Laboratorio de Termodinámica Aplicada

Obtención de una curva de rendimiento de un motor

[22-junio-2018, I termino 2018]

[Sergio René Pacheco Ávila]

Facultad de ingeniería Mecánica y Ciencias de la Producción (FIMCP)
Escuela Superior Politécnica del Litoral (ESPOL)
Guayaquil-Ecuador
srpachec@espol.edu.ec

Resumen
La presente práctica tiene como objetivo la determinación y el análisis de curvas de rendimiento
para un motor bajo condiciones variables, para lo cual se utilizó motor a diésel que produce varios
valores de momento y potencia dependiendo de la velocidad y las condiciones de carga. Al final
se realizó la curva torque frente a velocidad de los datos obtenidos y se encontró que el torque
crece de manera proporcional con la velocidad de rotación.
Palabras clave: Torque, potencia, motor, ciclo diésel.

Abstract
The present practice has as objective the determination and the analysis of yield curves for a motor
under variable conditions, for which a diesel engine was used that produces several values of
moment and power depending on the speed and load conditions. At the end, the torque curve was
performed against the speed of the data obtained and it was found that the torque increases
proportionally with the speed of rotation.
Key words: Torque, potencia, motor, ciclo diésel.
Introducción
Ciclo Diesel: este ciclo es considerado el
ciclo ideal para las máquinas de encendido
por compresión en el cual solo se comprime
el aire durante el proceso de combustión y en
comparación con el ciclo de encendido por
chispa, se ha reemplazado la bujía y el
carburador por el inyector de combustible.
En los motores de diésel el sire se comprime
hasta una temperatura mayor a la
temperatura de autoencendido del
combustible, y la combustión inicia al
contacto, cuando el combustible se inyecta
dentro de este aire caliente.
El ciclo de un motor a diésel consta de cuatro
etapas. Primero una compresión isotrópica,
adición de calor a presión constante, una
expansión isotrópica y por ultimo un rechazo
de calor a volumen contante
Una gran ventaja de los motores diesel es
que operan con relaciones de compresiones
altas, entre 12 y 24.
Procedimiento experimental
Para empezar con la práctica ejecutó el
programa CM12, seleccionando el
experimento de características del motor,
luego se puso a cero la medición de par y se
encendió el motor. Se aseguró de que el
motor esté funcionando bajo carga
controlada por computadora (automática)
con el acelerador completamente abierto.
Luego se puso el punto de ajuste del
controlador a 3600 rpm, haciendo ajustes de
no más de 300rpm de pasos al mismo
tiempo, permitiendo que la velocidad del
motor se estabilice a cada nueva velocidad
antes de continuar. Al final cuando el motor
se estabilizó por completo a 3600 rpm, se
tomó una muestra haciendo clic en el botón
verde "IR".
Luego se ingreó un nuevo punto de ajuste en
el software (3300 rpm), permitiendo que la
velocidad del motor se estabilice con la
nueva configuración y tome otra muestra. Al
final se repitió esto para una cantidad de
puntos desde 3600rpm hasta 1200rpm en
pasos de 300 rpm.
Datos resultados y cálculos
Los respectivos datos tomados en la práctica,
cálculos realizados y resultados obtenidos se
muestran detalladamente en la sección de
anexos.
Análisis de Resultados
Para empezar con la práctica ejecutó el
programa CM12, seleccionando el
experimento de características del motor,
luego se puso a cero la medición de par y se
encendió el motor. Se aseguró de que el
motor esté funcionando bajo carga
controlada por computadora (automática)
con el acelerador completamente abierto.
Luego se puso el punto de ajuste del
controlador a 3600 rpm, haciendo ajustes de
no más de 300rpm de pasos al mismo
tiempo, permitiendo que la velocidad del
motor se estabilice a cada nueva velocidad
antes de continuar. Al final cuando el motor
se estabilizó por completo a 3600 rpm, se
tomó una muestra haciendo clic en el botón
verde "IR".
Luego se ingreó un nuevo punto de ajuste en
el software (3300 rpm), permitiendo que la
velocidad del motor se estabilice con la
nueva configuración y tome otra muestra. Al
final se repitió esto para una cantidad de
puntos desde 3600rpm hasta 1200rpm en
pasos de 300 rpm.
Análisis de resultados
En la ilustración se observa la curva de
torque versus velocidad de rotación del
motor la cual tiene un comportamiento
creciente, esto significa que al aumentar la
velocidad de rotación aumenta el torque.
Esto sucede porque al rotar más rápido el
motor, aumenta la fricción y la fuerza para
seguir moviéndolo debe aumentar.
Conclusiones y
Recomendaciones
 Se recomienda el uso de protección
auditiva ya que el motor al entrar en
funcionamiento genera un ruido
potente y molesto.

Referencias Bibliograficas
 [2] YUNUS A.
CENGEL MICHAEL
A, BOLES,
termodinámica, Mc.
Graw Hill.
 [3] ESPOL, Formato
Reporte De
Laboratorio de
Mecánica De Fluidos.
ANEXO A – GRÁFICOS

160.0
140.0
120.0
100.0
Torque [Nm]

80.0
60.0
40.0
20.0
0.0
-1000 0 1000 2000 3000 4000 5000
-20.0
-40.0
Velocidad de rotación [rpm]

Ilustración 1.- Gráfica de Torque vs velocidad de rotación