MOTORES FUNDACIONAL

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GUÍA DE TALLER N° 4
ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE LUBRICACION DE
MOTORES DIESEL

CODIGO:

I. Objetivos
1. Desarrollar destrezas en el uso de herramientas y equipos.
2. Adquirir habilidades para realizar un diagnóstico correcto del sistema de lubricación en un motor
Diésel.
3. Evaluar el estado de los componentes del sistema de lubricación en los motores Diesel.

LUGAR DE REALIZACION DE LA TAREA DURACION DE LA TAREA

TALLER M 9 01 SESION

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II. Implementos de seguridad de uso obligatorio

III. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos, manuales, planos,

insumos, etc.)
- Carrito portaherramientas. - Bandeja
- Diésel 2. - Compresímetros.
- Comprobador de fugas. - Tacómetro.
- Lámpara de luz fría. - Módulos de motores diésel.

IV. ATS (Análisis de Trabajo Seguro)

Tarea Riesgo Medida preventiva

V. Equipo de trabajo

Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo

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VI. Información previa.
SISTEMA DE LUBRICACION

Diagrama del sistema de lubricación

(1) Cojinete de la rueda loca trasera superior

(2) Conducto de aceite de la caja trasera

(3) Cojinete de la rueda loca trasera intermedia

(4) Tubería de aceite trasera

(5) Rueda loca trasera inferior

(6) Conducto de aceite a los balancines y a los cojinetes del árbol de levas

(7) Conducto de aceite a las

cabezas (8) Conducto de aceite

en la cabeza (9) Cojinetes del

árbol de levas

(10) Cojinete del eje de la rueda loca activa

(11) Biela con conducto de aceite perforado

(12) Tubería de aceite externa al tren de engranajes trasero

(13) Boquillas de enfriamiento del pistón

(14) Cojinete del engranaje loco delantero inferior

(15) Cojinetes de bancada

(16) Tubería de suministro de aceite del turbocompresor del lado

derecho (17) Tubería de suministro de aceite del turbocompresor del

lado izquierdo (18) Filtro de aceite auxiliar (si tiene)

(19) Conducto de aceite principal

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(20) Extensión para el conducto de aceite

(21) Válvula de derivación del filtro de aceite

(22) Válvula de derivación del enfriador de aceite

(23) Enfriador de aceite

(24) Bomba de aceite

(25) Válvula de derivación de la bomba de aceite

(26) Colector de aceite

(27) Filtro del aceite

La bomba de aceite (24) está montada en la parte inferior del bloque de motor, dentro del colector de aceite (26). La bomba de
aceite (24) extrae el aceite del colector de aceite (26). A continuación, el aceite fluye a través de un conducto hasta el enfriador de
aceite (23). El aceite fluye entonces a través de los filtros de aceite (27). El aceite puede fluir hacia dentro del conducto de aceite
principal (19) desde el lado derecho o izquierdo del bloque. La ubicación del suministro de aceite que ingresa depende de la ubicación
de los filtros de aceite que pueden estar ubicados en cualquier lado del bloque. El aceite fluye entonces a través de un conjunto de
orificios transversales hacia el lado opuesto del conducto de aceite.

El conducto de aceite principal (19) distribuye el aceite a los siguientes componentes: cojinetes de bancada del cigüeñal (15),
boquillas de enfriamiento del pistón (13), extensión del conducto de aceite (20), tubería de suministro de aceite del turbocompresor
(16), tubería de suministro de aceite del turbocompresor (17) y cojinetes de engranajes locos delanteros activos (10). El conducto
de aceite principal (19) distribuye también el aceite a los mandos accesorios traseros a través de una tubería de aceite externa (12).

El aceite ingresa al cigüeñal a través de los orificios de la superficie de apoyo (muñones) del cojinete de bancada (15). Los
conductos conectan la superficie de apoyo (muñón) del cojinete de bancada (15) con la superficie de apoyo (muñón) de la biela
(11). El aceite fluye hacia arriba a través de un conducto perforado en la biela al cojinete de pasador del pistón.

La extensión para el conducto de aceite (20) está ubicada en la esquina delantera derecha del bloque de motor. La extensión
del conducto de aceite (20) suministra aceite al cojinete del engranaje loco delantero inferior (14) .

El aceite fluye al cojinete de engranaje loco delantero activo (10) y alrededor del cojinete (10) al conducto de aceite de la culata
de cilindro (7). El aceite fluye entonces al conducto de aceite de la culata de cilindro (8) y al conducto de aceite (6) de los cojinetes
de árbol de levas (9) y los balancines.

El aceite del cojinete de la rueda loca trasera inferior (5) se suministra desde un conducto conectado al último cojinete de bancada
trasero del cigüeñal (15). El aceite también se suministra desde el cojinete de bancada trasero hacia la tubería de aceite trasera
(4) y hacia el conducto de aceite de la caja trasera (2) para el cojinete del engranaje loco trasero intermedio (3) y el cojinete del
engranaje loco trasero superior (1) .

Este circuito de aceite funciona normalmente a una presión de 214 kPa (31 lb/pulg2) a velocidad baja en vacío y de 400 kPa
(58 lb/pulg2) a velocidad nominal.

La válvula de derivación de la bomba de aceite (25) limita la presión del aceite que viene de la bomba de aceite (24). La bomba
de aceite (24) puede poner más aceite en el sistema del necesario. La válvula de derivación de la bomba de aceite (25) se abre
a medida que la presión del aceite aumenta. Esto permite que el aceite que no sea necesario regrese al lado de succión de la
bomba de aceite (24) .

El aceite frío con alta viscosidad causa una restricción al flujo de aceite a través del enfriador de aceite (23) y el filtro de aceite (27).
La válvula de derivación del enfriador de aceite (22) y la válvula de derivación del filtro del aceite (21) se abrirán si el motor está
frío. Esto proporcionará lubricación inmediata a todos los componentes. La bomba de aceite (24) envía el aceite frío a través de
las válvulas de derivación, alrededor del enfriador de aceite (23) y el filtro de aceite (27) y hacia el conducto de aceite principal (19)
en el bloque de motor.

Cuando el aceite se calienta, la diferencia de presión en las válvulas de derivación disminuye. Esto cierra las válvulas de derivación.
Esto produce un flujo normal de aceite a través del enfriador de aceite y a través del filtro del aceite.

Las válvulas de derivación también se abren cuando hay una restricción en el enfriador de aceite (23) o en el filtro de aceite (27).
Mediante esta acción, se lubrica el motor si se restringen el enfriador de aceite (23) o el filtro de aceite (27). Las presiones de apertura
de las válvulas de derivación varían con las aplicaciones.

Existe una cámara de enfriamiento del aceite formada por el labio forjado en la parte superior de la camisa del pistón y la cavidad
que está detrás de las ranuras del anillo en la corona del pistón. El flujo de aceite de la boquilla de enfriamiento del pistón (13)

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ingresa a la cámara de enfriamiento a través de un conducto perforado en la falda y retorna al colector de aceite (26) a través del
espacio libre entre la corona y la falda. Los cuatro agujeros taladrados desde la ranura del anillo de aceite del pistón al interior del
pistón drenan el exceso de aceite del anillo.

El respiradero de aceite permite que los gases de escape de los cilindros escapen del cárter durante la operación del motor. La
derivación de gases de escape se descarga a través de la caja del volante hacia un tubo preformado tendido hacia la atmósfera.
Esto evita que se acumule presión y se puedan producir fugas en los sellos o en las empaquetaduras.

Nota: Los motores equipados con un filtro de aceite auxiliar (18) recogerán aceite en un orificio. El aceite filtrado retornará al colector
de aceite (26).

2.- Sistema de renovación de aceite (si tiene)

El propósito del sistema de renovación de aceite (ORS) es aumentar la frecuencia del intervalo de cambios de aceite. El objetivo
del ORS también es disminuir la cantidad de aceite usado que se debe eliminar. No se acorta la vida útil del motor cuando se
realiza esto.

2.1.- Descripción general

El ORS dosifica el aceite del motor que se introduce en el suministro de combustible de la máquina. Este aceite se consumirá en el
motor durante el proceso normal de combustión. El Módulo de Control Electrónico (ECM) del motor calcula la cantidad de aceite que
se dosifica. Esta cantidad está basada en el factor real de carga o en el combustible que consume el motor. El ORS tiene un tanque
de aceite de compensación. El tanque de aceite de compensación es un depósito de aceite que reabastece el aceite que la válvula
de renovación del aceite saca del cárter del motor. El consumo normal de aceite continuará bajando el nivel del aceite en el cárter.
La adición continua de aceite nuevo permitirá prolongar la duración del aceite. La
revisión de los informes del análisis S·O·S del aceite permitirá determinar si ha ocurrido un problema y si es necesario cambiar el
aceite.

El ORS está integrado con el motor y con el sistema electrónico de la máquina. El sistema electrónico consta de sensores,
interruptores, el ECM y el Sistema Monitor. El sistema electrónico informará al operador de un desperfecto del sistema o de una
advertencia. Se pueden detectar las siguientes advertencias:

• Problema con la válvula dosificadora

• Nivel de combustible bajo

• Obstrucción del filtro de combustible secundario

• Nivel bajo de aceite en el tanque de compensación

• Baja presión del aceite del motor

Nota: La electrónica del motor desactivará automáticamente el sistema para evitar los posibles daños al motor. El sistema se puede
volver a arrancar mediante la corrección del problema y al restaurar el suministro eléctrico.

VII. TAREAS:

1.- RECONOCIMIENTO DEL SISTEMA:

1.1.- Reconocer y adicionar circuito del sistema de lubricación del motor asignado.
2.- Presión del aceite del motor - Probar
La presión de aceite del motor se puede comprobar electrónicamente usando la herramienta electrónica de servicio. La presión
de aceite del motor puede medirse con la herramienta electrónica de servicio. Vea información sobre el uso del técnico
electrónico en la sección de Localización y solución de problemas.

2.1.-Medición de la presión de aceite del motor

Trabaje con cuidado alrededor de un motor que esté en marcha. Las piezas del motor que estén calientes o que sean móviles
pueden causar lesiones personales.

ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.
Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la vida del componente.

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ATENCION

Se debe asegurar de que los fluidos están contenidos durante la inspección, mantenimiento,
pruebas, ajustes y reparación de la máquina. Esté preparado para recoger el fluido con
recipientes apropiados antes de abrir un compartimiento o desarmar componentes que
contengan fluidos.
Tabla 1
Herramientas necesarias

Herramienta Número. de pieza Nombre de la pieza Cantidad

1U-5470
A o grupo de presión o
198-4240 manometro digital 1

La herramienta (A) mide la presión del aceite en el sistema. Este grupo de herramientas de servicio para motores puede leer
la presión del aceite dentro del múltiple de aceite.

Tapón del conducto de aceite

(1) Tapón

1. Instale la herramienta (A) en el tapón de la galería de aceite (1) .

Nota: Se debe comprobar la presión del aceite del motor al árbol de levas y a los cojinetes de bancada a cada lado del
bloque del motor en el tapón del conducto de aceite (1) .

2. Arranque el motor. Opere el motor con el aceite 15W40 de SAE. Consulte las recomendaciones de aceite de motor
en el Manual de Operación y Mantenimiento, "Capacidades de servicio y recomendaciones".

3. Anote el valor de la presión de aceite del motor cuando el motor esté a una temperatura de operación de 100°C (212°F).
La presión mínima del aceite del motor a 1.800 rpm debe ser de aproximadamente 275 a
414 kPa (40 a 59 lb/pulg)2. La presión mínima del aceite del motor a rpm de baja en vacío
(600 a 800 rpm) debe ser de aproximadamente 68 kPa (10 lb/pulg)2.

4. Compare la presión del aceite del motor que se registra con los indicadores del tablero de instrumentos y con la presión del
aceite del motor que se muestra en la herramienta electrónica de servicio.

5. Un indicador o sensor de presión de aceite del motor que tenga un defecto puede dar una indicación falsa de alta o baja
presión del aceite. Si hay una diferencia notable entre las lecturas de presión del aceite del motor, haga las reparaciones
necesarias.

6. Si se determina una baja presión de aceite del motor, consulte "Razones de baja presión del aceite del motor".

7. Si se determina una alta presión de aceite del motor, consulte "Razones de alta presión del aceite del motor".

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2.2.- Razones de baja presión de aceite del motor

• El nivel del aceite del motor está bajo. Consulte el Paso 1.

• El aceite del motor está contaminado. Consulte el Paso 2.

• Las válvulas de derivación de aceite del motor están abiertas. Consulte el Paso 3.

El sistema de lubricación del motor está abierto. Consulte el Paso 4.

• El tubo de la toma de aceite tiene una fuga o una rejilla de admisión restringida. Consulte el
Paso 5.

• La bomba de aceite del motor es defectuosa. Consulte el Paso 6.

• Los cojinetes del motor tienen un espacio libre excesivo. Consulte el Paso 7.

1. Compruebe el nivel del aceite del motor en el cárter. El nivel de aceite puede estar posiblemente muy por debajo del tubo de
suministro de la bomba de aceite. Esto hará que la bomba de aceite no pueda lubricar de forma eficiente los componentes del
motor. Si el nivel del aceite del motor está bajo, añada aceite para alcanzar el nivel correcto. Para las recomendaciones sobre
aceite del motor, refiérase al Manual de Operación y
Mantenimiento, "Aceite del motor".

2. El aceite del motor que está contaminado con combustible o refrigerante baja la presión de dicho aceite. Un nivel alto de
aceite del motor en el cárter puede ser una indicación de contaminación. Determine la causa de la contaminación del aceite
del motor y haga las reparaciones necesarias. Reemplace el aceite del motor por un aceite del grado aprobado. Para las
recomendaciones sobre aceite del motor, refiérase al Manual de Operación y Mantenimiento, "Aceite del motor".

ATENCION
Los filtros Caterpillar se fabrican según las especificaciones de Caterpillar. El uso de un filtro
de aceite que no sea recomendado por Caterpillar puede producir daños importantes en el
motor, cojinetes, cigüeñal, etc., como consecuencia de las mayores partículas de desecho
procedentes del aceite sin filtrar que entra en el sistema de lubricación del motor. Use solamente
filtros de aceite recomendados por Caterpillar.

4. Si las válvulas de derivación del aceite del motor se mantienen en la posición abierta, el resultado puede ser una reducción de la
presión del aceite. Es posible que esto se deba a escombros en el aceite del motor. Si las válvulas de derivación del aceite del motor
se atascan en la posición abierta, quite cada una de las válvulas de derivación del aceite del motor y límpielas para resolver este
problema. También debe limpiar cada perforación de la válvula de derivación. Instale filtros de aceite del motor nuevos. Los filtros de
aceite de motor nuevos evitan que la presencia de más residuos ocasione este problema. Para información sobre la reparación de
las válvulas de derivación del aceite del motor, refiérase a Desarmado y Armado, "Base del filtro de aceite del motor - Desarmar".

5. Una tubería o un conducto de aceite abierto, roto o desconectado causa una baja presión del aceite del motor. Un sistema de
lubricación puede estar abierto debido a un surtidor de enfriamiento del pistón que falte o que esté dañado. Determine la razón de
un sistema de lubricación abierto del motor y haga las reparaciones necesarias.

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 MOTORES FUNDACIONAL

Nota: Los surtidores de enfriamiento de los pistones envían aceite del motor hacia la parte inferior del pistón para enfriar el pistón.
Esto también permite lubricar el pasador de biela. Una rotura, una restricción o la instalación incorrecta de las boquillas de
enfriamiento de pistón causarán un agarrotamiento del pistón. 5. La rejilla de admisión del tubo de la toma de aceite de la
bomba de aceite del motor puede tener una restricción. Esta restricción causa cavitación y una pérdida de presión del aceite
del motor. Revise la rejilla de entrada en el tubo de toma del aceite y quite todo el material que pueda limitar el flujo del aceite
del motor. La baja presión del aceite del motor también puede ser consecuencia de un tubo de toma de aceite que permita la
entrada de aire. Compruebe las uniones del tubo de toma del aceite para ver si están agrietadas o si hay un sello anular
dañado. Quite el colector de aceite del motor para obtener acceso al tubo de toma del aceite y a la rejilla del aceite. Para
obtener información adicional, consulte Desarmado y Armado, "Colector de aceite del motor - Quitar e Instalar".

6. Compruebe los siguientes problemas que pueden producirse en la bomba de aceite del motor.

a. Las fugas de aire en el lado de suministro de la bomba de aceite también producen cavitación y pérdida de presión del
aceite. Compruebe el lado de suministro de la bomba de aceite y haga las reparaciones necesarias. Para obtener
información sobre la reparación de la bomba de aceite del motor, consulte Desarmado y Armado, "Bomba de aceite
del motor - Quitar".

b. Los engranajes de la bomba de aceite con demasiado desgastados disminuyen la presión del aceite. Repare la
bomba de aceite del motor. Para obtener información sobre la reparación de la bomba de aceite del motor, consulte
Desarmado y Armado, "Bomba de aceite del motor - Quitar".

7. Si hay demasiado espacio libre en los cojinetes del motor, el resultado será la baja presión del aceite del motor. Revise los
componentes del motor que tengan demasiado espacio libre del cojinete y haga las reparaciones necesarias.

2.3.- Causa de alta presión del aceite del motor

ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.
Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la vida
del componente.

ATENCION
Se debe asegurar de que los fluidos están contenidos durante la inspección, mantenimiento,
pruebas, ajustes y reparación de la máquina. Esté preparado para recoger el fluido con
recipientes apropiados antes de abrir un compartimiento o desarmar componentes que
contengan fluidos.
Vea la Publicación Especial, NENG2500, "Guía de herramientas y productos de taller
Caterpillar" para obtener información sobre las herramientas y suministros adecuados para
recoger y contener fluidos de los productos Caterpillar.
Deseche todos los fluidos según las regulaciones
y ordenanzas locales.

La presión del aceite del motor es alta si las válvulas de derivación del aceite del motor se atascan en la posición cerrada y se restringe
el flujo de aceite del motor. La presencia de materiales extraños en el sistema de aceite del motor puede ser la causa de una restricción
del flujo de aceite y del movimiento de las válvulas de derivación del aceite del motor. Si las válvulas de derivación
del aceite del motor se quedan atascadas en la posición cerrada, quite cada válvula de derivación para corregir este problema.
También debe limpiar cada perforación de la válvula de derivación.

Instale filtros de aceite del motor nuevos. Los nuevos filtros de aceite del motor impedirán que los residuos causen este problema. Para
información sobre la reparación de la válvula de derivación
del filtro de aceite del motor, refiérase a Desarmado y Armado, "Base del filtro de aceite del motor
- Desarmar".

ATENCION

Los filtros Caterpillar se fabrican según las especificaciones de Caterpillar. El uso de un filtro
de aceite que no sea recomendado por Caterpillar puede producir daños importantes en el
motor, cojinetes, cigüeñal, etc., como consecuencia de las mayores partículas de desecho
procedentes del aceite sin filtrar que entra en el sistema de lubricación del motor. Use solamente
filtros de aceite recomendados por Caterpillar.

3.- La temperatura del aceite es alta

Causas probables
Nivel de aceite del motor
• Nivel bajo de aceite del motor
Enfriador de aceite del motor
• Restricción en el núcleo del enfriador de aceite del motor
• Válvula de derivación del enfriador de aceite del motor

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Engine Coolant Temperature (Temperatura del refrigerante del motor)
• Temperatura del refrigerante del motor alta

3.1.- Acciones recomendadas

Nivel bajo de aceite del motor

Use la varilla de medición de aceite del motor para ver si el aceite está al nivel correcto. Si es necesario, añada aceite del motor al
cárter.
Restricción en el núcleo del enfriador de aceite del motor
Controle el núcleo del enfriador de aceite del motor para ver si está dañado o atascado. Limpie o reemplace el núcleo del enfriador
de aceite del motor, si es necesario. Consulte Desarmado y Armado para obtener el procedimiento para quitar e instalar el enfriador
de aceite.

Válvula de derivación del enfriador de aceite del motor

Inspeccione los componentes de la válvula de derivación del enfriador de aceite del motor para ver si están dañados. Limpie la
válvula de derivación del enfriador de aceite del motor y el orificio para la válvula. Asegúrese de que la válvula de derivación no se
atasque en la posición abierta. Reemplace los componentes de la válvula de derivación, si es necesario. Consulte

Desarmado y Armado para obtener el procedimiento para quitar e instalar la base del filtro de aceite.

Alta temperatura del refrigerante del motor

Si se produce también una condición de alta temperatura del refrigerante, consulte el síntoma en
Localización y Solución de Problemas, "La temperatura del refrigerante es alta".

3.2.- La presión de aceite es baja

Utilice este procedimiento para localizar y resolver problemas de baja presión del aceite del motor. Utilice este procedimiento si uno
de los siguientes códigos de suceso está activo. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Lista de códigos de suceso" para
obtener información sobre los códigos de suceso y los puntos de activación por defecto de estos códigos.

3.3.- Causas probables

• Nivel bajo de aceite del motor
Viscosidad incorrecta
• Aceite contaminado del motor
• Sensores de presión de aceite defectuosos
• Circulación deficiente del aceite del motor
• Componentes desgastados

3.4.- Reparaciones recomendadas

Nivel bajo de aceite del motor

Revise el nivel de aceite. Añada el aceite, según sea necesario.
Viscosidad incorrecta
Asegúrese de que el motor cuente con el aceite del motor adecuado. Para saber qué aceite debe usar para el motor, consulte el
Manual de Operación y Mantenimiento.

TABLA N° 1

Código y
descripción
E360(1) Baja presión
del aceite del motor
E360(3) Baja presión
del aceite del motor
Código de suceso
Condiciones que activan el
Respuesta del sistema
código
Se registra el código.
La presión de aceite del motor
es menor que el valor del punto
de disparo y ha transcurrido el La reducción de potencia es del 17,5
tiempo de demora. por ciento por segundo. La reducción
de potencia máxima es del 35 por
ciento. Se registra el código.

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 MOTORES FUNDACIONAL
Aceite contaminado del motor
El aceite de motor contaminado con otro líquido producirá una baja presión de aceite del motor. El nivel alto de aceite del motor
puede ser una indicación de contaminación. Obtenga un análisis de aceite del motor. Determine la causa de la contaminación del
aceite del motor y haga las reparaciones necesarias. Reemplace el aceite de motor y el filtro de aceite del motor. Para saber qué
aceite debe usar para el motor, consulte el Manual de Operación y Mantenimiento.

Sensores de presión de aceite del motor defectuosos

Utilice el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar para comparar las lecturas de la presión del aceite filtrado del motor y la presión del
aceite no filtrado del motor mientras el motor esté apagado. Ambas lecturas deben aproximarse a una presión cero.
Si una lectura es significativamente diferente a cero, reemplace el sensor de presión de aceite de motor sospechoso.

Circulación deficiente del aceite del motor

Hay varios factores que pueden causar una circulación deficiente del aceite del motor:
• Se obstruye el filtro de aceite del motor. Reemplace el filtro de aceite del motor.
• Una tubería de aceite del motor o un conducto para el aceite del motor está desconectado o roto.
• Se obstruye el enfriador de aceite del motor. Limpie completamente el enfriador de aceite del motor.
• Hay un problema en un rociador de enfriamiento del pistón. La rotura, restricción o instalación incorrecta de un rociador de
enfriamiento del pistón atascará el pistón.
La rejilla de admisión del tubo de succión para la bomba de aceite del motor puede tener una restricción. Esta restricción
causa cavitación y una pérdida de presión del aceite del motor. Compruebe la rejilla de admisión en el tubo de succión y
saque cualquier material que pueda obstruir el flujo del aceite del motor.
• El tubo de succión absorbe aire. Compruebe las uniones del tubo para ver si hay grietas o si hay un sello anular dañado.
• La bomba de aceite del motor tiene un problema. Compruebe si hay un desgaste excesivo en los engranajes de la bomba de
aceite del motor. Los engranajes demasiado desgastados reducen la presión del aceite del motor.
• La válvula reguladora de la presión de la bomba de aceite del motor o una válvula de derivación está atascada en la posición
abierta. Limpie la válvula. Reemplace las piezas, si es necesario.

COMPONENTES DESGASTADOS

La holgura excesiva del cigüeñal o de los cojinetes del árbol de levas causará una presión baja del aceite del motor. Inspeccione
también la holgura entre los ejes de los balancines y los balancines. Compruebe si hay una holgura excesiva en los componentes
del motor.
Obtenga un análisis de aceite del motor. Compruebe el análisis del nivel de desgaste de los metales en el aceite del motor.

4.- TOMA DE MUESTRA DE ACEITE PARA SU ANALISIS:

PROCEDIMIENTO:
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PRECAUCIONES:
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5.- ETIQUETADO DE MUESTRA DE ACEITE PARA SER ENVIADA AL LABORATORIO:

PROCEDIMIENTO:
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_____________________________________________________________________________________________________

PRECAUCIONES:
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5.- USO DEL EQUIPO DEL CONTEO DE PARTICULAS EN EL ACEITE:

PROCEDIMIENTO:
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PRECAUCIONES:
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6.- PRUEBAS DE CONTAMINACIÓN DEL ACEITE:

6.1.- PRUEBA DEL CHISPORROTEO:

PROCEDIMIENTO:
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PRECAUCIONES:
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6.2.- PRUEBA DEL FLASHEO:

PROCEDIMIENTO:
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PRECAUCIONES:
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7.- Medir la presión de aceite del motor

Condición Presión BAR Diagnóstico

Ralentí
2500 rpm

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- Encender motor y calentar a Tº normal de trabajo.
- Apagar motor e instalar manómetro en circuito de lubricación.
- Encender motor y tomar la lectura a varios regímenes de trabajo.
 La presión debe oscilar entre 3 y 5 bar en alta.
 Si la presión mínima cae por debajo de un bar es señal de peligro y se debe detener de inmediato el motor y revisar el porque de
la falla.

8.- Medir el nivel de aceite del motor.

9.- Cambio de aceite del motor:

El tapón de vaciado se encuentra en el fondo del cárter. Vaciar el aceite inmediatamente después de la conducción cuando todavía es
muy fluido.
Cuidado el aceite caliente puede causar quemaduras.
El llenado del nuevo aceite se hará a través del orificio de llenado. La ubicación del orificio de llenado puede variar según el tipo de
vehículo.
1. Vaciado del aceite del cárter.
2. Filtro de aceite.
3. Filtro by – pass.

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Cambio de aceite y filtro
El filtro debe cambiarse al mismo tiempo que el aceite del motor.
Si usted mismo efectúa el cambio:
 Limpiar el filtro y la consola del filtro exteriormente para que la suciedad no penetre al montar el nuevo filtro.

 Aflojar el filtro antiguo con una llave especial para filtros y desecharlo.
 Untar con aceite las juntas de goma de los cartuchos con la mano hasta que las juntas entren en contacto con la superficie de
estanqueidad. A partir de aquí girar entre ½ y ¼ y una vuelta más para el filtro by – pass. No utilice herramientas.
 Llenar con aceite y arrancar el motor. Controlar que haya fugas.
 Atención. El filtro no puede limpiarse – la única medida que hay que tomar es substituirlo.
Cambiar siempre los filtros al mismo tiempo.

XIII.- ANALISIS DE RESULTADOS:

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