias dentro
del tanque, para preven r que el
combustib e produzca oleaje hac¡a
l¡J atrás o hacia ade ante cuando el
o vehículo pare o acelere de manera
repentina. Filtro o cedazo
de la bomba de
combustible
E
l¡¡ Cuando este filtro
F pertenece a un sistema de
o
t{
inyección, se localiza en
la entrada de la bomba de
o combustible. Su función es
fi trar partículas de po vo
o cua quier otra ir¡pureza
existente en el t¿nque o en
a"'^-'-' - la propia gasolina.
: Inyectores
Se ocalizan en e] cuerpo de
ace eración (TBI), o al final de los
co-louclos de n-ultrpre de dd-.li<ion Ca rbu rador
(MPFI) en el sistema de lnyección.
Este dispositivo elabora la mezcla de aire-
Sirven para atom iza r el
cornbustible que se aspira dentro del cilindro.
com bustib e bom beado
El motor ahorrará combust¡ble y tendrá mayor
desde el depósito. Ut;lizan
potencia de salida, en la medida que
ém bolos y váJvu as
internas, cuya función es la gasolina esté en las mejores
cond iciones posibles.
incremel] tar a presión
E carburador utrliza varias
tecn c¿s para rear'la- una
mezcla óptima de aire- ' ,
con'oust Dle.

Regulador de presión de
combust¡ble

$ En el sistema de inyección, este

regulador ma ntiene estable la
presión existente en la línea que
surninistra com bustible a los
¡nyectores. Además, le devuelve al
tanque de combustibie la gasolina
sobrante del sister¡a.

I
Líneas de combustíble y retorno
Son tuberías de alimentación que conducen la
gasolina hacia el c¿rburador o el riel de ¡nyectores.
Si alguno de estos sistemas tiene dos líneas, quiere
decir que cuenta con una línea de retorno.
 it
ii
l,
I

I
Fallas presentadas en el sistema de combustible
ti
ll
Reemplazar el filtro. ll
Está obstruido el filtro de combustible,
li
Identificar el tapón de la línea, y destapar
Está obstruida la línea de combustible el tramo afectado; o reemplazar éste, por l1

tubería y manguera nuevas, tl

i
Revisa. el funcionarniento de la bomba, y
La presión de combustible está por debajo la presión que entreg¿. Si es necesario, I
de lo normal. reemplazarla. i,
Escurre combustible por los inyectores Reemplazar los inyectores. ii
it
En el caso del carburador, el ajuste del Reajustar este tornillo con base en
tornillo esprea es inadecuado información técnica. li

La cantidad o la dosificación del Balancear los inyectores mediante un

combustible entreqado por los inyectores, laboratorio de inyectores.
es inadecuada.

Está obstruida la linea oe retorno de Identificar la sección afectada, y luego

combust¡ble. repara¡la o sustituirla.

Guía de inspecciones y recomendaciones para sus componentes

i

. La sustitución del filtro debe hacerse en

un lugar bien ventilado. Y debe colocarse
un contenedor debajo del filtro, para
. Revisar que no haya fugas en sus recolectar la gasolina derramada.
conexiones. . Para no dañar las conexiones, el filtro
obstruido se debe quitar con mucho
Filtro de combustible cuidado.
. Como el filtro se satura Por el uso
constante, debe ser revisado Y . AI colocar el filtro nuevo, debe
reemplazado periódicamente observarse Ia f¡echa o marca de dirección
de flujo del combustible Esto se indica
mediante una flecha dibujada en el
propio filtro.

. El tapón del tanque de combustible debe

Tanque o depósito
Revisar que el tanque no esté golpeado
estar correctarnente ceTrado, para evitar
o tenga otros daños
que partículas contaminantes entren en
este depósito,

. Si se cambia una manguera o una lÍnea

. Ver¡ficar que las mangueras no estén de combustible dañada, asegurarse que
Línea de combustible cuarteadas o resecas. el reemplazo tenga el mismo diámetro,
y retorno . Revisar que las líneas de combustible no propiedades y calidad.
estén golpeadas,

€ notcr www-Íiecanica-fu c¡l.com

::.]:- a -1 l-aQ_--:'--: >: as s:s:a-.as ':"?¿¡3-ad's
'c'
 Por medio de una bujia, genera una chispa para
encender la mezcla aire-combustible dentro de los
cilindros, Además, controla el adelanto y el atraso de
la generación de la chispa. para hacer que el proceso de
zt¡¡ combustión se ejecute en el momento indicado por el
régimen del moto¡ con el que se está operando.
I En los motores convencionales, la chispa eléctrica se
obtiene mediante la bobina y el mecanismo del d¡stribu¡dor.

Configuración del equipo de encendido

l.:', Cables de alta tensión

E-t:
l¡¡ F. a
F*,-' a
a
ñ1" a

iffiü=,
a
a
ptor de a
a
a
a
a
a
a
a
a

Bobina de
encendido

Al girar la llave del switch para ponerla en puede alcanzar momentáneamente algunos
posic¡ón de ignición, se cierra el circu¡to de centenares de volt¡os. A través del cable
alimentación de 12V al pos¡tivo de la bobina. de alta tens¡ón, la alta tensión existente
El c¡rcu¡to primario del s¡stema de encendido en el secundarlo de la bobina se envía al
está formado por el arrollamiento y los d¡stribuidor. Esta tensión Ilega al distribuidor
contactos del ruptor que cierran el circuito a y Iuego al rotor que gira dentro de é1. y este
tierra. rotor, la distribuye entre las bujías.
Con los contactos cerrados, la corriente
fluye a tierra a través del arrollamiento
pr¡mario. Así, se crea en la bobina un campo
magnético en el que se acumula la energía de
encend ido.
Y cuando se abren los contactos de¡
ruptot la corriente de carga fluye hacia el
condensador conectado en paralelo con
¡os contactos. Con ello, el condensador se
cargará y absorberá una parte de la corriente
hasta que los contactos estén suficientemente Ruptor cerrado: el arrollamiento primar¡o de
separados para evitar que salte un arco la bobina conduce la corriente elé¡tr¡ca no hay
eléctrico, el cual haría perder parte de la chispa.
tens¡ón en el a.rollamiento primar¡o.
Debido a esto, la tensión generada en el
circuito primario del sistema de encendido
 Sus componentes
Condensador
Proporc¡ona una intérrupción
exacta de ia corriente primaria de
a bob¡na, Además, m¡nimiza el
salto de chispa entre los contactos
del ruptot que puede inutilizarlo
en poco tiempo.
Distribuidor
rs una seccton repartidora
de energía. Distribuye la
corriente entre las bujías
(de acuerdo con la
secuencia de descarga),
un generador de señal
de encendido (el cua¡,
de ma nera intermitente,
envia corriente a la bobina
de encend¡do) y un avance
(que controla el tiempo de
encendido, con base en ias
condiciones del motor).
Ca b les de bujía -..3* lY
Bobina de encendido
Genera ei alto vo¡t¿je necesario para el
encendido. La bobin¿ secundaria está
enrollada en el núcleo, hecho de placas de
hierro delgado en capas unidas. y sobre
todo esto, se encuentra enrollada la bobina
prima ria.
La corriente se envía de forma
¡ntermitente a la bobina primaria, de
acuerdo con la apertura y cierre de ios
puntoc en el o¡srribLridor. La oobina
secundaria genera el alto voltaje que la
bobina entrega en su conexión de saiida
hacia la conexión de toma en el distribuidor
d¡rigiendo la alta descarga hacia la bujía
cuyo ruptor se encuentTa cerTado en ese
momento.
Platinos ru ptor)
(
Cierra y abre el circuito
primario de Ia bob¡na
de encendido. Ésta
acu m ula enerqía
eléctrica. cua ndo los
contactos del ru ptor
están cerrados. y
d icha energía se
tra nsforma en impulso

ffiú
de alta tensión, cada
Le llevan a las bujías el vez que se abren los
a to voltaje generado en la contactos.
bobina de encendido. Estos
conductores con núcleo de
a ambre tienen una gruesa
capa de jebe aislante que
previene la pérdida del alto
'\W Buj ías
voltaje. Tienen dos funciones
Además, s¡rven para báslcas: encender la
conectar a la bobina mezcla aire-combustible
de encendido con el med ia nte la chispa, y
d¡stribuidor y a ést€ con las disipar el calor de la
bujías de encend¡do. cémara de com bustión
tra nsmitiéndoJo a la
cabeza de c¡lindros.
La corriente de alto
voltaje del distribu idor
genera una chispa entre
el electrodo central y
e electrodo de masa
(tierra) de Ja bujía. Hace
esto, para encender la
mezcla a¡re-combustible
Ruptor abíeúo: se corta corriente eléctrjca comprimida en el cil¡ndro.
por eJ arrollarn¡ento pr¡matio de la bobina
En algunos vehículos,
y se induce alta tensión en el arrojlamiento
dependiendo de su
secundario de bobjna, si hay ch¡spa.
modelo y del motor que
utilizan, se requiere un
tipo de bujía especÍfico.
ir

Fallas presentadas en el sistema de encendido

Excesiva acumulación de qrasa y

Dar mantenimiento y lirnpieza al
humedad en los platinos y ruptores del
distribuidor.
distribuidor.

Desmontar y limp¡ar la tapa del

La tapa del distribu¡dor está sucia.
d¡stribuidor.
. Aita resistencia en los cables de bujías. Reemplazar los cables de bujías por unos
ñ
. cables originales o unos cables que tengan
l; Los cables de bujía no son adecuados
las especificaciones que requiere el motoT.
para los reque"im,entos del rnotor.
l:
=
. Los electrodos de las bujías están en
malas condiciones. Reemplazar el juego de bujías.
. Las bujías están en malas condiciones.

Es incorrecta la tolerancia de los Desmontar las bujías, y corregir la

,¡ electrodos de las bujias. tolerancia de los electrodos.

Nula continuidad o elevada resistencia en Revisar la continuidad del circuito primario,

q
el c¡rcuito primario de la bobina, por med¡o de una lámpa¡a de prueba.
é

r*
F

:
n
:

I Guía de inspecciones y recomendaciones para sus componentes

1!

ll . Se debe tener cuidado al man¡pular la

tapa del distribuidor. Está hecha de un . Los distribuidores pueden calentarse
]E mater¡al duro tipo plástico, que puede demasiado, cuando están en operac¡ón.
romperse fácilmente. Debe tenerse control de Ia temperatura
I . del distribuidor, antes de tocarlo.
El rotor y la tapa del distribuidor deben
D¡stribu¡dor revisarse para saber si tienen grietas o
rt . Limpiar el exceso de aceite que hay
coraosión. dentro del distribuido[ de la tapa y de la
ri . Revisar los coj¡netes del érbol del terminal del rotor.
distribuidor.
{ . Se revisan los platinos: si están . Reemplazar el componente que está
quemados, se cambian; y si no, fallando. Para hacer esto, se requiere
I simplemente se limpian con una l¡ma desconectar los cables de la bobina,
p la na.
i¡ Platinos y . Se debe comprobar que el vehículo está
condensador . Las señales de picaduras pequeñas, son en posic¡ón de neutro.
;l
normales, Pero una transferencia de
i;
más de 1 mm de mater¡al de tungsteno . Los platinos tienen que cambiarse en
de un lado a otro del plat¡no, indica que intervalos de servicio requlat con la
r; el capacitor debe cambiarse. periodic¡dad que indique el fabr¡cante.

t¡

ll

tq

www,mecanica-facil.com Desensamble y diagnóstico de r¡oiores

ill
llt

I
3= Es un purificador que elimina el polvo
acumulado en el aire del múlt¡ple de
admisión. Y como sabemos, este dispos¡tivo
conduce la mezcla aire-combustible hasta
E los cilindros.
El sistema de admisión aprovecha los gases
de escape por med¡o de la válvula EGR, para Cómo funciona
H calentar el aire de admisión. Y así, evita que la
vent¡lación de la mezcla a¡re-combustlble sea
El sistema toma el aire del medio
insufic¡ente y que entonces se vapor;ce. Estos
problemas ocurren cuando la temperatura ambiente, que es at:apado por el

E ambiente es baja. tubo de aspiración. Y desde este

tubo pasa al filtro de aire, el cual

ltrg lo libera de polvo e ¡mpurez¿s

para evitar la erosión de las piezas
internas del motor.
\N\ lz. El aire filtrado hacia el pleno de
Jo admisión se controla por medio
del carburador, Y en sistemas de
F¡ inyección electrónica, por medio

¡> del cuerpo de aceleración, Y luego,

el aire se envía hacia la cámara de
F combustión dentro de los cilindros.

F En este caso, su entrada se

controla por el cierre o la apertura
F de la válvula de admisión, dispuesta
en cada uno de los cilindros.
F
F
F
t
¡-
F

Tubo de aspiración
L
r$
\
t I F tro oe arre
L Y
El aire de adm sión es limpiado por
I
F I i
un rro 'rec'ro oe p¿pel o tela, el cüal
I reduce la velocrdad del aire y mi'rimiza
I las turbulenc:as que se qene-an.
F l
I Lo5 filrros deDen se- rev¡saoos y
I limpiados con 'eg-larioad, porque
F
I pueden obstruirse con el polvo. Y
I si sucede esto, no proporcionarán
F. I suficienre aire ar motor, disminuirá a
I potencia del mismo y aumentará el
F I nivel de em isiones.
R
F
 ]tr. Múltiple de admisión
i1 .¡ rl
I

lil
il .i.f
.E
if
ii
Posee un conducto para
transportar la mezcla a ire-
.5'i
ti
.* rE le
combustible. Lo hace de manera
fácii y u niforme.
I

,t+
I

Válvula de admisión
'i Cuando esta válvula se abre, permite que,
por medio del mú tiple de admjsión, el cuerpo
de aceleración se comunique con el cllindro.
Y de esta rr]anera, 1a rnezcla a¡re-cornbustlble
comienza a pasar al interior del cilindro. Y
continúa pasando, hasta que el pistón llega a su
I punto m uerto inferior.

SISTEMA DE ESCAPE
Expulsa hacia el medio ambiente los gases producidos
por las combust¡ones ocurridas dentro de los cil¡ndros del
motor. Además, reduce el ruido d¡smjnuyendo la velocidad de
salida de las emisiones de escape. Los automóviles de modelos
1991 y posterjores en IYéxico cuentan con catalizador, cuya
función es reducir los niveles de emisiones generados por la
combustión de la gasolina,

La váivula de escape de cada cilindro se abre para

expu sar a gran velocidad los gases del cilindro.
Estos gases son recolectados por el múltiple de
escape, el cual los canaliza a un solo tubo. La
prirnera sección de este tubo es el tubo colector
delantero, que recoge los gases emit¡dos por el
motor; y un tubo intermedio, realiza la conex¡ón
entre el catalizador y el silenciador.
Si el vehículo carece de catalizadot los gases
son conducidos directamente por la última secclón
o el último t!bo de salida. Son enviados hacia el
silenciador o mofle, que se encaTga de amortiguar el
nivel de ruido; como reduce la velocidad de flujo en
os gases,,, estos
ésLos hacen poco ruido al sa ir.

f\
 Sus componentes

Vá lvu las de escape

Cuando esta válvula a bre
el p¡stón, real¡za un barrido
de gases; los expulsa hacia
el múltiple de escape,
y luego hacia el medlo
a m biente.

Tubo de escape y silenciador

Cuando ios gases salen de los
cilindros, su pres¡ón y velocidad
son muy altas. Si en estas
cond iciones fueran expu lsados
ai medio a m biente, ocasionarían
en el vehículo un ru¡do de alta
frecuencia. Para ev¡tarlo, se instala
un silenciador en el sistema de
M últiple de esca pe escape,

Su conducto es utilizado
por los qases de escape,
para sal¡r de los cilindros.
Los cond uce hacia la
tubería de escape.

Convertidor catal ítico

Sirve para el control y reducción de los
gases nocivos emitidos por el motor.
Consiste en un espacio aislado que
contiene gránulos aglutinantes,
a través de los cuales pasan los
gases; y así, son filtrados.
Antes de salir por el escape, los
h¡drocarburos y el monóxido de
carbono son convertidos en dióxido de
carbono y vapor de agua; y los óxidos de
nitrógeno, en dióxidos de nitrógeno.
 Fallas presentadas en el sistema de adnrisién -v de escape

Encontrar el elemento extraño que

La entrada de aire está obstruida.
obstruye la entrada de aire al motor.

Está dañado el filtro de aire. Reemplazar el filtro de a¡re.

El filtro de aire está sumamente

Reemplazar el f¡ltro de aire.
restringido,

Las válvulas de admis;ón están mal Real¡zar correctamente la calibración de

ca libradas. válvulas, dando la tolerancia especificada.

Dar serv¡cio preventivo al cuerpo de

aceleración.

Algún objeto extraño obstruye la sal¡da

Identif¡car el objeto, y removerlo del
de los gases en la salida del silenciador
sistema.
o en un punto del sistema.

El silenciador está roto, abierto o tiene

Reemplazar el silenciador.
daños internos.

El tubo de escape está oxidado y tiene

Reemplazar el tubo de escape.
fuqas.

Reemplazar el convertidor cdLalíLico.

EIconvertido. catalítico está altamente

Reemplazar el convertídot o localizar el
restringido. O bien, un objeto excraño
objeto extraño y retirarlo.
obstruye el silenciador,

Guia de inspeccioncs y recomendaciones para sus componentes

. . Si se reemplaza el tubo, debe ser por una

Ver¡ficar que el tubo no esté cuarteado,
p¡eza igual,
Tubo de golpeado o reseco.
aspiración . . Verificar que el tubo esté bien sujetado
Revisar que las abrazaderas del tubo se
por sus abrazadeTas y en posición
encuentren en buen estado.
cofrecta.
. Verificar que el tubo y el silenciador no
estén golpeados o rotos. . Ver¡ficar que el tubo esté bien sujetado
por sus abrazadeTas en las uniones
. Verificar si se fugan gases por las
Tubo de escape y abrazaderas que sujetan al tubo y al
correspondientes.
silenc¡ador silencia do r . Evite golpear o rozar el tubo de escape.
. Ver.'icar que el t"rbo de escape esté . No mojar estos componentes.
sujeto en sus bases de inmovilización.

Dese¡sarnble y d agnóstico de motores

I
\1I. CÓMO SE ELABORAUNAORDEN DE SERVICIO

Una herramienta por demás práctica en el taller, es la orden de servicio. Sirve para lle-
rar ufl control de los procesos de recepción y atención a vehículos, a la vez que
permite administrar los recutsos del negocio. Estos son sólo algunos de los datos que
se registran en el documento:

. Hoia de vida del vehículo: Información básica de1 automóvil.

. Recepción del vehlculo: Datos genetales de1 cliente y de la unidad que ingresa y su
diagnóstico previo.
. Atención a vehículos con:
a. Actividades: Servicios que requiere el vehículo: mecánicos, de holalatería y de
pintura.
b. Repuestos: Lista de repuestos solicitados, con su referencia; operario que los so-
Iicita; cliente y vehículo; fecha y hota.
c. Servicio externos: Setvicios que se requieren de terceros, con cargo al cliente.
. Cotización de servicio: Costos y tiempos de mano de obra. tepuestos. servicios ex-
tefnos, etc,
. Costos finales: Costo final con descuentos y cafgos.

A continuación se muestra una orden de servicio. Es sólo una referencia, porque los da-
tos que se tegistran en el documento varían de ufl centto de servicio a otro.

¡ Formato de orden de serv¡c¡o

Nombre del taller

No. Datos f¡scales del taller lrecna ae recepción del

]vehículo
j

Nombre del cliente: Hora de recepción

, Marca del vehículo: juoo"ro, Número de placas;

i

Descripción de la fal la presentada:

observac¡ones del asesor de serv¡cio:

Firma del asesor de servicio Fecha y hora de término Fecha y hora de salida del Nombre y firma del cl¡ente
(nombre y clave) de¡.eparación vehículo de taller

Capítulo 4, Diagñóstioó d6log sistemas rélac¡onádos con el motor

 Excéntrico: Elemento mecánico que gira de ma-
nera descentrada sobre su propio eje, Puede ser
un rotor o un engrane por ejemplo.
centrífuga¡ Fuerza que obl¡ga a cuerpos, sus-
tanclas o partícuias a moverse hacia el exterior,
m¡entras el elemento que los contiene gira so-
bre su propio eje.
Ruptor: Dispositlvo electromagnético o mecá-
nico que abre y cierra suces¡vamente un circui-
to eléctrico.
Solo o en grupo, llena las s¡guientes
tablas con datos de las inspecc¡ones y
recomendaciones para los componentes que
se ind¡can, tal como se hace en las tablas
presentadas a lo largo del capítulo.
Materialr
. Cuaderno.
. Herram ientas básicas.
. Componentes de los sistemas de
lubricación, enfriamiento, encend¡do,
combustible, adm is¡ón y escape.
sistema de lubrlcación
i
Válvülas
Desensamble y diagnóstico de motores
Tolerancia: Margen de error o desviación per-
mit¡do en el valor que para una pieza se determi-
na desde fábrica. Esto se aplica cuando la pieza
t¡ene precisamente defectos de fábrica.
serpentín: Conjunto de más de dos tubos uni-
dos por sus extremos mediante codos soldados.
De esta manera se forma un conducto en zig-
zag, al que se le adaptan aletas para disipar el
calor de los fluidos que transporta.
Procedimientol
Copia las tablas en tu cuaderno, de
manera que tengas espac¡o para
llenarlas. Para hacer esta práct¡ca, ut¡l¡za
un vehículo que esté disponible.
tu profesoi para que
Pide orientación a
puedas determinar las inspecciones y ias
recomendaciones necesarias.
También puedes visitar algún taller, y
pedir a un técnico que te ayude a llenar
las tablas.
Ln Or...r-r,. colección de libros de texto, se ha TÍTULoS DE LA SERIE
e<litado en apoyo a los planes cle estudio de los
bachilleratos y escuelas tecnológicas que im-
parten las asignatllras de mecánica automotriz. l.ll,@fl
Para facilitar la cornprensión cle los conteni-
dos, los temas se abordan apoyándose en ilus-
traciones dinámicas, vistas ampliadas, explica-
ciones secuenciales, etc. Se pretende así, cubrir
diasn(istico dc moiores
ffi
@*

Rep¡ración dcl listcm^

dc crrax I' arrrnque

una carencia cle materiales de enseñanza apro-

piados a esos niveles fbrmativos, tomando en
clrenta la unidad cle propósito, de contenido y
de nivel explicativo.

Está claro que una

formación integral, prepara Ajlrsre y repa.ación de Sistema cl€ combusrible
a los alumnos pafa conpetir con ventaja en un
mercado laboral cada vez más com¡rlejo y cam- úeccn-)n electrónicx
biante por las nuevas tecnologías. Precisamen-
te, con la participación de expertos en mecáni-
ca autornotfiz y de profbsionales declicados a la
enseñanza en el área (que cuidaron la integra-
ción de los temas oftecidos en estas publicacio-
nes), se pretende apoyar al maestro en la tarea
cle formar especialistas bien capacitados. Nlotor€s con sistcna de EI sistcma de enceÍrdido
i'r,vección electrónica v
control de cmi¡io¡es

CONTENIDO DE ESTE VOLUMEN

Desensamble y diagnóstico de motores

1 . Primeros pasos del diagnóstico cleI motor

2. Diagntistico clel cleslaaste clc los con.rponentes I{cpar¡ción del sistcma Los sistcmas de
del motor ,l( k(r',^, on\..( i.,r,rllr\ drr(L¡r,rn.\U.t( \i¡ r

) clcABS y r.ans¡risió
3. Cómo se sincroniza el motor
4. Diagnóstico cle los sistemas relacionaclos con
el motof

Diagnóstico )
Clave 4001 nr¡nten¡¡ie¡ro dc lnorores mortcnimicnlo xt
.illlulL[[rilillilillilil, tsBN 978-970-779-080-6 Dicsel (corrve¡ci(rl¡lcs r chasis dc rmidltdes
conlrol¡dos pcsiclas