Informe de Visita de Campo - Tocache

PARADA: SALIDA DE JUANJUI.
INTRODUCCION.
La carretera Salaverry-Juanjuí es por años el viejo sueño de los liberteños. Esta vía que
permitirá conectarnos e integrarnos con la Selva ha sido ofrecida por sucesivos gobiernos,
pero ha quedado en eso: en una simple promesa.
En la década del 60, el gobierno peruano encargó a una firma especializada la evaluación
de tres alternativas de una vía terrestre que conectara a un puerto de la Cuenca del
Pacífico con un puerto de la Cuenca del Atlántico. Del análisis técnico-económico la más
favorable fue la ruta Salaverry-Juanjuí.
DOCENTE: ING. Mg. Artemio Del Águila Panduro

Código CIP: 69678 1
Además de la posibilidad de que los pueblos de la costa y la sierra de La Libertad lleven
sus productos a la Selva mediante esa vía, hay un potencial poco conocido.
UBICACIÓN:
MARCO TEORICO
Las carreteras y los medios de transporte representan una contribución decisiva al

desarrollo económico y crecimiento de un país, pues aporta a su vez muchos beneficios
sociales.
Una red vial mal mantenida obstaculiza la movilidad, eleva de manera significativa los
costos de operación vehicular, incrementa las tasas de accidentalidad y sus
correspondientes costos humanos y materiales, agrava el aislamiento, la pobreza, mala
salud y el analfabetismo en las zonas rurales principalmente.
 ¿Qué es el mantenimiento?
El objetivo del mantenimiento es conservar el activo de las grandes obras viales. El

mantenimiento debe ser proporcionado a la vía de manera oportuna. Comprende las
actividades encaminadas a mantener el pavimento, hombros, taludes, drenaje y todos los
demás elementos que se encuentran en las márgenes de la carretera, en una condición lo
más aproximado posible a su condición inicial. Se incluyen pequeñas reparaciones y
mejoras para eliminar la causa de las fallas, y así evitar la repetición excesiva de los
esfuerzos de mantenimiento.
Para facilitar la gestión y las operaciones, el mantenimiento vial se puede dividir en

rutinario, periódico y urgente.

El mantenimiento no incluye la rehabilitación, la construcción de andenes ni la ampliación
de carreteras. Si las secciones que deben reconstruirse constituyen más del 25% de la
longitud de la carretera, se trata de una obra de rehabilitación, no de mantenimiento.
 Mantenimiento rutinario
Comprende obras en pequeña escala, realizadas en forma periódica; tiene como objetivo
“garantizar la transpirabilidad y seguridad de las carreteras existentes a corto plazo y
evitar su deterioro prematuro”. La frecuencia de las actividades varía, pero en general es
entre una y varias veces por semana o por mes. Las actividades más habituales son las
siguientes: despejar los bordes de la carretera y desbrozar la vegetación, limpiar las zanjas
y desagües obstruidos, y reparar los baches.
En las carreteras de grava, se puede incluir también la nivelación cada seis meses.
 Mantenimiento periódico
Comprende las actividades en una sección de carretera a intervalos periódicos y

relativamente largos, trata de “conservar la integridad estructural de la carretera”. Estas
operaciones suelen ser en gran escala, requieren equipo y personal especializado.
Son más costosas que las obras de mantenimiento rutinario, y exigen actividades
específicas de identificación y planificación para la ejecución e incluso de diseño. Las
actividades pueden clasificarse como de prevención, recapeo, recubrimiento y
reconstrucción del pavimento. Las obras de resellado y recubrimiento suelen realizarse
en general en respuesta.
 Mantenimiento de urgencia
Se aplica en el caso de reparaciones que no pueden preverse, pero que requieren atención
inmediata, como el hundimiento de alcantarillas o las avalanchas que bloquean una
carretera, se observan con mayor frecuencia en época lluviosa.
 Fomav
El tema del mantenimiento vial es amplio, pues implica organización, recursos tanto
humanos como económicos, materiales, tecnología, planificación; pero sobre todo,
conciencia social y política. En el caso particular de Nicaragua, desde el año 2006, el país
cuenta con un Fondo de Mantenimiento Vial (Fomav), cuyos recursos que respaldan su
gestión provienen de un impuesto especial de 16 centavos de dólar por galón de diesel y
gasolina. Este impuesto genera anualmente una recaudación promedio de 42 millones de
dólares, lo cual permite garantizar el mantenimiento de 4,000 km por año.

Sin duda, esto representa para Nicaragua un avance importante en la conservación del
patrimonio vial, el que se cuantifica en 23,000 kilómetros. El reto es grande y el Fomav
reitera su compromiso de trabajar en función de obtener más recursos económicos que
permitan ampliar la cantidad de kilómetros hasta hoy atendidos anualmente; con la
verdadera conciencia que nos debemos al pueblo de Nicaragua.
DESCRIPCION DE LA PARADA RECORRIDA.
 son carreteras donde corresponde a provias nacionales y están consideradas

como carreteras de primer orden.
 No hay problemas de asentamiento pero en algunas zonas del Huallaga que
existe erosión.
PARADA : PUENTE HAUYABAMBA

 INTRODUCCION DE LA PARADA
Fue inaugurado en 1983. El año 2012 fue sometido a mantenimiento, con
trabajos de arenado y pintura. Es un puente colgante de 150 metros de
largo (ésa es la distancia entre sus dos torres), que cruza sobre el río
Huayllabamba (a menos de dos kilómetros de distancia del río Huallaga) y
forma parte de la carretera Marginal de la Selva.
 MARCO TEORICO
UBICACIÓN:
Ubicado en la provincia de Mariscal Cáceres, departamento de San Martín, en el

kilómetro 794 de la carretera Tarapoto-Tingo María.

 La construcción de estos puentes son
parecidos a los de la construcción del
puente beily.
 Los cabes son los que soportan la
carga del puente y también su
plataforma y las péndulas soportan a
los cables.
 En el puente hay falta de
mantenimiento en la cual ya no existe
el pavimento asfaltico y uno de los
grandes problemas es que hacen
mantenimiento a las carreteras pero
no a la obras de arte.
 Fue construido en 1980 es

uno de los puentes más antiguo que
se puede encontrar en la región san
Martin.
 en este puente existe la
colocación de pavimento compuesto
Tramo carreteras.
 son carreteras donde

corresponde a provias nacionales y
están consideradas como carreteras
de primer orden.
 No hay problemas de
asentamiento pero en algunas zonas del Huallaga que existe erosión.
Conceptos.
 Carretera nacional
Se refieren a las calzadas únicas, con arcén generalmente de 2 a 2,5 metros y sin
obligación de carril lento para el tráfico pesado, del plan REDIA. Dependen del
Estado excepto en algunas autonomías que dependen del gobierno autonómico
(País Vasco y Navarra). Si son desdobladas, a veces se cambia su denominación.
En ocasiones, se les están añadiendo puentes (pasos a distinto nivel). Gran

cantidad de kilómetros, generalmente, de la red radial, cursan de manera oficial,
bajo una de las dos plataformas de las actuales autovías, pasando el eje de la tira
kilométrica a esa posición y no a la mediana (aunque puede trasponerse sino hay
aberturas).
 Provias nacionales.
Es un Proyecto Especial del MTC, creado mediante Decreto Supremo N° 033-
2002- MTC del 12.07.2002, Asumió todos los derechos y obligaciones del
Programa Rehabilitación de Transportes (PRT), Proyecto Especial
Rehabilitación Infraestructura de Transportes (PERT) y del Ex Sistema Nacional
de Mantenimiento de Carreteras.
 Puente
Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como
un río, un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de
agua o cualquier otro obstáculo físico.1 El diseño de cada puente varía
dependiendo de su función y de la naturaleza del terreno sobre el que se
construye.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural,2 siendo numerosos
los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los
materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones
económicas, entre otros factores. Al momento de analizar el diseño de un puente,
la calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el régimen del río por encima
del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del mismo.
 Pavimentos Semirígidos o Compuesto.

En términos amplios, un pavimento semirígido ó compuesto es aquel en el que se
combinan tipos de pavimentos diferentes, es decir, pavimentos "flexibles" y
pavimentos "rígidos", normalmente la capa rígida está por debajo y la capa flexible
por encima. Es usual que un pavimento compuesto comprenda una capa de base
de concreto o tratada con cemento Portland junto con una superficie de rodadura
de concreto asfáltico.
La estabilidad de suelos por medio de ligantes hidráulicos (cemento Portland)
permite que se obtengan materiales con capacidad de soporte suficiente para
construir capas para base en pavimentos sujetos a cargas pesadas como ser
camiones o aeronaves.
 Pavimentos Flexibles
Es una estructura formada por varias capas de materiales y su característica
principal es que presentan muy poca resistencia a la flexión. El conjunto de capas
estará coronado en su superficie por una capa de material asfáltico.

En un pavimento de asfalto o flexible, la sub-base es la capa de material que se
construye directamente sobre la terracería y que está formada por un material de
mejor calidad que el de aquella.
La carpeta asfáltica es la capa de material pétreo cementado con asfalto que se
coloca sobre una base la base para satisfacer las funciones:
 Proporcionar una superficie de rodamiento adecuada que permita un

tránsito fácil y cómodo de los vehículos.
 Impedir la infiltración de agua de lluvia hacia las capas inferiores,
Resistir la acción destructora de

PARADA : PUENTE PUNTA ARENAS
En el distrito de Campanilla, provincia de Mariscal Cáceres,

departamento de San Martín. Tiene 271 metros de largo, y una
distancia de 220 metros entre sus dos torres. Es un puente colgante y
reticulado con amarre interior y superior tipo Warren. Posee dos
carriles (uno en cada dirección) y una capacidad de carga de 32
toneladas. Cruza el río Huallaga, formando parte de la carretera
Marginal de la Selva. Fue construido en los años 80, y sometido a
mantenimiento y renovación en el año 2013, con una inversión de 27
millones de soles
En Campanilla, según se menciona en el «informe Chanamé», existía
un destacamento militar con efectivos del Ejército pertenecientes a la
Base Contrasubversiva N° 30 de Punta Arenas, todos ellos, como dice
textualmente ese informe, «coludidos con el narcotráfico». Para llegar

a Campanilla era preciso hacer un recorrido de aproximadamente dos
horas treinta minutos por río, a bordo de un deslizador con motor
fuera de borda, el medio de transporte más rápido utilizado por
narcotraficantes y «traqueteros» para llevar sus carga ilícita hacia
Campanilla, desde donde era embarcada para Colombia. Sobre el eje
del Río Huayabamba, afluente del río Huallaga, en caseríos como
Pachiza, Huicungo y Dos de Mayo, los pobladores también estaban
dedicados al narcotráfico. En éste sector, el PCL-SL había logrado
expulsar definitivamente al MRTA luego de encarnizados
enfrentamientos con bajas en ambos bandos. Los subversivos,
controlaban un número importante de aeropuertos clandestinos
como el de Dos de Mayo, según menciona «Chanamé». 764 En este
lugar (Campanilla) los narcotraficantes se desplazan a bordo de
camionetas rurales resguardados por sus sicarios que usan ropas
ligeras. Se puede notar que portan armas como revolver y pistolas
automáticas y metralletas colgadas del cuello, a vista y paciencia de los
efectivos del Ejército.
 MARCO TEORICO
El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y de la

naturaleza del terreno sobre el que se construye. Su proyecto y su
cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los
tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos
por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las
consideraciones económicas, entre otros factores. Al momento de
analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde habrá
de apoyarse y el régimen del río por encima del que cruza son de suma
importancia para garantizar la vida del mismo. A continuación se
mostrara la figura de un puente.
Fig.1 Puentes (Puente de Rande,

Pontevedra)

TIPOS DE PUENTES: El diseño de cada puente varía dependiendo de su
función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido. Los
puentes pueden clasificarse según múltiples criterios; tales como material
de construcción, obstáculo que salva, el fin para el cual es construido, los
elementos estructurales. Atendiendo a su fundamento arquitectónico los
podemos clasificar en:
Puentes de viga: es el puente más sencillo, derivado del puente de tronco y
empleado en vanos cortos e intermedios, como por ejemplo las pasarelas
peatonales sobre autovías. Como su nombre indica, están constituidos por
vigas; es decir, por piezas rectas horizontales apoyadas en dos o más puntos
que soportan las cargas que actúan sobre ellas mediante su capacidad para
resistir flexiones. Antiguamente, hasta conocerse el hormigón armado eran
poco útiles para salvar grandes obstáculos, ya que los materiales empleados
no trabajaban bien a flexión. A continuación una figura para ejemplificar el
concepto antes descrito
Fig.3 Puente de viga (Puente de la AP9)

Puentes de arco: Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos
del vano, entre los cuales se halla una estructura con forma de arco por
donde se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado
de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes (arco
con tablero superior, con tablero intermedio o con tablero inferior). Estos
puentes reparten el peso sobre los pilares de apoyo, los arcos contiguos y
los apoyos en tierra firme. De esta manera consiguen mayor distancia entre
los pilares. A continuación una figura para ejemplificar el concepto antes
descrito.
Fig4. Puente de arco (Puente de las

Corrientes, Pontevedra)

Puentes en ménsula (cantilever): es un puente que se construye usando
ménsulas consecutivas, que son estructuras horizontales que se proyectan
en el espacio y sólo están soportadas en un extremo. Para pequeños
puentes peatonales, pueden construirse con vigas simples, pero para
mayores puentes se construyen con grandes estructuras reticuladas de
acero. Estos puentes pueden construirse con la técnica de puentes por
volados sucesivos, en la que apenas se requiere de una estructura
provisional. En estos puentes la parte de la estructura trabaja a tracción,
mientras la inferior lo hace a compresión. A continuación una figura para
ejemplificar el concepto antes descrito
Fig.5 Puente de ménsula (Forth Bridge, Edinburgo)

Puentes de armadura: La armadura en una viga es una composición de
barras rectas unidas entre sí en sus extremos para constituir un armazón
rígido de forma triangular, capaz de soportar cargas en su plano,
particularmente aplicadas sobre las uniones. Todos los elementos de la
armadura se encuentran trabajando a tracción o compresión sin la
presencia de flexión y corte. Este sistema permite realizar a un costo
razonable y con un gasto mínimo de material estructuras de metal que
salvan desde treinta hasta más de cien metros, distancias que resultan
económicamente imposibles para estructuras que funcionen a base de
flexión, como las vigas simples. A continuación una figura para ejemplificar
el concepto antes descrito.
Fig.6 Puente de armadura

(Viaducto en Pontesampaio)

Puentes colgantes: son puentes sostenidos por un arco invertido formado
por numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente
mediante tirantes verticales. Al igual que el puente de arco, es un puente
que resiste gracias a su forma. Las fuerzas principales en este tipo de
puentes son de tracción en los cables principales y de compresión en los
pilares. A continuación una figura para ejemplificar el concepto antes
descrito.
Fig.7 Puente colgante (Puente de Akashi)

Puentes atirantados: se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero
está suspendido de uno o varios pilones centrales mediante tirantes. Su
estructura básica está formada por los pilares, tirantes y tablero. Se
distingue de los puentes colgantes porque en éstos los cables principales se
disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios
verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a
tracción, y los atirantados tienen partes que trabajan a tracción y otras a
compresión. A continuación una figura para ejemplificar el concepto antes
descrito.
Fig.8 Puente atirantados,

Puente de Rande
(Pontevedra)
Puentes según el obstáculo que salvan: Según el obstáculo que salvan los
puentes pueden ser:

Acueductos: soportan un canal o conductos de agua.
Viaductos: puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y formados
por un conjunto de tramos cortos.
Pasarelas: puentes que cruzan autopistas, carreteras o vías de tren.
Carretera elevada: puente bajo, pavimentado, sobre aguas pantanosas o en
una bahía y formado por muchos tramos cortos.
Alcantarillas: un puente por debajo del cual transitan las aguas de un río o
quebrada.
-
 DESCRICION DEL RECORIDO DEL
TRAMO
UBICACIÓN: 7°31'45.7"S
76°40'21.6"W
CORDENADAS: -7.529347, -
76.672664
PUENTE PUNTA ARENAS
Peso neto de 16 toneladas,

peso bruto es de 32
toneladas, y los volquetes
que estan laborando en la
zona tienen que pasar uno
a la vez.

Longitud de 220 metros y una carga máxima de 32 tonelada
Y los tractores que pasan tienen un peso de 32 toneladaen el cual el Rio que pasa es el
rio Huallaga. El ancho de la pista es de 22 metros y el pavimento asfáltico se va
deteriorando con el pasar de los años, aun que en el 2013 tuvo un manteniento, pero
en el cual por factores de meteorización se deteriorando
Y el puente ya sido reparado y aun asi se esta
desapareciendo,al costado es la cantera hay una
chancadora y se cruzaba en balsa y se necesita
colocación de pavimento asfaltico, y en los puentes
son compuesto : pavimento rígido y flexible
La base del ejercito es toda esa zona, y al costado
del puente se viene Trabajando una chancadora,
todo eso se hizo en el campamento en forma
longitudinal, Al pasar un volquete tiende a mover el puente
Encima del polvo se empieza a acumular, al
tener mayor longitud tiende a vibrar mas, el
puente fue creado en 1983, los Torones son los
cables en la cual están en unidos entre ellos y
están conforme con cables dentro ,los cables
están tensado
En picota se puso de costado el cable con un
disparo y lo roso y se rompio y empezo a desilarze
por la tensión y tubieron que cerrar el pase para
tener que arreglarlo. El puente tiene que tener una medida exacta es por que no se lo
pieza por que es preferible que sobre a que no falte, los puentes son traídos de Francia
Alemania china, ya que nunca nunca nos regalan y el estado hace un endeudamiento.
Se empieza del medio hasta llegar a los

costados, a mayor longitud sigue
moviendo. Ahora se fabrican vigas de
acero para puentes, en bellavista lo
hicieron con viga de fierro con la marca
SiderPerú y En el curso de diseño de
acero se tiene que calcular y empezar
desde el espesor de la pancha , el diseño
de funda y los pernos. Cada pernos se
calcular y la cantidad de perno que se va
a necesitar

Hay dos puentes, uno es colgante y otro es puente fijo y esta sobre estribos,
posiblemente el rio encausado por ahí , y varia el rio por extraccin del material, nosotros
mismo cambiamos el cause del rio por la extracion del material y tiende a erocionar
ANTES: EL PAVIMENTO ASFALTICO ESTABA EN OPTIMAS CONDICIONES
AHORA: TUVO UN MEJORAMIENTO, PERO POR LA METEORIZACION SE VA DETERIORANDON

CON EL PASAR DE LOS TIEMPOS

PARADA: PUENTE PALO BLANCO
Ubicación: Km 630 + 100 carretera Tarapoto – Tocache.

 TRAMO:
CARRETERA TOCACHE - JUANJUI, TRAMO: TOCACHE – PIZANA
 CONTRATISTA/CONSULTOR:
CONSORCIO JUANJUI
 NOMBRE DEL PUENTE:
PALO BLANCO
 INVERSIÓN:
S/. 3, 240,000.00
 LATITUD:
-8.196147
 PROVINCIA:
TOCACHE
 Distrito:
TOCACHE

MARCO TEORICO
El puente tipo cercha está formado por una o varias vigas apoyadas en pilares. Además,
cada viga está formada por una armadura de acera triangulada similar a la cercha.
Los puentes tipo cercha tienen la característica de ser muy livianos y con una gran
capacidad de soportar cargas. Se utilizan principalmente en construcciones con luces
grandes, como techos de bodegas, almacenes, iglesias y en general edificaciones con
grandes espacios en su interior. Las cerchas también se usan en puentes, aunque para
este tipo de estructuras los puentes atirantados, colgantes (cables), los puentes en vigas
de alma llena (ya sea vigas armadas soldadas) y los puentes en concreto presforzado se
han desarrollado tanto que resultan ser sistemas más atractivos para el diseñador.
Existen diferentes tipos de cerchas de acuerdo con la solución estructural que se
requiere. Su construcción o ensamble se lleva a cabo uniendo elementos rectos, que
primordialmente trabajan a esfuerzos axiales, en unos puntos que llamamos nudos y
conformando una geometría tal que el sistema se comporta establemente cuando
recibe cargas aplicadas directamente en estos nudos.
Para puentes se trata de brindar un apoyo plano al tablero del puente, ya sea en la parte
superior de la cercha o en la inferior. Si el tablero va apoyado en la parte inferior de las
cerchas, entonces los elementos verticales trabajan a tensión. Si el tablero está apoyado
en la parte superior los elementos verticales trabajan a compresión.
En el caso de vigas simples cargadas por la parte superior, donde el sistema trabajará
como un todo a flexión, se pueden construir los diagramas de momento y cortante
comparándolos con los de una viga de alma llena. Encontramos que los momentos
internos que producen esfuerzos de compresión y tracción en la viga, se descomponen
en un par de fuerzas en la cercha produciendo esfuerzos de compresión en el cordón
superior y esfuerzos de tracción en el cordón inferior; las diagonales resisten esfuerzos
cortantes como también parte de los momentos y sirven de unión entre el elemento
superior y el inferior.
 DESCRIPCION DEL TRAMO

El puente Palo Blanco es un puente fijo tipo cercha como se lo conoce, Los puentes con
cerchas tienen la característica de ser muy ligeros y con una gran capacidad de soportar
cargas. Se utilizan principalmente en puentes que deben superar grandes distancias,
dicho puente es muy famoso por el tema de terrorismo ya que a diario se daban
muertes, dicho puente contiene defensa ribereña estas son estructuras construidas
para proteger de las crecidas de los ríos las áreas aledañas a estos cursos de agua. La
protección contra las inundaciones incluye, tanto los medios estructurales, como los no
estructurales, que dan protección o reducen los riesgos de inundación.

PARADA : PUENTE PIZANA
 INTRODUCCION DE LA PARADA:
El tramo Tocache – Pizana, se ubica en la Región San Martín, especificamente

en las Provincias de Tocache y Pólvora. El inicio del tramo es en el km 0+000,
ubicado a la salida de la ciudad de Tocache, a la altura del cuartel militar de esa
ciudad. El termino del tramo (km 38+319.87), se ubica en el estribo izquierdo
del Puente Pizana, antes de ingresar al Centro Poblado del mismo nombre. El
proyecto tiene como fin, la mejora de los aspectos socio económicos de la

población del sector y sus aledaños, debido a la integración e intercambio que
producirá la vía luego del mejoramiento de 37.70 km de carretera. La Población
beneficiada directa, asciende a 123,504 habitantes
Puentes Pucayacu Palo Cañuto Challuayacu Ayrampito Cusmayacu Izcote

existentes: Blanco
Longitud 20 m. 140 m. 60 m. 150 m. 20 m. 20 m. 35 m.
Ancho de 7.20 m. 7.20 m. 7.20 m. 7.20 m. 7.20 m. 7.20 m. 7.20 m.
calzada
Ancho de 0.60 m. 0.60 m. 0.60 m. 0.55 m. 0.60 m. 0.55 m. 0.55 m.
vereda
Nro. De vías 02 02 02 02 02 02 02
Tipo de Cantilever Cantilever Cantilever Cantilever Cantilever Cantilever Cantilever
estructura Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto
armado armado armado armado armado armado armado
En los años 2002 y 2003, el MTC, a través de la Dirección Ejecutiva de Provías

Departamental y en Convenio con la Comisión Nacional para el Desarrollo y Vida sin
Drogas (DEVIDA), elabora el Expediente Definitivo y de Impacto Ambiental de la
Carretera Fernando Belaunde Terry, Tramo Tocache-Juanjuí, a nivel de licitación, bajo la
modalidad de administración directa, con un nivel de intervención a nivel de afirmado y
de acuerdo a la viabilidad dada en el año 2002. El estudio subdivide los 172 km de
carretera en 4 sub tramos:
 Sub Tramo I Juanjuí – Campanilla 43.40 km En elaboración de Estudio

definitivo
 Sub Tramo II Campanilla – Pizarrón 44.70 km Sub Tramo III Pizana – Pizarrón
46.20 km
 Sub Tramo IV Tocache – Pizana 37.70 km En proceso de convocatoria para

ejecución de obra
 DESCRIPCION DEL TRAMO:
Puente colgante sobre el río Huallaga, en la localidad de Puerto Pizana, distrito

de Pólvora, provincia de Tocache, departamento de San Martín. Forma parte de
la Carretera Marginal de la Selva.
Construido en la década de 1980, tiene 150 metros de largo y dos carriles, y

capacidad para 36 toneladas. Tras quedar inoperativo casi diez años por acción
del terrorismo, el año 2013 fue rehabilitado, mediante el cambio de sus cables

principales y estructuras metálicas deterioradas, y el arenado y pintado de la
totalidad de éstas.
Está diseñado con un pavimento compuesto o mixto, primero el pavimento
rígido y luego el pavimento flexible, como hemos podido observar la capa de
pavimento flexible ya esta dañada estaba deteriorada
PARADA : ALCANTARILLA 71 + 600
Las Alcantarillas son estructuras que permiten el paso de las aguas superficiales
por debajo de la plataforma de la carretera sin causar daños a esta, riesgos al
tráfico o a la propiedad adyacente, proporcionando un medio para que el agua
superficial escurra por cauces naturales o artificiales de moderada importancia,
en forma permanente o eventual, siendo deseable que cumpla con las siguientes
condiciones:

• Ser elementos estructurales construidos en base a diseños tipo que prevean
dimensiones variables dentro de determinados rangos, en cuanto a sección,
largo, profundidad de fundación, pendientes, esviaje, etc.
• Luz simple menor a seis (6) metros, o losas de luces mayores se tratarán como
puentes en lo relativo a su cálculo hidráulico.
• La alcantarilla debe ser capaz de soportar las cargas del tráfico en la carretera,
el peso de la tierra sobre ella, las cargas durante la construcción, etc., es decir
también debe cumplir requisitos de tipo estructural.
Generalmente, se considera a las alcantarillas como estructuras menores, sin
embargo, aunque un costo individual es relativamente pequeño el costo total de
ellas es importante y por lo tanto debe darse especial atención a su diseño.
Tipos de ubicación de las alcantarillas en una vía:
DERNAJE TRANSVERSAL DE LA CARRETERA
Los sistemas de drenaje transversal son aquellos elementos que transportan
agua cruzando el eje de la carretera. Por lo general, el cruce se realiza de manera
perpendicular al eje y transportan el aporte de la cuenca que se encuentra aguas
arriba de la vía en dirección aguas abajo.
Las alternativas de drenaje transversal son fundamentalmente tres:
· Alcantarillas
· Badenes
· Puentes o pontones
 MARCO TEORICO
Los muros de contención se utilizan para detener masas de tierra u otros

materiales sueltos manteniendo pendientes que naturalmente no pueden
conservar. Estas condiciones se presentan cuando el ancho de una excavación,
corte o terraplén está restringido por condiciones de propiedad, utilización de la
estructura o economía.
Por ejemplo, en la construcción de vías férreas o de carreteras, el ancho de

servidumbre de la vía es fijo y el corte o terraplén debe estar contenido dentro
de este ancho. De manera similar, los muros de los sótanos de edificios deben
ubicarse dentro de los límites de la propiedad y contener el suelo alrededor del
sótano.

 Puntera: Parte de la base del muro (cimiento) que queda debajo del intradós y
no introducida bajo el terreno contenido.
 Tacón: Parte del cimiento que se introduce en el suelo para ofrecer una mayor
sujeción.
 Talón: Parte del cimiento opuesta a la puntera, queda por debajo del trasdós y
bajo el terreno contenido.
 Alzado o cuerpo: Parte del muro que se levanta a partir de los cimientos de este,
y que tiene una altura y un grosor determinados en función de la carga a
soportar.
 Intradós: Superficie externa del alzado.
 Trasdós: Superficie interna del alzado, está en contacto con el terreno contenido.
 DESCRIPCION DEL RECORRIDO DEL TRAMO
En esta progresiva se encuentra la alcantarilla a base de concreto la cual cumple

una función muy importante de conducir el agua por el lugar adecuado para
evitar daños posteriores.
Se pudo observar la presencia de lloradores los cuales se puede identificar en un

muro de contención para que estos funcionen al momento de darse la presencia
de una fuerte y evitar que se produzca una erosión bajo la plataforma.
En los taludes el Reglamento de Carreteras aconseja que a cada tres metros debe
de haber una banqueta, plazoleta, etc.
Loa disipadores de energía cumplen un rol muy importante en donde hay

presencia de agua ya que estas disminuyan la velocidad con la que viene el agua.

PARADA : PUENTE KASHIYACU
 Se dio la oportunidad de poder acercarnos a la obra para lo cual hemos

conseguido la siguiente información:
 La empresa a cargo de la obra vio conveniente realizar un desvio

provisional del cauce de la quebrada para realizar el trabajo de la mejor
manera.
 Relleno sobre piso pulido, losa de 10 cm pulido.

PARADA : MAQUINAS PARA LA ELABORACION DE LOS
PAVIMENTOS

ESPARCIDORA DE ASFALTO
Una máquina pavimentadora asfáltica o una pavimentadora de asfalto es una máquina
que distribuye y le da forma al asfalto, la combinación de agregado y un agente
aglutinante que se utiliza en la pavimentación de caminos. El asfalto es puesto en un
área determinada como una carretera o un estacionamiento por las pavimentadoras de
asfalto, que también terminan la tarea de compactarlo.
Aunque algunas pavimentadoras del asfalto son remolcadas por el camión que
proporciona el asfalto, hoy en día la mayoría son automotoras y propulsionadas
con diesel. Las pavimentadoras remolcadas que son más pequeñas tienen generalmente
entre tres y 20 caballos de fuerza, mientras que versiones automotoras de más tamaño
tienen entre 100 y 250. Pesando entre 20,000 a 40,000 libras (9.072 a 18.144 Kg.), estas
pavimentadoras miden normalmente entre 19 a 23 pies (5.8 a 7 m) de largo, 10 pies (3
m) de ancho, y 10 pies (3 m) de alto. Algunas pavimentadoras son neumáticas,
significando que son vaciadas con el uso de una bomba y de aire a presión
Los esparcidores de asfalto están equipados con las capacidades de un tanque variando
de 800 a 5,500 galones (3,028 a 20,819 l) y son capaces de manejar productos de
aplicaciones ligeramente frías de asfalto emulsionado, a cementos pesados de asfalto
calentado, a el tratamiento de viscosidad. En el extremo posterior del tanque, se
encuentra adjuntado un irrigador de asfalto con boquillas. Los irrigadores de asfalto
pueden cubrir superficies de seis a 30 pies (1.8 a 9 m) dependiendo del ancho de
la plumay de la capacidad de la bomba. La mayoría de los esparcidores también están
equipados con irrigadores de mano para alcanzar las áreas no cubiertas por el irrigador
de asfalto, como también para subsellar las losas rígidas del pavimento.

Rodillo neumaticos
Los rodillos neumaticos se utiliza cuando sellamos la plataforma para hacer que los
poros desparezcan. Los rodillos de neumáticos Cat funcionan eficazmente en un amplio
abanico de aplicaciones. Los modelos con ruedas oscilantes se emplean sobre subsuelos,
material granular o mezclas en frío para crear una densidad adicional y encontrar zonas
débiles para que puedan repararse antes de pavimentar. Los rodillos de neumáticos Cat
se utilizan también para mezclar asfalto en caliente en las fases iniciales de fractura e
intermedia con el fin de aumentar la densidad y sellar la superficie del aglomerado. Los
modelos más ligeros crean una unión hermética cuando se aplican a superficies de
sellado con asfalto y áridos finos.Es fácil adaptar la presión de contacto con el suelo
según el trabajo. Los modelos Cat cuentan con depósitos de lastre fáciles de llenar,
configuraciones de lastre de acero modulares y varias opciones de neumáticos.
El control de compactación Cat mantiene informado al operador para lograr un

rendimiento y eficiencia mayores. Los sensores de temperatura infrarrojos combinados
con un sistema de asignación informan al operador sobre cuándo se alcanzan las
condiciones idóneas y dónde se ha realizado la compactación. La asignación de
temperatura registra datos para futuros análisis, mientras que el cálculo de pasadas
mantiene al operador informado del número de pases realizados
Los rodillos neumáticos están especialmente diseñados para la compactación de bases,

sub-bases y fundamentalmente para mezclas asfálticas en cualquier tipo de trabajo.
Estas maquinarias es un grupo importante para La compactación, tiene un rendimiento
de compactación muy superior a las otras maquinarias de compactación, especialmente
cuando se usa para compactar la superficie de asfalto de grado alto autopista

APLICACIONES
• Autopistas • Calles urbanas • Caminos a campo abierto • Adición de carriles
• Revestimientos • Sitios industriales • Estacionamientos • Pistas de aterrizaje
• Trabajos adaptados a la producción • Materiales de base • Capa aglutinante
• Capa desgastada • Aplicaciones en suelos • Compactación de cal u hormigón
Rodillo compactador
La Compactadora es una máquina autopropulsada sobre ruedas que dispone de

diferentes tipos de rodillos (vibrador, liso, pata de cabra, neumáticos lisos) que
permiten acelerar el proceso de compactación de tierras. se utilizan
en construcción para compactar materiales. Son imprescindibles durante la
construcción de carreteras, tanto en la sub-base como en las mezclas asfálticas,
siendo utilizadas también para alisar superficies u otro tipo de tareas en obras
diversas. Para la compactación de materiales cohesivos tales como arcilla se
utilizan apisonadoras con elementos salientes en la superficie del cilindro.
Actualmente es normal que la compactación se logre mediante un
elemento vibratorio situado dentro del cilindroincrementando la capacidad de
compactar o reduciendo el peso necesario. Esta disposición permite, además, la
fabricación de equipos livianos y capaces de operar en áreas reducidas.


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PARADA: SALIDA DE JUANJUI.

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Las carreteras y los medios de transporte representan una contribución decisiva al

El objetivo del mantenimiento es conservar el activo de las grandes obras viales. El

Para facilitar la gestión y las operaciones, el mantenimiento vial se puede dividir en

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Comprende las actividades en una sección de carretera a intervalos periódicos y

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DESCRIPCION DE LA PARADA RECORRIDA.

 son carreteras donde corresponde a provias nacionales y están consideradas

PARADA : PUENTE HAUYABAMBA

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Ubicado en la provincia de Mariscal Cáceres, departamento de San Martín, en el

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 Fue construido en 1980 es

 son carreteras donde

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 Pavimentos Semirígidos o Compuesto.

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 Proporcionar una superficie de rodamiento adecuada que permita un

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En el distrito de Campanilla, provincia de Mariscal Cáceres,

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El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y de la

Fig.1 Puentes (Puente de Rande,

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Fig.3 Puente de viga (Puente de la AP9)

Fig4. Puente de arco (Puente de las

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Fig.5 Puente de ménsula (Forth Bridge, Edinburgo)

Fig.6 Puente de armadura

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Fig.7 Puente colgante (Puente de Akashi)

Fig.8 Puente atirantados,

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PUENTE PUNTA ARENAS

Peso neto de 16 toneladas,

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Se empieza del medio hasta llegar a los

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AHORA: TUVO UN MEJORAMIENTO, PERO POR LA METEORIZACION SE VA DETERIORANDON

DOCENTE: ING. Mg. Artemio Del Águila Panduro

Ubicación: Km 630 + 100 carretera Tarapoto – Tocache.

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 DESCRIPCION DEL TRAMO

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El tramo Tocache – Pizana, se ubica en la Región San Martín, especificamente

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Puentes Pucayacu Palo Cañuto Challuayacu Ayrampito Cusmayacu Izcote

En los años 2002 y 2003, el MTC, a través de la Dirección Ejecutiva de Provías

 Sub Tramo I Juanjuí – Campanilla 43.40 km En elaboración de Estudio

 Sub Tramo IV Tocache – Pizana 37.70 km En proceso de convocatoria para

 DESCRIPCION DEL TRAMO:

Puente colgante sobre el río Huallaga, en la localidad de Puerto Pizana, distrito

Construido en la década de 1980, tiene 150 metros de largo y dos carriles, y

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PARADA : ALCANTARILLA 71 + 600

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Los muros de contención se utilizan para detener masas de tierra u otros

Por ejemplo, en la construcción de vías férreas o de carreteras, el ancho de

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 DESCRIPCION DEL RECORRIDO DEL TRAMO

En esta progresiva se encuentra la alcantarilla a base de concreto la cual cumple