Proyecto de Lohistica Integral

Proyecto integrador de logística internacional
Proyecto integrador de
logística internacional
Tema 10
Distribución
Introducción al tema
¿Sabías que el uso del cross-

dock se ha vuelto una actividad
cada vez más utilizada por las
empresas que requieren de un
alto grado de distribución?
Mediante el cross-dock se eliminan los costos de

almacenaje y picking (las dos operaciones más
costosas de todo el proceso de logística).
Enseñanza e Investigación Superior A. C. Todos los Derechos Reservados© 2011
1
Selección del tipo de transporte

La selección del tipo de transporte recae en 4 elementos
importantes (Ballou, 2004):
1
2
Selección del
Diseño de ruta
modo
3 4
Programación Consolidación
de vehículos del envío
1 Selección del modo

Es el punto de partida para elegir el
medio de transporte para nuestras
mercancías.
Si para llegar a Europa hemos de elegir el transporte

marítimo, será en función de esta decisión que
avancemos en la etapa siguiente.
2
2 Diseño de ruta
Una vez decidido el modo de transporte,
podemos diseñar la ruta que seguirán
nuestros productos.
Si nuestro destino es Europa y el cliente se encuentra en

Bruselas, Bélgica, nuestra ruta debe contemplar:
o El transporte terrestre para llegar al puerto de salida
en México
o El flete marítimo
o El desembarque
o La entrega vía terrestre a la planta
3 Programación de vehículos
Requerimos programar los
vehículos para el transporte de
nuestras mercancías.
Muchas compañías en Estados Unidos manejan un

esquema de citas para recibir sus embarques.
o Esto presupone una medición correcta de sus
tiempos de descarga para evitar retrasos y
aglomeraciones en las instalaciones de la empresa.
3
4 Consolidación del envío

Pensar si debido a que nuestra
carga es pequeña o de poco
volumen, conviene consolidarla con
las de otras empresas dentro de un
mismo transporte.
Las empresas de paquetería y mensajería son las

principales promotoras de este servicio, optimizando al
máximo sus costos de transporte.

Elementos que intervienen en la decisión de un servicio
de transporte esta decisión debe estar precedida por el
análisis de las siguientes características del servicio:
Seguridad o Tiempo en
Tarifas de flete
confiabilidad tránsito
Pérdidas, daño,
procesamiento Consideraciones
Consideraciones
de quejas y del mercado del
del transportista
reclamaciones, y consignatario
rastreo
McGinnis (citado en Ballou, 2004)
4

En la práctica, es
responsabilidad del
especialista en transporte:
Definir los criterios y

evaluar a sus proveedores
de servicio en función de
indicadores bien
específicos y diseñados de
acuerdo a las necesidades
de su empresa.

Considerando el esquema de McGinnis, podríamos
concluir que la decisión de Biodist atiende las siguientes
características como los principales elementos para
decidirse sobre un transportista u otro:
Seguridad y confiabilidad
Tiempo de tránsito
Mercado del consignatario
5
Diseño de rutas
“La distribución se
refiere a los pasos a
seguir para mover y
almacenar un producto
desde la etapa del
proveedor hasta la del
cliente en la cadena de
suministro, y ocurre
entre cada par de las
etapas”.
(Chopra y Meindl, 2008)
Diseño de rutas
Pero, ¿qué factores influyen en el desarrollo de rutas de
distribución?
1. Las
necesidades
del cliente que
se satisfacen
2. El costo de
satisfacer las
necesidades del
cliente
6
Diseño de rutas
La balanza anterior indica que hay que valorar las
condiciones del cliente contra lo que podemos hacer
en términos económicos y de procesos.
El servicio al cliente es primero

y el cliente también lo es, pero
no por ello debemos caer en
prometer los mejores tiempos
de entrega (por ejemplo) si
nuestros proveedores no
cumplen con los tiempos de
entrega.
Diseño de rutas
Una vez que desarrollamos nuestro sistema de
distribución, debemos medir qué tanto hemos cumplido
con la satisfacción del cliente a través de nuestra
distribución.
Podemos identificar 7 componentes de servicio al

cliente que influyen en la estructura de la red de
distribución (Chopra y Meindl, 2008):
1. Tiempo de respuesta 5. Tiempo para llegar al
2. Variedad de producto mercado
3. Disponibilidad del 6. Visibilidad del pedido
producto 7. Retornabilidad
4. Experiencia del cliente
7
Diseño de rutas
1. Tiempo de respuesta
• Tiempo que transcurre entre la confirmación de

la disponibilidad de un pedido y el tiempo en
que éste se entrega a disposición del cliente.
2. Variedad de producto
• Qué tan variado se encuentra nuestro producto

como para cumplir con una mezcla de diferentes
productos dentro de un pedido del cliente.
Diseño de rutas
3. Disponibilidad del producto
• Qué tan rápido podemos surtir el pedido de

nuestro cliente cuando no lo tenemos en
nuestro almacén y hay que fabricarlo o
adquirirlo de nuestro proveedor.
4. Experiencia del cliente
• Opinión que generamos en nuestro cliente

respecto a nuestro desempeño en la entrega de
productos. Es una medida de satisfacción al
cliente que toda empresa debe considerar.
8
Diseño de rutas
5. Tiempo para llegar al mercado
• Eficiencia con la que hacemos llegar nuestros
productos al mercado a través de distribuidores
o comercializadores.
6. Visibilidad del pedido

• Posibilidad de que nuestro cliente pueda saber,
cuando él lo desee, el status de su pedido.
7. Retornabilidad
• Qué tan rápido podemos responder al cliente
ante un reclamo de no conformidad con el
producto que le enviamos.
Programación de rutas y consolidación de

fletes
A través de la consolidación de mercancías se pueden
obtener ahorros considerables en materia de transporte.
Cuatro maneras
de lograr la
consolidación
de carga en el
transporte
(Ballou, 2004):
9

fletes
1 2
Consolidación del Consolidación del
inventario vehículo

fletes
Un ejemplo de consolidación de inventario y del
vehículo es el de las empresas de paquetería.
Estas empresas optimizan al máximo el uso de sus medios

de transporte y proporcionan a cada cliente diferentes
tarifas en función de lo que embarcan (peso, volumen, etc.).
10

fletes
4
3
Consolidación
Consolidación del temporal
almacén

fletes
En cuanto a la consolidación del almacén podemos
considerar el envío de una línea completa de
producción.
Supongamos que una empresa mexicana adquiere

una línea de producción en Singapur; el traslado
desde este país hasta México tomaría alrededor de 20
días por medio del transporte marítimo.
Durante este tiempo, las piezas, partes y componentes
de la línea de producción se mantienen
“almacenados” en el medio de transporte.
11

fletes
Para lograr la consolidación temporal se deben de
manejar reglas muy claras con los clientes. Se establece
un pedido mínimo, que podría ser en función:
• Del valor del pedido y/o las medidas del

mismo (transporte aéreo).
• Del peso y volumen para transporte
terrestre (incluyendo ferrocarril).
• Del peso y volumen para carga vía marítima
(generalmente el mínimo son 20 toneladas).
Cierre
Actividades que obedecen al desarrollo de una cadena
logística:
Diseño y
Selección del
programación Uso de fletes
transporte
de rutas
Cada una de ellas antecede a la otra, y es importante

que dimensiones correctamente la importancia de
manejar cada uno de estos elementos.
12
Referencias bibliográficas
• Ballou, R. (2004). Logística. Administración de la cadena
de suministro (5ª ed.). México: Pearson Educación.
• Chopra, S. y Meindl, P. (2008). Administración de la

cadena de suministro: estrategia, planeación y
operación (3ª ed.). México: Pearson Educación.
• Énfasis Logística (7 de junio de 2010). Selecciona

Biodist a DHL Express como proveedor logístico.
Énfasis Logística. Recuperado de
http://www.logisticamx.enfasis.com/notas/16756-
selecciona-biodist-dhl-express-como-proveedor-logistico
Referencias bibliográficas
• Ortiz, O., Huchim, S. y Giani, N. (30 de noviembre de
2011). Cómo abaratar costos en transporte. Énfasis
Logística. Recuperado de
http://www.logisticamx.enfasis.com/notas/4568-como-
abaratar-costos-transporte
• Reforma. (19 de junio de 2011). Recibe Bimbo Premio

Nacional de Exportación. Reforma. Recuperado de la
base de datos de Proquest http://0-
search.proquest.com.millenium.itesm.mx/docview/87238
7853?accountid=11643
13
Créditos
Diseño de contenido:
Lic. Gerardo Iván Sánchez Benavides
Coordinador de Calidad Académica de Área:

Lic. José de Jesús Romero Álvarez. MC y MED
Universidad Tec Milenio
Producción y edición del curso:

Tecnología Educativa
Universidad Virtual, ITESM
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Supongamos que una empresa mexicana adquiere

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