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OBJETIVOS DE LA UNIDAD
4
Contenidos de la unidad 1
Historia del automóvil
División del automóvil
Chásis
Carrocería
Evaluación
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HISTORIA DEL AUTOMÓVIL
La historia del automóvil se remonta en el siglo XVIII en donde carruajes que eran
halados por caballos fueron remplazados por un motor de combustión interna. A
partir de ahí se denomina automóvil, palabra que proviene de dos términos: auto y
móvil, su significado es que se mueve por sí mismo.
Estos automóviles necesitaban de 3 personas para movilizarse (ley que fue emitida en
Inglaterra en 1865); la primera persona se encargaba de conducir, mientras que la
segunda persona con unos banderines se ubicaba en la parte posterior del automóvil e
indicaba el giro que iba a tomar, la tercera persona con banderines debía bajarse y
adelantarse al automóvil por lo menos 70 metros, e indicar a los transeúntes y
carruajes que se acercaba un automóvil en movimiento.
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La velocidad que alcanzaban en esa época eran de 3,2 Km/h (2 millas) en la ciudad y
en el campo era de 6,4 Km/h (4 millas), ley que estuvo aprobada en Inglaterra hasta
1896. Actualmente existen automóviles que alcanzan los 320 Km/h en pocos
segundos, además disponen de sistemas eléctricos y electrónicos, equipados con
implementos de seguridad que salvaguardan la vida del conductor en caso de
accidentes.
CHASIS CARROCERIAS
BASTIDOR
ES
MOTOR
MOM OTROS MONOCASCO
AUTOPORTANTE
SISTEMA
S
S
SISTEMA DE LATONERIA
SISTEMA DE
ALIMENTACIÓN
SUSPENSIÓN
TAPICERÍA
SISTEMA DE SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN DIRECCIÓN
ACCESORIOS
SISTEMA DE SISTEMA DE
SISTEMA DE
ENCENDIDO FRENOS
FRENOS
SISTEMA DE SISTEMA DE
DISTRIBUCIÓN TRANSMISIÓN
SISTEMA DE SISTEMA
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LUBRICACIÓN ELÉCTRICO
CHASIS: Está formado por el bastidor y los diferentes sistemas o mecanismos que se
acoplan.
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Monocasco: es un cuerpo compacto, está constituido de metal o fibra de vidrio, con
la finalidad de alivianar al automotor.
Autoportante: es una estructura de gran resistencia que sirve para soportar grandes
toneladas, que van acoplado según la necesidad al chasis.
CARROCERÍA
SEDAN: Es el que tiene tres volúmenes, la tapa del maletero no incluye al vidrio
trasero, por lo que éste está fijo, el maletero o porta maletas está siempre separado de
la cabina, podemos encontrar vehículos sedan de 2 y 4 puertas.
COUPÉ: A estos automóviles también se los llama cupé, tienen dos o tres cuerpos,
simplemente tienen dos puertas y la figura de su cubierta sigue la misma línea del
cristal trasero.
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CONVERTIBLE: Es un automóvil descapotable, también se los conoce como
convertibles o cabriolet. Su característica principal es que su techo se puede quitar o
guardar y carecen de pilares.
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MINIVAN: Es un automóvil monovolumen orientado especialmente para el transporte
de pasajeros y se puede cargar desplegando los asientos posteriores, constan de
cinco puertas y una o dos de las cuales suelen ser corredizas.
CAMIONETA PICK CUP: Una pickup o camioneta es una mezcla entre vehículo
para pasajeros y uno de carga (con una plataforma trasera de carga descubierta);
también tienen capacidad de remolque y en algunos casos capacidades todo terreno.
Constan de 2 o 4 puertas y el número de plazas oscila entre 2 y 5.
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FURGONETA VAN: Monovolumen orientado al transporte de pasajeros o carga.
Constan de un mínimo de 4 puertas y una o dos de ellas pueden ser corredizas para
facilitar la entrada y salida de los pasajeros; el número de plazas oscila entre 2 y 15 .
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AUTOEVALUACIÓN UNIDAD 1
1. Complete lo siguiente.
3. Complete lo siguiente.
5. Complete
La carrocería es ………………………………………… que da la figura y
estética………………………………….
a- ………………………………………………………………………………………...
b- ………………………………………………………………………………………..
c- ………………………………………………………………………………………..
d- ………………………………………………………………………………………..
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UNIDAD 4
SISTEMA DE DIRECCIÓN
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
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Contenidos de la unidad 4
Sistema de Dirección
Funcionamiento del Sistema de Dirección
Componentes del Sistema De Dirección
- Volante de Dirección
- Columna de Dirección
- Mecanismos de la Dirección.
- Brazos de Dirección
- Terminales de Dirección
Tipos de Dirección
Direcciones Mecánicas
- Mecanismo de Dirección de Cremallera.
- Mecanismo de la Dirección mediante bolas recirculantes.
- Mecanismo de la Dirección de sin fin y segmento.
Direcciones Asistidas.
- Asistencia Hidráulica.
- Asistencia Electrónica
Ángulos del Sistema de Dirección
- Camber
- Caster
- Divergencia
- Convergencia
Mantenimiento del Sistema de Dirección
- Purgado del Sistema de Dirección Hidráulica.
- Revisión de las Rotulas
- Revisión de Terminales
Tabla de mantenimiento preventivo
Evaluación
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SISTEMA DE DIRECCIÓN
Volante de dirección:
Recibe y aplica el esfuerzo direccional del conductor.
Columna de dirección:
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Mecanismo de la dirección:
Recibe el movimiento direccional giratorio desde la columna de dirección, entre los
mecanismos más comunes tenemos: caja de dirección con bolas recirculantes, cajas
de dirección con tornillo sin fin y caja de dirección con usillo.
Brazos de dirección:
Son barras de accionamiento, regulables en su longitud, encargadas de trasmitir el
movimiento direccional entregado por el mecanismo de la dirección a las ruedas
directrices montadas sobre los muñones.
Brazo de
Buje de Dirección
brazo de
control
Rotula
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Terminales de la dirección.
Elemento articulado encargado de transmitir el movimiento de la cremallera hacia el
extremo que está conectado al muñón de la rueda.
Tipos de direcciones.
En los automóviles dependiendo de la evolución tecnológica podemos encontrar dos
tipos de direcciones:
- Direcciones mecánicas.
- Direcciones asistidas.
Direcciones mecánicas.
Este tipo de direcciones utilizan un mecanismo de tipo mecánico para su
funcionamiento, entre las cuales podemos tener:
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Mecanismo de la dirección mediante bolas recirculantes.
Este mecanismo consiste en intercalar una hilera de bolas entre el tornillo sinfín y una
tuerca. Esta a su vez dispone de una cremallera exterior que transmite el movimiento a
un sector dentado, el cual lo transmite a su vez al brazo PITMAN.
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NOTA: A parte de estos mecanismos de dirección existen otros que pueden venir en
los vehículos pero se ha tomado en cuenta los más conocidos.
DIRECCIONES ASISTIDAS.
Asistencia hidráulica.
La propia caja de cremallera constituye el cilindro hidráulico, de asistencia con dos
cámaras y la cremallera incorpora el pistón con un embolo de doble efecto. En los
extremos van colocados los retenes de estanqueidad para evitar las pérdidas de
aceite. Cuando se aplica un movimiento al volante, la válvula distribuidora proporciona
líquido a presión a una u otra cara del embolo y por tanto, proporciona la asistencia
desplazando la cremallera de dirección en uno u otro sentido .
Asistencia Electrónica.
La acción de giro se produce mediante el mecanismo piñón-cremallera. Al girar, la
fuerza del conductor sobre el volante se añade la acción de un motor eléctrico que,
mediante un acoplamiento tornillo sinfín-rueda helicoidal que lo acopla a la columna de
dirección, suministra un cierto PAR que aligera el esfuerzo del conductor. Una unidad
de control dirige el dispositivo de servo asistencia de la dirección, que, midiendo el par
de fuerza que se ejerce sobre el volante, la posición angular del mismo y la velocidad
del vehículo, decide qué cantidad de PAR de fuerza debe suministrar el motor
eléctrico.
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Ángulos Del Sistema De Dirección
Todo conductor espera que su vehículo tenga un volante de dirección derecho que
haga que el vehículo viaje en línea recta, sin desviación, a menos que él lo decida. En
una curva, el vehículo debe viajar solo donde está siendo dirigido y retornar al centro
cuando se completa el giro. La alineación incorrecta de las ruedas puede producir
problemas severos tales como: el volante de dirección no está alineado cuando se
conduce en un camino nivelado, ruidos inusuales en el sistema de suspensión, el
vehículo se desvía desde un lado a otro de la ruta, el vehículo tira o se arrastra hacia
un lado cuando viaja en línea recta o cuando se frena, vibraciones en el volante de
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dirección o a través de los asientos del vehículo, sensación de dirección floja del
vehículo, desgaste disparejo de los neumáticos, chillido de los neumáticos en las
curvas o el volante no retorna fácilmente después de un giro.
La alineación correcta es crítica para la seguridad del vehículo, estabilidad del frenado,
extensión de la vida útil de los neumáticos y viaje cómodo y seguro. La complejidad
de los sistemas de suspensión modernos requiere de mediciones cuidadosas en las
cuatro ruedas y ajustes precisos.
Los ángulos que intervienen en la geometría de la dirección de un automóvil son:
CAMBER.
(Ángulo de caída) Cuando se observa un vehículo por delante, se puede apreciar una
leve inclinación de las ruedas bien sea hacia dentro o hacia fuera. Esta caída puede
ser positiva o negativa.
(0) (0)
CASTER.
(Ángulo de avance) se utiliza para que las ruedas tengan siempre la tendencia de
marchar en línea recta, esto facilita el regreso del volante hacia el centro después
de haberlo girado para tomar una curva.
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(-) (0)(+)
DIVERGENCIA.
Es una cota o ángulo de las ruedas delanteras que va hacia dentro de manera que en
una línea imaginaria se unirían unos metros por delante del vehículo.
CONVERGENCIA.
En los vehículos con tracción trasera, las ruedas delanteras tienden a abrirse, lo que
se corrige dejándolas más cerradas de adelante.
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MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN
Paso #1
Ubicamos todos los elementos del sistema de dirección
Rótula B. Pitman
Bujes Articulaciones de D.
Paso #2
Engrase de las articulaciones de la dirección
Con una engrasadora manual vamos a proceder aplicar la nueva grasa a las rótulas de
la dirección.
Engrasadas las rótulas como también las demás articulaciones de la dirección quedará
completo el mantenimiento del sistema de dirección mecánica.
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Concluido el trabajo solo queda realizar una revisión general.
Paso #1
Llenar el depósito, asegúrese de que el líquido de la servodirección esté limpio y de
que no se haya agitado antes de su utilización. Vierta el líquido lentamente en el
depósito para evitar que entre aire. El nivel del líquido de la servodirección se debe
comprobar en frío:
Reservorio Hidráulico
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Paso #2
Levantar las ruedas delanteras de vehículo a una altura de 5cm.
5 cm sobre el piso 2
pulgadas
Paso #3
Le damos ignición al motor y procedemos a mover el volante de derecha a izquierda
con la finalidad de eliminar el aire de los conductos.
Paso #4
Apagado el vehículo procedemos a verificar si no hay fugas externas.
Conducto Hidráulico
Paso #5
Revisar el nivel del líquido hidráulico. Reponga el líquido según sea necesario.
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MAX
MIN
Paso #6
En vehículos de dirección hidráulica que tienen sangrador simplemente procedemos a
encender el motor hasta que el líquido hidráulico este fluyendo totalmente por nuestra
dirección, aflojamos y cerramos el sangrador, posteriormente saldrá el aire con líquido
hidráulico, esto lo realizaremos de 2 a 3 veces para cerciorarnos de que la dirección
esté sin aire.
Paso #7
Apagamos el vehículo y lo bajamos del gato hidráulico o de las torres de sujeción.
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Paso #2
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En este caso se realizará movimientos oscilante de adentro hacia afuera sosteniendo
de la parte superior e inferior el neumático.
Rótula
Rótula
Rótula Rótula
Realizando esto nos permitirá verificar el estado de las rótulas si hay cabeceo en las
rótulas hay un desgaste.
Rótula Superior
Rótula Inferior
Rótula del Terminal
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TABLA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
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AUTOEVALUACIÓN UNIDAD 4
a. SAE 20W50
b. SAE 10
c. SAE 140
d. SAE 90
a. Frenando y sangrando
b. Con el motor encendido, levantado el vehículo y girándole el volante a la
izquierda y derecha
c. Simplemente completando el aceite hidráulico
d. Girando el volante
4. En la geometría de la dirección cuáles son los ángulos que debemos tomar
en cuenta:
a. Camber y Caster
c. Convergencia
5. Cuando la rueda se encuentra caída hacia afuera decimos que está con:
UNIDAD 5
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Clasificación de la suspensión.
- Suspensión Rígida.
- Suspensión Semirígida.
- Suspensión Independiente
Componentes de la suspensión.
- Ballesta.
- Muelles Helicoidales.
- Barras de Torsión.
- Amortiguadores.
- Silentblocks
Neumáticos.
- Misión de la rueda (aro) y el neumático.
- Presión de los neumáticos.
- Presión del neumático de emergencia
- Lectura de los neumáticos.
- Caducidad de los neumáticos.
Rotación de neumáticos
- Rotación cruzada
- Rotación en línea recta
- Rotación de 5 neumáticos
- Como cambiar un neumático
Averías en la suspensión.
- Suspensión blanda.
- Carga excesiva del vehículo
- Desgaste de los amortiguadores
- Suspensión dura
- Ruidos en la Suspensión
Tabla de mantenimiento preventivo.
Evaluación
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SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Introducción.
Absorbe las reacciones producidas en las ruedas por las irregularidades de la calzada,
asegurando así la confortabilidad, del conductor, pasajeros y carga del vehículo y al
mismo tiempo, mantener la estabilidad y dirección.
AMORTIGUACIÓN EN UN VEHÍCULO
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Empuje: se produce al pasar por un terreno ondulado.
Cabeceo: debido a las frenadas bruscas.
Bamboleo: se genera al tomar curvas a alta velocidad.
MODELOS DE SUSPENSIÓN.
No todos los modelos de suspensión pueden ser montados en el eje delantero o trasero
indistintamente; la mayor o menor facilidad de adaptación a las necesidades específicas
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de los dos ejes ha determinado una selección, por lo que cada tipo de suspensión se
adapta mejor a uno de los dos ejes.
CLASIFICACIÓN DE LA SUSPENSIÓN.
Se pueden clasificar las suspensiones mecánicas en tres grupos:
Suspensiones rígidas.
Suspensiones semirígidas.
Suspensiones independientes.
Suspensiones rígidas.
Esta suspensión tiene unidas las ruedas mediante un eje rígido formando un conjunto. El
principal uso de esta disposición de suspensión se realiza sobre todo en vehículos
industriales, autobuses, camiones y vehículos todo terreno.
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Suspensión Semirígida.
Estas suspensiones son muy parecidas a las anteriores en cualquier caso aunque la
suspensión no es rígida total tampoco es independiente, la función motriz se separa de la
función de suspensión y de guiado o lo que es lo mismo el diferencial se une al bastidor,
no es soportado por la suspensión.
Suspensión independiente.
Actualmente la suspensión independiente a las cuatro ruedas se va utilizando cada vez
más debido a que es la más óptima desde el punto de vista de confort y estabilidad al
reducir de forma independiente las oscilaciones generadas por el pavimento sin
transmitirlas de una rueda a otra del mismo eje. La principal ventaja añadida de la
suspensión independiente es que posee menor peso no suspendido que otros tipos de
suspensión por lo que las acciones transmitidas al chasis son de menor magnitud.
El diseño de este tipo de suspensión deberá garantizar que las variaciones de caída de
rueda y ancho de ruedas en las ruedas directrices deberán ser pequeñas para conseguir
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una dirección segura del vehículo. Por contra para cargas elevadas esta suspensión
puede presentar problemas. Actualmente éste tipo de suspensión es el único que se
utiliza para las ruedas directrices.
COMPONENTES DE LA SUSPENSIÓN
Ballesta.
Muelle helicoidal.
Barras de torsión.
Amortiguadores.
Silentblocks.
Neumáticos.
BALLESTA.
Se usa en camiones y automóviles pesados. La hoja más larga se llama maestra y entre
las hojas se intercala láminas de zinc para mejorar su flexibilidad.
1. HOJA MAESTRA.
2. ABRAZADERA.
3. CASQUILLO DE BRONCE.
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MUELLES HELICOIDALES.
Constitución.
Consisten en un arrollamiento helicoidal de acero elástico formado con hilo de diámetro
variable (de 10 a 15 mm), este diámetro varía en función de la carga que tienen que
soportar, las últimas espiras son planas para facilitar el asiento del muelle sobre sus
bases de apoyo.
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d. Diámetro del alambre.
La flexibilidad de los muelles está en función del número de espiras, del diámetro del
resorte, del paso entre espiras, del espesor o diámetro del hilo, y de las características del
material.
BARRAS DE TORSIÓN.
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MONTAJE LONGITUDINAL
MONTAJE TRANSVERSAL
AMORTIGUADORES.
Un automóvil bajo sacudimiento es muy difícil de controlar, porque el peso efectivo sobre
las llantas cambia de forma permanente.
Los amortiguadores se instalan sobre un sistema de suspensión para detener
rápidamente las oscilaciones, los natural de los muelles del automóvil, lo cual mejora el
desplazamiento, control y manejo, el muelle controla el peso del automóvil y el
amortiguador controla las oscilaciones.
Un amortiguador es básicamente un cilindro con un pistón que se mueve dentro de él. El
pistón posee unas aberturas u orificios internos.
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SILENTBLOCKS.
Son aislantes de caucho u otro material elastómero que se encargan de amortiguar las
reacciones en los apoyos de la suspensión la misión es amortiguar los golpes existentes
entre dos elementos en los que existe movimiento, suelen montarse a presión o
atornillados, su sustitución debe realizarse cuando el caucho esté deteriorado o exista
holgura en la unión.
Los cojinetes elásticos son elemento de caucho que permite la unión de los componentes
de la suspensión facilitando un pequeño desplazamiento.
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NEUMÁTICOS.
Diseñado para transportar una carga determinada a una velocidad determinada en las
mejores condiciones de confort, seguridad y duración.
Muchas veces cuando hemos tenido que mirar nuestros neumáticos ya que debíamos de
sustituirlos o simplemente inflarlos nos hemos encontrado con una nomenclatura poco
entendible a primera vista, estos códigos existentes en todos los neumáticos,
proporcionan datos muy variados acerca de los neumáticos, muchos datos pero, ¿Quién
los entiende?
El fabricante suele indicar dos presiones, una para carga ligera y otra para carga pesada
del vehículo, esta última es recomendable siempre que todas las plazas del vehículo sean
ocupadas, no necesariamente con carga en el maletero, cuando viajemos dos personas y
bastante peso en el maletero también es recomendable hinchar los neumáticos a la
presión de carga.
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En el caso de no tener un valor referencial para la presión del neumático se puede realizar
el siguiente cálculo.
Es muy importante e indispensable mantener a este neumático con una presión superior a
la de los neumáticos que se encuentran en uso.
Designación P métrica.
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La fecha de fabricación se encuentra en un óvalo como la que vemos en esta imagen. En
este ejemplo, en que aparece el número 4108, sabemos que el neumático se fabricó
durante la semana 41 del año 2008.
ROTACIÓN DE NEUMÁTICOS
La rotación de neumáticos es vital para lograr un desgaste parejo y una larga vida de la
banda de rodamiento. Rote los neumáticos en los intervalos recomendados por el
fabricante.
Un buen ejemplo son los vehículos de tracción delantera que aplican las fuerzas de
frenado, viraje y tracción en los neumáticos del eje delantero. Los neumáticos del eje
trasero solo reciben las fuerzas de frenado, lo que hace que los neumáticos del eje
delantero se desgasten mucho más rápido. La rotación de neumáticos para estos
vehículos es por lo tanto muy importante para una vida óptima del neumático.
Rotación cruzada.
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Tracción en las 4 ruedas.
Los vehículos equipados con tracción en las 4 ruedas permanente y aquellos con tracción
en las 4 ruedas "desconectable" y usados mayormente con tracción en las 4 ruedas, son
los más adecuados para la rotación cruzada de 4 neumáticos. Con este diagrama, se
cruzan los neumáticos de ambos ejes y se instalan en el eje opuesto.
La rotación en línea recta se desarrolló durante los primeros años de los neumáticos
radiales. Este método de rotación simplemente cambia las ruedas de adelante hacia atrás
y de atrás hacia adelante.
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Rotación de 5 neumáticos.
Si el dueño del vehículo tiene un neumático normal como neumático de repuesto y desea
incluirlo en el proceso de rotación, el procedimiento correcto es utilizar el diagrama de
rotación correspondiente a 4 neumáticos, pero coloque el neumático de repuesto en la
posición trasera derecha
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COMO CAMBIAR UN NEUMÁTICO
Cada día corremos el riesgo de que alguno de los neumáticos de nuestro coche se
desinfle y nos veamos obligados a cambiarlos, así que en este módulo buscamos
orientarlo desde la prevención hasta la acción para que esté preparado para esta
incómoda situación.
Lo primero que enumeraremos serán los implementos que recomendamos que tenga en
su vehículo, para poder cambiar su neumático desinflado.
Llave de cruz (algunos gatos traen una palanca con la llave integrada).
Una vez que se tiene el neumático desinflado, ponga las luces de parqueo y disminuya
poco a poco la velocidad, ya que si frena muy rápido podría perder el control; orille el
vehículo del lado derecho de la vía, si puede avanzar a un sitio iluminado mejor. Observe
que no venga ningún vehículo e inmediatamente, colóquese el chaleco, busque el
100
triángulo en el automóvil y colóquelo a un mínimo de treinta metros de donde está usted
accidentado.
Afloje las tuercas del rin de la llanta girándolos en sentido contrario de las agujas del reloj,
no retire aún las tuercas puesto que el neumático podría salirse y caer el coche al piso.
Coloque el gato bajo el coche cerca del neumático, preferiblemente en el chasis para no
dañar ninguna parte del vehículo, gire la palanca, así levantará fácilmente el vehículo
(pase lo que pase nunca se coloque debajo del vehículo); retire las tuercas y el
neumático; coloque las tuercas en un lugar que no se pierdan.
Coloque el neumático de emergencia y los pernos con la mano, baje el vehículo con el
gato y apriete las tuercas (recomendamos que cuando no tenga más fuerza, los apriete un
poco con la fuerza de las piernas).
AVERÍAS EN LA SUSPENSIÓN
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Suspensión blanda:
Esta avería está determinada, en condiciones normales de uso, por el desgaste lógico de
sus elementos constituyentes, al ceder con el tiempo la carga elástica de los resortes
debido al peso que tienen que soportar constantemente.
También puede estar provocada al cargar excesivamente el vehículo, por encima del
límite de peso para el cual han sido calculados, lo cual puede producir una
deformación permanente en los mismos o un deterioro prematuro del amortiguador.
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Falta de recuperación de los muelles:
Si los resortes han cedido, esto se pone de manifiesto por un descenso de la carrocería
con respecto a su nivel normal sobre el suelo. En caso de duda deben desmontarse y
comprobar su carga elástica con máquinas especiales, teniendo en cuenta las
características dadas por el fabricante. Los muelles y ballestas también se
pueden comprobar por comparación con otros nuevos de las mismas características,
comparando la altura de los muelles sobre una masa plana o la flecha de la ballesta. En
caso de defecto causado, deben sustituirse por otros, teniendo en cuenta el cambio
simultáneo de los dos resortes del mismo eje para obtener una suspensión equilibrada.
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Suspensión dura:
Ruidos en la suspensión:
Estos son debidos, generalmente, a la rotura de uno de sus elementos, a la pérdida o mal
estado de los tacos de goma en la unión de amarre en los amortiguadores o a las
holguras existentes entre los elementos de suspensión y la carrocería, generalmente en
sus puntos de amarre.
104
AUTOEVALUACIÓN UNIDAD 5
…………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………
a. …………………………………
b. …………………………………
c. …………………………………
d. …………………………………
105
e. …………………………………
a- ……………………………………………………………………………………….
b- .………………………………………………………………………………………
c- ,……………………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
a-………………………………………
b- ……………………………………...
106
UNIDAD 6
SISTEMA DE FRENOS
OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
107
Contenidos de la unidad 6
Introducción
Definición del sistema de frenos
Elementos del sistema de frenos
- Pedal de freno
- Servo freno
- Bomba de freno
Clasificación del sistema de frenos
Según el sistema de accionamiento
- Mecánico
- Hidráulico
- Neumático
- De motor
Según el elemento que produce fricción.
Frenos de tambor
- Elementos del freno de tambor
Frenos de disco
- Componentes del freno de disco
ABC del sistema de frenos hidráulico.
Causas del porque se hace el purgado del sistema de frenos hidráulicos
- Procedimiento de purgado.
Sistema de frenos ABS
Líquido de Frenos.
Tabla de mantenimiento preventivo
Evaluación.
108
SISTEMA DE FRENOS
El de tipo SIMPLE.
DEFINICIÓN:
El sistema de frenos del automóvil,
es un conjunto de elementos de
fricción, capaces de detener al
vehículo progresivamente a voluntad
del conductor, transformando una
energía cinética (movimiento) en
energía calórica (temperatura). El de tipo TANDEM: es el más usado
en los automóviles actualmente.
PEDAL DE
FRENO
ELEMENTOS
DEL SISTEMA SERVOFRENO
DE FRENO
SERVO FRENO
Bomba de Servofreno
109 freno
Clasificación del sistema de
frenos.
Sistema de freno
Mecánico
Según su
Sistema de freno
sistema de
Hidráulico
accionamiento
A.B.S.
Freno a tambor
Según el (zapatas)
elemento que
produce la
fricción Freno a disco
110
ELEMENTOS DEL FRENO DE
TAMBOR.
PLACA DE
REFUERZO
CILINDRO
ELEMENTOS DE SECUNDARIO
Nota:
FRENO DE TAMBOR
Su principal avería es por la pérdida
ZAPATAS DE de líquido de frenos por los retenes
FRENO Y de los émbolos.
FORRO
111
TAMBOR DE FRENO FRENOS DE DISCO.
DISCOS DE
FRENO
COMPONENTES CALIPERS
NOTA:
DEL FRENO DE
La rectificación excesiva del tambor nos
DISCO
puede dar lugar a diferentes
inconvenientes:
PASTILLAS DE
– Disminución de la eficacia de los FRENO
frenos, debido a que la distancia entre
las zapatas de freno y el tambor es
mayor. DISCOS DE FRENO
– Aumento del recorrido de las zapatas y Es un plato de forma redonda
con ello un aumento del tiempo de generalmente de hierro fundido que
reacción de frenado. gira solidariamente con la rueda.
– Una disminución de la masa del
Hay dos tipos de discos:
tambor, con lo que obtenemos unas
temperaturas de trabajo más elevadas.
112
Discos Sólidos PASTILLAS DE FRENO
Discos Ventilados
Cáliper Fijo.
Cáliper Flotante.
DISCOS ALAVEADOS: Producidos
Cáliper Deslizante. por recalentamiento, se deforman.
113
DISCOS ROTOS: Porque los 5.- Hacemos una observación visual de
discos son sometidos a altas discos y pastillas de frenos.
temperaturas, y empiezan a
generarse grietas pequeñas
PROCEDIMIENTO DE B. Vehículo
sin ABS
PURGADO.
Unidad de
control
electrónico
Componentes del
sistema ABS Grupo
Hidráulico
Sensor de
SENSOR DE VELOCIDAD DE LA
velocidad de
RUEDA
la rueda
Monitorean la velocidad de las ruedas
del vehículo este sensor
UNIDAD DE CONTROL constantemente envía información de
ELECTRÓNICO. la velocidad de la misma a la ECU,
para determinar la velocidad del
Es aquella que recibe una serie de automóvil en todo momento.
señales (captadores de velocidad,
contacto motor, señal de giro del motor,
etc.). Estas son procesadas para su
interpretación, y envían señales a las
válvulas ABS y a la unidad hidráulica
para el caso de sistemas hidráulico de
frenos.
116
LÍQUIDO DE FRENO. DOT 4
- Color: púrpura.
DOT 5.1
117
TABLA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
118
AUTOEVALUACIÓN UNIDAD 6
CILINDRO
SECUNDARIO
119