IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO

NOMBRE DEL PROYECTO:

TRAZADO DE CARRETERA DE ENLACE PARA DOS SECTORES
AISLADOS. DESDE PARROQUIA MACAPO MUNICIPIO LIMA
BLANCO HASTA PARROQUIA MANUEL MANRIQUE MUNICPIO
SAN CARLOS

LOCALIZACIÓN:
Sector: MACAPO-SAN CARLOS.
Municipio: LIMA BLANCO- SAN CARLOS.

RESPONSABLE DEL PROYECTO:

ING. LUIS GONZALEZ
 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO:

Identificación del Problema:

El territorio venezolano en general presenta déficit de calles y avenidas que

contribuyan al descongestionamiento y el libre paso de los vehículos.

El Estado Cojedes está ubicado aproximadamente en el centro del País, y sus

linderos son: por el Norte con los Estados Yaracuy, Lara y Carabobo, por el Sur con el
Estado Barinas, por el Este con el Estado Guárico y por el Oeste con el Estado
Portuguesa.

El Estado Cojedes es uno de los estados con mayor problema en cuanto al déficit
de calles troncales y avenidas para el libre paso de vehículos ya sea para el transito
interno como para salir del municipio.
Con este orden de idea se presenta la propuesta de unir o enlazar dos sectores
como lo son la parroquia Macapo Municipio Lima blanco, con la parroquia Manuel
Manrique Municipio San Carlos.

Con la realización de este proyecto no solo se enlazaran los sectores ya

mencionados sino que se lograría un desarrollo en diferentes ámbitos de la vida como lo
es en lo social, lo cultural, en lo económico y en lo político generando un impacto
positivo para los habitantes de los dos sectores.
 Es importante mencionar que la decisión de construir una via obedece a los
propósitos de desarrollo de un país y por muy pequeña que esta sea debe regirse por las
normas aplicables a estas.

La problemática se remite de forma contundente cunado se forman los

congestionamientos en los sectores de enlaces por lo cual se vio en la necesidad de
planificar y diseñar una vía como propuesta para la salida y entrada de vehículos a los
sectores ya antes mencionados.

Los sectores de enlace requiere con gran interés la construcción de una vía
alternativa para alivianar el transito interno y externo, cumpliendo así con serie de
procedimientos requeridos para la selección de la ruta mas adecuada.
 MARCO TEÓRICO

La construcción de una carretera conlleva a las siguientes etapas:

1) planificación.
2) Proyecto.
3) Construcción.
4) Mantenimiento

Planificación
La ética de la planificación depende de la unión de las directrices políticas del
momento y de las directrices técnicas que fijan los profesionales hasta llegar as sanos
criterios para la toma de decisiones, por lo tanto se requiere de sanos conceptos sobre lo
que se persigue para fijar las metas a cumplir con una adecuada programación que
permita que la obra pueda hacerse por etapas de acuerdo a lo presupuestado por el
organismo competente, ya que la construcción de una vía genera un gran impacto social
político, económico.
La planificación de una vía se hace a través de una serie de actividades para justificarlo
económicamente e incluirlo como prioridad dentro de los planes de la nación. Estas son:
 Confrontación entre la oferta y la demanda del transporte, que generan proyectos
alternativos de inversión.
 Justificación económica de los proyectos de inversión para ubicarlos dentro de
los planes prioritarios de la Nación.
 Clasificación de la vía con sus características de diseño.

Proyecto.
Anteproyecto:
Selección y evaluación de rutas.
Estudios de trazado.
Selección de la ruta.
La primera etapa de un proyecto consiste en el estudio de la ruta, a la faja de
terreno de ancho variable entre puntos terminales e intermedios por donde va a pasar la
carretera. Dentro de las posibles rutas que están dentro de esta faja de terreno el
proyectista escogerá la que reúna las mejores condiciones, la selección no obedece a
veces por razones técnicas sino que se impone el criterio político según las necesidades
del proyecto, sin embargo la topografía, las características geológicas, ambientales y las
obras de drenajes intervienen en esta decisión.
Posteriormente se realiza un reconocimiento de la zona en cuestión para decidir
cual de las rutas que se evalúan es la mejor. El reconocimiento es un trabajo rápido y
general, se realiza sobrevolando la región o interpretando topografías aéreas.
Se deberá tener en cuenta en la selección de la ruta los siguientes aspectos:
1 La reducción al mínimo del perjuicio del terreno.
2 Modificación de la topografía natural.
3 prever medios para abrir caminos alternos durante la ejecución.
Al definir la ruta se bebe realizar un estudio de suelo para determinar los espesores y
tipos de pavimentos.

Estudios de trazados.

En el estudio de los trazados de vías es necesario hacer un minucioso

levantamiento topográfico para obtener así la ruta seleccionada, se hace a través del
método terrestre cuando la faja es reducida y cuando el uso de la tierra es escaso.

Proyecto definitivo.
Perfil longitudinal.
Para indicar el perfil de la via se dibuja un perfil longitudinal donde se señalan
tanto el terreno original como la rasante definitiva de la vía en su parte inferior se
indican progresivas y elevaciones según estas progresivas.

Perfil transversal.
A cada 20 mts por lo general se marca en planta los perfiles transversales al eje
longitudinal de la vía. Estos perfiles son detallados en forma vertical proporcionado
información para el cálculo de volumen de excavación y relleno que se pueden originar
en la ejecución de la obra.

Calculo de movimiento de tierra.

 Los cómputos métricos de movimiento de tierra son sumamente importantes
para estimar os costos de una vía ya que representan un porcentaje muy alto en relación
al costo total de la obra.

Construcción.
Esta etapa se considera como el periodo final después de una buena
planificación y costa de tres elementos fundamentales que si falla uno de ellos se
reflejara al terminar la obra.
 Un proyecto bien diseñado.
 Una empresa contratista idónea.
 Personal de inspección bien entrenado, responsable y honesto.

Movimientos de tierra.

Antes de efectuar cualquier movimiento de tierra es necesario colocar estacas

que sirvan de guía al trabajo. Estas estacas se colocan al lado del eje de la vía en los
puntos donde el talud lateral de corte o terraplén intersectan la superficie del terreno
natural.
 DESCRIPCION DEL PROYECTO

OBJETIVO GENERAL.

. TRAZAR Y CONSTRUIR UNA VIA DE ENLACE PARA DOS

SECTORES AISLADOS. DESDE PARROQUIA MACAPO MUNICIPIO

LIMA BLANCO HASTA PARROQUIA MANUEL MANRIQUE
MUNICPIO SAN CARLOS

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Proporcionar una vía para el descongestionamiento interno y externo de lo

sectores de enlace
 Mejorar y garantizar el crecimiento social y cultural en materia de
TRANSPORTE Y DEZPLAZAMIENTO de los sectores de enlace y de sectores
adyacente.
 Mejorar la Imagen y estética del país.
 Mancomunar esfuerzos con los entes gubernamentales y las comunidades.

METAS FISICAS.-
 Permitir el cómodo desplazamiento y descongestionamiento de los

habitantes de los sectores de enlace.

RECURSOS NECESARIOS

El ente gubernamental encargado deberá invertir recursos para la

ejecución del proyecto..

 BENEFICIOS DEL PROYECTO:

Producto esperado:

Evitar el congestionamiento de vehículos automotor contaminación

en los sectores de enlace contribuyendo al desarrollo comercial social
político y económico..

Resultados Esperados:

Se puede considerar, elevar la imagen de los sectores de enlace y la

permanencia de visitantes en os mismos, todo esto permite mejorar las
condiciones de vida de los habitantes.

Por consiguiente es importante hacer mención que se espera que el

estado promueva campañas y proyectos para resolver el problema del
déficit de vías alternas a nivel nacional que ocasionan el congestionamiento
de las calles y avenidas de los diferentes estado del país
Impacto Social:

El valor que genera este proyecto al sector ambiental es muy alto lo

que es directamente proporcional al impacto social positivo ya que aumenta
los niveles de salud y seguridad social ayudando a mejora el estatus de vida
de los pobladores. “El impacto se refiere a los efectos que la intervención
planteada tiene sobre la comunidad en general”.Los autores sustentan el
criterio de que el impacto como concepto es más amplio que el concepto de
eficacia, porque va más allá del estudio del alcance de los efectos previstos
y del análisis de los efectos deseados, así como del examen de los
mencionados efectos sobre la población beneficiaria.

El impacto puede verse como un cambio en el resultado de un

proceso (producto). Este cambio también puede verse en la forma como se
realiza el proceso o las prácticas que se utilizan y que dependen, en gran
medida, de la persona o personas que las ejecutan. Esta definición se refiere
a cambios, pero se diferencia de otras definiciones en que este cambio
ocurre en los procesos y productos, no en las personas o grupos.
El impacto social se refiere al cambio efectuado en la sociedad
debido al producto de el esfuerzo de habitantes
 Los resultados finales (impactos) son resultados al nivel de propósito
o fin del programa. Implican un mejoramiento significativo y, en algunos
casos, perdurable o sustentable en el tiempo, en alguna de las condiciones o
características de la población objetivo y que se plantearon como esenciales
en la definición del problema que dio origen al programa. Un resultado
final suele expresarse como un beneficio a mediano y largo plazo obtenido
por la población atendida”.
El impacto de un proyecto o programa social es la magnitud
cuantitativa del cambio en el problema de la población objetivo como
resultado de la entrega de productos (bienes o servicios).

Con este orden de ideas se enfoca solamente en la información

cuantitativa, sin considerar los cambios cualitativos que también pueden
indicar la existencia de impactos.

La definición de impacto social no se limita a criterios económicos.

Para definir el concepto de impacto es preciso diferenciar entre efecto,
resultado e impacto. El impacto es el cambio inducido por un proyecto
sostenido en el tiempo y en muchos casos extendido a grupos no
involucrados en este (efecto multiplicador)”.

El impacto es la consecuencia de los efectos de un proyecto. Los

impactos y efectos se refieren a las consecuencias planeadas o no previstas
de un determinado proyecto; para ellos, los efectos generalmente se
relacionan con el propósito mientras que los impactos se refieren al fin.

Los impactos “…son los logros derivados del desarrollo de un

proyecto y que pueden observarse a largo plazo (después de años)
 El valor agregado que genera la ejecución de este proyecto al sector
ambiental es muy alto lo que es directamente proporcional al impacto
social positivo ya que aumenta los niveles de salud y seguridad social
ayudando a mejora el estatus de vida de los pobladores o habitantes.

Impacto Económico:

La innovación y el cambio tecnológico plantean un conjunto de

interrogantes económicos y relacionados con el desarrollo, la
comercialización, la difusión y la adaptación de los nuevos conocimientos
técnicos.

La razón debe buscarse sin duda en el paradigma neoclásico que ha

dominado el pensamiento económico en toda la etapa de posguerra y en
cuyo marco no existía una verdadera teoría de la innovación que
comprendiera fenómenos como el que aquí se plantea.

En realidad, desde los albores mismos de la ciencia económica se ha

carecido de una teoría del cambio tecnológico que explicara
satisfactoriamente su ritmo y su naturaleza. Y, a pesar de que desde la
época de los economistas clásicos se reconoce el papel crucial de dicho
cambio en el estudio de los fenómenos del crecimiento, parece claro que la
ausencia de un cuerpo teórico específico llevó a los padres de la economía
política a pensar en el cambio tecnológico como si se tratara de un
fenómeno de naturaleza exógena al sistema económico, es decir, como si
fuera un subproducto de la acumulación de capital que "cae del cielo" y que
no necesita ser explicado.

Recién en los años sesenta -a través de la "curva de posibilidades

innovativas"" presentadas por Charles Kennedy y del learning by doing
acuñado por Kenneth Arrow-, se intenta, en el marco de la teoría
neoclásica, hacer del cambio tecnológico un fenómeno endógeno al sistema
económico. A pesar del interés del esfuerzo pionero de Kennedy
-complementado por otros autores como Von Viesacker y Samuelson-, este
enfoque mereció severas críticas.

Se objetó, por un lado, la suposición de un perfecto conocimiento

ante de la distribución de opciones innovadoras, o sea, el hecho de concebir
a las nuevas opciones técnicas asequibles a la empresa como conocidas de
antemano y "en estado de espera".

Por otro lado, se subrayó la particular estrechez del marco

interpretativo neoclásico que, al suponer que la conducta innovadora de la
firma depende sola y exclusivamente de los precios relativos de factores,
deja de lado una compleja gama de interacciones sociales y organizaciones
que subyacen a todo proceso

En este orden de idea el proyecto en cuestión contempla la

construcción de una carretera, lo cual a largo plazo traerá o proveerá la
inversión de recursos económicos y generar un impacto económico positivo
para los pobladores de este sector, además se generara un consumo de
materiales y el uso de maquinarias y equipos que a su vez significa
beneficios económicos a empresas, ferreterías. Otros.
 Impacto Ambiental:

Por impacto ambiental se entiende el efecto que produce una

determinada acción humana sobre el medio ambiente en sus distintos
aspectos. El concepto puede extenderse, con poca utilidad, a los efectos de
un fenómeno natural catastrófico. Técnicamente, es la alteración de la línea
de base, debido a la acción antrópicas o a eventos causados por el hombre.

Las acciones humanas, motivadas por la consecución de diversos

fines, provocan efectos colaterales sobre el medio natural o social. Mientras
los efectos perseguidos suelen ser positivos, al menos para quienes
promueven la actuación, los efectos secundarios pueden ser positivos y,
más a menudo, negativos.

La evaluación de impacto ambiental es el análisis de las

consecuencias predecibles de la acción; y la Declaración de Impacto
ambiental (DIA) es la comunicación previa, que las leyes ambientales
exigen bajo ciertos supuestos, de las consecuencias ambientales predichas
por la evaluación.

En este orden de idea se puede considerar que el proyecto no

causara impactos al ambiente, es decir, que si habrá Modificación de los
parámetros que implican cambios drásticos en el ambiente. Por lo tanto
luego de la deforestación y construcción de la carretera se debe iniciar un
plan de reforestación en las partes laterales de la vía para conservar el
ambiente.

Número de personas Beneficiadas

Las personas beneficiadas serán todos los habitantes de los sectores

de enlace

Área de influencia:

El área de influencia en donde se realizara el proyecto es en el

Municipio Lima blanco y el Municipio San Carlos
 UNIVERSIDAD NACIONAL EXERIMENTAL DE
LOS LLANOS OCCIDENTALES “EZEQUIEL ZAMORA”
UNELLEZ – SAN CARLOS

TRAZADO DE CARRETERA DE ENLACE PARA DOS SECTORES

AISLADOS. DESDE PARROQUIA MACAPO MUNICIPIO LIMA BLANCO
HASTA PARROQUIA MANUEL MANRIQUE MUNICPIO SAN CARLOS
PROFESOR: BACHILLERES:

OSNOLDO PIMENTEL HERNANDEZ, LUIS CI: 19.181.209

LEAL, CARIDAD CI: 18.973.461
T.S.U. CONSTRUCCION CIVIL FARFAN JHONEYZA CI: 18.504.902.
ESCALONA ELIGIO CI: 18.849.121.
SECCION 01
SAN CARLOS, FEBRERO 2010

UNIVERSIDAD NACIONAL EXERIMENTAL DE

LOS LLANOS OCCIDENTALES “EZEQUIEL ZAMORA”
UNELLEZ – SAN CARLOS
SAN CARLOS, FEBRERO 2010.