ANALISIS Y ENFOQUE CONCEPTUAL DEL PROYECTO

PROBLEMÁTICA

La costa noroccidental del Perú es la zona petrolera más antigua del país, está ubicada en el
departamento de Piura. Allí están los centros petrolíferos de la Brea, Pariñas, Lobitos, El Alto,
Talara y los Órganos, todos estos en la provincia de Talara.

Se produce el 18,61% del petróleo peruano, que se procesa en la refinería de Talara la más
grande del país.

La explotación del petróleo se inició durante la segunda mitad del siglo XIX con la perforación
de pozos en Talara. Este nuevo recurso llamó la atención de los capitalistas extranjeros. Las
empresas foráneas empezaron a perforar pozos y a extraer petróleo a fines del XIX. Éste fue el
caso, por ejemplo, de London Pacific Petroleum Company y la Lobitos Pacific Petroleum
Company. (htt1)

PLATAFORMAS PETROLERAS

Ubicada a varios kilómetros de las costas de Piura y Tumbes, en el zócalo continental,

producen, al igual que el resto de la costa norte, el mejor petróleo del país (el más fino).

¿Cuál es la demanda de petróleo en nuestro país? y ¿Cuántos barriles de petróleo son

necesarios importar para cubrir dicha demanda?

Se extrajo 185 mil a 67 mil barriles por día. En 1980, el Petróleo crudo representaba 80% de
las reservas probadas de hidrocarburos. El gas natural (GN) y líquidos de GN (LGN)
representaban solo 20%. En 2012, esta situación se invirtió siendo estas últimas el 84% de total
de reservas probadas de hidrocarburos y el crudo 16%.

En estas tres décadas se caracterizaron por casi nulos hallazgos de nuevas reservas de
petróleo. Este se ha intensificado también por la concentración de la demanda de
combustibles en destilados medios, la composición del equipamiento de los consumidores y la
no adecuación de la tecnología de refinación local para procesar crudo nacional pesado.

Entre el 2002 y 2012, la producción de crudo convencional se ha reducido en 10 millones de

barriles anuales, El Perú experimenta una inexorable reducción del principal recurso
energético del país, deslizándose peligrosamente hacia una dependencia energética e
incrementando la vulnerabilidad energética del país. También se muestra la Producción de
Petróleo promedio diaria entre 2003 y finales de noviembre del año 2013 redució en 7 mil
barriles de producción en la primera fase apenas permitirán alcanzar el promedio diario de
producción anual del año 2012

En el año 2015, si la producción nacional en los campos marginales del Noroeste del Perú del
lote 1AB no Prosigue su inexorable reducción, la producción diaria supondría 76 mil barriles,
alcanzando niveles del año 2008.El incremento de la producción de la producción del Lote 67
hasta 35 mil barriles diarias en el año 2017 permitirá alcanzar niveles de producción promedio
diarias comparables al año 2000, unos 95 mil barriles diarios, según las previsiones existentes,
63 mil barriles diarios de crudo pesado en el Perú.
OBJETO DE ESTUDIO “AHTS”

El buque que se desea proyectar es un AHTS- Anchor Handling Tug Supply, un tipo de buque
clasificado como Offshore Support Vessels, cuyas funciones principales son: manejo de anclas
y remolque de estructuras flotantes. En la cubierta de estas embarcaciones hay equipos
específicos para el manejo de anclas, como los cabrestantes, que vienen para el
almacenamiento de cables, las grúas se utilizan para asignar equipos a bordo, el rodillo de
popa, equipo ubicado en la cubierta popa de la embarcación tiene la función de permitir que
los cables usados en el anclaje descienden sin dañarse pues no tienen quinas, es un equipo
cilíndrico. En este contexto de manejo de anclas, vale resaltar la importancia de obtener un
buque que garantice la operatividad del sistema y que al mismo tiempo tenga un área de
cubierta donde pueda ser hecho el manejo de anclas a bordo y para la propia asignación de
equipamientos necesario para la operación, como por ejemplo, las boyas usadas en las
operaciones de pre-lanzamiento de líneas de anclaje. Una de las principales operaciones de
manejo de anclas es el anclaje de estructuras flotantes, la descripción de este procedimiento
puede verse a continuación.

OPERACIÓN DE ANCLAJE

Para el funcionamiento de anclaje de plataformas, o FPSO, los buques AHTS deben equiparse
con equipos que garanticen el funcionamiento de anclaje, tales equipos serán: grúas, rodillo de
popa, pines hidráulicos, shark jaw y karm fork. En los equipos enumerados, es importante
resaltar la importancia de cada uno de ellos, las grúas se utilizan para el almacenamiento de
cable, que puede ser, cable de acero, poliéster o amarra, o para ser utilizados como grúas de
trabajo, es decir, actúan durante la operación de anclaje; la grúa normalmente se utiliza para
mover cargas a bordo de la embarcación, estas cargas pueden ser las anclas ya que son
pesadas o las boyas que también se pueden utilizar durante la operación de anclaje; el rodillo
de popa se utiliza para permitir que el material que está siendo lanzado, ya sea un cable o un
ancla pase de la nave al agua sin tener mucha fricción en la superficie de contacto del cable
con el barco, disminuyendo así los riesgos de ocurrir alguno daño en las estructuras; los pines
hidráulicos se utilizan cuando es necesario hacer alguna conexión de cables a bordo de la
embarcación, así que estos cables son "presos" en esos pines y así es posible hacer esas
conexiones.

Características del AHTS

Las cualidades que caracterizan a este tipo de buques y que suponen los parámetros del
diseño de los mismos son:
• Es necesaria una amplia cubierta de trabajo a popa del barco que sirve para la estiba de la
carga: contenedores, anclas, cadenas, tubos, etc., lo que supone que toda la superestructura
va situada a proa.
• La mayoría de los espacios y tanques de carga a granel se destinan al almacén y transporte
del combustible, agua potable y no potable, lodo de perforación, cemento pulverizado, así
como productos químicos utilizados en el proceso de perforación.
• Si es parte de las cláusulas del proyecto la necesidad de disponer de capacidad de tiro a
punto fijo, se requiere la instalación, en la línea central del buque, de un chigre para remolque
y manejo de anclas. Esta actividad impone tener una zona de cubierta amplia y libre de
obstáculos.
 La cámara de máquinas se encuentra en la zona central del buque. Ésta es la zona más
amplia y dispone del espacio necesario para albergar los motores principales, las
bombas contra incendios y los demás equipos. En este espacio los costados del buque
 tienen doble casco formando tanques, lo que otorga una seguridad adicional en caso
de colisión.
• El tipo de sistema de propulsión condiciona notablemente el diseño del buque, pues se
pueden tener buques con hélices acopladas mediante líneas de ejes a los motores, o un
sistema diésel-eléctrico en el que los motores van acoplados a unos alternadores que
proporcionarán la energía eléctrica necesaria.
• La habilitación está situada sobre la cubierta principal, encima de cámara de máquinas. El
puente, encima de la habilitación, está diseñado para obtener una visibilidad óptima y, en
algunos casos, está realzado de tal forma que entre él y la zona de habilitación se dispone un
entrepuente adicional.
• En estos buques la estabilidad es importante, por tanto, tienen que tener mangas más
grandes en comparación a lo que sería normal para su eslora. Los requisitos de
maniobrabilidad son altos y los barcos pueden incluso hasta girar sobre sí mismos. Además, se
equipan con sistemas de posicionamiento dinámico, que permiten al buque permanecer
quieto en una posición con la ayuda de referencias como satélites, láser y de tipo sonar.
• En caso de emergencia se emplean como buques de rescate y cuentan con sistemas de lucha
contra incendios (incluyendo fuegos externos). Algunos de estos buques están equipados con
capacidad anti polución y recuperación de equipos para ayudar en la tareas de contención y
limpieza de vertidos en el mar.
• Otros posibles condicionantes para el diseño de estos buques son poder llevar equipos para
hacer operaciones de buceo y ROV, tener helipuerto, enfermería o acomodación para
pasajeros