Alineacion de cojinetes

INTRODUCCION

Las máquinas rotativas son más vulnerables frente a desalineaciones. Las máquinas alineadas
correctamente y revisadas regularmente ahorran muchos gastos de explotación y de
mantenimiento. Los métodos convencionales para la alineación de ejes como la regla biselada,
el calibre sonda o el reloj comparador requieren mucho tiempo. La calidad de los resultados de
esos métodos depende de la experiencia del operador.
Con la tecnología puntera única, los aparatos de medición por láser de PRUFTECHNIK
garantizan mayor precisión y un manejo sencillo durante la alineación de ejes.

En varios aspectos, la alineación precisa contribuye a grandes ahorros de gastos.

 Consumo reducido de corriente
 Menos desgaste en rodamientos
 Juntas, ejes y acoplamientos
 Evita altas temperaturas en rodamientos y acoplamientos
 Reduce vibraciones en ejes y tornillos de fundamento
 Reducción significante de daños en ejes y tornillos de fundamento.

Los gastos de explotación en máquinas rotativas se pueden reducir primeramente

mediante una buena alineación.
Las desalineaciones aumentan las fuerzas de reacción de los acoplamientos, que son
transmitidas al eje y, con ello, a los componentes de las máquinas.
Los ejes mal alineados son responsables de muchos problemas de la máquina: Los estudios
demostraron que la alineación fuera de las tolerancias aceptables es la causa de hasta un 50 %
de todos los daños en partes de las máquinas rotativas.
¡Unas máquinas bien alineadas reducen los gastos de explotación!

DESARROLLO
La alineación de ejes puede hacerse con diferentes herramientas e instrumentos. La manera
más fácil es utilizando una regla entre las dos mitades de un acoplamiento y alinear este a ojo.
El resultado no es demasiado exacto y depende mucho de la habilidad del operario. Mejor
resultado puede obtenerse utilizando indicadores de esfera mecánicos. Un operario hábil y
experimentado puede obtener mediciones buenas y fiables, pero esto toma tiempo y exige
paciencia.

Una manera mucho más fácil y mucho más precisa es utilizar sistemas de alineación basados
en la luz láser. Este método no exige habilidades especiales y proporciona resultados exactos
y fiables.

Son varios los síntomas que lo indican. Manteniendo bien abiertos los ojos es posible
comprobarlo sin necesidad de ningún equipo especial.

 Fallos prematuros en cojinetes, retenes, ejes y acoplamientos

 Vibraciones excesivas en sentido radial y axial
 Elevada temperatura de envolventes en o cerca de cojinetes o temperatura alta del
aceite evacuado
 Cantidad excesiva de fugas de aceite en los retenes de cojinete
 El acoplamiento está caliente mientras funciona e inmediatamente tras la parada de la
unidad. Comprobar si hay polvo de goma en el interior de las gualderas del
acoplamiento
 Pernos de fundamento sueltos
 Pernos de acoplamiento sueltos o rotos
 Excesiva grasa en el interior de las guardas
 Piezas parecidas del equipo vibran menos o parecen tener una vida útil más larga
 Los ejes se rompen (o agrietan) en o cerca de los cojinetes interiores o de los bujes de
acoplamiento

Efectos de la desalineación en cojinetes y retenes

La vida útil de los cojinetes se ve directamente afectada por las fuerzas a las que se ven
sometidos. La más pequeña desalineación puede generar fuerzas excesivas sobre cojinetes y
retenes. Una máquina mal alineada genera estrés tanto en los cojinetes como en los ejes.
Como resultado de esto los retenes se abren haciendo que las consiguientes fugas de
lubricante y la suciedad entren en ellos. Todo ello acorta drásticamente la vida útil de los
cojinetes.

Desalineación y consumo de energía

La desalineación tiene un impacto directo en el consumo de energía. Hay casos
documentados que muestran ahorros de 2 al 17%. El termograma de abajo muestra dos
acoplamientos diferentes y la cantidad de calor generada debido a una mala alineación.
 UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

ELEMENTOS DE MAQUINAS I

MATERIALES Y CARGAS PARA COJINETES DESLIZANTES

INTEGRANTES:

- RICARDO AGUILAR
- STEVE CHAMORRO
- SAUL LEMA
- HUMBERTO REYES
- JEFFERSON VALENCIA

QUITO – ECUADOR

2018
OBJETIVOS

INTRODUCCIÓN

Los cojinetes de deslizamiento, también conocidos como bujes, casquillos, cojinetes lisos o
cojinetes de fricción, son generalmente de forma cilíndrica y no contienen partes móviles.

Las configuraciones estándar incluyen casquillos cilíndricos, cojinetes de brida para cargas radiales
y cargas axiales ligeras, arandelas de presión y casquillos cilíndricos para cargas radiales, arandelas
de presión con valona para cargas axiales pesadas y placas de deslizamiento de diversas formas.
También se pueden realizar diseños personalizados, incluyendo formas, tamaños y características
especiales (ranuras, cavidades, muescas, pestañas, etc.).

Los cojinetes lisos se utilizan para movimientos de deslizamiento, rotativos, oscilantes o

alternativos. En aplicaciones de desplazamiento sirven como cojinetes deslizantes, carriles de
desplazamiento y placas de desgaste. En estas aplicaciones las superficies deslizantes son
generalmente planas, pero también pueden ser cilíndricas, y el movimiento es siempre lineal en
lugar de rotatorio. Las aplicaciones rotativas consisten en superficies cilíndricas y el movimiento
puede consistir en un desplazamiento unidireccional o bidereccional. En aplicaciones con
movimiento oscilante y alternativo, las superficies son planas o cilíndricas, pero el desplazamiento
es bidireccional.

Los cojinetes de deslizamiento pueden fabricarse en una pieza maciza o, para facilitar la
instalación, con una junta plana (casquillos de lámina enrollada). Es importante que el rodamiento
sea seleccionado de acuerdo a una aplicación determinada. Las cargas elevadas requieren
rodamientos con mayor área de contacto y alta capacidad de carga. Los rodamientos con
lubricantes sólidos están diseñados para funcionar a mayores temperaturas que los bujes
lubricados con aceite o grasa. Y las aplicaciones de alta velocidad requieren lubricantes especiales
para minimizar la acumulación de calor y fricción.

Los cojinetes de deslizamiento se fabrican en varios diseños y la selección del producto depende
de las condiciones de funcionamiento de la aplicación y de los requisitos de rendimiento.

DESARROLLO

Materiales de Fabricación

Un cojinete deslizante típico es el cojinete radial para el posicionamiento radial de un eje con
Superficie de rodadura endurecida. El eje está equipado con casquillos que pueden ser de distintos
materiales:

 Metal blanco
 Bronce
 Aleaciones de aluminio
  Plásticos (PTFE, endurecidos)
 Cerámica
 Metal con aleación de plomo
 Aleaciones de latón
 Materiales de Fabricación

Gracias a su gran variedad de propiedades, se utilizan en casi todos los hámbitos de la industria,
allá donde el espacio sea limitado. Ejemplos de ámbitos de aplicación importantes:

 Maquinaria agrícola
 Maquinaria de construcción
 Automoción
 Turbinas de agua y de vapor
 Bombas centrífugas
 Generadores
 Rodamientos de embarcaciones pesadas

Los materiales que más se usan son los antifricción (babbitt) y las aleaciones de cobre, los metales
babbitts o antifricción tienen base de estaño o de plomo, dependiendo del metal que predomine
en la aleación.

Las aleaciones de cobre utilizadas para cojinetes son generalmente bronces, que son mucho mas
fuertes y más duros que los metales antifricción.

Un cojinete de hierro fundido con un muñón de acero endurecido resulta una combinación
excelente en cuanto al desgaste y al rozamiento, si existe lubricación de película delgada. Sin
embargo el hierro fundido no posee incrustabilidad ni las otras propiedades de un material blando
que usualmente pesan mas que su bajo coste.
Los materiales elastómeros, tales como el caucho, sirven excelentemente con agua como
lubricante y se emplean mucho paraejes de hélices de buques, turbinas hidráulicas, dragas
hidráulicas,bombas, etc.

Las aleaciones de cobre utilizadas para cojinetes

Generalmente bronces, que son mucho mas fuertes y mas duros que los metales antifricción.

Una aleación cobre-plomo, 20-50% plomo, en una capa de 0,076 cm de espesor

aproximadamente, tiene una buena resistencia a la fatiga; la capacidad normal de carga es
aproximadamente 210 kg/m2 . Los bronces de estaño tienen una capacidad normal de carga de
350 kg/m2

Los cojinetes de plata para servicio pesado

Se fabrican depositando una capa de 0,050 a 0,076 cm de plata sobre acero, y luego una capa de
plomo de 0,0025 a 0,0076 cm; después se deposita electrolíticamente un 4-5% de indio que se
difunde térmicamente en la capa de plomo.

Un cojinete de hierro fundido con un muñón de acero endurecido

Resulta una combinación excelente en cuanto al desgaste y al rozamiento, si existe lubricación de

película delgada.

Sin embargo el hierro fundido no posee incrustabilidad ni las otras propiedades de un material
blando que usualmente pesan más que su bajo coste.

Las aleaciones de aluminio

Han resultado favorables para los cojinetes en los motores de combustión interna y otras
aplicaciones a causa de sus favorables propiedades de buena resistencia, conductividad,
resistencia a la corrosión y bajo coste; pero la superficie de apoyo del muñón debe estar
endurecida. Para mejorar la incrustabilidad se puede emplear una capa delgada de material
antifricción.

Guías de selección de material deslizante y tipos de cojinetes de fricción

Las siguientes descripciones generales ofrecen comparaciones que pueden utilizarse como una
preselección entre los diferentes materiales deslizantes y tipos de cojinetes de fricción.

En la tabla 1, se comparan las características de funcionamiento de los diferentes tipos de

rodamiento y los materiales deslizantes.

Rango de temperaturas ambiente

En el diagrama 1, se comparan los rangos de temperaturas ambientes admisibles de los diferentes

tipos de cojinetes de fricción y materiales deslizantes en condiciones normales de funcionamiento.
Los rangos de temperatura para cojinetes de fricción de bronce sólido y laminado SKF pueden
ampliarse mediante el uso de lubricantes especiales.
Diagrama 1 - Rangos de temperaturas ambiente para los diferentes materiales deslizantes SKF en
condiciones normales de funcionamiento.

Coeficiente de fricción

Los principales factores que afectan la fricción de los materiales deslizantes SKF contra sus
superficies de contacto incluyen la carga, la velocidad de deslizamiento, la rugosidad de la
superficie y las condiciones de lubricación. Con cargas pesadas específicas a bajas velocidades de
deslizamiento, se obtienen coeficientes de fricción más bajos, excepto para el bronce sinterizado
SKF. En condiciones extremas, se puede producir tanto mayor como menor fricción.

En el diagrama 2, se compara el coeficiente de fricción en condiciones de funcionamiento en seco

o inicialmente lubricado de diferentes materiales deslizantes SKF.

Diagrama 2 - Coeficiente de fricción en condiciones de funcionamiento en seco o inicialmente

lubricado (valores típicos) de diferentes materiales deslizantes SKF

Capacidad de carga

La capacidad de carga de un cojinete de fricción específico depende de varios factores, como el

tipo de carga, la velocidad de deslizamiento y la frecuencia de oscilación. En el diagrama 3, se
compara la carga específica admisible del rodamiento de diferentes materiales deslizantes SKF en
condiciones dinámicas y estáticas.

Diagrama 3 - Carga específica admisible del rodamiento p a velocidades de deslizamiento v < 0,01
m/s (dinámica) y v = 0 m/s (estática) de diferentes materiales deslizantes SKF

Velocidad de deslizamiento

Todos los materiales deslizantes suministrados por SKF pueden funcionar con movimientos
giratorios, oscilantes y lineales. La velocidad de deslizamiento admisible para una aplicación
específica depende también de la carga, la superficie del eje y la disipación del calor. En el
diagrama 4, se compara la velocidad continua de deslizamiento admisible de diferentes materiales
deslizantes SKF.

Diagrama 4 - Velocidad continua de deslizamiento admisible con una carga p < 1 N/mm2 en
condiciones de funcionamiento en seco o inicialmente lubricado de diferentes materiales
deslizantes SKF

Recomendaciones para el eje

Las clases de tolerancia mayores se pueden aplicar cuando las exigencias de aplicación son
moderadas.

La rugosidad de la superficie suele tener una influencia significativa en la vida útil. No obstante,
una rugosidad de superficie con un valor superior a 0,4 mm puede tener un efecto negativo.
Cuanto más pesada sea la carga, más duro deberá ser el eje. Cuanto mayor sea el riesgo de
contaminantes incrustados, mayor será la dureza requerida para el eje.

En el diagrama 5, se comparan las recomendaciones de SKF para el eje sobre clases de tolerancia
ISO, rugosidad y dureza de la superficie de diferentes materiales deslizantes SKF.

Diagrama 5 - Recomendaciones de SKF para el eje sobre clases de tolerancia ISO, rugosidad y
dureza de la superficie de diferentes materiales deslizantes SKF

CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES

BIBLIOGRAFIA

LINARES, Omar. Generalidades de la Tribologia Fundamentos de la Lubricación, Fricción y el

Desgaste. 2010.

Moreno, J. A., F. Alhama, and F. C. Gómez de León. "Campo de temperaturas en cojinetes

deslizantes." (2005).