PROYECTO DE PAVIMENTACION

Y DE AGUAS LLLUVIAS

ENLACE

PASEO PIE ANDINO Y PASEO LOS BRAVOS

COMUNA DE LO BARNECHEA

MEMORIA DE CALCULO

MARZO 2008

COMINETTI & MOYA INGENIEROS CIVILES LTDA.

Avenida Bulnes N° 139 Oficina Nº 31 – Santiago Centro Fonos 671 9163 671 9253

PROYECTO DE PAVIMENTACION

ENLACE PASEO PIE ANDINO Y PASEO LOS BRAVOS

 Cominetti & Moya
Ingenieros Civiles U.S.M.

COMUNA DE LO BARNECHEA

MEMORIA DE CALCULO

I GENERALIDADES

El presente proyecto dice relación con las obras de pavimentación a ejecutar en la avenida
Paseo Pie Andino con Paseo Los Bravos, Comuna de Lo Barnechea.

El proyecto, consulta el diseño de las obras que a continuación se señalan y cuya ejecución se
reglamentará de acuerdo a las pautas señaladas en las respectivas especificaciones técnicas.

 Generación en asfalto de pistas de aceleración y desaceleración en Avenida Paseo Pie

Andino. Su estructura de pavimento estará formada por un mejoramiento de 0.28m, una
sub base de 0.21m, una base estabilizada de 0.21m, una capa de binder de 0.07m y
pavimento asfáltico de 0.07 m de espesor, además de membrana geotextil bajo la
estructura de pavimentos.

Considerando que las pistas de aceleración y desaceleración proyectadas, contemplan la

pavimentación de anchos menores a 3m, los espesores proyectados consideran un
aumento de un 40% respecto de lo recomendado en la cartilla de diseño de Pavimentos
Asfálticos Serviu.

 Paso bajo nivel. Su estructura de pavimento estará formada por una base de 0.15m. y
una capa de hormigón P50 de 0.16m.

 Enlace entre Paseo Pie Andino y Paso Bajo Nivel Su estructura de pavimento estará
formada por un mejoramiento de 0.20m, una sub base de 0.15m, una base estabilizada de
0.15m, una capa de binder de 0.05m y pavimento asfáltico de 0.05 m de espesor,
además de membrana geotextil bajo la estructura de pavimentos.

 Paseo Los Bravos desde cajón bajo calzada hasta empalme con pavimentos
existentes Su estructura de pavimento estará formada por un mejoramiento de 0.20m,
una sub base de 0.15m, una base estabilizada de 0.15m, una capa de binder de 0.05m y
pavimento asfáltico de 0.05 m de espesor, además de membrana geotextil bajo la
estructura de pavimentos.

 Confección de Vereda de 2.00 m de ancho por costado norte de Avenida Paseo Pie
Andino. Su estructura de pavimento estará formada por una base granular de 0.05 m de
espesor y pavimento HCV de 0.07 m de espesor.

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 Colocación de soleras tipo “A” como confinamiento de los pavimentos, irán colocadas
en forma tradicional.

El diseño estructural de los pavimentos se formuló siguiendo la metodología, las pautas y

recomendaciones señaladas por la AASHTO93, criterios normalmente aceptados y de uso
común para este tipo de diseño.

II ESTUDIO DE TRANSITO

En conformidad a la metodología empleada para efectuar el diseño de pavimentos, el número

y composición de ejes equivalentes que solicitarán dichos sectores durante su vida de diseño
se determinó de acuerdo a:

II.1 Avda. Paseo Pie Andino

Esta calle figura en el P.R.M.S., con el código M 19 O con tráfico de 20.000.000 EEA, de
acuerdo a lo estimado por las cartillas Serviu para un período de diseño de 20 años

II.2 Paseo Los Bravos

Esta calle no figura en el P.R.M.S., pero en base a la proyección de la vía será considerada
como vía de Servicio con tráfico de 1.000.000 EEA, para un período de diseño de 20 años

III PROSPECCION DE SUELOS

III.1 Descripción de Los Suelos y Análisis de Las Calicatas

Para el desarrollo del presente proyecto, se contó con el Informe de Mecánica de Suelos
elaborado por GEOFUN, durante el mes de abril del año 2005.

El informe está basado en la exploración de exploración de 10 calicatas, las que alcanzaron

profundidades comprendidas entre 1.60 y 2.50 m. Se entrega un modelo estratigráfico del
lugar, resultados de valores índices y C.B.R.

En términos generales, el perfil estratigráfico muestra un suelo con las siguientes

características:

H-1 0.00 – 0.40 Capa de suelo vegetal arcilloso de color café negruzco
agrietado de plasticidad alta bajo contenido de humedad y
consistencia dura.. Suelo potencialmente expansivo.
H-2 0.40 – 0.60 Arcilla plástica con presencia de abundantes clastos de
tamaños diversos de 17” de tamaño máximo, de bajo
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contenido de humedad, clastos angulosos y subangulosos,

consistencia dura. Este estrato se confunde con roca muy
fracturada.

H-3 0.60 +2.50 Roca descompuesta excavable con maquinaria de movimiento

de tierra. Una vez extraída clasifica como grava areno
arcillosa tamaño máximo 12”, este suelo es apto para ser
utilizado en rellenos compactados.

No se detectó nivel freático en la fecha en que se realizó la exploración (04/04/2005).

III.2. Recomendaciones de Diseño

En atención a las características del suelo existente en el horizonte de fundación, obtenida a partir de
una inspección visual, se formulan las siguientes indicaciones:

III.2.1 Se deberá eliminar previamente todo el relleno y/o capa vegetal existente mediante un
escarpe mínimo de 0,25m.

III.2.2 En lo que respecta a eventuales zonas de suelo de mala calidad que pudieran detectarse a
nivel del sello de fundación (materias orgánicas, basuras, presencia excesiva de raíces vivas, o
bolsones de rellenos no consolidados, pozos negros, etc.), deberá procederse a su reemplazo,
hasta una profundidad mínima de 1,00 m bajo dicho sello o bien, en el caso que esto
continúe, hacer uso de geotextil. De requerirse material de reemplazo, éste deberá cumplir
con los requisitos especificados para material de relleno, con un C.B.R.>20 %.
El material de relleno será grava arenosa y grava limpias, con 3” de tamaño máximo y no más
de 15% bajo malla A.S.T.M. N°200. el que se humedecerá y colocará por capas de 0,25 m de
espesor suelto.

III.2.3. La capa de suelo que servirá de apoyo a la superestructura, se deberá escarificar

mecánicamente hasta 0.10 m de profundidad, verificando que se cumpla con III.2.2. Luego
se deberá perfilar y compactar el sello de la subrasante con 6 pasadas por punto de rodillo
vibratorio de peso estático 6ton traslapando cada vez un tercio del ancho del rodillo, hasta
alcanzar una densidad mínima del 95% de la DMCS obtenida mediante el ensaye Proctor
Modificado o una densidad relativa no menor al 80%.

III.2.4. Se adoptará como C.B.R. de diseño un valor del 4%, considerando que en general los
pavimentos quedarán sobre relleno, el que según normativa Serviu debe cumplir como
mínimo el CBR de diseño, el cual según la mecánica de suelos corresponde a 30% para los
casos de roca fracturada. y 4% para el caso de suelo natural de subrasante arcillosa.

IV D I S E Ñ O E S T R U C T U R A L D E P A V I M E N T O

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Mediante el uso del método de diseño AASHTO, se determinaron los espesores y propiedades
mecánicas de las diferentes capas de pavimento, a objeto de configurar su perfil tipo. Se adoptarán
los siguientes parámetros de diseño: Vida útil pavimento = 20 años; Indice de serviciabilidad final =
2,0; CBR > 4%; y el Tráfico equivalente indicado en II.

Sobre la base de estos antecedentes y basado en la cartilla de pavimentos de Serviu se determinó la

siguiente composición de capas para el proyecto:

Calle Pavimento HCV (*) Base Estab.

(cm) (cm)
Paso bajo nivel 16 15 (CBR>60% )

Calle Asfalto Binder Base Sub – Base Mejoramiento

e(cm) e(cm) Estabilizada Estabilizada
9000-14000N 8.000-12000N (cm) (cm) (cm)
CBR>80% CBR>20% CBR>20%
Enlace entre Paseo Pie
5 5 15 15 20
Andino y Paso Bajo Nivel
Generación en asfalto de
pistas de aceleración y 7 7 21 21 28
desaceleración
Paseo Los Bravos desde
cajón bajo calzada hasta
5 5 15 15 20
empalme con
pavimentos existentes
(*)Hormigón: Resistencia a la flexotracción de 50 Kg/cm2 a los 28 días.

Las capas correspondientes a las pista de aceleración y desaceleración de Avenida Pie Andino fueron
consideradas como vías de servicio, sin embargo se han aumentado en un 40% respecto de los
espesores que indican en la cartilla de pavimentos Serviu, por contemplar tramos de ancho inferior a
3m.

Nota: Las especificaciones técnicas de Serviu Metropolitano pueden ser obtenidas en Internet, en la
página web www.serviurm.cl, opción “Normativa y Manuales”, “Manual de Pavimentación”,
Capítulo II, Especificaciones Técnicas de Obras de Pavimentación y Aguas Lluvias”.

V PROYECTO DE AGUAS LLUVIAS

Considerando la topografía del terreno y tal como se aprecia en el plano del proyecto, las
pendientes definidas y la existencia de un cajón de Hormigón Armado correspondiente a un
proyecto de entubamiento que se encuentra en proceso de revisión en la Dirección General
de Obras Hidráulicas, se ha optado como solución descargar las aguas lluvia hacia este

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entubamiento, el cual evacua las aguas que transporta hacia la quebrada La Lechuza, al Norte
del terreno.

En términos generales, la recolección de las aguas lluvia se proyecta mediante un sumidero,

una canaleta y una cámara de inspección al centro de la rotonda de enlace entre las calles Pie
Andino y Los Bravos, estas obras conducen las aguas a través de un cajón de hormigón
anclado al terreno hacia la Quebrada La Lechuza.

Como se indica anteriormente este Proyecto se encuentra en revisión, y sus antecedentes se

adjuntarán una vez aprobados, de acuerdo a las exigencias de Serviu Metropolitano.

Paolo Cominetti C-C

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