COMPROBACIONES, AVERIAS Y

REGLAJES DEL CIRCUITO DE

ALUMBRADO
Verificación y control del circuito de alumbrado

La verificación y control del circuito de alumbrado

se lo puede categorizar dentro de dos aspectos:
a) Averías que implican un funcionamiento
defectuoso
b) Mantenimiento periódico
Averías que implican un funcionamiento
defectuoso
En este caso se comprobara:
• Encendido de luces en todas las posiciones del
mando
• Iluminación de los faros en intensidad
luminosa y alcance
 Mantenimiento periódico

En este caso se comprobara:

• Estado de los componentes
• Estado de las conexiones
• Realizar reglajes
Cuadro de averías
Procedimiento de comprobación ante una avería

AVERIA
Si alguna de las luces no enciende
1. Revisar la lámpara.- pues el caso mas sencillo es que el
filamento este fundido
2. Si no fuera este el caso se procederá a encontrar la avería
con la ayuda de un lámpara de pruebas o voltímetro.
3. Debemos conectar el instrumentos en los distintos
tramos del circuito, para detectar el tramo del mismo en
el que no llega corriente debido a la avería
4. Las comprobaciones se realizan siempre partiendo del
final del circuito para terminar en el principio del mismo
5. Es necesario conocer el esquema del circuito porque de
ello podemos saltarnos algunos tramos del circuito.
Esquema de comprobación

El problema esta
entre el
interruptor de
luces y la
entrada al fusible
¿Qué
hacer?

Probar continuidad
en este tramo del
circuito
 Ejemplo de avería
Si la luz del faro derecho no enciende pero el izquierdo si
Entonces la avería esta
localizada en el tramo
comprendido entre el fusible J
y el faro derecho
El problema no puede estar
localizado en el interruptor ya
que si enciende el faro
izquierdo
Si no prende la luz de cruce izquierda y derecha
Si no luciera ninguna de las
luces de cruce, la avería esta
localizada entre el fusible y el
mando de luces
Si no enciende ninguna de las luces para todas las posiciones
del mando
Si no enciende ninguna de las
luces para cualquiera de las
posiciones del mando la avería
esta en el tramo entre la
llegada al mando de luces y el
positivo de la batería
 Comprobación de funcionamiento del mando
Identificación de los mandos.- En algunos casos el mando de luces
forma un conjunto con el de intermitencias, en este caso existen dos
conectores cada uno con su respectiva función (alumbrado e
intermitencias)
Funcionamiento del mando
Teniendo el mando desconectado de la instalación puede
comprobarse su correcto funcionamiento por medio de un
óhmetro que se ira conectando entre el borne de entrada y
cada una de las salidas
 Verificación de intensidad luminosa

• Se puede realizar con la ayuda de un regloscopio.

• O probando el vehículo en circulación nocturna
Si la intensidad luminosa es escasa:
1. se puede reemplazar las lámparas por su fueran estas las
causantes
2. Comprobar los reflectores cuya superficie cromada debe estar
en perfectas condiciones y exentas de polvo
3. Verificar que el cristal del faro este perfectamente limpio, caso
contrario puede disminuir notablemente la intensidad
luminosa.

Nota.- si el defecto no es por ninguna de estas causas se procederá a verificar el consumo

y las caídas de tensión
 CONSUMO Y CAIDAD DE TESION

• Conociendo la potencia de las lámparas empleadas y la

tensión de la batería se puede estimar el consumo de
corriente teórico
• Si al realizar la medición se obtiene un consumo
sensiblemente inferior al calculado es señal de que existe
una resistencia superior a la estipulada en el circuito
• Esta resistencia suele estar ubicada entre los bornes y
terminales y supone una resistencia de contacto que
provoca una caída de tensión con los siguientes
inconvenientes.
– Calentamiento
– Disposición de una menor tensión
Ejemplo
 Ejemplo de estimación del consumo de corriente

Sabiendo que la potencia de las lámparas de cruce es de 40 W y

de las de posición 5 W, se estima la potencia para el alumbrado
de cruce:
𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 2 ∗ 40 + 5 ∗ 4 = 100𝑊
Si la tensión de la batería
es de 12,6 V, entonces la
corriente en el circuito
debe ser :
𝑊 100
𝐼= = = 7.93 𝐴
𝑉 12.6
Caída de tensión
Procedimiento 1: conexionado del (+) de la
Batería a la entrada de la lámpara
• 1. Determine la tensión en de la batería
registre el valor
• 2. Para este caso se conectara un
voltímetro entre el borne positivo de la
batería y la llegada de corriente a cada
una de las luces de cruce (estando
encendidas) (registre el valor)
• 3. establezca la diferencia entre la lectura
1 y 2 y ese valor corresponderá a la caída
de tensión que no debe ser superior a 0,5
V
• Caída de tensión = 14.35 – 14.21 = 0.14 V
Procedimiento 2: conexionado desde la entrada en la lámpara (+) hacia masa
• 1. Para este caso se conectara un voltímetro entre el borne de entrada de la lámpara (56b
o 56ª) y el otro terminal del voltímetro a masa (estando encendidas las luces) (registre el
valor)
• 2. registre la lectura del voltímetro y ese dato corresponde a la caída de tensión
• Valor registrado 0.17 V
• Si los valores obtenidos de caída de tensión son inferiores a 0,5 V antes de
considerar correcto el circuito deben comprobarse si el retorno de corriente y
las tomas de masa es correcto.
• Para ello se conecta el voltímetro entre el terminal de masa de la lámpara y el
borne negativo de la batería. La aguja debe permanecer inmóvil, pues en el
caso de acusar valor indica que existe una conexión defectuosa.
• Si el circuito esta activo el valor Max registro debe ser de 0.06 V
 Comprobación de tensión de alimentación con lámpara
• Quitar la conexión de la lámpara
• Colocar el puntero del lámpara de pruebas en el cable de alimentación de
corriente.
• Conectar a masa la lámpara de pruebas
• Si enciende la lámpara indica que existe alimentación de corriente.
 Comprobación de masa o cierre de circuito utilizando
lámpara de pruebas
• Quitar la conexión de la lámpara
• Colocar el puntero del lámpara de pruebas en el cable de masa.
• Conectar al terminal positivo de la batería lámpara de pruebas
• Si enciende la lámpara indica que el cierre del circuito a masa es
correcto
Chequeo del sistema de alumbrado principal y cambio de una lámpara
• 1. encienda las luces de posición
• 2. Visualice el funcionamiento de los pilotos de posición.
• 3. encienda las luces de cruce
• 4. Visualice el funcionamiento de las lámparas
• 5. encienda las luces de carretera
• 6. Visualice el funcionamiento de las lámparas
 Procedimiento de diagnostico de avería
• 1 antes de desmontar la lámpara se determina que exista el flujo de corriente eléctrica.
• 2. desconecte el arnés y en el interruptor de luces encienda la luz de cruce que es la que no prende
• Identiquita el terminal que corresponda a luz de cruce
• Conecte el terminal rojo del voltímetro en este el terminal 56b y el cable negro del voltímetro a mas.
• Si la lectura es la correspondiente a la tensión de batería, la lámpara este siendo alimentada por corriente
eléctrica, caso contrario no.
• Chequee también que el cable negativo del arnés tenga continuidad con masa del vehículo.

Diagnostico
Si se registra la tensión de
la batería, entonces
podemos decir que el
problema es de la
lámpara y debemos
proceder a su desmontaje
 Desmontaje de la lámpara
• 1. ubique y desconecte el arnés de alimentación
de corriente.
• 2. retire el guardapolvo
• 3. retire el seguro del portalámparas en el faro (se debe
realizar una pequeña presión sobre este elemento)
• Retire la lámpara del portalámparas.
Reglajes

Cuando se observan anomalías de alumbrado, deberá

realizarse el reglaje de los faros, el mismo que consiste
en posicionar los mismos de forma que los rayos
luminosos se proyecten adecuadamente.
• Objetivo del reglaje
• Recomendaciones previas a la regulación
• Reglaje de los faros
– Forma manual (por varios procedimientos)
– Por medio de instrumento
 Objetivo del reglaje

Inclinación de la proyección con respecto a la horizontal

Recomendaciones previas a la regulación
 Ubicación e identificación de los Tornillos de regulación de los faros
• Los tornillos se encuentran en la parte posterior del faro en
diagonal
– Con el tonillo B se regula la altura del haz de luz, al mismo tiempo que se
desplaza a la izquierda el haz
– El tonillo A actúa a la inversa
Tornillos de regulación para faros cuádruples
Ubicación de los tornillos de regulación según tipo de faro
Reglaje por forma manual «procedimiento 1»
• Procedimiento para un vehículo de categoría M1
• Colocar el vehículo en una superficie completamente plana
• El asiento del conductor debe estar ocupado por una persona 75 kg
• Colocar el tablero de calibración por delante del vehículo a una distancia de 2,
perpendicular con respecto a eje longitudinal del vehículo. Línea (V – V)
• Trazar en el tablero las líneas de referencia, que corresponden a la altura de montaje
(HC - HC) y la distancia entre centros de los faros (C – C).
• Determinar la caída del haz teniendo en cuenta las especificaciones del fabricante (ver
las especificación en los faros)

• Trace en el tablero la línea correspondiente al a la caída (AC – AC)

• Encienda las luces bajas.- el corte del haz de luz debe coincidir con la intersección de
las líneas de caída (AC – AC y C - C ).
• En caso de que no coincida se debe actuar sobre los tornillo de regulación (horizontal y
vertical)
Si no esta especificado en el faro la inclinación
Regulación con regloscopio
• Colocar el vehículo en una zona
plana

• Situar el regloscopio frente al

vehículo y perpendicular al faro
• Aproximar el regloscopio al
vehículo (30 – 50 cm) y
encender las luces de cruce
• verificar en el instrumento que la
proyección de las luces de cruce y
carretera coincida con las
referencias marcadas en el equipo
• En caso de no coincidir con las
marcas se debe regular los faros
hasta conseguir el resultado
esperado
Patrón de proyección de luces