Cómo enfrentar la inseguridad en el transporte

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Publicado por Oliverio Pérez June 5, 2018

Villegas

El robo al transporte es, sin duda, el principal problema que enfrenta el sector en los últimos
años. El año anterior se registra ya como el más inseguro para esta industria, y 2018 se
proyecta para rebasarlo sin miramientos.

Los índices delictivos en el país no son distintos, y aunque se trata de un problema que
aqueja a todas las industrias, el transporte es particularmente vulnerable no solo por el robo
de las mercancías, sino también del tractocamión, el remolque y, en ocasiones, por el
secuestro del operador.

“Se trata de un problema multifactorial y complejo. Además, no olvidemos que habrá cambio
en el Gobierno federal y en algunos locales. Un gran reto será platicar con las autoridades
para ver de qué forma podemos unir esfuerzos a fin de ser más efectivos y encontrar
soluciones a este terrible problema”, afirma Theissen Long.

En tanto, agrega, la ANTP sigue trabajando en el Comité de Seguridad que ha establecido

lazos muy estrechos con las policías municipales, estatales y federal, y si bien no ha resuelto
este problema, sí ha logrado avances importantes, principalmente en la acción oportuna tras
un incidente.

Cabe recordar que la Asociación no es un órgano del Estado y, por tanto, sus funciones en
este tema están más bien relacionadas con un órgano de consulta, una fuente de información
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y un ente gestor entre sus agremiados y la autoridad.

Es por eso, dice Theissen, que cuando se detecta un robo, primero la víctima y después el
comité, actúan de inmediato y acuden a las autoridades correspondientes para solicitar apoyo,
dar seguimiento y proporcionar la mayor cantidad de información posible, a fin de solventar la
emergencia de la mejor forma.

En este sentido, el concepto criminal compliancese ha posicionado como una cultura de

cumplimiento y prevención al interior de la ANTP, ya que al cumplir la ley y estandarizar los
procesos de cada empresa, también se pueden prevenir y resolver distintos incidentes
relacionados con la inseguridad.

“Existen todo tipo de empresas: unas muy profesionales, otras no tanto, y las que apenas
empiezan en estos temas. La ANTP está impulsando y fomentando buenas prácticas entre
sus agremiados y proveedores, no solo para elevar la calidad en su servicio, sino en pro de la
seguridad vial”.

En busca de la certificación

Es por eso que desde hace unas semanas, la ANTP ha estado trabajando para crear una
certificación para el autotransporte. Justo ayer les adelantamos sobre este proyecto llamado
Marketplace. El objetivo: establecer requisitos claros tanto para las flotas privadas como para
sus proveedores de transporte.

“Se trata de unificar criterios y lograr procesos mejor controlados, a fin de tener un estándar
de servicio de acuerdo a las nuevas necesidades del sector. Y si bien se puede aspirar al
cumplimiento de las normas que rigen al autotransporte, esta certificación tendrá una visión
integral alineada a los valores de la ANTP: seguridad, cuidado de la infraestructura, del
ambiente y en pro de la eficiencia y la competitividad”, explica Theissen.

Por esta razón, adelanta el directivo, la mayoría de los socios del organismo, más buena parte
de sus proveedores de transporte, siguen generando sinergias para aportar conocimiento
técnico, orientación y a veces hasta capacitación, para que cumplan con las normas que se
han colocado en la agenda del sector.

Tales son los casos de la NOM-087 sobre horas de conducción, la actualizada NOM-012
sobre pesos y dimensiones e, incluso, lo referente a la NOM-044 para nuevas tecnologías en
los motores. No hay que esperar a que las leyes alcancen los tiempos, sino al revés, hacer
todo lo posible para cumplir desde ahora.

De hecho, la propia ANTP participó de forma activa en la elaboración de estas disposiciones.

“Nosotros somos promotores de estas normas y no solo el Consejo de la Asociación, sino
todos sus agremiados estamos conscientes del espíritu de seguridad que las justifica”.

Vehículos menos contaminantes, configuraciones más seguras, mejores tecnologías,

operadores capacitados y más descansados y al final, procesos más rentables. De eso se
trata.
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Aunque eso sí, aclara el presidente de la ANTP, en específico la NOM-044 elevará el
estándar en materia ecológica, exigirá la disponibilidad de diesel de Ultra Bajo Azufre en todo
el país y sin duda, aumentará significativamente el costo de los vehículos nuevos.

Para esto es indispensable contar con incentivos verdes por parte del Gobierno. Por un lado,
es importante concientizar a los transportistas en cuanto a que esta inversión mayor
repercutirá en menor consumo de combustible y a la larga, en un mejor costo total de
propiedad.

Pero por otro, si en la actualidad no todo el gremio tiene acceso a vehículos nuevos ni
seminuevos, al elevar los costos, indiscutiblemente será más notoria la falta de incentivos
gubernamentales.

Es importante aclarar que aun cuando la ANTP puede tener una postura clara a favor de la
renovación vehicular, la profesionalización y la rentabilidad del sector, cada una de las
empresas afiliadas toma sus propias decisiones en cada renglón y sus estrategias
comerciales y de negocio son independientes.

Y, una vez más, al aprovechar las sinergias con la CANACAR y la CONATRAM, la ANTP
estaría buscando que, a través de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses,
Camiones y Tractocamiones (ANPACT), se logre un estímulo gubernamental para que el
cumplimiento de la norma sea más factible.

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