-beneficios

-tecnologías

-dificultades (impacto ambiental)

-Experiencias en chile

-producción

-costos económicos

Definición.

El asfalto espumado se produce mediante un proceso mecánico en el cual se inyecta, mediante aire
presurizado, una pequeña cantidad de agua (1 a 2 % del peso del ligante) al asfalto caliente (160 °C
a 180 °C) dentro de una cámara de expansión, lo que genera instantáneamente la formación de
espuma en el asfalto. Este efecto se produce debido a la transferencia de calor entre las pequeñas
gotas de agua y el asfalto, elevando la temperatura del agua a más de 100 °C, evaporándola
instantáneamente y formando burbujas de aire que se encapsulan en el asfalto. El vapor encapsulado
al expandirse genera burbujas de asfalto aumentando su volumen (de 10 a 12 veces mayor),
disminuyendo su viscosidad permitiendo realizar el proceso de mezclado con los agregados a
temperatura ambiente. Sin embargo, este equilibrio dura menos de un minuto debido a la baja
conductividad térmica del asfalto y del agua, provocando que las burbujas de vapor colapsen por
condensación una vez que el asfalto espumado alcanza la temperatura ambiente, recuperando su
volumen inicial.

Generalmente, es necesaria la rehabilitación de los pavimentos cuando presentan un estado cercano

a su condición final debido a deterioros estructurales, o cuando debido a un aumento en el volumen
de tráfico sea necesario llevar a cabo una mejora. En la práctica, el mantenimiento de los
pavimentos no se realiza con la debida frecuencia, por lo que se vuelve necesaria la rehabilitación
tan pronto como sea pronosticada.

El proceso de rehabilitación de pavimentos flexibles mediante el uso de asfaltos espumados

requiere un amplio estudio de las condiciones que presenta la estructura inicialmente, para poder
llevar a cabo el reciclado de acuerdo a las necesidades y especificaciones del mandante, desde un
punto de vista estructural y económico. Se deben recuperar una serie de datos que se emplearán al
momento de diseñar el proyecto, tales como: espesor de las capas construidas, materiales empleados
en las mismas, carga de tráficos presente en el camino, ancho de las vías, deterioro existente, etc.
Por otro lado, se deben extraer testigos del pavimento para poder realizar ensayos en el laboratorio,
para determinar la Resistencia a la Tracción Directa (ITS) y el Módulo Resiliente (MR).

a) Tracción Indirecta: Para asegurar un buen desempeño en terreno se requiere que las mezclas
presenten como mínimo una resistencia a la tracción indirecta de 100 [KPa], para probetas de
laboratorio ensayadas bajo condiciones de saturación y un mínimo de 200 [KPa] en condición seca.
b) Módulo Resiliente: este valor está ligado al tiempo de carga, al nivel de esfuerzos y a la
temperatura. Los valores medios obtenidos para mezclas correctamente dosificadas son
comparables con los resultados para materiales tratados con cemento, pero con la ventaja de
presentar una mayor flexibilidad y resistencia a la fatiga.

Además de estos datos, se deben tener en cuenta las consideraciones del pavimento que se pretende
obtener al momento de diseñar, como por ejemplo una vida de diseño a largo o corto plazo, la
calidad de la carpeta de rodadura esperada, el nivel de financiamiento del proyecto, entre otros.

Diseño de mezclas de agregados con cemento asfáltico espumado.

Se presenta la descripción del procedimiento para la preparación de cemento asfáltico espumado

y para el diseño de mezclas de agregados pétreos con cemento asfáltico espumado. Esto se realiza
mediante la elaboración de probetas cilíndricas, las que son ensayadas para determinar su
resistencia a la tracción directa.

Ventajas

La gran tecnología en maquinaria que existe hoy en día en el mercado nos lleva a reciclar una gran
cantidad de material, lo cual nos ayuda a cuidar y proteger el medio ambiente en que vivimos,
pues no se explotan nuevos yacimientos y además se reducen las molestias a los usuarios de la
ruta.