Otros combustibles

Eficiencia energética
nuevos conceptos de
combustibles
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Parque 2011  1.000 millones de vehículos
Previsión 2020 1.300 millones de vehículos

Fabricación 2011  75 millones de vehículos
Previsión 2020  93 millones de vehículos
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CO Monóxido de carbono

THC Hidrocarburos totales

NOx Óxidos de nitrógeno

CO2 Dióxido de carbono

NMHC Hidrocarburos No-Metánicos

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GLP (Gas Liquado petróleo)
GTL (Gas to Liquid)
Biocombustibles
Gas natural
Metanol 
DME (Dimetil ETER)

Vehículos híbridos
Vehículos ZEV (Zero Emission Vehicles)
Vehículos eléctricos
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•Almacenar gran cantidad de energía en pequeño  •Autonomía inferior a la de los carburantes 
volumen convencionales, pero superior a la del resto

•Combustión limpia de los gases, alarga periodos de  •Alto coeficiente de expansión: llenado parcial del 
mantenimiento y los aceites lubricantes del motor se  tanque (en torno al 80%)
GLP mantienen limpios más tiempo 
•Depósitos de almacenamiento con “sobrepeso”
•Nivel de desarrollo tecnológico parejo al actual respecto a los convencionales

•La tecnología totalmente desarrollada, con prestaciones y  •Límites de inflamabilidad (2‐10% en volumen) 
fiabilidad equivalentes son superiores a los de la gasolina 
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•sigue produciendo emisiones NOx y CO2
•El rendimiento técnico del combustible es bueno.
•grandes inversiones para la producción
GTL(Gas to  •El bajo contenido de sulfuro del Combustible para 
Liquid) Transporte GTL se podría utilizar para posibilitar sistemas 
•el gran volumen de líquidos producidos, provoca 
postratamiento de los vehículos más efectivos.
que las plantas de producción requieran una gran 
superficie
•Diversificación estratégica del suministro de energía. 
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•Coste de producción el doble que la gasolina 
•No incrementan CO2 o el gasóleo

•Fuente de energía reciclable •Se necesitan grandes superficies de cultivo
Biocombustibles •Revitalizan las economías rurales •Uso de pesticidas y herbicidas.

•Se pueden emplear con los  •Transformación previa compleja del 
motores tradicionales combustible; destilación produce mayores 
emisiones de CO2
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•Reducen emisiones de CO2

•Grandes reservas a día de hoy
•Es un combustible fósil y por tanto no 
•Su producción es entre un 15% y un 40% más  renovable
barata que la de la gasolina y el petróleo
•Siguen emitiendo CO2
•Seguro, ya que en caso de fugas se disipa a la 
Gas natural atmósfera •Infraestructura de transporte y distribución 
deficiente
•Alternativa viable tecnológicamente
•Depósitos mayores para la misma cantidad 
•Su proceso de combustión genera menos ruidos
de energía
•Se pueden emplear con los motores tradicionales, 
lo que implica que no requiere grandes inversiones 
adicionales de tecnología e investigación 
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•El coste de producción alto: poco 
•No incrementan los niveles de CO2 en la atmósfera
competitivos.
•Facilitan nuevas aplicaciones
•La contaminación industrial durante su 
producción es un factor a considerar.
•Mejora la competitividad debido a su carácter 
Metanol y DME  alternativo
•No suponen una excesiva ventaja con 
respecto a los combustibles tradicionales y 
•Se pueden emplear perfectamente con los motores y 
por lo tanto sería muy difícil su implantación. 
estructura de distribución actual, con lo que no 
requiere grandes inversiones en tecnología e 
•El combustible precisa de una 
investigación 
transformación previa compleja.
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•Menos ruido que un térmico más par y más elasticidad 
que un motor convencional

•Respuesta más inmediata. 

•Recuperación de energía en deceleraciones.
•Mayor peso que un coche convencional 
(hay que sumar el motor eléctrico y, sobre 
•Mayor autonomía que un eléctrico simple.  todo, las baterías). 

Vehículos híbridos •Recarga más rápida que un eléctrico (lo que se tarde  •Más complejidad, más posibilidad de 

en llenar el deposito)  averías

•Mejor funcionamiento en recorridos cortos  •Por el momento, también el precio. 

•Consumo muy inferior sobre todo en frío.

•El motor térmico tiene una potencia más ajustada 
apoyada por el eléctrico.
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Vehículos  •contaminan mucho menos por emisiones directas a la  •generación de electricidad de abastecimiento

ZEV  atmósfera que los vehículos dotados de motores térmicos 
(Zero  tradicionales •son vehículos básicamente para trayectos corto‐
Emission  medio, ya que por el momentppara grandes 
Vehicles) •aprovechan el 80‐90% de la energía almacenada distancias no son eficientes
Vehículos 
•vehículos totalmente silenciosos  •se producen emisiones en la planta generadora 
eléctricos de electricidad
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Los depósitos de 
hidrógeno alimentan a la 
pila de combustible 
donde se produce el 
proceso electroquímico 
que genera electricidad 
que es transportada 
hasta el motor o motores 
y los ponen en 
funcionamiento 
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BMW Hydrogen 7
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Peugeot 207 epure
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Propiedades 
• Densidad; es el más ligero de los elementos. En estado gaseoso a temperatura 
ambiente tiene mucha menos densidad que el aire. 
• Difusión: el hidrógeno se difunde en el aire mucho más deprisa que otros gases 
combustibles. 
• Inflamabilidad y características de la llama: el hidrógeno es inflamable en el aire 
en un amplio rango de concentraciones y arde con una llama casi invisible en 
ausencia de impurezas. Además puede entrar en ignición con una cantidad de 
energía muy pequeña, si bien su temperatura de ignición es mayor que los 
combustibles comunes. En concentraciones medias, tiene una velocidad de llama 
mayor que otros combustibles. 
• Límites de detonación: el hidrógeno puede detonar en un rango de  
concentración bastante amplio cuando está confinado  pero es muy difícil que 
detone en espacios abiertos.
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Retos
Desarrollo de nuevas tecnologías para la producción y almacenamiento de 
hidrógeno:Sistemas de generación del hidrógeno.
Imposibilidad de producir H2 a partir de los combustibles fósiles de forma limpia  y coste reducido.
Escaso desarrollo  de las energías renovables para la producción de electricidad  y almacenamiento 
de la  energía  generada en forma de H2.
Desarrollo de procesos de obtención de H2 a alta temperatura: termólisis y electrolisis de alta 
temperatura.
Utilización practica de la generación distribuida de H2 empleando pequeños reformadores, 
combustibles fósiles  ó fuentes renovables (solar‐eólica).
Eficiencia energética del ciclo del hidrógeno

Desarrollo de legislación y normativa adecuada.
Actualización y estandarización de la normativa de los diferentes sistemas que conforman los 
vehículos de hidrógeno. 
Procedimientos de ensayo específicos.
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Mejoras en las pilas de combustible: coste tan elevado de las pilas de combustible
Investigación de membranas alternativas en pilas de combustible.
Evolución del contenido en Pt de las pilas de tipo PEM.
Nuevos catalizadores alternativos para pilas tipo PEM.
Desarrollo de nuevos electrolitos y materiales para electrodos con una Tª de funcionamiento entre 600‐
700 ºC, de mayor conductividad y menor coste que los actuales.

Mejoras en los sistemas de almacenamiento de hidrógeno.
aumento de la presión de almacenamiento en los depósitos de hidrógeno del sector del transporte.
Evolución de materiales basados en nanociencia y nanotecnología para almacenamiento de hidrógeno.
Evolución del porcentaje de hidrógeno almacenado en los hidruros metálicos.

Mejoras en la red de transporte y distribución del hidrógeno.
Por ello habrá que adaptar las instalaciones  actuales o construir unas nuevas donde los principales hitos  
Creación de una red de estaciones de suministro de hidrógeno. 
Desarrollo de la infraestructura necesaria para la distribución al por menor.
Seguridad en las estaciones de servicio.
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(*) Compressed Natural Gas

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….y felices fiestas