Resumen

FMC Resumen

1. Función de un sistema de carga

El vehículo está dotado de muchos dispositivos eléctricos que mejoran
la seguridad y comodidad del vehículo. Asimismo, el vehículo necesita
electricidad mientras está en marcha como cuando está parado.
Por esta razón, el vehículo está dotado de una batería que suministra
electricidad y un sistema de carga que genera electricidad mientras el
motor está en marcha. El sistema de carga suministra electricidad a
todos los dispositivos eléctricos y carga la batería.

2. Construcción de un sistema de carga y flujo de electricidad

(1) Construcción de un sistema de carga
El sistema de carga consta principalmente los siguientes dispositivos.

Alternador • Alternador
Mientras el motor está en marcha, genera una cantidad de
electricidad prácticamente idéntica para hacer funcionar los
dispositivos eléctricos del vehículo y para cargar la batería.

-1-
Resumen Resumen

• Regulador (incorporado en el alternador)

Regulador
Este dispositivo regula la tensión generada para que sea constante
incluso cuando cambia la velocidad del alternador o cuando fluctúa la
cantidad de corriente que fluye hacia los dispositivos eléctricos.

• Batería
Batería
Este dispositivo actúa como fuente de alimentación cuando el motor
está parado; suministra electricidad a los dispositivos eléctricos que
ponen en marcha el motor o en los casos que el alternador no genera
electricidad. Sin embargo, la electricidad generada por el alternador
carga la batería una vez el motor comienza a funcionar.

Luz de aviso de carga • Luz de aviso de carga

Este dispositivo comunica si hay un funcionamiento incorrecto en el
sistema de carga.
㧙 㧗

㧙 㧗

-2-
Resumen Resumen

• Interruptor de encendido
Interruptor de encendido
Este dispositivo pone en marcha el motor, con lo que el alternador
comienza a generar electricidad.

(2) Flujo de electricidad en un sistema de carga

Veamos el flujo de electricidad en cada posición del interruptor de
encendido.

80 100
60 120
40 140
20 160
180

Alternador Batería Luz de aviso de carga

%- #%%
.1
10
56#46

• Interruptor de encendido en la posición ACC o LOCK

80 100
60 120
40 140
20 160
180

Alternador Batería Luz de aviso de carga

%- #%%
.1
10
56#46

Interruptor de
encendido en
LOCK

-3-
Resumen Resumen

• Interruptor de encendido en posición ON (cuando el motor no está

funcionando)

OBSERVACIÓN:
Cuando el motor
no funciona
Cuando el interruptor está en la posición ON, la corriente fluye desde
la batería hacia el alternador. Esto es así por las siguientes razones.
El alternador genera electricidad haciendo girar el imán. Este imán
no es un imán permanente si no que es un electroimán que genera
40
60
80 100
120
140
fuerza magnética haciendo fluir electricidad hacia el interior. Así pues,
20 160
180
es necesario suministrar electricidad al alternador antes de poner en
Alternador Batería Luz de aviso de carga marcha el motor a fin de prepararlo para que genere electricidad.

%- #%%
.1
10
56#46

Interruptor de
encendido en
ON

• Interruptor de encendido en posición ON (cuando el motor está

funcionando)

Cuando el motor
funciona

80 100
60 120
40 140
20 160
180

Alternador Batería Luz de aviso de carga

%- #%%
.1
10
56#46

Interruptor de
encendido en
ON

(1) Generación
3. Función del alternador
El alternador desempeña un papel fundamental en el sistema de carga. El alternador tiene
Bobina del estátor tres funciones: generar electricidad, rectificar la corriente y regular la tensión.
Bobina del rotor (1) Generación
La transmisión de la revolución del motor a la polea mediante la correa en V hace girar el
rotor electromagnetizado, lo que genera corriente alterna en la bobina del estátor.
(2) Rectificación
(2) Rectificación Puesto que la electricidad que se genera en la bobina del estátor es alterna, no puede
usarse con los dispositivos eléctricos que están instalados en el vehículo. El rectificador se
usa para rectifica la corriente alterna en corriente continua.
(3) Regulación de la tensión
Polea
Rotor El regulador de IC regula la tensión generada para que ésta sea constante aun cuando
cambien la velocidad del alternador o la cantidad de corriente que fluye a los dispositivos
(3) Regulación de la tensión
eléctricos.

Rectificador

Regulador de IC

-4-
Resumen Principio del alternador

1. Corriente alterna trifásica

(1) Cuando un imán gira dentro de una bobina se crea una tensión en los dos extremos de
la bobina. Esto da lugar a una corriente alterna.

(2) En la figura se muestra la relación entre la corriente generada en la bobina y la

S posición del imán. La mayor cantidad de corriente se genera cuanto más cerca de la
bobina están los polos N y S. Sin embargo, la corriente fluye en dirección opuesta en cada
N
media vuelta del imán. La corriente que forma una onda de seno de esta manera recibe el
nombre de “corriente alterna monofásica”. Una variación de 360° en la figura representa
un ciclo y el número de variaciones que suceden en un segundo recibe el nombre de fre-
cuencia.

S N S
S N N S S N
N S N

0q 90q 180q 270q 360q 450q

(3) Para generar electricidad más eficazmente, el alternador del vehículo usa tres bobinas,
dispuestas como se muestra en la figura.
A
(4) Cada una de las bobinas A, B y C está separada de las otras 120°. Cuando el
120 120 imán gira entre ellas, en cada una de ellas se genera corriente alterna. La figura muestra
la relación entre los tres conjuntos de corriente alterna y el imán. La electricidad formada
N por tres conjuntos de corriente alterna recibe el nombre de corriente alterna trifásica.
S Todos los alternadores de los vehículos modernos generan corriente alterna trifásica.
C B

120

A B C

120 240 360

0
30 90 150 210 270 330

PARA MAS MANUALES VISíTANOS EN

YOUTUBE Y FACEBOOK COMO: FULL

MOTORES CHECK
-5-
Resumen Principio del alternador

Diodo 2. Rectificación
Bobina del estátor (1) Mecanismo de rectificación del alternador
1 2 3
• Construcción
El alternador incorpora un circuito rectificador, como el que se
Tensión
muestra en la figura 1, para rectificar, mediante seis diodos, la
rectificada 1,5 corriente alterna trifásica. El circuito está montado en el soporte del
+ - + rectificador, tal como se muestra en la figura.
4 5 6 1,0
Bobina • Función
Figura1 0,5 Cuando el rotor da una vuelta en las bobinas del estátor, en cada
60q 180q 300q
una de ellas se genera electricidad, tal como se muestra desde los
Bobina
Soporte del 0q 120q 240q 360q estados (a) a (f) en la figura 3. En el estado (a), se genera electricidad
Diodo
rectificador positiva (+) en la bobina III y electricidad negativa (-) en la bobina II.
Bobina
Así pues, la corriente fluye desde la bobina II a la bobina III.
-(a) (b) (c) (d) (e) (f) (a) (b)
Esta corriente fluye hacia una carga a través del diodo 3 y luego
regresa a la bobina II a través del diodo 5. En este momento, la
Figura3
electricidad que pasa a través de la bobina I es 0. Debido a esto
ninguna corriente fluye hacia la bobina I.
Figura2
Según la misma lógica, desde el estado (b) hasta el estado (f), la
corriente alterna se rectifica cuando pasa a través de los diodos y una
cantidad constante de corriente fluye hacia la carga eléctrica
regularmente.

Resumen Alternador con tensión de punto neutral

Parte de tensión de punto neutro que 1. Tensión de punto neutral

(V)
supera la tensión de salida a alta velocidad (1) Un alternador convencional usa seis diodos para convertir AC (Alternating Current)
A baja
velocidad trifásica en DC (Direct Current). Las tensiones de salida generadas en el punto neutral
14 Tensión de salida se usan como fuente de alimentación del relé de la luz de aviso de carga. Se sabe que la
Tensión
de punto neutro tensión media del punto neutral es la mitad de la tensión DC de salida. Mientras la corri-
ente de salida fluye a través del alternador, la tensión en el punto neutral es principalmente
Tensión

7 Tensión media
de punto neutro DC, aunque contiene una parte de AC.
La porción de AC se induce en cada fase mediante el flujo de corriente de salida. Cuando
0 Potencial básico
la velocidad del alternador excede 2.000 a 3.000 rpm, el valor máximo de esta porción de
AC excede la tensión de salida DC.
360
Ángulo de rotación
Onda de tensión que aparece en el punto neutro bajo carga
(2) Esto significa que, en comparación con las características de la salida de un alternador
sin diodos de punto neutral, la salida aumenta gradualmente desde la mitad entre un 10 y
(A) un 15% con una velocidad nominal normal del alternador de 5.000 rpm aproximadamente.
50 Con diodos
de punto
neutro
Corriente de salida

40
Sin diodos
30 de punto neutro

20

10

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

Velocidad del alternador (rpm)
Características de rendimiento

B 1. Circuitos y construcción
A fin de añadir la variación potencial a este punto neutral de la salida de tensión DC con
Punto diodos de punto neutral, hay dos diodos entre el terminal de salida (B) y la masa (E)
neutro
Diodos conectados al punto neutral. Estos diodos están instalados en el soporte del rectificador.
de punto
neutro

F
Circuitos del alternador con diodos de punto neutro

-6-
Resumen Regulación de la electricidad generada

Regulador de IC 1. Regulación de la electricidad generada

(1) Necesidad de regulación de la cantidad de electricidad generada
El alternador del vehículo gira con el motor. Por esta razón cabe pensar que, durante la
conducción, la velocidad del motor cambia con frecuencia y, por tanto, la velocidad del
alternador no será constante. Si el alternador no tiene regulador, el sistema de carga no
puede suministrar electricidad de forma constante a los dispositivos eléctricos.
Por tanto, aun cuando la velocidad del alternador cambie, la tensión aplicada a los
dispositivos eléctricos debería mantenerse y, según varíe la cantidad de electricidad, se
debería regular siempre la salida para suministrar la cantidad necesaria. En el alternador,
Regulador de IC la regulación descrita arriba se efectúa con un regulador de IC.
(2) Principio de regulación
Por lo general, la cantidad de electricidad generada se puede cambiar con el siguiente
método.
• Aumento o disminución de la fuerza magnética (rotor).
• Aceleración o desaceleración de la velocidad giratoria del imán.
Cuando se aplica este método al alternador del vehículo, no es posible controlar la
velocidad de giro del rotor porque éste gira con el motor. En otras palabras, la
condición que puede modificarse libremente en el alternador del vehículo es la fuerza
magnética (rotor). De hecho, al cambiar la cantidad de corriente que fluye a la bobina del
rotor (corriente de campo) cambia la fuerza magnética. El regulador de IC regula la canti-
Corriente de campo
dad de electricidad del alternador controlando la corriente de campo, de modo que la
Regulador de IC tensión generada es constante de acuerdo con la variación de la velocidad de rotación del
Bobina del rotor
rotor y cono la cantidad de electricidad usada (aumento y disminución de la carga
eléctrica).

(A) Autocontrol para la corriente

(3) Control automatico de la corriente de salida maxima
de salida máxima Una caracteristica del alternador es que la corriente de salida fluye de manera
70 practicamente constante a partir del momento que excede una cierta velocidad (operacion
Corriente de salida

60
Cuando
está frío
de control automatico).
50
Cuando se ha Asi pues, cuando se aplica una carga que excede la corriente de salida maxima, hay una
calentado
caida de tension. Otra caracteristica del alternador es que la corriente de salida disminuye
40
con el aumento de temperatura; esto es asi porque el valor de resistencia de cada
30 Cuando está en ralentí componente varia de acuerdo con la temperatura aun cuando la velocidad no varie.
20

10 Tensión de salida constante (14 V) CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:

0 • Si la correa en v se sale de sitio, la velocidad del alternador sera menor de lo habitual, se
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 generara menos electricidad y se agotara la bateria.
Velocidad del alternador
• Si la electricidad consumida es mayor que la que se genera, se consumira la electricidad
cargada en la bateria, con lo que se agotara la bateria.
Cuando gira a baja velocidad (motor girando al ralenti), se genera poca electricidad. Asi
pues, la electricidad de la bateria se consume cuando estan en marcha muchos
dispositivos electricos como la calefaccion y los faros. Si esta condicion dura mucho
tiempo, la bateria se puede agotar.

-7-
Componentes y construcción Componentes

El alternador consta de los siguientes componentes.

5. Rodamiento trasero
4. Rotor
3. Rodamiento delantero
2. Bastidor final de 1. Polea
impulsión, bastidor
final trasero REFERENCIA:
• Polea con embrague unidireccional

2. Bastidor final de impulsión, bastidor final trasero

Los bastidores finales tienen dos funciones: como soporte del rotor y
10. Portaescobillas
como soporte del motor. Ambos bastidores finales tienen varios pasos
de aire para que la refrigeración sea más eficiente.
8. Regulador de IC El estátor se instala a presión (y está integrado) en el bastidor final de
impulsión. El rectificador, el portaescobillas, el regulador de IC, etc.
1. Polea están sujetos con pernos en la parte posterior del bastidor final tra-
sero.

6. Bastidor final
trasero
11. Cubierta del 3. Rodamiento delantero
extremo trasero
9. Escobilla
7. Soporte del 4. Rotor
rectificador

5. Rodamiento trasero

6. Bastidor final trasero

7. Soporte del rectificador

8. Regulador de IC

9. Escobilla

10. Portaescobillas

11. Cubierta del extremo trasero

REFERENCIA Polea con embrague unidireccional

Construcción:
Algunos motores usan una polea que actúa como un embrague unidireccional. La
Anillo exterior
instalación de las palancas de detención y de los muelles, dispuestos en una circunferen-
cia entre el anillo exterior y el anillo interior de la polea, permiten conseguir la función del
embrague unidireccional. Esta función absorbe el cambio de velocidad del motor y trans-
mite la potencia únicamente en la dirección de giro del motor. Por consiguiente, se reduce
la carga aplicada a la correa en v.

Resorte Fiador de
retroceso
Anillo interior

Mecanismo del embrague unidireccional

-8-
Componentes y construcción Construcción

Bastidor
Bastidor del
1. Rotor
del extremo
Núcleo magnético Bobina del rotor Polo magnético (Gancho)
de accionamiento extremo trasero (1) El rotor es un imán que gira en el interior de la bobina del estátor
Escobilla Anillo
Ventilador que produce el campo magnético necesario para generar una fuerza
deslizante electromagnética en la misma. La bobina está enrollada alrededor de
seis pares (12 polos) de un núcleo de polo (polo magnético) y
N S
adquiere electromagnetismo cuando fluye la corriente.
Anillo deslizante
A medida que aumenta la corriente que fluye al motor, la fuerza
Escobilla electromagnética adquiere más potencia.
Ventilador Bobina del rotor
Rotor
Líneas de (2) En ambos lados del rotor hay un ventilador que refrigera la bobina
fuerza magnética
S Paso de aire refrigerado
del rotor, la bobina del estátor y rectificador para que no superen la
Polo magnético y N temperatura límite; el ventilador absorbe aire de la ventilación creada
líneas de fuerza magnética S
N por la revolución del rotor en el bastidor final.

2. Escobilla y anillo
Portaescobillas
Batería (1) Estos componentes generan un campo magnético al hacer que
la corriente fluya hacia la bobina del rotor, y están instalados en el
Aislamiento
Escobilla
extremo posterior de éste.
de resina
Resorte (2) Por lo general, para reducir la resistencia eléctrica y la resistencia
de contacto, se usa una escobilla de grafito metálico; asimismo, éstas
Escobilla Eje del rotor
soportan el desgaste notablemente bien.
Anillo
deslizante Línea del terminal
de la bobina
Anillo deslizante (Bobina del rotor)
: Electricidad
Plano de la escobilla y anillo deslizante
Esquema de la escobilla y el anillo deslizante

3. Estátor
Bastidor del extremo de accionamiento (1) El estátor genera corriente alterna trifásica al cambiar el flujo
magnético causado por el giro del rotor. El estátor consta de un
núcleo y de una bobina, y está montado como unidad en el bastidor
final de impulsión.
Bobina del estátor Núcleo del estátor
OBSERVACIÓN:
Punto neutro Bobinado de la bobina del estátor
La bobina del estátor consta de tres pares de bobinas. El punto donde
Núcleo del
estátor coinciden los tres extremos recibe el nombre de punto neutral.

(2) Puesto que el estátor genera mucho más calor que el resto de
componentes del alternador, se usa un blindaje resistente al calor
Conexión en Y (Estrella) para cablear las bobinas.

Método de bobinado de la bobina del estátor

Bobina del estátor
Estátor

4. Rectificador
(1) El rectificador efectúa la rectificación de onda completa para convertir la corriente
Terminal
alterna trifásica generada en el estátor en corriente continua mediante seis diodos (ocho
diodos con diodos de punto neutral).

Lado positivo (+)

Lado negativo (-) (2) El rectificador consta de un terminal (terminal de salida), una aleta de soporte (aleta
para liberación de calor) y diodos; la construcción en dos capas de la aleta de soporte
mejora la difusión de calor y reduce el tamaño del rectificador.

OBSERVACIÓN:
Aleta de soporte Temperatura del rectificador
(Aleta liberadora de calor)
El diodo usado para la rectificación produce calor cuando pasa corriente por el mismo. Sin
Diodo
embargo, debido a que el propio diodo (semiconductor) no soporta bien el calor, el
calentamiento afecta a la función de rectificación. Así pues, es necesario que la aleta de
soporte (aleta de liberación de calor) tenga la mayor superficie posible para producir la
máxima liberación de calor.

-9-
Componentes y construcción Construcción
5. Regulador de IC
IG
(1) Construcción del regulador de IC
L El regulador de IC consta principalmente de un IC híbrido, una aleta difusora de calor y de
un conector.
Aleta liberadora S Se puede conseguir un tamaño menor usando un IC híbrido.
de calor
Tipo sensible a la batería (2) Tipos de regulador de IC
IG
• Tipo de sensor de batería
L
Este tipo de regulador de IC detecta tensión de batería a través del terminal S (terminal
sensor de batería) y regula la tensión de salida según un valor especificado.
IC híbrido • Tipo sensor de alternador
(Interior)
Tipo sensible al alternador Este tipo de regulador de IC detecta la tensión interna del alternador y regula la tensión de
Regulador de IC salida según un valor específico.
(3) Función del regulador de IC
<1> El regulador de IC tiene las siguientes funciones.
• Regulación de la tensión
• Advierte que el alternador ha dejado de generar electricidad y de que la condición de
carga es anormal.
<2> El regulador de IC ilumina la luz de advertencia de carga cuando se detectan los
siguientes problemas.
• Circuito abierto o cortocircuito en la bobina del rotor
• Desconexión del terminal S
• Desconexión del terminal B
• Sobretensión (la tensión de la batería aumenta debido a un cortocircuito entre el terminal
F y el terminal E)

(4) Características de regulador de IC

ψTensión de salida

• Características de la carga de batería

Aprox.
0,1 V a
Hay poco o ningún cambio en la tensión de salida (no superior a 0,1 - 0,2 V) con cambios
0,2 V en la velocidad del alternador.
• Características de la carga externa
La tensión de salida disminuye según el aumento de la corriente de carga. La variación de
ψVelocidad del alternador
Velocidad del alternador y tensión de salida
la tensión, incluso con la carga nominal, o la corriente de salida máxima del alternador, se
encuentra entre 0,5 V y 1 V.
ψTensión de salida

Si se aplica una carga que excede la capacidad del alternador, la tensión de salida cae
Aprox. repentinamente.
0,5 V a 1 V
• Características de la temperatura
Por lo general, la tensión de salida disminuye según el aumento de la temperatura.
Puesto que la tensión de salida cae a temperaturas elevadas (por ejemplo, en verano) y
ψCorriente de carga
Corriente de carga y voltaje de salida
aumenta a temperaturas bajas (por ejemplo, en invierno), se efectúa una carga adecuada
a las características de la batería en todo momento.
(V)
Rango estándar de
la tensión de salida
15,1
Tensión de salida

14,2

13,5

(͠)
-30 15 50 55 90 135
Temperatura de la caja del regulador
Características de temperatura de la tensión de salida

Control de salida Control de salida mediante el regulador de IC

A continuación se explica el mecanismo por el cual el regulador de IC
mantiene la tensión en niveles constantes y cómo funciona para lograr
este efecto con un regulador de IC de tipo sensor de batería.
B

Bobina
B Interruptor 1. Funcionamiento normal
del estátor de encendido
IG
(1) Cuando el interruptor de encendido está en posición ON y el
IG
P S S motor está funcionando
D1
Cuando se activa el interruptor de encendido, se aplica tensión de
batería al terminal IG. Como resultado se activa el circuito M·IC y Tr1
Carga
F M IC
L L
se pone en marcha, con lo que la bobina del rotor permite el flujo de
Luz de
Bobina del rotor
Tr1
aviso corriente de campo. En esta condición no se genera electricidad, con
ON
Tr2 de carga lo que el regulador reduce todo lo posible la descarga de la batería
ON
E
OFF activando y desactivando Tr1 intermitentemente. En este momento,
la tensión en el terminal P es 0 V, M·IC detecta esta condición y luego
Regulador de IC transmite la señal a Tr2 para activar la luz de advertencia de carga.
E

-10-
Control de salida Control de salida mediante el regulador de IC

(2) Cuando el alternador genera electricidad (cuando está por

debajo del voltaje regulado)
El motor arranca y aumenta la velocidad del alternador, M·IC activa
B Tr1 para permitir un flujo de corriente de campo suficiente y la
Bobina
B Interruptor tensión generada aumenta súbitamente. En este momento, si la
del estátor de encendido
IG
tensión en el terminal B excede la tensión de batería, hay un flujo de
IG
P S S electricidad hacia la batería para cargarla, y que se suministra a los
D1
dispositivos eléctricos. Por consiguiente, la tensión en el terminal P
aumenta. Así pues, M·IC determina que se lleva a cabo la generación
Carga
F M IC
L L
eléctrica y transmite la señal de desactivación a Tr2 para desactivar la
Luz de
Bobina del rotor
Tr1
aviso luz de advertencia de carga.
ON de carga
Tr2
OFF
E

Regulador de IC
E

(3) Cuando el alternador genera electricidad (cuando esta por

encima del voltaje regulado)
Si Tr1 continua activado, la tension en el terminal B aumenta. Luego,
B la tension en el terminal S excede la tension regulada, M•IC lo detecta
Bobina
B Interruptor y desactiva Tr1. Como resultado, la corriente de campo de la bobina
del estátor de encendido
IG
del rotor se atenua mediante el diodo D1 de absorcion de fuerza
IG
P S S electromotriz inversa y se reduce la tension en el terminal B (tension
D1
generada). Luego, si la tension en el terminal S desciende por debajo
de la tension regulada, M•IC lo detecta y activa Tr1. Por tanto, la
Carga
F M IC
L L
corriente de campo de la bobina del rotor aumenta, asi como la
Tr1 Luz de
Bobina del rotor aviso tension en el terminal B (tension generada). El regulador de IC regula
ON
Tr2 de carga la tension en el terminal S (tension de terminal de bateria)
E
OFF
constantemente (tension regulada) repitiendo las operaciones
descritas arriba.
Regulador de IC
E

2. Funcionamiento anormal
(1) Cuando hay un circuito abierto en la bobina del rotor
Cuando gira el alternador, si hay un circuito abierto en la bobina del
B rotor, el alternador deja de generar electricidad y la tensión de salida
Bobina
B Interruptor en el terminal P es 0 V.
del estátor de encendido
IG
Cuando M·IC detecta esta condición, activa Tr2 para activar la luz de
IG
P S S advertencia de carga a fin de indicar la anormalidad.
D1

Carga
F M IC
L L
Tr1 Luz de
Bobina del rotor aviso
Tr2 de carga
ON
E

Regulador de IC
E

-11-
Control de salida Control de salida mediante el regulador de IC

(2) Cuando hay un cortocircuito en la bobina del rotor

Mientras gira el alternador, si hay un cortocircuito en la bobina del
rotor, se aplica tensión directamente desde el terminal B al terminal F,
B con lo que habrá un gran flujo de corriente. Cuando M·IC detecta esta
Bobina
B Interruptor condición, desactiva Tr1 a efectos de protección y activa Tr2
del estátor de encendido
IG
simultáneamente para activar la luz de advertencia de carga para indi-
IG
P S S car la anormalidad.
D1

Carga
F M IC
L L
Tr1 Luz de
Bobina del rotor aviso
(Cortocircuito) ON de carga
Tr2
ON
OFF
E

Regulador de IC
E

(3) Cuando el terminal S está desconectado

Mientras gira el alternador, si hay un circuito abierto en el terminal S,
M·IC detecta “ninguna señal de entrada procedente del terminal S”
B para activar Tr2 y, a su vez, activar la luz de advertencia de carga. Al
Bobina
B Interruptor mismo tiempo, en el M·IC, el terminal B sustituye al terminal S para
del estátor de encendido
IG
regular Tr1 de modo que la tensión en terminal B sea la tensión
IG
P regulada (aprox. 14 V) a fin de evitar el aumento anormal de tensión
D1
S S en el terminal B.
Carga
F M IC
L L
Tr1 Luz de
Bobina del rotor aviso
ON de carga
Tr2
ON
OFF
E

Regulador de IC
E

(4) Cuando el terminal B está desconectado

Mientras gira el alternador, si se produce una condición de circuito
abierto en el terminal B, la batería no se cargará y la tensión de esta
B
(tensión en el terminal S) irá disminuyendo gradualmente. Cuando
Bobina
B Interruptor disminuye la tensión en el terminal S, el regulador de IC aumenta
del estátor de encendido
IG
la corriente de campo para generar electricidad adicional. Como
IG
P S S resultado, la tensión en el terminal B aumentará incesantemente. Sin
D1
embargo, el circuito M•IC regula la corriente de campo para que la
tensión en el terminal B no exceda 20 V y así proteger el alternador y
Carga
F M IC
L L
el regulador de IC.
Tr1 Luz de
Bobina del rotor aviso Cuando la tensión en el terminal S es baja (aproximadamente entre
ON
Tr2
ON
de carga 11 V y 13 V), el circuito M•IC considera que la batería no está
E
OFF
cargada. A continuación activa Tr2 para activar la luz de aviso de
carga y regula la corriente de campo de modo que la tensión en el
Regulador de IC terminal B disminuya al mismo a fin de proteger el alternador y el
E
regulador de IC.

-12-
Control de salida Control de salida mediante el regulador de IC

(5) Cuando hay un cortocircuito entre el terminal F y el terminal E

Mientras gira el alternador, si hay un cortocircuito entre el terminal F y
el terminal E, la tensión en el terminal B se descarga en masa desde
B el terminal E a través de la bobina del rotor sin pasar a través de Tr1.
Bobina
B Interruptor Como resultado, [la tensión de salida del alternador] se convierte en
del estátor de encendido
IG
sobretensión porque la corriente de campo no puede ser regulada por
IG
P S S Tr1 aun cuando la tensión en el terminal S exceda la tensión regulada.
D1
Si M·IC detecta esta condición, activa Tr2 para activar la luz de
advertencia de carga a fin de indicar la anormalidad.
Carga
F M IC
L L
Tr1 Luz de
Bobina del rotor aviso
Tr2 de carga
ON
Cortocircuito
E

Regulador de IC
E

REFERENCIA:
1. Funcionamiento del regulador de IC de tipo sensor de
alternador
B
El funcionamiento básico de este tipo es el mismo que el de tipo
B
Bobina
Interruptor
de encendido
sensor de batería, aunque el regulador de IC de tipo sensor de
del estátor IG
IG
alternador no incorpora un terminal S que detecte la tensión de la
P batería. Así pues, M·IC detecta directamente la tensión generada
D1
desde el alternador en el terminal B y regula la tensión generada del
alternador y controla la luz de aviso de carga.
Carga
F M IC
L L
Tr1 Luz de
Bobina del rotor aviso
ON de carga
Tr2
OFF
E

Regulador de IC
E

2. Regulador de IC con terminal M

B (1) Función del terminal M
B En los vehículos dotados de calefacción eléctrica PTC*, si se usa ésta
DF ECU
mientras el motor gira al ralentí, la cantidad de electricidad consumida
M M del motor será mayor que la que se genera en el alternador.
HREL1
Bobina
Interruptor
de encendido
Terminal M instalado. El terminal M transmite la condición de
del estátor IG
generación del alternador a la ECU del motor a través de Tr3, que sin-
IG
P croniza con Tr1, encargada de regular la corriente de campo.
D1
S S La ECU del motor controla el aumento del ralentí del motor y la
Tr3
calefacción eléctrica PTC según la señal procedente del terminal M.
F M IC
L L Luz de
Bobina del rotor Tr1 aviso Relé * Calefacción eléctrica PTC: calienta el refrigerante del motor cuando
de carga
Tr2 del
calentador
el efecto calefactor es insuficiente (incorporado en el núcleo calefac-
E tor).
Calentador
de potencia
Regulador de IC PTC (2) Funcionamiento
del
E
relé Puesto que Tr3 está conectado de tal modo que sincroniza con Tr1,
de
encendido
cuando se activa éste también se activa Tr3. El terminal M emite este
cambio mediante una señal de pulso.

-13-
Control de salida Control de salida mediante el regulador de IC

Cuando la calefacción eléctrica PTC está ON

B

DF ECU
M M del motor
HREL1
Interruptor
Bobina de encendido
del estátor IG
IG
P
S S
D1 Tr3

F ON M IC
L L Luz de
OFF
Bobina del rotor Tr1 aviso Relé
ON Tr2 de carga del
calentador
E OFF
Calentador
de potencia
Regulador de IC PTC
E del
relé
de
encendido

Cuando la calefacción eléctrica PTC está OFF

B

DF ECU
M M del motor
HREL1
Interruptor
Bobina de encendido
del estátor IG
IG
P
S S
D1 Tr3

F ON M IC
L L Luz de
OFF
Bobina del rotor Tr1 aviso Relé
ON Tr2 de carga del
calentador
E OFF
Calentador
de potencia
Regulador de IC PTC
E del
relé
de
encendido

Referencia Alternador de tipo SC

1. Descripción
Un alternador de tipo SC incorpora un sistema de conductor de
Cojinete trasero
segmento unido (conductor de segmento introducido y soldado) en
Bastidor del extremo de accionamiento Rotor
el método de bobinado del estátor. Este tipo de alternador reduce el
Polea
Cojinete delantero valor de resistencia a la mitad en comparación a los alternadores de
tipo convencional; además, permite reducir el tamaño y aumentar la
potencia y la eficacia.
Regulador de IC
2. Ubicación de los componentes
A continuación se describen las características de los componentes
principales de un alternador de tipo SC.
(1) Estátor
• Conductor de segmento
Portaescobillas • Conductor de segmento + soldadura + recubrimiento
Cubierta del
extremo trasero • Bobinado dual
Rectificador
(2) Rectificador
Estátor Bastidor del extremo trasero Junto con el bobinado dual se usan 12 diodos.
(3) Regulador de IC
A diferencia del alternador de tipo convencional, cuyo circuito se
encuentra en la tarjeta cerámica de IC, el regulador de IC tiene un
tamaño menor porque integra el circuito en un chip.

-14-
Referencia Alternador de tipo SC

Estátor Conductor Estátor Conductor Estátor Estátor Cable del conductor 3. Construcción y funcionamiento
de tramo de tramo
Cable (1) Sistema de conductor de segmento
del conductor
Este alternador incorpora un sistema de conductor de segmento unido,
A B
en el que varios conductores de segmento están soldados juntos al
Sección transversal Sección transversal estátor. En comparación con el sistema de bobinado tradicional, la
A
A-A B-B resistencia eléctrica es menor gracias a la forma de los conductores
B
Sistema de conductor de tramo empalmado Sistema de bobinado de segmento; asimismo, su disposición ayuda a que el alternador sea
Alternador de tipo SC Alternador de tipo compacto más compacto.
Estátor
Conductor de tramo

Sección transversal

Estátor del alternador de tipo SC

(2) Sistema de bobinado dual

Este sistema consta de dos conjuntos de bobinados trifásicos con
30q B B fases escalonadas en 30°. Debido a que las ondas generadas desde
los bobinados respectivos se cancelan entre sí, se consigue reducir el
ruido magnético.
C
B
A (3) Transistor de lado alto
En el regulador de IC incorporado en el alternador de tipo SC, el Tr1
B que regula la bobina del rotor está instalado en el lado alto.
Bobinados trifásicos
Dos conjuntos de bobinados B
trifásicos Tr1 Bobina del rotor OBSERVACIÓN:
El circuito que tiene el elemento de conmutación (transistores) en
Bobina del rotor
F F el lado positivo (+), opuesto a la carga (bobina del rotor) recibe el
Tr1
nombre de lado alto, mientras que el circuito que incorpora los
E
Regulador de IC E dispositivos en el lado negativo (-) recibe el nombre de lado bajo.
Regulador de IC

Tensión Alternado cada 30 Tensión

㧗 㧗 C

Ángulo Ángulo
giratorio giratorio

㧙 A B 㧙

Alternador de tipo SC Alternador de tipo compacto

-15-
Referencia Regulador de tipo de punto

Relé de Regulador Electroimán (bobina) 1. Característica de un regulador de tipo de punto

la luz de aviso de tensión
de carga
Atracción (1) Su tamaño es mayor que el de un regulador de IC.
(2) Se usa en combinación con un alternador de tipo convencional.

2. Construcción de un regulador de tipo de punto

Contacto (1) Consta de un regulador de tensión y de un relé de luz de aviso de
Fuerza electromagnética: Fuerza electromagnética: Fuerza electromagnética:
carga.
Regulador de tipo aguja
débil media intensa (2) Al conmutar el contacto se regula la tensión generada por el
Acción de contacto del regulador de tensión y el relé de la alternador de tipo convencional.
luz de aviso de carga

OBSERVACIÓN:
C.L Función del contacto
L
El regulador de tensión y el relé de la luz de aviso de carga están
N
B IG Relé de la luz
construidos como se muestra en las figuras, y estos contactos son
Bobina del estátor de aviso de conmutados mediante la fuerza electromagnética.
F carga
R1
F P1
P0
P4
P3
3. Esquema de cableado eléctrico del regulador de tipo de punto
P2 P5 B El esquema de cableado eléctrico del regulador de tipo de punto y del
Regulador
N
alternador de tipo convencional se muestran en las figuras.
de tensión
Bobina del rotor
El contacto P0 del regulador de tensión y el contacto P3 del relé de la
E E luz de aviso de carga regulan la tensión generada por el alternador y
controlan el funcionamiento de la luz de aviso de carga.
Alternador de tipo convencional Regulador de tipo aguja

Diagrama de cableado eléctrico del regulador de tipo aguja

Referencia Alternador con bomba de vacío

1. Alternador con bomba de vacío

Bomba de vacío
(1) Características del alternador con bomba de vacío
Polea • El alternador está provisto de una bomba de vacío que suministra presión negativa a los
reforzadores de freno.
• La bomba de vacío está combinada con el eje del alternador y gira junto con éste.
• El tipo de alternador se divide aproximadamente en dos tipos: uno incorpora la bomba de
vacío en el lado de la polea y el otro lo incorpora en el lado opuesto de la polea.

Alternador

Tipo conectado al lateral de la polea

Bobina del estátor Eje del rotor

Bobina del rotor

Bomba de vacío

Polea

Tipo conectado al lateral opuesto de la polea

-16-
Inspección Inspección del sistema de carga

Compruebe que el
1. Prueba de ausencia de carga (inspección del circuito de carga sin carga)
amperímetro muestra En la prueba de ausencia de carga se comprueba si la tensión generada se mantiene a
10 A como máximo Mida el voltaje
rpm nivel constante (tensión regulada) incluso si la velocidad del alternador cambia cuando la
Ajuste la velocidad del motor
a 2.000 rpm
carga eléctrica es mínima (máximo de 10 A).
A V La prueba de ausencia de carga es necesaria cuando la corriente de salida sea de 10 A
Terminal B del alternador como máximo. Si la corriente de salida excede 10 A, el resultado puede cumplir el valor
especificado incluso si hay algún problema en el regulador de IC y si no se puede
inspeccionar correctamente la tensión regulada.
En un alternador de tipo regulador de IC, el valor especificado de la tensión regulada se
encuentra aproximadamente entre 13,5 V y 15,1 V (cuando la velocidad del motor es de
2.000 rpm).
Si el resultado de la medición está fuera del valor especificado, es posible que el alternador
esté averiado. Si el valor es superior al límite máximo, el problema radica en el regulador
Método de prueba sin carga (inspección de la tensión regulada) de IC. No obstante, si el valor es inferior al límite mínimo, el problema podría estar en uno
de los componentes del alternador, a excepción del regulador de IC.

(A)
2. Prueba de carga (inspección del circuito de carga con carga)
En la prueba de carga, cuando se aplica carga eléctrica, se verifica si el alternador puede
100
Corriente de salida

producir la electricidad correspondiente a la carga; en este caso, se mide la corriente de

salida.
La temperatura atmosférica es de
25 C
El aspecto más importante de esta prueba consiste en aplicar la mayor carga posible.
50 Si la carga eléctrica es insuficiente aun cuando el alternador funcione normalmente, no
30
debe exceder el valor especificado en más de 30 A (cuando la velocidad del motor sea de
2.000 rpm).
Así pues, si la corriente de salida es de 30 A como máximo, se tiene que aumentar la carga
0 2 4 6 8 10 eléctrica y efectuar nuevamente la inspección. Si el resultado de la medición es menor que
Velocidad del alternador ( 1.000 rpm)
el valor especificado, cabe pensar que el alternador está averiado. En este caso, se podría
pensar que la avería radica en el componente que tiene una función generadora o
Mida la Compruebe
corriente de salida la tensión rectificadora.
rpm
Ajuste la velocidad del motor
a 2.000 rpm OBSERVACIÓN:
A V Aun cuando la medición excede 30 A, no se produce siempre la potencia nominal máxima.
Terminal B del alternador
Se puede verificar la potencia nominal máxima midiendo el límite máxima de corriente
generada donde la tensión se mantiene en un nivel constante cuando la velocidad del
motor es aproximadamente 2.000 rpm y se aumenta la carga eléctrica.

Comprobador
de corriente

Método de prueba con carga (inspección de la corriente de salida)

-17-
- 18 -
Electricidad 1 Sistema de carga

Pregunta-1
Elija la descripción correcta de las funciones (a - d) de cada uno de los siguientes dispositivos principales que
componen el sistema de carga (1 - 4).

1. Regulador 2. Batería

3. Luz de aviso de carga 4. Alternador

a) Mientras el motor está en marcha, este dispositivo genera una cantidad de electricidad prácticamente
idéntica para hacer funcionar los dispositivos eléctricos del vehículo y para cargar la batería.
b) Este dispositivo comunica si hay un funcionamiento incorrecto en el sistema de carga.
c) Este dispositivo regula la tensión de salida para que sea constante cuando cambia la velocidad del
alternador o cuando fluctúa la cantidad de corriente que fluye hacia los dispositivos eléctricos.
d) Este dispositivo actúa como fuente de alimentación cuando el motor está parado; suministra electricidad a
los dispositivos eléctricos que ponen en marcha el motor o en los casos que el alternador no genera electricidad.

Pregunta-2
La siguiente figura ilustra la función reguladora del alternador. Seleccione del grupo las palabras correctas para
completar los espacios en blanco (1 - 4).

Corriente de
Carga eléctrica Velocidad del motor campo Corriente de salida Tensión de salida

Constante Se eleva (1) (2) Constante

Aumenta
Aumenta Constante (3) (4)
(se eleva)

a) Aumenta (se eleva) b) Disminuye (se reduce) c) Constante

Pregunta-3
Las siguientes afirmaciones hacen referencia al cambio que experimenta la corriente de campo y la
corriente/tensión de salida del alternador en la condición que se menciona más adelante.
Seleccione la afirmación que sea Verdadera.
Cuando el motor funciona al ralentí a 600 rpm y se ponen en marcha los faros, la calefacción, el desempañador y
el limpiaparabrisas.

n 1.
j
k
l
m Aumento máximo de la corriente de campo y de la corriente de salida, pero la tensión de salida disminuye.

j 2.
k
l
m
n Disminuyen la corriente de campo, la corriente de salida y la tensión de salida.

j 3.
k
l
m
n La corriente de campo y de la corriente de salida disminuyen, pero la tensión de salida es constante.

j 4.
k
l
m
n La corriente de campo es constante, pero la corriente de salida y la tensión de salida disminuyen.

- 19 -
Electricidad 1 Sistema de carga

Pregunta-4
Elija la descripción correcta de las funciones (a - d) de cada uno de los siguientes dispositivos principales que
componen el alternador (1 - 4).

1. Rotor 2. Regulador de IC

3. Rectificador 4. Escobilla y anillo

a) Este componente permite que la corriente fluya a la bobina del rotor para generar un campo magnético.
b) Este componente se usa para efectuar la rectificación de onda completa y convertir corriente alterna
trifásica en corriente continua.
c) Este componente es un dispositivo que regula la tensión generada en la constante del alternador.

d) Este componente es un electroimán que gira en el interior de la bobina del estátor.

Pregunta-5
Respecto al funcionamiento del regulador de IC, ¿qué estado tienen los transistores 1 y 2 y la luz de aviso de
carga en la siguiente condición? Seleccione del grupo las palabras correctas para completar los espacios en
blanco (1 - 4).

Condiciones Tr1 Tr2 Luz de aviso de carga

Interruptor de encendido en ON, motor parado (1) (2) Encendido

Motor en funcionamiento, con tensión regulada

(3) OFF (4)
(Funcionamiento normal)

B
B
Bobina del Interruptor de
estátor IG encendido
IG
P
S S
D1

Carga
F M IC
L L Luz de
Bobina del rotor Tr1 aviso
de carga
Tr2

Regulador de IC
E

a) ON b) ON y OFF intermitentemente c) OFF d) Encendido e) Apagado

- 20
-
Electricidad 1 Sistema de carga

Pregunta-6
Cuando el regulador de IC presenta las anomalías que se describen a continuación, ¿cómo se controla la tensión
generada? Complete el párrafo seleccionando para los espacios en blanco (1 - 4) la palabra correcta del grupo
de palabras.

Mientras gira el alternador, si se produce una condición de circuito abierto en el terminal B, la batería no se
cargará y la tensión de esta irá disminuyendo gradualmente. Cuando disminuye la tensión en (1), el regulador
de IC aumenta (2) para generar electricidad adicional. Por consiguiente, la tensión en el terminal B aumenta.
Sin embargo, el circuito M•IC regula (2) para que la tensión en el terminal B no exceda 20 V y así proteger el
alternador y el regulador de IC. Cuando la tensión en (1) es baja (aproximadamente entre 11 V y 13 V), el
circuito M•IC considera que la batería no está cargada. A continuación pone la luz de aviso de carga de (3) a
(4) y regula (2), de modo que la tensión en el terminal B disminuye al mismo a fin de proteger el alternador y
el regulador de IC.

B a) Tr1
B
Bobina del Interruptor de
encendido b) activa
estátor IG
IG
c) corriente de campo
P
S S
D1 d) corriente de salida
Carga e) Tr2
F M IC
L L Luz de
Bobina del rotor Tr1 aviso
de carga
f) desactiva
Tr2
g) terminal S
E
h) terminal B
Regulador de IC
E i) Terminal P

- 21
-