Sensor de posición del cigüeñal

en los vehículos modernos de encendido electrónico es muy importante la función

que cumplen los sensores CKP (sensor de posición del cigüeñal) y CMP (sensor
de posición del árbol de levas) ya que ellos son los encargados de enviarles
señales a la computadora informándole la posición en la que se encuentran tanto
las válvulas como los pistones, ya que la computadora requiere de esta
información porque si no hay sincronización entre ellos no podrá mandar la chispa
de encendido a las bujías y también el pulso de inyección. En este artículo
explicaremos que es un sensor CKP además del sensor CMP. Pasemos entones a
estudiar Que es un Sensor de Posición del Cigueñal Sensor CKP Y CMP.

Sensor de temperatura del refrigerante

El sensor de temperatura del refrigerante es una pieza importante en el motor,

también se denomina ECT. Se encarga de medir la temperatura del
refrigerante del motor a través de una resistencia, que provoca la caída de voltaje
a la computadora para que ajuste la mezcla aire /combustible y la duración del
pulso de los inyectores. Además este sensor envía información a la computadora
para la activación del moto ventilador.

Sensor de velocidad de vehículo

Por sus siglas en ingles el sensor VSS (Vehicle Speed Sensor) es un captador
magnético que va ubicado en transeje del cable del velocímetro. Se encarga de
informarle al Módulo del control del motor (ECM) la velocidad del vehículo y de
esta forma se controla el velocímetro y el odómetro, también controla el ajuste
del TCC(Embrague Convertidor de Torsión) y las transmisiones automáticas.
Tiene un imán el cual gira y genera una onda senoidal de AC (Alternating current)
de forma directa y en proporción a la velocidad del vehículo. En cada vuelta del eje
se generan 8 ciclos y la resistencia debería estar entre 190 y 240 ohmios.

Sensor de detonación ks

El sensor KS sirve para detectar la explosión o detonación que existe en la cámara

de combustión, enviando una señal a la computadora para ajustar el tiempo de
encendido.

Sensor de posición del acelerador

El sensor TPS es un dispositivo que de forma simple es un potenciómetro, el cual

va situado al eje de la mariposa de aceleración. Consiste en una resistencia
variable lineal la cual es alimentada por una tensión de 5 voltios que varían la
resistencia proporcional con respecto al efecto que causa dicha señal.
Por lo general tiene 3 cables que son: Uno de referencia de 5 voltios, otro de tierra
y el tercero es una señal de retorno.

Este se mueve a ciertos ángulos, en conformidad con la aceleración, siendo el

ángulo máximo que se mueve a 100 grados aproximadamente, y cuando está a 0
grados la mariposa de aceleración se encuentra cerrada.

Sensor de masa de aire

El sensor de masa de flujo de aire convierte la cantidad de aire qe entra al motor

en una señal de voltaje. El ECM tiene que saber el volumen de entrada de aire
para calcular la carga del motor. Esto es necesario para determinar la cantidad de
combustible a inyectar, cuando encender el cilindro, y cuando hacer el cambio de
marcha en la transmisión. El sensor de flujo de aire se encuentra directamente en
el flujo de aire de admisión, entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleración donde
puede medir el aire de entrada.

Qué es el sensor IAT?

El sensor de temperatura de aire de entrada es un termistor y en algunos casos

viene integrado con el Sensor MAF. Tiene 2 cables: uno de tierra y el otro de
señal de 5 voltios. La resistencia es de aproximadamente 100 ohmios cuando el
aire está a unos 10° C, y cuando el aire está a unos 130 °C, la resistencia estaría
en unos 70 ohmios, indicando de esta manera que cuando aumenta la
temperatura, la resistencia interna del transductor, que está localizada en el
interior del sensor, disminuye, y de esta forma existe un voltaje inferior entre el
voltaje pull-up y la caída de tensión que provoca la disminución de la resistencia
del sensor.

o2 oxigeno

El oxígeno es un elemento químico de número atómico 8 y representado por el

símbolo O. Su nombre proviene de las raíces griegas ὀξύς (oxys) («ácido»,
literalmente «punzante», en referencia al sabor de los ácidos) y –γόνος (-gonos)
(«productor», literalmente «engendrador»; es decir, "productor de ácidos"1),
porque en la época en que se le dio esta denominación se creía, incorrectamente,
que todos los ácidos requerían oxígeno para su composición. En condiciones
normales de presión y temperatura, dos átomos del elemento se enlazan para
formar el dioxígeno, un gas diatómico incoloro, inodoro e insípido con fórmula O2.
Esta sustancia constituye una importante parte de la atmósfera y resulta necesaria
para sostener la vida terrestre.
La válvula IAC

A diferencia de los vehículos de antaño, hoy los vehículos operan de una manera
más sofisticada. Cuentan con sensores que envían información a la computadora,
la cual toma decisiones sobre cómo deben trabajar las diversas piezas y sistemas
para obtener el mejor rendimiento.

Por ejemplo: cuando enciendes tu vehículo se pone en marcha mediciones de la

temperatura del anticongelante y del aire del ambiente, incluso de la presión
atmosférica. Con este cúmulo de datos se determina cuánto combustible y
oxígeno se necesita para encender el vehículo y alcanzar la temperatura óptima.

La válvula PCV
Es uno de los elementos del motor a los que menos atención se le suele prestar,
normalmente, por una cierta falta de conocimiento.
Sin embargo, esta pieza es indispensable para el buen funcionamiento
del sistema de lubricación, ya que permite evitar fugas prematuras de aceite por
las juntas y retenes, además de mantener la mezcla de aire y combustible en una
proporción correcta.

La válvula EGR

(Recirculación de Gases de Escape, por sus siglas en inglés) forma parte de los
sistemas para disminuir la cantidad de contaminantes emitidos por un automóvil.
Esta tecnología, que comenzó a ser utilizada a partir de los años 70, es utilizada
principalmente en motores diesel, y actualmente también está disponible en
vehículos de gasolina.

El funcionamiento de la válvula EGR es bastante simple, pero también incluye

comportamientos automatizados y finos que a continuación te explicaremos:

Sensor CMP

El término sensor CMP proviene del inglés: CamSHaft Position, y es el sensor de

Posición de árbol de levas.

El sensor CMP envía señales hacia el Módulo de Control Electrónico (ECM), y

estas señales son usadas para sincronizar el instante de activación de los
inyectores de combustible en la secuencia correcta.

El Módulo de Control Electrónico (ECM) usa la señal del sensor CMP para
estalecer la posición del pistón No. 1 durante su recorrido dentro del cilindro, de
esta manera se puede establecer la secuencia correcta de inyección.
La sonda lambda

Es un sensor que está situado en el conducto de escape,

inmediatamente antes del catalizador, de forma que puede medir
la concentración de dioxígeno en los gases de escape antes de
que sufran alguna alteración. La medida del dioxígeno es
representativa del grado de riqueza de la mezcla, magnitud que la
sonda transforma en un valor de tensión y que comunica a la
unidad de control del motor.
 INCOOP
CATEDRA: Tecnología

CATEDRATICO: Efraín Lima

Tema
Tipos de sensores en el Vehículo

Nombre: Jireh Enrique Estrada Zea

Grado: 6to.

Calve: 10