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FACULTAD DE INGENIERIA
ASIGNATURA:
ESTRUCTURAS ESPECIALES
DOCENTE:
ING. DANIEL A. DIAZ BETETA
Estructuras Especiales
Ing. Daniel A. Díaz Beteta
1. CARGAS MUERTAS
Son aquellas cargas que actúan durante toda la vida de la estructura. Incluyen
todos aquellos elementos de la estructura como vigas, pisos, techos, columnas,
cubiertas y los elementos arquitectónicos como ventanas, acabados, divisiones
permanentes.
En la norma E.020 del RNE, se define la carga muerta como el peso de los
materiales, dispositivos de servicio, equipos, tabiques y otros elementos
soportados por la edificación, incluyendo su peso propio, que sean
permanentes o con una variación en su magnitud, pequeña en el tiempo.
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MATERIALES
Se considera el peso real de los materiales que conforman y los que deberán
soportar la edificación, calculados en base a los pesos unitarios que aparecen
en la Tabla Nº1, pudiéndose emplear pesos unitarios menores cuando se
justifiquen debidamente.
El peso real se podrá determinar por medio de análisis o usando los datos
indicados en los diseños y catálogos de los fabricantes.
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TABIQUES
Se considerará el peso de todos los tabiques, usando los pesos reales en las
ubicaciones que indican los planos. Cuando exista tabiquería móvil se
considerará como carga viva.
2. CARGAS VIVAS
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TABLA N°01
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Cuando exista una carga viva concentrada, se puede omitir la carga viva
repartida en la zona ocupada por la carga concentrada.
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Tabiquería Móvil
Conformidad
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puedan ser de uso común o público, en cuyo caso la carga viva de diseño
será de 400 kg/ m2.
g) El peso de los materiales del jardín será considerado como carga muerta y
se hará este cómputo sobre la base de tierra saturada. Las zonas
adyacentes a las porciones con jardín serán consideradas como áreas de
asamblea, a no ser que haya disposiciones específicas permanentes que
impidan su uso.
h) Cuando se coloque algún anuncio o equipo en un techo, el diseño tomará
en cuenta todas las acciones que dicho anuncio o equipo ocasione.
a) Aceras y Pistas:
Todas las aceras y pistas o porciones de las mismas que no se apoyen sobre
el suelo se diseñarán para una carga viva mínima repartida de 5,0 kPa (500
kgf/m2). Cuando estén sujetas a la carga de rueda de camiones, intencional o
accidental, se diseñarán tales tramos de aceras o pistas para la carga vehicular
máxima que se pueda imponer.
b) Barandas y Parapetos:
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A no ser que se les proteja de manera especial, las columnas en las zonas de
estacionamiento o que estén expuestas a impacto de vehículos de pasajeros
en movimiento serán diseñadas para resistir una carga lateral mínima debida al
impacto de 15,0 kN (1500 kgf), aplicada por lo menos a 0,60 m encima de la
pista.
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4. CARGAS DE VIENTO
Todas las estructuras están sujetas a la acción del viento y en especial las de
más de 2 o 3 pisos de altura o en aquellas en las zonas donde la velocidad del
viento es significativa o en las que debido a su forma, son más vulnerable a los
efectos aerodinámicos. En el caso de las estructuras de acero, por su peso
propio relativamente bajo y grandes superficies expuestas a la acción del
viento, las cargas del viento pueden ser más importantes que las cargas
debidas al sismo. En el Reglamento Nacional de Construcciones se trata muy
brevemente este tipo de carga, por lo que, en esta publicación, se ha creído
conveniente dar algunos conceptos y métodos de obtención de las cargas de
viento, del trabajo " Efecto del Viento sobre las Estructuras ", desarrollado en la
Universidad Nacional de Ingeniería.
𝐩 = 𝐂𝐏 . 𝐂𝐫 . 𝐪
Donde
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Una situación de flujo típico se ilustra en la Figura 1.4 donde el viento está
soplando sobre una cara del edificio con techo a dos aguas. Los flujos son
lentos o desacelerados a medida que se acercan al edificio, produciéndose una
presión positiva en la cara de barlovento. Creada la obstrucción, por causa del
edificio, este flujo se vuelca alrededor de las esquinas y del techo. El flujo
separado (llega a ser separado de la superficie del edificio) en estos puntos y la
baja presión, por debajo de la presión atmosférica, origina una presión negativa
o succión en los muros extremos y en cierta porción de los techos. Una gran
zona de baja presión de flujo retardado es creada a sotavento del edificio, la
cual produce una succión en el muro de sotavento y a sotavento del techo.
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Donde
Cp = coeficiente de presión y
𝐪 = 𝟎. 𝟎𝟎𝟓 𝒗𝟐 (𝒌𝒈⁄𝒎𝟐 )
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5. CARGAS DE NIEVE
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𝑸𝒕 = 𝑸𝑺
b) Para los techos a una o dos aguas con inclinaciones comprendidas entre
15º a 30º y la carga de diseño (Qt) sobre la proyección horizontal será:
𝑸𝒕 = 𝟎. 𝟖𝟎𝑸𝒔
c) Para techos a una o dos aguas con inclinaciones mayores que 30º la
carga de diseño (Qt) sobre la proyección horizontal será:
𝑸𝒕 = 𝑪𝒔 (𝟎. 𝟖𝟎𝑸𝒔 ),
6. CARGAS DE SISMO
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Automóviles
Camiones
Ferrocarriles
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Puentes — Grúa
a) Cargas Verticales
La carga vertical será la máxima real sobre rueda cuando la grúa esté izando a
capacidad plena. Para tomar en cuenta el impacto, la carga izada se
aumentará en 25% o la carga sobre rueda se aumentará en 15%, la que
produzca mayores condiciones de esfuerzo.
b) Cargas Horizontales
La carga transversal total, debida a la traslación del carro del puente-grúa, será
el 20% de la suma de la capacidad de carga y el peso del carro. Esta fuerza se
supondrá colocada en la parte superior de los rieles, actuando en ambos
sentidos perpendicularmente a la vía de rodadura y debe ser distribuida
proporcionalmente a la rigidez lateral de las estructuras que soportan los rieles.
Teclas Monorrieles
Motores
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Peso muerto (carga muerta CM), está constituido por el peso de todas las
partes sobrepuestas del tablero que no forman parte de la estructura resistente,
por ejemplo: capa de superficie de rodadura (asfalto), veredas, barandas,
rieles, durmientes, cables, tuberías, balasto, etc. El peso muerto se calcula de
acuerdo a las propiedades y dimensiones de los materiales en cada caso
particular.
- Carga viva
La carga viva en los puentes está constituida por el peso de los vehículos más
los efectos derivados por su naturaleza dinámica y móvil. Además, en el caso
de los puentes urbanos, se debe considerar la carga viva peatonal en las
veredas Para evitar las confusiones que muchas veces se presenta, es
necesario comprender y diferenciar adecuadamente lo que son estas distintas
cargas: - Cargas reales que circulan por el puente, - Cargas máximas legales -
Cargas de diseño
Las cargas reales: Son cargas móviles que realmente circulan por un puente,
estas son de magnitud y distribución muy variada, por ejemplo, un camión
volvo de 26.5 toneladas tiene mayor peso que un micro-bus.
Las cargas máximas legales. Son las cargas máximas que están autorizadas a
circular libremente por las carreteras y puentes de la red vial. Cada país tiene al
respecto sus normativas para el peso máximo por eje. Además, nuestro país es
firmante de la decisión Nº 94 del Acuerdo de Cartagena que fija las cargas
mínimas para el diseño de los puentes de la red vial de todos los países del
Grupo Andino.
Carga viva de diseño. La carga viva de diseño, es aquella que se utiliza para el
diseño estructural. En vista del amplio espectro de tipos de vehículos que
pueden actuar sobre un puente de carretera, lo que se hace es utilizar un
sistema hipotético de cargas y no un sólo camión de diseño. Con dicho sistema
de cargas, debe ser posible simular las condiciones más desfavorables que
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causan los vehículos reales normales. La carga viva que el proyectista debe
utilizar en el diseño se establece en Normas, Códigos o Especificaciones de
diseño de puentes. En la fecha, en nuestro país no existe un reglamento para
el diseño de puentes. Durante muchos años se ha utilizado las especificaciones
americanas de la AASHTO y desde hace algunos años se emplea
especificaciones como ser especificaciones españolas. En esta sección nos
referimos únicamente a la parte básica de la carga viva, es decir la componente
vertical estática que transmiten los vehículos al puente. La amplificación
dinámica y demás efectos derivados por la naturaleza móvil de la carga viva,
son tratados más adelante.
- El camión de diseño.
- La carga equivalente.
- La carga de ejes tándem
- Otras cargas mayores (sobrecargas).
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En resumen, los camiones tipo están constituidos por cargas puntuales por lo
que resulta interesante aplicar el teorema de Barre para la ubicación de los
momentos máximos en vigas simplemente apoyadas. En la actualidad ya se
cuenta con un camión tipo de mayor peso, debido a que en el transporte se vio
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El eje Tándem: El eje tándem está formado por la carga de dos ejes de 12 ton.
c/u con una separación de 1.20 m. longitudinalmente. Transversalmente, la
separación entre eje de ruedas es de 1.8 m.
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- Fajas de transito
Las cargas por faja de tránsito o camiones se supondrá que ocupan un ancho
mínimo de 3 m. pudiendo alcanzar un máximo de 4.5 m. Las cargas serán
colocadas en una faja de transito diseñada con un ancho de: N W W c
Donde: W = Ancho de la faja de tránsito. N = Numero de fajas de transito Wc =
Ancho libre de calzada entre bordillos.
- Impacto.
Definición. Del Latín Impactus que quiere decir efecto de una fuerza aplicada
bruscamente. Las solicitaciones producidas por las cargas M o MS deben ser
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incrementadas para los ítems del grupo A, por concepto de efectos dinámicos,
vibratorios y de impacto. No se aplicará el impacto a los ítems del grupo B.
a) Grupo A
b) Grupo B
2. Fundaciones.
3. Estructuras de madera.
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𝐼= ≤ 0.3
𝑙 + 38
Donde:
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- Para miembros transversales, tales como piezas de puente, usar la luz libre
del miembro, entre centros de apoyo.
ℎ2 ℎ
𝐼 = 0.3 − −
4.05 9
- Fuerza centrífuga.
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𝑣2
𝐶0 = 0.79
𝑅
Donde:
Los pisos de las aceras, largueros y sus soportes intermedios serán diseñados
para una carga viva de 4.15 kN/m2 . Vigas maestras, reticulares, arcos y otros
miembros serán diseñados para la siguiente carga viva aplicada en la
superficie de la acera:
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4461 16.8 − 𝑤
𝑃 = (146.3 + )( )
𝐿 1520
Donde:
w = Ancho de la acera en m.
- Choque
Es una fuerza horizontal de 7.5 kN/m provocada por el choque lateral de los
automóviles contra los bordillos. Dicha carga se aplica a una altura máxima de
0.25 m. por encima de la capa de rodadura, y en caso de que el bordillo tenga
menor altura esta carga debe ser aplicada en la parte superior.
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- Fuerzas longitudinales.
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𝐹𝑟 = 0.05(𝑞 ∗ 𝐿 + 𝐶𝑚 )𝑛
Donde:
Viento en la superestructura.
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kN/m2 para reticulares y 2.25 kN/m2 para vigas de alma llena. En cambio
cuando se diseña la infraestructura, además de las reacciones en las dos
direcciones transmitidas por la superestructura se tiene las presiones del viento
aplicadas directamente en la infraestructura según se detalla en el inciso
correspondiente.
Será considerada como una fuerza por metro lineal de estructura de acuerdo a
la tabla 4.6 Dichas cargas se aplican a 1.80 m. por encima de la capa de
rodadura. En puentes corrientes con luces de hasta 50 m. se emplearan las
siguientes cargas. Viento longitudinales sobre la carga viva 0.60 kN/m. Viento
transversal sobre la carga viva. 1.50 kN/m
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Viento en la infraestructura
En la figura se muestra la dirección más desfavorable del viento sobre una pila,
de manera que provoque en esta los máximos esfuerzos.
Viento transversal:
𝑝𝑥𝐷𝑥𝐵𝑥𝐻
𝐹𝑇 =
√𝐿2 + 𝐷2
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Viento longitudinal:
𝑝𝑥𝐿2 𝑥𝐷𝑥𝐻
𝐹𝐿 = 2
𝐿 + 𝐷2
Viento transversal:
𝑝𝑥𝐷2 𝑥𝐿𝑥𝐻
𝐹𝑇 = 2
𝐿 + 𝐷2
Donde:
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Clasificaciones de estructura
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Cargas
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Carga de viento:
P CP Q
Q 0.0324v2 kg/m2
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por lo que la presión de velocidad a una altura h sobre el suelo suele darse
como:
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estas condiciones, diferente a la dada por la ecuación (6), ya que debe tener en
cuenta este efecto, y está dada por:
Cargas
Son las que deben ser consideradas para el diseño estructural de torres para
líneas de transmisión y subtransmisión, tales como:
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Las cargas anteriores se denotan mediante las siguientes literales y deben ser
expresadas en kN:
VA = Carga transversal por viento que actúa sobre las cadenas de aisladores
y herrajes.
VC = Carga transversal por viento que actúa sobre los cables conductores y
de guarda.
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VCH = Carga transversal por viento reducido que actúa sobre los cables
conductores y de guarda en los cuales se ha acumulado hielo.
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Ejemplo Nº 01:
Se tiene el presente tijeral de 20 mts de luz, con una altura de 4.00 mts en el
centro, un ángulo de inclinación de la cobertura de 11°, un ancho tributario de
4.5 mts, el tijeral se encuentra a una altura de 15 mts desde el nivel de terreno
natural. Se pide determinar las presiones que se ejercen sobre el tijeral.
Nota: Suponer que la velocidad es 100Km/h. Ver Isotacas (Son curvas que unen igual
velocidad de viento).
SOLUCION:
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Ejemplo Nº 02:
Se tiene una edificación cuya área techada por piso es de 300 m², en la ciudad
de Chimbote, dicha edificación tendrá el uso de centro educativo, consta de 5
niveles. Determine el cortante basal de dicha edificación.
Desarrollo:
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R = 7*3/4
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