Motores monofásicos de inducción

1 Prof. Bernardo Tapia S. 28/06/2018

 Bibliografía:
 Guru, Bhag S. ,Máquinas eléctricas y transformadores,Oxford
University Press / / ,2003,9706136738.
Páginas 509 - 560
 e-book:
http://es.slideshare.net/jhonfredyperez988/maquinas-electricas-y-
transformadores-blhas-s-guru-3-edicion

 Chapman, Stephen J.,Máquinas eléctricas

 e-book:
 http://es.slideshare.net/oswaldoooo/stephen-j-
chapman-maquinas-electricas-3ed-en-espaol?related=1

2 B. Tapia S. 28/06/2018
3 Prof. Bernardo Tapia S. 28/06/2018
  Ventajas de un motor monofásico frente a uno trifásico:
 La tensión monofásica es más accesible en cualquier lugar.
 En el devanado del estator hay una sola fase, por lo que
tiene menos problemas de aislación debido a la tensión más
reducida.

 Desventaja : El campo magnético producido por la

corriente en el estator no es giratorio, sino que es un
campo pulsatorio que permanece siempre en la misma
dirección. Debido a que no hay campo giratorio en el
estator, un motor monofásico de inducción no tiene par
de arranque.

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 I

t
0

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  En el rotor jaula de ardilla del motor se induce una tensión, circula
corriente por las barras del rotor en cortocircuito, pero el flujo
magnético en el rotor está en 180° con el flujo del estator.
 E R
 E: Flujo del estator
 R: Flujo del rotor
 <: 180°
 El torque inducido en el motor depende del producto de los flujos
del estator y rotor, multiplicado por el seno del ángulo entre los
dos flujos.
τind  ΦE* ΦR* sen (ΦE, ΦR)

 Como el seno de 180° es igual a 0 (cero) no hay par de
arranque. Sin embargo, una vez que el rotor empiece a girar, se
produce par y seguirá girando con este solo devanado.

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 1- Motor de fase partida
 Debido a que el motor monofásico no tiene torque de arranque propio, se
debe disponer de medios auxiliares para producir el par de arranque.

 El motor de fase partida, dividida o hendida es un motor monofásico de

inducción con dos devanados en el estator: El devanado principal y el
devanado auxiliar.
 El devanado principal, llamado también devanado de trabajo o de régimen, y
el devanado auxiliar llamado también de arranque o de partida.
 Estos dos devanados están ubicados a 90° eléctricos en el estator. El
devanado auxiliar sólo funciona en el arranque y luego se desconecta
automáticamente mediante el interruptor centrífugo, relé u otro
dispositivo.
 El devanado auxiliar se construye con menos sección y menor número de
espiras que el devanado principal.
 El devanado auxiliar tiene mayor resistencia y menor reactancia que el
devanado principal.

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 Esquema:
P u

IC
VF w
I1
I2
z

u-v: Devanado principal

w-z: Devanado auxiliar
IC: Interruptor centrífugo
VF: Tensión de fase aplicada
I1: Corriente por el devanado principal
I2: Corriente por el devanado auxiliar
IP: Corriente de partida total

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 La corriente en el devanado auxiliar atrasa en un ángulo
menor, con respecto a la corriente del devanado principal,
de la tensión VF aplicada.

VF

 I2
 T

I1
IP
1: Angulo que atrasa I1 de VF.
2: Angulo que atrasa I2 de VF.
1>2
T: Angulo que atrasa la corriente de partida total de VF
9
:Prof.Angulo entre
Bernardo Tapia S. las dos corrientes. 28/06/2018
 Principio de funcionamiento
 Al inicio del arranque, los dos devanados están sometidos a la
misma tensión, las impedancias de cada devanado son diferentes.
El devanado auxiliar, por ser más resistivo, provoca que la
corriente que lo circula atrase en un ángulo menor de VF con
respecto a la corriente del devanado principal. Las dos corrientes
producen flujos magnéticos y, como están desfasados en un
ángulo , se produce un flujo resultante giratorio en el estator
que produce torque y hace partir al motor. Cuando la velocidad
alcanza aproximadamente un 75% de la nominal, la fuerza
centrífuga producida en el rotor abre los contactos del
interruptor centrífugo, dejando fuera de servicio al devanado
auxiliar, quedando el motor funcionando normalmente solo con
el devanado principal.
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  Para invertir el sentido de giro de cualquier motor monofásico
de fase partida se debe invertir la entrada de corriente en uno
de los dos devanados, normalmente en la práctica se invierte la
entrada de corriente en el devanado auxiliar, esto produce un
campo giratorio del estator en sentido inverso.
 El deslizamiento a plena carga de este motor es
aproximadamente de un 5%.
 La corriente de arranque a rotor bloqueado varía entre 6 y 7
veces la corriente nominal. El par de arranque es de 1,5 a 2
veces el par nominal.
 Este motor de fase partida es para potencias bajas. Los
principales inconvenientes de este motor son: Su bajo par de
arranque, y sometido a una fuerte carga, el deslizamiento
supera el 5%.
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  Ejercicio: Un motor de fase partida de ¼ Hp, 110V. Absorbe en su
devanado de arranque una corriente de 4A que atrasa 15° de la tensión
aplicada, en el devanado principal toma una corriente de 6A que atrasa
40° de la tensión aplicada. La velocidad nominal del motor es de 1400
RPM.

 En el momento del arranque calcular:

 Corriente total a rotor bloqueado.
 Factor de potencia.
 La componente de la corriente en el devanado de arranque en fase con
la tensión aplicada.
 La componente de la corriente en el devanado principal que atrasa en
90° de la tensión aplicada.
 El seno del ángulo formado por las corrientes de ambos devanados.
 La potencia efectiva en el arranque.
 La potencia reactiva en el arranque.
 Torque de arranque, considerando que el par de arranque es de 1,5 a 2
veces el par nominal.
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 Motor de fase partida con condensador de arranque
e interruptor centrífugo
IP u I2
I1
IC
VF
C

v w z

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  Debido a que el par de arranque del motor de fase partida
mencionado anteriormente es bajo, se mejora agregando un
condensador en serie con el devanado auxiliar para originar un
desfase aproximado a 90° entre las corrientes que circulan por
el devanado principal y el auxiliar.
 Mediante ensayos de funcionamiento de los motores con
condensador de arranque se concluye que el desfase entre las
corrientes de ambos devanados es de 82° apróx. Mientras que
en el motor de fase partida es 25° apróx.

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  Experimentalmente, se establece que el par de arranque es
proporcional al seno del ángulo formado por las corrientes de
arranque de ambos devanados.
 El par de arranque del motor con condensador de arranque
alcanza de 3,5 a 4,75 veces el par nominal. El condensador
también tiende a reducir la corriente de arranque, ya que mejora
el factor de potencia, proporcionando una componente de
corriente que adelanta a la tensión aplicada.
 Debido a su mayor par de arranque y su corriente de arranque
reducida para la misma potencia, el motor con condensador de
arranque se fabrica en mayores potencias. En virtud de su mayor
par de arranque, estos motores se aplican, por ejemplo en:
Bombas de agua, compresores, refrigeradores, lavadoras, etc.

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 Diagrama fasorial con condensador
I2


 VF
T
 
IP

16
I1
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 Potencia en Hp Capacidad en F
1/8 80
1/6 100
¼ 135
1/3 175
½ 250
¾ 350

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 Ejercicio:
 Al devanado de arranque del motor del ejemplo
anterior se le agrega un condensador que determina que
la corriente en el devanado de arranque adelanta 42° de
la tensión. Los valores de las corrientes de ambos
devanados son los mismos, el ángulo para la corriente
del devanado de trabajo es el mismo. En el momento del
arranque, calcular los mismos parámetros anteriores y
comparar.

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