DISEÑO GEOMETRICO CLASIFICACION DE RED VIAL Y SECCION

TRANSVERSAL

CLASIFICACION DE TIPO DE TERRENO

La clasificacion del terreno se hara en relacion a la orografia.

Para este fin se hace una evalucion del terreno en el sentido longitudinal y tranversal al eje de la via

Evaluacion en sentido Longitudinal.

SECCION PROGRESIVA DISTANCIA COTA DIF.ALTURA PENDIENTE CLASIFICACION OBSERVACIONES

TERRENO (m) (%) Tipo Terreno
1 0+000 3856
2 0+100 100.00 3848.3 7.70 7.70 Ondulado *
3 0+200 100.00 3840.1 8.20 8.20 Ondulado *
4 0+300 100.00 3851.9 -11.80 -11.80 Ondulado *
5 0+400 100.00 3856.8 -4.90 -4.90 Ondulado *
6 0+500 100.00 3852.02 4.78 4.78 Ondulado *
7 0+600 100.00 3846.2 5.82 5.82 Ondulado *
8 0+700 100.00 3835.7 10.50 10.50 Ondulado *
9 0+800 100.00 3826.27 9.43 9.43 Ondulado *
10 0+900 100.00 3816.25 10.02 10.02 Ondulado *
11 1+000 100.00 3811.34 4.91 4.91 Ondulado *

Nota
* Según criterios adoptados

Evaluacion en sentido Transversal

SECCION PROGRESIVA DISTANCIA COTA INICIAL COTA FINAL DIF.ALTURA PENDIENTE OROGRAFIA
(m) (%)
1 0+000 40 3839.26 3870.10 -30.84 -77.10 Tipo 3
2 0+100 40 3833.40 3860.05 -26.65 -66.63 Tipo 3
3 0+200 40 3827.70 3856.90 -29.20 -73.00 Tipo 3
4 0+300 40 3834.25 3859.10 -24.85 -62.12 Tipo 3
5 0+400 40 3836.10 3881.90 -45.80 -114.50 Tipo 4
6 0+500 40 3838.07 3867.00 -28.93 -72.32 Tipo 3
7 0+600 40 3832.30 3861.70 -29.40 -73.50 Tipo 3
8 0+700 40 3827.70 3844.00 -16.30 -40.75 Tipo 2
9 0+800 40 3819.20 3832.00 -12.80 -32.00 Tipo 2
10 0+900 40 3801.80 3823.30 -21.50 -53.75 Tipo 3
11 1+000 40 3800.50 3816.00 -15.50 -38.75 Tipo 2
-64.04 Tipo 3
Nota
La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor a 50%.

SE CONCLUYE QUE ES TERRENO TIPO PLANO, OROGRAFIA EN EL SENTIDO TRANSVERSAL AL EJE TIPO 3.
CLASIFICACION DE RED VIAL

De acuerdo a las Normas de Diseño Geometrico (NDG) se tienen tres tipos de Clasificacion de Carreteras.

De esta definicion tenemos la siguiente clasificacion de la via de Diseño.

a.- Clasificacion de Carreteras según su Funcion.

RED VIAL TERCIARIA O SISTEMA VECINAL.
Comunica a zona de Frontera, Tacna - Arica.

b.- Clasificacion de Carreteras de Acuerdo a la Demanda.

CARRETERAS DE TERCERA CLASE DOS CARRILES
La via posee dos calzadas de dos carriles cada una. Cada calzada en direccion opuesta.

c.- Clasificacion de Carreteras según Condiciones Orograficas.

CARRETERAS TIPO 3
Por la clasificacion del tipo de terreno, evaluada en el item anterior.

VELOCIDAD DE DISEÑO
Una vez definido el tipo de via se define la Velocidad de Diseño.
De acuerdo a las Normas de Diseño Geometrico (NDG) definimos este parametro en la Tabla 104.01

Para Carretera de Tercera Clase DC y orografia Tipo 3 definimos la Velocidad de Diseño

Velocidad de Diseño : 30 Km/h.

Conclusion
La Norma de Diseño Geometrico recomienda velocidades de diseño de 30 a 40 Km/h para vias de Tercera
Clase (DC) con orografia Tipo 3; sin embargo debido a que se va a diseñar un tramo de maxima pendiente se
ha asumido la velocidad de diseño de 30 Km/h, que esta dentro de lo que la norma estipula.
 DISEÑO GEOMETRICO DE CURVAS HORIZONTALES
GENERALIDADES

El alineamiento horizontal deberá permitir la operación ininterrumpida de los vehículos, tratando de conservar la
misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible.

CONSIDERACIONES DE DISEÑO (NDG TOPICO 402.02)

Para Δ < 5º Δ = Deflexion (Grados)

L > 30 (10 - D), D < 5º L = Long. de Curva Minim. (Metros)

No usar Δ < 59'

Velocidad de diseño (V.D.) = 30 km/hr

Conclusion
Conforme a la Norma de Diseño Geometrico se verifica los angulos de deflexion entre tangentes son para C-1:
90º26'24" , C-2: 150º15'00" y para C-3: 38º50'24, estos son mayores a 5º por lo que esta restriccion no es aplicable.

TRAMOS EN TANGENTE (NDG TOPICO 402.03)

A efectos de la presente Norma, en caso de disponerse el elemento tangente, las longitudes mínima admisible y
máxima deseable, en función de la velocidad de proyecto, serán las dadas en la Tabla 402.01

Velocidad de diseño (V.D.) = 30 km/hr

TABLA 402.01
LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE

Vd L min.s L min.o L máx

(Km/h) (m) (m) (m)

30 42 84 500
40 56 111 668
50 69 139 835
60 83 167 1002
70 97 194 1169
80 111 222 1336
90 125 250 1503
100 139 278 1670
110 153 306 1837
120 167 333 2004
130 180 362 2171
140 195 390 2338
150 210 420 2510

Se tiene :

L min.s = 42 (Curvas en sentido contrario)

L min.o = 84 (Curvas en mismo sentido)
L máx = 500 (longitud maxima)

RADIOS MINIMOS ABSOLUTOS (NDG TOPICO 402.04.02)

Los radios mínimos que se usarán en las diferentes carreteras serán función de la velocidad directriz y del peralte, de
acuerdo a los valores que se indican en la Tabla 402.02
 TABLA 402.02
RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS PARA DISEÑO DE CARRETERAS

Formula : Rm = V2
127 (Pmáx + ƒ máx)

Rm : Radio Mínimo Absoluto

V : Velocidad de Diseño
Pmáx : Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno).
ƒmáx : Coeficiente de fricción transversal máximo asociado a V.

Radio
Velocidad de Mínimo
Ubicación de la Vía diseño (Kph) Þ máx% (m)
30 4,00 35
40 4,00 60
50 4,00 100
Area 60 4,00 150
Urbana 70 4,00 215
80 4,00 280
(AltaVelocidad) 90 4,00 375
100 4,00 495
110 4,00 635
120 4,00 875
130 4,00 1110
140 4,00 1405
150 4,00 1775
30 6,00 30
40 6,00 55
Area 50 6,00 90
Rural 60 6,00 135
(con peligro de 70 6,00 195
hielo) 80 6,00 255
90 6,00 335
100 6,00 440
110 6,00 560
120 6,00 755
130 6,00 950
140 6,00 1190
150 6,00 1480
30 8,00 30
40 8,00 50
Area 50 8,00 85
Rural 60 8,00 125
(Tipo 1,2 o 3) 70 8,00 175
80 8,00 230
90 8,00 305
100 8,00 395
110 8,00 505
120 8,00 670
130 8,00 835
140 8,00 1030
150 8,00 1265
 30 12,00 25
40 12,00 45
50 12,00 70
Area Rural 60 12,00 105
(Tipo 3 ó 4) 70 12,00 150
80 12,00 195
90 12,00 255
100 12,00 330
110 12,00 415
120 12,00 540
130 12,00 665
140 12,00 815
150 12,00 985

Velocidad de diseño (V.D.) = 30 km/hr

Ubicación de la via = Area Rural Tipo 3

De la tabla se obtiene
Peralte = 12 %
Radio minimo = 25 m.

Alternativa :
Identificado el Radio de Diseño se puede trabajar con los Abacos del Topico 304.05.03 de la NDG
Asi de la figura 304.04 Peralte en zona rural

Radio de Diseño Minimo 30 m.

Peralte Maximo = 12 %

TRANSICION EN PERALTE (NDG TOPICO 402.05)

La variación del peralte requiere una longitud mínima, de forma que no se supere un determinado valor máximo de la
inclinación que cualquier borde de la calzada tenga con relación a la del eje del giro del peralte.

ipmax = 1,8 - 0,01.V

ipmáx :
Máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la misma (%).
V : Velocidad de diseño (Kph).

Determinacion de ipmax

ipmax = 1.8-0.01(100)
ipmax = 0.8

La longitud del tramo de transición del peralte tendrá por tanto una longitud mínima definida por la ecuación:

Donde:

Lmín : Longitud mínima del tramo de transición del peralte (m).

pf : peralte final con su signo (%)
pi : peralte inicial con su signo (%)
B : distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m).

SOBREANCHOS (NDG TOPICO 402.06)

Las secciones en curva horizontal, deberán ser provistas del sobreancho necesario para compensar el mayor espacio
requerido por los vehículos
Para radios mayores asociados a velocidades mayores de 80 km/hr el valor del sobreancho sera calculado en cada
caso.

Donde:

Sa : Sobreancho (m)
n : Número de carriles
R : Radio (m)
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V : Velocidad de Diseño (Kph)

La Norma de Diseño Geometrico proporciona la Tabla 402.04 para determinacion de sobreanchos, sin embargo los
datos de la tabla estan en funcion a un vehiculo de tipo C-2.
TRANSICION DEL PERALTE (NDG TOPICO 402.07.06)

Desde el punto de inflexion (peralte nulo) al dos por ciento (2%)

DESARROLLO DEL SOBRE ANCHO (NDG TOPICO 402.07.07)

De acuerdo a J Cardenas Grisales "Diseño Geometrico de Vias" tenemos el siguiente cirterio para el desarrollo del
sobreancho en una curva circular simple.
 DISEÑO DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE

Curva Circular Simple

Son arcos de circunferencia de un solo radio, que constituyen la proyeccion horizontal de las curvas reales o espaciales
empleadas al unir dos tangentes consecutivas.

FORMULAS EMPLEADAS PARA EL CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE LA CURVA

1) Calculo de la Subtangente T en funcion del Radio

T = R Tan ( ▲/2)

2) Calculo de la Longitud de la Cuerda Larga (CL)

CL = 2R sen (▲/2)

3) Calculo de la Externa e, en funcion de"R" y "▲"

E =R (sec (▲/2)-1)

4) Calculo de longitud de la curva

LC = 2πR ▲ /360

5)Calculo de la distancia de la ordenada Media

M = R [1-cos (▲/2)]

ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR SIMPLE

RESUMEN
DATOS VALORES OBTENIDOS
Nº curva Alin. Angulo ▲ Radianes Radio PI T CL E LC M PC PT
1 D 90.44 1.578 76 0+108.700 76.586 107.89 31.90 119.964 22.47 0+032.11 0+152.08
2 I 150.25 2.622 25 0+513.630 94.122 48.32 72.39 65.559 18.58 0+419.51 0+485.07
3 I 38.84 0.678 86 0+651.300 30.319 57.19 5.19 58.298 4.89 0+620.98 0+679.28
 ÁNGULOS DE DEFLEXIÓN

Deflexión
Curva N° Datos Estación Abscisa
g m. s.
c PC 0+032.11 00 00 00
10 0+040.00 02 58 28
0+050.00 06 44 40
R 0+060.00 10 30 52
76 0+070.00 14 17 04
0+080.00 18 03 16
0+090.00 21 49 28
1 G 0+100.00 25 35 40
7.54 0+110.00 29 21 52
0+120.00 33 08 04
0+130.00 36 54 16
d 0+140.00 40 40 28
0.377 0+150.00 44 26 40
PT 0+152.08 45 13 12
c PC 0+419.51 00 00 00
10 0+420.00 00 33 54
R 0+430.00 12 06 00
25 0+440.00 23 38 06
2 0+450.00 35 10 12
G 0+460.00 46 42 18
23.07 0+470.00 58 14 24
d 0+480.00 69 46 30
1.1535 PT 0+485.07 75 07 30
c PC 0+620.98 00 00 00
10 0+630.00 03 00 29
R 0+640.00 06 20 35
86 0+650.00 09 40 41
3 G 0+660.00 13 00 47
6.67 0+670.00 16 20 53
d PT 0+679.28 19 25 12
0.3335
 DISEÑO GEOMETRICO DE CURVAS HORIZONTALES
DISEÑO DE CURVA HORIZONTAL C-1

Datos Generales

Velocidad de Diseño Vd = 30 Km/hr

Radio de Diseño R= 76 m
Bombeo Pi = -2 %
Ancho de calzada B= 6 m
Numero de carriles n= 2 Und

Consideracion de vehiculo de diseño para sobreanchos

Longitud Eje posterior y parachoque (Vehiculo C-2) L= 7.3 m

TRAMOS EN TANGENTE

A efectos de la presente Norma, en caso de disponerse el elemento tangente, las longitudes mínima
admisible y máxima deseable, en función de la velocidad de proyecto, serán las dadas en la Tabla 402.01
Velocidad de diseño (V.D.) = 30 km/hr

L min.s = 42 (Curvas en sentido contrario)

L min.o = 84 (Curvas en mismo sentido)
L máx = 500 (longitud maxima)

Para el tramo en tangente entre las dos curvas horizontales de acuerdo al trazo tenemos

L = 76.586 m

Al tratarse de curvas en sentido contrario esta de acuerdo a la Norma de Diseño Geometrico.

CALCULO DE PERALTE

Identificado el Radio de Diseño se puede trabajar con los Abacos del Topico 304.05.03 de la NDG
Asi de la figura 304.04 Peralte en zona rural
Radio de Diseño R= 76 m
Peralte Pf = 7.2 %

TRANSICION EN PERALTE
Calculo de ip max
ipmax = 1,8 - 0,01.V
ipmax = 1.5

Calculo de longitud de Tramo de transicion de peralte

Lmín = 36.8 m

Asumimos
Lmín = 40 m

CALCULOS DE N (DISTANCIA DE ATENUACION DE BOMBEO)

Tenemos de acuerdo a "Diseño Gemetrico de Carreteras" J. Cardenas G.

Carril( Bombeo )
N=
m
Revisando conceptos tenemos

ip max : Máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto al eje de lamisma (%).
m : Maxima diferencia algebraica entre las pendeinetes longitudinales de los bordes de la calzada y
el eje de la misma (Para un carril)
 B∗Pi
N=
ip max
N = 8.00 m

Asumimos
N = 8m

SOBREANCHOS

Sa = 1.047 m

Asumimos
Sa = 1.1 m

CALCULO DE SUPERELEVACION
El procedimiento para el desarrollo de la superelevacion en la curva espiral es mediente el giro de
la seccion transversal por el eje de la via.
Se puede apreciar en la siguiente figura el desarrollo de la superelevacion

Se =B∗pf

Se = 0.432 m
Comprobacion de la pendiente longitudinal

Se−B∗pi
Pendiente( BC)=
2∗( Lmin −N )
Pendiente(BC) = 0.005 m/m

Pendiente(BC) = 0.49 %

ipmax = 1.5 %

Como Pendiente(BC) < ipmax (Aceptable)

Calculo de variacion de pendiente por unidad de longitud

Tramo (AB)

pi
Razon (AB )=
N

Razon (AB) = 0.0025 m/m/m

Tramo (AD)

pf
Razon (AD )=
Lmin

Razon (AD) = 0.0018 m/m/m

DISEÑO DE CURVA HORIZONTAL C-2

Datos Generales

Velocidad de Diseño Vd = 30 Km/hr

Radio de Diseño R= 25 m
Bombeo pi = -2 %
Ancho de calzada B= 6 m
Numero de carriles n= 2 Und

Consideracion de vehiculo de diseño para sobreanchos

Longitud Eje posterior y parachoque (Vehiculo C-3) L= 7.3 m

CALCULO DE PERALTE

Identificado el Radio de Diseño se puede trabajar con los Abacos del Topico 304.05.03 de la NDG
Asi de la figura 304.04 Peralte en zona rural

Radio de Diseño R= 25 m
Peralte pf = 12 %

TRANSICION EN PERALTE
Calculo de ip max

ip max=1. 8−0 . 01V

ip max = 1.5

Calculo de longitud de Tramo de transicion de peralte

Lmín = 56 m

Asumimos
Lmín = 60 m

CALCULOS DE N (DISTANCIA DE ATENUACION DE BOMBEO)

B∗Pi
N=
ip max
N = 8m

Asumimos
N = 8m

SOBREANCHOS

Sa = 2.779 m

Asumimos
Sa = 4.600 m

CALCULO DE SUPERELEVACION
El procedimiento para el desarrollo de la superelevacion en la curva espiral es mediente el giro de la
seccion transversal por el eje de la via.

Se puede apreciar en la siguiente figura el desarrollo de la superelevacion

Se =B∗pf
Se = 0.72 m

Comprobacion de la pendiente longitudinal

Se −B∗pi
Pendiente( BC)=
2∗( Lmin −N )
Pendiente(BC) = 0.0057692308 m/m

Pendiente(BC) = 0.5769230769 %

ipmax = 1.5 %

Como Pendiente(BC) < ip max (Aceptable)

Calculo de variacion de pendiente por unidad de longitud

Tramo (AB)

pi
Razon (AB )=
N
Razon (AB) = 0.0025 m/m/m

Tramo (BC)

pf-pi
Razon ( BC )=
Lmin -N
Razon (BC) = 0.001923 m/m/m
DISEÑO DE CURVA HORIZONTAL C-2

Datos Generales

Velocidad de Diseño Vd = 30 Km/hr

Radio de Diseño R= 86 m
Bombeo pi = -2 %
Ancho de calzada B= 6 m
Numero de carriles n= 2 Und

Consideracion de vehiculo de diseño para sobreanchos

Longitud Eje posterior y parachoque (Vehiculo C-3) L= 7.3 m

CALCULO DE PERALTE

Identificado el Radio de Diseño se puede trabajar con los Abacos del Topico 304.05.03 de la NDG
Asi de la figura 304.04 Peralte en zona rural

Radio de Diseño R= 86 m
Peralte pf = 6.7 %

TRANSICION EN PERALTE
Calculo de ip max

ip max=1. 8−0 . 01V

ip max = 1.5

Calculo de longitud de Tramo de transicion de peralte

Lmín = 34.8 m

Asumimos
Lmín = 35 m

CALCULOS DE N (DISTANCIA DE ATENUACION DE BOMBEO)

B∗Pi
N=
ip max
N = 8m

Asumimos
N = 8m

SOBREANCHOS

Sa = 0.944 m

Asumimos
Sa = 1.500 m

CALCULO DE SUPERELEVACION
El procedimiento para el desarrollo de la superelevacion en la curva espiral es mediente el giro de la
seccion transversal por el eje de la via.

Se puede apreciar en la siguiente figura el desarrollo de la superelevacion

Se =B∗pf
Se = 0.402 m

Comprobacion de la pendiente longitudinal

Se −B∗pi
Pendiente( BC)=
2∗( Lmin −N )
Pendiente(BC) = 0.0052222222 m/m

Pendiente(BC) = 0.5222222222 %

ipmax = 1.5 %

Como Pendiente(BC) < ip max (Aceptable)

Calculo de variacion de pendiente por unidad de longitud

Tramo (AB)

pi
Razon (AB )=
N
Razon (AB) = 0.0025 m/m/m

Tramo (BC)

pf-pi
Razon ( BC )=
Lmin -N
Razon (BC) = 0.001741 m/m/m
 VISIBILIDAD

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Distancia de Visibilidad de Parada, es la mínima requerida para que se detenga un vehículo
que viaja a la velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo inmóvil que se encuentra
en su trayectoria

Distancia de Visibilidad de Parada

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Distancia de Visibilidad de Paso, es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al
conductor del vehículo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15 Kph.
menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteración en la velocidad de un tercer
vehículo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando
se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.

Distancia de Visibilidad de Paso

DATOS DE DISEÑO

Pendiente maxima : -10 %

Velocidad de diseño : 30 Km/hr

DETERMINANDO LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp)

De la Figura 402.05 del Manual de Diseño Geometrico de Carreteras
Este abaco se determina con la siguiente formula

Dp : Distancia de Parada (m)

V : Velocidad de Diseño de la Carretera (KPH)
tp : Tiempo de Percepción + Reacción (segs)
f : Coeficiente de fricción, Pav. Húmedo
i : Pendiente Longitudinal (en tanto por uno)
+ i = Subidas respecto sentido circulación.
- i = Bajadas respecto sentido circulación.

Los valores para Tp y f sugeridos por la Norma de Diseño geometrico son

Tp = 2 seg.
f = 0.35

Del calculo de la formula y de la Figura 402.05 (NDG), tenemos:

Dp = 30.83 m.
DETERMINANDO LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO (Da)
De la Figura 402.06 del Manual de Diseño Geometrico de Carreteras

Del calculo de la formula y de la Figura 402.06 (NDG), tenemos:

Da = 110.00 m.
 UNIVERSIDAD NACIONAL "HERMILIO VALDIZAN" DE HUANUCO
PROGRAMA DE PROFESIONALIZACION 2006 - I CICLO

CURSO TALLER DE OBRAS VIALES

DISEÑO GEOMETRICO DE CURVAS VERTICALES SIMETRICAS

DISEÑO CURVA VERTICAL N° 01

(CURVA CONCAVA)

Datos Generales (Condicion Critica)

Pend. 1er Tramo S1 = -9 %

Pend. 2do Tramo S2 = 10 %
Velocidad de Diseño Vd = 30 Km/hr
Diferencia Algebraica de pendientes A= 19 %
Distancia de Parada Dp = 33.00 m

LONGITUD MINIMA DE CURVA VERTICAL PARABOLICA CONCAVA

Figura 403.03 de DG-2001

Se analizan dos casos

Cuando Dp es menor que La longitud de cuerda vertical
Cuando Dp es mayor que La longitud de cuerda vertical

Para Dp >= L

120+3 . 50 Dp
L=2 . Dp− L = 54 m No Cumple
A

Para Dp < L
2
AxDp
L= L = 88 m Si Cumple
120+3 . 5 . Dp
Por consiguiente asumimos :
Lv = 90 m

Verificando Lmin (Longitud minima de carvatura)

Del grafico 403.03 Normas de Diseño Geometrico se tiene:

Lmín = 62 m

Asumimos Lv = 90 m

CALCULO DE FACTOR K

K = 4.74

CONSIDERACIONES ESTÉTICAS.

Lv ≥V Si Cumple

COMODIDAD DE CIRCULACIÓN.

Considerando que los efectos gravitacionales y de fuerzas centrifugas afectan en mayor proporción a las curvas concavas, a fin de
considerar este criterio, se tiene lo siguiente:

AceleraciónCentrífuga ≤0 .30 m/ s2
Confort < Iluminación Nocturna

2
AxV
L=
395

L= 43.29 m.

Lv ≥L Si Cumple
ABSCISAS
Lv 90
Abscisa . .. PCV = Abscisa .. PIV − =0+200− =0+155 . 00
2 2

Abscisa PCV = 0+155.00

Lv 90
Abscisa . .. PTV = Abscisa. . PIV + =0+200+ =0+245 . 00
2 2

Abscisa PTV = 0+245.00

COTAS
Lv 90
Cota .. . PCV =Cota . . PIV + x 9 =3839+ x 9 =3843. 05
2 2

Cota PCV = 3843.05

Lv 90
Cota .. . PTV =Cota .. PIV + x 10 =3839+ x 10 =3843 . 50
2 2

Cota PTV = 3843.50

COTAS EN LA TANGENTE EN PUNTOS INTERMEDIOS.

Pendiente Distancia
Punto N° Cota PIV Cota
(%) (m.)
1 35 3842.15
2 25 3841.25
9.00
3 15 3840.35
4 5 3839.45
3839
5 5 3839.50
6 15 3840.50
10.00
7 25 3841.50
8 35 3842.50

CORRECCIONES DE LA PENDIENTE EN PUNTOS INTERMEDIOS.

i 0. 19 2
Y= . X 2= .X
2. Lv 2(90 )
i= 19 %
Lv = 90 m.

Y= 0.00105556 X 2
 Corrección
Pendiente Cotas en la Cotas
Punto N° Progresiva de
(%) Tangente Rojas
Pendiente
PCV 0+155.00 3843.05 0.00 3843.05
1 0+165.00 3842.15 0.11 3842.26
2 0+175.00 9.00 3841.25 0.42 3841.67
3 0+185.00 3840.35 0.95 3841.30
4 0+195.00 3839.45 1.69 3841.14
PIV 0+200.00 - 3839.00 2.14 3841.14
5 0+205.00 3839.50 1.69 3841.19
6 0+215.00 3840.50 0.95 3841.45
7 0+225.00 10.00 3841.50 0.42 3841.92
8 0+235.00 3842.50 0.11 3842.61
PTV 0+245.00 3843.50 0.00 3843.50

LV . i
EV = = 2.14 m.
8
 DISEÑO GEOMETRICO DE CURVAS VERTICALES SIMETRICAS

DISEÑO CURVA VERTICAL N° 02

(CURVA CONVEXA)

Datos Generales

Pend. 1er Tramo S1 = 10 %

Pend. 2do Tramo S2 = -8 %
Velocidad de Diseño Vd = 30 Km/hr
Diferencia Algebraica de pendientes A= 18 %
Distancia de Parada Dp = 33.00 m Figura 402.05 DG-2001
Distancia de Paso Da = 110.00 m Figura 402.06 DG-2001

LONGITUD MINIMA DE CURVA VERTICAL PARABOLICA CONVEXA CON DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Figura 403.01 de NDG

Se analizan dos casos

Cuando Lp es menor que La longitud de cuerda vertical
Cuando Lp es mayor que La longitud de cuerda vertical

Para Dp >= L

404
L=2 . Dp− L = 44 m No Cumple
A
Para Dp < L
A . Dp2
L= L = 48 m Si Cumple
404

Por consiguiente :
L = 48 m

Verificando Lmin (Longitud minima de carvatura)

Del grafico 403.01 Normas de Diseño Geometrico se tiene:
 Lmín = 50 m

Asumimos Lv = 50 m
LONGITUD MINIMA DE CURVA VERTICAL CONVEXA CON VISIBILIDAD DE PASO
Figura 403.02 de NDG

Se analizan dos casos

Cuando Dp es menor que La longitud de cuerda vertical
Cuando Dp es mayor que La longitud de cuerda vertical

Para Da >= L

946
L=2 . Da− L = 167.44 m Si Cumple
A

Para Da < L

A . Da2
L= L = 230.23 m Si Cumple
946

Por consiguiente :
L = 167.44 m

Verificando Lmin (Longitud minima de carvatura)

Del grafico 403.01 Normas de Diseño Geometrico se tiene:

Lmín = 100 m

Asumimos Lv = 168 m

Para el diseño de la curva vertical asumimos:

Lv = 168 m.

CALCULO DE FACTOR K

K = 9.33
Coeficiente angular de una curvatura circular K
ABSCISAS
Lv 168
Abscisas . . . PCV =Abscisa . .. PIV − =0+389 . 04− =0+305 . 04
2 2

Abscisa PCV = 0+305.04

Lv 168
Abscisas . . . PTV = Abscisa. . . PIV − =0+389. 04 + =473 . 04
2 2

Abscisa PTV = 0+473.04

COTAS

Lv 168
Cotas . .. PCV =Cota. . . PIV −10 =3857 . 90−10 =3849 . 50
2 2

Cota PCV = 3849.50

Lv 168
Cota .. . PTV =Cota .. . PIV −8 =3857 . 90−8 =3851. 18
2 2

Cota PTV = 3851.18

COTAS EN LA TANGENTE EN PUNTOS INTERMEDIOS.

Pendiente Distancia
Punto N° Cota PIV Cota
(%) (m.)
1 74 3850.50
2 64 3851.50
3 54 3852.50
4 44 3853.50
10
5 34 3854.50
6 24 3855.50
7 14 3856.50
8 4 3857.50
3857.90
9 4 3857.58
10 14 3856.78
11 24 3855.98
12 34 3855.18
8.00
13 44 3854.38
14 54 3853.58
15 64 3852.78
16 74 3851.98

CORRECCIONES DE LA PENDIENTE EN PUNTOS INTERMEDIOS.

i 0. 19 2
Y= . X 2= .X
2. Lv 2(90 )
i= 18 %
Lv = 168 m.

X2
 Y= 0.00053571 X2

Corrección
Pendiente Cotas en la Cotas
Punto N° Progresiva de
(%) Tangente Rojas
Pendiente
PCV 0+305.04 3849.50 0.00 3849.50
1 0+315.04 3850.50 0.05 3850.55
2 0+325.04 3851.50 0.21 3851.71
3 0+335.04 3852.50 0.48 3852.98
4 0+345.04 10.00 3853.50 0.86 3854.36
5 0+355.04 3854.50 1.34 3855.84
6 0+365.04 3855.50 1.93 3857.43
7 0+375.04 3856.50 2.63 3859.13
8 0+385.04 3857.50 3.43 3860.93
PIV 0+389.04 - 3857.90 3.78 3861.68
9 0+399.04 3857.58 3.43 3861.01
10 0+403.04 3856.78 2.63 3859.41
11 0+413.04 3855.98 1.93 3857.91
12 0+423.04 3855.18 1.34 3856.52
13 0+433.04 8.00 3854.38 0.86 3855.24
14 0+443.04 3853.58 0.48 3854.06
15 0+453.04 3852.78 0.21 3852.99
16 0+463.04 3851.98 0.05 3852.03
PTV 0+473.04 3851.18 0.00 3851.18

LV . i
EV = = 3.78 m.
8
 CALCULO DE VISIBILIDAD HORIZONTAL
VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES (NDG Topico 402.10.03)

En curvas horizontales deberan asegurarse la visibilidad a la distancia minima de parada.

Se consideran dos casos :
Dp o Da < Desarrollo de la curva circular
Dp o Da > Desarrollo de la curva circular

VISIBILIDAD EN CURVA C1

Datos Generales

Longitud de curva L = 119.96 m

Pendiente S = -9 %
Velocidad de Diseño Vd = 30 Km/hr
Radio de Diseño R= 76.00 m
Distancia de Parada Dp = 33.00 m
Distancia de Paso Da = 110.00 m

CALCULO DE VISIBILIDAD DE CURVA HORIZONTAL POR Dp

TENEMOS Caso 1 : Dp < Desarrollo de la curva circular

METODO ANALITICO

A= Despeje requerido para lograr la visibilidad necesaria.

D2
A= (Se mide desde el eje del carril interno por el cual circula
8R el vehiculo)
D= Dp
R= Radio de diseño de curva
L= Longitud de curva
A= 1.79 m.

CALCULO DE VISIBILIDAD DE CURVA HORIZONTAL POR Da

TENEMOS Caso 2 : Da > Desarrollo de la curva circular

METODO ANALITICO

L ( 2D-L )
A=
8R

A= 19.74 m.

DESPEJE LATERAL REQUERIDO POR VISIBILIDAD DE PARADA O ADELANTAMIENTO

Figura 402.07 de NDG
Verificando Amax (Longitud minima de carvatura)
Del grafico 402.07 Normas de Diseño Geometrico se tiene:

Para Dp ; Amax = 2.00 m

Para Da ; Amax = 17.50 m

Se adoptan como datos para verificar en la topografia:

Para Dp ; Amax = 1.79 m

Para Da ; Amax = 19.74 m

CONCLUCION
Se restringira el adelanto de vehiculos mediante señales de transito conforme al Reglamento

VISIBILIDAD EN CURVA C2

Datos Generales

Longitud de curva L = 65.56 m

Pendiente S = -8 %
Velocidad de Diseño Vd = 30 Km/hr
Radio de Diseño R= 25 m
Distancia de Parada Dp = 33.00 m
Distancia de Paso Da = 110.00 m

CALCULO DE VISIBILIDAD DE CURVA HORIZONTAL POR Dp

TENEMOS Caso 1 : Dp < Desarrollo de la curva circular

 METODO ANALITICO

D2 A= Despeje requerido para lograr la visibilidad necesaria.

A= (Se mide desde el eje del carril interno por el cual circula
8R
el vehiculo)
D= Dp
R= Radio de diseño de curva
L= Longitud de curva
A= 5.45 m.

CALCULO DE VISIBILIDAD DE CURVA HORIZONTAL POR Da

TENEMOS Caso 2 : Da > Desarrollo de la curva circular

METODO ANALITICO

L ( 2D-L )
A=
8R

A= 50.63 m.
DESPEJE LATERAL REQUERIDO POR VISIBILIDAD DE PARADA O ADELANTAMIENTO
Figura 402.07 de NDG

Verificando Amax (Longitud minima de carvatura)

Del grafico 402.07 Normas de Diseño Geometrico se tiene:

Para Dp ; Amax = 3.50 m

Para Da ; Amax = 17.50 m

Se adoptan como datos para verificar en la topografia:

Para Dp ; Amax = 5.45 m

Para Da ; Amax = 50.63 m

CONCLUCION
Se restringira el paso y adelanto de vehiculos mediante señales de transito conforme al Reglamento

VISIBILIDAD EN CURVA C3

Datos Generales
 DISEÑO POR MAXIMA RAZANTE SOSTENIDA O LONGITUD EN PENDIENTE
GENERALIDADES
En el caso de los camiones, pendientes mayores del 3 % causan reducciones crecientes de su velocidad de operación, a medida
que la longitud en pendiente aumenta. Esto afecta la velocidad de operación de los automoviles, en especial en caminos
bidireccionales con alta densidad de transito.

VERIFICACION DE LA DISMINUCION DE LA VELOCIDAD

Datos Generales

Longitud en pendiente L = 60 m
Pendiente max S = 10 %

VELOCIDAD DE CAMIONES EN PENDIENTE ( NDG Figura 403.04 )

Figura 403.04 b

Reduccion de la
Velocidad en Km/h

Verificando la disminucion de la Velocidad

Del Grafico 403.04b Normas de Diseño Geometrico se tiene:

Reduccion de la Velocidad = 10.00 Km/h

La norma permite la disminucion de velocidad en tramos en pendiente para camiones hasta 25 km/hr en su velocidad de
operación.
Figura 403.04 a

Para un primer analisis tememos lo siguiente:

Para Distancia recorrida en pendiente = 0m

Tenemos Velocidad de ingreso = 30 Km/h

Se recomienda en casos normales no superar los 25 km/hr de caida de velocidad para camiones en pendiente
Por lo que tenemos el siguiente analisis:

Velocidad disminuida = Velocidad de ingreso - 10 Km/h

Velocidad disminuida = 20.00 Km/h

Finalmente Calculamos la maxima distancia permisible en pendiente para que no exista disminuciones de velocidad importantes

Para Velocidad disminuida = 20.00 Km/h

Longitud critica en pendiente = 150 m

Por lo que
150 > 60 Aceptable