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RESUMEN EJECUTIVO
1.0 GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCION:
El presente documento corresponde al Informe Final del Estudio Definitivo del
Puente Comuneros entre la Av. Daniel Alcides Carrión y Ca. Max Hongler, en
conformidad con los términos de referencia, y los términos contractuales del
contrato de consultoría, el contenido del presente informe incluye las
siguientes especialidades.
1.2 LOCALIZACION
El Puente en estudio, el cual cruzará el Río Mantaro, se localiza sobre la
prolongación de la Av. Daniel Alcides Carrión, cuya ruta que conectará la
capital de la Provincia de Huancayo con la Provincia de Chupaca (Distrito de
Huamancaca Chico), por la Ca. Max Hongler. El Puente se ubica en la Región
Junín.
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ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: "CREACIÓN DEL PUENTE
COMUNEROS ENTRE LA AV. DANIEL ALCIDES CARRIÓN Y CA. MAX
HONGLER EN LOS DISTRITOS DE HUANCAYO - HUAMANCACA CHICO,
PROVINCIA DE HUANCAYO Y CHUPACA, REGIÓN JUNÍN”
Dist. Huancayo
Dist. Huamancaca
Chico
1.3 OBJETIVO
Accesibilidad
Los accesos a la zona de estudio, es a través de la ruta terrestre vía
asfaltada de la carretera Central.
Altitud
La altitud del puente en estudio, se desarrolla a una altitud de 3,190.00
m.s.n.m.
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PLANO GENERAL DEL PUENTE COMUNEROS ENTRE LA AV. DANIEL ALCIDES CARRION Y LA CA. MAX HONGLER
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2.2 SUPERESTRUCTURA
Las vigas laterales tienen una altura total de 2.50 metros, mientras la viga
central tiene una altura de 2.62 metros; los espesores de las alas y de las
almas son variables a lo largo de la extensión del tablero en función de la las
tensiones que actúan. Las viguetas transversales, en correspondencia de los
apoyos, son de acero de alma llena, mientras las demás están constituidas
por vigas en celosías de acero.
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Puente en Arco:
El tablero del arco se compone de tres vigas longitudinales, que también son
de estructura mixta; las laterales tienen una altura constante de 1.50 m,
mientras la viga central de 1.62 m.
El arco, formado por dos tubos de acero ø2200 / 25 mm, apoya en pilares en
hormigon armado de tamaño variable. El tablero se apoya en diecinueve
tirantes de acero de diámetro igual a 100 mm, colocados a una distancia
constante de 5 m, y conectados al arco; al extremo, en los apoyos, el tablero
se apoya en cuatro cabezales en hormigón armado. Todas las viguetas
transversales son en acero de alma llena, mientras que las que están en
correspondencia de los apoyos son de tipo cajón con el fin de absorber las
fuerzas horizontales.
La losa del puente en arco, así como la de los viaductos en viga continua,
está constituida por una chapa con terlices electrosoldados y completada por
un vaciado de hormigón armado que tiene un espesor de 25 cm. Por encima
de la losa se proporciona una capa de revestimiento bituminoso que tiene un
espesor de 6 cm.
2.2.1 MATERIALES
Se ha proyectado el uso del concreto armado de f’c = 280 kg/cm 2, acero
corrugado ASTM A709-11 grado 50 (Corten) de fy=3500 kg/cm2 en el tablero,
y acero estructural ASTM A709-11 grado 50 de fy=3500 kg/cm2 en el arco, las
vigas metálicas y acero estructural ASTM A709-11 grado 60 de fy=4200
kg/cm2 en los tirantes.
2.3 SUBESTRUCTURA
La subestructura está formado por 10 pilares y 2 estribos tipo celda, el estribo
izquierdo tiene una altura de 8.27 m y cota de cimentación de 3197.05 msnm,
en el estribo derecho tiene una altura de 3.20m y cota de cimentación de
3213.55 msnm.
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. Los pilares se forman por dos columnas en h.a. de diámetro igual a 2.00 m y
sostienen el cabezal de sección semi-ovalada.
A fin de reducir las fuerzas sísmicas se han insertados unos aisladores
elastoméricos en correspondencia de todos los soportes.
2.3.1 MATERIALES
Se ha proyectado el uso del concreto armado de f’c=210 kg/cm2, acero
corrugado ASTM A615 grado 60 de fy=4200 kg/cm2 en los pilotes y las
zapatas, y concreto armado f’c=245 kg/cm2 de los estribos y de concreto
simple de 100 kg/cm2 en la superficie de nivelación.
2.5.1 BARANDAS
Las barandas se ubicaran a ambos lados del puente sobre los estribos y las
veredas, tendrán una altura de 1.10 m, y estarán formadas por planchas de
acero A36 unidas por tubos de 2” y 3” de diámetro SCH-40, unidas al tablero
y al estribo con pernos de anclaje ASTM A307. Las dimensiones y demás
detalles aparecen en los planos del proyecto.
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Señalización Vertical:
Instalación de 09 señales reglamentarias
Instalación de 04 señales informativas
Instalación de 09 señales preventivas
Señalización horizontal:
Instalación de 33 señales horizontales
Instalación de 01 giba
Instalación de 60 postes de alumbrado publico
2.9 ACCESOS
El diseño en planta se ha proyectado de forma tal que el proyecto del puente
se integre a la calle Max Hongler en una longitud de 69.70 m de rampa en la
margen izquierda y de 20.00 m en la margen derecha, los ejes de los estribos
izquierdo y derecho del puente Comuneros están en las progresivas 0+219.45
y 0+955.86 respectivamente.
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2.10 SEÑALIZACION
Se ha proyectado el uso de señalización tanto durante la etapa de
construcción como durante la etapa de operación del puente, la etapa de
construcción comprende la duración de las obras para la construcción del
Puente Comuneros entre la Av. Daniel Alcides Carrión y Ca. Max Hongler y
los accesos, mientras que la etapa de operación comprende desde la puesta
en funcionamiento del Puente.
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CONCLUSIONES Y RECOMENDASIONES
HIDROLOGIA:
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HIDRAULICA
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CONCLUSIONES:
En la zona a del proyecto se encuentra dos fallas geológicas que años atrás
causaron grandes desastres como es el Huaytapallana y la del gran pajonal
que se deben de tener en cuenta antes del diseño estructural del proyecto.
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INTRODUCCION
SISMICIDAD
RECOMENDACIONES
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CONCLUSIONES
GENERALIDADES
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CONTEO DE TRÁFICO
CUADRO Nº 01
ESTACIONES DE AFORO VEHICULARES
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3.5.10 CONCLUSIONES
3.6.1 GENERALIDADES
Las señales verticales, como los dispositivos instalados en las vías de acceso
al puente y sobre él, destinados a reglamentar el tránsito, advertir o informar a
los usuarios mediante palabras o símbolos determinados.
La Via de acceso al Puente Comuneros se desarrolla en un terreno con
pendientes transversales de más de 100%, en uno de sus lados discurre el
Rio Mantaro, la geometría de la Via presenta dos radios desde 25 metros de
longitud, ante esto se hace necesario tener una buena información que
permita a los conductores advertir la seguridad. En la elaboración del diseño
se ha tomado en cuenta las curvas horizontales, curos radios de giro pueden
implicar una advertencia de peligro.
3.6.2 SEÑALIZACION
Señales de Información.
3.6.2.2 SEÑALIZACION HORIZONTAL
SEGURIDAD VIAL
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Presupuesto base
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SON: CIENTO CUARENTA Y TRES MILLONES QUINIENTOS OCHENTA Y NUEVE MIL TRESCIENTOS SETENTA Y
DOS Y 78/100 NUEVOS SOLES.
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