I
Étude des déformations différées
du pont de Savines (Hautes-Alpes)
RÉSUMÉ
Le pont de Savines appartient à la première
génération d e ponts e n béton précontraint
construits, e n France, par encorbellements
successifs. L'inconvénient majeur de ce type
de ponts, qui sont articulés en c l é , est
rabaissement progressif d e s extrémités d e s
consoles d û , e n grande partie, à la sous-esti-
mation des déformations différées d u béton.
L'objectif de cette étude est donc d'apporter
une contribution à l'explication d e c e phéno-
mène, e n s'aidant des nouveaux codes d e
calcul du béton précontraint aux états limites
(BPEL 91 et CEB-FIP 9 0 ) qui intègrent d e
nouvelles lois relatives aux déformations dif-
férées des matériaux.
L'analyse de l'influence relative d e s différents
paramètres qui interviennent dans le phéno-
mène montrent que l'augmentation des flèches
à long terme est amplifiée par la différence
importante existant entre les quantités d'aciers
passifs d e s hourdis supérieur et inférieur, et
par les pertes de précontrainte due à la relaxa-
tion des armatures actives. Pour c e type d e
ponts, on note également que le code-modèle
CEB-FIP semble faire une meilleure prédiction
des déformations à long terme et de leur ciné-
tique que le BPEL.
M O T S C L É S : 24 - Pont - Béton précontraint -
France - Déformation - Long terme - Fluage -
Retrait - Encorbellement - Flèche - Relaxation -
Armature - Précontrainte - Calcul - Recomman-
dation - État limite /armature passive.
BULLETIN DES LABORATOIRES DES PONTS ET CHAUSSÉES - 2 0 3 - MAI-JUIN 1996 - RÉF. 4 0 4 3 - PP. 9 1 - 1 0 3
Alberto PATRON-SOLARES
Ingénieur d e Génie civil
Universidad Autónoma Metropolitana d e Mexico
Doctorant a u service Modélisation pour I ingénieur
Bruno GODART
Ingénieur divisionnaire des Travaux publics de I Etat
Chef d e la division Fonctionnement
et durabilite des ouvrages d art
Robert EYMARD
Ingénieur des Ponts et Chaussées
Chef d u service Modélisation pour I ingénieur
Laboratoire central des Ponts et Chaussées
Introduction
Si les premiers ponts en béton précontraint construits par
encorbellements successifs sont apparus en Allemagne
(ponts de Balduinstein et de Neckarrens édifiés en 1950-
1951 par le Docteur Finsterwalder, puis ponts de Worms
sur le Rhin et de Coblence sur la Moselle en 1952-1953,
[1]), ils se sont développés en France à partir de 1955 :
- 1955 : construction du pont de Chazey sur l ' A i n (trois
travées de 41,2, 57,6 et 41,2 m de portée),
- 1957-1958 : édification du pont de Beaucaire (deux
travées de rive de 83,70 m et trois travées intermédiaires
de 86,2 m de portée),
- 1958-1960 : réalisation du pont de Savines, ainsi que
de celle du pont du Riou-Bourdou (ouvrage de m ê m e
conception et situé juste à côté de celui-ci).
Ils ont été construits par la Société des Grands Travaux
de Marseille ( G T M ) , sur la base d'une précontrainte par
câbles et d'un coulage en place des voussoirs.
Ces quatre ponts, qui comportaient une articulation sans
poussée disposée à l a clé de chaque travée, sont à notre
connaissance les seuls qui aient été réalisés, en France, sur
la base de ce schéma statique de fonctionnement. E n effet,
à partir de 1962, les tabliers de ponts construits, en France,
par encorbellements successifs furent rendus continus
avec l a suppression de l'articulation. C'est également à
partir de cette date que la préfabrication fut utilisée dans la
construction par encorbellement, avec l'assemblage de
voussoirs à joints conjugués et collés : le premier ouvrage
réalisé fut le pont de Choisy-le-Roi sur la Seine.
91
E n 1970, la première alerte sérieuse de patho-
logie fut d o n n é e avec le pont de Chazey qui pré-
sentait alors, dans une travée de rive, plusieurs
fissures de flexion dont l'ouverture dépassait le
millimètre. Après expertise, i l apparut que les
causes de ces désordres provenaient d'une
sous-estimation des actions appliquées sur l'ou-
vrage, d'une sous-évaluation des déformations
différées et de la corrosion de quelques câbles de
précontrainte. Cet ouvrage fut démoli en 1972,
puis reconstruit.
S i les ponts de Beaucaire et de Savines ont
é c h a p p é à une corrosion substantielle de leurs
câbles, ces ponts ont cependant m o n t r é assez
rapidement, après leur construction, un abaisse-
ment significatif de leurs clés, abaissement qui
s'est poursuivi pendant une trentaine d ' a n n é e s .
De ces deux ouvrages, le pont de Beaucaire fut
celui qui e x p é r i m e n t a les déformations les plus
importantes ; en effet, en 1987, la moyenne des
flèches était d'environ 21 cm, et la flèche maxi-
male atteignait 25 c m . L e pont de Beaucaire fut
démoli en 1993 [2].
Cela n'est pas propre à la France, puisque des
ouvrages de ce type ont aussi été construits en
Suisse, avec des désordres semblables [3], [7].
A i n s i , le pont de Lutrive, achevé en 1973, com-
porte des travées intermédiaires de 112 et 132 m
qui ont accusé, une quinzaine d ' a n n é e s après sa
construction, des flèches respectives de 14 et 16
cm. C e pont fut d'ailleurs renforcé par précon-
trainte additionnelle en 1988.
Tous les ouvrages conçus comme une succession
de fléaux encastrés sur les piles (pont de Beau-
caire, pont de Savines, pont du Riou-Bourdou,
etc.) ont donc d o n n é lieu, du fait de leur isostati-
cité et de leur grand élancement, à des déforma-
tions importantes. S i ces déformations ont été
partiellement anticipées par les ingénieurs de
l ' é p o q u e , qui ont appliqué des contreflèches de
construction, force est de reconnaître que la
majeure partie de ces déformations a été sous-es-
timée et q u ' i l est nécessaire, à la lueur des
connaissances acquises depuis une trentaine
d ' a n n é e s , d'en comprendre les raisons.
L'objectif de cette étude est donc d'apporter une
contribution à l'explication de ce p h é n o m è n e , en
s'aidant des outils modernes de calcul et des nou-
veaux règlements de calcul du béton précontraint
aux états limites ( B P E L 83 et 91 [12] ; C E B - F I P
78 et 90 [13]), qui intègrent de nouvelles lois rela-
tives aux déformations différées des matériaux,
en particulier en matière de fluage « scientifique »
du béton. Pour compléter cette approche, une
étude paramétrique à été conduite de façon à
mettre en valeur les paramètres qui influent le
plus sur l'importance de la flèche permanente. D u
point de vue du calcul, le pont est modélisé avec
trois types d'outils de calcul différents.
92
BULLETIN DES LABORATOIRES DES PONTS ET CHAUSSÉES - 2 0 3 - MAI-JUIN 1996 - RÉF. 4 0 4 3 - PP. 9 1 - 1 0 3
• U n logiciel de calcul à barres avec prise en
compte des déformations du béton par la
m é t h o d e dite incrémentale : le logiciel ST1 du
Service d'études techniques des routes et auto-
routes ( S E T R A ) .
• U n logiciel de calcul aux éléments finis avec
prise en compte des déformations différées dans
le béton par m o d è l e incrémental : le logiciel
F I E F du Laboratoire central des Ponts et
Chaussées ( L C P C ) .
• U n logiciel de calcul à barres avec prise en
compte des déformations différées du béton par
la m é t h o d e de superposition : le logiciel P C P du
SETRA.
Description du pont
L e pont de Savines permet à la R N 94 de fran-
chir la retenue du barrage de Serre-Ponçon dans
le département des Hautes-Alpes. Il a été
construit de 1958 à 1960 par G T M (fig. 1), sous
la maîtrise d'ouvrage d'Électricité de France
( E D F ) , afin de rétablir les communications rou-
tières interrompues par la création de la retenue
du barrage de Serre-Ponçon sur la Durance.
Cette création s'était a c c o m p a g n é e de l'immer-
sion du vieux village de Savines et de la dévia-
tion de la voie ferrée G a p - B r i a n ç o n qui suivait le
fond de la vallée de la Durance. Cet ouvrage fut
ensuite remis à l'État, en 1984, par E D F .
• L e pont de Savines a une longueur totale de
924 m et comporte treize travées (deux travées de
rive de 38,50 m et onze travées centrales de 77 m)
(fig. 2). Son profil en travers est constitué d'une
chaussée de 7 m de large encadrée par deux trot-
toirs de 1 m de largeur.
• Les piles ont une hauteur variant de 16 à 46 m
et reposent sur des semelles en béton a r m é encas-
trées dans les alluvions de la Durance. L a partie
basse des piles est composée, sur une hauteur de 3 m,
d'un tube carré de 5,60 m de côté et de 1 m d ' é p a i s -
seur. E n partie courante, les piles sont constituées
d'un caisson carré de 5 m de côté et de 0,40 m
d'épaisseur. Les piles sont précontraintes par des
armatures G T M de type F13 de. 65 t de tension
initiale.
• Les culées reposent, par l'intermédiaire d'une
semelle en béton armé, sur le remblai c o m p a c t é
de la plate-forme d ' a c c è s de la R N 94.
• L e tablier du pont en béton précontraint est
constitué de consoles de 36 m de portée encastrées
de part et d'autre des piles et reliées en milieu de
travée par deux articulations qui ne transmettent
que les réactions verticales (fig. 3). L e tablier se
compose d'une poutre-caisson de 5 m de largeur
extérieure et de hauteur variant de 4,15 m sur pile
à 1,15 m à la clé ; cependant, à 9 m de la clé, le
 I

Le pont de Savines

Rive droite

Pile Pile Pile Pile Pile Pile

P1 P2 P3 P4 P5 P6
a b l c e

|3B,5
t i 11 j 77 J 77
Ij 77
ï T
| 77

Rive gauche |
Articulation

Pile Pile Pile Pile Pile Pile

P7 P8 P9 P10 P11 P12
k

I 77 J 77 J 77 I /'/ f
J 77
I 38,5
J
F/g. 2 - Schéma général.
Fig. 1 - À la fin de sa construction.

Coupe DD
1 Raccordement parabolique
2

1,2 1,9

Coupe EE

9,2

F^f. 3 - Coupe longitudinale partielle et coupes transversales.

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hourdis inférieur est progressivement supprimé
pour ne plus obtenir, au niveau des articulations,
que deux â m e s solidarisées par une entretoise en
béton a r m é de 0,30 m d'épaisseur. E n partie cou-
rante, les â m e s du caisson ont une épaisseur
constante de 0,40 m. L e hourdis inférieur a une
épaisseur variable de 0,45 m sur pile à 0,18 m
vers son extrémité.
• L a construction a été réalisée par encorbelle-
ments successifs avec voussoirs coulés en place,
le coffrage de chaque voussoir étant suspendu à
un équipage mobile roulant sur les parties déjà
construites. Les joints entre voussoirs comportent
des aciers passifs, et les voussoirs sont assemblés
par une précontrainte longitudinale ancrée à
l'about de chaque voussoir et c o m p o s é e de câbles
de type C 0 2 (système S E E E breveté par G T M :
sept torons de sept fils de 3,6 m m fournissant une
2
section nominale de 500 m m ; ancrage par enfon-
cement d'une bague venant enserrer torons et cla-
vettes ; gaine constituée d'un tube laminé à chaud
de 1,5 m m d ' é p a i s s e u r et 42 mm de diamètre inté-
rieur). L e matériau e m p l o y é pour la fabrication de
ces câbles est un acier clair de nuance 160/180,
avec une contrainte de rupture garantie R g =
1 800 M P a . Les câbles étaient initialement tendus
avec une force de 0,65 M N .
Jean Courbon, alors directeur des études de
G T M et qui a assuré la conception de cet
ouvrage, a disposé la précontrainte pour que :
— chaque section du pont soit uniformément
c o m p r i m é e sous l'action de la précontrainte et
du poids propre,
- les déformations différées soient essentielle-
ment un raccourcissememnt de l'ouvrage sous
l'effet d'un effort de compression uniforme,
et en évitant que des efforts de flexion ne vien-
nent provoquer une flèche à long terme en milieu
de travée.
Vie et pathologie du pont
L e pont de Savines a été mis en service le 15 mai
1960. D è s l'été 1961, les mesures de contrôle de
nivellement ont m o n t r é l'existence de déforma-
tions importantes dans toutes les travées de l ' o u -
vrage (jusqu'à 8 cm de déflection au milieu de la
travée la plus déformée). Ces déformations ont
entraîné l'exécution de travaux de rectification
du profil en long et de renforcement par précon-
trainte additionnelle, travaux qui ont été réalisés
en plusieurs phases, et avec deux campagnes
importantes :
• avril-juin 1963. Reprofilage des clés A l à A 5
sur une épaisseur variant de 35 à 100 millimètres,
• mai-septembre 1966. Reprofilage des autres
clés A 6 à A l 1 et adjonction de câbles de précon-
94
BULLETIN DES LABORATOIRES DES PONTS ET CHAUSSÉES - 2 0 3 - MAI-JUIN 1 9 9 6 • RÉF. 4 0 4 3 - PP. 9 1 - 1 0 3
trainte à l'intérieur du caisson dans les fléaux
situés de part et d'autre de certaines articulations
(quatre câbles S E E E de 0,6 M N ont été placés
dans les fléaux P3c, P4c, PI l j , P l l k et P I 2 k ,
tandis que deux câbles ont été placés dans les
consoles P6f et P7f) (cf. fig. 2).
• avril 1974. Une inspection réalisée par le
Centre d ' é t u d e s techniques de l ' é q u i p e m e n t
( C E T E ) d'Aix-en-Provence met en évidence la
rupture d'un câble de précontrainte additionnelle ;
il s'agit d'un câble de la console P12k.
L'expertise a montré que la rupture du câble
résultait d'une corrosion importante p r o v o q u é e
par la pénétration d'une eau chargée en sel de
déverglaçage dans la gaine métallique du câble.
Cette eau s'était introduite par l'ancrage actif du
câble, cet ancrage étant situé sous un regard de
visite non étanche.
• mars 1975. U n nouvel examen effectué par le
C E T E permet de découvrir la rupture d'un
second câble de précontrainte additionnelle dans
le fléau P4c, cette rupture s'étant produite dans
des conditions similaires.
• juin 1976. Une nouvelle intervention du
C E T E permet de constater un fonctionnement
anormal des articulations des clés g, i et j . Les
articulations en acier m o u l é sont constituées par
une rotule coulissant à l'intérieur d'un tube
cylindrique. L e passage répété des charges a pro-
voqué un matage des zones sphériques de
contact de la rotule, entraînant alors un jeu, puis
un choc au passage des véhicules.
• 1978. L a précontrainte additionnelle mise en
place en 1966 est remplacée par une nouvelle
précontrainte constituée de vingt-quatre unités
F U 4600 du procédé de précontrainte S E E E
(quatre torons T15). Les articulations des clés g, i
et j sont doublées par de nouvelles articulations.
• 1979. Des investigations c o m p l é m e n t a i r e s du
C E T E montrent que les nouvelles articulations
présentent un certain nombre de défauts, que les
anciennes articulations continuent à se dégrader et
que les joints de chaussées sont en mauvais état.
• novembre 1984. Toutes les articulations sont
remplacées par de nouvelles articulations à base
d'appareils d'appui en élastomère fretté, et après
que des essais de fatigue réalisés au L C P C
eurent d é m o n t r é que celles-ci pouvaient sup-
porter un nombre suffisant de sollicitations de
fatigue.
B i e n que le pont de Savines ait eu j u s q u ' à présent
une vie relativement m o u v e m e n t é e , i l reste cepen-
dant l'ouvrage sur lequel nous avons le plus
d'informations, que ce soit pendant sa construc-
tion ou pendant son existence, grâce à une surveil-
lance régulière opérée par les deux gestionnaires
qui se sont succédés et grâce à l'assistance tech-
nique du C E T E d'Aix-en-Provence [6].
 I
Suivi des flèches du pont
U n suivi annuel des flèches a été assuré par E D F
dès la mise en service de l'ouvrage. Ce suivi a été
effectué en opérant des corrections thermiques
pour tenir compte des conditions de températures
existant au moment des mesures de flèches. E n
effet, les différences de température pouvant
exister entre les deux hourdis de la poutre-caisson
engendrent un gradient thermique vertical dont les
effets peuvent provoquer une flèche d'environ 15 mm
en extrémité de fléau, comme le montre un relevé
des évolutions journalières réalisé en juin 1963.
• De 1961 à 1967. L a flèche moyenne prise par
les fléaux était de 8 millimètres par an.
• De 1967 à 1970. L e p h é n o m è n e c o m m e n ç a i t à
s'atténuer, puisque la flèche moyenne n ' a plus
évolué que de 3 millimètres par an.
• De 1970 à 1974. L a flèche moyenne s'accrois-
sait d'environ 15 millimètres.
• De 1976 à 1980. Il n ' a pas été possible de
trouver de valeurs de flèche mesurées pendant
cette période.
• De 1981 à 1987. L'examen des relevés effec-
tués par l'Institut géographique national (IGN)
montre, aux pertubations près introduites par la
température, que les déformations sont presque
stabilisées ; les déformations mesurées sont de
quelques millimètres et la déformation maximale
enregistrée reste inférieure à 10 millimètres.
• De 1987 à 1994. L e s déformations totales
mesurées par 1 T G N sont d'environ 2 millimètres.
L'ensemble des informations obtenues sur l ' é v o -
lution des flèches du pont de Savines est synthé-
tisé sur la figure 4, qui représente l'évolution de
la flèche moyenne des clés en fonction du temps.
Cette évolution est probable car, pour la période
de 1976 à 1980, une extrapolation a dû être
opérée de façon à pouvoir raccorder correcte-
ment les deux morceaux de courbe connus.
Flèche (mm)
140
O-T-CVICO^LOCOh-COCTjOi-CMCO
Date
Fig. 4 - Evolution probable de la flèche moyenne
des clavages en fonction du temps.
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Modélisation du pont
et calcul des déformations
Trois outils de calcul différents ont é t é utilisés
pour modéliser le pont de Savines, chaque calcul
ayant permis d'étudier un p h é n o m è n e distinct.
• Compte tenu des incertitudes concernant les
caractéristiques de l'ouvrage (résistance du
béton, module d'élasticité, pourcentage d'arma-
tures, relaxation de la précontrainte, etc.), nous
avons décidé de réaliser une étude paramétrique
afin d ' é v a l u e r l'influence de chaque variable sur
les déformations à long terme. Dans ces condi-
tions, l'outil idéal de calcul est le logiciel ST1 du
S E T R A , qui permet aisément de faire varier
chaque paramètre. Bien que ces recherches aient
prouvé l'influence de certains de ces paramètres
sur le p h é n o m è n e , elles n'ont pas permis de
retrouver l'ordre de grandeur des flèches mesu-
rées sur l'ouvrage.
De plus, l'existence de quantités importantes
d'aciers passifs dans le hourdis supérieur du
tablier nous a obligé à faire une autre modéli-
sation.
• A f i n d'évaluer les conséquences de la pré-
sence de ces aciers sur la déformation à long
terme, nous avons bâti un modèle aux éléments
finis. C e calcul a été réalisé avec le logiciel
F I E F du L C P C , qui permet de calculer les défor-
mations dues au fluage et au retrait du béton en
considérant la présence de ces armatures ; mal-
heureusement, ce logiciel ne permet pas de
considérer le phasage de construction. Les résul-
tats de cette étude ont mis en évidence le rôle
j o u é par ces aciers dans l'aggravation des flèches
différées.
• Une petite astuce nous a permis de tenir
compte des aciers sur le hourdis supérieur dans
le modèle du pont élaboré p r é c é d e m m e n t avec le
logiciel S T 1 . Grâce à ce modèle « modifié »,
nous avons pu effectuer un cumul des effets qui
contribuent à l'augmentation de la flèche. L e s
déformations différées obtenues sont alors des
déformations du m ê m e ordre de grandeur que
celles constatées sur l'ouvrage. Pourtant, l a ciné-
tique de ces déformations ne correspond pas à la
réalité.
• Finalement, un dernier calcul a été m e n é à
l'aide du logiciel P C P du S E T R A (ce logiciel
permet de considérer des lois de fluage et de
retrait différentes) afin d'évaluer l'effet d'une
autre loi du fluage sur l a valeur et la cinétique
des déformations. Une cinétique plus proche de
celle mesurée a ainsi pu être trouvée.
On trouvera, ci-après, l a description de chacun
des modèles analysés.
95
Modèle à barres - Fluage et retrait
avec les hypothèses du BPEL 91
Description du modèle
L e calcul est fait à l'aide du programme de calcul
ST1 du S E T R A . C e logiciel permet l ' é t u d e de
l'évolution de la structure dans les différentes
phases de construction (mise en place de chaque
voussoir, mise en tension de chaque câble) et le
calcul des déformations différées dans le béton
par la m é t h o d e incrémentale (méthode du temps
équivalent) [8], [9].
Dans le cas du pont de Savines, étant d o n n é la
symétrie du pont et l'existence d'une articulation
à la clé, le m o d è l e choisi se r é s u m e à une
console constituée de onze éléments de poutre et
de douze noeuds, comme le montre la figute 5.
L e cycle de construction proposé pour chaque
voussoir est le suivant :
• construction de la barre représentative
voussoir ;
• mise en tension de câbles de précontrainte
lorsque le béton a un âge de trois jours (six
câbles par voussoir) ;
• début d'un nouveau cycle ; la durée de chaque
cycle de construction de voussoir est de sept
jours ;
• À la fin de la construction du voussoir 10, on
applique le poids des superstructures.
Une charge répartie de 0,01 M N / m est appliquée
sur les trois derniers voussoirs pour représenter
le poids du renformis placé pour le reprofilage
du pont. O n applique ce poids trois ans après
l ' a c h è v e m e n t de l'ouvrage.
Les lois de fluage et de retrait du béton sont celles
que propose le B P E L 91. Les paramètres du
calcul, avec les notations du B P E L , sont alors :
• pour le béton :
- résistance en compression du béton à 28 j (f g) =
35 M P a ,
- pourcentage d'armatures passives ( p ) =
0,5 %,
- hygrométrie (p ) = 55 %,
h • La résistance caractéristique du béton du
- rayon moyen de séchage (r ) = 20 c m ;
m tablier. D ' a p r è s les résultats des épreuves de
• pour la précontrainte :
2
- section - 500 m m ,
- tension initiale = 1 300 M P a ,
- pertes :
coefficient de friction par frottement (f) =
0,100,
coefficient de friction par déviation angu-
laire (cp) = 0,002,
relaxation à 1 000 h (p) = 6%,
recul d'ancrage = 0,006 m,
- module d ' Y o u n g (E) = 190 000 M P a .
96 BULLETIN DES LABORATOIRES DES PONTS ET CHAUSSÉES - 2 0 3 - MAI-JUIN 1 9 9 6 - RÉF. 4 0 4 3 - PP. 9 1 - 1 0 3
Ces valeurs ont été choisies pour leur vraisem-
blance : elles ne résultent pas de mesures spécifi-
ques pendant ou après la construction.
Étude de la sensibilité du phénomène de fluage
par rapport à différents paramètres
Compte tenu de toutes les incertitudes sur la des-
cription du pont, les caractéristiques des maté-
riaux et les conditions climatiques du site, nous
avons décidé de réaliser une étude paramétrique
des différents facteurs qui peuvent avoir une
influence sur le fluage des fléaux.
Les paramètres étudiés sont les suivants :
- la valeur de la précontrainte,
- la résistance à 28 j du béton du tablier,
- l'hygrométrie ambiante,
- le rayon moyen de séchage,
- la relaxation des aciers de précontrainte,
- la durée du cycle de construction des voussoirs.
du Pour chaque étude de la variation d'un p a r a m è t r e
donné, tous les autres paramètres restent constants.
Son influence est observée sur la flèche, celle-ci
étant définie pour la valeur du d é p l a c e m e n t ver-
tical de l'extrémité du fléau (noeud 12 du m o d è l e ) ,
relatif à l'état de l'ouvrage juste après l'applica-
tion du poids des superstructures.
• L a valeur de la précontrainte. Compte tenu du
système de mise en tension utilisé à l ' é p o q u e de la
construction, i l est possible que la précontrainte
réelle soit inférieure à celle considérée comme
vraisemblable. C'est pourquoi la contrainte dans
les aciers à la mise en tension a été prise entre 900
et 1300 M P a .
On constate que l'influence de la force de précon-
trainte sur les déformations à long terme est fon-
damentale (fig. 6a). Une diminution de 10 % de
cette force engendre une augmentation de 12 %
de la flèche. Il convient, cependant, de noter
qu'une contrainte initiale dans les aciers infé-
rieure à 1200 M P a provoquerait des tractions en
c 2
fibre supérieure de la section sur pile sous charges
permanentes, alors que, j u s q u ' à présent, aucune
fissure ni ouverture de joint n'ont été décelées
s
dans cette zone.
contrôle effectuées pendant la construction, i l
apparaît que les résistances obtenues étaient tout à
fait satisfaisantes. L e béton du tablier, dosé à 370 kg
de ciment H R I Vicat 315-400, devait avoir une
résistance minimale à 90 j de 40 M P a . E n réalité,
les épreuves de contrôle montrent que les résis-
tances à la compression mesurées sur cube attei-
gnaient 45 M P a à 28 j et 50 M P a à 90 jours.
Malgré les bonnes performances du béton qui a
servi à la construction du tablier, nous avons
volontairement abaissé les caractéristiques du b é -
 Modèle à barres

Flèche (mm)
Flèche (mm)
90
80
70
60
50
40
30 _
20 _
10 _
0
900 1000 1100 1200 1300 0 5 10 15 20 25 30
Contrainte des aciers à la mise en tension (MPa) Rayon moyen (cm)

a. Tension initiale des armatures de précontrainte. d. Rayon moyen de séchage.

Flèche (mm) Flèche (mm)

70 80
60 70
50 _ " • 60 _
40 _ 50 —
30 _ 40 _
30 _
20
- 20 _
10
0 - 10 —
0
20 25 30 35 40 0 2 4 6 8 10 12 14 16
fc 2 8 (MPa) Relaxation à 1000 heures (%)

b. Résistance à la compression à 28 jours. e. Relaxation des aciers de précontrainte.

i , , , , , , , , u 1 1 1 1 1 1

0 10 20 30 40 50 60 70 80 0 2 4 6 8 10
Humidité (%) Cycle de construction (j)

c. Humidité relative ambiante. f. Durée du cycle de construction.

Fig. 6 - Influence de différents paramètres sur la flèche à 10 000 jours.

97
BULLETIN DES LABORATOIRES DES PONTS ET CHAUSSÉES - 203 - MAI-JUIN 1996 - RÉF. 4043 - PP. 91-103
ton, ne serait-ce que pour tenir compte du coeffi-
cient de réduction permettant de passer de la
résistance sur cube à la résistance sur cylindre
d ' é l a n c e m e n t 2, cette dernière étant actuellement
considérée dans les calculs. D ' a p r è s les résultats
de la figure 6b, et contrairement à ce que l ' o n
pourrait en penser, on s'aperçoit que la résis-
tance à 28 j n'a pas beaucoup d'importance sur
les déformations à long terme du pont ; en effet,
une baisse de 1 0 % de la résistance n'induit
qu'une augmentation de la flèche de 3,5 %. Nous
conserverons donc, par la suite, la valeur de f = c 2 8
35 M P a .
• L'hygrométrie ambiante. L ' h u m i d i t é relative
de l'air est un paramètre é m i n e m m e n t variable
en un lieu d o n n é et dépend, en particulier, des
conditions climatiques et géographiques locales.
Dans le cas présent, les informations disponibles
apparaissent très limitées.
L'examen de la figure 6c permet de constater
que l ' h y g r o m é t r i e est un facteur e x t r ê m e m e n t
influent ; en effet, une petite variation (5 %) de
l ' h u m i d i t é relative entraîne une variation impor-
tante de la flèche (7,5 %). Dans le cas du pont de
Savines, qui se situe dans le quart sud-est de
France, le B P E L 91 propose une valeur de 55 %.
nous prendrons une valeur un peu plus sévère :
p = 50 %.
h
• Le rayon moyen de séchage. L e rayon moyen
de séchage est défini par le B P E L comme le rap-
port entre la section de la pièce et son périmètre.
Dans le cas du pont de Savines, le rayon moyen
de la section sur pile est de 22 cm, tandis que
celui de la section de clé est de 14 cm.
Malheureusement, dans le calcul informatique,
on ne peut considérer qu'une seule valeur de ce
paramètre et i l est donc nécessaire d ' é v a l u e r son
influence sur les résultats du calcul (fig. 6d).
Ces derniers montrent que le rayon moyen de
séchage (r ) n'est pas i c i un facteur très influent.
m
Nous prendrons donc, comme « r » du pont, la m
valeur moyenne de la section située entre celle
de clé et celle sur pile (r = 15 cm).
m
• La relaxation des aciers de précontrainte.
L ' e x p é r i e n c e a montré que l ' u n des facteurs, dont
l'influence est prépondérante dans la pathologie
des ouvrages qui datent de la m ê m e é p o q u e que le
pont de Savines, est la sous-estimation des pertes
dues à la relaxation des aciers de précontrainte.
L a figure 6e confirme l'évolution que la perte
par relaxation des aciers joue un rôle prépondé-
rant dans l'évolution de la flèche à long terme du
pont. Une variation de 10 % sur le coefficient de
relaxation augmente de 5,5 % la flèche. Nous
retiendrons une valeur de 9 % à 1 000 h, qui cor-
respond assez bien à la relaxation probable des
aciers de précontrainte typiques de cette époque.
98 BULLETIN DES LABORATOIRES DES PONTS ET CHAUSSÉES • 2 0 3 - MAI-JUIN 1 9 9 6 - RÉF. 4 0 4 3 - PP. 9 1 - 1 0 3
• La durée du cycle de construction des vous-
soirs. L a figure 6f montre que la durée du cycle
de construction des voussoirs a une influence
importante sur les déformations. Cette influence
diminue lorsque la durée du cycle augmente et,
par voie de conséquence, lorsque l ' â g e du béton
lors du chargement est plus grand. Dans notre
cas, on considère une durée de 10 j qui corres-
pond aux cadences de construction observées sur
le site.
Modèle aux éléments finis - Fluage et retrait
avec les hypothèses du BPEL 91
Dans le cas du pont de Savines, comme pour
d'autres ponts conçus par M . Courbon à la m ê m e
é p o q u e et avec la m ê m e technologie, i l apparaît
une différence importante de quantités d'aciers
passifs longitudinaux entre les hourdis supérieur
et inférieur. Cette différence est accentuée par la
présence des conduits de précontrainte en acier,
conduits qui constituent une forte section d'arma-
tures dans le hourdis supérieur (52 c m à la clé et 2
2
144 c m sur appuis). E n effet, les conduits de pré-
contrainte provoquent une augmentation de la
section d'acier, comprise entre 17 et 21 % en plus
par rapport au ferraillage passif.
A f i n d'étudier l'effet de ces armatures sur les
déformations à long terme, nous avons utilisé le
logiciel F I E F du L C P C , qui est un programme de
calcul aux éléments finis avec prise en compte
de la précontrainte et des déformations différées
du béton ; ce logiciel présente l'avantage de pou-
voir modéliser la section transversale du pont en
« tranches » d ' é l é m e n t s finis, avec des caracté-
ristiques viscoélastiques différentes pour chaque
« tranche » [8].
Le calcul des déformations différées est réalisé
par la méthode incrémentale, avec les hypothèses
du B P E L 91.
Description du modèle
L e modèle n u m é r i q u e e m p l o y é pour ce calcul
comporte 147 n œ u d s et 240 éléments triangu-
laires à trois noeuds (fig. 7). Les caractéristiques
des matériaux sont les m ê m e s que celles du
calcul précédent, à l'exception du pourcentage
d'armatures passives qui varie.
Le logiciel, dans son état actuel, ne pouvant pas
facilement prendre en compte le phasage de
construction de la structure, nous avons donc
choisi de construire la totalité de la structure à la
date t = 50 j , c'est-à-dire avec un béton âgé de 50 j
au moment de la mise en précontrainte, ce qui
représente la moitié de la durée de construction
d'un fléau. Puis, à partir de ce moment, les défor-
mations à long terme sont calculées sur la base du
B P E L 91 (jusqu'à 10 000 jours).
 i

Fig. 7 - Modèle
utilisé. Axe de la pile

1,15m

2,5 m 36 m

9,6 m

D J . 0,22 m
A

Idéalisation de la 0 8m
section transversale

5 m

Flèche (mm Pourcentages différents d'armatures

Modèle aux éléments finis 50 en hourdis supérieur et inférieur
45
40
35
30
25
20 Même pourcentage d'armatures en
15 en hourdis supérieur et inférieur
10
5
Fig. 8 - Evolution de la flèche en
0
extrémité du fléau en fonction du
pourcentage d'armatures passives 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990
en hourdis supérieur. Date

Variation du pourcentage des armatures passives fois, de tenir compte du phasage et de la pré-
sence d'aciers passifs longitudinaux dans le
L a figure 8 présente l'évolution des déforma-
hourdis supérieur.
tions verticales en extrémité du fléau en fonction
du temps. L a courbe inférieure est obtenue avec
des pourcentages identiques d'armatures pas- Modèle à barres modifié - Fiuage et retrait
sives dans le hourdis supérieur, le hourdis infé-
avec les hypothèses du BPEL 91
rieur et les â m e s : p = 0,5 %.
s

L a courbe supérieure est atteinte avec des pour- Description du modèle

centages différents d'armatures passives dans les A f i n d'étudier l'influence de la variation du
hourdis supérieur et inférieur : pourcentage d'aciers passifs sur la flèche à long
- pour les â m e s et le hourdis inférieur : p s = terme, nous avons créé le modèle schématisé sur
0,5 %, la figure 9. Ce nouveau modèle est bâti à partir
du modèle à barres, auquel ont été ajoutées des
- pour le hourdis supérieur : p = 2 %. barres représentant les aciers passifs en hourdis
s

supérieur. Ces barres reprennent uniquement des

Conclusion
Cette étude montre qu'une différence importante
entre les quantités de ferraillage longitudinal des
hourdis supérieur et inférieur conduit à une aug-
mentation significative de la flèche à long terme
du pont (+ 28 %).
L a suite de l'étude est donc effectuée à l'aide
d'un m o d è l e à barres modifié qui permet, à la
efforts normaux. Leur excentrement est égal à la
distance entre le centre du hourdis supérieur et le
centre de gravité de la section. Des barres rigides
font la liaison entre les barres en béton et les
barres en acier. L e calcul est réalisé avec le pro-
gramme ST1 du S E T R A .
L a figure 10 représente la variation de la flèche
en fonction du temps pour différentes valeurs du

BULLETIN DES LABORATOIRES DES PONTS ET CHAUSSÉES - 203 - MAI-JUIN 1996 - RÉF. 4043 - PP. 91-103
99
 Modèle à barres modifié

1
1
1
•
1t

.z
Aciers en hourdis supérieur

m
2
%
3
••• • ••
4 5

36 m
6 7 8 9
Barre rigide

m
10
.•
.\ i

11
F/g, 9 - Modèle utilisé.

X
0

Q F/g. 70 - Évolution de la flèche

en extrémité du fléau en fonction
0,5 cf pourcentage
u d'armatures
1 passives en hourdis supérieur.
1,5
2
2,5

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10 000
Temps (j)

Flèche (mm)
100
80
Contrainte (MPa)
60 10 ,_ Fibre supérieure
40
20
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000
0,5 1,5 2 2,5
Fibre inférieure Temps (j)
Pourcentage d'armatures

Fig. 11 - Influence du pourcentage d'armatures passives Fig. 13 - Evolution des contraintes dans la section
sur la flèche à 10 000 jours. sur pile en fonction du temps (hypothèse moyenne).

Flèche (mm)
140
Hypothèse extrême

1960 1970 1980 1990

Date

Fig. 12 - Comparaison entre les flèches théoriques

calculées selon différentes hypothèses Fig. 14 - Evolution des flèches mesurées
et la flèche mesurée. aux différentes clés.

100 BULLETIN DES LABORATOIRES DES PONTS ET CHAUSSÉES - 2 0 3 - MAI-JUIN 1 9 9 6 - RÉF. 4 0 4 3 - PP. 9 1 - 1 0 3

pourcentage d'armatures passives en hourdis
supérieur. Ce dernier modifie d'une façon sen-
sible les valeurs des déformations, mais change
assez peu la cinétique.
L e calcul réalisé à l'aide d'un m o d è l e à barres
modifié (fig. 11) confirme l'ordre de grandeur
obtenu à l'issue de l'étude précédente aux élé-
ments finis ; la présence accrue d'aciers passifs
dans le hourdis supérieur est bien une cause
d'aggravation de la déformation.
Cumul des effets
C e modèle, avec la prise en compte des aciers
passifs, permet d'avoir une meilleure représenta-
tion du comportement différé du pont. U n nouveau
calcul est réalisé en combinant les effets de tous les
paramètres analysés au paragraphe « Étude de la
sensibilité du p h é n o m è n e de fluage par rapport à
différents paramètres », et en considérant trois
hypothèses pour ces paramètres : une hypothèse « op-
timiste », une hypothèse « moyenne » et une hypo-
thèse dite « extrême ».
Les données de ce calcul sont les suivantes :
• l o i de fluage du B P E L ;
• pour la précontrainte :
- section = 500 m m , 2 propres à la construction des fléaux ont une
- tension initiale = 1 300 M P a ,
- pertes :
coefficient de friction par frottement (f) =
0,200,
-*- coefficient de friction par déviation angu-
laire (q>) = 0,002,
relaxation à 1 000 h (p) = 9 %,
recul d'ancrage = 0,006 m,
- module d ' Y o u n g (E) = 190 000 M P a ;
• pour le béton :
Hypothèse
optimiste moyenne
35 30
0,35 0,35
2 2
60 60
25 15
L a figure 12 montre la variation de la flèche en
extrémité du fléau en fonction du temps et présente
l'évolution probable des flèches moyennes
estimée à partir des mesures topographiques, ainsi
que les flèches calculées par le logiciel ST1 avec
les trois hypothèses considérées. Ces résultats
montrent q u ' i l faut cumuler des hypothèses parti-
culièrement pessimistes pour se rapprocher des
flèches m e s u r é e s à long terme et que, quelles que
soient les hypothèses de calcul prises en compte,
aucune d'entre elles ne présente une cinétique en
accord avec la cinétique de déformation mesurée.
BULLETIN DES LABORATOIRES DES P O N T S ET CHAUSSÉES - 2 0 3 - MAI-JUIN 1 9 9 6 • RÉF. 4 0 4 3 - PP. 9 1 - 1 0 3
I
L a figure 13 présente la variation des contraintes
en fibre supérieure et inférieure de la section sur
pile en fonction du temps pour l'hypothèse dite
« moyenne ». Cette figure tend à prouver que
l'hypothèse « moyenne » est probablement l'hy-
pothèse limite que l ' o n puisse prendre en
compte, et que l'hypothèse « extrême » conduit
à une fissuration du hourdis supérieur sur pile,
fissuration non observée j u s q u ' à présent.
L a figure 14 montre l'évolution des flèches
mesurées aux différentes clés du pont, la flèche
moyenne calculée à partir de celles-ci et la prévi-
sion faite avec le calcul informatique en prenant
l'hypothèse dite « moyenne » pour les p a r a m è -
tres du béton. Cette figure permet de resituer
l'évolution de la flèche calculée avec l'hypo-
thèse « moyenne », dans le fuseau des flèches
mesurées aux différentes clés de l'ouvrage. S i
l'on met à part l'évolution anormale du clavage
« k » (dont les causes restent inconnues), on
obtient, pour l ' h y p o t h è s e dite « moyenne », une
évolution de la flèche dont l'ordre de grandeur
est compatible avec l'observation, mais dont la
cinétique ne correspond pas à la réalité. O n peut
d'ailleurs noter, sur cette figure, une relative dis-
persion des flèches prises par les différents cla-
vages, qui tend à montrer que les paramètres
influence non négligeable sur les déformations
différées. C'est pourquoi i l apparaît nécessaire
de tester une autre loi de fluage compte tenu de
ce q u ' i l est peu probable, dans la réalité, que
toutes les hypothèses pessimistes se cumulent.
L a phase suivante consiste donc à étudier le rôle
des lois de fluage et de retrait sur la cinétique et
la valeur des déformations à long terme.
Modèle à barres - Fluage et retrait avec les
hypothèses du BPEL 91 et du CEB-FIP 90
extreme
Cette étude est réalisée à l'aide du programme
25
P C P du S E T R A . C o m m e le programme S T 1 , ce
logiciel permet de calculer les déformations dif-
0,35
férées des structures en béton compte tenu de
2
leur phasage de construction ; i l permet aussi de
45
considérer différentes lois de fluage et de retrait
12,5 du béton ( B P E L , C E B - F I P , E U R O C O D E , etc.).
L e calcul des déformations est fait par la
m é t h o d e de superposition.
L e modèle numérique utilisé pour cette étude est
celui défini au paragraphe « M o d è l e à barres -
Fluage et retrait avec les hypothèses du B P E L 91.
Description du modèle », avec l'hypothèse dite « op-
timiste » pour les caractéristiques des matériaux
(cf. paragraphe « M o d è l e à barres modifié - Fluage
et retrait avec les hypothèses du B P E L 91. Cumul
des effets »). Deux calculs ont été effectués :
- un calcul avec les lois de fluage et de retrait
proposées par le B P E L 91,
101
- un calcul avec les lois de fluage et de retrait du
code m o d è l e C E B - F I P 90.
L a figure 15 montre l'évolution des flèches en
extrémité du fléau en considérant le règlement
B P E L 91 et le code modèle C E B - F I P 90.
O n observe que le calcul fait avec le règlement
C E B - F I P (avec les m ê m e s caractéristiques des
matériaux et les m ê m e s conditions hygrométriques)
prévoit des flèches de 40 % plus élevées que le
calcul réalisé avec les lois du B P E L . Par ailleurs,
la cinétique de la déformation (particulièrement
dans les premières années de vie de l'ouvrage) est
plus proche de la cinétique « réelle ».
Flèche (mm)
150
Réel
100 PCP-CEB
PCP-BPEL
50
1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990
Date
Fig. 15 - Évolution des flèches des clavages.
Conclusions
Avant toute chose, i l est important de rappeler
l'existence de quelques incertitudes sur la des-
cription du pont et les caractéristiques de ses
matériaux.
De plus, la graphique qui présente l'évolution
des flèches moyennes des clavages en fonction
du temps est une courbe « probable », qui résulte
de la meilleure interprétation possible des diffé-
rentes campagnes de mesures topographiques qui
se sont succédées sur le pont de Savines.
Les principaux résultats de l'étude sont
suivants.
O L a différence importante entre les quantités
d'aciers passifs longitudinaux des hourdis supé-
rieur et inférieur entraîne une augmentation des
rotations, et donc des flèches à long terme en
extrémité du fléau. O n peut expliquer ce phéno-
m è n e ainsi. Une quantité importante d'armatures
passives en hourdis supérieur limite les déforma-
tions longitudinales de celui-ci sous l'effet du
retrait et du fluage du béton. Par contre, le
hourdis inférieur, moins a r m é , présente une
déformation plus grande, ce qui produit une
déformation relative plus importante entre les
deux fibres (ou hourdis). Cette déformation rela-
tive se traduit par une rotation, et donc par un
d é p l a c e m e n t vertical plus important.
© O n constate que les pertes par relaxation des
aciers de précontrainte jouent un rôle essentiel
dans la déformation à long terme : ces pertes ont
probablement été sous-estimées lors du calcul de
conception.
102 BULLETIN DES LABORATOIRES DES PONTS ET CHAUSSÉES - 2 0 3 - MAI-JUIN 1996 - RÉF. 4 0 4 3 - PP. 9 1 - 1 0 3
© Les résultats de cette étude et les désordres
constatés r é c e m m e n t dans d'autres ouvrages en
béton précontraint non clavés. et conçus à l'aide
du B P E L , montrent que ce règlement sous-es-
time vraisemblablement les déformations diffé-
rées des ouvrages.
E n outre, bien que la plupart des ponts en béton
précontraint construits par encorbellement suc-
cessifs soient actuellement clavés, on considère
que des différences importantes peuvent exister
entre la valeur « calculée » et la valeur « réelle »
de la redistribution de moments (et contraintes)
au sein de la structure.
Cela rappelle donc l'intérêt d'étudier soigneuse-
ment l'influence du type de loi de fluage sur
l'évolution des contraintes à long terme dans les
ponts clavés.
O Comme le remarquent Favre [11] ainsi que
Foure [5], le code modèle C E B - F I P semble faire
une prévision plus réaliste des déformations à
long terme, y compris de leur cinétique.
O n peut alors conclure que les flèches « mesu-
rées » sur le pont de Savines peuvent être mieux
expliquées à l'aide des m é t h o d e s modernes de
calcul, en prenant des hypothèses raisonnables
sur les valeurs des paramètres qui interviennent
dans le p h é n o m è n e , en modélisant correctement
les aciers passifs et en admettant les hypothèses
du C E B - F I P pour le fluage et le retrait.
R E F E R E N C E S BIBLIOGRAPHIQUES
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Thèse de doctorat, E N P C , 397 p. tures en béton.

Remerciements. Les auteurs remercient le SETRA et, plus particulièrement,

Pierre Peyrac et Mme A. Liard pour leur aide dans la mise au point des modèles
numériques. Ils remercient également Daniel Esbrat du CETE Méditerranée,
pour les informations précieuses qu 'il a fournies sur la vie de l'ouvrage et sans
lesquelles ce travail n'aurait pu être effectué.

ABSTRACT

Delayed deformations of t h e Pont de S a v i n e s

A PATRON-SOLARES B GODART. R EYMARD

Tho Pont d e Savines is one of the first-generation prestiessed concrete bridges realized in France in the cantilever
construction T h e majoi d i a w b a c k of this kind of bridge, which is rrown-jomted, is the gradual lowennq of the endb
of the cantilevéis due largely to under-estimation of delayed deformations of t h e concrete T h e purpose of this
investigation w a s to help to find a n explanation of this phenomenon having recourse to the new codes of calculo
ting prestressed conciete undor boundary conditions (BPEL 91 a n d C E P FIP 90) which i n r o i p o i a t e new laws
governing the delayed defoimation of these matetials

Analysis of the relative influence of the different parameteis involved in the phenomenon showed that the long term
incredbe in deflection is amplified by the considerable difference between the quantities of remfoicements in the
upper a n d lower slabs a n d by prestressing losses due to the relaxation of the tendons It w a s also shown that for
this type of bridge the C E B FIP code model s e e m s to predict long term deformations a n d their kynotics bcttei than
the B P E L code

BULLETIN DES LABORATOIRES DES PONTS ET CHAUSSÉES - 2 0 3 - MAI-JUIN 1996 - RÉF. 4 0 4 3 - PP. 9 1 - 1 0 3
103