MOTOR DE DOS CILINDROS EN V

Un motor bicilíndrico en V, también llamado un motor V2, motor de 2 cilindros en

V o V-twin es un motor de combustión interna de 2 cilindros donde los cilindros
están colocados en una configuración en V (Motor en V).

FORMA DEL CIGÜEÑAL

La mayoría de los motores V2 tienen un solo muñón compartido por las bielas de
ambos pistones, donde las bielas en el muñón o muñequilla compartida
permanecen lado a lado y los cilindros del pistón tienen un desplazamiento para
mantenerse alineados con el muñón. También puede haber cilindros de cada V
sin desplazamiento, cuando la cabeza de una de las bielas es hueca y permite a
la segunda biela conectarse en el interior de la primera, lo cual disminuye la
vibración del motor. Algunas excepciones notables (o sea un muñón para cada
cilindro) son la Moto Guzzi de 500cc (con 120° del ángulo en V y encendido a
180° con 2 cigüeñales por lo que requería 1 muñón por cada cilindro), que
Stanley Woods manejó para ganar la TT Isla de Man de 1935 o la Honda
VT500 desde 1982 y la Honda Shadow 750 desde 1983, con un V2 a 52° que
también usaban (la 750 aún usa por que se produce aún en 2015) 2 muñones,
uno para cada pistón, pero con un solo cigüeñal y cilindros desplazados; y
la Suzuki VX 800 de 1987, de 45° en la V y 45° de separación entre muñones en
el cigüeñal para EEUU o 75° de separación entre muñones para el resto del
mundo.
ÁNGULOS USUALES EN V
Generalmente, a cualquier motor de 2 cilindros con un ángulo entre cilindros
mayor a 0º y menor a 180º se le conoce como motor en V2 (V-twin).
Aunque Ducati usó el nombre L2 ("L-twin") para su motor V2 de 90º (con su
cilindro delantero casi horizontal y su cilindro trasero casi vertical), no existe
realmente ninguna diferencia técnica entre susodichos motores y en realidad
sólo la denominación es diferente, de modo que V-twin y L-twin son nombres de
un motor V2.
Un motor V2 a 90° con contrapeso correcto y sin desplazamiento en los cilindros
(cilindros en el mismo plano), puede dar un motor casi sin vibraciones,
perfectamente balanceado. Aunque con encendido disparejo, un motor con un
ángulo menor a 90º tiene la ventaja de ser más compacto. A veces se puede
mitigar la vibración con un diseño cuidadoso del desplazamiento de los cilindros.