UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS

FACULTAD DE CIENCIAS

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

Asignatura: Física General II

Tema: Motor de Gasolina y Motor Diesel

Catedrático: Roberto Fajardo

Sección: 0900

Estudiante: José Carlos Torres

Número de Cuenta: 20121006513

Fecha: 10 de noviembre de 2014

 Motor Térmico
Un motor térmico es una máquina térmica que transforma calor en trabajo mecánico por medio
del aprovechamiento del gradiente de temperatura entre una fuente de calor (foco caliente) y un
sumidero de calor (foco frío). El calor se transfiere de la fuente al sumidero y, durante este
proceso, algo del calor se convierte en trabajo por medio del aprovechamiento de las propiedades
de un fluido de trabajo, usualmente un gas o el vapor de un líquido.

Principio Básico de Funcionamiento

En un motor térmico se producen una serie de transformaciones que conducen a un estado inicial
(es decir, tiene un ciclo cerrado). En el transcurso de estas transformaciones, el motor recibe
energía térmica en forma de calor y devuelve energía mecánica en forma de trabajo.

Eficiencia de los motores térmicos

La eficiencia de varios motores térmicos propuestos o usados hoy en día oscila entre el 3% (97%
de calor desperdiciado) para los sistemas de conversión de energía térmica del océano, el 25%
para la mayor parte de los motores de automóviles, el 35% para una planta generadora de carbón
supercrítico, y el 60% para una turbina de gas de ciclo combinado con enfriamiento de vapor.
Todos estos procesos obtienen su eficiencia (o la pierden) debido a la depresión de la temperatura
a través de ellos. Por ejemplo, los sistemas de conversión de energía térmica del océano emplean
una diferencia de temperatura entre el agua sobre la superficie y el agua en las profundidades del
océano, es decir, una diferencia de tal vez 25 grados celsius, por lo que la eficiencia debe ser baja.
Las turbinas de ciclo combinado utilizan quemadores de gas natural para calentar aire hasta cerca
de 1530 grados celsius, es decir, una diferencia de hasta 1500 grados, por lo que la eficiencia
puede ser mayor cuando se añade el ciclo de enfriamiento de vapor.
 Motor de Explosión (También llamado Motor de Gasolina o motor Otto)
Un motor de explosión es un tipo de motor de combustión interna que utiliza la explosión de un
combustible, provocada mediante una chispa, para expandir un gas empujando así un pistón. Hay
de dos y de cuatro tiempos. El ciclo termodinámico utilizado es conocido como Ciclo Otto.
Este motor, también llamado motor de gasolina o motor Otto, es junto al motor diésel, el más
utilizado hoy en día para mover vehículos autónomos de transporte de mercancías y personas.
 Motor Otto de ciclo convencional
 Motor de ciclo Miller
 Motor de mezcla pobre

La gasolina, la cual se obtiene mediante la destilación fraccionada del petróleo, fue descubierta en
1857. Más adelante, en 1860, Jean Joseph Etienne Lenoir creó el primer motor de combustión
interna quemando gas dentro de un cilindro. Pero habría que esperar hasta 1876 para
que Nikolaus August Otto construyera el primer motor de gasolina de la historia, de cuatro
tiempos, que fue la base para todos los motores posteriores de combustión interna. En 1886 Karl
Benz comienza a utilizar motores de gasolina en sus primeros prototipos de automóviles.
Actualmente, algunos motores de explosión pueden funcionar también con etanol, gas natural
comprimido, gas licuado del petróleo y/o hidrógenoelectricidad, además de gasolina.

 Funcionamiento Convencional
El combustible se inyecta pulverizado y mezclado con el gas (habitualmente aire u oxígeno) dentro
de un cilindro. La combustión total de 1 gramo de gasolina se realizaría teóricamente con 14,8
gramos de aire pero como es imposible realizar una mezcla perfectamente homogénea de ambos
elementos se suele introducir un 10% más de aire del necesario (relación en peso 1/16), a veces se
suele inyectar más o menos combustible, esto lo determina la sonda lambda (o sonda de oxígeno)
la cual envía una señal a la ECU. Una vez dentro del cilindro la mezcla es comprimida. Al llegar al
punto de máxima compresión (punto muerto superior o PMS) se hace saltar una chispa, producida
por una bujía, que genera la explosión del combustible. Los gases encerrados en el cilindro se
expanden empujando un pistón que se desliza dentro del cilindro (expansión teóricamente
adiabática de los gases). La energía liberada en esta explosión es transformada en movimiento
lineal del pistón, el cual, a través de una biela y el cigüeñal, es convertido en movimiento giratorio.
La inercia de este movimiento giratorio hace que el motor no se detenga y que el pistón vuelva a
empujar el gas, expulsándolo por la válvula correspondiente, ahora abierta. Por último el pistón
retrocede de nuevo permitiendo la entrada de una nueva mezcla de combustible.
Esquema de un ciclo Otto de 4 tiempos
en un diagrama PV

Ciclo Otto con valores exactos

Motor Diesel
El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se produce por
el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de la compresión del aire
en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel. Se diferencia del motor de
gasolina. Ha sido uno de los más utilizados desde su creación.

Historia

El motor diésel fue inventado en el año 1893, por el ingeniero alemán Rudolf Diesel, empleado de
la firma MAN, que por aquellos años ya estaba en la producción de motores y vehículos de carga.
Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de combustibles
alternativos en los motores decombustión interna. Su invento le costó muy caro, por culpa de un
accidente que le provocó lesiones a él y a sus colaboradores y que casi le costó la vida porque uno
de sus motores experimentales explotó.
Durante años Diesel trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes a la gasolina,
basados en principios de los motores de compresión sin ignición por chispa, cuyos orígenes se
remontan a la máquina de vapor y que poseen una mayor prestación. Así fue como a finales
del siglo XIX, en el año 1897, MAN produjo el primer motor conforme los estudios de Rudolf
Diesel, encontrando para su funcionamiento, un combustible poco volátil, que por aquellos años
era muy utilizado, el aceite liviano, más conocido como fuel oil que se utilizaba para alumbrar las
lámparas de la calle.

Constitución
El motor diésel de cuatro tiempos está formado básicamente de las mismas piezas que un motor
de gasolina, algunas de las cuales son:
 Aros
 Bloque del motor
 Culata
 Cigüeñal
 Volante
 Pistón
 Árbol de levas
 Válvulas
 Cárter

Mientras que los siguientes, son elementos que si bien la mayoría (excepto bujías de pre-
calentamiento y toberas) son componentes comunes con los motores de gasolina, pueden ser de
diseño y prestaciones diferentes:
 Bomba inyectora
 Ductos
 Inyectores
 Bomba de transferencia
 Toberas
 Bujías de Precalentamiento

Principio de Funcionamiento

Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser inyectado muy
pulverizado y con alta presión en una cámara (o precámara, en el caso de inyección indirecta) de
combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustión,
sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Ésta es la llamada autoinflamación.
La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en
el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible se inyecta en la parte superior de
la cámara de combustión a gran presión desde unos orificios muy pequeños que presenta
el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión (entre 700
y 900 °C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que
el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo.
Esta expansión, a diferencia del motor de gasolina es adiabática generando un movimiento
rectilíneo a través de la carrera del pistón. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que
hace girar, transformando el movimiento rectilíneo alternativo del pistón en un movimiento de
rotación.
Para que se produzca la autoinflamación es necesario alcanzar la temperatura de inflamación
espontánea del gasóleo. En frío es necesario pre-calentar el gasóleo o emplear combustibles más
pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la fracción de destilación del
petróleo fluctuando entre los 220 °C y 350 °C, que recibe la denominación degasóleo o gasoil en
inglés.

Diagrama PV de un motor diesel

Diferencia entre motores diesel y gasolina

 Durante la admisión, el motor a gasolina introduce en el cilindro una mezcla formada por
el carburante (gasolina) y el comburente (oxigeno del aire), mientras que en el diesel
introduce en el cilindro únicamente el comburente (diesel).

 La cámara de combustión es más pequeña en el diesel, la relación de compresión mayor,

y la presión resultante que se alcanza, casi cinco veces más poderosa.

 La mezcla explosiva se inflama en el diesel espontáneamente, al inyectarse el

combustible, pulverizado, dentro de la cámara de combustión en el momento de máxima
compresión del aire: es la temperatura del aire comprimido la que provoca la inmediata
inflamación de la mezcla combustible -aire; en cambio, en los motores de gasolina es
necesaria la intervención de la chispa eléctrica para inflamar la mezcla explosiva.

 Costos de reparación, el periodo de desgaste de un motor diesel bajo condiciones de

mantenimiento adecuado es la MITAD, frente a uno a gasolina. Por ejemplo si el término
de desgaste de un motor a gasolina es de 300,000 Kms., en un tipo de uso institucional, en
 el motor diesel fácilmente puede ser de 600,000 Kms., O más. Esto hace que los costos de
reparación sean sustancialmente inferiores. En otras palabras, el motor diesel es más
tolerante al cambio repentino de uso en lo que se refiere a los conductores.

 Costos y rendimiento de combustible, no solo el valor del galón de combustible diesel es

más económico, casi un 30 % más barato que la gasolina, sino el rendimiento por galón es
casi la mitad en comparación al de gasolina. Ejemplo un motor a gasolina de 2400 cc
puede dar un rendimiento de 35 Km por galón, mientras un motor diesel de 3000 cc
puede dar un rendimiento de 45 Km por galón. La economía es simplemente matemática.

 Potencia y torque, si bien dos motores, uno a gasolina y uno diesel, pueden ofrecer
potencias equivalentes, el factor más importante es el torque de motor, es decir la fuerza
de arranque y recuperación en pendientes. Ejemplo, un motor gasolina puede dar 150 Hp
de potencia y 21 Kg.m de torque, un motor diesel fácilmente puede dar la misma potencia,
pero el torque será de 32 Kg.m.

 Construcción, si bien el costo de adquisición de un motor gasolina es más bajo que uno
diesel, es debido a la calidad de la construcción de este último. Como el diesel maneja
relaciones de compresión más altas, se requiere que sus componentes tengan mejores
especificaciones en su fabricación , tal como mejores fundiciones en los metales de
aleaciones de aluminio y hierro de calidad suprema a diferencia de la calidad óptima de un
motor a gasolina lo que nos indica una mayor durabilidad y por ende su fina construcción.

 Contaminación ambiental. Los motores diesel tienen una menor contaminación ambiental
que uno a gasolina. A veces puede parecer lo contrario por la emisión de partículas de
carbón ó humo negro. Pero en realidad contamina menos ya que las emisiones de
Monóxido de carbono e Hidrocarburos son mucho menores que en un motor a gasolina.
Estos valores pueden oscilar hasta un 50 % menor en el motor diesel que en el de gasolina.