UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

HIDRAÚLICA

TEMA: APLICACIONES DEL PRINCIPIO DE BERNOULLI

DOCENTE: ING. CARLOS LASSO

NOMBRES DE LOS ESTUDIANTES:

 ACONDA VILLA JHONNY ALEXANDER

 CABEZAS MANGIA JENIFFER ELIANA
 GONZÁLEZ CUEVA MIGUEL ÁNGEL

SEMESTRE: TERCERO PARALELO: 2

FECHA DE ENVÍO: 19/06/2018

FECHA DE ENTREGA: 22/06/2018

MARZO 2018 – AGOSTO 2018

Principio de Torricelli
Un depósito cilíndrico, de sección (1) tiene un
orificio muy pequeño en el fondo de
sección (2) mucho más pequeña
que (1). Aplicamos el teorema de Bernoulli a los
puntos (1) y (2) situados en la superficie libre del
fluido y en el centro del orificio inferior:
v1 2 v2 2
p1 + γz1 + ρ = p2 + γz2 + ρ
2 2

Suponiendo que la velocidad del fluido en la

sección mayor (1) es despreciable respecto a la
velocidad del fluido en (2):

v1 2 v2 2 Ilustración 1: Tanque con orificio a cierta altura z

p1 + γz1 + ρ = p2 + γz2 + ρ
2 2 Fuente: González Miguel
Fecha: 21/06/2018

Por otra parte, el elemento de fluido delimitado por las secciones (1) y (2) está en contacto
con el aire a la misma presión. Luego, p1 = p2 = patm

v2 2
p1 + γz1 = p2 + γz2 + ρ
2

Con respecto a un nivel de referencia 𝑦 = 0, la altura del punto (2) es cero.

v2 2
γz1 = γz2 + ρ
2
Como γz1 = ρgz1 , siendo ρ la densidad del líquido:

v2 2
ρgz1 = ρ
2
v2 2
gz1 =
2
Despejando la velocidad en el punto (2):

𝐯𝟐 = √𝟐𝐠𝐳𝟏
 Fuerza de Sustentación

Fig. 1: Fuerzas que actúan en vuelo Fig. 2: Distribución de presiones

Fuente: (Muñoz, s.f.) Fuente: (Muñoz, s.f.)

La sustentación es la fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza a través de

un fluido, de dirección perpendicular a la de la velocidad de la corriente incidente. La
aplicación más conocida es la del ala de un ave o un avión. El efecto Bernoulli es también
en parte el origen de la sustentación de los aviones, las alas de los aviones son diseñadas
para que haya más flujo de aire por arriba, de este modo la velocidad del aire es mayor y
la presión menor arriba del ala; al ser mayor la presión abajo del ala, se genera una fuerza
neta hacia arriba llamada sustentación, la cual permite que un avión se mantenga en el
aire (Muñoz, s.f.).
Como con otras fuerzas aerodinámicas, en la práctica se utilizan coeficientes
adimensionales que representan la efectividad de la forma de un cuerpo para producir
sustentación y se usan para facilitar los cálculos y los diseños.
El modelo matemático de la fuerza de sustentación es:
1
𝐿 = 𝜌𝑣 2 𝐴𝐶𝐿
2
Donde:
𝜌 = 𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑓𝑙𝑢𝑖𝑑𝑜
𝑣 = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑
𝐴 = Á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑝𝑜
𝐶𝐿 = 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑢𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛
 Factores que afectan a la sustentación
La forma del perfil del ala: Hasta cierto límite, a mayor curvatura del perfil mayor
diferencia de velocidad entre las superficies superior e inferior del ala y por tanto mayor
diferencia de presión, o lo que es igual mayor fuerza de sustentación. Un ala ligeramente
curvada entra en pérdida con un ángulo de ataque mucho mayor que un ala simétrica, lo
que significa que tanto su coeficiente de sustentación como su resistencia a la pérdida son
mayores (Muñoz, s.f.).
La superficie alar: Cuanto más grandes sean las alas, mayor será la superficie sobre la
que se ejerce la fuerza de sustentación. Pero hay que tener en cuenta que perfiles muy
curvados o alas muy grandes incrementan la resistencia del avión al ofrecer mayor
superficie enfrentada a la corriente de aire.
La densidad del aire: Cuanto mayor Fig. 3: Fuerzas que actúan en vuelo
sea la densidad del aire, mayor es el
número de partículas por unidad de
volumen que cambian velocidad por
presión y producen sustentación
(factor del teorema de Bernoulli).
La velocidad del viento: A mayor
velocidad sobre el perfil, mayor es la
sustentación. La sustentación es Fuente: (Muñoz, s.f.)
proporcional al cuadrado de la
velocidad (factor v² del teorema de Bernoulli), siendo por tanto este factor el que
comparativamente más afecta a la sustentación.
El ángulo de ataque: Si se aumenta el ángulo de ataque es como si se aumentara la
curvatura de la parte superior del perfil, o sea el estrechamiento al flujo de aire, y por
tanto la diferencia de presiones y en consecuencia la sustentación (Muñoz, s.f.).
Fig. 4: Perpendicularidad a la sustentación

Fuente: (Muñoz, s.f.)

Aneurisma

Fig. 5: Aneurisma

Fuente: (Cueltan, s.f.)

Un aneurisma es una pequeña protuberancia de forma globular y llena de sangre que se
forma en las paredes de los vasos sanguíneos.
En una persona con arteriosclerosis, el efecto de Bernoulli produce un síntoma llamado
palpitación vascular. En esta situación, la arteria se estrecha a consecuencia de la placa
acumulada en sus paredes interiores, Para mantener un flujo constante, la sangre debe
viajar con una rapidez mayor que la normal a través de la constricción. Si la rapidez de la
sangre es suficientemente grande en la región estrechada, la arteria puede colapsarse por
efecto de la presión externa, lo que causa una interrupción momentánea del flujo
sanguíneo. En este momento no hay un efecto de Bernoulli. Cuando la sangre entra
rápidamente a la arteria que se ha estrechado, la presión interna desciende y la arteria se
cierra de nuevo. Este tipo de variaciones del flujo sanguíneo se pueden escuchar con un
estetoscopio. Si la placa se desprende y llega hasta un vaso más pequeño que lleva sangre
al corazón, la persona puede sufrir un ataque cardiaco (Cueltan, s.f.).
Un aneurisma es un punto débil de una arteria donde las paredes arteriales se han
expandido hacia afuera como un globo. La sangre fluye con más lentitud en esta región.
Como se puede ver en la ecuación de continuidad, lo que origina un aumento de presión
en las cercanías del aneurisma es la relación con la presión en otras partes de la arteria.
Esta condición es peligrosa porque la presión excesiva puede causar la rotura de la arteria.

Referencias
Cueltan, Z. (s.f.). Fluidos aplicados a la biofísica. Recuperado el 21 de junio de 2018, de
http://fisicaunicolmayor2014.blogspot.com/2014/04/fluidos-en-movimiento.html
Muñoz, M. (s.f.). Principios básicos. Recuperado el 21 de junio de 2018, de
http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV13.html