UNIVERSIDAD NACIONAL DE

JAÉN

INGENIERÍA CIVIL

CURSO:
CAMINOS Y CARRETERAS
CICLO:
VI

DOCENTE:
ING. JIMMY VALDIVIA GUEVARA

TRABAJO PRESENTADO POR:

JAÉN - PERÚ
2017
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE JAÉN
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ÍNDICE
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 2
I. OBJETIVOS ........................................................................................................................ 3
A. OBJETIVOS GENERALES ...................................................................................... 3
B. OBJETIVOS ESPECÍFICOS .................................................................................... 3
II. MEMORIA DESCRIPTIVA................................................................................................ 3
A. UBICACIÓN POLÍTICA ..............................................Error! Bookmark not defined.
B. CLIMA .......................................................................................................................... 4
C. TOPOGRAFÍA Y TIPO DE SUELO ........................................................................ 4
D. ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR ................................................................. 4
E. LOCALIDAD ................................................................................................................... 4
III. EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES ....................................................... 5
IV. DESARROLLO DEL PROYECTO .............................................................................. 7
A. MOVILIZACIÓN ......................................................................................................... 7
B. ETAPA DE CAMPO ................................................................................................... 7
C. RESÚMENES DE LOS DATOS OBTENIDOS EN CAMPO ............................ 10
D. GABINETE ................................................................................................................ 10
a. Cálculos .................................................................................................................... 11
V. PLANOS ............................................................................................................................ 11
VI. CONCLUSIONES......................................................................................................... 11
VII. RECOMENDACIONES ............................................................................................... 11

SEXTO CICLO – CAMINOS Y CARRETERAS

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INTRODUCCIÓN

En ingeniería una de las ramas de especialización más importantes es la rama

de transportes que estudia todo lo relacionado con las carreteras, el flujo
vehicular, planificación, diseño y operación de tráfico en las calles, carreteras y
autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los
diferentes medio de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y
conveniente.
En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que nos
dará una idea concreta de lo que será nuestra carretera. Se debe tomar muy en
cuenta el tipo de Topografía del terreno porque de esta se determinará su
funcionalidad, su costo, su seguridad y otros.
En el presente informe daré a conocer sobre el trabajo dado por el Ing. VALDIVIA
GUEVARA JIMMY GABRIEL, el cual es el trazo de una ruta y calcular cual es
nuestra mejor ruta por medio de cálculos enseñados en clase.
La carretera es una infraestructura vial por la cual nosotros podemos
movilizarnos a distintas partes en vehículos ahorrando tiempo y con un nivel de
seguridad adecuado, también sirve para transporte de animales, productos de
comercio. Y así poder desarrollarse mejor y más rápido.
Ruta es aquella carretera cuya función primordial es la integración de índole en
el sitio dado.
Por lo cual en el trabajo se realizó con los pasos que el Ingeniero nos enseñó en
clase y lo presentaremos en este informe que espero alcanzar sus expectativas.

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I. OBJETIVOS

A. OBJETIVOS GENERALES
 Permitir al estudiante de ingeniería realizar prácticas con
situaciones lo más reales posibles en el trazo y replanteo de vías
de comunicación.
 Analizar las metodologías en campo empleadas para el trazo de
vías.

B. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Realizar el cálculo de la orografía que presentara nuestro terreno
y determinar qué tipo de terreno es.
 Calcular la pendiente que tendrán nuestras rutas a realizar para
que el diseño nos salga correctamente.
 Diseñar una respectiva ruta teniendo en cuenta todos los cálculos
necesarios para que este bien hecha.
 poder estudiar y comprender más a fondo tanto el diseño como el
trazo y así poder realizar más estudios y pruebas que puedan dar
un mayor desarrollo a la tecnología en la construcción de vías de
comunicación.

II. MEMORIA DESCRIPTIVA

A. UBICACIÓN DE LA CARRETERA:
 Departamento/Región : Cajamarca
 Provincia : Jaén
 Distrito : Jaén
 Localidad : Sector “La granja”
 Región Geográfica : Cajamarca
 Altitud : 729.000 m.s.n.m

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B. CLIMA

Selva alta o Yunga. Posee un clima cálido todo el año, no en vano

se la considera una de las ciudades más calurosas del país; este
clima es compensado por frecuentes y refrescantes lluvias.

C. TOPOGRAFÍA Y TIPO DE SUELO

El terreno de la zona presenta una topografía sami-plana, con
unas algunas pendientes que varían hasta un máximo de 10%, por
formar parte de la zona rural de la ciudad; se observa un suelo de
tipo limo –arcilloso, con presencia de arenas.

D. ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR

La Provincia y Distrito de Jaén, ocupa una superficie de 537,25

Km2, y se encuentra a una altitud aproximada de 7290.000 m.s.n.m.
En el caso del proyecto “El Sector La granja”, se ubica en la zona
norte del del distrito.

E. LOCALIDAD

El “Sector La Granja”, se encuentra ubicado en la zona

Norte de la Provincia y Distrito de Jaén, Región Cajamarca.

UBICACIÓN POLÍTICA.
Región : Cajamarca
Provincia: Jaén
Distrito : Jaén

UBICACIÓN GEOGRÁFICA.
Norte : 9372092
Este : 0746092
Altitud :

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III. EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES

El equipo utilizado se detalla a continuación por actividades desarrolladas:

 01 teodolito óptico: Es un instrumento

de medición mecánico-óptico que se
utiliza para obtener ángulos verticales y
horizontales, en la mayoría de los
casos, ámbito en el cual tiene una
precisión elevada. Con otras
herramientas auxiliares puede medir
distancias y desniveles.

 01 nivel de ingeniero: Es un instrumento

que tiene como finalidad medir
desniveles entre puntos que se hayan a
distintas alturas, aunque también se
puede usar para comprobar por ejemplo
que dos puntos se encuentren a la misma
altura. Otra de las aplicaciones más
importantes de estos instrumentos es
el traslado de cotas de un punto
conocido, es decir del cual se sabe la
altura, a otro de altura desconocida.

 02 trípode: Es un aparato de tres patas y

parte superior circular o triangular, que
permite estabilizar un objeto y evitar el
movimiento propio de este.

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 02 Jalones: se utilizan para marcar puntos

fijos en el levantamiento de
planos topográficos, para trazar alineaciones,
para determinar las bases y para marcar
puntos particulares sobre el terreno.

 01 Mira: Es una regla graduada que

permite mediante un nivel topográfico,
medir desniveles, es decir, diferencias de
altura. Con una mira, también se pueden
medir distancias con métodos
trigonométricos, o mediante un telémetro
estadimétrico integrado dentro de un nivel
topográfico, un teodolito, o bien
un taquímetro.

 01eclímetro:Un instrumento usado

por los topógrafos para medir o
calcular la inclinación de la pendiente
de cualquier terreno, hay una variación
de estos instrumentos y también tiene
en cuenta los ángulos.

 Estacas de madera: Es un
objeto largo y afilado que se
clava en el suelo. Tiene
muchas aplicaciones,
como demarcador de una
sección de terreno.

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 Wincha: Usado para medir las distancias entre los

puntos dados.

 GPS: permite determinar en todo el mundo la

posición de una persona, un vehículo o una nave,
con una desviación de cuatrometros.

 Machetes: Es una herramienta de corte, también

utilizada para segar la hierba.

 Libreta Topografica: Usada para dibujar

un croquis y anotar los datos hallados en el
trabajo de campo.

IV. DESARROLLO DEL PROYECTO

El levantamiento topográfico se realizó en el terreno de la universidad
nacional de jaén, de acuerdo a los objetivos determinados, los cuales se
desarrollaron en etapas, las que a continuación se detallan:
A. MOVILIZACIÓN
El personal asignado a las labores de levantamiento topográfico,
se movilizaron al lugar del proyecto el día viernes 08 de julio del
2017.
B. ETAPA DE CAMPO

En esta etapa, se levantó toda la información necesaria in situ, para

lo cual el personal asignado contó con las herramientas, materiales
y equipos adecuados para cumplir con un óptimo desempeño,
quienes laboraron el día viernes 08 de julio del 2017, fecha en que
se culminó las labores de campo correspondiente al levantamiento
topográfico del proyecto.

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V. Diseño geométrico de la vía de la vía

Nuestro diseño planteado para la presente vía esta acorde con el

definido en el estudio de factibilidad. Para este caso trabajaremos
con una pendiente de 8%.

VI. Clasificación de la carretera

El desarrollo del diseño vial esta definido bajo las siguiente norma.
 Manual de carreteras: diseño geométrico – DG – 2014

6.1. Clasificación por demanda

 Trochas Carrozables
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de
una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día.
Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se
construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos
cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

6.2. Clasificación por orografía

 Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus
pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo
el máximo de movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes
dificultades en su trazado.

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Tabla 204.01
Rangos de la Velocidad de Diseño en función a la clasificación de la
carretera por demanda y orografía.

VII. Características de transito

Las características de transito están referidas a la predicción de los volúmenes

de demanda, su composición y la evolución de las mismas, y las variaciones que
puedan experimentar a lo largo de la vida útil del proyecto, siendo los principales
indicadores, para este tipo de carreteras : el índice medio anual (IMDA), la
clasificación por tipo de vehículo y el crecimiento del transito.

VIII. Velocidad de diseño

Para el presente la velocidad de diseño corresponde a 30 kilómetros por hora.

Es recomendable en una vía que la velocidad sea una sola, la combinación de
velocidades aumenta el peligro para el usuario.
La velocidad directriz definida condiciona todas las características geométricas
de la vía, su definición esta íntimamente ligada al costo de construcción de
cada carretera. Para una velocidad directriz alta, el diseño vial obliga, entre
otros, al uso de mayores anchos de plataforma y mayores radios de giro en la
curvas horizontales, lo que trae como consecuencia el incremento de los
volúmenes de obra.

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Para obtener la elección de la velocidad directriz, consideramos lo siguiente:

 Desde el punto de vista de seguridad, no optamos por emplear la mayor
velocidad posible de diseño.
 Se trata de lograr un diseño económico, considerando los costos de
construcción.
 La velocidad directriz elegida, corresponde a la máxima velocidad que
se podrá mantener con seguridad sobre una sección determinar de cada
carretera.

IX. Visibilidad

X. Distancia de visibilidad de parada

XI. Sección transversal

 Calzada

 Bermas

 Bombeo

 Peralte

XII. Diseño geométrico en planta y perfil

 Curvas

A. RESÚMENES DE LOS DATOS OBTENIDOS EN CAMPO

1 742877.881 9370296.230 763.118 PR

2 742874.338 9370304.374 763.674 PR
3 742876.046 9370303.367 763.515 PR
4 742879.020 9370299.033 763.335 PK
5 742873.143 9370300.663 763.629 PR
6 742874.689 9370299.887 763.478 PR
7 742876.426 9370299.255 763.366 PR
8 742877.478 9370298.822 763.327 PR
9 742873.438 9370298.455 763.513 PR
10 742878.767 9370298.481 763.177 PR
290 742935.197 9370285.712 758.825 BM

B. GABINETE
Todos los datos obtenidos en el campo han sido trabajados en la
oficina.

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a. Cálculos

XIII. PLANOS
Para la elaboración de los planos se utilizó el programa AutoCat
versión 2006, una herramienta que nos sirvió para generar las curvas
de nivel y para realizar los tres planos presentados en este informe.
Los planos que se presentan son:

XIV. CONCLUSIONES

XV. RECOMENDACIONES

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