COMPONENTES PRINCIPALES DE UN

MOTOR ELÉCTRICO
Hoy en día, la mayoría de las industrias y de los aparatos que usamos diariamente en el
hogar funcionan a base de maquinarias que requieren de un motor eléctrico, que
transforma la energía eléctrica en energía mecánica mediante el magnetismo; el buen
estado del motor es fundamental para prolongar la vida de todo el sistema, por lo cual es
importante conocer sus componentes básicos, siendo los principales las escobillas
de carbones, la carcasa, el estator, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y los cojinetes.
En esta nueva entrada del blog de Carbones Avante les contaremos cuáles son los
componentes del motor eléctrico y el tipo de mantenimiento que requieren.

Los principales componentes del motor se dividen en dos partes, una fija que es el estator
y una móvil o rotor; ambos funcionan bajo los principios básicos del magnetismo, más
específicamente, por interacciones electromagnéticas para transformar la energía
eléctrica en mecánica, incluso algunos pueden revertir esta energía, transformando la
mecánica en eléctrica y funcionando como generadores de energía.

Comúnmente vemos motores eléctricos en aplicaciones industriales, comerciales y

domésticas, conectándose a redes de suministro eléctrico o a baterías para funcionar con
la corriente eléctrica; en los automóviles también se utilizan estos motores en versiones
híbridas para aprovechar sus ventajas.

Una de las partes fundamentales para el buen funcionamiento del motor eléctrico son las
escobillas, ya que son las encargadas de hacer la conexión eléctrica entre la parte fija y la
giratoria del motor; las escobillas fabricadas con carbones son las más utilizadas, pues
transmiten adecuadamente la corriente eléctrica en motores y generadores eléctricos,
encontrando diferentes tipos de escobillas para motores de corriente directa, para
máquinas industriales, para anillos, de resorte, de cobre y se utilizan para la generación
de energía en diferentes aplicaciones industriales.
En automóviles, encontramos las escobillas en los motores de arranque, que también son
eléctricos y permiten que un propulsor de combustión comience a girar para poner en
marcha el vehículo; también en este tipo de escobillas se utilizan carbones para su
fabricación, ya que se requiere de un elemento que realice el contacto con el rotor y el
estator para permitir el paso de corriente eléctrica.
El estator es un elemento base, que permite la rotación del motor moviéndose de forma
magnética, no mecánica; se constituye de un conjunto de láminas de acero al silicio que
permiten el flujo magnético con facilidad. Existen dos tipos de estatores: de polos
salientes y ranurados; en los estatores de polos magnéticos, estos siempre son pares y se
forman por pares metálicas para el buen funcionamiento del motor.

El rotor, por su parte, es el elemento que transfiere la energía eléctrica y la convierte en

mecánica, este es un conjunto de láminas de acero al silicio y encontramos tres tipos:
rotores ranurados, de polos salientes y de jaula de ardilla. La carcasa es otro componente
del motor, encargado de proteger y cubrir al estator y al rotor; podemos encontrar carcasas
cerradas, abiertas, a prueba de goteo, de explosiones o de tipo sumergible.

La base es el elemento que soporta la fuerza mecánica por la que opera el motor. La caja
de conexiones es un elemento que protege al motor y a los conductores que lo alimentan
para protegerlos de su operación mecánica. Por último, los cojinetes o rodamientos, que
sostienen y fijan a los ejes mecánicos para reducir la fricción entre ellos, son
indispensables para la operación de la parte giratoria del motor y se dividen en:

 Cojinetes de deslizamiento: Funcionan con una película de aceite lubricante entre la barra del
eje y la superficie de apoyo.
 Cojinetes de rodamiento: Son más compactos que los de deslizamiento y se desgastan menos.
El mantenimiento preventivo del motor es indispensable para prolongar su vida útil y
reducir las probabilidades de pérdidas o deformaciones; por este motivo se recomienda el
mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo, dando enfoque a la prevención para
corregir los posibles defectos operativos que afecten a la maquinaria, antes de llegar a las
acciones correctivas, que implican mayores costes.

Las principales acciones de mantenimiento preventivo se enfocan en inspeccionar

periódicamente el motor y el sistema en general, para detectar las posibles problemáticas
que pueden provocar la parada de la maquinaria, de modo que se puedan reparar los
elementos que comienzan a dañarse antes de que ocasionen averías más costosas y
difíciles de reparar.
Partes fundamentales de un motor eléctrico
Dentro de las características fundamentales de los motores eléctricos, éstos se hallan formados por varios
elementos, sin embargo, las partes principales son: el estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de
conexiones, las tapas y los cojinetes. No obstante, un motor puede funcionar solo con el estator y el rotor.

Estator
El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la
rotación del motor. El estator no se mueve mecánicamente, pero si magnéticamente. Existen dos tipos
de estatores
a) Estator de polos salientes.
b) Estator ranurado
El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas de acero al silicio (y se les llama
"paquete"), que tienen la habilidad de permitir que pase a través de ellas el flujo magnético con facilidad;
la parte metálica del estator y los devanados proveen los polos magnéticos.
Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello el mínimo de polos que
puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un sur).
Rotor
El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que de él depende la conversión de energía
eléctrica a mecánica. Los rotores, son un conjunto de láminas de acero al silicio que forman un paquete, y
pueden ser básicamente de tres tipos:
a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla

Tipos de motores eléctricos y características

Los Motores de Corriente Directa [C.D.] o Corriente Continua [C.C.]: Se utilizan en casos en los que
es importante el poder regular continuamente la velocidad del motor, además, se utilizan en aquellos
casos en los que es imprescindible utilizar corriente directa, como es el caso de motores accionados
por pilas o baterías. Este tipo de motores debe de tener en el rotor y el estator el mismo número de polos
y el mismo número de carbones.
Carcasa
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material empleado para su fabricación
depende del tipo de motor, de su diseño y su aplicación. Así pues, la carcasa puede ser:
a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible
Base
 La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecánica de operación del motor, puede ser
de dos tipos:
a) Base frontal
b) Base lateral
Caja de conexiones
Por lo general, en la mayoría de los casos los motores eléctricos cuentan con caja de conexiones. La caja
de conexiones es un elemento que protege a los conductores que alimentan al motor, resguardándolos de
la operación mecánica del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera dañarlos.
Tapas
Son los elementos que van a sostener en la gran mayoría de los casos a los cojinetes o rodamientos que
soportan la acción del rotor.
Cojinetes
También conocidos como rodamientos, contribuyen a la óptima operación de las partes giratorias del
motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecánicos, y para reducir la fricción, lo que contribuye a lograr
que se consuma menos potencia. Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:
 a) Cojinetes de deslizamiento: Operan la base al principio de la película de aceite, esto es, que existe una
delgada capa de lubricante entre la barra del eje y la superficie de apoyo.

 b) Cojinetes de rodamiento: Se utilizan con preferencia en vez de los cojinetes de deslizamiento por varias
razones:
 Tienen un menor coeficiente de fricción, especialmente en el arranque.
 Son compactos en su diseño
 Tienen una alta precisión de operación.
 No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.
 Se remplazan fácilmente debido a sus tamaños estándares
Partes del motor eléctrico
Un motor eléctrico es un dispositivo que llega a transformar la energía
eléctrica en mecánica. Se presenta como un tipo de máquina eléctrica
que puede rotar gracias al rotor y al estator que le componen.
Está compuesto por diversos imanes, los cuales son utilizados para
crear movimientos. Estos se suelen utilizar en máquinas de procesos
industriales, en trenes y en los relojes eléctricos. Existen varios tipos
de motor eléctrico, como es el motor sincrónico, el de inducción, el de
corriente alterna, de colector, de corriente continua, etc.

Partes del motor eléctrico Circuito magnético Estos están compuestos

por chapas magnéticas que están aisladas y apiladas una a las otras
para eliminar el magnetismo. Todas estas chapas se apilan creando
una forma de cilindro en el rotor, y a la vez se agrupa en el estátor en
forma de anillo. Cilindro Situado en el interior del anillo, el cual puede
girar de forma libre cuando posee un entrehierro constante. Este se
muestra adosado al eje del motor, y sobre su superficie tiene diversas
ranuras por donde se sitúa el bobinado inducido. Rotor También
llamado inductor. Se refiere a la parte donde las espiras, que son las
piezas que hacen girar el eje del motor, se combinan con el
eje. Dichas espiras se le conocen como bobinado del motor. Se trata
del elemento de transferencia mecánica del motor eléctrico. De este
es que depende el cambio que hará la energía eléctrica en energía
mecánica. Estos se muestran como una serie de láminas de acero que
crean un paquete, los cuales son al silicio. Tipos de rotor: Rotor jaula
de ardilla. Rotor ranurado. Bobinado del motor Se trata de un cable
que se muestra enrollado en diversas espiras. Por el inicio de este es
por donde entra la corriente eléctrica, la cual sale por el final.

Tapas Se trata de aquellos elementos que sostienen los cascos de

rodamientos y de cojinetes, lo cual llega a soportar la acción del motor
eléctrico. Estator También llamado inductor. Es la parte fija del rotor
que le cubre usando diversos imanes. Este funciona como base, ya
que llega a ser el punto donde se genera la rotación del motor. Este
movimiento se realiza en forma magnética. Está conformado por una
serie de láminas de acero al silicio, que deja pasar el flujo magnético
con una gran facilidad a través de ellas. Tipos de estatores: Estator
ranurado. Estator de polos salientes. Carcasa Es la base donde está
colocado el estator, el rotor y el bloque, los cuales pueden girar
perfectamente. Este logra cubrir todo el bloque evitando que se vea. El
material utilizado para su elaboración depende directamente del tipo
de motor, de su aplicación y de su diseño. Esta puede ser abierta, a
prueba de explosiones, cerrada, a prueba de goteo, de tipo
sumergible, etc. Cojinetes Se trata de los rodamientos que ayudan a la
óptima operación de cada elemento giratorio del motor. Estos son los
que logran fijar y sostener los ejes mecánicos, y los que se encargan
de disminuir la fricción, reduciendo así el consumo de la potencia.
Tipos de cojinetes Cojinetes de rodamiento. Cojinetes de
deslizamiento. Caja de conexiones Se trata del elemento que llega a
proteger a los conductores que llegan a alimentar el motor, donde lo
protege de la operación mecánica y de cualquier elemento que pueda
dañarlo. Escobillas Es por esta parte por donde la corriente sale y
entra al bobinado. Base Esta parte del motor eléctrico es la que llega a
soportar toda la fuerza mecánica cuando el motor está en
funcionamiento. Tipos de base Base lateral. Base frontal.

¿Qué función cumplen las escobillas

en un motor eléctrico?
A la hora de hablar del motor de un coche, siempre se alude a su
propulsor, y no al motor de arranque, que es el que permite que se
ponga en marcha el vehículo. Se trata de un motor eléctrico que
incorpora ciertas partes fundamentales. Una de ellas son
las escobillas, de las cuáles os hablamos a continuación.
 La importancia de las escobillas en el motor de
arranque
Las escobillas son una de las partes fundamentales en el
funcionamiento de un motor eléctrico. Se pueden definir como el
elemento que ejerce de conexión eléctrica entre la parte fija y la
giratoria dentro de un motor eléctrico (rotor).

En el ámbito de la automoción, podemos encontrar las escobillas en

los motores de arranque. El motor de arranque es una máquina
eléctrica que permite que un propulsor de combustión comience a
girar, ya que éste no puede ponerse en marcha por sí solo. Los
componentes que lleva un motor de arranque, resumiendo, son:

 Carcasa: ejerce de soporte y lleva dentro un casquillo que hace de

guía para el eje del rotor y el bendix.
 Piñón de ataque (bendix): engrana directamente con el volante de
motor y hace que el motor gire.
 Rotor: pieza que gira en el motor eléctrico.
 Estator: pieza fija en el motor eléctrico. Está ensamblado a la carcasa.
 Colectores: permiten el flujo de electricidad de los elementos fijos a
los móviles, y viceversa.
¿Cuál es entonces la función de las escobillas? Se trata de
elementos cuya finalidad es realizar la presión necesaria sobre los
colectores o anillos rotatorios, y que de esta manera se pueda
realizar el contacto para el paso de la electricidad.

Una vez que la corriente llega desde la batería, el motor eléctrico se

pone en marcha. El bendix se desplaza hacia el engranaje del volante
de motor y hace que el motor de combustión empiece a girar hasta
que se pone en marcha.

Las escobillas del motor de arranque, debido a que están en fricción

permanente, pueden desgastarse con el tiempo y dar problemas.
También se puede perder potencia a causa de fallos en el contacto
entre la escobilla y los colectores. Por eso en muchos casos se
pueden arreglar fallos en el motor de arranque sustituyendo las
escobillas.

Las escobillas en la actualidad

Actualmente se están desarrollando motores eléctricos sin
escobillas, y por eso es un elemento que, a pesar de que sigue
siendo importante, podría ir quedando poco a poco en desuso. De
momento, lo podemos encontrar sobre todo en motores de vehículos
eléctricos, industriales y electrodomésticos.

Prescindir de las escobillas permite construir motores más pequeños

para sitios más reducidos y funciones más específicas. El
inconveniente es que, en ausencia de estos elementos, necesitan de
una gestión electrónica para poder funcionar.