Gpa Restaurante

“CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS DE LA CIUDAD
DE QUILLABAMBA, DISTRITO DE SANTA ANA, PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN - CUSCO”
ÍNDICE GENERAL
1. RESUMEN EJECUTIVO .......................................................................................... 3

2. ASPECTOS GENERALES ....................................................................................... 23
2.2. Institucionalidad ...................................................................................... 25
2.3. Marco de referencia ................................................................................ 26
3. IDENTIFICACIÓN ................................................................................................. 31
3.1. Diagnóstico .............................................................................................. 31
3.1.1. Área de estudio y área de influencia: ................................................... 31
3.1.2. Diagnóstico de los servicios en los que intervendrá el PIP: ................. 51
3.1.3. Análisis de los involucrados en el PIP: .................................................. 68
3.2. Definición del problema, sus causas y efectos ........................................ 78
3.3. Planteamiento del proyecto .................................................................... 88
4. FORMULACIÓN................................................................................................... 91
4.1. Definición del horizonte de evaluación del proyecto.............................. 91
4.2. Determinación de la brecha oferta - demanda ....................................... 92
4.2.1. Análisis de la demanda: ........................................................................ 92
4.2.2. Análisis de la oferta: ........................................................................... 129
4.2.3. Determinación de la brecha: .............................................................. 136
4.3. Análisis Técnico de las Alternativas ....................................................... 138
4.3.1. Aspectos técnicos: .............................................................................. 141
4.3.2. Metas de productos: .......................................................................... 142
4.3.3. Requerimientos de recursos: ............................................................. 143
4.4. Costos a precios de mercado: ............................................................... 143
4.4.1. Costos de inversión: ........................................................................... 143
4.4.2. Costos de reposición: ......................................................................... 144
4.4.3. Costos de Operación y Mantenimiento: ............................................ 145
5. EVALUACIÓN .................................................................................................... 149
5.1. Evaluación Social ................................................................................... 149
5.1.1. Beneficios Sociales:............................................................................. 149
5.1.2. Costos Sociales: .................................................................................. 154
5.1.3. Indicadores de rentabilidad social del Proyecto ................................ 160
5.1.4. Análisis de sensibilidad ....................................................................... 162
5.2. Evaluación privada ................................................................................. 167
5.3. Análisis de Sostenibilidad ...................................................................... 169
5.4. Impacto ambiental................................................................................. 170
5.5. Gestión del Proyecto ............................................................................. 171
5.6. Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada...................... 177
7. ANEXOS ............................................................................................................ 183
Municipalidad Provincial de La Convención

Oficina de Formulación de Proyectos Página 1
PRESENTACIÓN
La infraestructura en un país genera empleo, mejora la competitividad del mismo y la

calidad de vida de sus habitantes. El desarrollo de la infraestructura origina
externalidades positivas, que permiten a los agentes económicos ser más eficientes,
competitivos y contribuir al desarrollo de un país, una región o una ciudad; y lo más
resaltante es que estos efectos se prolongan en el mediano y largo plazo. Por ello,
existe el consenso en que uno de los pilares de una buena política económica es la
inversión en infraestructura. Organismos como el Banco Mundial y el Fondo Monetario
Internacional (FMI) señalan que los países de ingreso bajo y mediano bajo deberían
duplicar sus inversiones en infraestructura para el sostenimiento tanto del crecimiento
que el país ha tenido en los últimos años como del mejoramiento de la calidad de vida
de la población.
El presente perfil está orientado a sustentar la necesidad de la ciudad de Quillabamba

de contar con un terminal terrestre. El enfoque del primer estudio de pre-inversión
elaborado el año 2013, planteaba un terminal que atienda todos los servicios de
transporte de pasajeros que se dan en la ciudad de Quillabamba, tanto interprovincial
como interdistrital. Pero en la etapa de diagnóstico se evidenció que tal planteamiento
no era viable por una serie de consideraciones que se irán desarrollando en el
contenido del estudio. Por lo tanto, este perfil está enfocado a sustentar la
construcción de un terminal terrestre orientado principalmente al servicio de
transporte de pasajeros hacia y desde la ciudad de Cusco.
El estudio presenta información tanto cualitativa como cuantitativa, obtenida

directamente de prácticamente la totalidad las empresas de transporte de pasajeros
que actualmente brindan el servicio en la ruta Quillabamba-Cusco-Quillabamba. La
información cualitativa se basa en entrevistas a los dueños, gerentes o
administradores de estas empresas. Mientras que la información cuantitativa se basa
en las estadísticas de ventas y los manifiestos de pasajeros embarcados en el actual
terminal terrestre. Toda esta información permitió al equipo formulador arribar a
conclusiones tangibles, lo que a su vez permitió enfocar adecuadamente el
planteamiento de la propuesta final.

1. RESUMEN EJECUTIVO
A. Información General
“CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL DE

PASAJEROS DE LA CIUDAD DE QUILLABAMBA, DISTRITO DE SANTA ANA,
PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN - CUSCO”
Localización:
Departamento/Región : Cusco
Provincia : La Convención
Distrito : Santa Ana
Sector : Pavayoc
Región Geográfica : Ceja de Selva
Clima : Cálido - Lluvioso
Esquema de Acceso.
FIGURA N° 01: Ubicación del Distrito
Fuente: Mapa político administrativo – MPLC

B. Planteamiento del proyecto
OBJETIVO CENTRAL
“ADECUADAS CONDICIONES EN EL SERVICIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DEL

TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS EN LA CIUDAD DE QUILLABAMBA”
DETERMINACIÓN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
Los medios fundamentales constituyen aquellas acciones que son necesarias

implementar para alcanzar el objetivo central y resolver o minimizar el escenario
actual y los problemas que se han percibido en el proceso de identificación. Estos
medios fundamentales a su vez se constituirán en los componentes del proyecto y se
presentan a continuación:
 Adecuada infraestructura básica y complementaria: Implica las obras civiles necesarias

para ejecutar el proyecto de inversión pública, lo cual incluye un generador de energía
eléctrica ante cortes del abastecimiento.
 Suficiente mobiliario y equipamiento de áreas básicas y complementarias: Consiste en

el equipamiento general de las instalaciones, que incluye cámaras de vigilancia y
equipos de perifoneo.
 Óptimas capacidades para la atención y servicio a los pasajeros: Se tiene previsto

efectuar 2 talleres de capacitación con los empresarios transportistas. El primero
acerca de normas de tránsito, el segundo relacionado a calidad en el servicio de
atención al pasajero y como contenido final de este componente se tiene previsto la
elaboración de un Reglamento Interno de Funcionamiento para el terminal terrestre,
el cual orientará los derechos y obligaciones de todos los usuarios del terminal.
Clasificación de los medios Fundamentales y Componentes

De la relación existente entre los medios fundamentales se determina el sentido de
complementariedad y el carácter de imprescindibles que presentan estos medios
identificados. Los medios definidos se han clasificado de acuerdo a su importancia en
el proyecto para dar solución con problema identificado, así se han categorizado como
imprescindibles y complementarios de acuerdo a su relativa necesidad.
Medio Fundamental 01 Medio Fundamental 02 Medio Fundamental 03

Adecuada Suficiente mobiliario y Óptimas capacidades
infraestructura básica equipamiento de áreas para la atención y
y complementaria. básicas y servicio a los pasajeros.
complementarias.

C. Determinación de la brecha de oferta y demanda

La determinación de la brecha de oferta y demanda está dada en función a los
servicios identificados que se prestan directamente a los usuarios y a operadores de
los servicios de transporte de pasajeros, la brecha estará referida acorde a la
demanda actual identificada y la oferta a las condiciones y características requeridas
para transporte de vehículos tipo ómnibus (vehículos M3). Se ha identificado 01
servicio referente al embarque y desembarque de pasajeros, además del servicio de
salidas y llegadas de vehículos los cuales presentan 02 unidades de medida los cuales
son por medio del número de unidades vehiculares que cuentan con un área de
adecuada para el servicio y el número de rampas requeridas para la salida de las
unidades vehiculares, en el siguiente cuadro se observa la descripción de cada servicio
a ser considerado.
CUADRO N° IV-58: PRINCIPALES SERVICIOS ATENDIDOS
Servicio Descripción Unidad de Medida
1 EMBARCO Y DESEMBARCO PERSONAS
2 SALIDAS Y LLEGADAS VEHÍCULOS
3 SALIDAS Y LLEGADAS RAMPAS
Fuente: Trabajos de Gabinete – OFP/MPLC 2016
ANÁLISIS DE DEMANDA SIN PROYECTO

Para realizar el análisis de la demanda, se cuantificaron las unidades de medida
determinadas para cada servicio a ser analizado. El servicio de embarque y
desembarque de pasajeros considera al total de usuarios identificados en la demanda
proyectados en el horizonte de evaluación del proyecto. Para el servicio de salidas y
llegadas se medirá en 02 unidades, la primera contempla al número total de unidades
vehiculares proyectadas a través del horizonte de evaluación y la segunda corresponde
al número de rampas que requieren estas unidades acorde al análisis de horas punta
identificadas en la situación actual. En el siguiente cuadro se observa el número total
de servicios demandados en una situación sin proyecto.
CUADRO N° IV-59: DEMANDA DE LOS PRINCIPALES SERVICIOS ATENDIDOS

Servicio Descripcion Unid.Med. Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
EMBARCO Y
1 PERSONAS 930,077 933,983 937,906 941,845 945,801 949,773 953,762 957,768 961,791 965,830
DESEMBARCO
SALIDAS Y
2 VEHICULOS 30,836 30,966 31,096 31,227 31,358 31,489 31,622 31,755 31,888 32,022
LLEGADAS
SALIDAS Y
3 RAMPAS 15 15 15 15 15 16 16 16 16 16
LLEGADAS
Descripcion Unid.Med. Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
EMBARCO Y
PERSONAS 969,887 973,960 978,051 982,159 986,284 990,426 994,586 998,763 1,002,958 1,007,171
DESEMBARCO
SALIDAS Y
VEHICULOS 32,156 32,291 32,427 32,563 32,700 32,837 32,975 33,114 33,253 33,392
LLEGADAS
SALIDAS Y
RAMPAS 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16
LLEGADAS
Fuente: Trabajos de Gabinete– OFP/MPLC 2016

ANÁLISIS DE OFERTA SIN PROYECTO

La determinación de la oferta se cuantificara en función a las óptimas condiciones de la
prestación de los principales servicios identificados anteriormente y acorde al
requerimiento mínimo del Reglamento Nacional de Administración de Transportes y
del Reglamento Nacional de Edificaciones según la norma A.110 para transportes y
comunicaciones y demás normativa vigente.
Para la primera unidad de medida del embarque y desembarque de pasajeros no se ha

de considerar el flujo de la demanda que concurre al terminal terrestre de ómnibus
debido a que se ha determinado como un servicio inadecuado que no permite su
optimización por lo que se considera nulo y/o cero la participación de la oferta de este
servicio en la situación actual.
Para la unidad de medida de salidas y llegadas de vehículos también se considera nula

la participación de la oferta vehicular que alberga el terminal terrestre debido a sus
inadecuadas condiciones y a su falta de optimización, las cuales no permiten brindar
adecuadamente los servicios. Además para la determinación de las salidas y llegadas
de vehículos en unidades de medidas en rampas, también se considera nulo en vista
que no se han evidenciado la existencia de ningún tipo de estas infraestructuras y/o
similares que brinden estos servicios en la situación actual por lo que se determina que
la oferta en la situación sin proyecto es nula.
CUADRO N° IV-60: OFERTA DE LOS PRINCIPALES SERVICIOS ATENDIDOS

EMBARCO Y
1 PERSONAS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
DESEMBARCO
SALIDAS Y
2 VEHICULOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LLEGADAS
SALIDAS Y
3 RAMPAS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LLEGADAS
EMBARCO Y
1 PERSONAS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
DESEMBARCO
SALIDAS Y
2 VEHICULOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LLEGADAS
SALIDAS Y
3 RAMPAS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LLEGADAS
BALANCE OFERTA – DEMANDA

El balance se realiza en función a los servicios identificados en la demanda y oferta de
la situación actual, este balance nos permitirá observar las condiciones en las que se
encuentran siendo brindados los principales servicios identificados.
El balance expresa un déficit en la atención de la demanda en función a la oferta de los

servicios que se prestan en la situación actual. Aunque existe un terminal privado, este

no reúne las condiciones técnicas necesarias para poder albergar a la demanda

insatisfecha del servicio.
CUADRO N° IV-61: BRECHA DE LA OFERTA Y DEMANDA DE LOS PRINCIPALES SERVICIOS
EMBARCO Y
1 PERSONAS -930,077 -933,983 -937,906 -941,845 -945,801 -949,773 -953,762 -957,768 -961,791 -965,830
DESEMBARCO
SALIDAS Y
2 VEHICULOS -30,836 -30,966 -31,096 -31,227 -31,358 -31,489 -31,622 -31,755 -31,888 -32,022
LLEGADAS
SALIDAS Y
3 RAMPAS -15 -15 -15 -15 -15 -16 -16 -16 -16 -16
LLEGADAS
EMBARCO Y
1 PERSONAS -969,887 -973,960 -978,051 -982,159 -986,284 -990,426 -994,586 -998,763 -1,002,958 -1,007,171
DESEMBARCO
SALIDAS Y
2 VEHICULOS -32,156 -32,291 -32,427 -32,563 -32,700 -32,837 -32,975 -33,114 -33,253 -33,392
LLEGADAS
SALIDAS Y
3 RAMPAS -16 -16 -16 -16 -16 -16 -16 -16 -16 -16
LLEGADAS
D. Análisis técnico del PIP
ALTERNATIVA 01:
COMPONENTE 01.- ADECUADA INFRAESTRUCTURA BÁSICA Y COMPLEMENTARIA.

 Comprende la construcción de 01 infraestructura de 02 niveles en un área total de
3,857.75 m2, en base a obras de concreto simple en cimientos corridos con
concreto 1:10 + 30% PG, sobrecimiento con concreto C:H, 1:8 + 25% p.m, dados
de concreto para columnas metálicas, zapatas y vigas de cimentación con concreto
F'C= 210 Kg/cm2, sobrecimiento reforzados concreto F'C= 175 Kg/cm2, muros de
sostenimiento con concreto armado, losas aligeradas con concreto F'C= 210
Kg/cm2 en 1,677.59 m2,
 Construcción de 02 escalera de acceso del primer nivel al segundo nivel con
concreto F'C= 210 Kg/cm2, construcción de 01 rampa de accesos interiores del
primer nivel al segundo nivel en concreto F'C= 210 Kg/cm2 en 143.2 m2, pisos de
porcelanato antideslizante en 3,016.55 m2, pisos de cemento pulido en 72.95 m2,
áreas para el Patio de Maniobras Y Pistas En General Con Imprimación Asfáltica,
Riego Asfaltico Y Sellado Asfaltico en un área De 7,338.00 m2.
 -Cobertura de techo con onduline classic en 1,208.00 m2, cumbrera para techo con
onduline classic en 84.50 m2, cubierta ladrillo pastelero asentado de barro 3 CM +
fragua c/mortero 1:5 en 425 m2 y cobertura con planchas de policarbonato
alveolar de 6mm en 752.00 m2.
 Instalación de cerco de protección tipo enrejado metálico en 519.21 ml.
 Las áreas de distribución en el primer nivel comprenden la instalación de 01 área
de informes y perifoneo en 12 m2, sala de espera y pasillos en 1,039.20 m2, 04
tiendas en 66.00 m2, construcción de 15 counters para venta de pasajes y 4
counters para servicios de encomiendas, envíos y cargas en un área de 304 m2,

salas de embarque en 128.25 m2, SS.HH diferenciados en 48.50 m2, áreas de

ingreso y seguridad en 26.00 m2.
 La distribución del segundo nivel comprende la instalación de las áreas
administrativas y de servicios complementarios, áreas para garita municipal,
central de monitoreo de video, puesto policial y oficina en un área total de
1,068.20 m2, zonas administrativas en 80.30 m2, 01 área para servicios de
restaurante en 109.20 m2, patio de comidas en 241.00 m2, tópico en 14.65 m2,
área de oficina de información turística en 14.65 m2, 01 tienda para cabinas de
internet en 45.00 m2, 06 tiendas en un área total de 95.40 m2, SSHH diferenciados
con servicios de duchas en un tarea total de 48.50 m2, y escaleras, rampas y
accesos de concreto.
 Las áreas libres sin cobertura comprenden los ingresos vehiculares de usuarios y
de servicio en un total de 6,171.20 m2, veredas exteriores en 1,932.85 m2,
instalación de una plazoleta en un área de 380.15 m2, áreas para estacionamientos
en 1,663.40 m2, rampas en veredas en 992.65 m2 y áreas verdes en 4,920.15 m2.
 Realización de trabajos para la implementación de rutas alternas la cual
comprende la señalización de vías en 13 vías, pintado de cruces peatonales en
797.64 m2 , instalación de un semáforo peatonal, instalación de barandas de
seguridad en 28.50 ml, instalación de reductores de velocidad en 274.80 m 2,
mejoramiento de sardineles y áreas exteriores.
COMPONENTE 02.- SUFICIENTE MOBILIARIO Y EQUIPAMIENTO DE ÁREAS BÁSICAS Y

COMPLEMENTARIAS.
 Comprende la implementación de mobiliario y equipamiento para las áreas de las
salas de espera, área de embarque, control y TAME, oficina de administración,
secretaria, contabilidad, sala de reuniones, garita municipal, oficina de policía,
central de monitoreo, oficina de perifoneo e informes, oficina de información
turística, patio de comidas y equipos para seguridad y control.
 Implementación de equipamiento general con parlantes en techo, atenuador de
volumen, tv en sala de espera, ventiladores, instalación de red de datos, redes
inalámbricas y sistemas de telefonía.
 Instalación del mobiliario urbano para exteriores
COMPONENTE 03.- ÓPTIMAS CAPACIDADES PARA LA ATENCIÓN Y SERVICIO A LOS

PASAJEROS.
 Comprenden acciones de capacitación a los operadores de las empresas de
transportes en temas de servicios de atención al cliente, salud pública, primeros
auxilios e higiene y mantenimiento y seguridad industrial.
 Comprende la elaboración del reglamento interno del terminal y del manual de
organización y funciones.
ALTERNATIVA 02:

Kg/cm2 en 1,677.59 m2.
 Construcción de 02 escaleras de acceso del primer nivel al segundo nivel con
concreto F'C= 210 Kg/cm2, instalación de 02 escaleras eléctricas INC. De subida y
bajada implementando la estructura, equipo y montaje, pisos de porcelanato
antideslizante en 3,016.55 m2, pisos de cemento pulido en 72.95 m2, áreas para el
Patio de Maniobras y Pistas en general con imprimación asfáltica, riego asfáltico y
sellado asfáltico en un área de 7,338.00 m2.
 Cobertura de techo con onduline classic en 1,208.00 m2, cumbrera para techo con
 Instalación de cerco de protección con muro de bloqueta con concreto 1:10 + 30%
PG. para cimiento corridos, concreto F'C=175 Kg/cm2. para sobrecimientos y
concreto F'C= 210 Kg/cm2 para columnas todo en un área total de 1,455.79 m2.
con servicios de duchas en un tarea total de 48.50 m2, y escaleras, rampas y
en 1,663.40 m2, rampas en veredas en 992.65 m2 y áreas verdes en 4,920.15 m2

COMPLEMENTARIAS.



PASAJEROS.
E. Costos del PIP

Los costos de inversión son aquellos costos en las cuales se incurren en la ejecución del
proyecto, se ha identificado 03 componentes básicos de los cuales se ha proyectado el
costo del presupuesto requerido, en el siguiente cuadro se detalla en los costos en los
que se incurrirán en la ejecución del proyecto.
CUADRO N° IV-62
COSTOS DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 01
ALTERNATIVA 1
PROYECTO: " CONSTRUCCION DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS
DE LA CIUDAD DE QUILLABAMBA DISTRITO DE SANTA ANA, PROVINCIA DE LA CONVENCION,
(A Precios de Mercado)
UND. C OST O PA R C IA L A
ITEM IN SU M OS
M ED ID A
C A N T ID A D
PR EC IOS PR IV A D OS
ADECUADA INFRAESTRUCTURA BÁSICA Y

1.00 GLB. 1.00 12,761,186.48
COMPLEMENTARIA.
SUFICIENTE MOBILIARIO Y EQUIPAMIENTO
2.00 DE ÁREAS BÁSICAS Y GLB. 1.00 422,997.83
COMPLEMENTARIAS.
ÓPTIMAS CAPACIDADES PARA LA
3.00 ATENCIÓN Y SERVICIO A LOS GLB. 1.00 105,591.70
PASAJEROS.
COSTO DIRECTO 13,289,776.01
4.00 GASTOS GENERALES (11.25%) GLB. 1.00 1,495,037.14
5.00 UTILIDAD ( 10% ) GLB. 1.00 1,328,977.60
COSTO DE OBRA 16,113,790.75
6.00 GASTOS DE SUPERVISION (4.60%) GLB. 1.00 518,151.21
7.00 EXPEDIENTE TECNICO (1.39%) GLB. 1.00 157,617.43
TOTAL INVERSION 16,789,559.39

CUADRO N° IV-63
PROYECTO: " CONSTRUCCION DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS DE LA
CIUDAD DE QUILLABAMBA DISTRITO DE SANTA ANA, PROVINCIA DE LA CONVENCION, CUSCO"
ITEM IN SU M OS
M ED ID A
C A N T ID A D
ADECUADA INFRAESTRUCTURA
1.00 GLB. 1.00 13,112,282.76
BÁSICA Y COMPLEMENTARIA.
SUFICIENTE MOBILIARIO Y
2.00 EQUIPAMIENTO DE ÁREAS BÁSICAS Y GLB. 1.00 422,997.83
COMPLEMENTARIAS.
PASAJEROS.
5.00 UTILIDAD ( 10% ) GLB. 1.00 1,364,087.23
TOTAL 17,194,894.87
F. Evaluación Social
Para la determinación de los indicadores de rentabilidad del proyecto se ha elegido la
metodología Beneficio - Costo en vista que se han podido determinar los beneficios
cuantitativos los mismos que han sido determinados por la demanda e identificando
los principales servicios básicos y complementarios que brindara el terminal, se realiza
el análisis de beneficios y costos considerando el índice de precios del 3% en función al
índice de inflación promedio para todo el horizonte de evaluación del proyecto, para
los cálculos de rentabilidad social se usa la tasa social de descuento establecida según
normativa del sistema nacional de inversión pública SNIP en un porcentaje de 9%.
CUADRO N° V-15
ALTERNATIVA 01
FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS GENERADOS POR EL PROYECTO
ALTERNATIVA TECNICA 01
A PRECIOS SOCIALES
AÑOS
RUBRO
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
FLUJO DE COSTOS
INVERSION 13,988,316.49
COMPLEMENTARIA. 10,527,007.01
SUFICIENTE MOBILIARIO Y EQUIPAMIENTO DE
ÁREAS BÁSICAS Y COMPLEMENTARIAS. 364,324.69
ÓPTIMAS CAPACIDADES PARA LA ATENCIÓN Y
SERVICIO A LOS PASAJEROS. 90,770.61
COSTOS INDIRECTOS 3,006,214.18
INDICE DE PRECIOS 3.0% 1.00 1.03 1.06 1.09 1.13 1.16 1.19 1.23 1.27 1.30
FLUJO DE BENEFICIOS 0.00 2,016,407.49 2,082,061.43 2,238,111.33 2,325,153.79 2,417,970.73 2,496,693.92 2,577,991.09 2,791,519.48 2,882,668.60 2,976,806.33
INGRESOS POR TASA DE EMBARQUES 465,038.49 481,001.40 497,512.26 514,589.86 532,253.68 550,523.82 569,421.10 588,967.04 609,183.93 630,094.77
INGRESOS POR ALQUILER DE COUNTERS 307,800.00 317,034.00 326,545.02 336,341.37 346,431.61 356,824.56 367,529.30 378,555.18 389,911.83 401,609.19
INGRESOS POR USO DE RAMPA O ANDEN 77,091.11 79,737.34 82,474.40 85,305.42 88,233.61 91,262.32 94,394.99 97,635.19 100,986.62 104,453.09
INGRESO POR COBRO DE MOTO TAXIS 65,105.39 67,340.20 69,651.72 72,042.58 85,160.59 88,083.81 91,107.38 106,014.07 109,653.11 113,417.06
INGRESOS POR ALQUILER DE TIENDAS 364,631.55 376,174.02 437,834.71 465,992.39 487,345.54 502,886.92 518,926.15 653,272.67 674,399.57 696,212.76
INGRESOS POR USO DE SS.HH 446,436.95 461,761.35 477,611.77 494,006.27 510,963.53 528,502.86 546,644.25 565,408.36 584,816.57 604,890.98
INGRESOS POR PARQUEO DE VEHICULOS 290,304.00 299,013.12 346,481.45 356,875.90 367,582.17 378,609.64 389,967.93 401,666.97 413,716.97 426,128.48
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYCT. 0.00 469,833.88 483,928.90 498,446.76 513,400.17 528,802.17 544,666.24 561,006.22 577,836.41 595,171.50 613,026.65
COSTOS DE OPERACIÓN 414,914.40 427,361.83 440,182.69 453,388.17 466,989.81 480,999.51 495,429.49 510,292.38 525,601.15 541,369.18
COSTOS DE MANTENIMIENTO 54,919.48 56,567.06 58,264.08 60,012.00 61,812.36 63,666.73 65,576.73 67,544.03 69,570.35 71,657.46
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
COSTOS DE OPERACIÓN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
COSTOS DE MANTENIMIENTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
COSTOS INCREMENTALES
Flujo neto -13,988,316.49 1,546,573.61 1,598,132.53 1,739,664.57 1,811,753.62 1,889,168.56 1,952,027.69 2,016,984.87 2,213,683.07 2,287,497.10 2,363,779.68
1.000 0.917 0.842 0.772 0.708 0.650 0.596 0.547 0.502 0.460 0.422
Flujo neto actualizado -13,988,316.49 1,418,874.87 1,345,116.18 1,343,340.24 1,283,491.94 1,227,829.94 1,163,930.33 1,103,359.79 1,110,972.89 1,053,227.21 998,486.08

AÑOS
RUBRO
2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036
FLUJO DE COSTOS
INVERSION
COMPLEMENTARIA.
ÁREAS BÁSICAS Y COMPLEMENTARIAS.
SERVICIO A LOS PASAJEROS.
COSTOS INDIRECTOS
FLUJO DE BENEFICIOS 3,126,443.79 3,228,429.51 3,333,756.02 3,442,533.18 3,554,874.52 3,670,897.27 3,790,722.55 3,914,475.51 4,042,285.39 4,174,285.71
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYCT.
631,417.45 650,359.97 669,870.77 689,966.89 710,665.90 731,985.88 753,945.45 776,563.82 799,860.73 823,856.55
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Flujo neto 2,495,026.34 2,578,069.54 2,663,885.25 2,752,566.29 2,844,208.62 2,938,911.39 3,036,777.10 3,137,911.69 3,242,424.66 3,350,429.16
0.388 0.356 0.326 0.299 0.275 0.252 0.231 0.212 0.194 0.178
Flujo neto actualizado 966,904.67 916,593.25 868,902.49 823,695.73 780,843.46 740,222.91 701,717.73 665,217.64 630,618.10 597,820.06
De la evaluación económica social se ha determinado los ratios de rentabilidad del

proyecto en función al valor actual neto de los costos, al valor actual de los beneficios
y la inversión a precios sociales, así mismo se ha determinado la tasa interna de
retorno social, proyectados en un horizonte de evaluación de 20 años, resultados que
se muestran a continuación en el siguiente cuadro:
CUADRO N° V-16
ALTERNATIVA 01
RESULTADOS DE EVALUACION
PRECIOS SOCIALES
INVERSION 13,988,316.49
VAB 25,048,205.16
VP CO&M 5,307,039.64
VAN (S/.) 5,752,849.02
VAC (S/.) 18,277,216.52
TIRS 13.56%
B/C 1.30
EVALUACIÓN SOCIAL ALTERNATIVA 02
CUADRO N° V-17
ALTERNATIVA 02
A PRECIOS SOCIALES
AÑOS
RUBRO
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
FLUJO DE COSTOS
INVERSION 14,337,669.71
10,829,930.42
COMPLEMENTARIA.
364,324.69
90,770.61
COSTOS DE OPERACIÓN
COSTOS DE MANTENIMIENTO
Flujo neto -14,337,669.71 1,529,772.52 1,580,827.41 1,721,840.29 1,793,394.62 1,870,258.78 1,932,550.62 1,996,923.48 2,193,019.85 2,266,213.98 2,341,858.07
1.000 0.917 0.842 0.772 0.708 0.650 0.596 0.547 0.502 0.460 0.422

RUBRO
2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036
FLUJO DE COSTOS
INVERSION
COMPLEMENTARIA.
COSTOS INDIRECTOS
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYCT.653,996.71 673,616.61 693,825.11 714,639.86 736,079.06 758,161.43 780,906.27 804,333.46 828,463.47 853,317.37
Flujo neto 2,472,447.08 2,554,812.90 2,639,930.91 2,727,893.32 2,818,795.46 2,912,735.84 3,009,816.28 3,110,142.05 3,213,821.92 3,320,968.34
0.388 0.356 0.326 0.299 0.275 0.252 0.231 0.212 0.194 0.178
De la evaluación de la alternativa 02 se ha determinado los ratios de rentabilidad del

CUADRO N° V-18
ALTERNATIVA 02
PRECIOS SOCIALES
INVERSION 14,337,669.71
VAB 25,048,205.16
VP CO&M 5,496,817.49
VAN (S/.) 5,213,717.95
VAC (S/.) 18,779,939.28
TIRS 13.06%
B/C 1.26
De los resultados de la evaluación social y de los indicadores económicos, expresan

que la alternativa 01 presenta mayor rentabilidad frente a una menor inversión,
generando cada alternativa los mismos beneficios sociales y económicos en la
población, por lo que se recomienda la opción de inversión de la alternativa 01 como
la alternativa seleccionada.
G. Sostenibilidad del PIP
El presente estudio se encuentra formulado por la Municipalidad Provincial de La

Convención, la cual garantiza la culminación de los estudios de pre-inversión, así como
de los estudios del expediente técnico definitivo del proyecto. En la etapa de la
ejecución de obra, la Municipalidad Provincial de La Convención otorgará esta obra

por medio de la administración indirecta y/o por contrata, a fin de garantizar la

culminación de la obra.
En la etapa de operación y mantenimiento.- La entidad que se hará cargo de la sostenibilidad

de los servicios brindados por el proyecto es la Municipalidad Provincial de La Convención,
quien a través de la División Transporte y Circulación Vial de la Gerencia de Servicios Públicos,
garantiza la administración y gestión de estos servicios a través del horizonte de evaluación
determinado para el proyecto.
El presente proyecto cuenta con la generación de ingresos propios en la situación de la
operación de los servicios, los cuales se encuentran acorde a la determinación de las tarifas
establecidas para cada servicio brindado en la situación con proyecto, estos montos a pagar
fueron ratificados por los operadores de las empresas de transportes, asumiendo el
compromiso de pago de estas tarifas por el acceso a los counters de venta de pasajes y demás
servicios, compromisos ratificados en el acta de sostenibilidad de la operación y
mantenimiento, documentos anexados al presente estudio, por el cual acorde a la proyección
de los ingresos, estos se estiman en una recaudación total de S/.2 016,407 soles al primer año
generándose un ligero aumento gradual a lo largo del horizonte de evaluación, en
comparación, los costos de operación y mantenimiento con proyecto se estiman en
S/.666,040 soles anuales, por lo que comparativamente con los ingresos recaudados, estos
cubrirían íntegramente los costos necesarios para la operación y mantenimiento de los
servicios que se brinden dentro del terminal terrestre, comparativamente los costos de
operación y mantenimiento representan el 33.03% del total de los ingresos recaudados
dejando un saldo positivo en cuanto a la generación de ingresos por lo que se concluye que el
presente proyecto es auto sostenible financieramente, el cual no compromete la asignación de
otro presupuesto que no sea de la recaudación directa de los servicios que se presten en la
operación del proyecto, los principales involucrados dentro de la sostenibilidad del proyecto se
resumen en las siguientes:
 Municipalidad Provincial de la Convención.- Garantiza su participación en la

etapa de pre inversión así como también en la etapa del financiamiento de la
inversión en la ejecución y en la operación y mantenimiento del proyecto.
 División de Transportes y Circulación Vial.- Quinees asumirán la administración
directa de los servicios que se brinden en el terminal terrestre interprovincial,
acorde a las responsabilidades asignadas a esta división siendo sus principales
funciones la de planificar, organizar, dirigir, controlar, regular y recaudar los
ingresos y servicios de transporte terrestre en el ámbito de la provincia de La
Convención, en coordinación con las instituciones públicas competentes.
 Operadores de los servicios de transportes.- Los operadores de las empresas
de transportes brindan su total apoyo e interés en la ejecución del presente
proyecto, por el cual se cuenta con una acta de apoyo y compromiso del
traslado total de sus operaciones y flotas vehiculares una vez concluida la obra,
además estas empresas operadoras han expresado la voluntad de renovar sus
flotas a vehículos de tipo M3, condición que garantizaría la ocupabilidad y
adecuado uso del terminal terrestre.

H. Impacto Ambiental
En el proceso constructivo se tendrán que realizar trabajos que afectaran el medio
ambiente teniendo un carácter limitado en el corto plazo, el impacto negativo durante
el proceso de construcción de la infraestructura será ocasionado básicamente por el
movimiento de tierras que dará origen a la generación de polvo y partículas
suspendidas en algunas zonas; así como también por el ruido de los equipos a
utilizarse, este efecto es de corta duración y de magnitud débil, contrariamente se
generará puestos de trabajo particularmente de mano de obra no calificada y que se
reflejará en el incremento de los ingresos temporalmente.
CUADRO N° V- 27
MATRIZ DE ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
EFECTO FASE DESCRIPCIÓN MEDIDA DE MITIGACIÓN

Efectos físicos
Emisión de Humedecimiento constante de la zona de
Se produce principalmente durante
polvo y trabajo.
actividades de movimiento de tierras
partículas en Protectores distribuidos para el personal de
pero de manera temporal.
suspensión trabajo.
Mantenimiento constante a la maquinaria y
Producto de la utilización de
Ruidos y Ejecución equipos.
maquinaria liviana durante el
vibraciones Restricción de acceso a personas ajenas a la
movimiento de tierras.
obra.
Por desechos originados en el
Acumulación Adecuación de área para desmonte.
movimiento de tierras y
de desmonte Traslado de material excedente y de desecho.
demoliciones.
Sobre el medio biológico
Impactos sobre la fauna local se
La zona de influencia del proyecto es
Sobre la fauna Ejecución consideran de magnitud débil y no
considerada como zona urbana en el cual no
implica trascendencia
existen áreas de protección ni de flora y/o
Posible deforestación de algunas
Sobre la flora fauna vulnerable.
zonas a intervenir.
Sobre el medio social
Incremento de los niveles de empleo
temporal especialmente de mano de En la etapa de ejecución del proyecto.
Empleo Ejecución
obra no calificada.
Impactos sobre la instalación de la

El proyecto contempla la capacitación y
Cultura Post inversión. nueva infraestructura de
sensibilización a los operadores delos servicios
transportes.
En tanto el efecto a largo y a mediano plazo se prevé de tipo positivo puesto que la
instalación de esta infraestructura mejorara las condiciones de acceso a los servicios
de transporte de pasajeros dinamizando positivamente el área de influencia del
terminal terrestre, en el proceso se ejecución de obra se alterara el medio ambiente en
un nivel bajo por lo que el proyecto considera algunas acciones para mitigar estos
efectos los cuales se presenta en el cuadro siguiente:

CUADRO N° V- 28
OBRAS DE MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL TOTAL 141,451.87
DESCRIPCIÓN UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL
CONSTRUCCIÓN DE MICRO RELLENO SANITARIO m3 10 52.09 520.9
RECUPERACIÓN DE ÁREA DE DME E INSTALACIÓN DE

COBERTURA DE VEGETAL m2 5,680.45 11.63 66,063.63
DESMONTAJE DE CAMPAMENTO Y CERCO

PROVISIONAL GLB 1.00 2,118.64 2,118.64
LIMPIEZA FINAL DE LA OBRA m2 17,117.34 4.25 72,748.7
I. Gestión del Proyecto
Para una adecuada ejecución del proyecto, es necesario considerar factores que
permitan una realización eficiente y efectiva de la ejecución física y financiera de
acuerdo a las metas y objetivos establecidos, por lo que, para la organización y gestión
del proyecto se considera las siguientes modalidades de ejecución:
Modalidades de Ejecución Presupuestal

Según la Ley Nº 28411, General de Presupuesto Público, del 25 de noviembre de 2004,
establece, en su Art. 59º, que para la ejecución de metas presupuestales de las
Entidades del Estado, existen dos tipos de modalidad: la directa y la indirecta.
Modalidad de ejecución directa
Cando la Entidad con su personal e infraestructura es el ejecutor presupuestal y
financiero de las Actividades y proyectos así como de sus respectivos componentes.
Modalidad de ejecución indirecta
Modalidad propuesta para el proyecto, el cual es cuando la ejecución física y/o
financiera de las Actividades y Proyectos así como de sus respectivos Componentes, es
realizada por una Entidad distinta al pliego; sea por efecto de un contrato o convenio
celebrado con una Entidad privada, o con una Entidad pública, sea a título oneroso o
gratuito.
5.5.1 PARA LA FASE DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO.

Modalidad de ejecución seleccionada para el proyecto de inversión publica
Para la etapa de ejecución física y financiera del proyecto, se propone que la
Municipalidad Provincial de la Convención ejecute la totalidad de la inversión
mediante la modalidad de ejecución indirecta y/o Contrata, dado que el requerimiento
de la disponibilidad de recursos humanos, maquinarias y equipos así lo requiere.

Es importante considerar además que la decisión de optar por esta modalidad de

ejecución, toma en cuenta lo siguiente:
- La especialización de la obra.- Especialización requerida para la ejecución física del

proyecto.
- Las obras por contrata implican menos carga administrativa a la entidad (compras,
disponibilidad de equipos, contratación de personal, planillas etc.) y los plazos de
ejecución serán más reglamentados que los ejecutados por la modalidad de
administración directa.
El presente Proyecto tendrá como entidad ejecutora a la empresa ganadora del

proceso de adjudicación por concurso de la obra que realizara la Municipalidad
Provincial de La Convención.
El proceso de adjudicación tendrá diferentes etapas, de las cuales se presentan a
continuación:
CUADRO N° V-29: PRINCIPALES ETAPAS DEL PROCESO DE ADJUDICACIÓN DE OBRA

POR CONTRATA.
La empresa ganadora deberá de presentar las siguientes especificaciones:

 Deberá contar con la disponibilidad presupuestal para llevar a cabo la obra

(Pagos al contratista, supervisor, entre otros para culminar la obra).
 Aplicar la normatividad técnica de los procesos constructivos.
 Aplicar controles de calidad, mayores gastos generales, ampliaciones de plazo y
adelantos.
 Deben contar con supervisor o inspector de obras.
En cuanto a su capacidad técnica y operativa se deberá contar con los equipos

mínimos y requeridos para los procesos constructivos los que pueden ser:
EN MAQUINARIAS: EN RECURSOS HUMANOS:

01 Tractores Caterpillar, 01 Ing. Ingeniero Principal Residente de la
01 Moto Niveladoras Obra
01 Ing. Especialista (Civil, en estructuras)
01 Rodillo Vibratorio
01 Ing. Especialista (Civil, en mecánica
01 Cargador Frontal
suelos)
01 Retroexcavadora
01 Ing. Costos - Valorizaciones y
01 Volquetes Programación de Obras
01 Ing. Asistente de Residente de Obra
EN EQUIPOS: 01 Ing. Esp. en Mitigación Impacto
01 Estación Total Ambiental y Mitigación de Riesgo
02 Teodolitos 01 Ing. Esp. Seguridad y Salud en el trabajo.
01 Niveles 01 Técnico de Metrados y Presupuestos

01 Dibujante Autocad
01 GPS
01 Maestro de Obras
01 Plotter
01 Técnico en Topografía
01 cámaras digitales
5.5.2. PARA LA FASE DE POST INVERSIÓN

Una vez concluida la obra y puesta en ejecución las actividades de operación y
mantenimiento, la administración de la infraestructura del terminal terrestre
interprovincial de pasajeros de la ciudad de Quillabamba pasará a formar parte de los
bienes públicos inscritos a nombre de la Municipalidad Provincial de La Convención, la
cual a través de la División de Transporte y Viabilidad de la Gerencia de Servicios Sociales
serán quienes asuman la administración directa del bien público encargándose de lo
referente la gestión de las operaciones y al control y recaudo de los ingresos y egresos
determinados para el presente proyecto, así como también del mantenimiento rutinario y
periódico de dicha infraestructura.
5.5.3. FINANCIAMIENTO
La Municipalidad Provincial de la convención, compromete el financiamiento cubriendo
en su totalidad los costos que se incurrirán en los estudios de pre inversión, así como

también en los costos de la ejecución de obra, acorde a los contratos, plazos y metas
establecidas, los cuales serán asumidos acorde a la modalidad de ejecución establecida
por ambas partes entre la empresa constructora adjudicaría y la Municipalidad Provincial
de La Convención, el financiamiento de la inversión corresponderá de los ingresos
provenientes del canon, sobre canon y regalías.
CUADRO N° V-30
FUENTES DE FINANCIAMIENTO
RUBROS MPLC OPERADORES
ESTUDIOS DE PRE INVERSIÓN X

EXPEDIENTE TÉCNICO X
EJECUCIÓN DEL COMPONENTE ADECUADA INFRAESTRUCTURA
X
EJECUCIÓN DEL COMPONENTE SUFICIENTE MOBILIARIO Y
X
EQUIPAMIENTO DE ÁREAS BÁSICAS Y COMPLEMENTARIAS.
EJECUCIÓN DEL COMPONENTE ÓPTIMAS CAPACIDADES PARA LA
X
ATENCIÓN Y SERVICIO A LOS PASAJEROS.
GASTOS GENERALES X
SUPERVISIÓN Y SEGUIMIENTO X
LIQUIDACIÓN DEL PROYECTO X
OPERACIÓN X X
MANTENIMIENTO X X
Plan de Implementación
El Estudio de Pre Inversión del Proyecto después de la viabilidad será asumido por la
Municipalidad Provincial de La Convención el cual comprenderá la elaboración del
expediente técnico previsto en un plazo de tiempo de 02 meses para su elaboración.
-El proceso de adjudicación de la obra por concurso se contempla en un periodo de 02
meses después de la viabilidad del expediente técnico.
-El proceso constructivo contempla un periodo de 12 meses el cual contempla los 03
componentes identificados.
Se detalla a continuación el plan de implementación en el cronograma físico y financiero
del proyecto.

“CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS DE LA CIUDAD DE QUILLABAMBA, DISTRITO DE SANTA ANA, PROVINCIA DE
LA CONVENCIÓN - CUSCO”
CUADRO N° V-31
PROGRAMACION FISICA - FINANCIERA
ALTERNATIVA 01
PROYECTO : " COSNTRUCCION DEL TERMINAL TERRESTRE DE PASAJEROS DE LA CIUDAD DE QUILLABAMBA, DISTRITO DE SANTA ANA, LA CONVVENCION - CUSCO"
UBICACIÓN : DISTRITO DE SANTA ANA, PROVINCIA DE LA CONVENCION.
PROCESO DE CONTRATA Y EJECUCION DEL PROYECTO

PARCIAL ELAB. EXP TECNICO
ITEM DESCRIPCION ADQUISICIONES NOV. 2106 DIC. 2106 ENE. 2017 FEB. 2017 MAR. 2017 ABRIL. 2017
(S/.)
MONTO S/. % MONTO S/. % S/. % S/. % S/. % S/. % S/. % S/. %
OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS
ADQUISICION DE OBRA (SEPTIEMBRE DEL

ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO
DE OBRA (JUNIO DEL 2016 - AGOSTO DEL
01 751,974.66 642,612.58 85.46% 4,701.34 0.63% 4,701.34 0.63% - 0.00% 9,402.67 1.25% 4,701.34 0.63%
PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD.
02 ESTRUCTURAS 5,420,920.30 20,348.79 0.38% 578,950.85 10.68% 1,811,991.39 33.43% 1,497,063.82 27.62% 676,520.79 12.48% 680,354.67 12.55%
PROCESO DE CONTRATACION Y
03 ARQUITECTURA 2,851,763.03 - 0.00% - 0.00% - 0.00% - 0.00% - 0.00% 378,252.46 13.26%
2016 - OCTUBRE DEL 2016)

04 INSTALACIONES SANITARIAS 565,978.13 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00%
05 INSTALACIONES ELECTRICAS 1,223,928.69 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00% 313649.2 25.63% 75056.2 6.13%
MOBILIARIO PARA INTERIORES
06 60,517.49
INFRAESTRUTURA
2016)
07 MOBILIARIO URBANO PARA EXTERIORES 29,317.88
EQUIPAMIENTO PARA INTERIORES -
08 268,637.37
INFRAESTRUCTURA
09 REGLAMENTO INTERNO 16,855.93
10 TALLERES Y CURSOS DE CAPACITACION 46,526.88
11 PUBLICIDAD 26,101.68
TOTAL COSTO DIRECTO S/. 11,262,522.04 S/. - 0.00% S/. - 0.00% S/. 662,961.37 5.89% S/. 583,652.18 5.18% S/. 1,816,692.72 16.13% S/. 1,497,063.82 13.29% S/. 999,572.66 8.88% S/. 1,138,364.67 10.11%
GASTOS GENERALES 11.25% S/. 1,266,980.63 S/. - 0.00% S/. 245,606.44 19.39% S/. 60,122.56 4.75% S/. 52,930.18 4.18% S/. 164,752.00 13.00% S/. 135,765.54 10.72% S/. 90,649.12 7.15% S/. 103,235.87 8.15%
UTILIDAD 10.00% S/. 1,126,252.20 S/. - 0.00% 0.00% S/. 66,296.14 5.89% S/. 58,365.22 5.18% S/. 181,669.27 16.13% S/. 149,706.38 13.29% S/. 99,957.27 8.88% S/. 113,836.47 10.11%
SUB TOTAL S/. 13,655,754.87 S/. - 0.00% S/. 245,606.44 1.80% S/. 789,380.06 5.78% S/. 694,947.58 5.09% S/. 2,163,113.99 15.84% S/. 1,782,535.73 13.05% S/. 1,190,179.05 8.72% S/. 1,355,437.00 9.93%
I.G.V 18.00% S/. 2,458,035.88 S/. - S/. 44,209.16 1.80% S/. 142,088.41 5.78% S/. 125,090.56 5.09% S/. 389,360.52 15.84% S/. 320,856.43 13.05% S/. 214,232.23 8.72% S/. 243,978.66 9.93%
COSTO OBRA S/. 16,113,790.75 S/. - 0.00% S/. 289,815.60 1.80% S/. 931,468.47 5.78% S/. 820,038.14 5.09% S/. 2,552,474.51 15.84% S/. 2,103,392.16 13.05% S/. 1,404,411.28 8.72% S/. 1,599,415.66 9.93%
SUPERVISION DE PROYECTO 4.60% S/. 518,151.21 S/. - 0.00% S/. 114,136.16 22.03% S/. 23,782.10 4.59% S/. 20,937.07 4.04% S/. 65,169.35 12.58% S/. 53,703.45 10.36% S/. 35,857.19 6.92% S/. 40,836.01 7.88%
EXPEDIENTE TECNICO 1.40% S/. 157,617.43 S/. 157,617.43 100.00% S/. - 0.00% S/. - 0.00% S/. - 0.00% S/. - 0.00% S/. - 0.00% S/. - 0.00% S/. - 0.00%
TOTAL INVERSION S/. 16,789,559.39 S/. 157,617.43 0.94% S/. 403,951.76 2.41% S/. 955,250.57 5.69% S/. 840,975.22 5.01% S/. 2,617,643.86 15.59% S/. 2,157,095.62 12.85% S/. 1,440,268.47 8.58% S/. 1,640,251.67 9.77%

CUADRO N° V-32
ALTERNATIVA 01
PARCIAL
ITEM DESCRIPCION MAY. 2017 JUN. 2017 JUL. 2017 AGOST. 2017 SEPT. 2017 OCT. 2017 TOTAL %
(S/.)
S/. % S/. % S/. % S/. % S/. % S/. %
01 751,974.66 - 0.00% - 0.00% 4,701.34 0.63% - 0.00% - 0.00% 81,154.07 10.79% 751,974.66 100.00%
02 ESTRUCTURAS 5,420,920.30 70.49 0.00% 70.49 0.00% 70.49 0.00% 28,360.87 0.52% 70,384.69 1.30% 56,732.96 1.05% 5,420,920.30 100.00%
03 ARQUITECTURA 2,851,763.03 481,996.87 16.90% 403,097.95 14.14% 555,427.24 19.48% 960,669.01 33.69% 28,903.74 1.01% 43,415.77 1.52% 2,851,763.03 100.00%
04 INSTALACIONES SANITARIAS 565,978.13 465093.02 82.18% 64496.1 11.40% 36389.01 6.43% 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00% 565,978.13 100.00%
05 INSTALACIONES ELECTRICAS 1,223,928.69 61435.95 5.02% 10407.23 0.85% 215428.84 17.60% 42309.62 3.46% 502531.62 41.06% 3110.03 0.25% 1,223,928.69 100.00%
06 60,517.49
INFRAESTRUTURA 60,517.49 100.00% 60,517.49 100%
14,658.94 50.00% 14,658.94 50.00% 29,317.88 100%
08 268,637.37
INFRAESTRUCTURA 134,318.69 50.00% 134,318.69 50.00% 268,637.37 100%
8,427.97 50.00% 8,427.97 50.00% 16,855.93 100%
23,263.44 50.00% 23,263.44 50.00% 46,526.88 100%
13,050.84 50.00% 13,050.84 50.00% 26,101.68 100%
TOTAL COSTO DIRECTO S/. 11,262,522.04 S/. 1,008,596.33 8.96% S/. 478,071.77 4.24% S/. 812,016.92 7.21% S/. 1,031,339.49 9.16% S/. 795,539.92 7.06% S/. 438,650.18 3.89% S/. 11,262,522.04 100.00%
GASTOS GENERALES 11.25% S/. 1,266,980.63 S/. 91,467.46 7.22% S/. 43,355.31 3.42% S/. 73,640.09 5.81% S/. 93,529.99 7.38% S/. 72,145.82 5.69% S/. 39,780.25 3.14% S/. 1,266,980.63 100.00%
UTILIDAD 10.00% S/. 1,126,252.20 S/. 100,859.63 8.96% S/. 47,807.18 4.24% S/. 81,201.69 7.21% S/. 103,133.95 9.16% S/. 79,553.99 7.06% S/. 43,865.02 3.89% S/. 1,126,252.20 100.00%
SUB TOTAL S/. 13,655,754.87 S/. 1,200,923.42 8.79% S/. 569,234.26 4.17% S/. 966,858.70 7.08% S/. 1,228,003.43 8.99% S/. 947,239.74 6.94% S/. 522,295.46 3.82% S/. 13,655,754.87 100.00%
I.G.V 18.00% S/. 2,458,035.88 S/. 216,166.22 8.79% S/. 102,462.17 4.17% S/. 174,034.57 7.08% S/. 221,040.62 8.99% S/. 170,503.15 6.94% S/. 94,013.18 3.82% S/. 2,458,035.88 100.00%
COSTO OBRA S/. 16,113,790.75 S/. 1,417,089.64 8.79% S/. 671,696.43 4.17% S/. 1,140,893.26 7.08% S/. 1,449,044.05 8.99% S/. 1,117,742.89 6.94% S/. 616,308.64 3.82% S/. 16,113,790.75 100.00%
SUPERVISION DE PROYECTO 4.60% S/. 518,151.21 S/. 36,180.89 6.98% S/. 17,149.64 3.31% S/. 29,129.09 5.62% S/. 36,996.75 7.14% S/. 28,538.02 5.51% S/. 15,735.49 3.04% S/. 518,151.21 100.00%
EXPEDIENTE TECNICO 1.40% S/. 157,617.43 S/. - 0.00% S/. - 0.00% S/. - 0.00% S/. - 0.00% S/. - 0.00% S/. - 0.00% S/. 157,617.43 100.00%
TOTAL INVERSION S/. 16,789,559.39 S/. 1,453,270.53 8.66% S/. 688,846.07 4.10% S/. 1,170,022.36 6.97% S/. 1,486,040.79 8.85% S/. 1,146,280.91 6.83% S/. 632,044.12 3.76% S/. 16,789,559.39 100.00%

J. Marco Lógico
RESUMEN
INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
DE OBJETIVOS
"MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACION - MEJORA Y REORDENAMIENTO DE LAS - ENCUESTAS REALIZADAS A - ESTABILIDAD ECONOMICA Y SOCIAL
DE LA CIUDAD DE QUILLABAMBA, DISTRITO DE SANTA ACTIVIDADES SOCIOECONOMICAS DE LA CIUDAD. USUARIOS, INSPECCIONES VISUALES Y A NIVEL LOCAL, REGIONAL Y
FIN
ANA, PROVINCIA DE LA CONVENCION" - RECUPERACION DE LAS VIAS PUBLICAS EN UN FOTOGRAFICAS DE LA NACIONAL.

100% AL PRIMER AÑO DE OPERACIÓN DEL OPERACIONALIDAD DE LAS
PROYECTO. INSTALACIONES.
- SE CUENTA CON RECURSOS

- EMPADRONAMIENTO DE LAS EMPRESAS
- MEJORA EN UN 100% DE LA CALIDAD DEL SUFICIENTES PARA LA OPERACIÓN Y
DE TRANSPORTES INSTALADAS EN EL
PROPÓSITO
“APROPIADAS CONDICIONES EN LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRE DE MANTENIMEITNO DEL SERVICIO DE
TERMINAL
SERVICIO PASAJEROS EN LA CIUDAD DE QUILLABAMBA AL TERMINAL TERRESTRE
DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DEL TRANSPORTE PRIMER AÑO DE OPERACIÓN DEL PROYECTO.
INTERPROVINCIAL - REDUCCION DEL INDICE DE INSEGURIDAD,
DE PASAJEROS EN LA CIUDAD DE QUILLABAMBA” ASALTOS Y ACCIDENTES EN LAS VIAS - DOCUMENTOS DE RESULTADOS EN LA - CUMPLIMIENTO DE LOS
PRINCIPALES Y ALEDAÑAS . ETAPA DE INVERSIÓN Y POST INVERSIÓN COMPROMISOS ASUMIDOS POR LOS
(SOSEM) INVOLUCRADOS.
- CONSTRUCCION DE INFRAESTRUCTURA BASICA

Y AMBIENTES COMPLEMENTARIOS PARA LOS
- ADECUADA INFRAESTRUCTURA BÁSICA Y - INFORME DE SUPERVICION DE LA
SERVICIOS DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE
COMPLEMENTARIA. EJECUCION DEL PROYECTO.
PASAJEROS , ALOS 12 MESES DE EJECUCION DEL
PROYECTO
COMPONENTES
- ADQUISICION DE EQUIPOS Y MOBILIARIOS

NUEVOS EN UN 100% PARA LA - CUMPLIMIENTO DE LOS
- SUFICIENTE MOBILIARIO Y EQUIPAMIENTO DE ÁREAS
INFRAESTRUCTURA BASICA Y AREAS - LIQUIDACION FISICA Y FINANCIERA. CRONOGRAMAS DE EJECUCIÓN FÍSICO
BÁSICAS Y COMPLEMENTARIAS.
COMPLEMENTARIAS, A LOS 12 MESE DE Y FINANCIERO.
EJECUCION DEL PROYECTO
- EL 100% DE LOS OPERADORES DE LOS

SERVICIOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
- ÓPTIMAS CAPACIDADES PARA LA ATENCIÓN Y
ESTARAN DEBIDAMENTE CAPACITADOS EN TEMAS - INFORME DE CIERRE DE EJCUCION
DE ATENCION Y SERVICIOS DE PASAJEROS, A
LOS 12 MESE DE EJECUCION DELMPROYECTO.
- A.1. CONSTRUCCIÓN DE 01 INFRAESTRUCTURA DE 02

NIVELES EN UN ÁREA TOTAL DE 3,857.75 M2, PATIO DE
MANIOBRAS Y PISTAS EN GENERAL CON IMPRIMACIÓN - EXPEDIENTE TECNICO
ASFÁLTICA, RIEGO ASFALTICO Y SELLADO ASFALTICO
EN UN AREA DE 7338.00 M2. INSTALACIÓN DE CERCO DE -DISPONIBILIDAD DE PRESUPUESTO POR
- COMPONENTE 01 A UN COSTO DE
PROTECCIÓN TIPO ENREJADO METÁLICO EN 519.21 ML. - PARTE DE LA MUNICIPALIDAD
S/. 10 814,564.81 SOLES.
TRABAJOS DE SEÑALIZACION DE RUTAS ALTERNAS, PROVINCIAL DE LA CONVENCIÓN.
BARANDAS DE SEGURIDAD EN 28.50 ML, PINTADO DE
CRUZES PEATONALES EN 797.64 M2, INSTALACION DE UN
- INFORME DE SUPERVISION
SEMAFORO PEATONAL Y REDUCTORES DE VELOCIDAD
EN 274.80 M2.
ACCIONES
- A.2. IMPLEMENTACIÓN DE MOBILIARIO Y EQUIPAMIENTO - INFORME DE VALORIZACION MENSUAL

PARA LAS ÁREAS INTERNAS, AREAS EXTERNAS Y LA - COMPONENTE 02 A UN COSTO DE DE LA EMPRESA CONTRATISTA
IMPLEMENTACION DEL MOBILIARIO URBANO PARA S/ . 35,8472.74 SOLES.
EXTERIORES - REPORTE DE AVANCE DE OBRA
- COMPONENTE 03 A UN COSTO TOTAL DE - DISPONIBILIDAD Y CAPACIDAD

S/. 89,484.49 SOLES. PROBADA DE CONTRATISTAS Y
- A.3. CAPACITACIÓN A LOS OPERADORES DE LAS
- GASTOS GENERALES S/. 1266,980.63 CONSULTORES
EMPRESAS DE TRANSPORTES.
- UTILIDAD S/. 1 126,252.20
- COMPRENDE LA ELABORACIÓN DEL REGLAMENTO - INFORME DE SUPERVISION Y AVANCE
- IGV S/. 2 458,035.88
INTERNO DEL TERMINAL Y DEL MANUAL DE FISICO Y FINANCIERO
- GASTOS DE SUPERVICION S/. 518,151.21
ORGANIZACIÓN Y FUNCIONES.
- EXPEDIENTE TECNICO S/. 157,617.43
-INVERSION TOTAL A PRECIOS PRIVADOS A UN
COSTO DE S/. 16 789,559.39

2. ASPECTOS GENERALES
2.1. Nombre del Proyecto
CÓDIGO SNIP 258763
“CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL

DE PASAJEROS DE LA CIUDAD DE QUILLABAMBA DEL DISTRITO
DE SANTA ANA, PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN - CUSCO”
2.1.2. Localización
Departamento/Región : Cusco
Provincia : La Convención
Distrito : Santa Ana
Sector : Pavayoc
Región Geográfica : Ceja de Selva
Clima : Cálido - Lluvioso
La Provincia de La Convención se encuentra ubicada en el Departamento del Cusco, en
la región sur oriental del territorio nacional, entre los paralelos 11º 15’ 00’’y 13º 30’
00’’Latitud Sur y entre los Meridianos 72º y 74º Longitud Oeste. El área territorial
comprende 14 distritos, que se encuentran ubicados en las regiones naturales de
selva, ceja de selva y sierra respectivamente.
Como parte de los anexos, se incluye un plano de ubicación con coordenadas UTM.
Siendo el código de UBIGEO el N° 80901.
GRAFICO N° II - 1: Ubicación del Distrito

MACRO LOCALIZACIÓN
La Región Cusco se encuentra situada en la zona central y sur oriental del Perú. El
departamento tiene una extensión de 76,225 Km², el 5.9% del territorio peruano
(1'285,215 Km²) y comprende mayormente territorio montañoso, los más bajos
cubiertos por selva amazónica.
LIMITES
Norte: selvas de Junín y Ucayali
Sur: Arequipa y Puno
Este: Madre de Dios
Oeste: con la Sierra de Apurímac y la selva de Ayacucho
MICRO LOCALIZACIÓN
La Provincia de La Convención se encuentra ubicada en el Departamento del Cusco, en

la Región Sur Oriental del Territorio Nacional, entre los paralelos 11º 15’ 00’’y 13º 30’
00’’Latitud Sur y entre los Meridianos 72º y 74º Longitud Oeste. El área territorial
comprende 14 distritos, que se encuentran ubicadas en las regiones naturales de
Selva, Ceja de Selva y Sierra.
Limites
La Provincia de La Convención, limita de la siguiente manera:
Norte : Departamentos de Ucayali y Junín

Este : Departamento de Madre de Dios
Sur : Provincias de Anta, Calca, y Urubamba
Sur Oeste : Departamento de Apurímac
Oeste : Departamento de Ayacucho
GRAFICO N° II - 2: Ubicación de la Provincia

2.2. Institucionalidad
UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO

Nombre Municipalidad Provincial de La Convención
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Provincial de La Convención
Dirección Jr. Espinar N° 306 – Plaza de Armas
Persona Responsable de UF:
Nombre Econ. Nelson Santiago García Llerena
Cargo Responsable de la Oficina Formuladora de Proyectos
Equipo Técnico:
Ing. Soivel Svenja León Ramos
Ing. Elect. Juan Adriazola Riveros.
Ing. Mario David Oviedo Licona
Nombres:
Arq. Norma Luz Díaz Núñez
Econ. Yuri Rodríguez Góngora
Econ. Hamilton Luna Gonzáles
Teléfono (084)282009 – (084) 282478
UNIDAD EJECUTORA DEL PROYECTO

Gerencia de Infraestructura de la Municipalidad
Nombre
Provincial de La Convención
Modalidad de Ejecución Ejecución Indirecta - Adjudicación de obra por Contrata
Sector Gobiernos Locales
Responsable(s) Ing. Mischel W. Ugarte Carrión
Cargo Responsable de la Gerencia de Infraestructura
Dirección Jr. Espinar N° 306 – Plaza de Armas
Teléfono (084)282009 – (084) 282478
CAPACIDAD OPERATIVA MÍNIMA DE LA UNIDAD EJECUTORA
MODALIDAD DE EJECUCIÓN INDIRECTA - PROCESO DE ADJUDICACIÓN DE OBRA

En cuanto a su capacidad técnica y operativa la empresa contratista deberá contar con
los equipos mínimos y requeridos para los procesos constructivos los que pueden ser:
EN MAQUINARIAS: EN EQUIPOS:
01 Tractores Caterpillar, 01 Estación Total
01 Moto Niveladoras 02 Teodolitos
01 Rodillo Vibratorio 01 Niveles
01 Cargador Frontal 01 GPS
01 Retroexcavadora 01 Plotter
01 Volquetes 01 cámaras digitales

EN RECURSOS HUMANOS: 01 Ing. Esp. en Mitigación Impacto

01 Ing. Ingeniero Principal Residente de Ambiental y Mitigación de Riesgo
la Obra 01 Ing. Esp. Seguridad y Salud en el
01 Ing. Especialista (Civil, en trabajo.
estructuras) 01 Técnico de Metrados y Presupuestos
01 Ing. Especialista (Civil, en mecánica 01 Dibujante Autocad
suelos) 01 Maestro de Obras
01 Ing. Costos - Valorizaciones y 01 Técnico en Topografía
Programación de Obras
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
2.3. Marco de referencia
Antecedentes Del Proyecto

El presente proyecto de inversión pública fue priorizado en el proceso del Presupuesto
Participativo por resultados para el año 2012 en la mesa de Dimensión Económica
Productiva con el nombre de “Construcción e implementación del terminal terrestre
provincial”, obteniendo un puntaje de 17 quedando en el nivel de prioridad dentro del
puesto Nº 4.
Según registro del banco de proyectos, en fecha 22 de mayo del 2013 se registra la
elaboración del proyecto denominado “Construcción del Terminal Terrestre de Pasajeros
de la Ciudad de Quillabamba, Distrito de Santa Ana, Provincia de La Convención, Cusco”,
quedando registrado con código SNIP N° 258763.
Con fecha 14 de Octubre del 2013, mediante INFORME TECNICO No. 106-2013-MPLC-
GM-OPI/JMCA-VIP, se aprueba el estudio de Pre inversión a nivel de perfil del PIP
“CONSTRUCCION DEL TERMINAL TERRESTRE DE PASAJEROS DE LA CIUDAD DE
QUILLABAMBA DEL DISTRITO DE SANTA ANA, PROVINCIA DE LA CONVENCION - CUSCO”,
con código SNIP N°258763, con un Monto de Inversión de S/.21’447,928.

Mediante Resolución N° 0316-2015/SBN-DGPE – SDDI, de fecha 07 de mayo de 2015, el

Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, cede el terreno del antiguo Terminal
de ENAFER Perú a favor de la Municipalidad Provincial de La Convención, asignando las
características y áreas del predio transferido únicamente para la ejecución del proyecto
antes mencionado en un plazo máximo de dieciocho (18) meses contados a partir de la
notificación de la referida resolución (07/05/2015), caso contrario revertirá a favor del
Estado.
En fecha del 04 de marzo del 2016, mediante memorándum N° 128-2016-GM-MPLC, la

Gerencia General de la Municipalidad Provincial de La Convención ordena la
reformulación del proyecto de inversión pública en función a la demanda real de los
servicios del transporte de pasajeros en el distrito de Santa Ana.
La reformulación del presente proyecto de pre-inversión obedece a las evaluaciones y

observaciones realizadas al perfil viabilizado, en el cual se encontró un sobre-
dimensionamiento en la capacidad operativa de los servicios, duplicidad en la valorización
del IGV, falta de claridad en la determinación de la demanda de los servicios,
contradicciones entre la información de las fichas de campo y los datos finalmente
presentados en el perfil, así como también falta de precisión en el área total del terreno a
intervenir; debido a que el área declarada en la donación del terreno no concuerda con el
área total establecida en el levantamiento topográfico.
LINEAMIENTOS DE POLÍTICA SECTORIAL- FUNCIONAL

El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de política sectorial tanto nacional,
regional y local.
a.- Contexto nacional

Constitución Política del Perú:
Establece dentro del artículo 191°.- Que las Municipalidades Provinciales y Distritales y las
delegadas conforme a ley, son órganos de gobierno local que cuentan con la autonomía
política, económica y administrativa en los asuntos de su competencia.
Además dentro de su artículo 192°.- Los gobiernos Municipales promueven el desarrollo y
la economía regional, fomentan las inversiones, actividades y servicios públicos de su
responsabilidad, en armonía con las políticas y planes nacionales y locales de desarrollo.
Sus competencias abarcan:

 Organizar, reglamentar y administrar los servicios públicos locales de su
responsabilidad
 Planificar el desarrollo urbano y rural de sus circunscripciones y ejecutar los planes y
programas correspondientes.
Ley Orgánica de Municipalidades:

El proyecto se enmarca dentro de las políticas nacionales establecidas en la ley N° 27972,
Ley Orgánica de Municipalidades, que según lo dispuesto, señala en su artículo 81.-
respecto a tránsito, vialidad y transporte público las siguientes funciones:
1. Funciones específicas exclusivas de las Municipalidades Provinciales:

a) Normar, regular y planificar el transporte terrestre, fluvial y lacustre a nivel
provincial.
b) Normar y regular el servicio público de transporte terrestre urbano e interurbano de
su jurisdicción, de conformidad con las leyes y reglamentos nacionales sobre la
materia.
c) Normar y regular el transporte público y otorgar las correspondientes licencias o
concesiones de rutas para el transporte de pasajeros, así como regular el transporte
de carga e identificar las vías y rutas establecidas para tal objeto.
d) Promover la construcción de terminales terrestres y regular su funcionamiento.
e) Otorgar autorizaciones y concesiones para la prestación del servicio público de
transporte provincial de personas en su jurisdicción.
f) Otorgar certificado de compatibilidad de uso, licencia de construcción, certificado de
conformidad de obra, licencia de funcionamiento y certificado de habilitación técnica
a los terminales terrestres y estaciones de ruta del servicio de transporte provincial
de personas de su competencia, según corresponda.
Ley general de transporte y tránsito terrestre - Ley nº 27181

Ley que otorga facultades a las Municipalidades Provinciales en el ámbito de su
jurisdicción acorde al artículo 17.- De las Competencias de las Municipalidades
Provinciales:
Competencias normativas:
Emitir normas y disposiciones, así como realizar los actos necesarios para la aplicación de
los reglamentos nacionales dentro de su respectivo ámbito territorial.
Reglamento nacional de administración de transporte aprobado mediante Decreto

Supremo Nº 017-2009-MTC
Artículo 11.- Competencia de las Gobiernos Provinciales

Las Municipalidades Provinciales, en materia de transporte terrestre, cuentan con las
competencias previstas en este Reglamento, se encuentran facultadas, además, para
dictar normas complementarias aplicables a su jurisdicción, sujetándose a los criterios
previstos en la Ley, al presente Reglamento y los demás reglamentos nacionales. En

ningún caso las normas complementarias pueden desconocer, exceder o desnaturalizar lo

previsto en las disposiciones nacionales en materia de transporte.
Ejerce su competencia de gestión y fiscalización del transporte terrestre de personas de
ámbito provincial a través de la Dirección ó Gerencia correspondiente.
Ley Del Sistema Nacional De Inversión Pública – Ley 27293

El presente proyecto también se enmarca dentro de la ley 27293 creada a mediados del
año 2000 y que establece las normas técnicas, métodos y procedimientos de observancia
obligatoria aplicable a la Fase de Pre-inversión dentro del mencionado sistema. Así mismo
se las disposiciones correspondientes para la aplicación del SNIP por los gobiernos locales
incorporados, caso del Municipio Provincial de la Convención, incorporado por la
Directiva Nº 005-2005-EF/68, del 12 Octubre del 2005.
b.- Contexto Regional

El Plan Estratégico de Desarrollo Regional del Cusco al 20211, señala en lo que respecta al
EJE ESTRATÉGICO ARTICULACIÓN E INTEGRACIÓN, objetico estratégico 1.- lograr la
articulación e integración vial y en telecomunicaciones. OBJETIVO ESPECIFICO 1.1.-
Mejorar y ampliar la infraestructura vial para la articulación regional integrada a la red
nacional e internacional.
c.- Contexto local

El proyecto está enmarcado también, en los Lineamientos de Política y Objetivos
Estratégicos del “Plan de Desarrollo Concertado Distrital de Santa Ana 2012 -2021” que
plantea dentro del EJE ESTRATÉGICO V: DESARROLLO LOCAL E INFRAESTRUCTURA.
Objetivo Especifico 5.1.- Infraestructura económica y de transporte descentralizado,
suficiente y de calidad.
Es por tales razones que la Municipalidad Provincial de La Convención cumpliendo con las
normas establecidas y con el fin de brindar una adecuada y oportuna atención, ha
desarrollado el presente estudio de pre inversión que permitirá dotar de una
infraestructura adecuada mejorando los servicios en el transporte de pasajeros de la
población del distrito y de la provincia en general.
1
Fuente: Plan Estratégico de Desarrollo Regional del Cusco al 2021
CLASIFICADOR FUNCIONAL PROGRAMÁTICO

FUNCIÓN 15: TRANSPORTE
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así
como al empleo de los diversos medios de transporte.
DIVISIÓN FUNCIONAL 033: Transporte terrestre
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y control
necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte
terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del tráfico por carretera
así como la implementación y operación de la infraestructura de la red vial nacional,
departamental y vecinal.
GRUPO FUNCIONAL 0069: Servicios de transporte terrestre
Comprende las acciones orientadas a facilitar y garantizar un adecuado servicio a los
usuarios del transporte terrestre.
RESPONSABLE FUNCIONAL
De acuerdo al Anexo SNIP 04 corresponde a las funciones que recaen sobre los Sectores u
Organismos Constitucionalmente Autónomos, conforme lo dispuesto en el numeral 2.2
del artículo 5° del Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobado
mediante Decreto Supremo N° 102-2007-EF, siendo esta Transporte y Comunicaciones.
FUNCIÓN PROGRAMÁTICA
FUNCION 015 Transporte

PROGRAMA 033 Transporte Terrestre
SUB PROGRAMA 0069 Servicios de Transporte Terrestre
RESPONSABLE FUNCIONAL Transporte y Comunicación

3. IDENTIFICACIÓN
3.1. Diagnóstico de la situación actual
3.1.1. Área de estudio y área de influencia:
A) ÁREA DE INFLUENCIA
El área de influencia del proyecto abarca a todo el área de la provincia de La Convención, en
vista que del flujo de pasajeros que arriban al distrito de Santa Ana, existe una proporción que se
desplazan a otros distritos al interior de la provincia, por lo que utilizan esta ruta Quillabamba –
Cusco y viceversa, como una ruta de paso obligatorio para acceder a otros sectores
poblacionales de la provincia de La Convención.
B) ÁREA DE ESTUDIO
Dado que el objetivo del proyecto se centraliza en solucionar los problemas en el embarque y
desembarque de pasajeros del servicio interprovincial en la ciudad de Quillabamba, el área de
estudio y/o intervención del PIP está constituida por la misma ciudad de Quillabamba.
El distrito de Santa Ana se encuentra ubicado en la provincia de La Convención, departamento de
Cusco. Es uno de los 14 distritos de la provincia, cuya capital es la ciudad de Quillabamba.
Límites del Distrito:
o Por el norte con el distrito de Echarate

o Por el sur y este con el distrito de Maranura
o Por el sur con el distrito de Vilcabamba
o Por el oeste con los distritos de Echarate y Vilcabamba.
GRAFICO N° III - 1: Ubicación del Distrito
Fuente: Mapa político administrativo de la provincia de La Convención –MPLC

LÍMITES DEL ÁREA DE INTERVENCIÓN DEL PROYECTO

o Por el Norte con predios rurales privados en línea recta con 142 mt.
o Por el Este con el Centro Poblado de Pavayoc.
o Por el Sur con la vía pública adyacente al puente peatonal con un total de 80 mt.
o Por el Oeste con el rio Vilcanota.
IMAGEN N° III - 1: Area de intervencion del Proyecto
Fuente: Mapa referencial de ubicación - Google earth 2016
UBICACIÓN DE COORDENADAS DE REFERENCIA DEL

AREA DE INTERVENCION
ZONA 18L
ESTE 750711.24
NORTE 8577141.44
Fuente: Trabajos topográfico de campo OFP/MPLC 2016
C) Características físicas del área de intervención del proyecto

La ciudad de Quillabamba es la capital de la Provincia de La Convención, la cual está
ubicada en el Departamento del Cusco, perteneciente a la Región Cusco. Se ubica a 1,050
msnm. Es un importante centro de comercio de los valles de Lares y La Convención. Las
principales actividades económicas son la producción de coca, café, cacao y frutales.
A su vez, la Provincia de La Convención se encuentra ubicada en la Región Sur Oriental del
territorio Peruano, al Norte de la ciudad del Cusco, entre los paralelos 11º 15` 00`` y 13º
30` 00`` latitud sur y entre los meridianos 71º y 74º longitud oeste – meridiano de
Greenwich. Geohistóricamente su ubicación correspondía al Antisuyo.
Características fisiográficas y climáticas
Superficie Territorial y Densidad Poblacional

La superficie territorial del distrito de Santa Ana es de 354,40 km2, la que representa el
1,18% del total de la superficie provincial, la población de la provincia acorde al censo

nacional de población y vi de vivienda del 2007, presentaba un total de 166,833

habitantes los cuales presentan una tasa de crecimiento intercensal del 0.42%, así mismo
el distrito de Santa Ana presenta un total de 33,230 habitantes con una tasa de
crecimiento intercensal del 0.11%, acorde a las proyecciones para el presente año el
distrito presentaría un total de 33,573 habitantes, la población del distrito representa el
20,3% de la población total provincial y la densidad poblacional distrital se estima en 94,7
hab/km2.
CUADRO III – 1: EXTENSIÓN, HABITANTES Y DENSIDAD POBLACIONAL LA PROVINCIA DE

LA CONVENCIÓN Y DEL DISTRITO DE SANTA ANA
DENSIDAD
PROVINCIA Y SUPERFICIE HABITANTES
POBLACIONAL
DISTRITO km2 AL 2007
hab/km
La Convención 30 061,82 166,833 5,5
Santa Ana 354,4 33,230 94.7

% 1,18 19,9
FUENTE: INEI, CENSOS NACIONALES XI DE POBLACIÓN Y VI DE VIVIENDA 2007.
Clima
Las condiciones climatológicas en la Ciudad de Quillabamba resultan del conjunto de
condiciones atmosféricas, temperatura, vientos, lluvias que distinguen a la localidad. El
clima es rector de la naturaleza pues condiciona las producciones agrícolas de la zona. Su
clima es tropical, cálido húmedo. La zona tiene un clima predominante tropical, lluvioso,
con invierno seco, teniendo como temperatura media los 23.6 ºC en los meses de
diciembre a marzo las lluvias son muy frecuentes e intensas habiéndose registrado un
promedio 989.5 mm. de precipitación anual, desde abril hasta agosto, la temperatura se
incrementa llegando hasta los 30 grados en algunos casos. Se tiene vientos alisados de
Norte a Sur en sentido contrario a la corriente del rió, la humedad relativa es 71%.
Precipitaciones pluviales
Según la estación meteorológica de Quillabamba, el promedio de precipitación pluvial
durante los últimos diez años ha sido de 989.5 mm.
Vientos e insolación
Soplan los alisios de Norte a Sur en sentido contrario a la corriente del río
Precipitaciones pluviales
Promedio de 989.5 mm. de precipitación anual.
Temperatura
Las temperaturas medias es de 23.6 °C.
Vientos
Soplan los alisios de Norte a Sur en sentido contrario a la corriente del río
Humedad relativa
La humedad relativa en es de 71%.
Topografía
Su topografía es variada, entre ondulada y accidentada, con gradientes de laderas entre
25º a 45º y más de inclinación, con alturas que varían entre 1030 a 2,200 m.s.n.m.
Geomorfología
La geomorfología del lugar está referida al origen y características de las formas de relieve
más representativas en la zona de estudio así como los procesos que actualmente rodean
su paisaje. Desde el punto de vista morfo estructural de la zona está comprendida
principalmente por la Cordillera Oriental de los Andes Peruanos, que tiene una
orientación preferentemente NNW – SSE. Ya que la Ciudad de Quillabamba presenta
cerros de mediana y alta pendiente. Se encuentra en la zona rocas arenosas grises y
lutitas pizarras negras, con nódulos de pinta, esquitos bandeados gris verdosos e
intercalados con pequeños bancos de cuarcita, estas secuencias se hallan bien fracturadas
y deformadas por diferentes eventos tectónicos.
Recurso Forestal
El distrito de Santa Ana, considerando su altitud oscilando entre 1030 y 2,200 msnm,
precipitación promedio 989.5mm/mes y una temperatura media de 23.6 ºC; son
indicadores de una zona Sub tropical, cálida, húmeda, lluviosa y consecuentemente, de
abundante vegetación. La superficie del distrito, está cubierto por pacales o bambú, con
potencial celulósico para la industria papelera y otros usos. El inventario de plantas
medicinales es cuantioso, el mismo que requiere ser cuantificado. La disponibilidad de
palmeras en áreas adyacentes a los centros poblados, es altamente crítico, especialmente
del palmichi (Geonoma deversa). Las semillas, frutos, hojas, tallos, lianas y otros que son
utilizados en la alimentación y en la artesanía son abundantes y variados.
Las especies vegetales se puede clasificar en: maderables, Medicinales y frutos silvestres:
En las especies Maderables se tiene: la Caoba, el Cedro, el Ishpingo el tornillo, la Catahua,
el Tahuari, el Huacapu, el Pumaquiro. Entre las especies de palmeras se tiene: el Huasai,
el Pona, el Pijuayo, el Huicungo, el Palmiche, el Ceban, el Aguaje, la Yarina,el Ungurahui,
la Shepaja; entre otras especies se tiene el Tamishir, la caña brava, el Bambú, el Huayruro.
Recurso Fauna
Existe un potencial muy rico de especies con gran variedad de animales silvestres; sin
protección, evaluación y registro. La mayoría de ellos en peligro de extinción debido a la
caza indiscriminada. Entre las más importantes especies se tienen: El armadillo, venado
rojo, ronsoco, el picuro majaz o samani, sihuayro, el pato silvestre, la perdiz, la pava de
monte, el manacaraco, el titi enano, el pichico común y el pichico emperador, el mono
fraile, el chimuco, guacamayo, tucan, abeja, motelo, especies de peces como el zungaro,
la doncella, dorado entre otros.
Recurso Suelo

Las tierras selváticas del distrito y de la provincial en general son suelos de valles ricos en
vegetación, donde se encuentran el río Vilcanota y el río Chuyapi los cuales proporcionan
adecuadas tierras para el cultivo de Café, Cacao y Coca, de y frutales. El recurso suelo es
el principal potencial productivo del distrito, con fines de explotación agrícola, forestal y
de vocación pecuaria. Su relieve es variado, con predominio de montañas de cumbres no
muy elevadas, con abanicos y terrazas aluviales, vegetación arbórea, quebradas estrechas
y profundas, valles de suave relieve.
Las tierras para las actividades agrícolas constituyen 58,11%. De estas tierras el 7,91% se
encuentran bajo riego y el manejo de las tierras en secano significa el 92,09% de las
tierras agrícolas lo que nos da una idea clara de las limitaciones tecnológicas en el manejo
del riego. Las tierras no agrícolas constituyen el 19,60%, de las cuales un 24,62% son
pastos manejados y un 75,38% corresponde a tierras de pastos no manejados. La gran
depredación del recurso forestal también viene afectando a los bosques y montes y
significan apenas el 12,37% de las tierras totales del distrito.
CUADRO III – 2: DISTRIBUCIÓN DE SUELOS POR SU CAPACIDAD DE USO MAYOR

USO MAYOR Has % %
AGRICOLA 9,465.57 100 58.11
* BAJO RIEGO 748.88 7.91
* EN SECANO 8,716.69 92.09
NO AGRICOLA 3,193.09 100 19.6
* PASTOS MANEJADOS 785.98 24.62
* PASTOS NO MANEJADOS 2,407.11 75.38
MONTES Y BOSQUES 2,015.17 12.37
OTRAS TIERRAS 1,615.54 9.92
TOTAL 16,289.4 100
FUENTE: Información acorde al PDC del Distrito de Santa Ana 2007.
Recurso Hídrico
Recurso abundante en el ámbito distrital; el distrito tiene un potencial hídrico muy

importante conformado por ríos, riachuelos y pantanales. El principal río es el Vilcanota,
teniendo como afluente el Sambaray y Chuyapi, de mucha importancia económica a nivel
del valle. A través de sus aguas las comunidades ubicadas a ambas márgenes se
comunican y transportan sus productos. Sus afluentes con pendientes promedio de 0.80%
con caudales diversos, son ricos en peces y pueden ser aprovechados para piscigranjas,
generación de energía eléctrica, riego y otros.
En la actualidad los recursos hídricos provenientes de los puquiales y riachuelos se utilizan
como fuente importante para el suministro de agua a los distintos poblados del distrito de
Santa Ana. Los principales ríos que atraviesan el territorio distrital de Sur a Norte se
muestran a continuación.

CUADRO III – 3: PRINCIPALES RÍOS DEL DISTRITO DE SANTA ANA

MODULO MODULO
RIOS MARGEN RIOS MARGEN
M3/SEG. M3/SEG.
Chuyapi Izquierda n/d Poromate Derecha n/d
Tunquimayo Izquierda n/d San Cristobal Derecha n/d
Pashñapacana Izquierda n/d Garabito Derecha n/d
Chaupimayo Izquierda n/d Vilcanota Derecha n/d
Patahuasi Izquierda n/d Honda Derecha n/d
Rosariomayo Izquierda n/d Ropoyoc Derecha n/d
FUENTE: Información acorde al PDC del Distrito de Santa Ana 2007.
Producción Agrícola
El volumen y valor de la producción de los principales cultivos agrícolas de la provincia,
por la importancia de la contribución al PBI (Producto Bruto Interno), destacan el café,
coca, cacao, yuca, seguidamente se ubican el maíz amarillo duro y la papa. Los principales
cultivos comerciales que se producen en la zona son: café, cacao, achiote y en menor
medida el arroz, maní, fríjol. Entre los principales cultivos de pan llevar destacan: yuca,
maíz, camote, uncucha, plátano, destinados principalmente para autoconsumo. De otro
lado, se distinguen cultivos permanentes y anuales.
Entre los permanentes se tiene: café, cacao, achiote y frutales (naranjo, lima, limón, palta,
plátano), etc. y entre los anuales tenemos: arroz, maíz amarillo duro, frijol, yuca, maní,
camote, uncucha, caña de azúcar, palillo, etc. Entre los cultivos potenciales se consideran:
achira, michucsi, caupí, soya, algodón, lechuga batalla, sacha orégano, tomate regional,
palma africana aceitera, shapaja, caimito, camu-camu, chope, cocona, palillo, fríjol de
palo, caña de azúcar, palma de coco y otros. Teniendo en cuenta los cultivos más
significativos, en lo que se refiere a la superficie agrícola cultivada, predomina el café con
51.09%; luego la coca con 15.8% (área monitoreada por ENACO), estimándose una mayor
extensión; el cacao con 8.05%, representando estos tres cultivos el 75% del área agrícola
total; luego el maíz amarillo duro con 6.11% té con 4.40% y yuca con 3.85%.
CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS DEL DISTRITO
Actividades Económicas.
En cuanto a las actividades económicas en la provincia de La Convención se puede
observar que la mayor concentración se centraliza en la agricultura, ganadería, caza y
silvicultura la cual representa el 60.64%, seguido de las actividades comerciales que
representan el 9.52% y actividades de construcción que alcanzan el 4.39%, en cuanto a la
fuerza laboral por género la población de hombres representa el 74.09% mientras que las
mueres el 25.91%, también se observa que el área urbano centraliza el 30.95% de las
actividades mientras que el área rural el 69.05%, en el siguiente cuadro se observa el
número de población ocupada desde 14 años a más años de edad, por categoría de
ocupación, según departamento, provincia, área urbana y rural, sexo y rama de actividad
económica.
CUADRO III – 4: POBLACIÓN OCUPADA DE 14 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR CATEGORÍA DE OCUPACIÓN,
SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO Y RAMA DE ACTIVIDAD ECONÓMICA
CATEGORIA DE OCUPACION
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, ÁREA URBANA Y RURAL, TRABAJADOR
TOTAL TRABAJADOR EMPLEADOR O TRABAJADOR TOTAL
SEXO Y RAMA DE ACTIVIDAD ECONOMICA EMPLEADO OBRERO FAMILIAR NO
INDEPENDIENTE PATRONO DEL HOGAR
REMUNERADO
Provincia LA CONVENCION (000) 62607 7321 9382 34492 1283 9209 920 100.00%
Agric., ganadería, caza y silvicultura (001) 37966 109 4558 24545 892 7862 60.64%
Pesca (002) 25 2 17 3 2 1 0.04%
Explotación de minas y canteras (003) 374 33 334 5 1 1 0.60%
Industrias manufactureras (004) 1587 72 407 984 41 83 2.53%
Suministro de electricidad, gas y agua (005) 113 35 76 2 0.18%
Construcción (006) 2750 135 1995 535 47 38 4.39%
Comerc., rep. veh. autom.,motoc. efect. pers. (007) 5963 599 94 4440 162 668 9.52%
Venta, mant.y rep. veh.autom y motoc. (008) 506 43 69 347 28 19 0.81%
Comercio al por mayor (009) 265 51 11 167 8 28 0.42%
Comercio al por menor (010) 5192 505 14 3926 126 621 8.29%
Hoteles y restaurantes (011) 1967 471 68 1254 53 121 3.14%
Trans., almac. y comunicaciones (012) 1925 495 200 1177 24 29 3.07%
Intermediación financiera (013) 96 83 7 4 1 1 0.15%
Activid.inmobil., empres. y alquileres (014) 828 551 79 160 21 17 1.32%
Admin.pub. y defensa; p. segur soc.afil (015) 2311 1176 1135 3.69%
Enseñanza (016) 2554 2433 2 96 3 20 4.08%
Servicios sociales y de salud (017) 668 577 3 77 5 6 1.07%
Otras activ. serv.comun.soc y personales (018) 565 219 62 256 9 19 0.90%
Hogares privados con servicio doméstico (019) 920 920 1.47%
Actividad economica no especificada (021) 1995 331 345 954 22 343 3.19%
Hombres (022) 46388 4359 8087 27311 1041 5461 129 74.09%
Mujeres (044) 16219 2962 1295 7181 242 3748 791 25.91%
URBANA (066) 19376 5197 2747 9104 535 1379 414 30.95%
RURAL (132) 43231 2124 6635 25388 748 7830 506 69.05%
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda
En el distrito de Santa Ana se observa una característica diferente al de la provincia de La

Convención, en la cual el área urbana centraliza la mayor cantidad de las actividades
económicas abarcando el 78.29%, mientras que el área rural solo abarca el 21.71%, en
cuanto a la fuerza laboral por genero se observa que los hombres representan el 62.02%,
mientras que las mujeres el 37.98%, en el siguiente cuadro se observa el número de
población ocupada de 14 y más años de edad, por categoría de ocupación, según
departamento, provincia, área urbana y rural, sexo y rama de actividad económica.

CUADRO III – 5: POBLACIÓN OCUPADA DE 14 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR CATEGORÍA

DE OCUPACIÓN, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, ÁREA URBANA Y RURAL, SEXO Y
RAMA DE ACTIVIDAD ECONÓMICA
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, ÁREA URBANA Y RURAL, TRABAJADOR
TOTAL TRABAJADOR EMPLEADOR O TRABAJADOR
SEXO Y RAMA DE ACTIVIDAD ECONOMICA EMPLEADO OBRERO
INDEPENDIENTE PATRONO
FAMILIAR NO
DEL HOGAR
REMUNERADO
Distrito SANTA ANA (000) 12937 100.00% 3432 1366 6448 313 1061 317
Agric., ganadería, caza y silvicultura (001) 2891 22.35% 45 333 1825 83 605
Pesca (002) 3 0.02% 1 2
Explotación de minas y canteras (003) 20 0.15% 6 11 2 1
Industrias manufactureras (004) 742 5.74% 38 133 510 27 34
Suministro de electricidad, gas y agua (005) 38 0.29% 16 20 2
Construcción (006) 826 6.38% 33 513 241 23 16
Comerc., rep. veh. autom.,motoc. efect. pers. (007) 2981 23.04% 418 60 2110 103 290
Venta, mant.y rep. veh.autom y motoc. (008) 303 2.34% 25 43 205 23 7
Comercio al por mayor (009) 144 1.11% 35 8 83 5 13
Comercio al por menor (010) 2534 19.59% 358 9 1822 75 270
Hoteles y restaurantes (011) 905 7.00% 249 12 579 28 37
Trans., almac. y comunicaciones (012) 1025 7.92% 259 75 669 15 7
Intermediación financiera (013) 74 0.57% 69 2 2 1
Activid.inmobil., empres. y alquileres (014) 454 3.51% 288 14 126 12 14
Admin.pub. y defensa; p. segur soc.afil (015) 603 4.66% 478 125
Enseñanza (016) 1042 8.05% 1002 1 34 2 3
Servicios sociales y de salud (017) 320 2.47% 266 2 44 4 4
Otras activ. serv.comun.soc y personales (018) 307 2.37% 122 13 156 8 8
Hogares privados con servicio doméstico (019) 317 2.45% 317
Actividad economica no especificada (021) 389 3.01% 143 51 148 4 43
Hombres (022) 8023 62.02% 1932 1264 4038 223 531 35
Mujeres (044) 4914 37.98% 1500 102 2410 90 530 282
URBANA (066) 10128 78.29% 3264 1033 4748 260 535 288
RURAL (132) 2809 21.71% 168 333 1700 53 526 29
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
Población Económicamente Activa según ocupación principal (PEA)
En la provincia de La Convención se observa que la principal ocupación es la agricultura la

cual abarca el 40.60%, seguido del Trabajo no calificado y servicios, peón, vendedores,
ambulantes y afines los cuales abarcan el 28.62%, siendo los de mayor incidencia en las
principales ocupaciones, aunque también las actividades de Trabajos de servicios
personales y vendedores del comercio y mercado representan el 9.32%, en cuanto al
género se observa que la mayor fuerza laboral lo representan los hombres con el 74.09%,
a diferencia de las mujeres que abarcan el 25.91%, a nivel provincial el área rural
centraliza la mayor parte de las principales ocupaciones alcanzando el 69.05%, en el
siguiente cuadro se observa la población ocupada de 14 y más años de edad, por
categoría de ocupación, según departamento, provincia, distrito, área urbana y rural, sexo
y ocupación principal.

CUADRO III – 6: POBLACIÓN OCUPADA DE 14 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR

CATEGORÍA DE OCUPACIÓN, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA
URBANA Y RURAL, SEXO Y OCUPACIÓN PRINCIPAL
TRABAJADOR
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA TOTAL TRABAJADOR EMPLEADOR O TRABAJADOR DEL TOTAL
EMPLEADO OBRERO FAMILIAR NO
INDEPENDIENTE PATRONO HOGAR
Y RURAL, SEXO Y OCUPACION PRINCIPAL REMUNERADO
Provincia LA CONVENCION (000) 62607 7321 9382 34492 1283 9209 920 100.00%
Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.pub.y emp. (001) 67 62 5 0.11%
Profes., científicos e intelectuales (002) 3486 3123 313 19 31 5.57%
Técnicos de nivel medio y trab. asimilados (003) 1237 804 344 61 28 1.98%
Jefes y empleados de oficina (004) 940 927 4 9 1.50%
Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo. (005) 5838 904 46 4026 146 716 9.32%
Agricult.trabaj. calif.agrop. y pesqueros (006) 25416 5 16 24509 886 40.60%
Obreros y oper.minas, cant., ind.manuf.y otros (007) 2085 590 1328 70 97 3.33%
Obreros construc.,conf., papel, fab., instr. (008) 3426 375 1367 1586 56 42 5.47%
Trabaj.no calif.serv., peon, vend., amb.,y afines (009) 17920 580 7019 1436 20 7945 920 28.62%
Otra (010) 311 311 0.50%
Ocupación no especificada (011) 1881 230 344 946 20 341 3.00%
Hombres (012) 46388 4359 8087 27311 1041 5461 129 74.09%
Mujeres (024) 16219 2962 1295 7181 242 3748 791 25.91%
URBANA (036) 19376 5197 2747 9104 535 1379 414 30.95%
RURAL (072) 43231 2124 6635 25388 748 7830 506 69.05%
En el caso del distrito de Santa Ana, se observa que a comparación de la provincia, la

mayor fuerza laboral se centraliza en el sector urbano abarcando el 78.29% , mientras que
el sector rural solo alberga el 21.71%, en cuanto a las ocupaciones principales se observa
que los trabajos de servicios personales y vendedores del comercio y mercado
representan el 20.9% y los trabajos no calificado y servicios, peón, vendedores,
ambulantes y afines los cuales abarcan el el 20.8%, siendo las de mayor incidencia, en el
siguiente cuadro se observa la población ocupada de 14 y más años de edad, por
categoría de ocupación, según departamento, provincia, distrito, área urbana y rural, sexo
y ocupación principal.
CUADRO III – 7: POBLACIÓN OCUPADA DE 14 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR

CATEGORÍA DE OCUPACIÓN, SEGÚN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA
URBANA Y RURAL, SEXO Y OCUPACIÓN PRINCIPAL
TRABAJADOR
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, ÁREA URBANA Y TOTAL TRABAJADOR EMPLEADOR O TRABAJADOR
EMPLEADO OBRERO FAMILIAR NO
INDEPENDIENTE PATRONO DEL HOGAR
RURAL, SEXO Y OCUPACION PRINCIPAL REMUNERADO
Distrito SANTA ANA (000) 12937 100.0% 3432 1366 6448 313 1061 317
Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.pub.y emp. (001) 18 0.1% 14 4
Profes., científicos e intelectuales (002) 1595 12.3% 1379 189 17 10
Técnicos de nivel medio y trab. asimilados (003) 616 4.8% 378 186 41 11
Jefes y empleados de oficina (004) 448 3.5% 441 2 5
Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo. (005) 2702 20.9% 534 3 1791 79 295
Agricult.trabaj. calif.agrop. y pesqueros (006) 1899 14.7% 1 8 1810 80
Obreros y oper.minas, cant., ind.manuf.y otros (007) 1021 7.9% 217 711 50 43
Obreros construc.,conf., papel, fab., instr. (008) 1501 11.6% 181 441 836 28 15
Trabaj.no calif.serv., peon, vend., amb.,y afines (009) 2687 20.8% 295 646 777 12 640 317
Otra (010) 129 1.0% 129
Ocupación no especificada (011) 321 2.5% 80 51 146 2 42
Hombres (012) 8023 62.02% 1932 1264 4038 223 531 35
Mujeres (024) 4914 37.98% 1500 102 2410 90 530 282
URBANA (036) 10128 78.29% 3264 1033 4748 260 535 288
RURAL (072) 2809 21.71% 168 333 1700 53 526 29

Producción Pecuaria
La actividad pecuaria en la Provincia de La Convención, está representada principalmente
por la ganadería vacuna y en menor proporción por otras especies como ovinos, porcinos,
cuyes y aves. El tipo de explotación es generalmente en forma extensiva, la crianza de
aves (pavos, patos, y gallinas), le permite disponer de carne para su alimentación. La
distribución de estas especies por distritos muestra que Vilcabamba cuenta con la mayor
cantidad de animales de cada especie considerada, excepto en aves, los otros distritos
cuentan con menor número de cabezas de ganado de las diferentes especies. Vilcabamba
es el distrito que cuenta con mayor cantidad de ganado vacuno 37.95% del total, luego
Santa Teresa con 20.63%, Echarati con 17.73% y los Distritos de Santa Ana, Occobamba,
Huayopata y Maranura, con porcentajes que van desde 5.08% a 0.88%
Características demográficas y socioculturales
Demografía
La población del distrito de Santa Ana al 2007 fue de 33,230 habitantes2, la que
representa el 19,9% de la población total de la provincia de los cuales el 80% de la
población lo compone el área urbano mientras que un 20% el área rural, la densidad
poblacional distrital se estima en 94,7 hab/km2, en comparación con el promedio de la
provincia de 5,5 hab/km2, presenta una tasa de crecimiento de 0.22%; sobre esta base se
sabe que el 49.62% son de sexo masculino y el 50.38% son de sexo femenino,
predominando en cantidad el género femenino con respecto a la población total, para la
proyección de la población al año 2016, se tomara en cuenta la tasa de crecimiento
inter-censal distrital (1993-2007) el cual es del 0.11%, alcanzando los 33,573
habitantes para el presente año.
Población por género

Acorde a los datos del censo nacional de población y vivienda, en el distrito de Santa Ana
el 50.38% lo componen las mujeres mientras que el 49.62% los varones, del cual acorde a
la población económicamente activa desde los 14 años a mas, la mayor fuerza laboral la
componen los varones alcanzando el 61.92% y las mujeres el 38.08%, en cuanto a la
distribución por edades la proporcionalidad es relativa la cual se puede apreciar en el
siguiente cuadro.
2
Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda.

GRAFICO N° III - 2: PIRÁMIDE POBLACIONAL DEL DISTRITO DE SANTA ANA
De 65 y más a -898 960

De 60 a 64 a -350 405
De 55 a 59 a -544 569
De 50 a 54 a -704 694
De 45 a 49 a -848 930
De 40 a 44 a -1122 1094
De 35 a 39 a Mujeres -1313 1143
De 30 a 34 a -1295 1195 Hombres
De 25 a 29 a 50.38% -1420 1239
De 20 a 24 a -1436 1303
49.62%
De 15 a 19 ã -1930 1910
De 10 a 14 ã -1976 1927
De 5 a 9 ã -1681 1744
De 1 a 4 ã -1108 1235
<1a -226 253
-2500 -2000 -1500 -1000 -500 0 500 1000 1500 2000 2500
Población por edades quinquenales

Acorde a los datos del Censo Nacional del 2007: XI de Población y VI de Vivienda, se
observa que la mayor concentración de población por grupos etarios se observa que
existe una mayor proporción entre los grupos de adolescentes (población de entre 10 a
19 años) y adultos jóvenes (población de entre 20 a 49 años), los cuales representan el
23.14% y el 42.86% respectivamente, así mismo los niños menores de 1 año y hasta los 9
años de edad representan el 18.68%, y finalmente los adultos mayores de 50 años a mas
representan el 15.31% del total de la población del distrito, estos datos se observan en el
siguiente cuadro.
CUADRO III – 8: POBLACIÓN DEL DISTRITO DE SANTA ANA POR EDADES QUINQUENALES
DEPARTAMENTO,
PROVINCIA,DISTRITO Y POBLACIÓN URBANA RURAL
EDADES SIMPLES TOTAL HOMBRES MUJERES TOTAL HOMBRES MUJERES TOTAL HOMBRES MUJERES
Distrito SANTA ANA 33230 16490 16740 26573 12983 13590 6657 3507 3150
Menores de 1 año 476 251 225 390 211 179 86 40 46
De 1 a 4 años 2328 1227 1101 1857 1000 857 471 227 244
De 5 a 9 años 3403 1733 1670 2754 1408 1346 649 325 324
De 10 a 14 años 3877 1914 1963 3205 1561 1644 672 353 319
De 15 a 19 años 3814 1897 1917 3225 1547 1678 589 350 239
De 20 a 24 años 2721 1294 1427 2280 1054 1226 441 240 201
De 25 a 29 años 2642 1231 1411 2205 998 1207 437 233 204
De 30 a 34 años 2473 1187 1286 2060 970 1090 413 217 196
De 35 a 39 años 2439 1135 1304 2005 917 1088 434 218 216
De 40 a 44 años 2202 1087 1115 1765 858 907 437 229 208
De 45 a 49 años 1766 924 842 1362 692 670 404 232 172
De 50 a 54 años 1388 689 699 1019 516 503 369 173 196
De 55 a 59 años 1105 565 540 769 388 381 336 177 159
De 60 a 64 años 750 402 348 495 264 231 255 138 117
De 65 y más años 1846 954 892 1182 599 583 664 355 309

Servicios básicos
En el distrito se centralizan el acceso a los principales servicios básicos, actualmente se
cuenta con todos los servicios pero que se limitan en el sector rural, a continuación se
realizara un breve análisis de estos datos acorde a los censos de población y vivienda
publicados por el INEI.
Aspectos educativos
En el distrito de Santa Ana se centralizan la mayor parte de las instituciones educativas de
las cuales en el nivel educativo básico regular se cuenta con 87 instituciones de las cuales
el 68% lo abarca el sector público y el 32% el sector privados, en cuanto al área urbana
este centraliza el 77% de las instituciones mientras que el sector rural el 23%, el siguiente
cuadro se observa el número de instituciones educativas y programas educativos
instalados en el ámbito del distrito de Santa Ana.
CUADRO III – 9: SANTA ANA - NÚMERO DE INSTITUCIONES EDUCATIVAS Y PROGRAMAS

DEL SISTEMA EDUCATIVO POR TIPO DE GESTIÓN Y ÁREA GEOGRÁFICA, SEGÚN ETAPA,
MODALIDAD Y NIVEL EDUCATIVO, 2015
Etapa,
modalidad y Gestión Área
Total
nivel
educativo Pública Privada Urbana Rural
Total 114 64 50 94 20
Básica Regular 87 59 28 67 20
Inicial 37 25 12 32 5
Primaria 32 24 8 19 13
Secundaria 18 10 8 16 2
Básica
6 2 4 6 -
Alternativa
Básica Especial 1 1 - 1 -
Técnico-
14 1 13 14 -
Productiva
Superior No
6 1 5 6 -
Universita
Pedagógica 3 1 2 3 -
Tecnológica 3 - 3 3 -
Artística - - - - -
Fuente: MINISTERIO DE EDUCACIÓN - Padrón de Instituciones Educativas 2016
En cuanto se refiere a la población escolar en el distrito en general se cuenta con total

de 10413 alumnos en la educación básica regular, mas solo en el área urbana estos
representan el 95.41% del total, la población del nivel inicial representa el 15.78%, el nivel
primario el 44.77% y el nivel secundario el 39.45% del total de matriculados en el distrito
en general, esta información se representa en el siguiente cuadro:

CUADRO III – 10: SANTA ANA - MATRÍCULA EN EL SISTEMA EDUCATIVO POR TIPO DE
GESTIÓN Y ÁREA GEOGRÁFICA, SEGÚN ETAPA, MODALIDAD Y NIVEL EDUCATIVO, 2015
Etapa,
modalidad y Gestión Área Sexo
Total
nivel
educativo Pública Privada Urbana Rural Masculino Femenino
Total 13 006 8 772 4 234 12 528 478 6 432 6 574
Básica
10 413 8 119 2 294 9 935 478 5 292 5 121
Regular
Inicial 1 643 1 105 538 1 583 60 835 808
Primaria 4 662 3 658 1 004 4 363 299 2 394 2 268
Secundaria 4 108 3 356 752 3 989 119 2 063 2 045
Básica
954 330 624 954 - 523 431
Alternativa
Básica
35 35 - 35 - 22 13
Especial
Técnico-
556 83 473 556 - 198 358
Productiva
Superior No
1 048 205 843 1 048 - 397 651
Universitaria
Pedagógica 183 1 182 183 - 57 126
Tecnológica 865 204 661 865 - 340 525
Artística - - - - - - -
Fuente: MINISTERIO DE EDUCACIÓN - Padrón de Instituciones Educativas 2016
Aspectos de la salud
En cuanto a los servicios de salud la población del área de influencia tienen que recurrir
principalmente al Hospital Nº 1 de Quillabamba siendo la institución pública más
recurrida por la población, los servicios de salud se caracterizan por estar
significativamente centralizados en el área urbana de la ciudad donde se encuentran el
Hospital Nº 1 de Quillabamba y el Seguro Social de Salud , los demás establecimientos y
postas de salud se encuentran en áreas rurales cercanas a la ciudad de Quillabamba.
CUADRO III- 11: ESTABLECIMIENTOS DE SALUD EN EL DISTRITO DE SANTA ANA

Nº ESTABLECIMIENTOS DE SALUD
01 Hospital Quillabamba
02 CS Santa Ana
03 PS IDMA
04 PS Potrero
05 PS Huayanay
06 ESSALUD QBBA
07 Sanidad EP
08 Sanidad PNP
Fuente: Red de salud La Convención 2015.
PRINCIPALES CAUSAS DE MORTALIDAD EN LA POBLACIÓN

Las causas de mortalidad en la población son atendidas en la red de salud La Convención
en donde se observa que las mayores incidencias de mortalidad son ocasionadas por
causas externas las que representan el 22.2%, seguido de enfermedades generadas por
tumores (neoplasias) las que alcanzaron el 14.2%, así mismo las enfermedades
respiratorias la cual engloba el 11.9%.

La enfermedades vinculadas a las inadecuadas condiciones de salubridad e higiene están

referidas a las enfermedades infecciosas y parasitarias las cuales han alcanzado el 9.5% de
la mortalidad, seguido de las enfermedades del sistema digestivo el cual ha representado
el 7.7%, siendo estas las principales causas de morbilidad existentes en la población.
CUADRO III- 12: DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE MORTALIDAD GENERAL

EN LA PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN, 2013
GRUPO ETAREO
< Total
N° Grupo de Causas 29d- 12- 15- 18- 25- 30- 45- 60- %
28dias 1-4a 5-11a 80-+a General
11m 14a 17a 24a 29a 44a 59a 79a
Causas externas de morbilidad y de
1
mortalidad 6 8 4 3 13 7 16 14 9 4 84 22.2%
2 Tumores [neoplasias] 1 3 1 3 10 28 8 54 14.2%
3 Enfermedades del sistema respiratorio 3 2 1 1 1 5 3 16 13 45 11.9%
4 Enfermedades del sistema circulatorio 2 2 1 5 19 13 42 11.1%
Ciertas enfermedades infecciosas y
5
parasitarias 3 4 1 2 2 6 12 6 36 9.5%
6 Enfermedades del sistema digestivo 4 9 14 2 29 7.7%
Traumatismos, envenenamientos y algunas
7
otras consecuencias de causas externas
1 1 2 2 3 3 2 14 3.7%
8 Enfermedades del sistema nervioso 1 2 1 1 3 2 2 1 13 3.4%
Ciertas afecciones originadas en el período
9
perinatal 12 12 3.2%
Enfermedades endocrinas, nutricionales y
10
metabólicas 1 1 1 3 6 12 3.2%
Todas las demas Causas 2 2 1 2 0 0 0 0 5 4 14 8 38 10.0%
TOTAL 14 17 20 9 1 6 22 11 42 57 119 61 379 100%
Fuente: DIRECCIÓN ESTADÍSTICA E INFORMÁTICA Y TELECOMUNICACIONES – DIRESA CUSCO 2013
En cuanto a las causas de la prevalencia de morbilidad en general las enfermedades que

mayormente se relacionan con las condiciones en las que se encuentran brindando los
servicios en el mercado modelo de la ciudad se relacionan con las enfermedades del
sistema digestivo los que se han tenido una incidencia del 16.67%, así como también las
enfermedades infecciosas y parasitarias han representado el 16.53% de los casos
atendidos estas causas de morbilidad son muchas veces generados por la insuficiente
salubridad de los principales productos de consumo básicos en la población.
CUADRO III- 13: DIRECCIÓN REGIONAL DE SALUD CUSCO - 2013

DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD EN LA PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN
GRUPOS DE EDAD (AÑOS)
GRUPO DE CAUSA 0-28 DIAS TOTAL %
NRO <1a 1-4a 5-11a 12-17a 18-29 30-59a 60A+
TOTALES 838 12,167 47,272 47,269 28,219 60,666 94,372 32,547 322,512 100.00
1 CAPITULO X: ENFERMEDADES DEL SISTEMA RESPIRATORIO 286 6252 16120 11566 4987 8657 14558 5079 67219 20.84
2 CAPITULO XI: ENFERMEDADES DEL SISTEMA DIGESTIVO 18 304 4194 10688 6544 11859 14992 5183 53764 16.67
CAPITULO I: CIERTAS ENFERMEDADES INFECCIOSAS Y
3 54 1727 11205 10298 4426 8848 13665 3142 53311 16.53
PARASITARIAS
CAPITULO XVIII: SINTOMAS, SIGNOS Y HALLAZGOS ANORMALES
4 28 779 4259 6217 4072 8103 10833 2359 36622 11.36
CLINICOS Y DE LABORATORIO, NO CLASIFICADOS EN OTRA PARTE
5 CAPITULO XIV: ENFERMEDADES DEL SISTEMA GENITOURINARIO 20 169 699 866 1274 6907 10897 2661 23473 7.28
CAPITULO XIX: TRAUMATISMOS, ENVENAMIENTOS Y ALGUNAS
6 10 203 1876 2663 1906 3991 7498 2265 20402 6.33
OTRAS CONSECUENCIAS DE CAUSAS EXTERNAS
CAPITULO XIII: ENFERMEDADES DEL SISETMA OSTEOMUSCULAR Y
7 3 17 57 155 430 2161 9080 6086 17986 5.58
DEL TEJIDO CONJUNTIVO
CAPITULO XII: ENFERMEDADES DE LA PIEL Y DEL TEJIDO
8 68 715 2089 1721 1083 1865 2990 959 11422 3.54
SUBCUTANEO
CAPITULO IV: ENFERMEDADES ENDOCRINAS, NUTRICIONALES Y
9 14 839 4331 1246 949 691 1619 638 10313 3.20
METABOLICAS
10 CAPITULO XV: EMBARAZO, PARTO Y PUERPERIO 0 0 0 6 949 4757 2438 0 8150 2.53
TODAS LAS DEMAS CAUSAS 337 1162 2442 1843 1599 2827 5802 4175 19850 6.15
Fuente: DIRECCIÓN ESTADÍSTICA E INFORMÁTICA Y TELECOMUNICACIONES – DIRESA CUSCO 2013

Aspectos de vivienda y sanidad

Las diferentes edificaciones en el Distrito de Santa Ana, han logrado establecer
diferencias significativas con el contexto que les rodea. Tanto los materiales utilizados
como los usos que se le da a los diferentes espacios están estrechamente vinculados a las
actividades cotidianas que desarrollan y a su entorno físico.
El fuerte incremento de la población, que ha sufrido la provincia en los últimos años,
generó un acelerado y desordenado crecimiento urbano, que convierte a esta ciudad en
una de las más importantes receptoras de los flujos migratorios; este fenómeno genera
una acelerada expansión urbana y la insuficiencia de servicios básicos.
Este fenómeno de incremento de pobladores es precisamente por arribo de personas,
profesionales, técnicos etc. debido al dinamismo de las inversiones generadas con fuente
de financiamiento proveniente del canon gasífero que perciben los gobiernos locales
Por lo que se observa en el distrito de Santa Ana la necesidad de incrementar el número
de viviendas o ampliar las viviendas existentes para su población ya que mucha de las
familias viven en casas alquiladas.
CUADRO III – 14: DISTRITO DE SANTA ANA - RÉGIMEN Y MATERIAL DE VIVIENDA

Abastecimiento de agua potable

En el sistema de agua potable, la cobertura sólo es a nivel de la ciudad de Quillabamba,
en tanto que las zonas rurales de los distritos aún se encuentran en proceso de
implementación.
En el distrito de Santa Ana, solo el 44.00% cuenta con una instalación de una red pública
dentro de la vivienda, el 35.00% cuenta con una instalación de una red pública fuera de la
vivienda, pero dentro de la edificación y sólo el 1% del pilón de uso público.
El problema expuesto, afecta principalmente a las comunidades que en épocas de la

violencia social se establecieron en lugares estratégicos como las cimas de las montañas,
encañadas y zonas de terrenos inclinados, cuyos espacios generalmente son reducidos en
función del área para crecimiento demográfico y el abastecimiento de servicio de agua
potable. Ver cuadro siguiente.
CUADRO III – 15: ABASTECIMIENTO DE AGUA A NIVEL DISTRITAL 2007.
Como podemos apreciar en el cuadro anterior el 43.7 % de la población tiene una

instalación de agua de la red pública dentro de las viviendas, el 34.7 % de las instalaciones
de agua de la red pública fuera de la vivienda, pero dentro de la edificación y el 1%
instalaciones de uso público.

GRAFICO N° III - 3: ABASTECIMIENTO DE AGUA A NIVEL DISTRITAL 2007 (%).
Sistema de desagües
Para el caso de sistema de excretas, al igual que lo sucedido con el sistema de agua, la
cobertura presenta los mismos indicadores, sólo la ciudad de Quillabamba cuenta con un
sistema de alcantarillado en tanto que la zona rural del distrito aún se encuentra en
proceso de implementación de letrinas con arrastre hidráulico y pozo séptico. Dentro del
área urbana del distrito, el número de viviendas conectadas dentro de la vivienda al
servicio de red pública es de 3,911 viviendas, se tiene proyectado de acuerdo al Plan
Maestro de agua y desagüe, la ampliación de la cobertura de alcantarillado hacia las
zonas consideradas de crecimiento del radio urbano.
CUADRO III – 16: VIVIENDAS CON SERVICIOS HIGIÉNICOS – SANTA ANA 2007.

GRAFICO N° III - 4: VIVIENDAS CON SERVICIOS HIGIÉNICOS – SANTA ANA 2007 (%).
En el gráfico anterior apreciamos que el 40.3% de las viviendas cuentan con red pública
de desagüe dentro de la vivienda, el 33.9% red pública de desagüe fuera de las viviendas
pero dentro de la edificación y sólo un 10.1% cuentan con pozos ciegos o negro y letrinas.
Índice de Pobreza Distrital

El índice de pobreza que caracteriza al distrito en general está representada por los
indicadores distritales determinados por el Fondo de Cooperación para el Desarrollo
(FONCODES) el cual ha presentado los siguientes indicadores que se aprecian en el
siguiente cuadro actualizados al 2007:
CUADRO III – 17: MAPA DE POBREZA DISTRITAL

MAPA DE POBREZA DISTRITAL DE FONCODES 2006, CON INDICADORES ACTUALIZADOS CON EL
CENSO DEL 2007
UBIGEO 80901
DPTO CUSCO
PROVIN LA CONVENCION
DISTRITO SANTA ANA
POBLACIÓN 2007 33,230
% POBLAC. RURAL 0.2
QUINTIL 1/ 3
% POBLAC. SIN AGUA 0.2
% POBLAC. SIN DESAG/LETR. 0.05
% POBLAC. SIN ELETRICIDDA 0.1
% MUJERES ANALFABETAS 0.09
% NIÑOS 0-12 AÑOS 0.25
TASA DESNUTRIC. NIÑOS 6-9 AÑOS 0.14
INDICE DE DESARROLLO HUMANO 0.5843
Fuente: FONCODES 2006- Censos de Población y Vivienda INEI 2007

Análisis de peligros
El área de influencia del proyecto no evidencia factores de alto riesgo más que las mismas
condiciones naturales que la circundan, se realizaran la identificación los peligros más
recurrentes para medir el grado de vulnerabilidad mediante el cuadro de análisis
identificando la frecuencia y la intensidad en la que se presentan o han presentado estos
antecedentes.
CUADRO III – 18: IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCION DEL

PROYECTO
Preguntas Si No Comentarios
1.-Existe un historial de peligros en la zona en la cual se
pretende ejecutar el proyecto? X
2.-Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia
de peligros naturales en la zona de estudio? X
3.-Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros
naturales durante la vida útil del proyecto? X
4.-Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan que características:
frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil del
proyecto?
Frecuencia Intensidad
Peligros Si No
Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto
Inundación X
Vientos Fuertes X X X
Lluvias intensas X X X
Deslizamientos X
Heladas X
Sismos X
Sequias X
Huaycos X
Contaminación
ambiental X
Contaminación toxica X
Fuente: Pautas metodológicas MEF RD Nº 009-2007-EF/68.01
CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE PELIGROS
Para medir el grado de los peligros identificados para el presente proyecto utilizaremos
los siguientes conceptos
- Frecuencia: se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los
peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en
estudios de prospectiva.
- Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área
de impacto).
Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala:
B = Bajo: 1
M= Medio: 2
A = Alto: 3
S.I. = Sin Información: 4

La respuesta de la parte B servirá para determinar los peligros que pueden afectar la zona
bajo análisis, además de definir sus características (frecuencia, intensidad).
De la última columna de resultados se pueden obtener las siguientes conclusiones:
Resultado = 1 Peligro Bajo
Resultado = 2 Peligro Medio
Resultado >= 3 Peligro Alto
El nivel de peligro encontrado se analizará de manera conjunta con los resultados del
análisis de vulnerabilidad que se hará más adelante, para posteriormente determinar el
nivel riesgo en el PIP
CUADRO III – 19: IDENTIFICACIÓN DEL NIVEL DE PELIGROS
SEVERIDAD
PELIGROS FRECUENCIA (a) RESULTADO
SI NO (b)
Inundaciones B M A SI B M A SI (a)*(b)
¿Existe en la zona problemas de inundaciones? X

¿Existe sedimentación en el rio o quebrada? X 1 1 1
¿Cambia el flujo del rio o acequia principal que
X
estará involucrado con el proyecto?
Lluvias Intensas X 1 2 2
Derrumbes/Deslizamientos. X
¿Existen procesos de erosión? X
¿Existe mal drenaje de suelos? X
¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas X
geológicas en las laderas?
¿Existen antecedentes de deslizamientos? X
¿Existen antecedentes de derrumbes? X
Heladas X
Friajes/Nevadas X
Sismos X
Sequias X
Huayco X
Incendios Urbanos X
Derrames Tóxicos X
Otros X
En cuanto a los resultados obtenidos se evidencia el nivel de peligro el cual se califica

como riesgo medio, debido a la presencia de peligros naturales provocados por el golpe
hidráulico del rio Vilcanota, este no afecta directamente al área donde se instalara el
terminal terrestre debido a que se ubica a una distancia mayor a los 50 metros de
distancia pero es importante realizar trabajos de defensa ribereña para asegurar la
estabilidad del terreno a un periodo de largo plazo.

3.1.2. Diagnóstico de los servicios en los que intervendrá el PIP:
SITUACION ACTUAL
Hasta el año 1998 el acceso a la ciudad de Quillabamba desde Cusco se daba por dos
alternativas:
a) La vía férrea que salía de la estación San Pedro en la ciudad de Cusco, ascendía por el
cerro Picchu y cruzando el Valle Sagrado se dirige a Machupicchu, cruzaba el distrito
de Santa Teresa y continuando por la margen derecha del Río Vilcanota arribaba a la
estación de Pavayoc. El servicio tenía dos alternativas: el boleto popular y económico
en tren (8 horas en promedio de viaje) o el transporte confortable y rápido en auto-
vagón (con una duración de viaje de 5 horas).
b) La carretera afirmada que partiendo de Ollantaytambo, cruza el Abra de Málaga y

desciende por los distritos de Huayopata y Maranura hasta arribar al distrito de Santa
Ana, cuya capital es la ciudad de Quillabamba. Debido a la condición de la vía, el
servicio se brindaba solamente con buses, aunque cabe resaltar que la población
usaba mayoritariamente el ferrocarril como medio de transporte.
En el verano de 1998 se produjo un desprendimiento del nevado Salkantay, la masa

desembocó en el río Vilcanota por la quebrada de Aobamba, río abajo, provocando un
gigantesco y peligroso embalsamiento de las aguas, inundando y sumergiendo totalmente
la central hidroeléctrica de Machupicchu. El posterior desembalse tuvo como
consecuencia que se perdiera la línea férrea desde el distrito de Santa Teresa, quedando
como única alternativa la carretera afirmada.
El desembalse del río Vilcanota que arrasó con la vía férrea desde el distrito de Santa
Teresa, impulsó el asfaltado de la carretera Cusco-Quillabamba, la cual se ejecutó por
tramos, concluyéndose ésta en el año 2013. Debido a esta nueva infraestructura vial, y
ocasionado también por el mayor dinamismo económico impulsado por la entrada en
operaciones del yacimiento de Camisea, se incrementó el número de viajeros hacia las
ciudades de Quillabamba y el distrito de Echarati, localidades donde existe una
importante población flotante de profesionales.
Puesto que la vía hasta Ollantaytambo ya se encontraba asfaltada como parte del circuito
Cusco- Valle Sagrado; a partir del año 2001 se empezó a asfaltar la carretera
Ollantaytambo-Abra de Málaga, obra que se culminó el año 2006, posteriormente se
continuó asfaltando la vía hasta llegar al sector llamado Alfamayo. La culminación de
la carretera Alfamayo – Chaullay – Quillabamba en el año 2013, permitió reducir el
tiempo total de viaje desde la ciudad de Cusco a 5 horas, para una distancia total de la vía
de 236 Km.

A partir del año 2007, en que ya se contaba con un tramo importante de vía asfaltada se
fue generando nuevas alternativas en la oferta del servicio de transporte de pasajeros. Ya
no eran solos buses quienes ofrecían el servicio, sino surgieron empresas con vehículos
tipo Hundai H1 (imagen posterior) o similares, los que según la clasificación vehicular del
MTC, tienen la categoría M2. Este tipo de vehículos son conocidos popularmente como
“starex”.
Conforme fue llegando el asfaltado hasta

Quillabamba, empezaron a surgir otras empresas
que iniciaron el servicio con autos. Poco a poco
los pasajeros empezaron a preferir este tipo de
servicio con vehículos menores, llegando a tener
en la actualidad una participación de mercado de
39% en el caso de autos, 26% en starex y
solamente el 34% del mercado es atendido por las
empresas de buses.
Estas nuevas condiciones, más la demanda por el servicio, han generado una oferta de
transporte brindado no sólo por buses sino también por una importante flota de
vehículos menores, que tienen la particularidad de contar con salidas a cada momento,
transportando pocos pasajeros mediante un servicio ágil y con menor tiempo de viaje.
Sumándose el hecho de que la calidad del servicio ofrecido por los buses en vez de
mejorar ha sufrido un significativo deterioro.
Las actuales condiciones en las que se se prestan los servicios de transporte

interprovincial de pasajeros en la ruta Quillabamba – Cusco son muy precarias las cuales
en su mayoría se centralizan en la vía pública de la ciudad generando una situación de
caos y desorden, además el terminal terrestre existente ha sobrepasado su vida útil y su
máxima capacidad de atención siendo una infraestructura inadecuada e insuficiente para
una óptima prestación de estos servicios, también se ha observado una deficiente
atención en los servicios básicos además de las pésimas condiciones en la atención a los
usuarios los cuales generan incomodidad y precariedad en estos servicios de vital
importancia para el desarrollo sostenible de la ciudad de Quillabamba, esta condiciones
afectan directamente a la calidad de vida de la población de la ciudad y de los usuarios
que son los directos afectados por los problemas generalizados en estos servicios de
transporte interprovinciales, a continuación detallaremos las condiciones físicas y de
recursos humanos existentes en la condición actual.
INFRAESTRUCTURA
Actualmente, en la ciudad de Quillabamba existe un terminal terrestre privado, del cual

arriban y salen los ómnibus de las empresas prestadores del servicio interprovincial de
pasajeros. Este terminal se ubica en la Av. 25 de Julio y cuenta con instalaciones muy
precarias y no ofrece todos los servicios que un terminal terrestre suele ofrecer, además

de los espacios reducidos en sus áreas de atención. Por otro lado, el servicio ofrecido por
las empresas de autos y starex es brindado prácticamente en la vía pública, generando
una situación de caos y desorden en la Av. 25 de Julio, que es donde se concentra
prácticamente la totalidad de empresas que brindan el servicio en la ruta Quillabamba-
Cusco y viceversa. A continuación presentamos un resumen esquemático de la situación
actual en la que se brinda el servicio:
CUADRO III – 20: CARACTERÍSTICAS DEL SERVICIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE

PASAJEROS TERMINAL TERRESTRE DE BUSES
Terminal Terrestre de
buses Quillabamba – Cusco Características
(Privado)
 Limitaciones en el área del patio de maniobras
para un óptimo servicio.
 Limitaciones en el número de asientos de la
sala de espera para un óptimo servicio.
 Deficiencias en la cantidad y limpieza y de los
servicios higiénicos. Los SS.HH. no son
diferenciados por género.
 No se cuenta con área de parqueos para
vehículos particulares que dejan o recogen
Infraestructura
pasajeros.
 Deficiencias en cuanto a condiciones de
iluminación y seguridad en general.
 No cuenta con locales comerciales al interior
del terminal, tampoco con restaurante o
cafetería.
 No cuenta con central de monitoreo por

cámaras de video.
 No cuenta con central de informes y
Equipamiento perifoneo
 Tampoco existe oficina de información
turística ni tópico.
 No cuenta con generador de emergencia.
 El personal que atiende en el terminal
Recursos Humanos terrestre de buses son los trabajadores de
cada empresa prestadora del servicio.
Fuente: Trabajos de gabinete – OFP/MPLC 2016

CUADRO III – 21: CARACTERÍSTICAS DEL SERVICIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE

PASAJEROS SERVICIO BRINDADO POR AUTOS Y STAREX
Características
 Locales con espacios improvisados y
precarios para los stands.
 Sala de espera y áreas de estacionamiento
en la vía pública.
 El patio de maniobras es prácticamente la
vía pública.
Infraestructura  Deficiencias en las condiciones de los
servicios higiénicos. Los SS.HH. no son
diferenciados por género.
 Deficiencias en cuanto a condiciones de
seguridad en general.
 Dado que el servicio se brinda

Equipamiento prácticamente en la vía pública, no se
cuenta con ningún tipo de equipamiento.
 El personal con que se atiende son los

Recursos Humanos trabajadores de cada empresa prestadora
del servicio.
Fuente: Trabajos de gabinete – OFP/MPLC 2016
EQUIPAMIENTO Y MOBILIARIO
Actualmente, solo existe un terminal de ómnibus el cual no cuenta con un adecuado
equipamiento ni mobiliario, demás los servicios que brindan las empresas de transporte
en autos y starex se ven limitados debido a que las actuales condiciones tanto en
infraestructura como en instalaciones son inadecuadas, pues muchas de ellas expenden
sus servicios en plena vía pública, alterando el correcto tránsito de vehículos, provocando
accidentes e incomodidades a la población, tales como:
a) Desorden, congestión e inseguridad en las calles de la ciudad.

b) Espacios improvisados y precarios para los counters, locales, stands, salas de espera y
áreas de estacionamiento.
c) Bajos niveles de servicio para los pasajeros desde la adquisición de pasajes, espera y
posterior embarque.
d) Deficiencias en cuanto a condiciones higiénicas en general.
e) Deficiencias en cuanto a condiciones de seguridad en general.

IMAGEN N° III – 2 y 3:
Fachada del Terminal Terrestre de Pasajeros Quillabamba–Cusco,
así como de las condiciones de comercio en sus alrededores
IMAGEN N° III – 4 y 5:
Patio de maniobras del Terminal Terrestre de Pasajeros
Quillabamba–Cusco, así como de la sala de espera. Se observa que ambas
áreas presentan deficiencias para un óptimo servicio
IMAGEN N° III – 06 y 07
SS.HH. en playa de estacionamiento, en malas condiciones. Como se observa
no presenta los servicios mínimos de calidad

IMAGEN N° III – 08 al 9
Empresas de transporte ubicadas en la vía pública (Jr. 25 de Julio), de donde
parten automóviles que hacen servicio hacia la ciudad del Cusco
Empresas de transporte con vehículos starex ubicadas en la vía pública
(Jr. 25 de Julio)

Garajes improvisados para vehículos starex, Jr. 25 de Julio. No cuentan con
oficinas, ss.hh, venta de pasajes a la intemperie en la calle, etc.
RECURSOS HUMANOS
Cada empresa de transporte costea su propio personal, de los cuales se ha observado que
muchos no cuentan con la capacitación adecuada en lo que se refiere al trato al cliente y
programación de salidas, por lo que muchas veces los usuarios se quejan por la deficiente
programación exacta de salidas vehiculares y los pésimos servicios que se prestan.
La Municipalidad Provincial de La Convención a través de la Sub Gerencia de Tránsito y

Vialidad son los encargados del control y supervisión de los servicios de transporte a nivel
local, pero muchas veces se ven limitados por la informalidad existente en los servicios de
transporte interprovincial, situación que se revertiría con la implementación del presente
proyecto.
OFERTA OPTIMIZADA
En cuanto al servicio ofrecido por el terminal terrestre privado de buses, por su

naturaleza de infraestructura privada, no corresponde una optimización del servicio.
En cuanto al servicio ofrecido por los autos y starex, tampoco corresponde ninguna
optimización de una infraestructura inexistente.
OPTIMNIZACION DE LA INFRAESTRUCTURA
Por las condiciones en las que actualmente se encuentran operando los servicios, no es
posible la realización y/o intervención directa a las condiciones de la infraestructura
existente en el terminal de ómnibus en vista de que es una propiedad privada y no reúne

las condiciones técnicas ni de ubicación para mejorar los servicios prestados en esta
infraestructura.
Muchas de las empresas de transportes existentes en la actualidad utilizan la vía pública
del jirón 25 de julio para realizar sus actividades de embarque y desembarque, por lo que
una optimización en estas condiciones de operación es inadmisible.
OPTIMNIZACION DE RECURSOS HUMANOS

Actualmente los recursos humanos existentes en las empresas de transporte necesitan
inminentemente una capacitación y sensibilización para una mejor atención al usuario,
pero solo esta intervención no cambiaría las condiciones en las que operan los servicios
por lo que una optimización a este nivel solo mejoraría las condiciones de atención mas
no de operación de los servicios de transporte interprovincial de personas
OPTIMNIZACION DE EQUIPAMIENTO
No se puede intervenir para una optimización del equipamiento que presentan las
empresas de transporte, debido a que esto corresponde íntegramente a los propietarios
privados, existe la buena voluntad de los empresarios a mejorar sus flotas vehiculares
cambiando el tipo de vehículos a unidades de mayor capacidad de pasajeros tipo M3,
siendo este un requerimiento y un acuerdo para la integración y operación de los
servicios de transporte interprovincial de pasajeros en el terminal terrestre Municipal.
GESTION DEL SERVICIO
El presente perfil está orientado a sustentar la necesidad de la ciudad de Quillabamba de

contar con un terminal terrestre. El primer enfoque del estudio planteaba integrar a
todos los servicios de transporte de pasajeros que se dan en la ciudad de Quillabamba,
tanto interprovincial como interdistrital, pero en la etapa de diagnóstico se evidenció que
tal planteamiento no era viable por las siguientes consideraciones que se desarrollan a
continuación. Por lo tanto, este perfil está enfocado a sustentar la construcción de un
terminal terrestre orientado principalmente al servicio de transporte de pasajeros hacia
y desde la ciudad de Cusco:
Como parte del desarrollo del presente estudio, se requirió información a la Sub Gerencia
de Tránsito y Vialidad quienes son encargados de la gestión de los servicios de transporte
terrestre interdistrital, por lo cual se proporcionó la información de la flota vehicular de
las empresas que brindan el servicio interdistrital desde Quillabamba hacia las diferentes
localidades de la provincia, siendo este el detalle del parque automotor en mención:

CUADRO III – 22: FLOTA VEHICULAR INTERDISTRITAL

RUTA QUILLABAMBA - ECHARATI
FLOTA CATEGORIA ANTIGÜEDAD DE LA
ITEM EMPRESA
VEHICULAR VEHICULAR FLOTA
(UNIDADES)
1 E.T. Los Comandos S.R.L 20 M1 - M2 2000 - 2010
2 E.T. Nuevo Amanecer S.R.L 14 M1 1996 -2005
3 E.T. Service Echarate 20 M1 - M2 1998 - 2012
4 E.T. El Colibri S.R.L. 8 M1 - M2 1998 - 2010
5 E.T. Urusayhua Echarati S.R.L. 5 M1 1998 - 2012
6 E.T. Los Hnos. Castro S.R.L. 3 M1 2002 - 2012
7 E.T. Mega Tours Echarti S.C.R.L. 20 M1 1996 - 2010
8 E.T. Nuevo Mundo S.C.R.L. 8 M1 - M2 1998 - 2010
9 E.T. Los Echaratinos S.R.L. 7 M1 1996 -2005
10 E.T. Salmanka 5 M1 1996 -2005
11 E.T. Labrador Echarati S.A. 16 M1 - M2 1998 - 2015
12 E.T. Sumaq Echarate S.R.L. 12 M1 1998 - 2010
TOTAL UNIDADES VEHICULARES 138
Fuente: Municipalidad Provincial de La Convención -Sub-Gerencia de Tránsito y vialidad
Elaboración propia

RUTA QUILLABAMBA - QUELLOUNO
ITEM EMPRESA
1 E.T. Pachiri S.R.L 6 M1 1996 -2005
2 E.T. Los Pukas S.R.L 9 M1 2005 - 2012
3 E.T. Los Yunkas S.R.L. 3 M1 2008 - 2015
4 E.T. Los Pioneros E.I.R.L. 2 M2 2000- 2010
5 Trans Ortiz E.I.R.L. 2 M1 1998 - 2008
6 E.T. Pabellon S.R.L. 4 M1 1998 - 2015
7 E.T. Luis Gustavo Olivera S.R.L. 5 M2 1998 - 2010
8 Transp. Servicios Mosocllacta S.R.L. 5 M1 1998 - 2010
9 E.T. Chirumbia vip S.R.L. 2 M1 - M2 1998 - 2010
10 E.T. Eduardo´s Puma E.I.R.L. 3 M2 1998 - 2012
11 E.T. Papino Express S.R.L. 2 M1 1998 - 2015
12 E.T. Chauares E.I.R.L. 5 M1 1996 -2005
13 E.T. El Puma S.R.L. 4 M2 2000- 2012
14 E.T. Quellomayo S.R.L. 8 M1 2005 - 2014
Fuente: Municipalidad Provincial de La Convención - Sub-Gerencia de Tránsito y vialidad
Elaboración propia


RUTA QUILLABAMBA - PALMA REAL (ECHARATE)
ITEM EMPRESA
1 E.T. Palma Real S.R.L (UNIDADES)
10 M2 1994 - 2010
2 E.T. Illapani S.R.L 10 M2 2000 - 2012
3 E.T. Parisaca S.R.L. 12 M2 2000 - 2012
Elaboración propia

RUTA QUILLABAMBA - YANATILE
ITEM EMPRESA VEHICULAR VEHICULAR FLOTA
(UNIDADES)
1 E.T. Virgen del Camino E.I.R.L 3 M2 2001 - 2010
Elaboración propia

RUTA QUILLABAMBA - KITENI - KEPASHIATO - IVOCHOTE
ITEM EMPRESA
1 E.T. Tours Union Express S.C.R. (UNIDADES)
3 M3 1994 - 2010
2 E.T. San Diego E.I.R.L 13 M2 2000 - 2014
3 E.T. El Cazador S.R.L. 14 M2 2000 - 2014
4 E.T. Tours Megantoni S.R.L. 45 M2 - M3 1994 - 2015
5 E.T. Transp. Niño S.R.L. 9 M2 1994 - 2010
6 E.T. Quilla - Vraem S.A. 17 M2 - M3 1994 - 2015
7 E.T. Expreso Quillabamba S.R.L. 5 M3 2003 - 2013
8 E.T. Apu Salkantay S.R.L. 25 M2 - M3 1994 - 2014
Elaboración propia

RUTA QUILLABAMBA - SAN PEDRO - PASÑAPACANA
ITEM EMPRESA
1 E.T. Madre Selva (UNIDADES)
14 M1 1996 - 2010
Elaboración propia

CUADRO III – 28: RESUMEN DE LA FLOTA VEHICULAR INTERDISTRITAL

CUADRO RESUMEN RUTAS HACIA EL NORTE DE LA PROVINCIA
SERVICIO DE TRANSPORTE VEHICULAR
N° EMPRESAS DE FLOTA CATEGORIA
ITEM RUTA
TRANSPORTE VEHICULAR VEHICULAR
1 QUILLABAMBA - ECHARATI 12 (UNIDADES)
138 M1 - M2
2 QUILLABAMBA - QUELLOUNO 14 60 M1 - M2
3 QUILLABAMBA - PALMA REAL (ECHARATE) 3 32 M2
4 QUILLABAMBA - YANATILE 2 27 M1
5 QUILLABAMBA - KITENI - KEPASHIATO - IVOCHOTE 1 3 M2
6 QUILLABAMBA - SAN PEDRO - PASÑAPACANA 8 131 M2 - M3
TOTAL 40 391
Fuente: Trabajos de Campo – OFP/MPLC 2016
Teniendo en cuenta que son casi 400 vehículos entre autos, station wagon, combis y
buses los que tendrían que desplazarse desde Pavayoc hacia la salida de la carretera
hacia Echarati, este tráfico generado ocasionaría un problema de congestión
vehicular en las calles del cercado de Quillabamba, cuando justamente lo que los
proyectos de terminales terrestres pretenden es descongestionar las vías urbanas y
aproximarlos lo más posible a las salidas de la ciudad.
Más aún si se tiene en cuenta que se viene ejecutando un mejoramiento del terminal
terrestre ubicado en La Granja con una inversión de S/. 840,000. Lo cual significa que
de alguna manera el servicio de embarque y desembarque de pasajeros hacia el
norte de la provincia está atendido. En las imágenes N° 15 al 24 se puede apreciar las
inversiones desarrolladas.
En lo que respecta a las rutas interdistritales hacia Maranura, Santa Teresa, Chaullay,
Santa María y Sajiruyoc, el servicio de transporte de pasajeros tiene un
comportamiento similar a un servicio urbano. Es decir, con vehículos que salen cada
cierto tiempo sin que necesariamente sea ocupado en su totalidad con pasajeros, y
van dejando y recogiendo pasajeros en la ruta, tal cual se brinda un servicio urbano
de pasajeros; a diferencia de un servicio interprovincial. Por lo tanto, sería absurdo
exigir al pasajero de ese servicio que acuda a un terminal terrestre y que pague una
tasa de embarque para acceder al servicio.
Por todas estas consideraciones de fondo, y dado que el principal problema se está
presentando en el servicio hacia Cusco, donde el servicio es caótico, se decidió
enfocar el proyecto al servicio interprovincial hacia Cusco.

IMAGEN N° III – 14
Ubicación Panorámica de ambos terminales terrestres:
El de La Granja y el de Pavayoc con respecto al centro de la ciudad de
Quillabamba
Fuente: Trabajos de Campo – OFP/MPLC 2016
En la imagen N° III- 14, se aprecia como el servicio interdistrital que se dirige hacia el
norte de la provincia tendría que cruzar por la plaza de armas de la ciudad o calles
aledañas para salir hacia la carretera hacia Echarati. En las siguientes imágenes se aprecia
las mejoras en el patio de maniobras, counters de atención y servicios higiénicos en el
Terminal Terrestre de La Granja.
IMAGEN N° III 15 al 24
Trabajos de Mejoramiento y Remodelación del
Terminal Terrestre de La Granja


Con el fin de agotar todas las posibilidades para orientar adecuadamente el proyecto, se
evaluó el estado de las vías Pavayoc-Maranura y Pavayoc-Huayanay. Para tal efecto, se
hizo un recorrido a fin de determinar las posibilidades de considerar estas vías como
parte complementaria del presente proyecto, pero luego de efectuar el recorrido, se llegó
a la conclusión de que en el estado actual en que se encuentran es muy difícil tomarlas en
cuenta por las siguientes consideraciones:
EVALUACIÓN DE LA VÍA PAVAYOC – HUAYANAY

La vía Pavayoc-Huayanay es una ruta que saliendo del sector de Pavayoc recorre la
margen derecha del río Vilcanota y llega hasta Echarati. Pero ejecutar el pavimentado y el
respectivo puente que permita conectar la vía con la carretera hacia Echarati costaría
varias veces más que el mismo terminal terrestre, por lo que tendríamos un costo mayor
al beneficio obtenido. Más aun teniendo en consideración que ya existe una carretera
asfaltada hasta Kiteni. Las imágenes a continuación, permiten apreciar las limitaciones de
esta vía por el momento para tomarla en cuenta como una posibilidad para que el
tránsito de vehículos hacia el norte de la provincia pueda salir del sector de Pavayoc, tales
como:
 Limitado ancho de vía.

 Necesidad de trabajar taludes y defensas ribereñas en algunos sectores.
 El cauce del río Vilcanota en el probable sector donde tenga que instalarse un puente
para unir esta vía con la carretera asfaltada a Echarati, obliga a que tenga una
considerable longitud, por lo que elevaría cuantiosamente los costos de inversión.
IMAGEN N° III - 24 al 29
Fotos de la Vía Pavayoc - Huayanay

EVALUACIÓN DE LA VÍA PAVAYOC - MARANURA
La vía Pavayoc-Mandor-Maranura es un camino vecinal de 13.7 Km. y que cuenta con un

proyecto de inversión pública impulsado por la Municipalidad de Maranura y el Gobierno
Regional3 para su asfaltado que inclusive tiene expediente técnico aprobado, el cual no se
ejecuta hasta ahora por falta de financiamiento. La ejecución de este proyecto se
complementará perfectamente con el futuro terminal terrestre, pues permitirá el acceso
y salida de los vehículos sin transitar por el interior de la ciudad, además de integrar las
localidades dentro de su ámbito de influencia a la dinámica socio económica de la
provincia. Luego de haber recorrido esta vía con el ánimo de proponerla para que sea
convierta en la ruta de acceso tal cual está, debemos considerar las dificultades que
presenta la vía y que se evidencian en las siguientes imágenes, tales como:
 Serias limitaciones en el ancho de vía

 Marcada erosión por parte del río Vilcanota
 Elevados montos de inversión para el tratamiento del talud de roca
3
Código SNIP 202979
IMAGEN N° III 30 al 35
Fotos de la Vía Pavayoc – Maranura (por Mandor)
Sin embargo, debemos mencionar que la Municipalidad Distrital de Maranura ha

dispuesto mediante Resolución de Gerencia Municipal N° 122-2016-GM-MDM/LC con
fecha 27 de Abril de 2016, la aprobación de la Carpeta Técnica (y certificación
presupuestal respectiva) para el “Mantenimiento Periódico de la Red Vial Vecinal

Maranura-Mariaca-2016”, el mismo que cuenta con un presupuesto de S/. 392,670 y un
plazo de ejecución de 120 días calendarios.
Para mayores alcances, se adjunta Ficha SNIP 03 de dicho proyecto, así como copia de la
Resolución de Gerencia Municipal N° 122-2016-GM-MDM/LC.
SITUACION LEGAL DE LA PROPIEDAD DEL TERRENO

Actualmente la Municipalidad Provincial de La Convención cuenta con el terreno para la
construcción del terminal terrestre interprovincial el cual fue transferido por la
superintendencia Nacional de Bienes Estatales a título gratuito en un área de 57,706.33
m2, para uso exclusivo del terminal terrestre, este terreno se ubica en el sector de
Pavayoc en donde anteriormente se encontraba la estación ferroviaria de la ciudad, estos
terrenos se encuentran transferidos acorde a la resolución N° 0316/SBN-DGPE-SDDI, de
fecha del 30 de abril del año 2015, Se adjunta los documentos de transferencia en los
anexos del presente estudio.
ENTIDAD RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

En la situación con proyecto, una vez construida y puesta en operación los servicios del
local del Terminal Terrestre interprovincial, la administración de la infraestructura del
terminal terrestre interprovincial de pasajeros de la ciudad de Quillabamba pasará a
formar parte de los bienes públicos inscritos a nombre de la Municipalidad Provincial de
La Convención, la cual a través de la División de Transporte y Viabilidad de la Gerencia de
Servicios Sociales serán quienes asuman la administración directa del bien público
encargándose de lo referente la gestión de las operaciones y al control y recaudo de los
ingresos y egresos que provean los servicios identificados para el presente proyecto.
PARTICIPACIÓN DE INVOLUCRADOS
Actualmente se cuenta con el apoyo y el impulso por parte de los empresarios de los
servicios de transporte interprovincial de pasajeros de la ciudad de Quillabamba, los
cuales en su totalidad han brindado el respaldo para la concretización del presente
proyecto, se cuenta con un acta de intención para trasladar sus labores y operaciones
comerciales al terminal Municipal una vez puesta en funcionamiento y operación, se
adjuntan estos documentos en los anexos del presente estudio.
EXPOSICIÓN Y VULNERABILIDAD DE LA UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS

A pesar de que históricamente el terreno donde se ubicará el terminal terrestre no ha
sufrido inundaciones ni embates directos del río Vilcanota, como parte de la identificación
de riesgos del proyecto, se solicitó a la Oficina de Defensa Civil local, una opinión técnica
respecto a la vulnerabilidad del proyecto frente a desastres naturales, más aun teniendo
en cuenta que se viven momentos de cambio climático.
Mediante Informe N°101-2016-OGRD-DC/MPLC, la Oficina de Defensa Civil emite un

pronunciamiento sobre la inspección ocular y evaluación al golpe hidráulico del río
Vilcanota sobre el talud de la margen derecha en el Sector de Pavayoc, al costado de la ex
estación ferroviaria. Las conclusiones a las que arriba el informe mencionado son las
siguientes:
Se califica de peligro bajo, pudiendo afectarse los terrenos de la ex estación

ferroviaria, sobre todo en época de lluvias. Al mismo tiempo señala también una
condición de vulnerabilidad media por que precisamente se trata de preservar la
integridad física de las personas y de la infraestructura pública, siendo la conclusión
final la de RIESGO MEDIO.
Por otro lado recomienda la instalación de una defensa ribereña con gaviones en la
orilla del río Vilcanota (margen derecha) hasta una altura de 2 mt. de forma sinuosa y
una longitud de 250 mt. para evitar el golpe del río y asegurar la estabilidad de los
terrenos donde se construirá el futuro terminal terrestre.
3.1.3. Análisis de los involucrados en el PIP:
PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS

La principal entidad involucrada en el presente estudio es la Municipalidad Provincial de
La Convención quien asumiendo el rol de promotor del desarrollo local ha manifestado su
total apoyo por revertir las actuales condiciones en las que se encuentran operando lo
servicios del transporte interprovincial de pasajeros, comprometiéndose en la
elaboración de los estudios necesarios para la ejecución y operación de los servicios a
nivel local.
Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Cusco

La Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Cusco (DRTCC), es también la
entidad involucrada en la concretización del proyecto, responsable de conducir los
planes, programas y políticas del sector de transportes y comunicaciones en la región
cusco, los cuales tienen la tarea de dirigir, ejecutar, supervisar, evaluar y controlar las
actividades y funciones de la DRTCC, en el trabajo del diagnóstico se realizó una
entrevista con el director de la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones
Cusco, al cual se sensibilizo la información de las actuales condiciones en las que se
encuentran los servicios de transporte interprovincial de pasajeros en la ruta Quillabamba
– Cusco, acorde a toda la información brindada el Director Regional de Transportes y
Comunicaciones de la ciudad del Cusco, manifestó y brindo todo el apoyo necesario para
la concretización del proyecto, comprometiéndose a delegar la total autonomía a la

Municipalidad Provincial de La Convención en la administración del terminal

interprovincial municipal, por lo que las fiscalizaciones al nuevo terminal terrestre no
restringirán el uso y acceso de pequeñas empresas de transporte los cuales operaran de
manera provisional hasta cumplir con los procesos de formalización y adecuación de sus
flotas vehiculares a fin de mejorar las condiciones actuales en las que se encuentran
brindando los servicios del transporte interprovincial de pasajeros en la ciudad de
Quillabamba.
PARTICPACION DE LOS BENEFICIARIOS DIRECTOS

Los beneficiarios directos son las empresas de transporte interprovincial de pasajeros que
operan actualmente en la ruta Quillabamba – Cusco, se realizaron las encuestas y
entrevistas correspondientes para observar el grado de aceptación al proyecto y ver su
disposición a pagos de los servicios que prestara el nuevo terminal interprovincial
municipal, estas empresas han brindado todo el apoyo respectivo de los cuales a
continuación se presenta sus principales percepciones.
A) Posición de las Empresas de Transporte de Pasajeros, Servicio Brindado por Autos y

Starex con Respecto al Proyecto
Para conocer las apreciaciones, sugerencias, quejas y opinión de los empresarios con
respecto al presente proyecto, se efectuaron entrevistas a todos los representantes de
estas empresas. En términos generales, el proyecto ha tenido muy buena acogida y ha
generado al mismo tiempo mucha expectativa e interés. Luego de observar las
condiciones en las que se viene prestando el servicio, no sorprende esta posición con
respecto al proyecto, pues es evidente los beneficios que el proyecto generará para los
pasajeros y empresas de transporte en particular y para la población y ciudad en general.
De las 11 empresas que operan actualmente, se logró entrevistar a 10 de ellas, siendo

estas las respuestas obtenidas:
Grado de Interés
Para conocer el grado de interés acerca de la creación y el nivel de aceptación del futuro
terminal terrestre y luego de la explicación de los servicios por ofrecerse y ante la pregunta
¿Le interesa la construcción de un terminal terrestre en la ciudad de Quillabamba? éstas
fueron las respuestas:
Tabla Nº 01
Grado de interés Porcentaje
Muy interesado 100 %
Medianamente interesado 0%
No le interesa 0%
Fuente: Encuestas a operadores de servicios - Trabajos de Campo – OFP/MPLC 2016

Existe un alto grado de interés de los encuestados por contar con un lugar para brindar
adecuadamente el servicio de embarque y desembarque de los pasajeros que sus empresas
brindan.
Condición de Propiedad
Para identificar las condiciones en las que las empresas de transporte usan sus locales de
operaciones, se les formuló la siguiente pregunta: ¿Su local es propio o alquilado?
Tabla Nº 02
Condición de Propiedad Porcentaje
Propio 10 %
Alquilado 90 %
Esta condición de local alquilado permite concluir que para la mayoría de empresas no existe
vínculo de arraigo con la ubicación en la Av. 25 de Julio. Por lo que no tendrían mayor
problema en trasladar sus actividades al sector de Pavayoc.
Nivel de Gasto
Con el objetivo de saber cuál es el nivel de costo de alquiler que actualmente están
asumiendo las empresas para brindar sus servicios, y como insumo importante para definir
los montos a cobrar por el alquiler de los counters, se les planteó la pregunta: ¿Cuánto paga
por el alquiler de su local?
Tabla Nº 03
Costos de Alquiler de Local (en S/.) Porcentaje
Menos de 1,000 10 %
Entre 1,001 y 1,500 50 %
Entre 1,501 y 2,000 10 %
Entre 2,000 y 3,000 10 %
Más de 3,000 10 %
Cabe destacar que la suma de porcentajes del cuadro anterior suma 90%, esto se debe a que
recordemos que una empresa de las 10 encuestadas cuenta con local propio.
Disposición a Pagar
Para conocer las posibilidades de fijar la tarifa que permita la autosostenibilidad del
proyecto, se utilizó la metodología DAP (disposición a pagar), la cual mide directamente del
mercado cual es el nivel de gasto que el usuario está dispuesto a pagar por obtener un

servicio. De este modo, ante la consulta ¿Cuánto está dispuesto a pagar mensualmente por
alquiler de counter? Estas fueron las respuestas:
Tabla Nº 04
DISPOSICION A PAGAR (en S/.) Porcentaje
Menos de 1,000 20 %
Entre 1,001 y 1,500 30 %
Entre 1,501 y 2,000 40 %
Más de 2,000 0%
No pudo dar una cifra 10 %
Existe la disposición de las empresas de transportes para realizar el pago de un monto de

S/. 1,500 por alquiler mensual de los counters, teniendo en cuenta que actualmente estas
empresas vienen pagando entre 1,500 a 2,500 mil soles por locales inadecuados, un
estudio de precios comparativos arrojaría niveles de utilidad y satisfacción mucho más
elevados con la infraestructura que el proyecto brindará. Cabe resaltar que acorde a la
encuesta realizada los propietarios de las empresas de transporte tienen la premisa que que
por el hecho de que el terminal terrestre será operado por la municipalidad, estos tienen la
expectativa de pagar una cifra menor a lo que actualmente vienen pagando (en todos los
casos más de mil quinientos soles y en algunos más de dos mil quinientos soles). Sin
embargo, luego de haber tomado conocimiento del proyecto, han manifestado su total
interés y compromiso de contar con la infraestructura que el proyecto ofrecerá y por cuyas
instalaciones deberán pagarán una cifra que comparativamente es ventajosa ante la
situación que actualmente enfrentan.
Acorde a los trabajos de campo, se convocó a los representantes de estas empresas y se
tuvo un taller de involucrados en la sede de la municipalidad, luego de esa reunión y
como parte final de la misma, todos los presentes firmaron un acta de apoyo y respaldo al
proyecto, así como manifestaron su interés y compromiso para trasladar sus actividades
de la Av. 25 de Julio al nuevo terminal terrestre y el compromiso ratificado del de pago a
las tarifas determinadas en la situación con proyecto, estos ddocumentos se adjuntan en
los anexos como parte de la sostenibilidad del presente estudio.
B) Posición de las Empresas de Transporte de Pasajeros, Servicio Brindado por Buses

con Respecto al Proyecto
De igual manera que con el grupo de transportistas en autos y starex, se efectuaron
entrevistas a todos los representantes de las empresas de buses. Y también como lo
sucedido en el caso anterior, el proyecto ha generado mucha expectativa e interés. A
pesar de que estos buses parten y llegan actualmente al terminal terrestre (de propiedad
del Sr. Gregorio Santos Soaquita); los empresarios manifestaron que el actual terminal
terrestre, en opinión de ellos, ha colapsado. Y tampoco ofrece la calidad de servicio que
ellos (y sus pasajeros) esperan de un terminal terrestre.
En el caso de estas empresas, y dado que los dueños o gerentes no suelen residir en
Quillabamba, no se pudo organizar un taller con la presencia simultánea de ellos. Sin
embargo han expresado su interés y compromiso para trasladar sus actividades de la Av.
25 de Julio al nuevo terminal terrestre mediante cartas de intención en apoyo y respaldo

al proyecto, las que igualmente se adjuntan en los anexos.
NECESIDAD DE ESPACIOS
Acorde a la encuesta aplicada a los operadores de servicios de transporte tipo ómnibus, se le
pregunto acerca del área que disponen para los counters de venta de pasajes y el área
optima necesitada, por lo que se observó que de las 04 empresas de transportes todas
presentan un área de entre 15 a 18 m2, pero también manifestaron que este espacio es
insuficiente para el tipo de operaciones comerciales que realizan, por lo que actualmente
estas empresas cuentan con 02 espacios alquilados los cuales lo disponen uno para la venta
de pasajes y otro para el servicio de encomiendas y envió de paquetes, se les expreso que el
proyecto brindara counters de un área de 16 m2, por lo que expresaron la necesidad de
poder tener acceso a un counter adicional para brindar óptimamente su operaciones
comerciales, condición que ha sido considerada dentro del dimensionamiento del tamaño
del proyecto.
Tabla Nº 05
NECESIDAD DE ESPACIOS (Counters de 16 m2) Porcentaje
Necesidad de 1 counters 0%
Necesidad de 2 counters 100 %
Más de 2 counters 0%
De las encuestas realizadas se ha expresado que el 100% de los operadores de servicios

de transporte interprovincial de pasajeros de tipo ómnibus requieren un área mayor de
counters y/o stands comerciales tanto para la venta de pasajes y para los servicios de
encomiendas y envió de paquetes.
C) Posición del Propietario del Actual Terminal Terrestre de Pasajeros con Respecto al
Proyecto
El señor Gregorio Santos Soaquita es el propietario del terminal terrestre de buses
ubicado en la Av. 25 de Julio. Este terminal brinda sus servicios exclusivamente a las 4
empresas de buses que atienden la ruta Quillabamba-Cusco-Quillabamba: “Ampay”,
“Selva Sur”, “Ben Hur” y “Turismo Cusco Imperial”.
También se sostuvo una entrevista con el Sr. Santos a fin de conocer sus apreciaciones
con respecto al presente proyecto. El cual evidentemente no le favorece en nada; al
contrario, será una competencia para su actual negocio. Sin embargo, dada la avanzada
edad del Sr. Santos, teniendo en cuenta que sus hijos han realizado su vida propia fuera
de Quillabamba y que el terreno donde funciona actualmente este terminal se encuentra
ubicado en una muy buena zona comercial; el mismo Sr. Santos ha manifestado

explícitamente que en caso las empresas de buses dejen de usar sus servicios, buscará un
nuevo giro de negocio.
Por lo que se puede inferir que el proyecto no tendrá impacto negativo en la actividad
privada y por ende en la economía local de la ciudad.
D) Intentos Anteriores de Solución
En el proceso de entrevistas con los empresarios del servicio en autos y starex, se tomó
conocimiento que durante la gestión del Alcalde Hernán de la Torre (2007-2010), hubo un
intento de habilitar un terminal terrestre en la misma ubicación donde se está
proponiendo este proyecto, para trasladar el servicio que brindan, pero esta iniciativa
fracasó por los siguientes motivos:
Improvisación en la habilitación de los counters y áreas de servicio. Debido a que

esta iniciativa en realidad nunca llegó a tomar la estructura de un proyecto de
inversión pública propiamente dicho. Solamente se acomodaron algunas
instalaciones aprovechando la construcción existente de la antigua estación de
tren. Los entrevistados manifestaron que las instalaciones eran demasiado
precarias para brindar un adecuado servicio.
Falta de compromiso por parte de la totalidad de empresas de transporte para

reubicar sus actividades a ese terminal, pues sólo algunas se trasladaron. Y
mientras las que permanecieron en la Av. 25 de Julio seguían operando
normalmente, las que se trasladaron a Pavayoc perdieron ventas, pues por la
ubicación, el pasajero se siente más cómodo acudiendo a la Av. 25 de julio antes
que al sector de Pavayoc.
Las limitaciones que presentaba el anterior puente colgante de una sola vía que no
permitía la circulación fluida de vehículos entre el sector de Pavayoc y la ciudad de
Quillabamba propiamente dicha. En el año 2010 se reemplazó el puente antiguo
por uno nuevo, de concreto armado y de doble vía, por lo que este tema se
encuentra actualmente superado.

MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Se elabora el siguiente cuadro resumen de la matriz de los principales involucrados del
presente estudio.
CUADRO III – 29: Matriz de Involucrados

INSTITUCIONES ESTRATEGIAS Y
PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES
INVOLUCRADAS ACUERDOS
Ordenamiento del servicio
de llegada y salida del
Desorden, congestión
transporte interprovincial Elaborar el estudio de
vehicular e inseguridad en las
en la ciudad de pre-inversión, el
Municipalidad calles de la ciudad.
Quillabamba. respectivo expediente
Provincial de La Deficiente imagen de la
Contar con una técnico y ejecutar el
Convención ciudad por falta de
infraestructura moderna mencionado proyecto de
infraestructura adecuada de
que incremente la inversión pública.
servicios públicos.
competitividad de la
ciudad.
Brindar información
estadística del
Stands y counters reducidos movimiento de pasajeros,
Empresas de y precarios para brindar un Contar con instalaciones a fin de contar con
transporte de adecuado servicio a los adecuadas para el información primaria para
pasajeros, pasajeros. desenvolvimiento de sus el estudio de demanda del
servicio brindado Saturación del actual operaciones y así ofrecer proyecto.
por buses terminal terrestre por un buen servicio al cliente. Participación activa en el
limitada capacidad instalada. traslado de sus
actividades al nuevo
terminal.
Brindar información
Locales improvisados y Reducción de costos,
estadística del
precarios para brindar un centralizando sus
movimiento de pasajeros,
adecuado servicio a los actividades operativas.
a fin de contar con
pasajeros. Mejoramiento de la
información primaria para
Empresas de Embarque y desembarque de seguridad para los
el estudio de demanda del
transporte de pasajeros en la vía pública pasajeros desde la
proyecto.
pasajeros, (autos y starex). adquisición de pasajes,
Apoyar el desarrollo del
servicio brindado Elevados costos de espera y posterior
proyecto coadyuvando al
por autos y operativos (alquiler de embarque.
cumplimiento de las
starex locales) y ausencia de Contar con instalaciones
normativas que la MPLC
espacios de parqueo para sus adecuadas para el
establezca. Participación
unidades vehiculares. desenvolvimiento de sus
activa en el traslado de
Actividades dispersas en operaciones y así brindar
sus actividades al nuevo
locales separados. un buen servicio al cliente.
terminal.
Pérdida de tiempo y Mejoramiento del nivel de
carencia de infraestructura servicio desde la
adecuada para el embarque y adquisición de pasajes,
Pasajeros que
desembarque de los espera y posterior
usan los servicios
usuarios. embarque.
públicos de
Ausencia de sala de espera y Adecuados servicios
transporte
servicios y comercios inherentes al transporte
terrestre.
complementarios. terrestre público, tales
Inseguridad en el manipuleo como sala de espera,
de equipajes. servicios higiénicos

adecuados, restaurante,
cafetín, farmacia, etc.
Mejoramiento de los
niveles de seguridad del
servicio en general.
Que se mantenga el
servicio brindado por autos
y starex.
Que la MPLC no obligue a Brindar acceso a los
Servicios deficientes e
los transportistas a registros del manifiesto
Actual Terminal inadecuados tanto para las
trasladar sus actividades al de movimiento de
Terrestre empresas de transporte
nuevo terminal terrestre, pasajeros, a fin de contar
(privado) de como para los pasajeros en
sino que sea libre decisión con información primaria
Quillabamba general. Limitada capacidad
de las empresas de para el estudio de
instalada.
transporte. demanda del proyecto.
Incumplimiento de normas No iniciar alguna
de transporte terrestre por fiscalización al nuevo
Promover la provisión y
Dirección parte de los transportistas y terminal terrestre a fin de
prestación del servicio
Regional de falta de medios para una obligar a prestar el
público de acuerdo a la Ley
Transporte fiscalización efectiva. servicio solo a empresas
General de transporte
Terrestre (MTC) Limitada planificación en la de transporte que
Terrestre.
prestación de los servicios de cuenten con tarjeta de
transporte. circulación.
Fuente: Elaboración propia – OFP/MPLC 2016
DIAGNOSTICO DE LA POBLACIÓN AFECTADA POR EL PROBLEMA
La población afectada directa por las condiciones en las que se encuentras los servicios del
transporte de interprovincial de pasajeros en la ciudad de Quillabamba son los propios
pobladores del distrito y de la provincia en general, aunque el uso de estos servicio no se
restringe, los afectados directos son los pasajeros que muchas veces provienen de diferentes
partes de la región cusco y de otras regiones aledañas, el flujo de pasajeros se generan por
diversas condiciones sociales, económicas y culturales dentro de la provincia y del distrito en
general.
POBLACIÓN DE REFERENCIA
La población de referencia se considera a la población a nivel de la región Cusco, debido a

que un gran porcentaje de la población de este sector se traslada a través de las diferentes
provincias de la región, siendo la provincia de La Convención un eje comercial, social
importante que engloba el flujo de pasajeros a nivel provincial y regional.
Acorde a los datos de población y vivienda del 2007, en la región cusco se asientan un total
de 1 171 403 habitantes, presenta una tasa de crecimiento interesal del 0.93%, la población
de la provincia de La Convención representa el 14.24% y del distrito de Santa Ana el 2.84%.

CUADRO III – 30: POBLACIÓN TOTAL DE LA POBLACIÓN DE REFERENCIA

REGIÓN CUSCO
POBLACION TOTAL REGION CUSCO
GENERO POBLACIÓN %
HOMBRES 584,868 49.93%
MUJERES 586,535 50.07%
TOTAL 1 171,403 100.00%

POBLACIÓN DEMANDANTE POTENCIAL

La población demandante potencial está representada por la población de la provincia de la
convención, quienes son los que mayormente se desplazan continuamente por la ruta
Quillabamba – Cusco y viceversa, debido principalmente a que esta ruta es un paso
obligatorio para acceder a los diferentes distritos de la provincia de La Convención, la vía
Quillabamba – Cusco es una vía nacional la cual integra a la mayor parte de los distritos de la
provincia de La Convención, existen distritos que se asientan antes de arribar al distrito de
Santa Ana, pero también una gran parte de la población de otros distritos que se encuentran
posteriores al distrito de Santa Ana utilizan continuamente esta ruta para trasladase a nivel
provincial y regional, esta ruta es un paso obligatorio para acceder a otros distrito al interior
de la provincia de la convención.
CUADRO III – 31: POBLACIÓN TOTAL DE LA POBLACIÓN DEMANDANTE POTENCIAL

PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN
POBLACION DE LA PROVINCIA DE LA CONVENCION
GENERO POBLACIÓN %
HOMBRES 52.86%
88,181
MUJERES 47.14%
78,652
TOTAL 166,833 100.00%
POBLACION DEMANDANTE EFECTIVA

La población demandante efectiva del proyecto es el número de pasajeros que se trasladan
en la ruta Quillabamba – Cusco y viceversa, por lo cual para la estimación del flujo de
pasajeros se ha recurrido a la información primaria del número de pasajeros que han

atendido las empresas de transporte que operan los servicios, con el apoyo total de las
empresas que han proporcionado su manifiesto de pasajeros y el reporte de pasajeros se ha
podido calcular el flujo existente, este ítem se desarrolla a más detalle en el módulo de la
determinación de la oferta y demanda del proyecto
POBLACIÓN AFECTADA
La población afectada corresponde al flujo de pasajeros que utilizan la ruta Quillabamba –
Cusco y viceversa, dentro de este flujo se encuentran inmersos poblaciones de diferentes
sectores de los distritos tanto a nivel local, provincial y regional, pero también la población
del distrito de Santa Ana forma parte principal de este flujo de pasajeros siendo
particularmente uno de los principales grupos poblacionales afectados por los problemas
que se han evidenciado en los servicios de transporte interprovincial de pasajeros, acorde al
último censo de población y vivienda 2007, el distrito de Santa Ana contaba con un total de
33,230 habitantes los que se agrupaban dentro del área urbana el 79.97%, dejando al
20.03% de la población en el área rural, el distrito ha presentado una tasa de crecimiento
interesal del 0.11% y acorde a esta proyección para el presenta año el distrito presentaría
un total de 33,573 habitantes.
CUADRO III – 32: POBLACIÓN TOTAL DE LA POBLACIÓN AFECTADA

DISTRITO DE SANTA ANA
POBLACIÓN TOTAL POR SECTORES - DISTRITO DE SANTA ANA
SECTOR POB. %
Urbano 26,847 79.97%
Rural 6,726 20.03%
TOTAL 33,573 100.00%
Es importante tener en consideración que la actual condición de los servicios del transporte
interprovincial de pasajeros en la ciudad de Quillabamba afecta también directamente a la
población que se asienta en los alrededores de las calles y jirones involucrados en el área
actual donde se encuentran prestando los servicios, debido a que muchas de las empresas
de transportes vienen utilizando las vías públicas del jirón 25 de julio y el jirón vilcabamba
para realizar sus maniobras y actividades comerciales, situación que genera malestar entre
los vecinos observándose la presencia y la aglomeración de vehículos en las calles y jirones
aledaños, existe un malestar sentido por los vecinos a causa de la generación de ruidos y
contaminación ambiental, así como también el desorden y en muchos casos accidentes que
ocurren en plena vía .
La intervención oportuna del presente proyecto brindara adecuadas condiciones para que
estas empresas presten un buen servicio recuperando de las vías públicas y brindando
seguridad en la prestación de estos servicios de transporte.

3.2. Definición del problema, sus causas y efectos
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y explica en

gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema
que afecta principalmente a la población de la ciudad de Quillabamba e indirectamente a
toda la población de la provincia de La Convencion que hacen uso de los servicios públicos
de transporte interprovincial en general es:
“INADECUADAS CONDICIONES EN EL SERVICIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DEL

TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS EN LA CIUDAD DE QUILLABAMBA”
3.2.1 ANÁLISIS DE CAUSAS DE LOS PROBLEMAS
Las causas han sido identificadas de acuerdo al diagnóstico realizado, en el cual se ha

evidenciado el estado actual en que se desenvuelven los servicios de transporte terrestre
interprovincial de pasajeros en general de la ciudad de Quillabamba.
Una de las causas para que se haya generado este problema es la pérdida de la
línea férrea que atendía la mayor parte del servicio de transporte de pasajeros y
carga entre las ciudades de Quillabamba y Cusco. Este servicio ferroviario llegaba
inclusive hasta la ciudad de Puno y contaba con su respectivo terminal aquí en
Quillabamba. No se ha considerado en el árbol de causas debido a que no se
podría asociar una causa indirecta y consecuentemente algún medio fundamental,
puesto que no es objetivo de este proyecto solucionar ese aspecto específico de la
caracterización del servicio de transporte terrestre de pasajeros.
A) CAUSAS DIRECTAS:
 Limitada infraestructura e instalaciones para el embarque y desembarque de

pasajeros y vehículos: El actual terminal terrestre, utilizado por las empresas de
buses tiene una muy limitada capacidad y calidad de servicios. Se aprecia
reducidos ambientes para la venta de pasajes así como para el desenvolvimiento
de sus operaciones de las diversas empresas prestadoras del servicio de
transporte de pasajeros que llegan y salen de la ciudad. También el insuficiente
mobiliario y equipamiento en las instalaciones del terminal, sin ofrecer las
comodidades mínimas que se le debe brindar a los pasajeros, generando de esta
manera malestar e incomodidad a los pasajeros.
Por otro lado, el servicio de transporte de pasajeros brindado por vehículos

menores entre las ciudades de Quillabamba y Cusco carece de un terminal donde
puedan embarcar y desembarcar los pasajeros que atienden. A pesar de que en la
actualidad, los servicios brindados por autos y starex tienen una participación de
mercado del 66%. Es decir dos de cada tres pasajeros se movilizan por estos
medios.
 Inadecuada gestión y atención de los operadores del servicio de transporte público

interprovincial de pasajeros: Las empresas de buses interprovinciales han sufrido
un estancamiento en renovar su flota y mejorar el servicio. En efecto, las unidades
vehiculares de las empresas de buses que actualmente prestan el servicio, cuentan
con unidades que no se compara con el estándar de equipamiento de los vehículos
que suele verse en otras empresas a nivel nacional. Por otro lado, la culminación
del asfaltado de la pista ha permitido el surgimiento de un servicio ágil y con
menor tiempo de viaje brindado por los autos y starex, producto de que las
personas cada vez valoramos más nuestro tiempo.
B) CAUSAS INDIRECTAS
 Inadecuada infraestructura básica y complementaria: En este ítem nos referimos a

las limitaciones y carencia de una edificación que ofrezca por un lado salas de
espera, áreas de circulación, counters adecuados, servicios higiénicos en buen
estado, amplio patio de maniobras, etc. Y por otro lado, locales comerciales
destinados a servicios complementarios, tales como restaurante, snack, tiendas,
farmacia, etc.
 Insuficiente mobiliario y equipamiento de áreas básicas y complementarias: Como

se puede apreciar en las fotografías del diagnóstico, se aprecia un equipamiento
muy precario para brindar un adecuado servicio a los pasajeros que esperan la
salida de los buses, o servicios de atención. Por otro lado, las agencias de
transporte en autos o starex no cuentan ni con salas de espera ni con mobiliario
adecuado, generando así la incomodidad e inseguridad de los pasajeros, pues
éstos tienen que esperar en la vía pública para abordar los vehículos.
 Limitadas capacidades para la atención y servicio a los pasajeros: También se ha

podido apreciar la falta de capacitación del personal de atención de todas las
empresas de transportes. Ahora los consumidores en general, cada vez más
esperan mejores servicios. La calidad del servicio es más valorada que antes, y
éste se constituye en un factor de diferenciación a ser tomado en cuenta.

3.2.2 DETERMINACIÓN DE EFECTOS
La identificación de las consecuencias del problema, se encuentra relacionado a las

causas identificadas y se sustentan en el diagnóstico efectuado del servicio de embarque
y desembarque de pasajeros en el servicio público de transporte interprovincial de
pasajeros.
C) EFECTOS DIRECTOS
 Informalidad y precariedad de los operadores de los servicios de transporte

interprovincial de pasajeros brindado por los autos y starex: Informalidad que se
refleja en el caos, desorden y congestión de vías en la ciudad. Pues los diversos
operadores que se han establecido paulatinamente brindan sus servicios
prácticamente en la vía pública, la cual se ha convertido en el patio de maniobras y
la zona de embarque y desembarque de pasajeros.
 Pérdida de competitividad económica para la ciudad: Entendiéndose por

competitividad como la "interrelación de los diversos elementos que determinan
el incremento de la productividad de los agentes económicos y el contexto que las
rodea y que les permite utilizar de manera eficiente los factores productivos, tales
como los recursos humanos, el capital físico, los recursos financieros y la
tecnología". La infraestructura en general crea un clima de negocios favorable,
que permita un adecuado funcionamiento de los mercados de factores, productos
y servicios. Es evidente que con la situación actual, la ciudad de Quillabamba,
siendo capital de provincia, está quedando rezagada comparativamente con
centros poblados como Urubamba y Calca, que teniendo mucho menos población,
ambas cuentan con terminales terrestres.
D) EFECTOS INDIRECTOS
Inadecuado uso de vías públicas no autorizadas y el consiguiente riesgo hacia la

integridad física de los pasajeros: Como ya se mencionó anteriormente, el servicio
de transporte de pasajeros entre las ciudades de Quillabamba y Cusco, al ser
brindado en un 66% por vehículos menores, y al no existir un terminal donde
puedan embarcar y desembarcar los pasajeros, dos de cada tres pasajeros que
llegan o parten Quillabamba han sido atendidos en la vía pública, exponiéndose a
robos, extravío de equipaje o peor aún, sufrir atropellos y accidentes.
 Malestar y pérdida de tiempo para los pasajeros, así como incremento de costos
de operación para las empresas de transporte:
El servicio brindado por los autos y starex se caracteriza por esperar que se
ocupen todos los asientos del vehículo y solo así iniciar el viaje. Este esquema de
prestación origina que los pasajeros (si son los primeros en llegar) tengan que
soportar plazos prolongados de espera.
Por otro lado, en las entrevistas realizadas a los operadores de transporte, estos
manifestaron que dado que la Av. 25 de Julio se ha convertido en un clúster para
el servicio de transporte interprovincial, los propietarios de la zona han elevado
demasiado los precios de alquiler por m2.
 Deterioro de la imagen turística, comercial y urbanística de la Ciudad: Es conocido

el potencial turístico de la Provincia de La Convención; pero será muy difícil
impulsar el desarrollo de esta actividad económica con las actuales limitaciones de
infraestructura en servicios públicos para atender a los viajeros que arriben a la
ciudad de Quillabamba; que siendo capital de provincia, carece de un adecuado
terminal terrestre, entorpeciendo el ordenamiento del tránsito, el que se ha visto
afectado por una circulación desordenada de los vehículos de transporte
interprovincial, lo que a su vez afecta el desarrollo urbanístico de la ciudad.
E) EFECTO FINAL
El efecto final está definido en base a la consecuencia que se espera a mediano o

largo plazo si es que no se soluciona el problema central, el cual se definiría como
"DETERIORO DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACION DE LA CIUDAD DE
QUILLABAMBA, DISTRITO DE SANTA ANA , PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN"

GRAFICO N° III - 5:
ÁRBOL DE PROBLEMAS: CAUSAS Y EFECTOS
"DETERIORO DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACION DE LA

CIUDAD DE QUILLABAMBA, DISTRITO DE SANTA ANA, PROVINCIA DE
LA CONVENCIÓN"
Inadecuado uso de vías Malestar y pérdida de Deterioro de la

públicas no autorizadas y el tiempo para los pasajeros, imagen turística,
consiguiente riesgo hacia la así como incremento de comercial y
integridad física de los costos de operación para las urbanística de la
pasajeros. empresas de transporte. Ciudad.
Informalidad y precariedad de los Pérdida de

operadores de los servicios de competitividad
transporte interprovincial de pasajeros económica para
brindado por los autos y starex. la ciudad.
“INADECUADAS CONDICIONES EN EL SERVICIO DE EMBARQUE Y

DESEMBARQUE DEL TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS
EN LA CIUDAD DE QUILLABAMBA”
Limitada infraestructura e Inadecuada gestión y atención

instalaciones para el de los operadores del servicio
embarque y desembarque de transporte público
de pasajeros y vehículos. interprovincial de pasajeros.
Inadecuada Insuficiente Limitadas

infraestructura mobiliario y capacidades para
básica y equipamiento de la atención y
complementaria. áreas básicas y servicio a los
complementarias. pasajeros.

3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO: MEDIOS Y FINES
3.3.1 OBJETIVO CENTRAL
Puesto que ya tenemos claro cuál es el problema y cuáles son sus causas y efectos,
procedemos ahora a definir la situación esperada que queremos alcanzar con la ejecución
del PIP. El objetivo central y/o también denominado propósito del presente proyecto de
inversión es dotar de una adecuada infraestructura al servicio interprovincial de
transporte de pasajeros en la ciudad de Quillabamba.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“INADECUADAS CONDICIONES “ADECUADAS CONDICIONES EN

EN EL SERVICIO DE EMBARQUE Y Proyecto EL SERVICIO DE EMBARQUE Y
DESEMBARQUE DEL DESEMBARQUE DEL
TRANSPORTE INTERPROVINCIAL TRANSPORTE INTERPROVINCIAL
DE PASAJEROS DE PASAJEROS
EN LA CIUDAD DE EN LA CIUDAD DE
QUILLABAMBA” QUILLABAMBA”
3.3.2 ANALISIS DE MEDIOS Y FINES DEL PROYECTO
Al intervenir en las causas que están generando el problema, éstas se transforman en los
medios a través de los cuales se logrará solucionar el problema:
A) DETERMINACIÓN DE MEDIOS DE PRIMER NIVEL
 Contar con suficiente infraestructura e instalaciones para el embarque y

desembarque de pasajeros y vehículos.
 Lograr una adecuada gestión y atención de los operadores del servicio de

transporte público interprovincial de pasajeros.
B) DETERMINACIÓN DE MEDIOS FUNDAMENTALES

Los medios fundamentales constituyen aquellas acciones que son necesarias
implementar para alcanzar el objetivo central y resolver o minimizar el escenario actual
y los problemas que se han percibido en el proceso de identificación. Estos medios
fundamentales a su vez se constituirán en los componentes del proyecto y se presentan a
continuación:

 Adecuada infraestructura básica y complementaria: Implica las obras civiles

necesarias para ejecutar el proyecto de inversión pública, lo cual incluye un
generador de energía eléctrica ante cortes del abastecimiento.
 Suficiente mobiliario y equipamiento de áreas básicas y complementarias: Consiste

en el equipamiento general de las instalaciones, que incluye cámaras de vigilancia
y equipos de perifoneo.
 Óptimas capacidades para la atención y servicio a los pasajeros: Se tiene previsto

efectuar 2 talleres de capacitación con los empresarios transportistas. El primero
acerca de normas de tránsito, el segundo relacionado a calidad en el servicio de
atención al pasajero y como contenido final de este componente se tiene previsto
la elaboración de un Reglamento Interno de Funcionamiento para el terminal
terrestre, el cual orientará los derechos y obligaciones de todos los usuarios del
terminal.
C) IDENTIFICACIÓN DE FINES DIRECTOS

Estas son las consecuencias positivas para la población en general y para los pasajeros en
particular que con la ejecución del PIP se pretende alcanzar:
 Reducción de la informalidad y precariedad con la que vienen trabajando los

operadores de los servicios de transporte interprovincial de pasajeros brindado
por los autos y starex.
 Incremento de competitividad económica para la ciudad.
Podemos mencionar los siguientes cambios deseados con la solución del problema:
D) IDENTIFICACIÓN DE LOS FINES INDIRECTOS
 Adecuado uso de la vía pública de la ciudad y resguardo de la integridad física de

los pasajeros.
 Confort y optimización de tiempo para los pasajeros, así como disminución de
costos de operación para las empresas de transporte.
 Mejora de la imagen turística, comercial y urbanística de la Ciudad.
E) FIN ÚLTIMO
El fin último es un objetivo de desarrollo, a cuyo logro contribuye el PIP:
"MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACION DE LA CIUDAD DE

QUILLABAMBA, DISTRITO DE SANTA ANA, PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN"
”

GRAFICO N° III - 6:
ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
"MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACION DE LA CIUDAD

DE QUILLABAMBA, DISTRITO DE SANTA ANA, PROVINCIA DE LA
CONVENCIÓN"
Adecuado uso de la vía Confort y optimización de Mejora de la

pública de la ciudad y tiempo para los pasajeros, imagen turística,
resguardo de la integridad así como disminución de comercial y
física de los pasajeros. costos de operación para las urbanística de la
empresas de transporte. Ciudad.
Reducción de la informalidad y precariedad Incremento de

con la que vienen trabajando los operadores competitividad
de los servicios de transporte interprovincial económica para
de pasajeros brindado por los autos y starex. la ciudad.
“APROPIADAS CONDICIONES EN LA PRESTACION DEL SERVICIO

DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DEL TRANSPORTE INTERPROVINCIAL
DE PASAJEROS EN LA CIUDAD DE QUILLABAMBA”
Contar con suficiente Lograr una adecuada gestión y

infraestructura e instalaciones atención de los operadores del
para el embarque y desembarque servicio de transporte público
de pasajeros y vehículos. interprovincial de pasajeros.
Adecuada Suficiente Óptimas

infraestructura mobiliario y capacidades para
básica y equipamiento de la atención y
complementaria. áreas básicas y servicio a los
complementarias. pasajeros.

3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
3.4.1 Clasificación de los medios Fundamentales y Componentes

De la relación existente entre los medios fundamentales se determina el sentido de
complementariedad y el carácter de imprescindibles que presentan estos medios
identificados. Los medios definidos se han clasificado de acuerdo a su importancia en el
proyecto para dar solución con problema identificado, así se han categorizado como
imprescindibles y complementarios de acuerdo a su relativa necesidad.
Medio Fundamental 01 Medio Fundamental 02 Medio Fundamental 03

Adecuada Suficiente mobiliario y Óptimas capacidades
infraestructura básica equipamiento de áreas para la atención y
y complementaria. básicas y servicio a los pasajeros.
complementarias.
Análisis de interrelación de los medios fundamentales

Según la relación que tienen entre cada medio fundamental, vemos que el medio
fundamental 1 es complementario al medio fundamental 2, como también al medio
fundamental 3, debido a que es conveniente llevarlos a cabo conjuntamente en el
momento de la ejecución.
El medio fundamental 3 es necesario e imprescindible para el óptimo y la adecuada
operación del servicio de traslado de pasajeros, razón por lo que se ha determinado estos
medios fundamentales como IMPRESCINDIBLES Y MUTUAMENTE COMPLEMENTARIOS.
Imprescindible Imprescindible
Medio Fundamental 01 Medio Fundamental 02
Adecuada infraestructura Mutuamente Suficiente mobiliario y
básica y complementaria. complementarios equipamiento de áreas básicas
y complementarias.
Imprescindible Imprescindible
Medio Fundamental 02 Medio Fundamental 03
Mutuamente
Suficiente mobiliario y complementarios Óptimas capacidades para la
equipamiento de áreas atención y servicio a los
básicas y complementarias. pasajeros
Imprescindible
Imprescindible
Medio Fundamental 01
Medio Fundamental 03
Adecuada infraestructura Mutuamente Óptimas capacidades para la
básica y complementaria. complementarios atención y servicio a los
pasajeros

1.3 IDENTIFICACIÓN DE ACCIONES

MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL
Adecuada infraestructura básica y Suficiente mobiliario y Óptimas capacidades
complementaria. equipamiento de áreas para la atención y
básicas y servicio a los pasajeros.
complementarias.
ACCIÓN 1.1 ACCION 2.1 ACCION 3.1

-comprende la construcción de 01 infraestructura de - Comprenden acciones de
02 niveles en un área total de 3,857.75 m2, - Comprende la implementación de capacitación a los operadores
- Construcción de 02 escaleras de acceso del primer mobiliario y equipamiento para las de las empresas de transportes
nivel al segundo nivel con concreto F'C= 210 KG/CM2. áreas de las salas de espera, ala de en temas de servicios de
-Construcción de 01 rampa de accesos interiores del embarque, control y TAME, oficina de atención al cliente, salud
primer nivel al segundo nivel en concreto F'C= 210 administración, secretaria, oficina de pública, primeros auxilios e
KG/CM2 en 143.2 m2, pisos de porcelanato personal, contabilidad, sala de higiene y mantenimiento y
antideslizante en 3,016.55 m2, pisos de cemento reuniones, garita municipal, oficina seguridad industrial.
pulido en 72.95 m2, áreas para el Patio De Maniobras Y de policías y aduanas, central de - Comprende la elaboración del
Pistas En General Con Imprimación Asfáltica, Riego monitoreo, oficina de perifoneo e reglamento interno del
Asfaltico Y Sellado Asfaltico En Un Area De 7,338.00 informes, oficina de información terminal y del manual de
M2. turística, tópico, patio de comidas y organización y funciones.
- Instalación de cerco de protección tipo enrejado para seguridad y control.
metálico en 519.21 ml. - Implementación de equipamiento
-Cobertura de techo con onduline classic en 1208 m2, general con parlantes en techo,
cumbrera para techo con onduline classic en 84.50 m2, atenuador de volumen, tv en sala de
cubierta ladrillo pastelero asentado de barro 3 CM + espera, ventiladores, instalación de
fragua c/mortero 1:5 en 425 m2 y cobertura con red de datos, redes inalámbricas y
planchas de policarbonato alveolar de 6MM en 752 sistemas de telefonía.
m2. - Instalación del mobiliario urbano
- Realización de trabajos para la implementación de para exteriores
rutas alternas, señalización de vías en 13 vías, pintado
de cruces peatonales en 797.64 m2 , instalación de un
semáforo peatonal, instalación de barandas de
seguridad en 28.50 ml, instalación de reductores de
velocidad en 274.80 m2, mejoramiento de sardineles y
áreas exteriores.
ACCION 1.2
-comprende la construcción de 01 infraestructura de 02
niveles en un área total de 3,857.75 m2,
- Construcción de 02 escaleras de acceso del primer nivel
al segundo nivel con concreto F'C= 210 KG/CM2.
-Instalación de 02 escaleras eléctricas INC. De subida y
bajada implementando la estructura, equipo y montaje,
pisos de porcelanato antideslizante en 3,016.55 m2,
pisos de cemento pulido en 72.95 m2, áreas para el Patio
De Maniobras Y Pistas En General Con Imprimación
Asfáltica, Riego Asfaltico Y Sellado Asfaltico En Un Area
De 7,338.00 M2.
- Instalación de cerco de protección con muro de bloqueta
con concreto 1:10 + 30% PG. para cimiento corridos,
concreto F'C=175 KG/CM2. para sobrecimientos y concreto
F'C= 210 KG/cm2 para columnas todo en un área total de
1455.79 m2.
-Cobertura de techo con onduline classic en 1208 m2,
cumbrera para techo con onduline classic en 84.50 m2,
cubierta ladrillo pastelero asentado de barro 3 CM + fragua
c/mortero 1:5 en 425 m2 y cobertura con planchas de
policarbonato alveolar de 6MM en 752 m2.
Selección de Alternativas de solución
- Realización de trabajos para la implementación de rutas
alternas, señalización de vías en 13 vías, pintado de cruces ALTERNATIVA 01: Acción 1.1 + Acción 2.1 + Acción 3.1
peatonales en 797.64 m2 , instalación de un semáforo
peatonal, instalación de barandas de seguridad en 28.50 ALTERNATIVA 02: Acción 1.2 + Acción 2.1 + Acción 3.1
ml, instalación de reductores de velocidad en 274.80 m2,

3.3. Planteamiento del proyecto

De acuerdo a la identificación de la problemática se ha planteado las siguientes
alternativas de solución:
ALTERNATIVA 01:
3,857.75 m2, en base a obras de concreto simple en cimientos corridos con concreto
1:10 + 30% PG, sobrecimiento con concreto C:H, 1:8 + 25% p.m, dados de concreto
para columnas metálicas, zapatas y vigas de cimentación con concreto F'C= 210
Kg/cm2, sobrecimiento reforzados concreto F'C= 175 Kg/cm2, muros de
sostenimiento con concreto armado, losas aligeradas con concreto F'C= 210 Kg/cm2
en 1,677.59 m2,
 Construcción de 02 escalera de acceso del primer nivel al segundo nivel con concreto
F'C= 210 Kg/cm2, construcción de 01 rampa de accesos interiores del primer nivel al
segundo nivel en concreto F'C= 210 Kg/cm2 en 143.2 m2, pisos de porcelanato
Patio de Maniobras Y Pistas En General Con Imprimación Asfáltica, Riego Asfaltico Y
Sellado Asfaltico en un área De 7,338.00 m2.
fragua c/mortero 1:5 en 425 m2 y cobertura con planchas de policarbonato alveolar
de 6mm en 752.00 m2.
 Las áreas de distribución en el primer nivel comprenden la instalación de 01 área de
informes y perifoneo en 12 m2, sala de espera y pasillos en 1,039.20 m2, 04 tiendas
en 66.00 m2, construcción de 15 counters para venta de pasajes y 4 counters para
servicios de encomiendas, envios y cargas en un área de 304 m2, salas de embarque
en 128.25 m2, SS.HH diferenciados en 48.50 m2, áreas de ingreso y seguridad en
26.00 m2.
administrativas y de servicios complementarios, áreas para garita municipal, central
de monitoreo de video, puesto policial y oficina en un área total de 1,068.20 m2,
zonas administrativas en 80.30 m2, 01 área para servicios de restaurante en 109.20
m2, patio de comidas en 241.00 m2, tópico en 14.65 m2, área de oficina de
información turística en 14.65 m2, 01 tienda para cabinas de internet en 45.00 m2, 06
tiendas en un área total de 95.40 m2, SSHH diferenciados con servicios de duchas en
un tarea total de 48.50 m2, y escaleras, rampas y accesos de concreto.
 Las áreas libres sin cobertura comprenden los ingresos vehiculares de usuarios y de
servicio en un total de 6,171.20 m2, veredas exteriores en 1,932.85 m2, instalación de
una plazoleta en un área de 380.15 m2, áreas para estacionamientos en 1,663.40 m2,
rampas en veredas en 992.65 m2 y áreas verdes en 4,920.15 m2.
 Realización de trabajos para la implementación de rutas alternas la cual comprende
la señalización de vías en 13 vías, pintado de cruces peatonales en 797.64 m 2 ,
instalación de un semáforo peatonal, instalación de barandas de seguridad en 28.50

ml, instalación de reductores de velocidad en 274.80 m2, mejoramiento de sardineles

y áreas exteriores.

COMPLEMENTARIAS.
secretaria, contabilidad, sala de reuniones, garita municipal, oficina de policía, central
de monitoreo, oficina de perifoneo e informes, oficina de información turística, patio
de comidas y equipos para seguridad y control.

PASAJEROS.
ALTERNATIVA 02:
3,857.75 m2, en base a obras de concreto simple en cimientos corridos con concreto
1:10 + 30% PG, sobrecimiento con concreto C:H, 1:8 + 25% p.m, dados de concreto
para columnas metálicas, zapatas y vigas de cimentación con concreto F'C= 210
Kg/cm2, sobrecimiento reforzados concreto F'C= 175 Kg/cm2, muros de
sostenimiento con concreto armado, losas aligeradas con concreto F'C= 210 Kg/cm2
en 1,677.59 m2.
fragua c/mortero 1:5 en 425 m2 y cobertura con planchas de policarbonato alveolar
de 6mm en 752.00 m2.
PG. para cimiento corridos, concreto F'C=175 Kg/cm2. para sobrecimientos y concreto
F'C= 210 Kg/cm2 para columnas todo en un área total de 1,455.79 m2.

 Las áreas de distribución en el primer nivel comprenden la instalación de 01 área de

informes y perifoneo en 12 m2, sala de espera y pasillos en 1,039.20 m2, 04 tiendas
en 66.00 m2, construcción de 15 counters para venta de pasajes y 4 counters para
servicios de encomiendas, envios y cargas en un área de 304 m2, salas de embarque
en 128.25 m2, SS.HH diferenciados en 48.50 m2, áreas de ingreso y seguridad en
26.00 m2.
administrativas y de servicios complementarios, áreas para garita municipal, central
de monitoreo de video, puesto policial y oficina en un área total de 1,068.20 m2,
zonas administrativas en 80.30 m2, 01 área para servicios de restaurante en 109.20
m2, patio de comidas en 241.00 m2, tópico en 14.65 m2, área de oficina de
información turística en 14.65 m2, 01 tienda para cabinas de internet en 45.00 m2, 06
tiendas en un área total de 95.40 m2, SSHH diferenciados con servicios de duchas en
un tarea total de 48.50 m2, y escaleras, rampas y accesos de concreto.
 Las áreas libres sin cobertura comprenden los ingresos vehiculares de usuarios y de
servicio en un total de 6,171.20 m2, veredas exteriores en 1,932.85 m2, instalación de
una plazoleta en un área de 380.15 m2, áreas para estacionamientos en 1,663.40 m2,
rampas en veredas en 992.65 m2 y áreas verdes en 4,920.15 m2
 Realización de trabajos para la implementación de rutas alternas la cual comprende
la señalización de vías en 13 vías, pintado de cruces peatonales en 797.64 m 2 ,
instalación de un semáforo peatonal, instalación de barandas de seguridad en 28.50
ml, instalación de reductores de velocidad en 274.80 m2, mejoramiento de sardineles
y áreas exteriores.

COMPLEMENTARIAS.
secretaria, contabilidad, sala de reuniones, garita municipal, oficina de policía, central
de monitoreo, oficina de perifoneo e informes, oficina de información turística, patio
de comidas y equipos para seguridad y control.

PASAJEROS.

4. FORMULACIÓN
4.1. Definición del horizonte de evaluación del proyecto
Acorde a la inversión de mayor incidencia en los componentes a implementar con el
proyecto, se ha determinado que el activo fijo de mayor envergadura es la
infraestructura, la cual presenta un periodo de vida útil mayor a 20 años, por lo que en
concordancia con los parámetros de evaluación establecidos en el Anexo SNIP-10, se ha
determinado establecer un periodo de generación de beneficios de 20 años, período para
el cual se realizará la evaluación económica y financiera del presente estudio de pre-
inversión.
CUADRO N° IV-01: HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO
Número de años del horizonte de evaluación
20
(entre 15 - 20 años):
Sustento técnico del horizonte de evaluación elegido:
El horizonte de evaluación del presente proyecto es de 20 años, se ha considerado el
nivel de inversión de cada componente y la vida útil de los principales activos fijos a
implementar con el presente proyecto, se ha mantenido los horizontes de evaluación
previstos para los tipos de inversiones en activos fijos, según lo estipulado en el Anexo
SNIP-10 parámetros de evaluación, Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01.
Fuente: Anexo SNIP-10 - Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01.
Cronograma de Ejecución.
Para la ejecución del presente proyecto se ha considerado un periodo de 16 meses, del
cual la elaboración del expediente técnico está contemplada en un periodo de 02 meses.
El proceso de adjudicación de la obra y adquisiciones contempla 02 meses, la ejecución
del proyecto contempla un periodo de 12 meses, los cuales se distribuyen de acuerdo a la
implementación de cada componente, el siguiente cuadro nos grafica el diagrama de
ejecución del proyecto.
CUADRO IV-02: DIAGRAMA DE GANTT
AÑO 0 AÑO 0
MES 11 MES 12 MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 MES 9 MES 10 MES 11 MES 12 MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 AÑO 1 AÑO 2 … AÑO 19 AÑO 20
NoviembreDiciembre Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio AgostoSeptiembre

Octubre
Noviembre
Diciembre Enero Febrero Marzo Abril
FASE DE INVERSIÓN POST INVERSION

5.56% 2.01% 4.97% 23.35% 10.74% 10.28% 11.04% 4.50% 6.80% 10.39% 7.31% 3.06%
ADECUADA INFRAESTRUCTURA BÁSICA Y COMPLEMENTARIA.

50% 50%
SUFICIENTE
MOBILIARIO Y OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PIP
PROCESO DE EQUIPAMIENTO DE
EXPEDIENTE ÁREAS BÁSICAS Y
ADJUDICACION Y
TECNICO COMPLEMENTARIAS.
ADQUISICIONES
50% 50%
ÓPTIMAS
CAPACIDADES PARA
LA ATENCIÓN Y ETAPA DE OPERATIVIDAD DE LOS SERVICIOS DEL TERMINAL TERRESTRE
SERVICIO A LOS
PASAJEROS.
Fuente: Elaboración Propia – MPLC /OFP 2016

4.2. Determinación de la brecha oferta - demanda
La estimación de la oferta y demanda del proyecto se ha determinado acorde a los

trabajos de campo realizados, de los cuales se han obtenido información primaria del
reporte de embarques y frecuencias de salidas de cada empresa de transporte de
pasajeros interprovinciales en la ciudad de Quillabamba.
La determinación de la brecha oferta - demanda se realizó tomando en consideración la

cuantificación de los embarques y desembarques de los viajes interprovinciales de la ruta
Quillabamba – Cusco considerando el manifiesto de pasajeros en el caso de los ómnibus y
el reporte de pasajeros de las empresas de transportes que brindan el servicio en
vehículos menores, la información recolectada corresponde a las fechas del 10 al 16 de
marzo del 2016, además para realizar un adecuado dimensionamiento se recabo la
información del registro de los tickets de embarque del terminal terrestre para observar
el incremento porcentual en temporadas de mayor demanda en el flujo de pasajeros, por
lo que se consideró también la información histórica correspondiente a las fechas del 01
de julio del 2015 al 31 de Agosto del presente año. Esta información proporcionada nos
permitió estimar la demanda total del flujo de pasajeros en ruta y las frecuencias de
salidas y arribos de los diferentes vehículos que brindan estos servicios, los registros de
los manifiestos y de los reportes se encuentran anexados en el perfil físico y digital del
presente estudio. En cuanto a la oferta, se ha considerado las características y las
condiciones de infraestructura actual en las que se brinda el servicio, sometiéndolos a un
análisis comparativo en cuanto a las condiciones técnicas de infraestructura mínimas
requeridas acorde al requerimiento mínimo del Reglamento Nacional de Administración
de Transportes y del Reglamento Nacional de Edificaciones según la norma A.110 para
transportes y comunicaciones y demás normativa vigente para el funcionamiento de
terminales terrestres interprovinciales.
4.2.1. Análisis de la demanda:
La población de la demanda se encuentra en función al flujo de pasajeros que existe en la

ruta Quillabamba – Cusco y viceversa, por lo que el análisis de demanda estará en
función a este flujo y la población que la compone.
a) POBLACIÓN DE REFERENCIA
La población de referencia está representada por la población a nivel de la región Cusco,
debido a que un gran porcentaje de la población de este sector se traslada a través de las
diferentes provincias de la región, siendo la provincia de La Convención un eje comercial,
social importante que engloba el flujo de pasajeros a nivel provincial y regional.

PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DE REFERENCIA

Se realiza la proyección de la población de referencia acorde a la tasa de crecimiento
determinada para la Región Cusco, la cual acorde al censo nacional de población y
vivienda realizado por el INEI 2007, se ha determinado una tasa de crecimiento del
0.93%, la misma que se utiliza para la proyección de la población identificada.
CUADRO IV-03: PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DE REFERENCIA
POBLACIÓN DE REFERENCIA
Año Hombres Mujeres Población Total N Familias
2016 635,783 637,596 1,273,379 389,707

2017 641,708 643,537 1,285,244 393,338
2018 647,687 649,533 1,297,220 397,003
2019 653,722 655,585 1,309,307 400,702
2020 659,813 661,694 1,321,507 404,436
2021 665,961 667,859 1,333,820 408,204
2022 672,166 674,082 1,346,249 412,008
2023 678,429 680,363 1,358,793 415,847
2024 684,751 686,703 1,371,454 419,722
2025 691,131 693,101 1,384,232 423,633
2026 697,571 699,559 1,397,130 427,580
2027 704,071 706,078 1,410,149 431,564
2028 710,631 712,657 1,423,288 435,585
2029 717,253 719,297 1,436,550 439,644
2030 723,936 725,999 1,449,935 443,741
2031 730,682 732,764 1,463,446 447,875
2032 737,490 739,592 1,477,082 452,048
2033 744,362 746,483 1,490,845 456,260
2034 751,297 753,439 1,504,736 460,512
2035 758,298 760,459 1,518,757 464,803
2036 765,364 767,545 1,532,909 469,134
Fuente: Elaboración Propia en base a los Censos Nacionales 2007: de Población y de Vivienda
b) POBLACIÓN DEMANDANTE POTENCIAL.
La población demandante potencial está representada por la población de la provincia de

la convención, quienes son los que se desplazan continuamente por la ruta Quillabamba –
Cusco y viceversa, debido principalmente a que esta ruta es un paso obligatorio para
acceder a los diferentes distritos de la provincia de La Convención, la vía Quillabamba –
Cusco es una vía nacional la cual integra a la mayor parte de los distritos de la provincia
de La Convención, existen distritos que se asientan antes de arribar al distrito de Santa
Ana, pero también existe una gran parte de la población de otros distritos que se

encuentran en zonas posteriores al distrito de Santa Ana, por lo que utilizan

continuamente esta ruta para trasladase a nivel provincial.
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN POTENCIAL

Se realiza la proyección de la población potencial acorde a la tasa de crecimiento
determinada para la provincia de La Convención, la cual conforme al censo nacional de
población y vivienda realizado por el INEI 2007, se ha determinado una tasa de
crecimiento del 0.42%, la misma que se utiliza para la proyección de la población
identificada.
CUADRO IV-04: PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN POTENCIAL
POBLACIÓN POTENCIAL
Año Hombres Mujeres Población Total N Familias
2016 91603 81704 173307 59121

2017 91991 82050 174041 59372
2018 92381 82398 174779 59624
2019 92773 82747 175520 59876
2020 93166 83098 176264 60130
2021 93561 83450 177011 60385
2022 93957 83804 177762 60641
2023 94356 84159 178515 60898
2024 94756 84516 179272 61156
2025 95157 84874 180032 61416
2026 95561 85234 180795 61676
2027 95966 85596 181561 61937
2028 96373 85958 182331 62200
2029 96781 86323 183104 62464
2030 97191 86689 183880 62728
2031 97603 87056 184659 62994
2032 98017 87425 185442 63261
2033 98433 87796 186228 63529
2034 98850 88168 187018 63799
2035 99269 88542 187810 64069
2036 99690 88917 188607 64341
Fuente: Elaboración Propia en base a los Censos Nacionales 2007: de Población y de Vivienda
c) POBLACIÓN DEMANDANTE EFECTIVA.

Para la determinación de la población efectiva se recurrirá a información primaria de los
reportes y manifiesto de pasajeros de las empresas de transportes que operan en la
ciudad de Quillabamba, por lo que la demanda del proyecto se encuentra en función al
total de pasajeros que se transportan a través de la ruta Quillabamba - Cusco y viceversa,
por el cual la unidad de medida es el número de pasajeros de cada servicio de transporte.
Es importante resaltar que la población inmersa en este grupo de pasajeros que se

trasladan son generalmente la población asentada y que radica efectivamente en el

distrito de Santa Ana, así como también existe un menor porcentaje de este flujo que
representa a la población que se asienta en los diferentes distritos de la provincia de La
Convención, por lo que la población demandante efectiva de estos servicios de transporte
interprovinciales estará referida a estos sectores de la población, razón por la cual se ha
visto conveniente utilizar la tasa de crecimiento identificada para la provincia de La
Convención abarcando una influencia provincial.
De acuerdo a los últimos censos de población y vivienda realizados por el INEI, se ha
determinado una tasa de crecimiento demográfico interanual a nivel provincial del
0.42%, tasa que será utilizada para la proyección de la población demandante efectiva
identificada para el presente proyecto.
Metodología para el cálculo de la demanda de pasajeros

Para obtener la estimación del flujo vehicular y del flujo de pasajeros, se realizó el
levantamiento de información de datos primarios, solicitándose el reporte de pasajeros y
salidas diarias a cada empresa de transporte en el lapso de tiempo de 01 semana. Los
datos obtenidos muestran las cantidades de embarque de pasajeros desde la fecha del
jueves 10 de mayo al miércoles 16 de mayo del 2016. Una vez recaba la información, se
realizó el conteo del número de salidas vehiculares diarias y de pasajeros por vehículo, el
cual nos permitió estimar el tráfico de pasajeros anuales así como también el tráfico
vehicular estimado.
Complementaria al levantamiento de información estadística, se realizó encuestas a los

operadores de los servicios de transportes, en las cuales se pudo obtener información
cualitativa referente a los tiempos promedio de recorridos, horarios de salidas, tamaño
de flota vehicular, principales dificultades, características del servicio brindado, entre
otras, las cuales mejoraron los datos para el procesamiento de la información.
La estructuración de la información recabada se realizó de acuerdo a cada tipo de

servicio, clasificándolos por el tipo de unidades vehiculares de cada una de las empresas
de transportes identificadas en el diagnóstico realizado, el vaciado de información se
efectuó acorde a cada día de salida en el lapso de la semana, se estableció los horarios de
salidas programadas por cada vehículo y su flujo de pasajeros a transportar. Esta
información nos permite observar el total de pasajeros semanales que viajan utilizando la
ruta Quillabamba – Cusco, datos que se presentan a continuación en los siguientes
cuadros:

REPORTE DEL FLUJO DE PASAJEROS EN OMNIBUS

CUADRO N° IV-05
N° SALIDAS X DIA
CAPAC. MAX.
TIPO DE HORARIOS DE Sábado 12/03/2016 Domingo13/03/2016 Lunes 14/03/2016 Martes 15/03/2016 Miércoles 16/03/2016 Jueves 10/03/2016 Viernes 11/03/2016
EMPRESA PASAJ. X
VEHICULO SALIDAS
VEHICULO Flujo Flujo
N° Salidas Flujo Pasajeros N° Salidas Flujo Pasajeros N° Salidas Flujo Pasajeros N° Salidas Flujo Pasajeros N° Salidas Flujo Pasajeros N° Salidas N° Salidas
Pasajeros Pasajeros
03:30 1 32 1 15 1 32 1 22 1 24 1 33 1 34
07:35 1 13 1 18 1 31 1 22 1 36 1 21
08:30 1 33 1 25 1 38 1 30 1 22 1 32 1 34
12:30 1 27 1 39
13:15 1 28 1 20 1 30 1 39 1 34 1 41 1 42
19:30 1 17 1 21 2 16
E.T. " AMPAY" OMNIBUS 49
19:30 30
20:30 1 24 1 19 1 27 1 34 1 23 1 16 1 38
21:00 1 24 1 34 1 35 1 33 1 34 1 37
21:30 1 24 1 25 2 24 1 34 1 29 1 35 1 30
21:30 31
21:45 1 38 1 36
TOTAL 6 158 9 189 10 311 7 225 7 187 9 273 8 272
OCUPABILIDAD 53.74% 42.86% 63.47% 65.60% 54.52% 61.90% 69.39%
Fuente: En base al manifiesto de pasajeros - Trabajos de campo - MPLC /OFP 2016

CUADRO N° IV-06
N° SALIDAS X DIA
CAPAC. MAX.
TIPO HORARIOS DE Sábado 12/03/2016 Domingo13/03/2016 Lunes 14/03/2016 Martes 15/03/2016 Miércoles 16/03/2016 Jueves 10/03/2016 Viernes 11/03/2016
EMPRESA PASAJ. X
VEHICULO SALIDAS
Pasajeros Pasajeros
07:30 0 1 36
08:00 2 86 1 16 1 38 0 1 35
E.T. " SELVA
OMNIBUS 49 13:00 1 13 1 25 1 32 1 32
SUR"
20:00 1 37 0
21:00 1 29 1 46 1 38 1 33 1 35 1 39
TOTAL 3 115 3 75 3 100 1 38 1 33 2 67 4 142
OCUPABILIDAD 78.23% 51.02% 68.03% 77.55% 67.35% 68.37% 72.45%

CUADRO N° IV-07
N° SALIDAS X DIA
CAPAC. MAX.
EMPRESA PASAJ. X
VEHICULO SALIDAS
Pasajeros Pasajeros
07:30
08:30 1 16 1 24 1 37 1 31 1 45 1 49
13:00 1 28
E.T. " BEN HUR" OMNIBUS 49 19:30
20:30 1 36 1 40 1 25 1 31 1 30
21:30 1 40 1 36 1 40
22:00
TOTAL 2 64 2 56 2 49 2 77 2 62 3 111 2 89
OCUPABILIDAD 65.31% 57.14% 50.00% 78.57% 63.27% 75.51% 90.82%
CUADRO N° IV-08
N° SALIDAS X DIA
CAPAC. MAX.
EMPRESA PASAJ. X
VEHICULO SALIDAS
Pasajeros Pasajeros
13:30 1 12 1 20
E.T. "CUSCO
OMNIBUS 49 20:30 1 29 1 35 1 25 1 24 1 32
IMPERIAL"
21:30 1 24 1 24 1 32 1 36
TOTAL 0 0 2 36 2 53 1 35 1 25 3 76 2 68
OCUPABILIDAD 36.73% 54.08% 71.43% 51.02% 51.70% 69.39%

REPORTE DEL FLUJO DE PASAJEROS EN AUTOS

CUADRO N° IV- 09
N° SALIDAS X DIA
TIPO CAPAC. PASAJ. HORARIOS DE Sábado 05/03/2016 Domingo 06/03/2016 Lunes 07/03/2016 Martes 08/03/2016 Miércoles 09/03/2016 Jueves 10/03/2016 Viernes 11/03/2016
EMPRESA
VEHICULO X VEHICULO SALIDAS
Flujo Flujo
Pasajeros Pasajeros
02:30 2 8 1 4 2 8 1 4 1 4 1 4 2 8
04:00 1 4 1 4 1 4 1 4 0 1 4 1 4
E.T. " TURISMO 10:00 2 8 1 4 2 8 1 4 0 2 8 3 12
MANUGALY AUTOS 4 13:00 2 8 1 4 2 8 1 4 0 2 8 4 16
CUSCO" 18:00 2 8 1 4 2 8 1 4 0 1 4 2 8
20:00 1 4 0 1 4 1 4 0 1 4 2 8
00:00 1 4
TOTAL 10 40 5 20 10 40 6 24 1 4 8 32 15 60
OCUPABILIDAD 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00%
Fuente: En base al reporte de salidas vehiculares - Trabajos de campo - MPLC /OFP 2016
CUADRO N° IV-10
N° SALIDAS X DIA
CAPAC.
TIPO HORARIOS DE Sábado 05/03/2016 Domingo 06/03/2016 Lunes 07/03/2016 Martes 08/03/2016 Miércoles 09/03/2016 Jueves 10/03/2016 Viernes 11/03/2016
EMPRESA PASAJ. X
VEHICULO SALIDAS
Pasajeros Pasajeros
03:00 2 8 3 12 1 4 2 8 1 4 2 8 2 8
08:00 2 8 2 8 3 12 2 8 2 8 2 8 1 4
E.T. "PUERTO 11:00 2 8 2 8 2 8 2 8 2 8 2 8 1 4
AUTOS 4
MALAGA" 13:00 3 12 2 8 3 12 2 8 3 12 4 16 2 8
15:00 2 8 2 8 3 12 2 8 3 12 3 12 2 8
17:00 1 4 0 2 8 1 4 4 16 3 12 2 8
TOTAL 12 48 11 44 14 56 11 44 15 60 16 64 10 40
OCUPABILIDAD 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00%

CUADRO N° IV-11
N° SALIDAS X DIA
EMPRESA
Flujo Flujo
Pasajeros Pasajeros
03:00 5 20 4 16 5 20 3 12 3 12 5 20 3 12
08:00 4 16 6 24 5 20 6 24 6 24 4 16 3 12
E.T. "TUNKI 11:00 3 12 2 8 4 16 6 24 5 20 5 20 5 20
EXPRESS & AUTOS 4 13:00 4 16 6 24 7 28 8 32 8 32 6 24 4 16
KAMISEA" 15:00 7 28 4 16 7 28 6 24 7 28 7 28 5 20
17:00 5 20 3 12 6 24 4 16 6 24 6 24 6 24
20:00 2 8 1 4 2 8 2 8 3 12 1 4 2 8
TOTAL 30 120 26 104 36 144 35 140 38 152 34 136 28 112
OCUPABILIDAD 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00%
CUADRO N° IV-12
N° SALIDAS X DIA
EMPRESA
Flujo Flujo
Pasajeros Pasajeros
03:00 2 8 1 4 2 8 3 12 4 16 3 12 3 12
08:00 3 12 2 8 3 12 4 16 4 16 4 16 4 16
11:00 1 4 1 4 2 8 2 8 3 12 3 12 2 8
E.T. "QUILLA
13:00 3 12 2 8 4 16 4 16 4 16 5 20 3 12
CHASQUI AUTOS 4
EXPRESS" 15:00 4 16 1 4 5 20 5 20 3 12 4 16 4 16
17:00 3 12 2 8 2 8 2 8 2 8 3 12 3 12
20:00 1 4 0 0 1 4 1 4 2 8 2 8 2 8
TOTAL 17 68 9 36 19 76 21 84 22 88 24 96 21 84
OCUPABILIDAD 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00%

CUADRO N° IV- 13
N° SALIDAS X DIA
EMPRESA
Flujo Flujo
Pasajeros Pasajeros
03:00 3 12 2 8 4 16 4 16 2 8 2 8 3 12
08:00 2 8 4 16 4 16 4 16 3 12 3 12 4 16
11:00 2 8 2 8 2 8 2 8 1 4 3 12 2 8
E.T. "AMIGOS
13:00 4 16 6 24 6 24 4 16 3 12 4 16 2 8
AMANDA AUTOS 4
TOURS" 15:00 6 24 5 20 6 24 6 24 4 16 3 12 4 16
17:00 4 16 3 12 5 20 4 16 2 8 2 8 3 12
20:00 1 4 0 0 2 8 0 0 0 0 0 0 1 4
TOTAL 22 88 22 88 29 116 24 96 15 60 17 68 19 76
OCUPABILIDAD 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00%
CUADRO N° IV-14
N° SALIDAS X DIA
EMPRESA
Flujo Flujo
Pasajeros Pasajeros
03:00 5 20 3 12 3 12 1 4 4 16 4 16 4 16
08:00 3 12 2 8 2 8 2 8 1 4 3 12 1 4
11:00 1 4 0 0 1 4 1 4 1 4 1 4 1 4
E.T. "QUILLA 13:00 3 12 3 12 3 12 3 12 5 20 4 16 5 20
AUTOS 4
TRAVEL" 15:00 5 20 4 16 4 16 1 4 4 16 5 20 4 16
17:00 4 16 1 4 1 4 2 8 2 8 4 16 3 12
19:00 2 8 0 0 1 4 1 4 0 0 2 8 0 0
TOTAL 23 92 13 52 15 60 11 44 17 68 23 92 18 72
OCUPABILIDAD 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00%

CUADRO N° IV-15
N° SALIDAS X DIA
EMPRESA
Flujo Flujo
Pasajeros Pasajeros
03:00 2 8 2 8 2 8 1 4 2 8 0 1 4
04:00 2 8 2 8 1 4 1 4 0 0 0
06:00 0 0 0 0 0 0 1 4
07:00 1 4 1 4 0 2 8 1 4 1 4 1 4
08:00 1 4 1 4 1 4 1 4 2 8 1 4 2 8
09:00 1 4 1 4 1 4 1 4 0 1 4 0
"E.T. TURISMO
10:00 0 0 0 2 8 0 1 4 0
RALIZA 3 AUTOS 4
MARIAS" 11:00 0 0 0 3 12 0 2 8 0
12:00 0 0 0 1 4 0 0 0
13:00 0 0 0 0 1 4 1 4 0
14:00 0 0 0 0 0 1 4 0
15:00 0 0 2 8 0 0 1 4 0
16:00 0 2 8 1 4 3 12 2 8 1 4 0
18:00 3 12 1 4 2 8 0 2 8 0 0
TOTAL 10 40 10 40 10 40 15 60 10 40 10 40 5 20
OCUPABILIDAD 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00%

REPORTE DEL FLUJO DE PASAJEROS EN STAREX

CUADRO N° IV-16
N° SALIDAS X DIA
EMPRESA
Flujo Flujo
Pasajeros Pasajeros
03:00 2 16 2 16 3 24 1 8 1 8 4 32 4 32
05:00 0 0 1 8 0 1 8 1 8 0 0
07:30 1 8 0 0 0 0 0 0
08:00 2 16 0 2 16 0 1 8 0 0
09:00 0 0 1 8 1 8 0 0 0 1 8
09:30 0 0 1 8 0 0 0 0 0
10:00 0 1 8 0 1 8 0 0 0
11:00 2 16 0 2 16 0 1 8 0 1 8
E.T. " SANTA
STAREX 8 13:00 0 0 0 1 8 0 1 8 0 0
ANA TOURS"
15:00 0 0 2 16 0 0 0 0 1 8
15:30 0 0 1 8 0 0 0 0 0
16:00 1 8 1 8 1 8 1 8 0 1 8 4 32
17:00 0 0 0 0 0 0 0 1 8
18:00 0 0 1 8 0 0 1 8 1 8 0
19:15 1 8 0 0 0 0 0 1 8
20:00 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 9 72 11 88 10 80 4 32 6 48 6 48 13 104
OCUPABILIDAD 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00%
CUADRO N° IV-17
N° SALIDAS X DIA
EMPRESA
Flujo Flujo
Pasajeros Pasajeros
03:00 1 6
03:30 1 10
04:30 1 10
05:30 1 8
07:00
09:00
EMPRESA 10:00 1 10 1 11
"TOURS STAREX 11 12:00 1 8
ECHARATE" 13:00 1 7 1 11
15:00 1 9 1 11
15:30 1 10
17:00 1 11 1 11
17:30 1 8
18:30 1 10
21:30 1 11
TOTAL 3 30 6 60 0 0 3 23 1 6 0 0 4 43
OCUPABILIDAD 90.91% 90.91% 69.70% 54.55% 97.73%

CUADRO N° IV-18
N° SALIDAS X DIA
EMPRESA
Flujo Flujo
Pasajeros Pasajeros
03:00 5 55 4 44 5 55 4 44 4 44 4 44 6 66
08:00 2 22 3 33 3 33 3 33 2 22 2 22 3 33
11:00 2 22 3 33 3 33 2 22 2 22 3 33 3 33
13:00 3 33 4 44 3 33 2 22 2 22 2 22 3 33
"E.T. CAMPANA" STAREX 11
15:00 2 22 3 33 2 22 2 22 3 33 2 22 2 22
17:00 1 11 1 11 1 11 0 0 0 0 0 0 1 11
19:00 1 11 1 11 0 0 0 0 1 11 0 0 0 0
TOTAL 16 176 19 209 17 187 13 143 14 154 13 143 18 198

OCUPABILIDAD 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00%
CUADRO N° IV-19
N° SALIDAS X DIA
EMPRESA
Flujo Flujo
Pasajeros Pasajeros
03:00 2 22 0 1 11 1 11 1 11 1 11 1 11
08:00 1 11 1 11 1 11 1 11 1 11 1 11 1 11
11:00 1 11 0 0 0 0 1 11 2 22
"E.T. TRANS. 13:00 1 11 1 11 1 11 1 11 1 11 2 22 1 11
STAREX 11
UNION" 15:00 1 11 0 0 0 0 2 22 2 22
17:00 1 11 0 1 11 1 11 1 11 1 11 1 11
19:00 1 11 0 0 0 0 0 1 11
TOTAL 8 88 2 22 4 44 4 44 4 44 8 88 9 99
OCUPABILIDAD 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00%

REPORTE DEL FLUJO VEHICULAR DIARIO

Para una mejor observación del total de vehículos que se movilizan en la ruta
Quillabamba – Cusco, se ha clasificado el total de salidas vehiculares por el tipo de
servicio de cada empresa de transporte acorde a cada salida diaria y al horario de
salida reportada por cada empresa, esta información nos permitirá observar el
movimiento vehicular en el servicio de transporte de pasajeros permitiéndonos
obtener un flujo de salidas vehiculares diarias y semanales el cual más adelante nos
permitirá observar los movimientos vehiculares mensuales y anuales, el
procesamiento de la información referida a este flujo vehicular se observa en los
siguientes cuadros resumen:
CUADRO N° IV-20
REPORTE DE SALIDAS DE ÓMNIBUS
RESUMEN REPORTE DE SALIDAS DE OMNIBUS
HORARIOS SALIDAS SÁBADO DOMINGO LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES
03:30 1 1 1 1 1 1 1
07:30 0 0 0 0 0 0 1
07:35 0 1 1 1 1 1 1
08:00 2 1 0 1 0 0 1
08:30 1 2 2 2 2 2 2
12:30 0 1 1 0 0 0 0
13:00 1 1 1 0 0 1 1
13:15 1 1 1 1 1 1 1
13:30 0 1 0 0 0 1 0
19:30 1 1 0 0 0 2 0
20:00 0 0 1 0 0 0 0
20:30 2 2 3 2 3 3 2
21:00 1 2 2 1 2 2 2
21:30 1 2 3 2 1 3 3
21:45 0 0 1 0 0 0 1
22:00 0 0 0 0 0 0 0
semanal → ↓ mensual 11 16 17 11 11 17 16
99 11% 16% 17% 11% 11% 17% 16%
promedio diario 14

CUADRO N° IV-21
REPORTE DE SALIDAS DE AUTOS
RESUMEN REPORTE DE SALIDAS DE AUTOS
00:00 0 0 0 0 0 0 1
02:30 2 1 2 1 1 1 2
03:00 19 15 17 14 16 16 16
04:00 3 3 2 2 0 1 1
06:00 0 0 0 0 0 0 1
07:00 1 1 0 2 1 1 1
08:00 15 17 18 19 18 17 15
09:00 1 1 1 1 0 1 0
10:00 2 1 2 3 0 3 3
11:00 9 7 11 16 12 16 11
12:00 0 0 0 1 0 0 0
13:00 19 20 25 22 24 26 20
14:00 0 0 0 0 0 1 0
15:00 24 16 27 20 21 23 19
16:00 0 2 1 3 2 1 0
17:00 17 9 16 13 16 18 17
18:00 5 2 4 1 2 1 2
19:00 2 0 1 1 0 2 0
20:00 5 1 6 4 5 4 7
semanal → ↓ mensual 124 96 133 123 118 132 116
842 15% 11% 16% 15% 14% 16% 14%
promedio diario 120
CUADRO N° IV-22
REPORTE DE SALIDAS DE STAREX
RESUMEN REPORTE DE SALIDAS DE STAREX
03:00 9 6 9 6 7 9 11
03:30 1 0 0 0 0 0 0
04:30 0 1 0 0 0 0 0
05:00 0 1 0 1 1 0 0
05:30 0 0 0 1 0 0 0
07:30 1 0 0 0 0 0 0
07:00 0 0 0 0 0 0 0
08:00 5 4 6 4 4 3 4
09:00 0 1 1 0 0 0 1
09:30 0 1 0 0 0 0 0
10:00 0 2 0 1 0 0 1
11:00 5 3 5 2 3 4 6
12:00 0 1 0 0 0 0 0
13:00 4 5 5 4 4 4 5
15:00 4 5 2 2 3 4 6
15:30 0 2 0 0 0 0 0
16:00 1 1 1 1 0 1 4
17:00 3 2 2 1 1 1 3
17:30 0 0 0 1 0 0 0
18:00 0 1 0 0 1 1 0
18:30 0 0 0 0 0 0 1
19:00 2 1 0 0 1 0 1
19:15 1 0 0 0 0 0 1
20:00 0 0 0 0 0 0 0
21:30 0 1 0 0 0 0 0
semanal → ↓
36 38 31 24 25 27 44
mensual
225 16% 17% 14% 11% 11% 12% 20%
promedio diario 32

ARRIBOS VEHICULARES
Los operadores de las empresas de transportes no cuentan con un registro del arribo
de vehículos a la ciudad de Quillabamba, pero según las entrevistas que se realizaron
estos expresaron que el flujo de arribos es proporcional al flujo de salidas debido
principalmente a que los horarios de salidas que se ofrecen en las agencias que se
encuentran en la Ciudad del Cusco son los iguales y que por lo general el
comportamiento del flujo de pasajeros que arriban es similar al de las salidas
vehiculares de la ciudad de Quillabamba, además el ámbito de estudio del presente
proyecto se centraliza en el distrito de Santa Ana y el flujo estudiado representa a la
población que efectivamente radica en la ciudad de Quillabamba y en los diferentes
distritos de la provincia de La Convención.
El comportamiento del flujo de pasajeros que salen desde el distrito de Santa Ana
tienden a realizar viajes de ida y vuelta hacia la ciudad del Cusco, por lo que en el
reporte se observa que existe una mayor demanda de pasajeros los fines de semana, la
Provincia de La Convención y la Provincia del Cusco se encuentran relacionados a un
nivel socio económico comercial continuo, en vista que tanto la ciudad del Cusco como
de la provincia de la Convención representan ejes comerciales importantes en cuanto a
lo que generan una mayor dinámica social entre estos sectores locales, es por lo cual
considerando los criterios antes expuestos y sin ampliar el ámbito de estudio hacia la
ciudad el Cusco, se ha considerado que para la determinación del flujo de arribos
vehiculares hemos de considerar un “efecto espejo” del flujo vehicular y de pasajeros,
el cual consiste en asumir la misma cantidad de arribos con respecto a las salidas
vehiculares.
Es importante considerar el tipo de comportamiento de la demanda al acceder a los
diferentes servicios existentes, diferenciando la afluencia de pasajeros por cada día por
semana por lo que se ha contemplado la tasa de ocupación efectiva determinados
para los diferentes servicios que existen en la situación actual, por lo que se puede
inferir que dada la capacidad instalada de asientos, el movimiento de pasajeros de
llegada será el mismo asumiendo la misma proporción en cuanto a vehículos y horarios
de salidas.
Los arribos, tanto de vehículos como de pasajeros, no cuentan para efectos del cálculo
de ingresos, ya que no se realizan cobros por los arribos vehiculares y estos no influyen
en la determinación de los ingresos futuros.
FLUJO DE SALIDAS Y LLEGADAS SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO

Acorde a los datos obtenidos, se procedió a realizar el consolidado del flujo de salidas
de vehículos por día de la semana para observar el comportamiento diario, el cual nos
permitirá determinar el número total anual estimado de tráfico vehicular destinado a
brindar el servicio.

CUADRO N° IV-23
FLUJO DE SALIDAS SEGÚN TIPO DE VEHICULO
MOVIMIENTO ANUAL SEGÚN DIA - DEMANDA EFECTIVA
DESCRIPCION SÁBADO DOMINGO LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SUB-TOTAL
BUSES 572 832 884 572 572 884 832 5,148
AUTOS 6,448 4,992 6,916 6,396 6,136 6,864 6,032 43,784
STAREX 1,872 1,976 1,612 1,248 1,300 1,404 2,288 11,700
TOTAL ANUAL 60,632
Fuente: En base al reporte de salidas vehiculares - Trabajos de Gabinete - MPLC /OFP 2016
Una vez que se tiene el total del cálculo del flujo de salidas se procedió a incrementar
la proporción del flujo de arribos de vehículos, el cual comprende la duplicación de
datos en función a los días y tipos de vehículos identificados por cada empresa de
transporte, por el cual se estimó un total del flujo de salidas y entradas de unidades
vehiculares en función a un movimiento anual, estos datos se observan en el siguiente
cuadro.
CUADRO N° IV-24
FLUJO DE SALIDAS/ENTRADAS SEGÚN TIPO DE VEHICULO
MOVIMIENTO ANUAL SEGÚN DIA - DEMANDA EFECTIVA
DESCRIPCION SÁBADO DOMINGO LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SUB-TOTAL
BUSES 1,144 1,664 1,768 1,144 1,144 1,768 1,664 10,296
AUTOS 12,896 9,984 13,832 12,792 12,272 13,728 12,064 87,568
STAREX 3,744 3,952 3,224 2,496 2,600 2,808 4,576 23,400
TOTAL ANUAL 121,264
Acorde al cuadro anterior se tiene un total de 121,264 viajes anuales de salida y

llegada a nivel de unidades vehiculares realizados por las diferentes empresas de
transporte. En cuanto al tipo de participación vehicular, se sabe que las empresas de
ómnibus representan el 8.48% del tráfico en ruta, los autos el 72.09% y los vehículos
tipo Starex el 19.43%, a continuación se presenta un cuadro resumen de salidas y
arribos vehiculares diarios, semanales y anuales según el tipo vehicular.
CUADRO N° IV-25
CONSOLIDADO DE MOVIMIENTOS DE SALIDAS Y ARRIBOS DE VEHICULOS
SALIDAS ARRIBOS
EMPRESAS TOTAL
DIARIAS SEMANALES ANUALES DIARIOS SEMANALES ANUALES
OMNIBUS 14 99 5,148 14 99 5,148 10,296
AUTOS 120 842 43,784 120 842 43,784 87,568
STAREX 32 225 11,700 32 225 11,700 23,400
TOTAL 167 1,166 60,632 167 1,166 60,632 121,264


EMBARQUE DE PASAJEROS SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO
En base a la información de los cuadros anteriores se ha estimado el total de pasajeros

de embarque para cada día de la semana, tomando en consideración la tasa de
ocupación efectiva en función al manifiesto de pasajeros, al reporte y las entrevistas
realizadas en el diagnóstico preliminar. En el caso de los ómnibus se han considerado
sólo a los usuarios que salen efectivamente del terminal de buses, mas no a los
usuarios que son recogidos en ruta los cuales son usuarios que no hacen uso del
terminal por encontrarse en las distintas localidades existentes a lo largo del trayecto
de la ruta Quillabamba – Cusco.
En base a la información del reporte de salidas y arribos de los vehículos que realizan
el transporte de pasajeros a nivel interprovincial, se ha proyectado el total de
pasajeros diarios, mensuales y anuales para cada tipo de servicio y vehículo
brindándonos así el total estimado del número de pasajeros que embarcan y
desembarcan utilizando los servicios de transporte vehicular interprovincial.
CUADRO N° IV-26
PASAJEROS ANUALES DE EMBARQUE EN ÓMNIBUS (SALIDAS) POR DÍA - DEMANDA EFECTIVA
EMBARQUE DE PASAJEROS EN OMNIBUS (DIA/MES/AÑO) - DEMANDA EFECTIVA
DESCRIPCION SÁBADO DOMINGO LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES
Ca pa ci da d ma xi ma del
Omni bus
49 49 49 49 49 49 49
Pa s a jeros Di a ri os 337 356 513 375 307 527 571
% Según Día 11% 12% 17% 13% 10% 18% 19%
Pasajeros Semanales 2,986
Ocupa ci on Efectiva 31 22 30 34 28 31 36
Ta s a de Ocupa ci on 63% 45% 62% 70% 57% 63% 73%
Pasajeros Mensuales 11,944
Pasajeros Anuales 143,328
% de Participación de Mercado 34.61%
Acorde al cuadro anterior, se ha observado que en los servicios de ómnibus, la tasa de

ocupación del vehículo es en promedio del 61.73%, teniendo un máximo de 36
pasajeros por viaje que efectivamente abordan el vehículo los días viernes y una
demanda mínima de 22 pasajeros los días domingos, esta ocupación efectiva refleja el
comportamiento que tiene la demanda hacia el acceso al servicio del transporte
interprovincial de pasajeros en unidades vehiculares tipo ómnibus, por el cual se
observa que la demanda se incrementa los fines de semana.
Acorde al inventario vehicular de las empresas de transportes, se observó que la
capacidad máxima del vehículo es de 49 pasajeros. Es importante observar que la tasa
de ocupabilidad en este tipo de vehículos varía de acuerdo a cada día, presentando
una mayor tasa los días viernes y una menor tasa los días domingos.
CUADRO N° IV-27
PASAJEROS ANUALES DE EMBARQUE AUTOS (SALIDAS) POR DÍA - DEMANDA EFECTIVA
EMBARQUE DE PASAJEROS EN AUTOS (DIA/MES/AÑO) - DEMANDA EFECTIVA
Ca pa ci da d ma xi ma del Auto 4 4 4 4 4 4 4
% Según Día 15% 11% 16% 15% 14% 16% 14%
Al contrario de lo que se observa en el servicio de transporte de pasajeros tipo

ómnibus, en los vehículos tipo autos la tasa de ocupación es del 100%, debido a que la
capacidad de pasajeros de cada vehículo se limita a solo 4 personas por viaje siendo
este un indicador fijo debido a las condiciones del servicio. Pues la sistemática consiste
en esperar a que se completen los asientos para iniciar el viaje.
CUADRO N° IV-28
PASAJEROS ANUALES DE EMBARQUE STAREX (SALIDAS) POR DÍA - DEMANDA EFECTIVA
EMBARQUE DE PASAJEROS EN STAREX (DIA/MES/AÑO) - DEMANDA EFECTIVA
Ca pa ci da d ma xi ma del Starex 11 11 11 11 11 11 11
% Según Día 16% 17% 14% 11% 11% 12% 20%
En cuanto a los vehículos Starex se ha observado que estos presentan una capacidad
de 11 pasajeros, pero su ocupación efectiva es de 10 pasajeros promedio, la tasa de
ocupación promedio que presentan es de un 92% esto debido a los días de menor
demanda donde la tasa de ocupación disminuye relativamente.

DESEMBARQUE DE PASAJEROS SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO
Para la determinación del flujo de pasajeros de desembarque, se ha considerado el

efecto espejo establecido en la metodología para la estimación del flujo de arribos
vehiculares, en el cual se determina una igual proporción en el desembarque en
comparación al arribo de pasajeros, por lo que el flujo de pasajeros de embarque y
desembarque será el doble del flujo de los pasajeros identificados anteriormente.
DETERMINACIÓN DEL FLUJO TOTAL DE PASAJEROS EN MESES DE MAYOR DEMANDA

En base a los datos recabados del estudio de la demanda y con el procesamiento de la
información, se ha estimado un total de 828,192 pasajeros anuales en ruta
considerando el embarque y desembarque, acorde a la fecha del levantamiento de
información de los reportes y del manifiesto de pasajeros, esta información
corresponde a las fechas del 10 al 16 del mes de Marzo del presenta año4, por lo que el
flujo representaría a un periodo de demanda con un comportamiento típico promedio,
en vista a esta condición se ha determinado establecer un incremento porcentual
representativo en los meses de mayor demanda, por lo cual se ha recurrido a solicitar
una data histórica del registro de los tickets de embarque (TAME) del terminal
terrestre de Quillabamba, habiéndose proporcionado por el administrador del
Terminal el registro correspondiente de las fechas del 01 de julio del año 2015 al 05 de
septiembre del año 2016, de los cuales se procedió al procesamiento de la información
para observar los meses de mayor demanda en el flujo de pasajeros, habiéndose
determinado 03 fechas pico los cuales representan los meses de Diciembre, Enero, y la
última semana de Julio y los primeros días de agosto, este comportamiento seria
reflejado por las fechas que corresponden a los días de vacaciones y feriados anuales
por lo que se observa que desde inicios del mes de julio del 2015 hasta los primeros
días de agosto, el flujo de pasajeros se incrementa gradualmente llegando a su pico
máximo a finales del mes de julio e inicios del mes de agosto y desde esa fecha el flujo
se reduce drásticamente llegando a su mínimo en el mes de noviembre del año 2015,
de ahí el flujo vuelve a incrementarse al mes de diciembre continuando un incremento
gradual hasta el mes de enero del 2016, fecha del cual vuelve a reducirse llegando
nuevamente hasta su mínimo en el mes de mayo del 2016, de ahí se observa un
comportamiento similar de un incremento gradual en los meses de junio hasta agosto
del 2016 donde el flujo vuelve a incrementarse alcanzando nuevamente su máxima
demanda, este comportamiento de la demanda de pasajeros se justificaría acorde a la
mayor disponibilidad de tiempos que implican los meses de feriados y vacaciones
identificándose las siguientes semanas:
4
Registro del manifiesto de pasajeros y reporte de vehículos adjuntados en los anexos del presente estudio.

 Enero: Inicio de las vacaciones laborales y escolares.

 Julio: Mes de Fiestas Jubilares de la Provincia de La Convención – Fiestas Patrias
 Diciembre: Fiestas Navideñas
En el siguiente grafico se puede observar el comportamiento de la demanda de

pasajeros que tuvo el terminal terrestre de la ciudad de Quillabamba correspondiente
a las fechas del 01 de julio del año 2015 hasta el 31 de agosto del presente año.
GRAFICO IV-01: FLUJO DEL TRAFICO DE PASAJEROS DEL TERMINAL TERRESTRE DE LA

CIUDAD DE QUILLABAMBA
MOVIMIENTO ANUAL DEL FUJO DE

PASAJEROS 2015 - 2016
16,000
14,000
12,000
Título del eje
10,000
8,000
6,000
4,000
2,000
-
Fuente: Registro de tickets de embarque (TAME) - Terminal Terrestre De Quillabamba 2015-2016
Para establecer un incremento porcentual que represente a estas fechas de máximas

demandas del flujo de pasajeros, se ha determinado realizar un cuadro comparativo
semanal en función a la muestra inicial representativa correspondiente a las fechas del
10/03/2016 al 16/03/2016, para el cual se ha buscado las semanas de mayor demanda
en los meses picos antes definidos del cual se han identificados las semanas de mayor
demanda siendo las siguientes: del 18/12/2015 al 24/12/2015, seguido del
03/01/2016 al 09/01/2016 y del 26/07/2016 al 01/08/2016.

CUADRO N° IV-28: FLUJO COMPARATIVO DE DEMANDA DE PASAJEROS

EN SEMANA TÍPICA Y ATÍPICA (REGISTRO SEMANAL DE LOS MESES DE MARZO Y JULIO,
DICIEMBRE Y ENERO)
DESCRIPCION EMBARQUE DE PASAJEROS EN OMNIBUS (SEMANA TIPICA Y ATIPICA)

FECHA
COMPARATIVA
DÍA SÁBADO DOMINGO LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES
DEMANDA DE PASAJEROS EN DEL 10/03/2016
SEMANA MARZO
337 356 513 375 307 527 571
AL 16/03/2016
SEMANA JULIO - AGOSTO
591 876 817 701 717 711 612
AL 01/08/2016
SEMANA DICIEMBRE
310 403 517 578 747 480 543
AL 24/12/2015
SEMANA ENERO
373 634 783 514 478 616 628
AL 09/01/2016
Fuente: Registro de tickets de embarque (TAME) - Terminal Terrestre De Quillabamba 2015-2016
Acorde al flujo identificado en las semanas de mayor demanda, se realizó la variación

porcentual diaria en función a la fecha de la muestra inicial realizada, la cual ha
expresado variaciones disímiles, de la cual se observa que la mayor variación se da en
la fecha de Julio a agosto la cual alcanza un 77.61%, este incremento es el más
representativo por lo cual será considerado para la el dimensionamiento del proyecto,
además acorde al flujo anual determinado se realizarán las variaciones porcentuales
conforme a cada semana pico identificado el cual nos permitirá establecer un flujo
anual que represente también estos incremento porcentuales identificados en los
meses de mayor demanda.
CUADRO IV-29: COMPARATIVO PORCENTUAL DEL FLUJO DE LA DEMANDA DE PASAJEROS

EN SEMANA TÍPICA Y ATÍPICA (REGISTRO SEMANAL DE LOS MESES DE MARZO Y JULIO)
DESCRIPCION EMBARQUE DE PASAJEROS EN OMNIBUS (SEMANA TIPICA Y ATIPICA)
FECHA
COMPARATIVA PROMEDIO DE VARIACION
DÍA SÁBADO DOMINGO LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES PROCENTUAL
VARIACION DIARIA SEMANA MARZO - JULIO -

AGOSTO 75.37% 146.07% 59.26% 86.93% 133.55% 34.91% 7.18% 77.61%
VARIACION DIARIA SEMANA MARZO - VARIACION
DICIEMBRE DIARIA -8.01% 13.20% 0.78% 54.13% 143.32% -8.92% -4.90% 27.09%
VARIACION DIARIA SEMANA MARZO -
ENERO 10.68% 78.09% 52.63% 37.07% 55.70% 16.89% 9.98% 37.29%
Fuente: En base al reporte del registro de tickets de embarque y manifiesto de pasajeros - MPLC /OFP 2016
Para la determinación del flujo total de pasajeros, el cual va a representar la demanda

efectiva del proyecto, consideraremos la variación porcentual identificada en el cuadro
anterior y lo aplicaremos a cada mes correspondiente, el cual nos permitirá establecer
un flujo con que incluya estos incrementos de la demanda determinados en las
semanas de mayor flujo de pasajeros, el siguiente cuadro nos permite observar la
determinación de la demanda total del proyecto.

CUADRO N° IV-30
DETERMINACIÓN DEL FLUJO TOTAL DE PASAJEROS
DEMANDA EFECTIVA
EMBARQUE +
DESCRIPCION EMBARQUE
DESEMBARQUE
FLUJO DE PASAJEROS MENSUALES 34,508 69,016

FLUJO DE PASAJEROS ANUALES 414,096 828,192
INCREMENTO DE DEMANDA JULIO - AGOSTO 77.61%
INCREMENTO DE DEMANDA DICIEMBRE 27.09%

INCREMENTO DE DEMANDA ENERO 37.29%
DEMANDA INCREMENTAL
(SEMANA DE JULIO - AGOSTO)
26,782 53,564
DEMANDA INCREMENTAL
(SEMANA DE DICIEMBRE)
9,347 18,694
DEMANDA INCREMENTAL
(SEMANA DE ENERO)
12,869 25,737
TOTAL FLUJO ESTIMADO 463,094 926,187

Fuente: En base al reporte del registro de tickets de embarque y manifiesto de pasajeros - MPLC /OFP 2016
Acorde a la información del cuadro anterior se observa que al total del flujo de
pasajeros anuales identificados se incrementará 97,995 más en el flujo de pasajeros los
que representarían el incremento porcentual en los 03 meses pico identificados, este
incremento representa el 11.83% del flujo total anual, dentro de este flujo se
contempla el embarque y desembarque, obteniéndose la siguiente demanda efectiva
anual:
CUADRO N° IV-31
CONSOLIDADO DEL TOTAL DE PASAJEROS ANUALES DE EMBARQUE (SALIDAS) Y DESEMBARQUE
(LLEGADAS) POR DÍA -DEMANDA EFECTIVA
CONSOLIDADO ANUAL DEL TOTAL DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS - DEMANDA EFECTIVA
Porcentaje 14% 13% 16% 13% 12% 15% 17%
Pasajeros Diarios 2,682 2,503 3,033 2,480 2,306 2,984 3,308 19,296
Pasajeros Mensuales 10,727 10,011 12,132 9,922 9,224 11,935 13,232 77,182
Pasajeros Anuales 128,724 120,135 145,579 119,061 110,687 143,217 158,784 926,187
Total Pasajeros 926,187
Acorde a los resultados, se ha anualizado la demanda incremental, estimándose el

número total de pasajeros atendidos en ruta a un total de 926,187 pasajeros para el
presente año. Acorde a la situación actual, se ha observado que del total de pasajeros,
un 34.61% de los usuarios utilizan el servicio interprovincial de ómnibus, mientras que
el 65.39% de usuarios recurren a los autos y starex; esta distribución muestra la
preferencia que tienen los usuarios para elegir este tipo de servicio. Una de las
principales razones es el menor tiempo de viaje, debido a que en los servicios de autos
y starex los tiempos de viajes se reducen en casi un 30%, de 7 a 8 horas de viaje que es
el tiempo promedio del servicio de transporte tipo ómnibus, a 5 horas de viaje (o
menos) que requieren los starex y autos para el arribo a su destino. Este factor
determinaría la mayor preferencia y selección por el tipo de de servicio que prefieren
los usuarios, a pesar que los servicios de autos y starex representan un mayor costo de
pasajes frente a las empresas de transporte tipo ómnibus. El siguiente cuadro detalla
el comportamiento y elección de la demanda para los diferentes servicios que se
brindan en el transporte interprovincial en la situación actual:
CUADRO N° IV-32
SEGÚN TIPO DE SERVICIO
TOTAL PASAJEROS
TIPO DE
EMBARQUE Y % %
SERVICIO
DESEMBARQUE
ÓMNIBUS 320,574 34.61% 34.61%
AUTOS 361,585 39.04%

65.39%
STAREX 244,027 26.35%
TOTAL 926,187 100.00% 100.00%

Fuente: Trabajos de Gabinete - MPLC /OFP 2016
GRAFICO IV-02:
PARTICIPACIÓN DE MERCADO DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE
Participación de Mercado
(por tipo de vehículo)
26.35% 34.61%
OMNIBUS
AUTOS
39.04% STAREX

Realizado el procesamiento de la información del estudio de mercado, se ha podido

estimar el flujo futuro de la demanda vehicular y de pasajeros, clasificándolos
semanalmente para luego proyectar la demanda mensual y anual. Partiendo del
procesamiento de esta información y de los resultados obtenidos para la situación
actual, se procedió a realizar las estimaciones futuras a lo largo del horizonte de
evaluación determinado para el presente proyecto.
PRONÓSTICO DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE

Para la determinación de la demanda de transporte se consideró el flujo de pasajeros
identificados en el año actual, el cual ha sido determinado acorde al manifiesto de
pasajeros en el caso de los servicios de ómnibus y también en base al reporte de
salidas vehiculares de las empresas de transportes en Autos y Starex, consolidándose
toda la información procesada para la determinación del flujo anual.
DETERMINACIÓN DE LA TASA DE CRECIMIENTO

Para determinar un crecimiento moderado en el flujo de pasajeros, se ha considerado
realizar las proyecciones de crecimiento con una tasa de crecimiento demográfico del
ámbito de estudio, puesto que las condiciones de la demanda pueden variar de
manera imprevista o aleatoria incrementando o reduciendo drásticamente su flujo.
En cuanto al área de estudio, el proyecto se enmarca dentro del ámbito

interprovincial, puesto que el flujo de pasajeros no representa necesariamente a la
población del distrito de Santa Ana, sino también a las poblaciones de los distintos
distritos del ámbito de la Provincia de La Convención los cuales se desplazan por esta
vía para acceder a sus localidades, determinándose entonces utilizar la tasa de
crecimiento poblacional provincial para realizar las proyecciones de la demanda del
flujo de pasajeros a través del horizonte de evaluación determinado para el presente
estudio.
MODELO DE TENDENCIA GEOMÉTRICA
Es el modelo que utiliza el instituto nacional de estadística e informática para

determinar el crecimiento demográfico de la población, la principal característica de
este modelo de estimación radica en que se asocia la variación de la demanda al paso
del tiempo, se asume que los factores que afectan la demanda de transporte van a
mantener en el futuro la tendencia o comportamiento pasado, este modelo sigue un
patrón de crecimiento a una tasa constante.

El modelo para la determinación de la demanda se expresa en la siguiente función

lineal:
Yf =YP (1+r)ᵗ
Dónde:
Yf = demanda futura
Yp = demanda presente
r = tasa de crecimiento por periodo, año, etc
t = tiempo (año, periodo, antigüedad, etc)
En función a este modelo se tomarán los resultados de los censos nacionales de

población y vivienda de los años 1993 y 2007 proporcionados por el INEI, en el cual nos
brindan información de la población censada para la provincia de La Convención en
esos años respectivos, del cual para el cálculo de la tasa de crecimiento se realiza el
siguiente procedimiento:
r = (ᵗ√Yf /YP)) – 1
En base a los censos nacionales de población y vivienda, se hizo la estimación de la

tasa de crecimiento para los territorios de influencia del proyecto, en el siguiente
cuadro se observa los resultados obtenidos del cálculo de las tasas de crecimiento.
CUADRO N° IV-33
DETERMINACIÓN DE LA TASA DE CRECIMIENTO
Provincia y CENSO CENSO

Tasa de Crecimiento
Distrito 1993 2007
Región Cusco 1,028,763 1,171,403 0.93%
La Convención 157,240 166,833 0.42%
Santa Ana 32,703 33,230 0.11%
Urbano 22,277 26,573 1.27%
Rural 10,426 6,657 -3.15%
De los resultados obtenidos del cuadro anterior, se seleccionó la tasa de crecimiento

para la provincia de La Convención, en vista que el flujo de pasajeros también
representa a un porcentaje de la población de los distintos distritos de la provincia, por

lo que se ha considerado realizar las proyecciones en función a esta tasa de

crecimiento.
La proyección de pasajeros se realizó tomando en consideración el horizonte de

evaluación para el presente proyecto, el cual es de 20 años a partir de la culminación
de la ejecución y puesta en operatividad de los servicios que brindará el terminal
terrestre, se utilizó la tasa de crecimiento seleccionada del 0.42% para todas las
proyecciones realizadas.
CUADRO N° IV-34
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA DE PASAJEROS
PROYECCION DE LA DEMANDA DE PASAJEROS
(EMBARQUE + DESEMBARQUE)
Tasa de Crecimiento Poblacional Provincial: 0.42%
PROYECCION ANUAL MENSUAL SEMANAL
TOTAL FLUJO DESEMBARQUE DESEMBARQUE
N° AÑO EMBARQUES EMBARQUES TOTAL EMBARQUES DESEMBARQUES TOTAL
PASAJEROS S S
0 2016 926,187 463,094 463,094 38,591 38,591 77,182 9,648 9,648 19,296
1 2017 930,077 465,038 465,038 38,753 38,753 77,506 9,688 9,688 19,377
2 2018 933,983 466,992 466,992 38,916 38,916 77,832 9,729 9,729 19,458
3 2019 937,906 468,953 468,953 39,079 39,079 78,159 9,770 9,770 19,540
4 2020 941,845 470,923 470,923 39,244 39,244 78,487 9,811 9,811 19,622
5 2021 945,801 472,900 472,900 39,408 39,408 78,817 9,852 9,852 19,704
6 2022 949,773 474,887 474,887 39,574 39,574 79,148 9,893 9,893 19,787
7 2023 953,762 476,881 476,881 39,740 39,740 79,480 9,935 9,935 19,870
8 2024 957,768 478,884 478,884 39,907 39,907 79,814 9,977 9,977 19,954
9 2025 961,791 480,895 480,895 40,075 40,075 80,149 10,019 10,019 20,037
10 2026 965,830 482,915 482,915 40,243 40,243 80,486 10,061 10,061 20,121
11 2027 969,887 484,943 484,943 40,412 40,412 80,824 10,103 10,103 20,206
12 2028 973,960 486,980 486,980 40,582 40,582 81,163 10,145 10,145 20,291
13 2029 978,051 489,026 489,026 40,752 40,752 81,504 10,188 10,188 20,376
14 2030 982,159 491,079 491,079 40,923 40,923 81,847 10,231 10,231 20,462
15 2031 986,284 493,142 493,142 41,095 41,095 82,190 10,274 10,274 20,548
16 2032 990,426 495,213 495,213 41,268 41,268 82,536 10,317 10,317 20,634
17 2033 994,586 497,293 497,293 41,441 41,441 82,882 10,360 10,360 20,721
18 2034 998,763 499,382 499,382 41,615 41,615 83,230 10,404 10,404 20,808
19 2035 1,002,958 501,479 501,479 41,790 41,790 83,580 10,447 10,447 20,895
20 2036 1,007,171 503,585 503,585 41,965 41,965 83,931 10,491 10,491 20,983
Fuente: Trabajos de Gabinete en función a reportes de pasajeros –MPLC/ OFP 2016
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO DE PASAJEROS EN EL TRANSPORTE INTERPROVINCIAL

En base a la proyección realizada, se efectuó la estimación de los embarques de
pasajeros diarios semanales y diarios anuales, la estimación del flujo de pasajeros con
proyecto se realizó tomando en cuenta el flujo total de la participación de la demanda,
la cual a su vez se proyectó en función a la capacidad de vehículos autorizados que
operarán en el terminal terrestre, teniéndose en cuenta que la atención se orientará
solo a vehículos tipo M3 ómnibus. Se tiene conocimiento que los operadores de los
servicios de transporte medianos tipo M1 (autos) y M2 (Starex) tienen la iniciativa de

cambiar su flota a vehículos de mayor capacidad tipo M3 y/o buses medianos para
acceder al servicio de transporte de pasajeros en el terminal terrestre de la ciudad.
NUMERO DE EMBARQUES PROYECTADO – PASAJEROS

La proyección de los embarques de pasajeros se realizó acorde a la tasa efectiva de
ocupación identificada en las características de embarque de pasajeros tipo ómnibus y
al flujo vehicular estimado en la situación con proyecto.
CUADRO N° IV-35
Proyección del Embarque Diario/Semanal de Pasajeros
EMBARQUES DIARIOS (PASAJEROS OMNIBUS) - DEMANDA EFECTIVA
TOTAL
N° AÑO SÁBADO DOMINGO LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES
SEMANAL
0 2016 1,089 1,150 1,658 1,212 992 1,703 1,845 9,648
1 2017 1,093 1,155 1,664 1,217 996 1,710 1,853 9,688
2 2018 1,098 1,160 1,671 1,222 1,000 1,717 1,860 9,729
3 2019 1,103 1,165 1,678 1,227 1,004 1,724 1,868 9,770
4 2020 1,107 1,170 1,686 1,232 1,009 1,732 1,876 9,811
5 2021 1,112 1,175 1,693 1,237 1,013 1,739 1,884 9,852
6 2022 1,117 1,180 1,700 1,242 1,017 1,746 1,892 9,893
7 2023 1,121 1,184 1,707 1,248 1,021 1,753 1,900 9,935
8 2024 1,126 1,189 1,714 1,253 1,026 1,761 1,908 9,977
9 2025 1,131 1,194 1,721 1,258 1,030 1,768 1,916 10,019
10 2026 1,135 1,199 1,728 1,263 1,034 1,776 1,924 10,061
11 2027 1,140 1,205 1,736 1,269 1,039 1,783 1,932 10,103
12 2028 1,145 1,210 1,743 1,274 1,043 1,791 1,940 10,145
13 2029 1,150 1,215 1,750 1,279 1,047 1,798 1,948 10,188
14 2030 1,155 1,220 1,758 1,285 1,052 1,806 1,956 10,231
15 2031 1,160 1,225 1,765 1,290 1,056 1,813 1,965 10,274
16 2032 1,164 1,230 1,772 1,296 1,061 1,821 1,973 10,317
17 2033 1,169 1,235 1,780 1,301 1,065 1,828 1,981 10,360
18 2034 1,174 1,240 1,787 1,307 1,070 1,836 1,989 10,404
19 2035 1,179 1,246 1,795 1,312 1,074 1,844 1,998 10,447
20 2036 1,184 1,251 1,802 1,318 1,079 1,852 2,006 10,491
Fuente: Trabajos de Gabinete en función a reportes de pasajeros – OFP/MPLC 2016

CUADRO N° IV-36
Proyección del Embarque Diario/Anual de Pasajeros
EMBARQUES ANUALES SEGÚN DÍA (PASAJEROS OMNIBUS) - DEMANDA EFECTIVA
TOTAL
ANUAL
0 2016 52,265 55,211 79,560 58,158 47,612 81,732 88,555 463,094
1 2017 52,484 55,443 79,894 58,402 47,812 82,075 88,927 465,038
2 2018 52,705 55,676 80,230 58,648 48,013 82,419 89,301 466,992
3 2019 52,926 55,910 80,567 58,894 48,215 82,766 89,676 468,953
4 2020 53,148 56,145 80,905 59,141 48,417 83,113 90,053 470,923
5 2021 53,372 56,381 81,245 59,390 48,620 83,462 90,431 472,900
6 2022 53,596 56,617 81,586 59,639 48,825 83,813 90,811 474,887
7 2023 53,821 56,855 81,929 59,890 49,030 84,165 91,192 476,881
8 2024 54,047 57,094 82,273 60,141 49,236 84,518 91,575 478,884
9 2025 54,274 57,334 82,619 60,394 49,442 84,873 91,960 480,895
10 2026 54,502 57,575 82,966 60,647 49,650 85,230 92,346 482,915
11 2027 54,731 57,816 83,314 60,902 49,859 85,588 92,734 484,943
12 2028 54,961 58,059 83,664 61,158 50,068 85,947 93,123 486,980
13 2029 55,191 58,303 84,015 61,415 50,278 86,308 93,514 489,026
14 2030 55,423 58,548 84,368 61,673 50,489 86,671 93,907 491,079
15 2031 55,656 58,794 84,723 61,932 50,701 87,035 94,301 493,142
16 2032 55,890 59,041 85,078 62,192 50,914 87,400 94,697 495,213
17 2033 56,124 59,289 85,436 62,453 51,128 87,767 95,095 497,293
18 2034 56,360 59,538 85,795 62,715 51,343 88,136 95,495 499,382
19 2035 56,597 59,788 86,155 62,979 51,559 88,506 95,896 501,479
20 2036 56,835 60,039 86,517 63,243 51,775 88,878 96,298 503,585
PROYECCIÓN DE LOS DESEMBARQUES DE PASAJEROS
Para la estimación de los desembarques de pasajeros, se consideró la misma

metodología optada para la estimación del flujo vehicular, el “efecto espejo”, el cual
considera una igual proporción de participación del embarque y en el desembarque de
pasajeros, por lo que los datos de referencia del desembarque tendrán la misma
proporcionalidad en cuanto al número de pasajeros que arriban en el servicio de
transporte.
La siguiente proyección del desembarque de pasajeros se realizara considerando el

100% en la participación de unidades vehiculares tipo ómnibus.

CUADRO N° IV-37
DESEMBARQUE ANUAL PROYECTADO DE PASAJEROS
DEMANDA EFECTIVA
N° AÑO PASAJEROS TOTAL
0 2016 463,094 463,094
1 2017 465,038 465,038
2 2018 466,992 466,992
3 2019 468,953 468,953
4 2020 470,923 470,923
5 2021 472,900 472,900
6 2022 474,887 474,887
7 2023 476,881 476,881
8 2024 478,884 478,884
9 2025 480,895 480,895
10 2026 482,915 482,915
11 2027 484,943 484,943
12 2028 486,980 486,980
13 2029 489,026 489,026
14 2030 491,079 491,079
15 2031 493,142 493,142
16 2032 495,213 495,213
17 2033 497,293 497,293
18 2034 499,382 499,382
19 2035 501,479 501,479
20 2036 503,585 503,585
PROYECCION DE LAS SALIDAS VEHICULARES
Para la proyección del flujo vehicular se consideró el 100% de la demanda de

pasajeros semanales (ver CUADRO N° IV-34), por el porcentaje de participación según día
y sobre la tasa de ocupabilidad efectiva diaria identificada anteriormente en los
registros de embarques de pasajeros de tipo ómnibus M3. Luego se realizó la
proyección considerando la participación diaria de la demanda y la tasa máxima de
ocupación efectiva diaria, por lo que la proyección de las salidas vehiculares estarán
acorde al requerimiento y características vehiculares de tipo M3 ómnibus, los cuales
operarán dentro del terminal terrestre de la ciudad. La siguiente proyección
representa el flujo vehicular generado únicamente por unidades tipo M3 para cubrir la
demanda actual proyectada:

CUADRO N° IV-38
Proyección de la Salida Semanal de Vehículos Tipo Ómnibus Según Día
(En unidades vehiculares)
PROYECCION DE SALIDAS DE VEHICULOS
(en unidades vehiculares)
SALIDAS DIARIAS DE OMNIBUS - DEMANDA EFECTIVA
MOVIMIENT
O SEMANAL
0 2016 36 52 55 36 36 55 52 320
1 2017 36 52 55 36 36 55 52 321
2 2018 36 52 55 36 36 55 52 323
3 2019 36 52 56 36 36 56 52 324
4 2020 36 53 56 36 36 56 53 325
5 2021 36 53 56 36 36 56 53 327
6 2022 36 53 56 36 36 56 53 328
7 2023 37 53 57 37 37 57 53 329
8 2024 37 53 57 37 37 57 53 331
9 2025 37 54 57 37 37 57 54 332
10 2026 37 54 57 37 37 57 54 334
11 2027 37 54 58 37 37 58 54 335
12 2028 37 54 58 37 37 58 54 336
13 2029 38 55 58 38 38 58 55 338
14 2030 38 55 58 38 38 58 55 339
15 2031 38 55 58 38 38 58 55 341
16 2032 38 55 59 38 38 59 55 342
17 2033 38 56 59 38 38 59 56 343
18 2034 38 56 59 38 38 59 56 345
19 2035 38 56 59 38 38 59 56 346
20 2036 39 56 60 39 39 60 56 348
PROYECCIÓN DE SALIDAS VEHICULARES ANUALES

Al igual que la proyección del tráfico vehicular por día, se realiza la proyección de las
salidas vehiculares anuales el cual nos permitirá observar el movimiento vehicular por
año en función al servicio de transporte de pasajeros tipo ómnibus.
CUADRO N° IV-39
Proyección de la Salida Anual de Vehículos Tipo Ómnibus Según Día
SALIDAS ANUALES DE OMNIBUS SEGÚN DÍA - DEMANDA EFECTIVA
MOVIMIENT
O ANUAL
0 2016 1,706 2,481 2,637 1,706 1,706 2,637 2,481 15,354
1 2017 1,713 2,492 2,648 1,713 1,713 2,648 2,492 15,418
2 2018 1,720 2,502 2,659 1,720 1,720 2,659 2,502 15,483
3 2019 1,728 2,513 2,670 1,728 1,728 2,670 2,513 15,548
4 2020 1,735 2,523 2,681 1,735 1,735 2,681 2,523 15,613
5 2021 1,742 2,534 2,692 1,742 1,742 2,692 2,534 15,679
6 2022 1,749 2,545 2,704 1,749 1,749 2,704 2,545 15,745
7 2023 1,757 2,555 2,715 1,757 1,757 2,715 2,555 15,811
8 2024 1,764 2,566 2,726 1,764 1,764 2,726 2,566 15,877
9 2025 1,772 2,577 2,738 1,772 1,772 2,738 2,577 15,944
10 2026 1,779 2,588 2,749 1,779 1,779 2,749 2,588 16,011
11 2027 1,786 2,598 2,761 1,786 1,786 2,761 2,598 16,078
12 2028 1,794 2,609 2,772 1,794 1,794 2,772 2,609 16,146
13 2029 1,802 2,620 2,784 1,802 1,802 2,784 2,620 16,214
14 2030 1,809 2,631 2,796 1,809 1,809 2,796 2,631 16,282
15 2031 1,817 2,642 2,808 1,817 1,817 2,808 2,642 16,350
16 2032 1,824 2,654 2,819 1,824 1,824 2,819 2,654 16,419
17 2033 1,832 2,665 2,831 1,832 1,832 2,831 2,665 16,488
18 2034 1,840 2,676 2,843 1,840 1,840 2,843 2,676 16,557
19 2035 1,847 2,687 2,855 1,847 1,847 2,855 2,687 16,626
20 2036 1,855 2,698 2,867 1,855 1,855 2,867 2,698 16,696

PROYECCIÓN DEL NUMERO DE ARRIBOS VEHICULARES

Para la proyección del número de arribos vehiculares se considera la metodología
optada del efecto espejo, por el cual los arribos vehiculares serán proporcionales a las
salidas, dada esta condición se realizará la proyección de los arribos vehiculares según
la participación del servicio de transporte tipo ómnibus, esta información se presenta
en base a una estimación anual.
CUADRO N° IV-40
Proyección del Arribo Anual de Vehículos Tipo Ómnibus
ARRIBO PROYECTADO DE VEHICULOS
DEMANDA EFECTIVA
N° AÑO BUSES TOTAL
0 2016 15,354 15,354
1 2017 15,418 15,418
2 2018 15,483 15,483
3 2019 15,548 15,548
4 2020 15,613 15,613
5 2021 15,679 15,679
6 2022 15,745 15,745
7 2023 15,811 15,811
8 2024 15,877 15,877
9 2025 15,944 15,944
10 2026 16,011 16,011
11 2027 16,078 16,078
12 2028 16,146 16,146
13 2029 16,214 16,214
14 2030 16,282 16,282
15 2031 16,350 16,350
16 2032 16,419 16,419
17 2033 16,488 16,488
18 2034 16,557 16,557
19 2035 16,626 16,626
20 2036 16,696 16,696
DETERMINACIÓN DEL REQUERIMIENTO DE RAMPAS

Para la determinación del requerimiento de rampas utilizaremos los cuadros de la
salida y llegadas de vehículos (ver Cuadros N° IV-20, IV-21, IV-22) por el cual se buscará la
mayor concentración vehicular en días y horas punta, la cual determinará la mayor
capacidad total del requerimiento de los andenes o rampas de embarques y
desembarques de pasajeros.
DETERMINACIÓN DE HORAS DE MAYOR CONCENTRACIÓN VEHICULAR

En el siguiente cuadro podemos observar la selección de los días y horas de mayor
concentración vehicular en función a los cuadros del reporte de salidas de vehículos
tipo ómnibus (ver Cuadro N° IV-20), en el cual se observa que el número máximo de
concentración vehicular en una hora y fecha específica se dan los días sábados a horas

de 08:00 am, en el cual se ha registrado que las unidades vehiculares tipo ómnibus
registran un total de 02 salidas y 01 llegada vehicular teniendo en total la
concentración de 03 unidades vehiculares en este día y hora seleccionado.
CUADRO IV-41
SELECCIÓN DE HORAS DE MAYOR CONCENTRACIÓN VEHICULAR
N° HORA DE MAYOR DÍA PICO DE ATENCIÓN
DESCRIPCIÓN
VEHÍCULOS CONCENTRACIÓN
SALIDAS LLEGADAS
DÍA DE MAYOR
3 8:00 SÁBADO SÁBADO
CONCENTRACIÓN
N° DE SALIDAS 2 1
En cuanto al reporte de salida de vehículos tipo autos (ver Cuadro N° IV-21), se

observó que en el mismo día y hora (sábado – 08:00 am) se concentran un total de 34
unidades vehiculares siendo 15 unidades de salidas y 19 unidades vehiculares de
llegadas, por lo cual se pasa a seleccionar el número total de vehículos, los resultados
de la selección se encuentra detallada en el siguiente cuadro.
CUADRO IV-42

DESCRIPCIÓN
SALIDAS LLEGADAS
DÍA DE MAYOR
CONCENTRACIÓN
N° DE SALIDAS 15 19
Finalmente de acuerdo al reporte de salidas de vehículos tipo starex (ver Cuadro N° IV-
22), se observa que que la mayor concentración en el mismo día y hora (sábado –
08:00 am) se ha identificado un total de 13 unidades vehiculares de los cuales 5
unidades son de salidas y 8 unidades de llegadas, los resultados de la selección se
detalla en el siguiente cuadro.
CUADRO IV-43
DESCRIPCIÓN
SALIDAS LLEGADAS
DÍA DE MAYOR
CONCENTRACIÓN
N° DE SALIDAS 5 8

Una vez identificados los días y horarios de mayor concentración vehicular, se procede
a la selección de los datos para la cuantificación del número de pasajeros en la hora y
día seleccionado en función al número de unidades vehiculares y a la ½ hora punta de
concentración.
De acuerdo al procesamiento de la información de las cantidades de unidades
vehiculares y del flujo de pasajeros identificados, se ha determinado que se tiene un
total de 417 pasajeros de embarques y desembarques en el horario de mayor
concentración seleccionados, esta información se sistematiza con mayor detalle en el
siguiente cuadro.
CUADRO N° IV-44
RESUMEN DEL CÁLCULO DE SELECCIÓN DE HORAS DE MAYOR CONCENTRACIÓN VEHICULAR
ÓMNIBUS AUTOS STAREX
CALCULO DE OPERACIONES
SALIDAS LLEGADAS SALIDAS LLEGADAS SALIDAS LLEGADAS
DÍA DE MAYOR INCIDENCIA SÁBADO SÁBADO SÁBADO SÁBADO SÁBADO SÁBADO
HORA PUNTA DE ATENCIONES 08:00 08:00 08:00 08:00 08:00 08:00
CANTIDAD DE UNIDADES VEHICULARES 2 1 15 19 5 8
TOTAL VEHÍCULOS 3 34 13
CAPACIDAD MÁXIMA DE PASAJEROS POR VEHÍCULO 49 4 10
N° DE PASAJEROS 98 49 60 76 52 83
Para el cálculo del requerimiento de rampas, consideraremos el incremento

porcentual identificado del 77.61% que representa al promedio máximo de la
demanda incremental identificada en el mes de julio (ver cuadro N° IV-30), este
incremento influirá en la determinación en el flujo de la demanda determinado en el
día y hora de mayor concentración vehicular, el cual permitirá estimar la mayor
demanda en la semana pico determinada. Con estos datos se procederá a realizar la
proyección del flujo de pasajeros en horas de mayor concentración vehicular, en el
cuadro siguiente se observa el flujo total de pasajeros con el incremento porcentual de
la demanda.
CUADRO N° IV-45
DETERMINACIÓN DEL FLUJO TOTAL DE PASAJEROS EN HORAS PUNTA
SITUACION CON PROYECTO OMNIBUS TOTAL
SALIDA LLEGADA
FLUJO DE PASAJEROS 210 208 417
CAPACIDAD MAXIMA DE PASAJEROS POR

VEHICULO M3 49
INCREMENTO PORCENTUAL ACORDE A LA SEMANA DE DEMANDA PICO
INCREMENTO DE DEMANDA POR DIA

DE SEMANA PUNTA 77.61%
(Enero - Julio - Diciembre)
FLUJO DE PASAJEROS CON
372 369 741
INCREMENTO DE DEMANDA

Acorde al flujo de demanda total estimada se procede a realizar las proyecciones a

través del horizonte de evaluación del proyecto, esta proyección de la población nos
permitirá estimar el crecimiento de este flujo al año 20.
CUADRO N° IV-46
PROYECCION DE PASAJEROS EN HORAS DE MAYOR
CONCENTRACION VEHICULAR
VEHICULOS TIPO OMNIBUS
PASAJEROS DE PASAJEROS DE
Año Flujo Total
EMBARQUE DESEMBARQUE
2016 372 369 741
2017 374 370 744
2018 376 372 748
2019 377 374 751
2020 379 375 754
2021 380 377 757
2022 382 378 760
2023 384 380 764
2024 385 382 767
2025 387 383 770
2026 388 385 773
2027 390 386 777
2028 392 388 780
2029 393 390 783
2030 395 391 786
2031 397 393 790
2032 398 395 793
2033 400 396 796
2034 402 398 800
2035 404 400 803
2036 405 401 807
DIMENSIONAMIENTO DEL REQUERIMIENTO DE RAMPAS

(ACORDE A LA CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS TIPO M3)
Con la proyección del flujo de pasajeros, se procedió a realizar la estimación del
requerimiento de rampas en función al flujo proyectado sobre la capacidad máxima de
atención identificada en las características del embarque de pasajeros tipo ómnibus
(Vehículos M3), el cual determinara el dimensionamiento del proyecto acorde a la
normativa del reglamento nacional de administración de transportes y sus normas
complementarias, conforme a las características de operación de vehículos tipo M3, se
identificó un máximo de 49 pasajeros por vehículo, capacidad considerada para el
dimensionamiento del tamaño del proyecto. Estos datos determinarán el
requerimiento proyectado de rampas en función al flujo de pasajeros identificados en
horas punta, teniendo en cuenta que la utilización de la rampa se realizó en tramos de
½ hora pico seleccionado.

CUADRO N° IV-47
NUMERO DE RAMPAS DE EMBARQUE &
DESEMBARQUE - DEMANDA EFECTIVA
OMNIBUS
AÑO SALIDAS LLEGADAS TOTAL
2016 8 8 15
2017 8 8 15
2018 8 8 15
2019 8 8 15
2020 8 8 15
2021 8 8 15
2022 8 8 16
2023 8 8 16
2024 8 8 16
2025 8 8 16
2026 8 8 16
2027 8 8 16
2028 8 8 16
2029 8 8 16
2030 8 8 16
2031 8 8 16
2032 8 8 16
2033 8 8 16
2034 8 8 16
2035 8 8 16
2036 8 8 16
Con los resultados obtenidos se ha podido establecer un requerimiento de rampas al

año 20, en el cual acorde a los resultados se requerirían un total de 16 rampas para
atender la flota vehicular generada por unidades de transporte tipo M3 ómnibus
acorde al flujo de demanda proyectada en una situación con proyecto. El cuadro
siguiente muestra el requerimiento de rampas en el horizonte de evaluación del
proyecto.
CUADRO N° IV-48
RESUMEN REQUERIMIENTO DE RAMPAS AL 2036
DESCRIPCIÓN ÓMNIBUS TOTAL
SALIDAS 8 8
LLEGADAS 8 8
TOTAL 16 16
DETERMINACIÓN DEL AFORO DE PASAJEROS

La determinación del aforo de pasajeros nos permitirá observar el estimado de la
congestión peatonal que existirá acorde al incremento porcentual de la semana pico
de atención en el terminal terrestre, este cálculo nos permitirá determinar la

capacidad máxima de afluencia de pasajeros, mientras que el aforo en una semana

típica se reduciría proporcionalmente al incremento identificado en la semana de
mayor demanda.
Para la estimación del aforo se ha determinado el número máximo de atención de
pasajeros en los días y horas de mayor concentración antes definido.
CUADRO N° IV-49
VOLUMEN DE USUARIOS: MÁXIMO DE PASAJEROS EN HORA PUNTA
RESUMEN DEL AFORO DE PERSONAS EN SEMANA PICO AL 2036
TOTAL
DESCRIPCIÓN N° VEHÍCULOS PASAJEROS
PASAJEROS
PASAJEROS DE
8 405 405
EMBARQUE
PASAJEROS DE
8 401 401
DESEMBARQUE
TOTAL AFORO 16 807 807
En conclusión, se tiene que el aforo actual viene a ser la suma del total de pasajeros de
embarques más el total de pasajeros de desembarques, dándonos un total de 807
personas dentro del aforo al año 20 en una semana de mayor demanda, mientras que
en una semana de demanda típica este aforo se reduciría proporcionalmente al
incremento porcentual identificado alcanzando un aforo estimado total de 626 de
pasajeros.
DETERMINACIÓN DEL REQUERIMIENTO DE COUNTERS O STANDS DE VENTA DE

PASAJES
Para realizar el cálculo del requerimiento de los stands y/o counters de venta de
pasajes, se ha considerado el promedio del total de atenciones del flujo de pasajeros
por día, en función a la capacidad de atención diaria de las empresas de transporte de
tipo ómnibus, por lo que se realizó el cálculo en función al flujo total de la demanda
diaria estimada, sobre la capacidad promedio de atención diaria de pasajeros por
agencia. Esta determinación expresaría la cantidad de empresas de transporte tipo
ómnibus que se requerirían para transportar el flujo total actual estimado en el
transporte interprovincial, considerando las mismas condiciones de atención y de
servicio acorde a la situación actual de cada empresa de transporte. El siguiente
cuadro muestra la capacidad de atención de cada empresa de transporte de vehículos
tipo ómnibus.

CUADRO N° IV-50: CAPACIDAD DE ATENCION DE VEHICULOS TIPO M3

DESCRIPCIÓN ÓMNIBUS
N° AGENCIAS TIPO OMNIBUS (M3) 4
PROMEDIO DEL TOTAL DE ATENCIONES
411
DEL FLUJO DE PASAJEROS POR DIA
CAPACIDAD DE ATENCION DE PASAJEROS
103
POR AGENCIA / DIA
En base a esta información se determinará el número de counters requeridos en

función a la proyección de pasajeros semanales convertidos a un flujo diario atendidos
a través del horizonte de evaluación (ver cuadro N° IV- 34), sobre la capacidad promedio
de atención de pasajeros por día.
CUADRO IV-51:
PROYECCIÓN DEL REQUERIMIENTO DE RAMPAS
FLUJO DE PASAJEROS REQUERIMIENTO
AÑO
SEMANALES DE COUNTERS
2016 9648 13
2017 9688 13
2018 9729 14
2019 9770 14
2020 9811 14
2021 9852 14
2022 9893 14
2023 9935 14
2024 9977 14
2025 10019 14
2026 10061 14
2027 10103 14
2028 10145 14
2029 10188 14
2030 10231 14
2031 10274 14
2032 10317 14
2033 10360 14
2034 10404 14
2035 10447 15
2036 10491 15
En conclusión al año 20, el requerimiento total de espacios para venta de pasajes es de

15 counters, se ha determinado un área por counter de 16 m2, de los cuales acorde a
las encuestas realizadas, este espacio seria reducido para las empresas de transporte
de ómnibus debido a que estos ofrecen otros servicios adicionales como servicios de
encomiendas, giros y entrega de envíos, acorde a la necesidad expresada en las
encuestas y entrevistas realizadas por estos operadores de servicios, los cuales se han

desarrollado en el ítem 3.1.3, análisis de los involucrados del PIP, los mismos que han
solicitado tener acceso a mínimamente 02 counters para realizar óptimamente sus
actividades comerciales, se ha considerado este requerimiento por lo que se ha
establecido incrementar en un número en 04 counters más de lo determinado en el
requerimiento de counters los mismos que serían para la atención de los servicios
adicionales de envió de encomiendas y envíos de paquetes, por lo que el
requerimiento final sería de 19 counters en la situación con proyecto.
CUADRO N° IV-52
RESUMEN REQUERIMIENTO TOTAL DE COUNTERS AL 2036
COUNTERS
DESCRIPCIÓN ÓMNIBUS
COUNTERS PARA VENTA DE PASAJES 15
COUNTERS DE ENCOMIENDAS, ENVÍOS 4
TOTAL REQUERIDO 19
4.2.2. Análisis de la oferta:
La oferta del proyecto está referida a las características y condiciones físicas y

operativas en las que se encuentran operando las empresas de transportes de
pasajeros en la situación actual, tomando en consideración los parámetros y
requerimientos mínimos necesarios para brindar adecuadamente los servicios de
transporte de pasajeros.
En la situación actual, se ha observado la centralización de los vehículos que realizan el
transporte de pasajeros en el sector del Cono Sur de la Ciudad de Quillabamba, existe
un terminal de ómnibus interprovincial, el cual opera en un local de propiedad privada
y que actualmente cuenta con limitadas e inadecuas condiciones físicas y de
seguridad, este terminal abarca a todas las empresas de ómnibus existentes. En
cuanto a los servicios de transporte de pasajeros en autos y starex, estos no cuentan
con un local o terminal. Estos en su mayoría se encuentran instalados en casas con
garajes y oficinas de venta de pasajes acondicionadas en el jirón 25 de julio, en donde
se realizan los embarques y desembarques de manera informal y precaria a lo largo del
día, tal como se describió en el capítulo referido al diagnóstico.
En base al inventario efectuado de empresas prestadoras del servicio de transporte de

pasajeros, se ha identificado el total de agencias que realizan el transporte
interprovincial, existiendo en la actualidad un total de 15 empresas, de las cuales las
empresas del servicio de autos representa el 58% siendo la que presenta un mayor
número de flota vehicular, así mismo las empresas de ómnibus y starex representan el
14% y el 28% respectivamente, estos datos se pueden observar en el siguiente cuadro:
CUADRO N° IV-53
EMPRESAS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS QUILLABAMBA – CUSCO
RESUMEN CAPACIDAD INSTALADA
EMPRESAS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS QUILLABAMBA - CUSCO
N°
N° DE FLOTA
TIPO DE SERVICIO % ASIENTOS %
EMPRESAS VEHICULAR
EMPRESAS DE SERVICIO OMNIBUS 4 43 14% 1,908 55%
EMPRESAS DE SERVICIO STAREX 4 85 28% 827 24%
EMPRESAS DE SERVICIO AUTOS 7 180 58% 720 21%
TOTAL 15 308 3,455
Oferta de las estaciones de embarque y desembarque en la ciudad de Quillabamba

Para el servicio de transporte de pasajeros a nivel interprovincial existe una limitada
oferta en cuanto a infraestructura de terminales terrestres. Si bien es cierto existe un
terminal de ómnibus que viene operando desde varios años atrás, este no cuenta con
una adecuada infraestructura, presenta limitaciones en cuanto a la capacidad instalada
y se observa una reducida área para el tránsito peatonal y vehicular.
En cuanto a las empresas de transportes de tipo starex y autos, estos no cuentan con
un terminal; por lo que todas sus actividades de embarque, desembarque y venta de
pasajes lo realizan en la vía pública, generando congestionamientos vehiculares y
molestias a los vecinos de las zonas afectadas.
A continuación se presenta la descripción de la infraestructura básica con la que

cuentan las diferentes empresas de transporte de pasajeros para el embarque y
desembarque de pasajeros detallándose las principales características.
Terminal Terrestre de Ómnibus Interprovinciales
Este terminal se encuentra ubicado en la esquina del Jr. 25 de Julio con el Jr.
Vilcabamba. Esta infraestructura es de propiedad privada, su inicio de operaciones de
este terminal data desde hace más de 40 años. Debido a la antigüedad de la
infraestructura, ésta cuenta con limitadas características y condiciones que no
permiten brindar un óptimo servicio al usuario. Este terminal acoge a 04 empresas de
transportes, presenta un área destinada para la venta de pasajes y sala de espera la
cual es muy reducida y restringe cualquier aglomeración generado en los embarques y
desembarques de pasajeros en horarios de mayor concurrencia. Esta infraestructura
presenta una oficina de administración en el segundo piso, almacenes y áreas para
estacionamiento, servicios higiénicos y un patio de manobras muy reducido. En el área
de influencia del terminal, se puede observar el congestionamiento vehicular generado

por la presencia de comerciantes informales que se agrupan a las afueras de dicho

terminal, en el siguiente grafico se especifican las principales características
mencionadas.
CUADRO N° IV-54
SITUACIÓN ACTUAL DEL TERMINAL INTERPROVINCIAL DE ÓMNIBUS
Nº AMBIENTE Nº AREA APROX X UND OBSERVACION
AMBIENTES (M2)
01 OFICINA DE ADMINISTRACION 1.00 15.00
02 OFICINA DE PERSONAL 0.00 0.00
03 ALMACENES 1.00 16.50
04 OFICINA DE LA PNP Y TRANSITO 0.00 0.00
05 AMBIENTE PARA PERIFONEO 0.00 0.00
06 AMBIENTE DE GUARDAEQUIPAJE 0.00 0.00
07 SERVICIOS HIGIENICOS EN EL HALL 0.00 0.00
08 SERVICIOS HIGIENICOS EN PLAYA DE ESTACIONAMIENTO 6.00 1.20
09 DEPOSITO DE MATERIAL DE LIMPIEZA 0.00 0.00
10 SALA DE ESPERA Y EMBARQUE 1.00 88.00
11 PLAYA DE ESTACIONAMIENTO 1.00 1284.20
12 MODULOS (COUNTERS) DE VENTA DE PASAJES EN SALA PRINCIPAL 5.00 16.50
13 MODULOS (COUNTERS) DE VENTA DE ENCOMIENDAS EN SALA PRINCIPAL 3.00 16.50
14 MODULOS DE VENTA (KIOSKOS) 1.00 10.50 En playa de estacionamiento
15 MODULOS DE VENTA DE COMIDAS 1.00 60.00
16 GUARDIANIA 0.00 0.00
Fuente: Trabajos de campo – OFP/MPLC 2016
Terminales de autos y starex

En cuanto a los terminales para los servicios de transporte de pasajeros en autos y
starex, estos se centralizan en el jirón 25 de julio en la que existen empresas de
transportes que se encuentran acondicionadas en viviendas alquiladas con sus
respectivos garajes en los que realizan sus actividades de venta de pasajes, el proceso
de embarque y desembarque de pasajeros se ha evidenciado que en su totalidad estas
empresas lo realizan en plena vía pública generando aglomeración y desorden en el
normal tránsito peatonal y vehicular del jirón, las características en las que se
encuentran operando estas empresas son similares dado que ninguna cuenta con un
área mínima requerida para la realización de sus actividades para el transporte de
pasajeros.
En el jirón 25 de julio se encuentran 04 empresas de transporte tipo starex y 07

empresas de transporte en autos. En el siguiente cuadro se observa las principales
características de las agencias de tipo starex y las condiciones en las que prestan sus
servicios.

CUADRO N° IV-55
SITUACIÓN ACTUAL DE LOS TERMINALES DE STAREX
Empresas Usuarias: "E.T. CAMPANA","E.T TOURS ECHARATE ","E.T. TRANS. UNIÓN","E.T. SANTA ANA".
AMBIENTES (M2)
03 ALMACENES 0.00 0.00
08 SERVICIOS HIGIENICOS 1.00 1.20
11 GARAJE 1.00 4.00 c/u - promedio
12 PLAYA DE ESTACIONAMIENTO 1.00 200.00 Alquilado (canchon)
13 OFICINA DE VENTA DE PASAJES 1.00 8.00 c/u - promedio
14 MODULOS (COUNTERS) DE VENTA DE ENCOMIENDAS 0.00 0.00
15 MODULOS DE VENTA (KIOSKOS) 0.00 0.00
Cabe aclarar que la empresa de transportes “Campana” es la única que cuenta con un
área para estacionamiento de sus vehículos ubicado en la misma calle en un terreno
alquilado y acondicionado para el estacionamiento vehicular. Las demás agencias
cuentan con un garaje al costado de cada oficina de venta de pasajes en la cual se
realiza la espera de los pasajeros y el embarque que generalmente se realiza en la vía
pública frente a cada oficina. Los demás vehículos en espera utilizan las vías públicas
aledañas para el estacionamiento vehicular hasta su posterior uso acorde a la
planificación de sus horarios respectivos.
CUADRO N° IV-56
SITUACIÓN ACTUAL DE LOS TERMINALES DE AUTOS
Empresas Usuarias: "E.T. " TUNKI EXPRESS" & "E.T. KAMISEA", "E.T. TURISMO RALIZA 3 MARIAS","E.T. SR. PUERTO
MALAGA","E.T QUILLA CHASQUI EXPRESS", "E.T MANUGALY CUSCO ", "E.T. QUILLA TRAVEL PLUS","E.T. AMIGOS AMANDA
TOURS".
AMBIENTES (M2)
03 ALMACENES 0.00 0.00
08 SERVICIOS HIGIENICOS 1.00 1.20 c/u - promedio
11 GARAJE 1.00 4.00 c/u - promedio
12 PLAYA DE ESTACIONAMIENTO 0.00 0.00
13 OFICINA DE VENTA DE PASAJES 1.00 8.00 c/u - promedio
14 MODULOS (COUNTERS) DE VENTA DE ENCOMIENDAS 0.00 0.00
15 MODULOS DE VENTA (KIOSKOS) 0.00 0.00

Similarmente ocurre con las empresas de servicios de autos, que al igual en su mayoría
solo cuentan con una oficina para la venta de pasajes y solo unas pocas con algún
garaje, mientras que la mayoría utilizan las vías públicas aledañas para el
estacionamiento vehicular y solo para el proceso de embarque y desembarque lo
realizan frente a cada agencia. En conclusión, se puede observar que estas empresas
de transportes operan de manera acondicionada y en una situación muy informal
limitando un adecuado y eficiente servicio al pasajero.
PARQUE VEHICULAR DE LAS EMPRESAS U OPERADORES DEL SERVICIO DE

TRANSPORTE DE PASAJEROS
El parque vehicular de las empresas de transporte interprovincial de pasajeros en la
ciudad de Quillabamba se caracteriza por estar diferenciado principalmente por el tipo
de vehículos con el que operan las empresas de transportes. En general existen 15
empresas de transporte, de las cuales 04 son para el servicio tipo ómnibus, 04
empresas con vehículos tipo starex y 07 empresas tipo autos, cada empresa presenta
un flota vehicular variable el cual se simplifica en el siguiente cuadro.
CUADRO N° IV-57
EMPRESAS DE TRANSPORTE DE PASAJERO QUILLABAMBA - CUSCO
FLOTA
TIPO DE SERVICIO N° DE EMPRESAS
VEHICULAR
EMPRESAS DE SERVICIO ÓMNIBUS 4 43
EMPRESAS DE SERVICIO STAREX 4 85
EMPRESAS DE SERVICIO AUTOS 7 180
TOTAL 15 308
GRAFICO IV-03
FLOTA COMPARATIVA DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE
58%
60%
50% EMPRESAS DE SERVICIO
40% 28%
OMNIBUS
30% 14%
20% EMPRESAS DE SERVICIO
10% STAREX
0%
EMPRESAS EMPRESAS EMPRESAS EMPRESAS DE SERVICIO
DE DE DE AUTOS
SERVICIO SERVICIO SERVICIO
OMNIBUS STAREX AUTOS

En cuanto a las empresas de servicio ómnibus estos cuentan con una flota total de 43
unidades vehiculares, siendo la empresa de transportes “Ampay” quien mayor número
de unidades vehiculares presenta alcanzando el 53% de este segmento de mercado
atendido por buses, seguidamente la empresa “Ben Hur” que representa el 23% de
todas la unidades vehiculares para este tipo de servicio. El siguiente cuadro muestra la
proporción del parque vehicular en el servicio de transportes de tipo ómnibus.
GRAFICO IV-04
FLOTA COMPARATIVA EMPRESAS DE TRANSPORTES DE TIPO ÓMNIBUS
53.49%
60.00%
50.00% "AMPAY"
40.00%
23.26%
30.00% 16.28% "SELVA SUR"
20.00% 6.98%
10.00%
0.00% "BEN HUR"
"TURISMO CUSCO
IMPERIAL"
Para el servicio de las empresas de transporte tipo starex, se tiene una flota total de 85
unidades vehiculares, las que se distribuyen en 04 empresas, de las cuales la empresa
de transportes “Campana” es la más importante, presenta un total de 32 unidades
vehiculares abarcando el 39% de la flota de este tipo de servicio. Seguidamente la
empresa “Santa Ana” despliega un total de 30 unidades representando el 36%. El
siguiente cuadro muestra a detalle la proporción de la flota vehicular para este tipo de
servicio.
GRAFICO IV-05
PARQUE VEHICULAR EMPRESAS DE TRANSPORTES DE TIPO STAREX.
39.02% 36.59%
40.00%
30.00%
14.63% "E.T. CAMPANA"
20.00% 9.76%
10.00% "E.T TOURS ECHARATE"
0.00%
"E.T. TRANS. UNION"
"E.T. SANTA ANA"

Finalmente se tiene a las empresas de transporte tipo autos, estos representan el 58%
del total de la flota vehicular existente. Este tipo de servicio engloba a 7 empresas, las
cuales tienen un total de 180 unidades vehiculares que prestan este tipo de servicio.
Dentro de estas empresas, la más representativa es la empresa de transportes “Tunki
Express & Kamisea” que juntas abarcan el 27% de este segmento. Seguidamente se
tiene a la empresa de transportes “Amigos Amanda Tours”, la cual abarca el 19%,
luego las empresas “Puerto Málaga” y “Quilla Chasqui”, que abarcan el 16% y 13%
respectivamente En el siguiente cuadro se observa la la proporcionalidad de cada
empresa de transportes de pasajeros para este tipo de vehículos.
GRAFICO IV-06
PARQUE VEHICULAR EMPRESAS DE TRANSPORTES DE TIPO AUTOS.
27.32% "E.T. " TUNKI EXPRESS" &
30.00%
"CAMISEA"
25.00% 19.13%
20.00% 16.39% "E.T. TURISMO RALIZA 3 MARIAS"
13.66%
15.00% 9.84% 8.20%
10.00% 5.46% "E.T. SR. PUERTO MALAGA"
5.00%
0.00% "E.T QUILLA CHASQUI EXPRESS"
"E.T MANUGALY CUSCO "
"E.T. QUILLA TRAVEL PLUS"
DETERMINACIÓN DE LA OFERTA OPTIMIZADA
Debido a las características en las que se encuentran siendo realizadas las operaciones
de embarque y desembarque de pasajeros en la situación actual, estas no permiten
una condición de optimización, debido principalmente a que un 65.7% de la demanda
actual del flujo de pasajeros es atendida en plena vía pública de manera informal y
mientras que un 34.3% es atendida en el terminal; el cual no presenta las condiciones
técnicas y estructurales mínimas requeridas acorde a Ley Nacional de Administración
de Transportes referido en su artículo 35 y a la norma A.110 de transportes y
comunicaciones. Además la ubicación del terminal existente no es la más adecuada
debido a que se encuentra en una zona urbana dentro de la ciudad, la cual genera
desorden y aglomeración de vendedores ambulantes que se instalan en la vía publica
frente a la entrada principal del terminal. Debido a estas condiciones no es posible
realizar la optimización ni la intervención a fin de optimizar la oferta en la situación
actual, por lo que se ha de considerar nula y/o cero dicha opción.

4.2.3. Determinación de la brecha:

La determinación de la brecha de oferta y demanda está dada en función a los
servicios identificados que se prestan directamente a los usuarios y a operadores de
los servicios de transporte de pasajeros, la brecha estará referida acorde a la
demanda actual identificada y la oferta a las condiciones y características requeridas
para transporte de vehículos tipo ómnibus (vehículos M3). Se ha identificado 01
servicio referente al embarque y desembarque de pasajeros, además del servicio de
salidas y llegadas de vehículos los cuales presentan 02 unidades de medida los cuales
son por medio del número de unidades vehiculares que cuentan con un área de
adecuada para el servicio y el número de rampas requeridas para la salida de las
unidades vehiculares, en el siguiente cuadro se observa la descripción de cada servicio
a ser considerado.
CUADRO N° IV-58: PRINCIPALES SERVICIOS ATENDIDOS
Servicio Descripción Unidad de Medida
1 EMBARCO Y DESEMBARCO PERSONAS
2 SALIDAS Y LLEGADAS VEHÍCULOS
3 SALIDAS Y LLEGADAS RAMPAS
ANÁLISIS DE DEMANDA SIN PROYECTO

Para realizar el análisis de la demanda, se cuantificaron las unidades de medida
determinadas para cada servicio a ser analizado. El servicio de embarque y
desembarque de pasajeros considera al total de usuarios identificados en la demanda
proyectados en el horizonte de evaluación del proyecto. Para el servicio de salidas y
llegadas se medirá en 02 unidades, la primera contempla al número total de unidades
vehiculares proyectadas a través del horizonte de evaluación y la segunda corresponde
al número de rampas que requieren estas unidades acorde al análisis de horas punta
identificadas en la situación actual. En el siguiente cuadro se observa el número total
de servicios demandados en una situación sin proyecto.
CUADRO N° IV-59: DEMANDA DE LOS PRINCIPALES SERVICIOS ATENDIDOS

EMBARCO Y
1 PERSONAS 930,077 933,983 937,906 941,845 945,801 949,773 953,762 957,768 961,791 965,830
DESEMBARCO
SALIDAS Y
2 VEHICULOS 30,836 30,966 31,096 31,227 31,358 31,489 31,622 31,755 31,888 32,022
LLEGADAS
SALIDAS Y
3 RAMPAS 15 15 15 15 15 16 16 16 16 16
LLEGADAS
Descripcion Unid.Med. Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
EMBARCO Y
PERSONAS 969,887 973,960 978,051 982,159 986,284 990,426 994,586 998,763 1,002,958 1,007,171
DESEMBARCO
SALIDAS Y
VEHICULOS 32,156 32,291 32,427 32,563 32,700 32,837 32,975 33,114 33,253 33,392
LLEGADAS
SALIDAS Y
RAMPAS 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16
LLEGADAS

ANÁLISIS DE OFERTA SIN PROYECTO

La determinación de la oferta se cuantificara en función a las óptimas condiciones de la
prestación de los principales servicios identificados anteriormente y acorde al
requerimiento mínimo del Reglamento Nacional de Administración de Transportes y
del Reglamento Nacional de Edificaciones según la norma A.110 para transportes y
comunicaciones y demás normativa vigente.
Para la primera unidad de medida del embarque y desembarque de pasajeros no se ha

de considerar el flujo de la demanda que concurre al terminal terrestre de ómnibus
debido a que se ha determinado como un servicio inadecuado que no permite su
optimización por lo que se considera nulo y/o cero la participación de la oferta de este
servicio en la situación actual.
Para la unidad de medida de salidas y llegadas de vehículos también se considera nula

la participación de la oferta vehicular que alberga el terminal terrestre debido a sus
inadecuadas condiciones y a su falta de optimización, las cuales no permiten brindar
adecuadamente los servicios. Además para la determinación de las salidas y llegadas
de vehículos en unidades de medidas en rampas, también se considera nulo en vista
que no se han evidenciado la existencia de ningún tipo de estas infraestructuras y/o
similares que brinden estos servicios en la situación actual por lo que se determina que
la oferta en la situación sin proyecto es nula.
CUADRO N° IV-60: OFERTA DE LOS PRINCIPALES SERVICIOS ATENDIDOS

EMBARCO Y
1 PERSONAS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
DESEMBARCO
SALIDAS Y
2 VEHICULOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LLEGADAS
SALIDAS Y
3 RAMPAS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LLEGADAS
EMBARCO Y
1 PERSONAS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
DESEMBARCO
SALIDAS Y
2 VEHICULOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LLEGADAS
SALIDAS Y
3 RAMPAS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LLEGADAS
BALANCE OFERTA – DEMANDA

El balance se realiza en función a los servicios identificados en la demanda y oferta de
la situación actual, este balance nos permitirá observar las condiciones en las que se
encuentran siendo brindados los principales servicios identificados.

El balance expresa un déficit en la atención de la demanda en función a la oferta de los

servicios que se prestan en la situación actual. Aunque existe un terminal privado, este
no reúne las condiciones técnicas necesarias para poder albergar a la demanda
insatisfecha del servicio.
CUADRO N° IV-61: BRECHA DE LA OFERTA Y DEMANDA DE LOS PRINCIPALES SERVICIOS
EMBARCO Y
1 PERSONAS -930,077 -933,983 -937,906 -941,845 -945,801 -949,773 -953,762 -957,768 -961,791 -965,830
DESEMBARCO
SALIDAS Y
2 VEHICULOS -30,836 -30,966 -31,096 -31,227 -31,358 -31,489 -31,622 -31,755 -31,888 -32,022
LLEGADAS
SALIDAS Y
3 RAMPAS -15 -15 -15 -15 -15 -16 -16 -16 -16 -16
LLEGADAS
EMBARCO Y
1 PERSONAS -969,887 -973,960 -978,051 -982,159 -986,284 -990,426 -994,586 -998,763 -1,002,958 -1,007,171
DESEMBARCO
SALIDAS Y
2 VEHICULOS -32,156 -32,291 -32,427 -32,563 -32,700 -32,837 -32,975 -33,114 -33,253 -33,392
LLEGADAS
SALIDAS Y
3 RAMPAS -16 -16 -16 -16 -16 -16 -16 -16 -16 -16
LLEGADAS
4.3. Análisis Técnico de las Alternativas
ALTERNATIVA 01:

Kg/cm2 en 1,677.59 m2,
 Construcción de 02 escalera de acceso del primer nivel al segundo nivel con
concreto F'C= 210 Kg/cm2, construcción de 01 rampa de accesos interiores del
primer nivel al segundo nivel en concreto F'C= 210 Kg/cm2 en 143.2 m2, pisos de
porcelanato antideslizante en 3,016.55 m2, pisos de cemento pulido en 72.95 m2,
áreas para el Patio de Maniobras Y Pistas En General Con Imprimación Asfáltica,
Riego Asfaltico Y Sellado Asfaltico en un área De 7,338.00 m2.


con servicios de duchas en un tarea total de 48.50 m 2, y escaleras, rampas y
en 1,663.40 m2, rampas en veredas en 992.65 m2 y áreas verdes en 4,920.15 m2.

COMPLEMENTARIAS.

PASAJEROS.

ALTERNATIVA 02:
Kg/cm2 en 1,677.59 m2.
PG. para cimiento corridos, concreto F'C=175 Kg/cm2. para sobrecimientos y
concreto F'C= 210 Kg/cm2 para columnas todo en un área total de 1,455.79 m2.
con servicios de duchas en un tarea total de 48.50 m 2, y escaleras, rampas y
en 1,663.40 m2, rampas en veredas en 992.65 m2 y áreas verdes en 4,920.15 m2

seguridad en 28.50 ml, instalación de reductores de velocidad en 274.80 m2,


COMPLEMENTARIAS.

PASAJEROS.
4.3.1. Aspectos técnicos:
El presente proyecto tiene como principal actividad la construcción de una

infraestructura para el terminal terrestre de la ciudad de Quillabamba, la cual en su
etapa preliminar requerirá actividades para el movimiento de tierras, acciones
necesarias para la inicialización de la obra, se recomienda empezar con el proceso de
construcción de la obra a partir del mes de noviembre del presente año, garantizando
así la normal programación de los plazos y tiempos establecidos en el presente
proyecto, se deberá tener en consideración el abastecimiento anticipado de los
materiales agregados, los mismos que serán necesarios y determinantes para la
normal provisión, asignación y culminación de la obra , por lo que se recomienda
prever el acopio de material.
Método de construcción
Se recomienda primeramente la demolición y limpieza del terreno antes del replanteo,
eliminando algunas infraestructuras presentes en el lugar así como cualquier obstáculo
que puede interrumpir el trabajo continuo.
Se habilitará cerchas y estacas en cantidades suficientes. Se colocará el equipo en una
zona estratégica de tal manera que no haya obstrucciones y facilite el trabajo. Para

iniciar el replanteo podrán aprovecharse los puntos de ubicación dejados sobre el área
de influencia.
Materiales y equipos
El equipo a utilizar será un teodolito, nivel, mira topográfica, estacas, wincha metálica,
comba, martillo, plomada, serrucho, pico, lampa, brocha, vallas y jalones.
Método de Medición
El trabajo se dará por concluido cuando se plasme sobre un área marcas y señales fijas
de referencia con carácter temporal. Sera medido por metro lineal (ml).
4.3.2. Metas de productos:
El objetivo general del presente proyecto consiste en brindar una infraestructura

adecuada para el embarque y desembarque de pasajeros que utilizan la ruta
Quillabamba – Cusco contribuyendo a la mejora de los servicios para el transporte de
pasajeros, mejorando las condiciones de vida de la población del distrito y de la
provincia en general.
METAS DEL PROYECTO:
El proyecto en cuanto a los componentes planteados se han determinado

principalmente 07 metas imprescindibles para la consecución de los objetivos
planteados siendo principalmente los siguientes:
 Construcción de una infraestructura de 02 niveles en un área total de 3,857.75 m2.

 Instalación de mobiliarios y equipamiento para las áreas administrativas y el
equipamiento general del terminal terrestre.
 Capacitación a 15 empresas operadoras de servicios de transporte de pasajeros
con 01 curso en temas de atención al usuario y 02 talleres en temas de salud
pública, seguridad y primeros auxilios.
 Elaboración de 02 instrumentos de gestión para la reglamentación y organización
del terminal terrestre.
 Señalización de 13 vías alternas con pintado de cruces peatonales en 797.64 m2
 Instalación de barandas de seguridad en vías alternas en 28.50 ml.
 instalación de reductores de velocidad en vías alternas en 274.80 m2.

4.3.3. Requerimientos de recursos:
En la fase de inversión, para garantizar el normal desarrollo de las actividades previstas

durante la ejecución del proyecto, es necesario que la empresa constructora cuente
con el equipo mecánico requerido desde el inicio de la obra para la ejecución de las
partidas correspondientes; por lo que se debe elaborar un calendario en función a las
otras obras que deberán de ser ejecutadas por la empresa contratista encargada de la
ejecución del proyecto adjudicada por la Municipalidad provincial de La Convención.
Se deberá prever el acopio de material requerido para evitar que la obra quede
paralizada por desabastecimiento, por lo cual se debe hacer los requerimientos con
anticipación para poder subsanar cualquier deficiencia.
Las labores de operación y mantenimiento pasarán a cargo de la Municipalidad

Provincial de La Convención, la cual a través de la División de Transporte y Circulación
Vial de la Gerencia de Servicios Públicos, serán los encargados de lo referente la
administración de los ingresos y gastos que genere esta infraestructura de servicio
público.
4.4. Costos a precios de mercado:
Los costos que se presentan a continuación han sido determinados a precios de

mercado los mismos que representan el valor real de la demanda de los recursos
financieros incluyendo las tasas de los principales impuestos.
4.4.1. Costos de inversión:
Los costos de inversión son aquellos costos en las cuales se incurren en la ejecución del
proyecto, se ha identificado 03 componentes básicos de los cuales se ha proyectado el
costo del presupuesto requerido, en el siguiente cuadro se detalla en los costos en los
que se incurrirán en la ejecución del proyecto.

CUADRO N° IV-62
ALTERNATIVA 1
PROYECTO: " CONSTRUCCION DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS
DE LA CIUDAD DE QUILLABAMBA DISTRITO DE SANTA ANA, PROVINCIA DE LA CONVENCION,
ITEM IN SU M OS
M ED ID A
C A N T ID A D

1.00 GLB. 1.00 12,761,186.48
COMPLEMENTARIA.
SUFICIENTE MOBILIARIO Y EQUIPAMIENTO
2.00 DE ÁREAS BÁSICAS Y GLB. 1.00 422,997.83
COMPLEMENTARIAS.
PASAJEROS.
5.00 UTILIDAD ( 10% ) GLB. 1.00 1,328,977.60
TOTAL INVERSION 16,789,559.39
CUADRO N° IV-63
PROYECTO: " CONSTRUCCION DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS DE LA
CIUDAD DE QUILLABAMBA DISTRITO DE SANTA ANA, PROVINCIA DE LA CONVENCION, CUSCO"
ITEM IN SU M OS
M ED ID A
C A N T ID A D
ADECUADA INFRAESTRUCTURA
1.00 GLB. 1.00 13,112,282.76
SUFICIENTE MOBILIARIO Y
2.00 EQUIPAMIENTO DE ÁREAS BÁSICAS Y GLB. 1.00 422,997.83
COMPLEMENTARIAS.
PASAJEROS.
5.00 UTILIDAD ( 10% ) GLB. 1.00 1,364,087.23
TOTAL 17,194,894.87
4.4.2. Costos de reposición:
En la etapa de post operación del proyecto, no se requerirán realizar reinversiones de

ningún tipo, a excepción de la ocurrencia de eventos naturales que puedan afectar la
normal provisión del servicio.

4.4.3. Costos de Operación y Mantenimiento:
Los costos de operación y mantenimiento son aquellas actividades que se realizarán

para la operatividad de los servicios y también para poder prever cualquier falla y/o
daños que puedan sufrir los componentes de infraestructura en la prestación de los
servicios. Los costos de operación de cada empresa de transportes lo maneja cada una,
siendo su responsabilidad el adecuado mantenimiento preventivo de su flota vehicular
estando normado dentro de TITULO V.- Condiciones de Operación, Articulo 60°
Obligaciones del Transportista del Reglamento Nacional de Administración de
Transportes.
La función de la Municipalidad Provincial de La Convención, como ente regulador será

quien a través de la División de Transportes y Circulación Vial de la Gerencia de
Servicios Públicos, tendrán a cargo las actividades de operación para el funcionamiento
del local del Terminal Terrestre, actividades como el servicio de seguridad, perifoneo,
cobro de tasas de embarque, servicios higiénicos, administración y alquiler de los
counters y locales adicionales, así como las actividades de mantenimiento rutinario
limpieza general y actividades de mantenimiento periódico serán asumidas por la
Municipalidad, estas actividades serán financiadas con los ingresos generados por
estos servicios, los mismos que contribuirán a cubrir los montos requeridos para el
cumplimiento de estas actividades, por lo cual no se afectaría el presupuesto corriente
que maneja la Municipalidad Provincial de La Convención.
COSTOS DE OPERACION Y MANTENIMIENTO EN LA SITUACION SIN PROYECTO
En la situacion actual, la Municipalidad Provincial de La Convención no se encuentra

asumiendo ningun costo para los rubros de operación y mantenimiento del terminal
terrestre interprovincial, aunque las empresas de transportes asumen sus propios costos
de operación y mantenimiento, estos no se reflejan como un costo dependiente directo
de la Municipalidad Provincial, aunque existe un terminal terrestre en el sector de “La
Granja”, este no engloba a las empresas y/o operadores de transporte de pasajeros que
utilizan la ruta interprovincial Quillabamba – Cusco, por lo que en la situacion sin
proyecto no existen costos que reflejen un gasto directo del presupuesto municipal.
COSTOS DE OPERACION Y MANTENIMIENTO EN LA SITUACION CON PROYECTO
En la situación con proyecto, una vez construida y puesta en operación los servicios del
local del Terminal Terrestre interprovincial, la Municipalidad Provincial de La
Convención tendrá la responsabilidad de asumir las tareas de la operación y
mantenimiento a través de la División de Transportes y Circulación Vial de la Gerencia
de Servicios Públicos, para lo cual se detalla el requerimiento mínimo del personal y

recursos necesarios para brindar adecuadamente los servicios a instalar con el

presente proyecto.
La estimación de los montos remunerativos fueron realizados acorde a la escala
remunerativa de la Municipalidad Provincial de La Convención, por lo que se cuenta
con el visto bueno de la oficina de recursos humanos certificando el requerimiento y el
presupuesto asignado en cada rubro, se adjunta el documento en los anexos del
presente estudio.
CUADROS N° IV-64
ALTERNATIVA 1
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO
PLANILLA DE REMUNERACIONES
COSTOS DE OPERACIÓN A PRECIOS PRIVADOS
COSTOS DE
SUELDO PLANILLA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD OPERACIÓN
UNITARIO MENSUAL
ANUAL
ADMINISTRADOR 1 3,000 3,000 36,000

SECRETARIA 1 1,500 1,500 18,000
OPERADOR DE CENTRAL DE MONITOREO 3 1,500 4,500 54,000
OPERADOR DE PERIFONEO E INFORMES 3 1,500 4,500 54,000
TECNICO ELECTRO-MECANICO 1 1,800 1,800 21,600
PERSONAL DE RECAUDO 21 1,200 25,200 302,400
PERSONAL DE LIMPIEZA 2 1,200 2,400 28,800
GUARDIANIA 6 1,200 7,200 86,400
TOTAL S/. 38 S/. 50,100 S/. 601,200
GASTOS ADMINISTRATIVOS Y DE VENTAS

COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS
COSTO
RUBRO COSTO ANUAL
MENSUAL
MATERIALES DE LIMPIEZA 500 6,000

MATERIALES DE MANTENIMIENTO 1,500 18,000
ENERGIA ELECTRICA 2,200 26,400
AGUA Y DESAGUE 500 6,000
TELEFONIA 200 2,400
UNIFORMES 253 3,040
UTILES DE OFICINA 50 600
IMPREVISTOS 200 2,400
TOTAL S/. S/. 5,403 S/. 64,840
TOTAL COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS

COSTOS DE OPERACIÓN S/. 601,200
COSTOS DE MANTENIMIENTO S/. 64,840
TOTAL COSTOS S/. 666,040

El costo de operación y mantenimiento se presenta para ambas alternativas, con la

consecuente diferenciación entre ambas.
CUADROS N° IV-65
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO
ALTERNATIVA 2
COSTOS DE
SUELDO PLANILLA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD OPERACIÓN
UNITARIO MENSUAL
ANUAL
ADMINISTRADOR 1 3,000 3,000 36,000

SECRETARIA 1 1,500 1,500 18,000
OPERADOR DE CENTRAL DE MONITOREO 3 1,500 4,500 54,000
OPERADOR DE PERIFONEO E INFORMES 3 1,500 4,500 54,000
TECNICO ELECTRO-MECANICO 1 1,800 1,800 21,600
PERSONAL DE RECAUDO 21 1,200 25,200 302,400
PERSONAL DE LIMPIEZA 2 1,200 2,400 28,800
GUARDIANIA 6 1,200 7,200 86,400
TOTAL S/. 38 S/. 50,100 S/. 601,200

COSTO COSTO
RUBRO
MENSUAL ANUAL
MATERIALES DE LIMPIEZA 500 6,000

MATERIALES DE MANTENIMIENTO 1,500 18,000
ENERGIA ELECTRICA 3,853 46,236
AGUA Y DESAGUE 500 6,000
TELEFONIA 200 2,400
UNIFORMES 253 3,040
UTILES DE OFICINA 50 600
IMPREVISTOS 200 2,400
MANTENIMIENTO ESCALERA ELECTRICA 417 5,000
TOTAL S/. S/. 7,473 S/. 84,676
TOTAL COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS

COSTOS DE OPERACIÓN S/. 601,200
TOTAL COSTOS S/. 685,876

Flujo de Costos Incrementales.

El flujo de los costos incrementales representa el costo total que implica brindar los
servicios y su afectación presupuestal.
CUADRO N° IV-66
COSTO INCREMENTAL - ALTERNATIVA "1"
COSTOS A PRECIOS PRIVADOS
O Y M O Y M FLUJO
AÑO INVERSION (S/) S IN P R O Y E C T O C ON P R OYEC T O FLUJO FACTOR COSTOS
( S / .) ( S / .) ACTUALIZ
0 16,789,559.39 16,789,559.39 1.000 16,789,559
1 0.00 666,040.00 666,040.00 0.9174 611,046
2 0.00 666,040.00 666,040.00 0.8417 560,593
3 0.00 666,040.00 666,040.00 0.7722 514,305
4 0.00 666,040.00 666,040.00 0.7084 471,840
5 0.00 666,040.00 666,040.00 0.6499 432,880
6 0.00 666,040.00 666,040.00 0.5963 397,138
7 0.00 666,040.00 666,040.00 0.5470 364,347
8 0.00 666,040.00 666,040.00 0.5019 334,263
9 0.00 666,040.00 666,040.00 0.4604 306,663
10 0.00 666,040.00 666,040.00 0.4224 281,342
11 0.00 666,040.00 666,040.00 0.3875 258,112
12 0.00 666,040.00 666,040.00 0.3555 236,800
13 0.00 666,040.00 666,040.00 0.3262 217,248
14 0.00 666,040.00 666,040.00 0.2992 199,310
15 0.00 666,040.00 666,040.00 0.2745 182,853
16 0.00 666,040.00 666,040.00 0.2519 167,755
17 0.00 666,040.00 666,040.00 0.2311 153,904
18 0.00 666,040.00 666,040.00 0.2120 141,196
19 0.00 666,040.00 666,040.00 0.1945 129,538
20 0.00 666,040.00 666,040.00 0.1784 118,842
CUADRO N° IV-67
COSTOS A PRECIOS PRIVADOS
O Y M O Y M FLUJO
( S / .) ( S / .) ACTUALIZ
0 17,194,894.87 17,194,895 1.000 17,194,895
1 0.00 685,876.00 685,876.00 0.9174 629,244
2 0.00 685,876.00 685,876.00 0.8417 577,288
3 0.00 685,876.00 685,876.00 0.7722 529,622
4 0.00 685,876.00 685,876.00 0.7084 485,892
5 0.00 685,876.00 685,876.00 0.6499 445,772
6 0.00 685,876.00 685,876.00 0.5963 408,965
7 0.00 685,876.00 685,876.00 0.5470 375,198
8 0.00 685,876.00 685,876.00 0.5019 344,218
9 0.00 685,876.00 685,876.00 0.4604 315,796
10 0.00 685,876.00 685,876.00 0.4224 289,721
11 0.00 685,876.00 685,876.00 0.3875 265,799
12 0.00 685,876.00 685,876.00 0.3555 243,853
13 0.00 685,876.00 685,876.00 0.3262 223,718
14 0.00 685,876.00 685,876.00 0.2992 205,246
15 0.00 685,876.00 685,876.00 0.2745 188,299
16 0.00 685,876.00 685,876.00 0.2519 172,751
17 0.00 685,876.00 685,876.00 0.2311 158,488
18 0.00 685,876.00 685,876.00 0.2120 145,401
19 0.00 685,876.00 685,876.00 0.1945 133,396
20 0.00 685,876.00 685,876.00 0.1784 122,381

5. EVALUACIÓN
5.1. Evaluación Social
El presente proyecto presenta la generación de beneficios en cuanto a factores

cualitativos y económicos. Debido a que una vez instalada la infraestructura del
terminal terrestre, esta brindará mejores condiciones de embarque y desembarque a
los usuarios, a las empresas transportistas y a las condiciones de operación de las
mismas, el proyecto generará ingresos cuantificables que serán recaudos directamente
por la Municipalidad Provincial, los cuales se valoraron en función a la demanda
estimada.
5.1.1. Beneficios Sociales:
BENEFICIOS CUALITATIVOS
El proyecto en cuestión presenta beneficios sociales cualitativos con respecto a la
mejora de la condiciones de operación de los servicios de embarque y desembarque
de pasajeros, reducción sustantiva del congestionamiento vehicular e zonas
residenciales aledañas y demás que afectan positivamente a la mejora de la calidad de
vida de la población en general.
A continuación se detalla algunos de los principales beneficios cualitativos que

brindará el proyecto, los cuales se pueden resumir en los siguientes:
 Reducción sustantiva de la congestión en el tránsito vehicular y peatonal en las

zonas aledañas del jirón 25 de julio y jirón Vilcabamba.
 Mejora del confort para el desembarque y embarque de pasajeros.
 Reducción de la inseguridad en el acceso a los servicios del transporte de
pasajeros interprovinciales
 Reducción del riesgo de robos y asaltos en los procesos de desembarque y
embarque de pasajeros.
 Reducción contra el riesgo de accidentes vehiculares y peatonales en los jirones y
calles aledañas.
 Mejoras en la supervisión y el cumplimiento de las obligaciones de operación de
los transportistas.
 Mejor acceso a servicios básicos y complementarios dentro del local del terminal
terrestre.
 Mayor organización y soporte a las empresas operadoras de los servicios de
transporte de pasajeros.
BENEFICIOS CUANTITATIVOS
El proyecto generará diversos ingresos por concepto de diferentes rubros, los cuales
estarán destinados a la operación y mantenimiento de la infraestructura. Para la
estimación de estos ingresos, se han determinado en función a la demanda, oferta
actual y proyectada a lo largo del horizonte de evaluación del proyecto.
SERVICIOS BÁSICOS Y COMPLEMENTARIOS
Una vez puesta en marcha la operatividad del proyecto, se ha determinado la

prestación de un total 07 servicios entre básicos y complementarios que implicarán el
pago por derecho de uso, los cuales generarán recursos propios para la operación y
mantenimiento del proyecto. Se han determinado los siguientes servicios que
recaudarán ingresos corrientes:
CUADRO N° V-01
SERVICIOS BÁSICOS Y COMPLEMENTARIOS
SERVICIO DE EMBARQUE DE PASAJEROS (TAME)

SERVICIO DE ALQUILER DE COUNTERS
SERVICIO DE DE RAMPA O ANDEN
SERVICIO DE ALQUILER DE TIENDAS
SERVICIO DE USO DE SS.HH
SERVICIO DE PARQUEO DE VEHÍCULOS
SERVICIO DE INGRESO DE MOTO TAXIS
SERVICIO DE EMBARQUE DE PASAJEROS

El servicio que presta este rubro está direccionado al embarque de los pasajeros. Para
el cálculo de este servicio, se ha realizado en función al flujo de pasajeros proyectado
en ruta, estos se clasifican por diferentes tipos de vehículos pero se ha considerado
interponer una única tarifa de embarque (TAME) el cual se detalla en el siguiente
cuadro.
CUADRO N° V-02
TARIFA POR EMBARQUE DE PASAJEROS (TAME)
EMBARQUES S/.
ÓMNIBUS 1.00

SERVICIO DE ALQUILER DE COUNTERS PARA VENTA DE PASAJES

El servicio de alquiler de counters corresponde a la renta generada por el alquiler a las
empresas de transportes para la venta y registro de pasajes en el local del terminal
terrestre, la tarifa para cada empresa será la misma en vista que las áreas de
ocupación por stands también serán iguales. Las tarifas y el número de stands en la
situación con proyecto se muestran a continuación.
CUADRO N° V-03
TARIFA POR ALQUILER DE COUNTERS
EMPRESA S/. MES
ÓMNIBUS 1,500
N° DE COUNTERS (VENTA DE PASAJES Y
19
SERVICIOS DE ENCOMIENDAS)
SERVICIO DE USO DE ANDÉN Y/O RAMPAS PARA VEHÍCULOS

El servicio que presta este rubro esta direccionado al uso de cada rampa y/o anden
para el transporte del servicio vehicular al que acceden los pasajeros al momento de
enrumbarse a su destino, para el uso de este servicio se ha proyectado el número de
salidas por tipo de vehículos y se ha interpuesto la tarifa diferenciada por el tipo de
categoría vehicular el cual se detalla en el siguiente cuadro.
CUADRO N° V-04
TARIFA POR USO DE ANDEN O RAMPA
TIPO VEHÍCULO S/.
ÓMNIBUS 5.00
SERVICIO DE ALQUILER DE TIENDAS Y ÁREAS COMPLEMENTARIAS

El servicio de alquiler de tiendas corresponde a la renta generada por el alquiler de
stands a empresas complementarias que puedan vender productos, souvenirs y otro
tipo de tiendas como restaurant y botica, etc. Para la determinación de los ingresos se
ha diferenciado el monto a pagar de acuerdo a las características del área y
equipamiento que cuente cada espacio, en los servicios adicionales se ha contemplado
el cobro por servicio de ingreso de moto taxis para el recojo de pasajeros dentro el
terminal terrestre el cual tendrá un cobro significativo, el servicio de estacionamiento
contempla una atención de 18 horas diarias, en el siguiente cuadro se observa costo
por cada servicio y la cantidad de espacios ofertados.

CUADRO N° V-05
TARIFA POR ALQUILER DE TIENDAS
CANTIDAD ÁREA TOTAL
TIENDAS 2 S/. MES
OFERTADA (m )
TIENDA RESTAURANT 1 109.20 S/. 1,500
TIENDAS SNACK 6 5.7 S/. 1,000
TIENDAS 1er. Nivel 4 15.30 S/. 1,000
TIENDAS 2do. Nivel 6 11.70 S/. 800
CABINA INTERNET 1 68.70 S/. 2,000
GUARDA EQUIPAJE/DEPOSITO 2 16.75 S/. 800
BOTICA 1 33.45 S/. 1,500
S/. 1.00
PLAYA DE ESTACIONAMIENTO 56 883.40
(hora /fracción )
INGRESO DE MOTO TAXIS Variable Variable S/. 0.20 (por ingreso)
USO DE SERVICIOS HIGIÉNICOS.
Para la determinación del uso de servicios higiénicos, se han tomado en consideración

las entrevistas realizadas en el diagnóstico de los servicios en los cuales se considera
que solo el 40% del total de los pasajeros de embarque y desembarque accede a los
servicios de urinarios, y el 20% accede a los servicios de los servicios higiénicos,
establecidos estos parámetros se han considerado las tarifas de uso común para este
tipo de servicios.
CUADRO N° V-06
TARIFA POR SS.HH
EMPRESA S/.
SS.HH. 0.50
URINARIOS 0.30
DUCHAS 1.00
% DE USUARIOS SS.HH 40%
% DE USUARIOS URINARIOS 60%
% DE USUARIOS DUCHAS 10%
Para la estimación de los ingresos generados se ha considerado el total de los

pasajeros en ruta de embarque y desembarque por la proporción del uso de servicio
por la tarifa establecida.
Para la proyección de los ingresos estimados se ha considerado una tasa de

ocupabilidad promedio, en vista que al inicio de la vida útil del proyecto este no
abarcara el 100% de ocupabilidad de las áreas ofrecidas, por lo que la ocupabilidad
será gradual a lo largo del horizonte de evaluación del proyecto. Los counters
empezarán con una tasa de ocupabilidad del 90%, llegando a su máxima ocupación en
año 11 al 100%. Dado que el proyecto ofrecerá instalaciones para solamente un

restaurante, este servicio contempla el 100% de ocupabilidad desde el inicio de la
puesta en marcha en el año 1. Las áreas para snacks, tiendas en el primer y segundo
nivel inician con una ocupabilidad del 80%. Para el cobro proyectado por ingreso de
moto taxis y/o vehículos livianos se prevé que solo un 70% tendrá predisposición a
acceder al ingreso, el cual se irá incrementando gradualmente. Esta diferenciación nos
permitirá establecer un escenario moderado que nos permita acercarnos lo más
posible a las condiciones reales que puedan surgir a través del horizonte de evaluación
del proyecto, las estimaciones realizadas se muestran en el siguiente cuadro.
CUADRO N° V-07
OCUPABILIDAD PROMEDIO
(en porcentaje)
UNIDAD DE CAPACIDAD
RUBRO MEDIDA INSTALADA AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
TAME pasajero
COUNTERS local 19 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90%
USO DE RAMPA BUSES vehículo 16
COBRO POR INGRESO DE MOTOTAXIS vehículo 70% 70% 70% 70% 80% 80% 80% 90% 90% 90%
RESTAURANTE local 1 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
SNACK local 6 80% 80% 80% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90%
TIENDAS 1er. Nivel local 4 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90%
TIENDAS 2do. Nivel local 6 70% 70% 70% 80% 90% 90% 90% 90% 90% 90%
CABINA INTERNET local 1 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
GUARDA EQUIPAJE / DEPOSITO local 2 15% 15% 20% 20% 20% 20% 20% 30% 30% 30%
BOTICA local 1 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
USO DE SS.HH. persona
USO DE URINARIO persona
USO DE DUCHAS persona
PLAYA DE ESTACIONAMIENTO vehículo 56 80% 80% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90%
OCUPABILIDAD PROMEDIO
(en porcentaje)
UNIDAD DE CAPACIDAD
RUBRO MEDIDA INSTALADA AÑO 11 AÑO 12 AÑO 13 AÑO 14 AÑO 15 AÑO 16 AÑO 17 AÑO 18 AÑO 19 AÑO 20
TAME pasajero
COUNTERS local 19 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
USO DE RAMPA BUSES vehículo 16
COBRO POR INGRESO DE MOTOTAXIS vehículo 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90%
RESTAURANTE local 1 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
SNACK local 6 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90%
TIENDAS 1er. Nivel local 4 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
TIENDAS 2do. Nivel local 6 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90%
CABINA INTERNET local 1 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
GUARDA EQUIPAJE / DEPOSITO local 2 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30%
BOTICA local 1 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
USO DE SS.HH. persona
USO DE URINARIO persona
USO DE DUCHAS persona
PLAYA DE ESTACIONAMIENTO vehículo 56 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90%
FLUJO DE INGRESOS GENERADOS POR EL PROYECTO

De acuerdo al cálculo realizado de la estimación de los diversos ingresos del proyecto,
se ha podido estimar el total recaudado el cual estará destinado a cubrir los costos que
se generen en la operación y mantenimiento de la infraestructura a instalar con el
proyecto. A continuación se presenta el resumen de cara rubro proyectado a través del
horizonte de evaluación del proyecto.

CUADRO N° V-08
CALCULO DE BENEFICIOS EN SOLES
UNIDAD DE PRECIO
RUBRO MEDIDA en S/. AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
TAME pasajero 1.00 465,038 466,992 468,953 470,923 472,900 474,887 476,881 478,884 480,895 482,915
COUNTERS local 1,500 307,800 307,800 307,800 307,800 307,800 307,800 307,800 307,800 307,800 307,800
USO DE RAMPA BUSES vehículo 5.00 77,091 77,415 77,740 78,067 78,394 78,724 79,054 79,386 79,720 80,055
COBRO POR INGRESO DE MOTOTAXIS vehículo 0.20 65,105 65,379 65,653 65,929 75,664 75,982 76,301 86,199 86,561 86,925
RESTAURANTE local 3,500 42,000 42,000 42,000 42,000 42,000 42,000 42,000 42,000 42,000 42,000
SNACK local 1,000 57,600 57,600 57,600 64,800 64,800 64,800 64,800 64,800 64,800 64,800
TIENDAS 1er. Nivel local 1,000 43,200 43,200 43,200 43,200 43,200 43,200 43,200 43,200 43,200 43,200
TIENDAS 2do. Nivel local 800 40,320 40,320 40,320 46,080 51,840 51,840 51,840 51,840 51,840 51,840
CABINA INTERNET local 2,000 24,000 24,000 24,000 24,000 24,000 24,000 24,000 24,000 24,000 24,000
GUARDA EQUIPAJE / DEPOSITO local 1.00 139,512 140,097 187,581 188,369 189,160 189,955 190,752 287,330 288,537 289,749
BOTICA local 1,500 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000
USO DE SS.HH. persona 0.50 186,015 186,797 187,581 188,369 189,160 189,955 190,752 191,554 192,358 193,166
USO DE URINARIO persona 0.30 167,414 168,117 168,823 169,532 170,244 170,959 171,677 172,398 173,122 173,849
USO DE DUCHAS persona 1.00 93,008 93,398 93,791 94,185 94,580 94,977 95,376 95,777 96,179 96,583
PLAYA DE ESTACIONAMIENTO vehículo 1.00 290,304 290,304 326,592 326,592 326,592 326,592 326,592 326,592 326,592 326,592
TOTAL S/. 0 2,016,407 2,021,419 2,109,635 2,127,845 2,148,336 2,153,670 2,159,027 2,269,761 2,275,605 2,281,474
PROGRAMA DE INGRESOS
(en S/.)
UNIDAD DE PRECIO
RUBRO MEDIDA en S/. AÑO 11 AÑO 12 AÑO 13 AÑO 14 AÑO 15 AÑO 16 AÑO 17 AÑO 18 AÑO 19 AÑO 20
TAME pasajero 1.00 484,943 486,980 489,026 491,079 493,142 495,213 497,293 499,382 501,479 503,585
COUNTERS local 1,500 342,000 342,000 342,000 342,000 342,000 342,000 342,000 342,000 342,000 342,000
USO DE RAMPA BUSES vehículo 5.00 80,391 80,728 81,068 81,408 81,750 82,093 82,438 82,784 83,132 83,481
COBRO POR INGRESO DE MOTOTAXIS vehículo 0.20 87,290 87,656 88,025 88,394 88,766 89,138 89,513 89,889 90,266 90,645
RESTAURANTE local 3,500 42,000 42,000 42,000 42,000 42,000 42,000 42,000 42,000 42,000 42,000
SNACK local 1,000 64,800 64,800 64,800 64,800 64,800 64,800 64,800 64,800 64,800 64,800
TIENDAS 1er. Nivel local 1,000 48,000 48,000 48,000 48,000 48,000 48,000 48,000 48,000 48,000 48,000
TIENDAS 2do. Nivel local 800 51,840 51,840 51,840 51,840 51,840 51,840 51,840 51,840 51,840 51,840
CABINA INTERNET local 2,000 24,000 24,000 24,000 24,000 24,000 24,000 24,000 24,000 24,000 24,000
GUARDA EQUIPAJE / DEPOSITO local 1.00 290,966 292,188 293,415 294,648 295,885 297,128 298,376 299,629 300,887 302,151
BOTICA local 1,500 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000
USO DE SS.HH. persona 0.50 193,977 194,792 195,610 196,432 197,257 198,085 198,917 199,753 200,592 201,434
USO DE URINARIO persona 0.30 174,580 175,313 176,049 176,789 177,531 178,277 179,025 179,777 180,532 181,291
USO DE DUCHAS persona 1.00 96,989 97,396 97,805 98,216 98,628 99,043 99,459 99,876 100,296 100,717
PLAYA DE ESTACIONAMIENTO vehículo 1.00 326,592 326,592 326,592 326,592 326,592 326,592 326,592 326,592 326,592 326,592
TOTAL S/. 2,326,368 2,332,286 2,338,229 2,344,198 2,350,191 2,356,209 2,362,253 2,368,322 2,374,417 2,380,537
5.1.2. Costos Sociales:
Los costos del proyecto a precios privados no reflejan el verdadero valor de los bienes
para la sociedad, el cual está dado por el valor social de los bienes. Los precios sociales
existirían si no hubiese distorsiones (impuestos, subsidios, monopolio, monopsonio,
etc.) en los mercados relacionados al bien que se está tratando, por lo que representa
el costo asumido por el país en su conjunto.
Entonces el precio privado será corregido por los factores de ajuste o de corrección;
donde el factor de corrección del presente proyecto, incluye los efectos de los
impuestos y las diferencias en la valoración social y de mercado.
Para la conversión a precios sociales se ha considerado el factor de corrección del

I.G.V. al costo total directo de la obra. En vista que la modalidad de ejecución
seleccionada es por administración indirecta, la cual en el proceso de pagos del costo
total adjudicado de la obra será afectado al impuesto general a las ventas, siendo este
el porcentaje del cual se revertirá a los ingresos al presupuesto general de la república.
Para la estimación de estos precios se ha hecho uso de los factores dispuestos por la
DGPI, según: Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública Resolución
Directoral N° 002-2009-EF/68.01, modificada por la Resolución Directoral N° 003-2011-

EF/68.01 y Anexo Modificado por RD 001-2011-EF/63.01, Anexo SNIP 10, de acuerdo a

su categoría de gasto en la formulación de estudios de Pre-Inversión
Factores de corrección a precios sociales:

Mano de Obra no Calificada Urbano = 0,630
Impuesto General a la Venta = 0,847
Mano de Obra Calificada = 0,909
Bienes transables = 0.867
COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES
Refiere a los gastos por implementación de los activos fijos, básicamente por la
implementación de los componentes definidos en los medios fundamentales y de
acuerdo a la brecha de demanda establecida:
CUADRO N° V-09
ALTERNATIVA 01
ALTERNATIVA 1
PROYECTO: " CONSTRUCCION DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS DE LA CIUDAD DE
QUILLABAMBA DISTRITO DE SANTA ANA, PROVINCIA DE LA CONVENCION, CUSCO"
(A Precios Sociales)
INVERSION
COSTO PARCIAL
UND. TOTAL A
ITEM INSUMOS CANT A PRECIOS FC
MEDIDA PRECIOS
PRIVADOS
SOCIALES
1.00 12,761,186.48 10,527,007.01
COMPLEMENTARIA.
1.01 INSUMOS DE ORIGEN NACIONAL GLB. 1.00 7,226,566.55 0.847 6,120,901.87
1.02 INSUMOS DE ORIGEN IMPORTADOS GLB. 1.00 0.00 0.867 0.00
1.03 MANO DE OBRA CALIFICADA GLB. 1.00 3,294,962.69 0.909 2,995,121.08
1.04 MANO DE OBRA NO CALIFICADA GLB. 1.00 2,239,657.24 0.630 1,410,984.06
SUFICIENTE MOBILIARIO Y EQUIPAMIENTO DE ÁREAS
2.00 422,997.83 364,324.69
2.01 INSUMOS DE ORIGEN NACIONAL GLB. 1.00 111,890.14 0.847 94,770.95
2.02 INSUMOS DE ORIGEN IMPORTADOS GLB. 1.00 308,798.86 0.867 267,728.61
2.03 MANO DE OBRA CALIFICADA GLB. 1.00 1,328.21 0.909 1,207.34
2.04 MANO DE OBRA NO CALIFICADA GLB. 1.00 980.63 0.630 617.80
ÓPTIMAS CAPACIDADES PARA LA ATENCIÓN Y SERVICIO A
3.00
LOS PASAJEROS.
105,591.70 90,770.61
COSTO DIRECTO 13,289,776.01 10,982,102.31
4.00 GASTOS GENERALES (11.25%) GLB. 1.00 1,495,037.14 0.847 1,266,296.46
5.00 UTILIDAD ( 10% ) GLB. 1.00 1,328,977.60 0.847 1,125,644.02
COSTO DE OBRA 1.00 16,113,790.75 13,374,042.80
6.00 GASTOS DE SUPERVISION (4.60%) GLB. 1.00 518,151.21 0.909 470,999.45
7.00 EXPEDIENTE TECNICO (1.39%) GLB. 1.00 157,617.43 0.909 143,274.24
TOTAL INVERSION 16,789,559.39 13,988,316.49

CUADRO N° V-10
ALTERNATIVA 02
ALTERNATIVA 2
PROYECTO: " CONSTRUCCION DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS DE LA CIUDAD DE
QUILLABAMBA DISTRITO DE SANTA ANA, PROVINCIA DE LA CONVENCION, CUSCO"
(A Precios Sociales)
COSTO INVERSION
UND. PARCIAL A TOTAL A
ITEM INSUMOS CANT FC
MEDIDA PRECIOS PRECIOS
PRIVADOS SOCIALES
1.00 ADECUADA INFRAESTRUCTURA BÁSICA Y COMPLEMENTARIA. 13,112,282.76 10,829,930.42
1.01 INSUMOS DE ORIGEN NACIONAL GLB. 1.00 7,545,057.33 0.847 6,390,663.56
1.03 MANO DE OBRA CALIFICADA GLB. 1.00 3,340,196.58 0.909 3,036,238.69
1.04 MANO DE OBRA NO CALIFICADA GLB. 1.00 2,227,028.84 0.630 1,403,028.17
SUFICIENTE MOBILIARIO Y EQUIPAMIENTO DE ÁREAS BÁSICAS Y
2.00 422,997.83 364,324.69
COMPLEMENTARIAS.
2.02 INSUMOS DE ORIGEN IMPORTADOS GLB. 1.00 308,798.86 0.867 267,728.61
ÓPTIMAS CAPACIDADES PARA LA ATENCIÓN Y SERVICIO A LOS
3.00
PASAJEROS.
105,591.70 90,770.61
COSTO DIRECTO 13,640,872.29 11,285,025.73
4.00 GASTOS GENERALES (11.04%) GLB. 1.00 1,506,276.28 0.847 1,275,816.01
5.00 UTILIDAD ( 10% ) GLB. 1.00 1,364,087.23 0.847 1,155,381.89
COSTO DE OBRA 1.00 16,511,235.80 13,716,223.62
6.00 GASTOS DE SUPERVISION (4.54%) GLB. 1.00 525,267.28 0.909 477,467.96
7.00 EXPEDIENTE TECNICO (1.37%) GLB. 1.00 158,391.79 0.909 143,978.14
TOTAL INVERSION 17,194,894.87 14,337,669.71
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES

Al igual que en los costos de inversión a precios sociales, para los costos de operación y
mantenimiento se realizara la corrección para observar costos sin distorsiones del
mercado sustrayendo los principales impuestos.
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES EN SITUACIÓN SIN

PROYECTO
En la situación sin proyecto no se tienen costos de operación debido a la no existencia
el servicio por administración directa Municipal por lo que no se consideran costo
alguno en la situación sin proyecto.
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES EN SITUACIÓN CON

PROYECTO
Para la estimación de los costos de operación y mantenimiento a precios sociales se

considerará el factor de corrección correspondiente a cada rubro específico de
acuerdo a su categoría de gasto.

CUADRO N° V-11
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES.
EN SITUACIÓN CON PROYECTO
ALTERNATIVA 01
COSTOS DE
COSTOS DE
SUELDO PLANILLA OPERACIÓN
DESCRIPCIÓN CANTIDAD OPERACIÓN FC
UNITARIO MENSUAL SOCIALES
ANUAL ANUAL
ADMINISTRADOR 1 3,000 3,000 36,000 0.909 32,724

SECRETARIA 1 1,500 1,500 18,000 0.909 16,362
OPERADOR DE CENTRAL DE MONITOREO 3 1,500 4,500 54,000 0.909 49,086
OPERADOR DE PERIFONEO E INFORMES 3 1,500 4,500 54,000 0.63 34,020
TECNICO ELECTRO-MECANICO 1 1,800 1,800 21,600 0.909 19,634
PERSONAL DE RECAUDO 21 1,200 25,200 302,400 0.63 190,512
PERSONAL DE LIMPIEZA 2 1,200 2,400 28,800 0.63 18,144
GUARDIANIA 6 1,200 7,200 86,400 0.63 54,432
TOTAL S/. 38 S/. 50,100 S/. 601,200 S/. 414,914

COSTO COSTOS DE OPERACIÓN
RUBRO COSTO ANUAL FC
MENSUAL SOCIALES ANUAL
MATERIALES DE LIMPIEZA 500 6,000 0.847 5,082

MATERIALES DE MANTENIMIENTO 1,500 18,000 0.847 15,246
ENERGIA ELECTRICA 2,200 26,400 0.847 22,361
AGUA Y DESAGUE 500 6,000 0.847 5,082
TELEFONIA 200 2,400 0.847 2,033
UNIFORMES 253 3,040 0.847 2,575
UTILES DE OFICINA 50 600 0.847 508
IMPREVISTOS 200 2,400 0.847 2,033
TOTAL S/. S/. 5,403 S/. 64,840 S/. 54,919
TOTAL COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES

COSTOS DE OPERACIÓN S/. 414,914.40
COSTOS DE MANTENIMIENTO S/. 54,919.48
TOTAL COSTOS S/. 469,833.88

CUADRO N° V-12
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES.
EN SITUACIÓN CON PROYECTO
ALTERNATIVA 02
COSTOS DE
COSTOS DE
SUELDO PLANILLA OPERACIÓN
DESCRIPCIÓN CANTIDAD OPERACIÓN FC
UNITARIO MENSUAL SOCIALES
ANUAL ANUAL
ADMINISTRADOR 1 3,000 3,000 36,000 0.909 32,724

SECRETARIA 1 1,500 1,500 18,000 0.909 16,362
OPERADOR DE CENTRAL DE MONITOREO 3 1,500 4,500 54,000 0.909 49,086
OPERADOR DE PERIFONEO E INFORMES 3 1,500 4,500 54,000 0.63 34,020
TECNICO ELECTRO-MECANICO 1 1,800 1,800 21,600 0.909 19,634
PERSONAL DE RECAUDO 21 1,200 25,200 302,400 0.63 190,512
PERSONAL DE LIMPIEZA 2 1,200 2,400 28,800 0.63 18,144
GUARDIANIA 6 1,200 7,200 86,400 0.63 54,432
TOTAL S/. 38 S/. 50,100 S/. 601,200 S/. 414,914

COSTOS DE
COSTO COSTO
RUBRO FC OPERACIÓN
MENSUAL ANUAL
SOCIALES
MATERIALES DE LIMPIEZA 500 6,000 0.847 5,082

MATERIALES DE MANTENIMIENTO 1,500 18,000 0.847 15,246
ENERGIA ELECTRICA 3,853 46,236 0.847 39,162
AGUA Y DESAGUE 500 6,000 0.847 5,082
TELEFONIA 200 2,400 0.847 2,033
UNIFORMES 253 3,040 0.847 2,575
UTILES DE OFICINA 50 600 0.847 508
IMPREVISTOS 200 2,400 0.847 2,033
MANTENIMIENTO ESCALERA ELECTRICA 417 5,000 0.847 4,235
TOTAL S/. S/. 7,473 S/. 84,676 S/. 71,721
TOTAL COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES

COSTOS DE OPERACIÓN S/. 414,914.40
TOTAL COSTOS S/. 486,634.97

FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES

CUADRO N° V-13
ALTERNATIVA 01
COSTOS A PRECIOS SOCIALES
O Y M O Y M FLUJO
( S / .) ( S / .) ACTUALIZ
0 13,988,316.49 13,988,316.49 1.000 13,988,316
1 0.00 469,833.88 469,833.88 0.9174 431,040
2 0.00 469,833.88 469,833.88 0.8417 395,450
3 0.00 469,833.88 469,833.88 0.7722 362,798
4 0.00 469,833.88 469,833.88 0.7084 332,842
5 0.00 469,833.88 469,833.88 0.6499 305,360
6 0.00 469,833.88 469,833.88 0.5963 280,147
7 0.00 469,833.88 469,833.88 0.5470 257,015
8 0.00 469,833.88 469,833.88 0.5019 235,794
9 0.00 469,833.88 469,833.88 0.4604 216,325
10 0.00 469,833.88 469,833.88 0.4224 198,463
11 0.00 469,833.88 469,833.88 0.3875 182,076
12 0.00 469,833.88 469,833.88 0.3555 167,042
13 0.00 469,833.88 469,833.88 0.3262 153,250
14 0.00 469,833.88 469,833.88 0.2992 140,596
15 0.00 469,833.88 469,833.88 0.2745 128,987
16 0.00 469,833.88 469,833.88 0.2519 118,337
17 0.00 469,833.88 469,833.88 0.2311 108,566
18 0.00 469,833.88 469,833.88 0.2120 99,602
19 0.00 469,833.88 469,833.88 0.1945 91,378
20 0.00 469,833.88 469,833.88 0.1784 83,833
CUADRO N° V-14
ALTERNATIVA 02
COSTOS A PRECIOS SOCIALES
O Y M O Y M FLUJO
( S / .) ( S / .) ACTUALIZ
0 14,337,669.71 14,337,670 1.000 14,337,670
1 0.00 486,634.97 486,634.97 0.9174 446,454
2 0.00 486,634.97 486,634.97 0.8417 409,591
3 0.00 486,634.97 486,634.97 0.7722 375,771
4 0.00 486,634.97 486,634.97 0.7084 344,744
5 0.00 486,634.97 486,634.97 0.6499 316,279
6 0.00 486,634.97 486,634.97 0.5963 290,165
7 0.00 486,634.97 486,634.97 0.5470 266,206
8 0.00 486,634.97 486,634.97 0.5019 244,226
9 0.00 486,634.97 486,634.97 0.4604 224,060
10 0.00 486,634.97 486,634.97 0.4224 205,560
11 0.00 486,634.97 486,634.97 0.3875 188,587
12 0.00 486,634.97 486,634.97 0.3555 173,016
13 0.00 486,634.97 486,634.97 0.3262 158,730
14 0.00 486,634.97 486,634.97 0.2992 145,624
15 0.00 486,634.97 486,634.97 0.2745 133,600
16 0.00 486,634.97 486,634.97 0.2519 122,569
17 0.00 486,634.97 486,634.97 0.2311 112,448
18 0.00 486,634.97 486,634.97 0.2120 103,164
19 0.00 486,634.97 486,634.97 0.1945 94,645
20 0.00 486,634.97 486,634.97 0.1784 86,831

5.1.3. Indicadores de rentabilidad social del Proyecto
Para la determinación de los indicadores de rentabilidad del proyecto se ha elegido la

metodología Beneficio - Costo en vista que se han podido determinar los beneficios
cuantitativos los mismos que han sido determinados por la demanda e identificando
los principales servicios básicos y complementarios que brindara el terminal, se realiza
el análisis de beneficios y costos considerando el índice de precios del 3% en función al
índice de inflación promedio para todo el horizonte de evaluación del proyecto, para
los cálculos de rentabilidad social se usa la tasa social de descuento establecida según
normativa del sistema nacional de inversión pública SNIP en un porcentaje de 9%.
CUADRO N° V-15
ALTERNATIVA 01
A PRECIOS SOCIALES
AÑOS
RUBRO
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
FLUJO DE COSTOS
INVERSION 13,988,316.49
COMPLEMENTARIA. 10,527,007.01
ÁREAS BÁSICAS Y COMPLEMENTARIAS. 364,324.69
SERVICIO A LOS PASAJEROS. 90,770.61
Flujo neto -13,988,316.49 1,546,573.61 1,598,132.53 1,739,664.57 1,811,753.62 1,889,168.56 1,952,027.69 2,016,984.87 2,213,683.07 2,287,497.10 2,363,779.68
1.000 0.917 0.842 0.772 0.708 0.650 0.596 0.547 0.502 0.460 0.422
AÑOS
RUBRO
2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036
FLUJO DE COSTOS
INVERSION
COMPLEMENTARIA.
COSTOS INDIRECTOS
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYCT.
631,417.45 650,359.97 669,870.77 689,966.89 710,665.90 731,985.88 753,945.45 776,563.82 799,860.73 823,856.55
Flujo neto 2,495,026.34 2,578,069.54 2,663,885.25 2,752,566.29 2,844,208.62 2,938,911.39 3,036,777.10 3,137,911.69 3,242,424.66 3,350,429.16
0.388 0.356 0.326 0.299 0.275 0.252 0.231 0.212 0.194 0.178
De la evaluación económica social se ha determinado los ratios de rentabilidad del


CUADRO N° V-16
ALTERNATIVA 01
PRECIOS SOCIALES
INVERSION 13,988,316.49
VAB 25,048,205.16
VP CO&M 5,307,039.64
VAN (S/.) 5,752,849.02
VAC (S/.) 18,277,216.52
TIRS 13.56%
B/C 1.30
EVALUACIÓN SOCIAL ALTERNATIVA 02
CUADRO N° V-17
ALTERNATIVA 02
A PRECIOS SOCIALES
AÑOS
RUBRO
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
FLUJO DE COSTOS
INVERSION 14,337,669.71
10,829,930.42
COMPLEMENTARIA.
364,324.69
90,770.61
Flujo neto -14,337,669.71 1,529,772.52 1,580,827.41 1,721,840.29 1,793,394.62 1,870,258.78 1,932,550.62 1,996,923.48 2,193,019.85 2,266,213.98 2,341,858.07
1.000 0.917 0.842 0.772 0.708 0.650 0.596 0.547 0.502 0.460 0.422
RUBRO
2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036
FLUJO DE COSTOS
INVERSION
COMPLEMENTARIA.
COSTOS INDIRECTOS
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYCT.653,996.71 673,616.61 693,825.11 714,639.86 736,079.06 758,161.43 780,906.27 804,333.46 828,463.47 853,317.37
Flujo neto 2,472,447.08 2,554,812.90 2,639,930.91 2,727,893.32 2,818,795.46 2,912,735.84 3,009,816.28 3,110,142.05 3,213,821.92 3,320,968.34
0.388 0.356 0.326 0.299 0.275 0.252 0.231 0.212 0.194 0.178
De la evaluación de la alternativa 02 se ha determinado los ratios de rentabilidad del


CUADRO N° V-18
ALTERNATIVA 02
PRECIOS SOCIALES
INVERSION 14,337,669.71
VAB 25,048,205.16
VP CO&M 5,496,817.49
VAN (S/.) 5,213,717.95
VAC (S/.) 18,779,939.28
TIRS 13.06%
B/C 1.26
De los resultados de la evaluación social y de los indicadores económicos, expresan

que la alternativa 01 presenta mayor rentabilidad frente a una menor inversión,
generando cada alternativa los mismos beneficios sociales y económicos en la
población, por lo que se recomienda la opción de inversión de la alternativa 01 como
la alternativa seleccionada.
5.1.4. Análisis de sensibilidad

El análisis de sensibilidad significa construir escenarios de comportamiento de los
indicadores de evaluación, en este caso la evaluación a precios sociales suponiendo
modificaciones de las variables que pueden afectar los beneficios o costos del proyecto
tales como:
. Costos de inversión
. Costos de operación y mantenimiento
. Ingresos generados
El análisis de sensibilidad se realizara para cada caso, los resultados obtenidos de la

sensibilización para los escenarios antes señalados, se muestran en los cuadros
siguientes:

CUADRO N° V-19
ALTERNATIVA 01
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD PARA LAS INVERSIONES
INVERSIONES VARIABLES Y BENEFICIOS ESTABLES
Analisis de sensibilidad
Var. de la Invers. 140% 120% 80% 60%
INVERSION 19,583,643.09 16,785,979.79 11,190,653.19 8,392,989.90
- 19,583,643.09 - 16,785,979.79 - 11,190,653.19 - 8,392,989.90
1,546,573.61 1,546,573.61 1,546,573.61 1,546,573.61
1,598,132.53 1,598,132.53 1,598,132.53 1,598,132.53
1,739,664.57 1,739,664.57 1,739,664.57 1,739,664.57
1,811,753.62 1,811,753.62 1,811,753.62 1,811,753.62
1,889,168.56 1,889,168.56 1,889,168.56 1,889,168.56
1,952,027.69 1,952,027.69 1,952,027.69 1,952,027.69
2,016,984.87 2,016,984.87 2,016,984.87 2,016,984.87
FLUJO NETO SOCIAL
2,213,683.07 2,213,683.07 2,213,683.07 2,213,683.07

2,287,497.10 2,287,497.10 2,287,497.10 2,287,497.10
2,363,779.68 2,363,779.68 2,363,779.68 2,363,779.68
2,495,026.34 2,495,026.34 2,495,026.34 2,495,026.34
2,578,069.54 2,578,069.54 2,578,069.54 2,578,069.54
2,663,885.25 2,663,885.25 2,663,885.25 2,663,885.25
2,752,566.29 2,752,566.29 2,752,566.29 2,752,566.29
2,844,208.62 2,844,208.62 2,844,208.62 2,844,208.62
2,938,911.39 2,938,911.39 2,938,911.39 2,938,911.39
3,036,777.10 3,036,777.10 3,036,777.10 3,036,777.10
3,137,911.69 3,137,911.69 3,137,911.69 3,137,911.69
3,242,424.66 3,242,424.66 3,242,424.66 3,242,424.66
3,350,429.16 3,350,429.16 3,350,429.16 3,350,429.16
SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 01
INDICADOR INVERSION INVERSION INVERSION INVERSION
VANS (S/.) 157,522.42 2,955,185.72 8,550,512.32 11,348,175.62
TIRS 9.10% 11.04% 17.04% 22.37%
B/C 0.92 1.03 1.34 1.57
VARIACION DE LAS INVERISONES

% de Variacion 40% 20% -20% -40%
Coeficiente de var. 0.01 0.16 0.47 0.62
GRAFICO V-01
VARIACIONES EN LA INVERSION
15,000,000.00
INVERSION
10,000,000.00
5,000,000.00
-
40% 20% -20% -40%
VANS 157,522.42 2,955,185.7 8,550,512.3 11,348,175.
TIRS 9.10% 11.04% 17.04% 22.37%

CUADRO N° V-20
ALTERNATIVA 01
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD PARA LOS BENEFICIOS
INVERSIONES ESTABLES Y BENEFICIOS VARIABLES
Var. de la Invers. 140% 120% 80% 60%
INVERSION 13,988,316.49 13,988,316.49 13,988,316.49 13,988,316.49
- 13,988,316.49 - 13,988,316.49 - 13,988,316.49 - 13,988,316.49
2,353,136.61 1,949,855.11 1,143,292.11 740,010.62
2,445,052.12 2,028,639.83 1,195,815.26 779,402.98
2,663,521.98 2,215,899.72 1,320,655.18 873,032.92
2,785,381.43 2,320,350.67 1,390,289.15 925,258.39
2,915,325.14 2,431,731.00 1,464,542.70 980,948.56
3,025,537.61 2,526,198.83 1,527,521.26 1,028,182.47
3,139,353.64 2,623,755.43 1,592,558.99 1,076,960.77
FLUJO NETO SOCIAL
3,438,293.39 2,879,989.50 1,763,381.70 1,205,077.81

3,565,902.16 2,989,368.44 1,836,301.00 1,259,767.28
3,697,694.98 3,102,333.72 1,911,611.18 1,316,249.92
3,907,187.42 3,281,898.67 2,031,321.15 1,406,032.39
4,049,967.43 3,404,281.53 2,112,909.73 1,467,223.83
4,197,424.54 3,530,673.34 2,197,170.93 1,530,419.73
4,349,712.58 3,661,205.94 2,284,192.67 1,595,686.03
4,506,990.44 3,796,015.54 2,374,065.73 1,663,090.83
4,669,422.29 3,935,242.84 2,466,883.93 1,732,704.48
4,837,177.70 3,935,242.84 2,466,883.93 1,732,704.48
5,010,431.83 4,227,536.73 2,661,746.53 1,878,851.43
5,189,365.66 4,380,908.58 2,763,994.43 1,955,537.35
5,374,166.12 4,539,308.97 2,869,594.69 2,034,737.55
VANS (S/.) 16,790,270.70 11,747,403.57 1,739,196.87 - 3,264,906.48
TIRS 20.88% 17.62% 10.42% 6.10%
B/C 1.82 1.56 1.04 0.02

% de Variacion 40% 20% -20% -40%
Coeficiente de var. 0.92 0.64 0.10 -0.18
GRAFICO V-02
VARIACIONES EN LOS BENEFICIOS
20,000,000.00
INVERSION
10,000,000.00
-
-10,000,000.00
40% 20% -20% -40%
VANS 16,790,270 11,747,403 1,739,196. -3,264,906.
TIRS 20.88% 17.62% 10.42% 6.10%

CUADRO N° V-21
ALTERNATIVA 02
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD PARA LAS INVERSIONES
INVERSIONES VARIABLES Y BENEFICIOS ESTABLES
Var. de la Invers. 140% 120% 80% 60%
INVERSION 20,072,737.60 17,205,203.66 11,470,135.77 8,602,601.83
- 20,072,737.60 - 17,205,203.66 - 11,470,135.77 - 8,602,601.83
1,529,772.52 1,529,772.52 1,529,772.52 1,529,772.52
1,580,827.41 1,580,827.41 1,580,827.41 1,580,827.41
1,721,840.29 1,721,840.29 1,721,840.29 1,721,840.29
1,793,394.62 1,793,394.62 1,793,394.62 1,793,394.62
1,870,258.78 1,870,258.78 1,870,258.78 1,870,258.78
1,932,550.62 1,932,550.62 1,932,550.62 1,932,550.62
1,996,923.48 1,996,923.48 1,996,923.48 1,996,923.48
FLUJO NETO SOCIAL
2,193,019.85 2,193,019.85 2,193,019.85 2,193,019.85

2,266,213.98 2,266,213.98 2,266,213.98 2,266,213.98
2,341,858.07 2,341,858.07 2,341,858.07 2,341,858.07
2,472,447.08 2,472,447.08 2,472,447.08 2,472,447.08
2,554,812.90 2,554,812.90 2,554,812.90 2,554,812.90
2,639,930.91 2,639,930.91 2,639,930.91 2,639,930.91
2,727,893.32 2,727,893.32 2,727,893.32 2,727,893.32
2,818,795.46 2,818,795.46 2,818,795.46 2,818,795.46
2,912,735.84 2,912,735.84 2,912,735.84 2,912,735.84
3,009,816.28 3,009,816.28 3,009,816.28 3,009,816.28
3,110,142.05 3,110,142.05 3,110,142.05 3,110,142.05
3,213,821.92 3,213,821.92 3,213,821.92 3,213,821.92
3,320,968.34 3,320,968.34 3,320,968.34 3,320,968.34
VANS (S/.) - 521,349.93 2,346,184.01 8,081,251.90 10,948,785.84
TIRS 8.68% 10.59% 16.47% 21.67%
B/C 0.98 1.10 1.48 1.78

% de Variacion 40% 20% -20% -40%
Coeficiente de var. -0.03 0.12 0.43 0.58
GRAFICO V-03
15,000,000.00
INVERSION
10,000,000.00
5,000,000.00
-
-5,000,000.00
40% 20% -20% -40%
VANS -521,349.93 2,346,184. 8,081,251. 10,948,785
TIRS 8.68% 10.59% 16.47% 21.67%

CUADRO N° V-22
ALTERNATIVA 02
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
INVERSIONES ESTABLES Y BENEFICIOS VARIABLES
Var. de la Invers. 140% 120% 80% 60%
INVERSION 14,337,669.71 14,337,669.71 14,337,669.71 14,337,669.71
- 14,337,669.71 - 14,337,669.71 - 14,337,669.71 - 14,337,669.71
2,336,335.52 1,933,054.02 1,126,491.02 723,209.52
2,413,651.98 1,997,239.69 1,164,415.12 748,002.84
2,617,084.82 2,169,462.55 1,274,218.02 826,595.76
2,723,456.13 2,258,425.38 1,328,363.86 863,333.10
2,837,447.07 2,353,852.93 1,386,664.64 903,070.49
2,931,228.19 2,431,889.40 1,433,211.83 933,873.05
3,028,119.92 2,512,521.70 1,481,325.27 965,727.05
FLUJO NETO SOCIAL
3,309,627.64 2,751,323.74 1,634,715.95 1,076,412.05

3,419,281.42 2,842,747.70 1,689,680.26 1,113,146.54
3,532,580.60 2,937,219.33 1,746,496.80 1,151,135.54
3,723,024.59 3,097,735.84 1,847,158.32 1,221,869.56
3,846,184.70 3,200,498.80 1,909,127.00 1,263,441.10
3,973,433.31 3,306,682.11 1,973,179.70 1,306,428.50
4,104,906.60 3,416,399.96 2,039,386.68 1,350,880.05
4,240,745.26 3,529,770.36 2,107,820.55 1,396,845.65
4,381,094.74 3,646,915.29 2,178,556.38 1,444,376.93
4,526,105.30 3,767,960.79 2,251,671.77 1,493,527.26
4,675,932.25 3,893,037.15 2,327,246.95 1,544,351.84
4,830,736.08 4,022,279.00 2,405,364.84 1,596,907.77
4,990,682.63 4,155,825.49 2,486,111.20 1,651,254.06
VANS (S/.) 15,233,000.02 10,223,358.99 204,076.92 - 4,805,564.11
TIRS 19.84% 16.57% 9.17% 4.55%
B/C 1.77 1.52 1.01 0.76

% de Variacion 40% 20% -20% -40%
Coeficiente de var. 0.81 0.54 0.01 -0.26
GRAFICO V - 4:
20,000,000.00
15,000,000.00
INVERSION
10,000,000.00
5,000,000.00
-
-5,000,000.00
-10,000,000.00
40% 20% -20% -40%
VANS 15,233,000. 10,223,358. 204,076.92 -4,805,564.1
TIRS 19.84% 16.57% 9.17% 4.55%

5.2. Evaluación privada
La evaluación privada se realizará tomando en consideración los costos a precios

privados, esta evaluación nos permitirá observar la rentabilidad a precios de mercado
los cuales serán indicadores para la el sector privado, el cual permitirá observar la
rentabilidad para un financiamiento externo o para una inversión por asociación
publico privada.
CUADRO N° V-23
ALTERNATIVA 01
A PRECIOS DE MERCADO
AÑOS
RUBRO
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
FLUJO DE COSTOS
INVERSION 16,789,559.39
ADECUADA INFRAESTRUCTURA BÁSICA Y COMPLEMENTARIA. 12,761,186.48
422,997.83
COMPLEMENTARIAS.
105,591.70
PASAJEROS.
FLUJO DE INGRESOS 0.00 2,016,407.49 2,082,061.43 2,238,111.33 2,325,153.79 2,417,970.73 2,496,693.92 2,577,991.09 2,791,519.48 2,882,668.60 2,976,806.33
Flujo neto -16,789,559.39 1,350,367.49 1,396,040.23 1,531,509.49 1,597,353.90 1,668,336.84 1,724,571.02 1,782,704.50 1,972,374.29 2,038,949.06 2,107,775.20
1.000 0.917431 0.841680 0.772183 0.708425 0.649931 0.596267 0.547034 0.501866 0.460428 0.422411
Flujo neto actualizado -16,789,559.39 1,238,869.26 1,175,019.13 1,182,606.33 1,131,605.77 1,084,304.48 1,028,305.35 975,200.41 989,868.15 938,788.79 890,347.02
AÑOS
RUBRO
2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036
FLUJO DE COSTOS
INVERSION
COMPLEMENTARIAS.
PASAJEROS.
COSTOS INDIRECTOS
FLUJO DE INGRESOS 3,126,443.79 3,228,429.51 3,333,756.02 3,442,533.18 3,554,874.52 3,670,897.27 3,790,722.55 3,914,475.51 4,042,285.39 4,174,285.71
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYCT. 895,102.07 921,955.13 949,613.78 978,102.19 1,007,445.26 1,037,668.62 1,068,798.68 1,100,862.64 1,133,888.52 1,167,905.17
COSTOS DE OPERACIÓN 807,962.53 832,201.40 857,167.45 882,882.47 909,368.94 936,650.01 964,749.51 993,692.00 1,023,502.76 1,054,207.84
Flujo neto 2,231,341.72 2,306,474.38 2,384,142.24 2,464,430.99 2,547,429.26 2,633,228.65 2,721,923.88 2,813,612.87 2,908,396.87 3,006,380.54
0.387533 0.355535 0.326179 0.299246 0.274538 0.251870 0.231073 0.211994 0.194490 0.178431
Los indicadores de la evaluación privada se muestran a continuación en el siguiente

cuadro resumen:
CUADRO N° V-24
PRECIOS PRIVADOS
INVERSION 16,789,559.39
VAB 25,048,205.16
VP CO&M 7,523,298.84
VAN (S/.) 735,346.93
VAC (S/.) 22,869,535.95
TIRS 9.52%
B/C 1.03

EVALUACIÓN PRIVADA ALTERNATIVA 02
Se realiza la evaluación privada para la alternativa 02 el cual nos permitirá observar los
indicadores de rentabilidad y poder compararlos con los resultados de la alternativa
01, se consideran los costos a precios privados para la siguiente evaluación.
CUADRO N° V-25
ALTERNATIVA 02
A PRECIOS DE MERCADO
AÑOS
RUBRO
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
FLUJO DE COSTOS
INVERSION 17,194,894.87
ADECUADA INFRAESTRUCTURA BÁSICA Y COMPLEMENTARIA. 13,112,282.76
422,997.83
COMPLEMENTARIAS.
105,591.70
PASAJEROS.
Flujo neto -17,194,894.87 1,330,531.49 1,375,609.15 1,510,465.48 1,575,678.57 1,646,011.25 1,701,575.66 1,759,019.28 1,947,978.51 2,013,821.40 2,081,893.72
1.000 0.917431 0.841680 0.772183 0.708425 0.649931 0.596267 0.547034 0.501866 0.460428 0.422411
Flujo neto actualizado -17,194,894.87 1,220,671.09 1,157,822.70 1,166,356.49 1,116,250.42 1,069,794.37 1,014,593.97 962,243.78 977,624.73 927,219.32 879,414.41
RUBRO
2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036
FLUJO DE COSTOS
INVERSION
COMPLEMENTARIAS.
PASAJEROS.
COSTOS INDIRECTOS
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYCT. 921,759.99 949,412.79 977,895.17 1,007,232.03 1,037,448.99 1,068,572.46 1,100,629.63 1,133,648.52 1,167,657.98 1,202,687.72
COSTOS DE OPERACIÓN 807,962.53 832,201.40 857,167.45 882,882.47 909,368.94 936,650.01 964,749.51 993,692.00 1,023,502.76 1,054,207.84
Flujo neto 2,204,683.80 2,279,016.72 2,355,860.84 2,435,301.16 2,517,425.53 2,602,324.81 2,690,092.92 2,780,826.99 2,874,627.41 2,971,597.99
0.387533 0.355535 0.326179 0.299246 0.274538 0.251870 0.231073 0.211994 0.194490 0.178431
Los indicadores de la evaluación privada de la alternativa técnica 02 se muestran a

continuación en el siguiente cuadro resumen:
CUADRO N° V-26
PRECIOS PRIVADOS
INVERSION 17,194,894.87
VAB 25,048,205.16
VP CO&M 7747357.69
VAN (S/.) 105952.60
VAC (S/.) 23,455,945.26
TIRS 9.07%
B/C 1.00
De los indicadores de la evaluación privada se puede concluir que la alternativa 01 es
ligeramente más rentable que la alternativa 02, presentando un valor actual neto
positivo y una tasa interna de retorno del 9.52%, a comparación de la alternativa 02

que presenta una tasa interna de retorno del 9.07%, por lo que a nivel de precios
privados la rentabilidad de la alternativa 01 es mayor a la tasa social de descuento.
5.3. Análisis de Sostenibilidad

El presente estudio se encuentra formulado por la Municipalidad Provincial de La Convención,
la cual garantiza la culminación de los estudios de pre-inversión, así como de los estudios del
expediente técnico definitivo del proyecto. En la etapa de la ejecución de obra, la
Municipalidad Provincial de La Convención otorgará esta obra por medio de la administración
indirecta y/o por contrata, a fin de garantizar la culminación de la obra.
En la etapa de operación y mantenimiento.- La entidad que se hará cargo de la sostenibilidad

de los servicios brindados por el proyecto es la Municipalidad Provincial de La Convención,
quien a través de la División Transporte y Circulación Vial de la Gerencia de Servicios Públicos,
garantiza la administración y gestión de estos servicios a través del horizonte de evaluación
determinado para el proyecto.
El presente proyecto cuenta con la generación de ingresos propios en la situación de la
operación de los servicios, los cuales se encuentran acorde a la determinación de las tarifas
establecidas para cada servicio brindado en la situación con proyecto, estos montos a pagar
fueron ratificados por los operadores de las empresas de transportes, asumiendo el
compromiso de pago de estas tarifas por el acceso a los counters de venta de pasajes y demás
servicios, compromisos ratificados en el acta de sostenibilidad de la operación y
mantenimiento, documentos anexados al presente estudio, por el cual acorde a la proyección
de los ingresos, estos se estiman en una recaudación total de S/.2 016,407 soles al primer año
generándose un ligero aumento gradual a lo largo del horizonte de evaluación, en
comparación, los costos de operación y mantenimiento con proyecto se estiman en
S/.666,040 soles anuales, por lo que comparativamente con los ingresos recaudados, estos
cubrirían íntegramente los costos necesarios para la operación y mantenimiento de los
servicios que se brinden dentro del terminal terrestre, comparativamente los costos de
operación y mantenimiento representan el 33.03% del total de los ingresos recaudados
dejando un saldo positivo en cuanto a la generación de ingresos por lo que se concluye que el
presente proyecto es auto sostenible financieramente, el cual no compromete la asignación de
otro presupuesto que no sea de la recaudación directa de los servicios que se presten en la
operación del proyecto, los principales involucrados dentro de la sostenibilidad del proyecto se
resumen en las siguientes:
 Municipalidad Provincial de la Convención.- Garantiza su participación en la etapa de

pre inversión así como también en la etapa del financiamiento de la inversión en la
ejecución y en la operación y mantenimiento del proyecto.
 División de Transportes y Circulación Vial.- Quinees asumirán la administración
directa de los servicios que se brinden en el terminal terrestre interprovincial, acorde a
las responsabilidades asignadas a esta división siendo sus principales funciones la de
planificar, organizar, dirigir, controlar, regular y recaudar los ingresos y servicios de
transporte terrestre en el ámbito de la provincia de La Convención, en coordinación
con las instituciones públicas competentes.
 Operadores de los servicios de transportes.- Los operadores de las empresas

de transportes brindan su total apoyo e interés en la ejecución del presente
proyecto, por el cual se cuenta con una acta de apoyo y compromiso del
traslado total de sus operaciones y flotas vehiculares una vez concluida la obra,
además estas empresas operadoras han expresado la voluntad de renovar sus
flotas a vehículos de tipo M3, condición que garantizaría la ocupabilidad y
adecuado uso del terminal terrestre.
5.4. Impacto ambiental

En el proceso constructivo se tendrán que realizar trabajos que afectaran el medio
ambiente teniendo un carácter limitado en el corto plazo, el impacto negativo durante
el proceso de construcción de la infraestructura será ocasionado básicamente por el
movimiento de tierras que dará origen a la generación de polvo y partículas
suspendidas en algunas zonas; así como también por el ruido de los equipos a
utilizarse, este efecto es de corta duración y de magnitud débil, contrariamente se
generará puestos de trabajo particularmente de mano de obra no calificada y que se
reflejará en el incremento de los ingresos temporalmente.
CUADRO N° V-27
MATRIZ DE ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
EFECTO FASE DESCRIPCIÓN MEDIDA DE MITIGACIÓN

Efectos físicos
Emisión de Humedecimiento constante de la zona de
Se produce principalmente durante
polvo y trabajo.
actividades de movimiento de tierras
partículas en Protectores distribuidos para el personal de
pero de manera temporal.
suspensión trabajo.
Mantenimiento constante a la maquinaria y
Producto de la utilización de
Ruidos y Ejecución equipos.
maquinaria liviana durante el
vibraciones Restricción de acceso a personas ajenas a la
movimiento de tierras.
obra.
Por desechos originados en el
Acumulación Adecuación de área para desmonte.
movimiento de tierras y
de desmonte Traslado de material excedente y de desecho.
demoliciones.
Sobre el medio biológico
Impactos sobre la fauna local se
La zona de influencia del proyecto es
Sobre la fauna Ejecución consideran de magnitud débil y no
considerada como zona urbana en el cual no
implica trascendencia
existen áreas de protección ni de flora y/o
Posible deforestación de algunas
Sobre la flora fauna vulnerable.
zonas a intervenir.
Sobre el medio social
Incremento de los niveles de empleo
temporal especialmente de mano de En la etapa de ejecución del proyecto.
Empleo Ejecución
obra no calificada.
Impactos sobre la instalación de la El proyecto contempla la capacitación y

Cultura Post inversión.
nueva infraestructura de transportes. sensibilización a los operadores delos servicios

En tanto el efecto a largo y a mediano plazo se prevé de tipo positivo puesto que la
instalación de esta infraestructura mejorara las condiciones de acceso a los servicios
de transporte de pasajeros dinamizando positivamente el área de influencia del
terminal terrestre, en el proceso se ejecución de obra se alterara el medio ambiente en
un nivel bajo por lo que el proyecto considera algunas acciones para mitigar estos
efectos los cuales se presenta en el cuadro siguiente:
CUADRO N° V-28
OBRAS DE MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL TOTAL 141,451.87
DESCRIPCIÓN UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL
CONSTRUCCIÓN DE MICRO RELLENO SANITARIO m3 10 52.09 520.9

RECUPERACIÓN DE ÁREA DE DME E INSTALACIÓN DE
COBERTURA DE VEGETAL m2 5,680.45 11.63 66,063.63
DESMONTAJE DE CAMPAMENTO Y CERCO PROVISIONAL GLB 1.00 2,118.64 2,118.64
LIMPIEZA FINAL DE LA OBRA m2 17,117.34 4.25 72,748.7
5.5. Gestión del Proyecto

Para una adecuada ejecución del proyecto, es necesario considerar factores que
permitan una realización eficiente y efectiva de la ejecución física y financiera de
acuerdo a las metas y objetivos establecidos, por lo que, para la organización y gestión
del proyecto se considera las siguientes modalidades de ejecución:
Modalidades de Ejecución Presupuestal

Según la Ley Nº 28411, General de Presupuesto Público, del 25 de noviembre de 2004,
establece, en su Art. 59º, que para la ejecución de metas presupuestales de las
Entidades del Estado, existen dos tipos de modalidad: la directa y la indirecta.
Modalidad de ejecución directa
Cando la Entidad con su personal e infraestructura es el ejecutor presupuestal y
financiero de las Actividades y proyectos así como de sus respectivos componentes.
Modalidad de ejecución indirecta
Modalidad propuesta para el proyecto, el cual es cuando la ejecución física y/o
financiera de las Actividades y Proyectos así como de sus respectivos Componentes, es
realizada por una Entidad distinta al pliego; sea por efecto de un contrato o convenio
celebrado con una Entidad privada, o con una Entidad pública, sea a título oneroso o
gratuito.
5.5.1 PARA LA FASE DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO.

Modalidad de ejecución seleccionada para el proyecto de inversión publica
Para la etapa de ejecución física y financiera del proyecto, se propone que la
Municipalidad Provincial de la Convención ejecute la totalidad de la inversión

mediante la modalidad de ejecución indirecta y/o Contrata, dado que el requerimiento

de la disponibilidad de recursos humanos, maquinarias y equipos así lo requiere.
Es importante considerar además que la decisión de optar por esta modalidad de
ejecución, toma en cuenta lo siguiente:
- La especialización de la obra.- Especialización requerida para la ejecución física del

proyecto.
- Las obras por contrata implican menos carga administrativa a la entidad (compras,
disponibilidad de equipos, contratación de personal, planillas etc.) y los plazos de
ejecución serán más reglamentados que los ejecutados por la modalidad de
administración directa.
El presente Proyecto tendrá como entidad ejecutora a la empresa ganadora del

proceso de adjudicación por concurso de la obra que realizara la Municipalidad
Provincial de La Convención.
El proceso de adjudicación tendrá diferentes etapas, de las cuales se presentan a
continuación:
CUADRO N° V-29: PRINCIPALES ETAPAS DEL PROCESO DE ADJUDICACIÓN DE OBRA

POR CONTRATA.

La empresa ganadora deberá de presentar las siguientes especificaciones:

 Deberá contar con la disponibilidad presupuestal para llevar a cabo la obra
(Pagos al contratista, supervisor, entre otros para culminar la obra).
 Aplicar la normatividad técnica de los procesos constructivos.
 Aplicar controles de calidad, mayores gastos generales, ampliaciones de plazo y
adelantos.
 Deben contar con supervisor o inspector de obras.
En cuanto a su capacidad técnica y operativa se deberá contar con los equipos

mínimos y requeridos para los procesos constructivos los que pueden ser:
EN MAQUINARIAS: EN RECURSOS HUMANOS:

01 Tractores Caterpillar, 01 Ing. Ingeniero Principal Residente de la
01 Moto Niveladoras Obra
01 Ing. Especialista (Civil, en estructuras)
01 Rodillo Vibratorio
01 Ing. Especialista (Civil, en mecánica
01 Cargador Frontal
suelos)
01 Retroexcavadora
01 Ing. Costos - Valorizaciones y
01 Volquetes Programación de Obras
EN EQUIPOS: 01 Ing. Esp. en Mitigación Impacto
01 Estación Total Ambiental y Mitigación de Riesgo
02 Teodolitos 01 Ing. Esp. Seguridad y Salud en el trabajo.
01 Niveles 01 Técnico de Metrados y Presupuestos

01 Dibujante Autocad
01 GPS
01 Maestro de Obras
01 Plotter
01 Técnico en Topografía
01 cámaras digitales
5.5.2. PARA LA FASE DE POST INVERSIÓN


5.5.3. FINANCIAMIENTO
La Municipalidad Provincial de la convención, compromete el financiamiento cubriendo
en su totalidad los costos que se incurrirán en los estudios de pre inversión, así como
también en los costos de la ejecución de obra, acorde a los contratos, plazos y metas
establecidas, los cuales serán asumidos acorde a la modalidad de ejecución establecida
por ambas partes entre la empresa constructora adjudicaría y la Municipalidad Provincial
de La Convención, el financiamiento de la inversión corresponderá de los ingresos
provenientes del canon, sobre canon y regalías.
CUADRO N° V-30
FUENTES DE FINANCIAMIENTO
RUBROS MPLC OPERADORES
ESTUDIOS DE PRE INVERSIÓN X

EXPEDIENTE TÉCNICO X
EJECUCIÓN DEL COMPONENTE ADECUADA INFRAESTRUCTURA
X
EJECUCIÓN DEL COMPONENTE SUFICIENTE MOBILIARIO Y
X
EQUIPAMIENTO DE ÁREAS BÁSICAS Y COMPLEMENTARIAS.
EJECUCIÓN DEL COMPONENTE ÓPTIMAS CAPACIDADES PARA LA
X
ATENCIÓN Y SERVICIO A LOS PASAJEROS.
GASTOS GENERALES X
SUPERVISIÓN Y SEGUIMIENTO X
LIQUIDACIÓN DEL PROYECTO X
OPERACIÓN X X
MANTENIMIENTO X X
Plan de Implementación
El Estudio de Pre Inversión del Proyecto después de la viabilidad será asumido por la
Municipalidad Provincial de La Convención el cual comprenderá la elaboración del
expediente técnico previsto en un plazo de tiempo de 02 meses para su elaboración.
-El proceso de adjudicación de la obra por concurso se contempla en un periodo de 02
meses después de la viabilidad del expediente técnico.
-El proceso constructivo contempla un periodo de 12 meses el cual contempla los 03
componentes identificados.
Se detalla a continuación el plan de implementación en el cronograma físico y financiero
del proyecto.

CUADRO N° V-31
ALTERNATIVA 01
PROCESO DE CONTRATA Y EJECUCION DEL PROYECTO

PARCIAL ELAB. EXP TECNICO
ITEM DESCRIPCION ADQUISICIONES NOV. 2106 DIC. 2106 ENE. 2017 FEB. 2017 MAR. 2017 ABRIL. 2017
(S/.)
MONTO S/. % MONTO S/. % S/. % S/. % S/. % S/. % S/. % S/. %
ADQUISICION DE OBRA (SEPTIEMBRE DEL

ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO
DE OBRA (JUNIO DEL 2016 - AGOSTO DEL
01 751,974.66 642,612.58 85.46% 4,701.34 0.63% 4,701.34 0.63% - 0.00% 9,402.67 1.25% 4,701.34 0.63%
02 ESTRUCTURAS 5,420,920.30 20,348.79 0.38% 578,950.85 10.68% 1,811,991.39 33.43% 1,497,063.82 27.62% 676,520.79 12.48% 680,354.67 12.55%
PROCESO DE CONTRATACION Y
03 ARQUITECTURA 2,851,763.03 - 0.00% - 0.00% - 0.00% - 0.00% - 0.00% 378,252.46 13.26%
2016 - OCTUBRE DEL 2016)

04 INSTALACIONES SANITARIAS 565,978.13 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00%
05 INSTALACIONES ELECTRICAS 1,223,928.69 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00% 313649.2 25.63% 75056.2 6.13%
06 60,517.49
INFRAESTRUTURA
2016)
08 268,637.37
INFRAESTRUCTURA
TOTAL COSTO DIRECTO S/. 11,262,522.04 S/. - 0.00% S/. - 0.00% S/. 662,961.37 5.89% S/. 583,652.18 5.18% S/. 1,816,692.72 16.13% S/. 1,497,063.82 13.29% S/. 999,572.66 8.88% S/. 1,138,364.67 10.11%
GASTOS GENERALES 11.25% S/. 1,266,980.63 S/. - 0.00% S/. 245,606.44 19.39% S/. 60,122.56 4.75% S/. 52,930.18 4.18% S/. 164,752.00 13.00% S/. 135,765.54 10.72% S/. 90,649.12 7.15% S/. 103,235.87 8.15%
UTILIDAD 10.00% S/. 1,126,252.20 S/. - 0.00% 0.00% S/. 66,296.14 5.89% S/. 58,365.22 5.18% S/. 181,669.27 16.13% S/. 149,706.38 13.29% S/. 99,957.27 8.88% S/. 113,836.47 10.11%
SUB TOTAL S/. 13,655,754.87 S/. - 0.00% S/. 245,606.44 1.80% S/. 789,380.06 5.78% S/. 694,947.58 5.09% S/. 2,163,113.99 15.84% S/. 1,782,535.73 13.05% S/. 1,190,179.05 8.72% S/. 1,355,437.00 9.93%
I.G.V 18.00% S/. 2,458,035.88 S/. - S/. 44,209.16 1.80% S/. 142,088.41 5.78% S/. 125,090.56 5.09% S/. 389,360.52 15.84% S/. 320,856.43 13.05% S/. 214,232.23 8.72% S/. 243,978.66 9.93%
COSTO OBRA S/. 16,113,790.75 S/. - 0.00% S/. 289,815.60 1.80% S/. 931,468.47 5.78% S/. 820,038.14 5.09% S/. 2,552,474.51 15.84% S/. 2,103,392.16 13.05% S/. 1,404,411.28 8.72% S/. 1,599,415.66 9.93%
SUPERVISION DE PROYECTO 4.60% S/. 518,151.21 S/. - 0.00% S/. 114,136.16 22.03% S/. 23,782.10 4.59% S/. 20,937.07 4.04% S/. 65,169.35 12.58% S/. 53,703.45 10.36% S/. 35,857.19 6.92% S/. 40,836.01 7.88%
EXPEDIENTE TECNICO 1.40% S/. 157,617.43 S/. 157,617.43 100.00% S/. - 0.00% S/. - 0.00% S/. - 0.00% S/. - 0.00% S/. - 0.00% S/. - 0.00% S/. - 0.00%
TOTAL INVERSION S/. 16,789,559.39 S/. 157,617.43 0.94% S/. 403,951.76 2.41% S/. 955,250.57 5.69% S/. 840,975.22 5.01% S/. 2,617,643.86 15.59% S/. 2,157,095.62 12.85% S/. 1,440,268.47 8.58% S/. 1,640,251.67 9.77%

CUADRO N° V-32
ALTERNATIVA 01
PARCIAL
ITEM DESCRIPCION MAY. 2017 JUN. 2017 JUL. 2017 AGOST. 2017 SEPT. 2017 OCT. 2017 TOTAL %
(S/.)
S/. % S/. % S/. % S/. % S/. % S/. %
01 751,974.66 - 0.00% - 0.00% 4,701.34 0.63% - 0.00% - 0.00% 81,154.07 10.79% 751,974.66 100.00%
02 ESTRUCTURAS 5,420,920.30 70.49 0.00% 70.49 0.00% 70.49 0.00% 28,360.87 0.52% 70,384.69 1.30% 56,732.96 1.05% 5,420,920.30 100.00%
03 ARQUITECTURA 2,851,763.03 481,996.87 16.90% 403,097.95 14.14% 555,427.24 19.48% 960,669.01 33.69% 28,903.74 1.01% 43,415.77 1.52% 2,851,763.03 100.00%
04 INSTALACIONES SANITARIAS 565,978.13 465093.02 82.18% 64496.1 11.40% 36389.01 6.43% 0 0.00% 0 0.00% 0 0.00% 565,978.13 100.00%
05 INSTALACIONES ELECTRICAS 1,223,928.69 61435.95 5.02% 10407.23 0.85% 215428.84 17.60% 42309.62 3.46% 502531.62 41.06% 3110.03 0.25% 1,223,928.69 100.00%
06 60,517.49
INFRAESTRUTURA 60,517.49 100.00% 60,517.49 100%
14,658.94 50.00% 14,658.94 50.00% 29,317.88 100%
08 268,637.37
INFRAESTRUCTURA 134,318.69 50.00% 134,318.69 50.00% 268,637.37 100%
8,427.97 50.00% 8,427.97 50.00% 16,855.93 100%
23,263.44 50.00% 23,263.44 50.00% 46,526.88 100%
13,050.84 50.00% 13,050.84 50.00% 26,101.68 100%
TOTAL COSTO DIRECTO S/. 11,262,522.04 S/. 1,008,596.33 8.96% S/. 478,071.77 4.24% S/. 812,016.92 7.21% S/. 1,031,339.49 9.16% S/. 795,539.92 7.06% S/. 438,650.18 3.89% S/. 11,262,522.04 100.00%
GASTOS GENERALES 11.25% S/. 1,266,980.63 S/. 91,467.46 7.22% S/. 43,355.31 3.42% S/. 73,640.09 5.81% S/. 93,529.99 7.38% S/. 72,145.82 5.69% S/. 39,780.25 3.14% S/. 1,266,980.63 100.00%
UTILIDAD 10.00% S/. 1,126,252.20 S/. 100,859.63 8.96% S/. 47,807.18 4.24% S/. 81,201.69 7.21% S/. 103,133.95 9.16% S/. 79,553.99 7.06% S/. 43,865.02 3.89% S/. 1,126,252.20 100.00%
SUB TOTAL S/. 13,655,754.87 S/. 1,200,923.42 8.79% S/. 569,234.26 4.17% S/. 966,858.70 7.08% S/. 1,228,003.43 8.99% S/. 947,239.74 6.94% S/. 522,295.46 3.82% S/. 13,655,754.87 100.00%
I.G.V 18.00% S/. 2,458,035.88 S/. 216,166.22 8.79% S/. 102,462.17 4.17% S/. 174,034.57 7.08% S/. 221,040.62 8.99% S/. 170,503.15 6.94% S/. 94,013.18 3.82% S/. 2,458,035.88 100.00%
COSTO OBRA S/. 16,113,790.75 S/. 1,417,089.64 8.79% S/. 671,696.43 4.17% S/. 1,140,893.26 7.08% S/. 1,449,044.05 8.99% S/. 1,117,742.89 6.94% S/. 616,308.64 3.82% S/. 16,113,790.75 100.00%
SUPERVISION DE PROYECTO 4.60% S/. 518,151.21 S/. 36,180.89 6.98% S/. 17,149.64 3.31% S/. 29,129.09 5.62% S/. 36,996.75 7.14% S/. 28,538.02 5.51% S/. 15,735.49 3.04% S/. 518,151.21 100.00%
EXPEDIENTE TECNICO 1.40% S/. 157,617.43 S/. - 0.00% S/. - 0.00% S/. - 0.00% S/. - 0.00% S/. - 0.00% S/. - 0.00% S/. 157,617.43 100.00%
TOTAL INVERSION S/. 16,789,559.39 S/. 1,453,270.53 8.66% S/. 688,846.07 4.10% S/. 1,170,022.36 6.97% S/. 1,486,040.79 8.85% S/. 1,146,280.91 6.83% S/. 632,044.12 3.76% S/. 16,789,559.39 100.00%

5.6. Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada
RESUMEN
INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
DE OBJETIVOS
"MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACION - MEJORA Y REORDENAMIENTO DE LAS - ENCUESTAS REALIZADAS A - ESTABILIDAD ECONOMICA Y SOCIAL
DE LA CIUDAD DE QUILLABAMBA, DISTRITO DE SANTA ACTIVIDADES SOCIOECONOMICAS DE LA CIUDAD. USUARIOS, INSPECCIONES VISUALES Y A NIVEL LOCAL, REGIONAL Y
FIN
ANA, PROVINCIA DE LA CONVENCION" - RECUPERACION DE LAS VIAS PUBLICAS EN UN FOTOGRAFICAS DE LA NACIONAL.

100% AL PRIMER AÑO DE OPERACIÓN DEL OPERACIONALIDAD DE LAS
PROYECTO. INSTALACIONES.
- SE CUENTA CON RECURSOS

- EMPADRONAMIENTO DE LAS EMPRESAS
- MEJORA EN UN 100% DE LA CALIDAD DEL SUFICIENTES PARA LA OPERACIÓN Y
DE TRANSPORTES INSTALADAS EN EL
PROPÓSITO
“APROPIADAS CONDICIONES EN LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRE DE MANTENIMEITNO DEL SERVICIO DE
TERMINAL
SERVICIO PASAJEROS EN LA CIUDAD DE QUILLABAMBA AL TERMINAL TERRESTRE
DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DEL TRANSPORTE PRIMER AÑO DE OPERACIÓN DEL PROYECTO.
INTERPROVINCIAL - REDUCCION DEL INDICE DE INSEGURIDAD,
DE PASAJEROS EN LA CIUDAD DE QUILLABAMBA” ASALTOS Y ACCIDENTES EN LAS VIAS - DOCUMENTOS DE RESULTADOS EN LA - CUMPLIMIENTO DE LOS
PRINCIPALES Y ALEDAÑAS . ETAPA DE INVERSIÓN Y POST INVERSIÓN COMPROMISOS ASUMIDOS POR LOS
(SOSEM) INVOLUCRADOS.
- CONSTRUCCION DE INFRAESTRUCTURA BASICA

Y AMBIENTES COMPLEMENTARIOS PARA LOS
- ADECUADA INFRAESTRUCTURA BÁSICA Y - INFORME DE SUPERVICION DE LA
SERVICIOS DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE
COMPLEMENTARIA. EJECUCION DEL PROYECTO.
PASAJEROS , ALOS 12 MESES DE EJECUCION DEL
PROYECTO
COMPONENTES
- ADQUISICION DE EQUIPOS Y MOBILIARIOS

NUEVOS EN UN 100% PARA LA - CUMPLIMIENTO DE LOS
- SUFICIENTE MOBILIARIO Y EQUIPAMIENTO DE ÁREAS
INFRAESTRUCTURA BASICA Y AREAS - LIQUIDACION FISICA Y FINANCIERA. CRONOGRAMAS DE EJECUCIÓN FÍSICO
COMPLEMENTARIAS, A LOS 12 MESE DE Y FINANCIERO.
EJECUCION DEL PROYECTO
- EL 100% DE LOS OPERADORES DE LOS

SERVICIOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
- ÓPTIMAS CAPACIDADES PARA LA ATENCIÓN Y
ESTARAN DEBIDAMENTE CAPACITADOS EN TEMAS - INFORME DE CIERRE DE EJCUCION
DE ATENCION Y SERVICIOS DE PASAJEROS, A
LOS 12 MESE DE EJECUCION DELMPROYECTO.
- A.1. CONSTRUCCIÓN DE 01 INFRAESTRUCTURA DE 02

NIVELES EN UN ÁREA TOTAL DE 3,857.75 M2, PATIO DE
MANIOBRAS Y PISTAS EN GENERAL CON IMPRIMACIÓN - EXPEDIENTE TECNICO
ASFÁLTICA, RIEGO ASFALTICO Y SELLADO ASFALTICO
EN UN AREA DE 7338.00 M2. INSTALACIÓN DE CERCO DE -DISPONIBILIDAD DE PRESUPUESTO POR
- COMPONENTE 01 A UN COSTO DE
PROTECCIÓN TIPO ENREJADO METÁLICO EN 519.21 ML. - PARTE DE LA MUNICIPALIDAD
S/. 10 814,564.81 SOLES.
TRABAJOS DE SEÑALIZACION DE RUTAS ALTERNAS, PROVINCIAL DE LA CONVENCIÓN.
BARANDAS DE SEGURIDAD EN 28.50 ML, PINTADO DE
CRUZES PEATONALES EN 797.64 M2, INSTALACION DE UN
- INFORME DE SUPERVISION
SEMAFORO PEATONAL Y REDUCTORES DE VELOCIDAD
EN 274.80 M2.
ACCIONES
- A.2. IMPLEMENTACIÓN DE MOBILIARIO Y EQUIPAMIENTO - INFORME DE VALORIZACION MENSUAL

PARA LAS ÁREAS INTERNAS, AREAS EXTERNAS Y LA - COMPONENTE 02 A UN COSTO DE DE LA EMPRESA CONTRATISTA
IMPLEMENTACION DEL MOBILIARIO URBANO PARA S/ . 35,8472.74 SOLES.
EXTERIORES - REPORTE DE AVANCE DE OBRA
- COMPONENTE 03 A UN COSTO TOTAL DE - DISPONIBILIDAD Y CAPACIDAD

S/. 89,484.49 SOLES. PROBADA DE CONTRATISTAS Y
- A.3. CAPACITACIÓN A LOS OPERADORES DE LAS
- GASTOS GENERALES S/. 1266,980.63 CONSULTORES
EMPRESAS DE TRANSPORTES.
- UTILIDAD S/. 1 126,252.20
- COMPRENDE LA ELABORACIÓN DEL REGLAMENTO - INFORME DE SUPERVISION Y AVANCE
- IGV S/. 2 458,035.88
INTERNO DEL TERMINAL Y DEL MANUAL DE FISICO Y FINANCIERO
- GASTOS DE SUPERVICION S/. 518,151.21
ORGANIZACIÓN Y FUNCIONES.
- EXPEDIENTE TECNICO S/. 157,617.43
-INVERSION TOTAL A PRECIOS PRIVADOS A UN
COSTO DE S/. 16 789,559.39

CONCLUSIONES
1. Del análisis del presente estudio de pre inversión, se concluye que el proyecto, es técnica
y económicamente viable en base a las evaluaciones realizadas, por lo cual es
indispensable su ejecución para contribuir a la planificación y supervisión de los servicios
de transporte de pasajeros en el distrito de Santa Ana.
2. El problema central, del presente proyecto se refiere a las “INADECUADAS CONDICIONES

EN EL SERVICIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DEL TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE
PASAJEROS EN LA CIUDAD DE QUILLABAMBA”.
3. Los resultados de las alternativas evaluadas fueron las siguientes:
CUADRO N° VI-01: PRINCIPALES RESULTADO DE LA EVALUACIÓN ECONÓMICA

Inversión
Alternativas VANS TIR's B/C
Precios Privados Precios Sociales
Alternativa 01 16,789,559.39 13,988,316.49 5,752,849.02 13.56% 1.30
Alternativa 02 17,194,894.87 14,337,669.71 5,213,717.95 13.06% 1.26
Los resultados obtenidos los indicares económicos expresan la viabilidad técnica y

financiera de la alternativa 01 del proyecto mostrando índices menores frente a las
inversiones sociales que se realizaran con la implementación del proyecto.
4. De acuerdo a las evidencias encontradas en la etapa de identificación, existe un

importante déficit de provisión de servicios públicos de embarque y desembarque de
pasajeros en la ciudad de Quillabamba. Las condiciones en las que se presta el servicio
con vehículos menores es prácticamente una situación caótica, lo que finalmente afecta
al servicio interprovincial en su conjunto. Por lo que se ha identificado una importante
demanda insatisfecha en este servicio.
5. Es competencia de las municipalidades poner orden y generar las condiciones de

bienestar para la población. También es competencia de las municipalidades promover la
instalación de terminales terrestres. Por lo que este proyecto se enmarca dentro de los
lineamientos y funciones que el marco legal ampara.
6. El enfoque del primer estudio de pre-inversión elaborado el año 2013, planteaba un

terminal que atienda todos los servicios de transporte de pasajeros que se dan en la
ciudad de Quillabamba, tanto interprovincial como interdistrital. Pero en la etapa de
diagnóstico se evidenció que tal planteamiento no era viable por las consideraciones
expuestas en el contenido del estudio de pre-inversión. Por lo que el perfil se enfocó a
sustentar la construcción de un terminal terrestre orientado principalmente al servicio de
transporte interprovincial de pasajeros hacia y desde la ciudad de Cusco.
7. Las personas valoran su tiempo cada vez más, por eso buscan menores tiempos de viaje.
Y la provincia de La Convención tiene la particularidad de contar con una importante
población económicamente activa flotante que necesitan desplazarse con frecuencia

entre las ciudades de Cusco y Quillabamba, lo que refuerza aún más esta necesidad de
disminuir su tiempo de viaje..
8. Se ha evidenciado el apoyo que la totalidad de empresas de transporte (buses, autos y

starex) han expresado con respecto al proyecto. Apoyo que no solo se traduce en
expectativas por contar con la nueva infraestructura, sino por un manifiesto interés en
trasladar sus operaciones al nuevo terminal terrestre por construirse.
9. El déficit en infraestructura de servicios públicos le quita competitividad a cualquier país,

región o ciudad. La provincia de La Convención debe orientar sus esfuerzos a diversificar
sus potencialidades para lograr el desarrollo a futuro. Y una de esas potencialidades a
explotar es el desarrollo turístico de la provincia. Pero será muy difícil lograr este objetivo
y apuntar a convertirse en un importante destino turístico con las condiciones actuales,
más aún si la actividad turística mantiene su tendencia mundial con pronóstico favorable.
10. La vía Cusco- Quillabamba tiene algunas características (tales como ancho de vía estrecho
en algunos sectores y curvas muy cerradas) que ha propiciado que prospere el servicio en
vehículos menores y un retroceso de la prestación brindada por buses.
11. Si bien el proyecto considera la provisión de servicios complementarios tales como

restaurante, snack, tiendas comerciales, farmacia, etc. La construcción del terminal
terrestre dinamizará las actividades económicas complementarias en el sector de
Pavayoc, tales como hospedaje, más restaurantes, comercios y servicios varios.
12. Cuando existía el servicio ferroviario, la población estaba acostumbrada a llegar y partir
de la estación de Pavayoc, por lo que en nuestra opinión es solo cuestión de tiempo para
que la población nuevamente se acostumbre a dirigirse a Pavayoc para realizar sus viajes
interprovinciales hacia Cusco.
13. Si bien los indicadores de rentabilidad desde un enfoque privado no son muy
alentadores, el proyecto ha demostrado por lo menos ser auto sostenible
financieramente, por lo que no generará egresos adicionales al presupuesto de la
Municipalidad Provincial de La Convención.

RECOMENDACIONES
El presente proyecto de inversión pública requiere de inversiones y actividades

complementarias para que sea exitoso, para lo cual haremos las siguientes
recomendaciones:
1. Una vez que entre en operaciones el nuevo terminal terrestre, el ingreso y salida de los
vehículos que actualmente arriban y parten de la Av. 25 de Julio, deberán ingresar al
centro de la ciudad, lo cual no sería conveniente. Como una alternativa para superar este
inconveniente, se recomienda habilitar las siguiente rutas de ingresos y salida, siendo la
vía de ingreso la coloreada en rojo y la de salida en color azul en la siguiente imagen
satelital:
GRAFICO N° VI-01: RUTA ALTERNA DE SALIDA Y ARRIBOS VEHICULARES CON PROYECTO
Dado que ambas rutas propuestas cuentan con vías de ancho y radio de giro limitado, se
recomienda establecer una distribución en rutas distintas para no sobrecargar con tráfico
ninguno de estos accesos alternos. Debe tomarse en cuenta que la vía que partiendo de
la principal curva en la subida/bajada de Pavayoc, se dirige hacia el terminal de los autos
a Maranura requerirá de un tratamiento asfáltico.
A continuación presentamos algunas imágenes de algunos sectores de estas vías alternas:

Imágenes Nº
Tramo en el que se une la vía alterna propuesta con la bajada a Pavayoc
Imágenes Nº
Esquina de las calles Alfonso Ugarte con General Gamarra y
Centro Educativo en la calle Alfonso Ugarte
Imágenes Nº
Centros Educativos en la calle Alfonso Ugarte
Debe también resaltarse que estas vías requerirán una adecuada reglamentación y
señalización, pues en la vía existen tres instituciones educativas.

2. Toda la zona de influencia del terminal (malecón de Pavayoc, puente peatonal sobre el río
Vilcanota y la fachada misma del terminal) deberán intervenirse para mejorar las
condiciones de seguridad e iluminación del sector.
3. Si bien las empresas de transporte han expresado su interés y voluntad de trasladar sus
operaciones al nuevo terminal terrestre, se recomiendas emitir una ordenanza municipal
prohibiendo el embarque y desembarque de pasajeros del servicio interprovincial en la
vía pública. Además porque una vez trasladadas las empresas hacia Pavayoc, pueda que
nuevos operadores quieran instalarse en la zona donde actualmente se brinda el servicio.
4. Se recomienda mejorar el servicio de mototaxis: que los conductores estén bien

identificados, con fotocheck y sus datos personales visibles para el pasajero (empresa o
asociación, nombre, foto, celular).
5. Como una actividad complementaria y para elevar la seguridad del servicio de transporte
interprovincial, los empresarios transportistas han sugerido que se vean los mecanismos
para que los choferes pasen por un control de alcoholímetro antes de salir en ruta.

7. ANEXOS
(PRINCIPALES ANEXOS DIGITALIZADOS)

PANEL FOTOGRÁFICO
VISTA DEL TERMINAL DE ÓMNIBUS
VISTA DE LOS COUNTERS Y SALAS DE ESPERA Y EMBARQUE

VISTA DEL Jr 25 DE JULIO OCUPADO CON AGENCIAS DE VIAJES

INTERPROVINCIALES
VISTAS DE CALLES ALEDAÑAS UTILIZADAS COMO ÁREAS DE RETEN DE

VEHÍCULOS

VISTAS DE TALLERES Y REUNIONES REALIZADOS CON OPERADORES DE

SERVICIOS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL
PRESENTACIÓN DE LOS ALCANCES DEL PROYECTO A OPERADORES DE

SERVICIOS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL

RESOLUCIÓN DE TRANSFERENCIA DEL TERRENO DE LA SBN A LA MPLC, PARA LA

CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO DEL TERMINAL TERRESTRE DE PASAJEROS DE LA
CIUDAD DE QUILLABAMBA










CERTIFICADO DE PARAMETROS URBANISTICOS Y EDIFICATORIOS DEL AREA DE

INTERVENCION DEL PROYECTO

ANALISIS DE IMPACTO VIAL
ANEXO VIAL.
I. INTRODUCCIÓN
El PIP “Construcción del Terminal Terrestre Interprovincial de Pasajeros de la Ciudad de Quillabamba, Distrito de Santa
Ana, Provincia de La Convención - Cusco” tiene su ubicación en la antigua estación del Ferrocarril (figura 1), el
proyecto tiene como objetivo la “Adecuación de las Condiciones en el Servicio de embarque y desembarque del
Transporte Interprovincial de Pasajeros para la ciudad de Quillabamba”. El mayor volumen de vehículos de pasajeros y
de pasajeros tienen origen y destino la capital Regional, que acceden por la carretera Nacional PE 28B que para llegar a
futuro terminal tendrán que pasar por la medio de la ciudad pudiendo provocar impactos y inseguridad en la
infraestructura de la ciudad.
Área en
analisis PE 28B
Futuro
Terminal
Fuente : Google Earth . Elaboración propia

Figura 1 ubicación del Terminal
Esta problemática que se originaria como parte del reordenamiento del transporte de pasajeros Regional y Provincial,
que está dispersa por diversas arterias de la ciudad en diversos modos de transporte (ómnibus, camionetas Rurales y
Taxis), servicio que se brinda en las mayoría de casos en la misma calle.
La metodología análisis a realizar tendrá 3 etapas, La Planificación de Transporte, Propuesta y análisis del diseño vial
y los diseños de los elementos viales
II. LA PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE
Actualmente se está actualizando el Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad, el cual a la fecha se encuentra en revisión
de esa forma no se puede determinar adecuadamente el uso de suelos, además no existe un Plan de vías que
determine una Jerarquización de su infraestructura vial.

La ruta para acceder al terminal se observa en la figura 2, porque sería el camino más corto y con una infraestructura
razonable sin embargo eso provocaría diversos impactos donde se observan, Hospitales, Estadio viviendas, colegios y
diversos pequeños negocios.
2.1 Situación actual
Esta infraestructura que seria utilizada se generaría un eje de entrada y salida desde la via Nacional PE 28 B,
continuando por la Av. Edgar La Torres – Jr. 25 de Julio – Jr. General Gamarra – Jr. Libertad – acceso al Puente
Pavaroy - Puente Pavaroy y así llegar al Terminal proyectado (cuadro 1).
eje
PE 28B
Fuente : Google Earth. Elaboración propia

Figura 2. Vías de acceso al terminal
Cuadro 1 Vías Actuales
Sepador ancho de Característica

Av./ Jr./ Calle Sentido Congestionado
Central calzada funcional
Edgar la Torre doble no 14 m 2x2ca No
25 de julio doble no 11 m 2x1ca No
General Gamarra doble no 10 m 2x1ca No
Libertad doble no 12 m 2x1ca No
acceso al puente doble no 6ma8m 2x1ca No
Puente Pavayoc doble no 8m 2x1ca No
Todo el recorrido (figura 2) son vías de doble sentido, lo que genera diversas alternativas de articulación sin embargo
hace que los vehículos busque los recorridos cortos, vías largas y mayor calzada, en busca de menor tiempo de viaje lo
que implica mayor velocidad que implica un menor seguridad para los peatones
Un análisis de la capacidad de las vías es el tiempo promedio que demora un vehículo (cuadro2) para pasar una
intersección, en el eje de entrada y salir de la ciudad desde o hacia el terminar (figura 2), a pesar que existen 4

intersecciones semaforizadas en este recorrido, no se ha observado retenciones de los vehículos mayores a 30s que es
tiempo de las fases máximo de los semáforos instalados en ninguna de las intersecciones.
Se ha observado poca señalización en todo el recorrido y la vías contiguas lo que ocasiona un desorden de circulación
de los diversos modos de transporte tales como peatones motos , mototaxi, vehiculos particulares, pasajeros y carga.
Cuadro 1 Niveles de servicio en intersecciones por el tiempo promedio de demora de los vehículos
DEMORA PROMEDIO
NIVEL DE SERVICIO
DE UN VEHICULO (S)
A ≤ 10
B ≤ 10 A 20
C ≤ 20 A 35
D ≤35 A 55
E ≤ 55 A 80
F ≤ 80
Fuente: Transportation Reseach Board. High Capacity Manual. National Research, Washington, DC, 2010 HCM 2010
Los valores del cuadro 2 basado los niveles de servicio tienen la siguiente definición según el High Capacity Manual del
2010 :
a) Nivel de servicio A, describe el nivel de operación para el cual, la demora promedio por vehículo es de 10s o
menor, es decir que esto llegan durante la fase de luz verde (intersección semaforizada) o toma la decisión
según la prioridad del vía (intersección no semaforizada), lo que conduce a que solamente unos cuantos
vehículos se detienen en la intersección un ciclo de tiempo corto.
b) Nivel de servicio B, describe el nivel de operación para el cual, la demora por vehiculo es mayor de 10 s
perno no mayor a 20s, donde el número de vehículos que se detienen en la intersección es mayor que el nivel
de servicio A, a pesar de eso el avance vehicular es aceptable y la duración del tiempo para pasar la
intersección es corta.
c) Nivel de servicio C, describe el nive de operación para el cual, la demaora por vehiculo es mayor a 20 s
hasta 35s, donde muchos vehículos cruzan la intersección sin detenerse, sin embargo un apreciable de ello si
se detiene sea por el semáforo durante el primer ciclo semafórico o por que el volumen de la calle transversal
se lo impide y deben esperar, así se observan el colas de espera.
d) Nivel de servicio D, describe el novel de operación para el cual, la demora por vehículo es mayor que 35 s
pero no mayor a 55s, en este nivel la detención de vehicular en la intersección es mucho mayor, donde los
ciclos semafóricos comienzan a fallar significa que no suficiente para que pasen todos los vehículos en cola
por la intersección, siendo que la razón volumen/capacidad (v/c) se elevadas (mayor 0.7) , lo que ocasiona
que el avance sea desfavorable.
e) Nivel de servicio E, Describe el nivel de operación para el cual, la demora por vehicular es mayor que 55 s y
menor a 80s, donde ocasionan constantes fallas del ciclo semafórico y demora para que los vehículos cruzar
la intersección es muy prolongada y la razón v/c se aproxima a 1.

f) Nivel de servicio F , describe niveles de operación vehicular con demoras mayores a 80s , con demoras tan
prolongadas que es inaceptable para la mayoría de los conductores, es nivel con frecuencia se presenta la
sobre saturación, es decir que las tasas de flujo de llegada son mayores que la capacidad de la intersección
siendo el avance de los vehículos sea deficiente porque su relación v/c es 1
g) Niveles de servicio G y H, estos nivel en la parte conceptual no existen sin embargo existen en la práctica se
caracteriza cuando su relación v/c es mayor 1 y sus detenciones son caóticas. Estos nivel son analizados con
software especializados de microsimulaciones.
Basado en eso, el recorrido desde la Av. Edgar La Torre como ingreso principal de la ciudad hasta el terminal, tienen
una capacidad aceptable donde no se observan congestionamientos ni retenciones vehiculares que indiquen problemas
vehiculares donde las mayores retenciones son provocadas en la intersecciones semaforizadas que tiene un ciclo de
60s y dos fases de 30s para cada fase que es la retención máxima es decir que en peor de los caso el nivel de servicio
es C, estimado que la velocidad no mayor de 40 km/h la capacidad por carril será de 500 veh/h y si fuera de 30 km/h la
capacidad seria de 400 veh/h, estos volúmenes no se observan en la vías del recorrido. (figura 3)
Fuente: Transportation Reseach Board. High Capacity Manual. National Research, Washington, DC, 2010 HCM 2010, adaptación propia
Figura 3. Vías de acceso al terminal
Por consiguiente la estimada de la capacidad total en ambos sentidos de la infraestructura, no ocasionan colas o
congestionamiento están mostradas en el cuadro 3, sin embargo se puede observar otros problemas como inseguridad
vial, a los peatones, por la proximidad de colegios, hospitales o áreas recreacionales de la población (figura 4)
Cuadro 3 Capacidad de las vías situación actual

velocidad Característica Capacidad Capacidad

Av./ Jr./ Calle
(km/h) funcional veh/h/carril total veh/h
Edgar la Torre 40 2x2ca 500 2000

25 de julio 40 2x1ca 500 1000
General Gamarra 30 2x1ca 400 800
Libertad 30 2x1ca 400 800
acceso al puente 40 2x1ca 500 1000
Puente Pavayoc 40 2x1ca 500 1000
Fuente : Elaboración propia
Por otra parte se observado algunas dificultades geométricas en el recorrido con la curva de ingreso desde el Jr.
Libertad siendo muy angosta y de poca visibilidad otra curva que puede ocasionar problemas es el giro en U (acceso al
Puente) si se encuentran dos buses que por sus dimensiones y poca visibilidad pueden provocar alguna accidentes y
finalmente el ingreso al terminal, que por las dimensiones de los vehículos y la espera de entrar o salir del terminal
bloquearan el puente. (figura 4)
Finalmente por todo el recorrido transitan vehículos menores de la categoría L tipo Mototaxis que circulan de forma muy
desordenada que muy frágiles en caso de colisionar con un vehículo motorizado de las categorías M y N (pasajeros y
carga).

Figura 4. Sectores para optimizar el recorrido
2.2 De la demanda vehicular según el horizonte del proyecto
Para optimizar este sistema para que sea seguro y de mayor sostenibilidad en el tiempo debemos considerar algunos
elementos importantes que PIP tiene y analizar cuando aumentara la demanda vehicular en la infraestructura de la
ciudad, de esa forma teniendo un promedio de llegada y salida de vehículos durante una semana (cuadro 4) es 334
vehículos mixtos día ( ómnibus, estarex y taxis) y de 40 veh mixtos/hora/en ambos sentidos promedio en la hora crítica
que es 12:00 a 13:00 horas, este valor no afectaría a la capacidad vial actual.
Por otra verificando su impacto que se generaría una proyección a 20 años (tasa 4.6%) Cuadro 5, el promedio total 98
veh mix/hora/ ambos sentidos, sin embargo para visualizar mejor se ha estimado por separado las llegadas y salidas
que tiene diferente horarios críticos. En caso de llegada su horario crítico es de 8:00 a 9:00 horas con un volumen de 24
veh. mix/hora/sentido y de salida su horario crítico es de 14:00 a 15:00 horas con un volumen de 25 veh.
mix/hora/sentido siendo que sus proyecciones a 20 años seria de 59 y 61 veh. mix/hora/sentido, respectivamente.
Otro análisis que se debe tomar en consideración es si en el tiempo se cumple con la normativa vigente (DS 017 – 2009
MTC) donde el transporte de pasajeros regional debe ser en vehículos de la categoría M3 es decir en buses ,
considerando la demanda día de pasajeros estimada en proyecto (cuadro 6) es de 2698 y a 20 años seria de 6632; si
todos estos pasajeros viajaran en buses que tiene en promedio una capacidad de 40 asientos, se necesitan 162
vehículos día y considerando la hora de mayor demanda que es dada entre las 12:00 a 13:00 (cuadro 4) que
representa el 11.9% del volumen de todo el día , esto no ayuda a estimar que para este horario para cubrir la demanda
es necesario 20 buses (10 de salida y 10 de llegada), esto significa un vehículo sentido cada 6 minutos.
En ambos escenarios futuros analizados no acrecentaría ningún impacto vial existente a esos años.
Cuadro 4 llegada y salida total de los vehículos de transporte

RESUMEN REPORTE TOTAL Promedio
SÁBADO DOMINGO LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES Semanal 40
00:00 01:00 5 1 1 1 1 2 2 2 0.6%
01:00 02:00 7 2 8 5 6 5 9 6 1.8%
02:00 03:00 1 2 0 0 0 2 0 1 0.2%
03:00 04:00 32 24 30 22 26 28 29 27 8.2%
04:00 05:00 5 7 8 6 4 6 7 6 1.8%
05:00 06:00 0 2 1 2 1 1 2 1 0.4%
06:00 07:00 1 1 0 2 1 1 1 1 0.3%
07:00 08:00 18 19 21 21 20 19 19 20 5.9%
08:00 09:00 37 29 35 28 29 31 34 32 9.5%
09:00 10:00 5 7 5 5 0 4 5 4 1.3%
10:00 11:00 10 11 12 19 14 17 14 14 4.2%
11:00 12:00 6 4 5 6 4 5 7 5 1.6%
12:00 13:00 35 39 44 41 42 43 35 40 TRAMO CRITICO 11.9%
13:00 14:00 12 13 14 10 9 12 11 12 3.5%
14:00 15:00 30 27 33 26 25 31 31 29 8.7%
15:00 16:00 12 15 15 24 16 20 19 17 5.2%
16:00 17:00 23 13 22 17 19 23 27 21 6.2%
17:00 18:00 27 25 31 25 27 28 25 27 8.0%
18:00 19:00 6 6 6 5 5 8 6 6 1.8%
19:00 20:00 33 19 33 24 27 29 28 28 8.3%
20:00 21:00 6 14 9 7 8 10 9 9 2.7%
21:00 22:00 26 18 28 19 22 26 30 24 7.2%
22:00 23:00 3 2 2 2 1 1 3 2 0.6%
23:00 00:00 0 1 0 0 1 1 1 1 a 20 años 0.2%
2336 340 301 363 317 308 353 354 334 820
29% 26% 31% 27% 26% 30% 30%
Fuente : Datos de PIP. Elaboración propia
Cuadro 5 Proyección a 20 años de entrada y salida

Hora Actual 20 años

Salidas 14:00 15:00 25 61
LLegadas 08:00 09:00 24 59
Promedio 12:00 13:00 40 98
Cuadro 6 Proyección a 20 años de entrada y salida
PROMEDIO
SEMANAL DIA A 20 años
PASS 18889 2698 6632
CAP BUS 40 BUSES NECESARIOS 166
TOTAL DE BUSES HORA DE MAYOR DEMANDA 20
III. OPTIMIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL DISEÑO VIAL
Como se expresado la vías de la ciudad no presenta congestionamientos para el ingreso y salida del terminal futuro sin
embargo provocaría impactos para la gestión vial para lo cual para minimizarlos se proponen una proponer un forma de
ingreso y salida de los vehículos.
La propuesta para optimizar es distribuir los volúmenes vehiculares de ingreso y salida (figura 5) y mitigar los impactos
principales con la seguridad vial y de los peatones se propone distribuir los volúmenes en la malla vial que tiene la
ciudad (cuadro 7).
El ingreso desde la Av. Edgar La Torres seria de longitud de 1.5 km y la salida 1.9 km, de esa forma minimizamos los
problemas presentados como los curvas en la vía de acceso al puente, también disminuimos que este tránsito generado
y atraído se distribuido y solo en dos tramos utilizan la misma infraestructura (200 metros del Jr. General Gamarra) y
320 m antes de acceder o saliendo del local del terminal.
Existe un tramo nuevo a habilitar para el circuito de ingreso (figura 6) al terminal además se debe rediseñar una nueva
intersección (figura 7) para que el acceso sea el apropiado para que funcionen como un incorporación a la via principal.


Figura 5. Propuesta vial
Cuadro 7 Infraestructura vial propuesta entrada y salida

Av./ Jr./ Calle Sentido Funcionabilidad Av./ Jr./ Calle Sentido Funcionabilidad
Edgar la Torre doble ingreso acceso al Puente doble Salida
4 de noviembre doble ingreso Libertad doble Salida
General Gamarra doble ingreso General Gamarra doble Salida
Alfonso Ugarte doble ingreso 25 de Julio doble Salida
via nueva un sentido ingreso Edgar la Torre doble Salida
acceso al Puente doble ingreso

Intervenir L= 180m
Rediseño vial

Figura 6. Área para mejoramiento vial


Figura 7. Propuesta de diseño vial
IV. LOS DISEÑOS DE LOS ELEMENTOS VIALES
La propuesta implica realizar mejorar la señalización vial en todas las vías de la propuesta para lo cual en el expediente
técnico debe tener un proyecto específico denominado diseño e impacto vial en presente anexo se dará brindara una
valor aproximado y recomendaciones en tomar en consideración. (figura 8)

Figura 8. Área de intervención
4.1 Para las Avenidas, calles y jirones
La señalización con marcas en pavimento en todas la vías de doble sentido de ser de amarilla segmentado o
descontinua y próximas a intersecciones doble continua como se muestra le figura 8, por otra es imprescindible colocar
marca en pavimento elevadas (tachas) como esta indicado en la figura 9. A lo largo de toda la vías se colocaran señale
horizontales según la necesidad o lo que indique el proyecto definitivo.

Fuente : Manual de señalización MTC

Figura 8. Características del pintado

Figura 8. Detalle del colocado de las marcas elevadas (tachas)
4.2 Para las intersecciones
La señalización para cada intersección mostrada en la figura 8 que son en un total de 25 entre semaforizadas y no
semaforizadas también se consideran parte de las vías transversales para ambos casos muestran los siguiente
ejemplos en la figuras 9 y 10.


Figura 9. Intersecciones no Semaforizadas

Figura 8. Intersecciones semaforizadas
4.3 Para las zonas especiales
Para las zonas escolares, hospitales entre otros sectores donde existe una predominancia de peatones cruzando se
recomiendo la siguiente señalización en la via , si se ve por conveniente colocar rejas en las puertas de salida de la
escuelas u otros sectores que lo determine el expediente definitivo. (figura 9 y 10)

Disipador de
velocidaad

Figura 9. Señalización en Zona escolar

Figura 10. Reja en zona escolares
Finalmente al instalar un disipador de velocidad se debe considerar algunos de diseño según su utilización y
funcionabilidad , su material rígido o flexible u otros y de ubicación , lo modelos y detalles se muestran en la figura
abajo, según el Manual de dispositivos de control de calles y carreteras vigente desde el este año.



PRESUPUESTO GENERAL - ALTERNATIVA 01

S10 Página 1
Munic ipalidad Pr ovinc ial De La Convenc ion
Presupuesto
Presupuesto 6201019 "CONSTRUCCION DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS DE LA CIUDAD DE
QUILLABAMBA, DISTRITO DE SANTA ANA,PROVINCIA DE LA CONVENCION, CUSCO" (ALTERNATIVA N° 01)1
Cliente MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LA CONVENCION Costo al 03/05/2016

Lugar CUSCO - LA CONVENCION - SANTA ANA
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD. 751,974.66
01.01 CONSTRUCCIONES PROVISIONALES 29,604.89

01.01.01 CASETA DE GUARDIANIA m2 9.00 29.90 269.10
01.01.02 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA m2 300.00 74.80 22,440.00

01.01.03 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA (3.60 X 2.40 ML.) und 1.00 432.23 432.23
01.01.04 CERCO DE PROTECCION CON ROLIIZOS Y CALAMINA m2 366.00 17.66 6,463.56

01.02 INSTALACIONES PROVISIONALES 400.00
01.02.01 AGUA PARA LA CONSTRUCCION GLB 1.00 400.00 400.00

01.03 TRABAJOS PRELIMINARES 8,387.50
01.03.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 17,117.34 0.49 8,387.50

01.04 REMOSIONES 25,584.05
01.04.01 DESMONTAJE DE COBERTURA EXISTENTE m2 1,630.60 1.83 2,984.00

01.04.02 DESMONTAJE DE ESTRUCTURA DE TECHO EXISTENTE m2 1,630.60 8.15 13,289.39
01.04.03 DESMONTAJE DE ESTRUCTURAS METALICAS m2 469.00 12.46 5,843.74

01.04.04 DESMONTAJE DE VENTANAS Y PUERTAS EXISTENTES m2 101.52 10.19 1,034.49
01.04.05 DESMONTAJE DE CERCO DE ENMALLADO OLIMPICO m2 429.00 5.67 2,432.43

01.05 DEMOLICIONES 4,422.33
01.05.01 DEMOLICION DE MUROS DE LADRILLO Y/O BLOQUETA ( CON MAQUINARIA) m3 231.47 11.61 2,687.37
01.05.02 DEMOLICION DE PISOS DE CONCRETO (CON MAQUINARIA) m3 326.12 5.32 1,734.96
01.06 ELIMINACION DE DEMOLICIONES Y REMOSIONES 236,894.66

01.06.01 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA (D=5 KM) m3 983.36 28.02 27,553.75
01.06.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE MANUAL (D=40 ML) m3 3,423.96 61.14 209,340.91
01.07 MOVILIZACIÓN DE CAMPAMENTO, MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS 147,201.77
01.07.01 TRANSPORTE DE MATERIALES A OBRA - INFRAESTRUCTURA BASICA Y kg 2,649,357.88 0.02 52,987.16

COMPLEMENTARIA
01.07.02 TRANSPORTE DE MATERIALES A OBRA - AGREGADOS m3 10,468.29 9.00 94,214.61
01.08 TRAZOS, NIVELES Y REPLANTEO 47,013.35
01.08.01 TRAZOS, NIVELES Y REPLANTEO PRELIMINAR 25,122.09

01.08.01.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLATEO PRELIMINAR PARA EDIFICACIONES m2 2,019.92 1.45 2,928.88
01.08.01.02 TRAZO, NIVELACION Y REPLATEO PRELIMINAR PARA VIAS VEHICULARES m2 15,097.42 1.47 22,193.21
01.08.02 REPLANTEO DURANTE EL PROCESO 21,891.26
01.08.02.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO DURANTE PROCESO CONSTRUCTIVO m2 15,097.42 1.45 21,891.26
01.09 SEGURIDAD Y SALUD 171,312.04
01.09.01 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE GLB 1.00 120.00 120.00
SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
01.09.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL und 1.00 522.00 522.00
01.09.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA GLB 1.00 8,180.00 8,180.00
01.09.04 SEÑALIZACIONES, DESVIOS Y SEGURIDAD EN OBRA mes 12.00 13,375.02 160,500.24

01.09.05 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD GLB 1.00 1,489.80 1,489.80
01.09.06 RECURSOS PARA RESPUESTA ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD GLB 1.00 500.00 500.00
DURANTE EL TRABAJO
01.10 TRABAJOS PARA RUTAS ALTERNAS 81,154.07
01.10.01 SEÑALIZACION PARA RUTAS ALTERNAS 11,095.73
01.10.01.01 PINTADO DE PAVIMENTO (CRUCES PEATONALES) m2 797.64 5.29 4,219.52

01.10.01.02 SUMINISTRO E INSTALACION DE SEÑALES INFORMATIVAS und 13.00 320.90 4,171.70
01.10.01.03 SEMAFORO PEATONAL (SUMINISTRO E INSTALACION) und 1.00 2,003.84 2,003.84

01.10.01.04 POSTE SIMPLE PEDESTAL PARA SEMAFORO PEATONAL (L=3.00 M., und 1.00 700.67 700.67
DIAM.=4")
01.10.02 BARANDA METALICA 17,974.67
01.10.02.01 BARANDA METALICA DE SEGURIDAD (INCLUYE PINTADO) ML 28.50 630.69 17,974.67

01.10.03 REDUCTORES DE VELOCIDAD - ROMPEMUELLES 32,822.55
01.10.03.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO INICIAL m2 274.80 1.45 398.46
01.10.03.02 EXCAVACION DE ZANJAS EN T/NORMAL (MANUAL) m3 8.00 48.91 391.28
01.10.03.03 ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA (50 m) m3 9.60 15.29 146.78
01.10.03.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ROMPEMUELLES m2 13.74 24.73 339.79
01.10.03.05 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KGF/CM2 GRADO 60 kg 543.65 7.30 3,968.65
01.10.03.06 CONCRETO F'C= 280 KG/CM2 ROMPEMUELLES m3 58.40 466.29 27,231.34

01.10.03.07 CURADO DE CONCRETO EN ROMPEMUELLE m2 274.80 1.26 346.25
01.10.04 MEJORAMIENTO DE AREAS EXTERIORES 12,163.80
01.10.04.01 ESTACIONAMIENTO CON PISO DE GRAVA m2 730.00 15.96 11,650.80
01.10.04.02 AREAS VERDES - EXTERIORES m2 171.00 3.00 513.00
01.10.05 SARDINELES 4,597.32

01.10.05.03 ENCOFRADO Y DEDESENCOFRADO SARDINELES m2 63.39 38.85 2,462.70
01.10.05.04 CONCRETO F'C= 175KG/CM2 PARA SARDINELES m3 4.75 413.07 1,962.08
01.10.05.05 CURADO DE CONCRETO EN SARDINELES m2 10.56 1.26 13.31

01.10.06 OTROS 2,500.00
01.10.06.01 MONUMENTO PARA AREA VERDE GLB 1.00 2,500.00 2,500.00
02 ESTRUCTURAS 5,420,920.30
02.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 235,998.09
02.01.01 NIVELACION DE TERRENO 25,259.75
02.01.01.01 PERFILADO Y COMPACTADO DE FONDO DE ZANJAS m2 844.90 7.89 6,666.26
02.01.01.02 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASASNTE EN ZONAS DE CORTE m2 7,812.39 2.38 18,593.49
02.01.02 EXCAVACIONES 38,285.51
02.01.02.01 EXCAVACION DE ZANJAS EN T/NORMAL (MANUAL) m3 1,095.75 34.94 38,285.51
02.01.03 CORTE 138,291.91

02.01.03.01 CORTE DE TERRENO CON MAQUINARIA m3 6,884.16 15.62 107,530.58
02.01.03.02 CORTE DE TERRENO A NIVEL DE SUB RASANTE m3 3,515.58 8.75 30,761.33
02.01.04 TABLAESTACADO 34,160.92
02.01.04.01 TABLAESTACADO PARA EXCAVACIONES m2 1,502.90 22.73 34,160.92
02.02 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 104,940.80
02.02.01 CIMIENTOS CORRIDOS 32,311.25
02.02.01.01 CONCRETO 1:10 + 30% PG. PARA CIMIENTO CORRIDOS m3 134.55 224.96 30,268.37
02.02.01.02 CURADO DEL CONCRETO CON ADITIVO CURADOR m2 1,621.33 1.26 2,042.88
02.02.02 SOLADOS 16,295.45
02.02.02.01 SOLADO PARA ZAPATA MEZCLA C:H 1:12 DE 2" m2 396.38 26.38 10,456.50
02.02.02.02 SOLADO PARA VIGA DE CIMENTACION MEZCLA C:H 1:12 DE 2" m2 221.34 26.38 5,838.95
02.02.03 SOBRECIMIENTO CORRIDOS 29,395.78
02.02.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL PARA SOBRECIMIENTOS HASTA m2 333.32 27.56 9,186.30
0.30 ML.
02.02.03.02 CONCRETO C:H, 1:8 + 25% P.M., SOBRECIMIENTOS m3 33.33 592.89 19,761.02
02.02.03.03 CURADO DEL CONCRETO CON ADITIVO CURADOR m2 355.92 1.26 448.46
02.02.04 PARAPETOS DE CONCRETO 21,780.64
02.02.04.01 ENCOFRADO Y DEDESENCOFRADO NORMAL PARA PARAPETOS DE m2 302.52 40.01 12,103.83

CONCRETO
02.02.04.02 CONCRETO F'C= 175KG/CM2 PARA PARAPETOS DE CONCRETO m3 22.69 406.67 9,227.34
02.02.05 DADOS DE CONCRETO PARA COLUMNAS METALICAS 5,157.68
02.02.05.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL PARA DADOS DE CONCRETO m2 43.20 40.68 1,757.38

02.03 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 4,205,434.63
02.03.01 ZAPATAS 191,037.14
02.03.01.01 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 ZAPATAS m3 351.70 424.28 149,219.28

02.03.01.02 ACERO Fy= 4200 kg/cm2 ZAPATAS kg 5,659.81 7.30 41,316.61
02.03.02 VIGAS DE CIMENTACION 222,824.17

02.03.02.01 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 PARA VIGAS DE CIMENTACION m3 122.09 457.03 55,798.79
02.03.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL PARA VIGAS DE CIMENTACION m2 847.37 67.62 57,299.16
02.03.02.03 ACERO Fy= 4200 kg/cm2, PARA VIGAS DE CIMENTACION kg 14,892.77 7.30 108,717.22
02.03.02.04 CURADO DEL CONCRETO CON ADITIVO CURADOR m2 800.79 1.26 1,009.00
02.03.03 SOBRECIMIENTO REFORZADOS 3,168.88

02.03.03.01 CONCRETO F'C= 175KG/CM2 PARA SOBRECIMIENTOS ARMADOS m3 2.42 392.58 950.04
02.03.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL PARA SOBRECIMIENTO m2 24.18 59.83 1,446.69

REFORZADOS
02.03.03.03 ACERO Fy= 4200 kg/cm2, PARA SOBRECIMIENTO REFORZADOS kg 101.60 7.30 741.68
02.03.04 MUROS REFORZADOS 37,854.48
02.03.04.01 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 PLACAS m3 21.48 388.87 8,352.93
02.03.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN PLACAS m2 233.58 79.47 18,562.60

02.03.04.03 ACERO Fy= 4200 kg/cm2 PLACAS kg 1,458.17 7.30 10,644.64
02.03.05 MUROS DE SOSTENIMIENTO CON CONCRETO ARMADO 2,280,535.40

02.03.05.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 1,139.61 1.47 1,675.23
02.03.05.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA (D=5 KM) m3 494.73 28.02 13,862.33
02.03.05.05 PERFILADO Y COMPACTADO DE FONDO DE ZANJA m2 1,139.61 7.89 8,991.52

02.03.05.06 RELLENO Y COMPACTADO DE ZANJAS m3 825.96 54.23 44,791.81
02.03.05.07 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 PARA MUROS ARMADOS m3 2,059.68 388.87 800,947.76
02.03.05.08 ENCOFRADO Y DEDESENCOFRADO NORMAL PARA MUROS ARMADOS m2 3,054.34 57.92 176,907.37
02.03.05.09 ACERO Fy= 4200 kg/cm2 GRADO 60 PARA MUROS ARMADOS kg 123,775.14 7.30 903,558.52
02.03.05.10 RELLENO CON MATERIAL FILTRANTE m3 2,344.42 103.83 243,421.13
02.03.05.11 COLOCACION DE TUBERIA PVC SAL 3" (Drenaje Transversal) ML 163.77 6.28 1,028.48
02.03.05.13 JUNTAS DE CONTRACCION CON TECKNOPORT E=1" ML 111.20 5.28 587.14
02.03.05.15 TARRAJEO EN EXTERIORES, MEZCLA C:A 1:5 m2 1,527.17 24.15 36,881.16
02.03.05.16 PINTURA VINILICA EN MUROS EXTERIORES, 2 MANOS m2 1,527.17 13.91 21,242.93
02.03.06 COLUMNAS 368,886.56

02.03.06.01 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 COLUMNAS m3 169.14 505.20 85,449.53
02.03.06.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN COLUMNAS m2 1,483.42 63.00 93,455.46

02.03.06.03 ACERO Fy= 4200 kg/cm2 COLUMNAS kg 25,768.83 7.30 188,112.46
02.03.07 VIGAS 515,291.82

02.03.07.01 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 VIGAS m3 307.03 416.90 128,000.81
02.03.07.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN VIGAS m2 1,664.98 74.55 124,124.26
02.03.07.03 ACERO Fy= 4200 kg/cm2 VIGAS kg 35,762.86 7.30 261,068.88


02.03.08 LOSAS ALIGERADAS 326,433.33
02.03.08.01 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 LOSA ALIGERADA m3 157.18 420.03 66,020.32
02.03.08.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA LOSA ALIGERADA m2 1,677.59 55.83 93,659.85
02.03.08.03 ACERO Fy= 4200 kg/cm2 LOSA ALIGERADA kg 15,941.26 7.30 116,371.20
02.03.08.04 PLANCHA TECKNOPORT DE 1.20 X 0.30X0.15 ML PARA TECHO und 4,235.36 11.39 48,240.75
02.03.09 LOSA MACIZA 55,355.88

02.03.09.01 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 P/LOSA MACIZA m3 64.92 458.64 29,774.91
02.03.09.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN LOSA MACIZA m2 330.05 37.75 12,459.39

02.03.09.03 ACERO Fy= 4200 kg/cm2 PARA LOSA MACIZA kg 1,740.51 7.30 12,705.72
02.03.10 ESCALERA 21,839.34
02.03.10.01 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 ESCALERAS m3 15.85 431.95 6,846.41

02.03.10.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA ESCALERAS m2 66.90 92.10 6,161.49
02.03.10.03 ACERO Fy= 4200 kg/cm2 ESCALERA kg 1,191.59 7.30 8,698.61

02.03.11 RAMPA DE ACCESO 40,109.87

02.03.11.01 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 RAMPA DE ACCESO m3 28.64 418.85 11,995.86
02.03.11.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN RAMPA DE ACCESO m2 143.20 43.57 6,239.22

02.03.11.03 ACERO Fy= 4200 kg/cm2 RAMPA DE ACCESO kg 2,971.83 7.30 21,694.36
02.03.12 ALEROS DE TECHO ( CANALETA DE AGUAS PLUVIALES ) 55,244.08
02.03.12.01 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 CANALETA DE EVACUACION DE AGUAS m3 38.89 592.54 23,043.88
PLUVIALES
02.03.12.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL PARA CANALETAS DE m2 491.40 63.00 30,958.20
EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES
02.03.12.03 ACERO Fy= 4200 kg/cm2 CANALETAS DE EVAC. DE AGUAS PLUVIALES kg 85.32 7.30 622.84
02.03.13 COLUMNAS DE AMARRE 65,536.08

02.03.13.01 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 COLUMNAS DE AMARRE m3 16.35 479.98 7,847.67
02.03.13.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN COLUMNAS DE AMARRE m2 435.96 49.44 21,553.86

02.03.13.03 ACERO Fy= 4200 kg/cm2 COLUMNAS DE AMARRE kg 4,874.69 7.30 35,585.24
02.03.14 VIGAS DE AMARRE 10,096.83
02.03.14.01 CONCRETO F'C= 175KG/CM2 PARA VIGAS DE AMARRE m3 4.41 419.96 1,852.02
02.03.14.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN VIGAS DE AMARRE m2 47.60 58.34 2,776.98
02.03.14.03 ACERO Fy= 4200 kg/cm2 VIGAS DE AMARRE kg 741.41 7.30 5,412.29

02.03.15.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL PARA PARAPETOS m2 24.92 55.56 1,384.56

02.03.15.03 ACERO Fy= 4200 kg/cm2 PARAPETOS DE CONCRETO kg 477.94 7.30 3,488.96
02.04 ESTRUCTURAS METALICAS 704,218.14

02.04.01 COLUMNAS METALICAS 31,546.53
02.04.01.01 COLUMNA METALICA TIPO 01, CON TUBO LAC und 5.00 2,668.78 13,343.90
02.04.01.03 MONTAJE DE COLUMNA METALICA TIPO 01 und 5.00 214.47 1,072.35

02.04.01.04 MONTAJE DE COLUMNA METALICA TIPO 02 und 4.00 183.41 733.64
02.04.01.05 APOYO TIPO 01 PARA COLUMNA METALICA und 9.00 624.80 5,623.20
02.04.02 VIGAS METALICAS 6,532.62
02.04.02.01 VIGA METALICA 100mm x 100mm x 2.5mm TECHO m 62.05 105.28 6,532.62
02.04.03 VIGUETAS METALICAS 9,946.60
02.04.03.01 VIGUETA METALICA 40mm x 40mm x 1.5mm ENTREPISO m 150.60 42.41 6,386.95
02.04.03.02 VIGUETA METALICA 40mm x 80mm x 1.5mm m 76.70 46.41 3,559.65
02.04.04 CORREAS METALICAS PARA TECHO 103,879.58

02.04.04.01 CORREA METALICA 2"X4" ESP. 2MM m 1,829.45 52.72 96,448.60
02.04.04.02 CORREA METALICA 3"X2" ESP. 2.5 MM m 135.80 54.72 7,430.98

02.04.05 CERCHAS METALICAS PARA TECHO BLOQUE INTERPROVINCIAL 231,376.43
02.04.05.01 CERCHA METALICA TIPO 01 PARA TECHO (LONG PROM. = 7.20 mt) und 15.00 4,920.96 73,814.40
02.04.05.04 MONTAJE DE CERCHAS METALICAS TIPO 01 PARA TECHO und 15.00 806.06 12,090.90
02.04.05.07 APOYO METALICO TIPO PARA CERCHAS METALICAS und 45.00 217.82 9,801.90
02.04.06 CERCO TIPO ENREJADO METALICO 320,936.38
02.04.06.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 259.61 1.47 381.63

02.04.06.02 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO DURANTE PROCESO CONSTRUCTIVO m2 259.61 1.45 376.43
02.04.06.03 EXCAVACION DE ZANJAS EN T/NORMAL (MANUAL) m3 145.38 48.91 7,110.54
02.04.06.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE MANUAL (D=40 ML) m3 181.72 61.14 11,110.36
02.04.06.05 PERFILADO Y COMPACTADO DE BASE m2 519.21 7.89 4,096.57
0.30 MT.
02.04.06.08 CONCRETO F'C=175 KG/CM2. PARA SOBRECIMIENTOS DE CONCRETO m3 41.54 479.98 19,938.37
02.04.06.09 TARRAJEO EN EXTERIORES, MEZCLA C:A 1:5 m2 415.37 24.15 10,031.19
02.04.06.10 ENREJADO METALICO PARA CERCO PERIMETRICO (SEGUN MODELO) ML 519.21 436.06 226,406.71
02.04.06.11 PINTURA EN ESTRUCTURAS METALICAS CON ESMALTE, 2 MANOS ML 519.21 11.64 6,043.60
02.05 OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 141,451.87
02.05.01 CONSTRUCCION DE MICRO RELLENO SANITARIO m3 10.00 52.09 520.90
02.05.02 RECUPERACION DE AREA DE DME E INSTALACION DE COBERTURA DE m2 5,680.45 11.63 66,063.63

VEGETAL
02.05.03 DESMONTAJE DE CAMPAMENTO Y CERCO PROVISIONAL GLB 1.00 2,118.64 2,118.64
02.05.04 LIMPIEZA FINAL DE LA OBRA m2 17,117.34 4.25 72,748.70

02.06 SEÑALIZACION 28,876.77
02.06.01 SEÑALIZACION PARA INFRAESTRUCTURA 1,409.87
02.06.01.01 SEÑALES INFORMATIVAS GLB 1.00 982.74 982.74

02.06.01.02 SEÑALES DE ADVERTENCIA GLB 1.00 120.22 120.22
02.06.01.03 SEÑALES DE EVACUACION GLB 1.00 306.91 306.91
02.06.02 SEÑALIZACION PARA OBRAS CIVILES 27,466.90

02.06.02.01 PINTADO DE PAVIMENTO ( EJE CENTRAL ) ML 495.10 1.68 831.77
02.06.02.02 PINTADO DE SARDINELES EN BORDE DE VIA ML 789.25 1.68 1,325.94
02.06.02.03 PINTADO DE PAVIMENTO (CRUCES PEATONALES) m2 113.40 5.29 599.89

03 ARQUITECTURA 2,851,763.03
03.01 MUROS Y TABIQUES DE ALBAÑILERIA 190,277.32

03.01.01 MURO DE BLOQUETA E=0.20 m m2 925.35 55.25 51,125.59
03.01.02 MURO DE BLOQUETA E=0.15 m m2 1,907.71 54.95 104,828.66
03.01.03 MURO DE PLACA DE CEMENTO SUPERBOARD SQ E=12mm m2 220.48 126.53 27,897.33
03.01.04 BARANDAS m2 107.40 59.83 6,425.74

03.02 REVOQUES, ENLUCIDOS Y MOLDURAS 425,051.17
03.02.01 TARRAJEO PRIMARIO O RAYADO, MEZCLA C:A 1:5 m2 430.56 28.85 12,421.66

03.02.02 TARRAJEO EN INTERIORES, MEZCLA C:A 1:5 m2 4,955.57 22.90 113,482.55
03.02.03 TARRAJEO EN EXTERIORES, MEZCLA C:A 1:5 m2 925.35 24.15 22,347.20
03.02.04 VESTIDURA DE DERRAMES EN PUERTAS, VENTANAS Y VANOS, MEZCLA C:A m2 2,280.46 20.31 46,316.14
1:5
03.02.05 TARRAJEO DE SUPERFICIE DE COLUMNAS, MEZCLA C:A 1:5 m2 1,339.20 41.90 56,112.48
03.02.06 TARRAJEO DE SUPERFICIE DE VIGAS, MEZCLA C:A 1:5 m2 1,340.62 41.90 56,171.98
03.02.07 TARRAJEO CON IMPERMEABILIZANTE EN CANALETA DE EVAC. AGUAS m2 108.20 33.89 3,666.90
PLUVIALES, MEZCLA C:A 1:3
03.02.08 REVESTIMIENTO CON CERAMICO DE 20x 30 cm, DE COLOR, EN MESAS DE m2 59.80 57.23 3,422.35
CONCRETO
03.02.09 REVESTIMIENTO DE BARRA DE ATENCION COUNTERS CON MELAMINE m2 164.23 516.11 84,760.75
03.02.10 FORJADO Y REVESTIM. DE ESCALERAS CON MORTERO C:A 1:4 X 2CM, m2 124.60 101.84 12,689.26
PULIDO MEZCLA 1:2 X 1CM
03.02.11 CURADO DE TARRAJEOS MEZCLA C:A m2 10,841.19 1.26 13,659.90
03.03 CIELORRASO 124,233.23

03.03.01 CIELO RASO CON MORTERO CEMENTO:ARENA, MEZCLA C:A 1:5 m2 775.10 37.02 28,694.20
03.03.02 FALSO CIELO RASO CON BALDOSA ACUSTICA (INC. ACCESORIOS) m2 1,586.50 60.22 95,539.03
03.04 PISOS Y PAVIMENTOS 1,237,060.35
03.04.01 FALSO PISO e=4" DE CONCRETO 1:10 m2 1,890.00 30.13 56,945.70
03.04.02 CONTRAPISO DE 57 MM m2 1,140.00 31.79 36,240.60

03.04.03 PISOS 179,074.33
03.04.03.01 PISO PORCELANATO ANTIDESLIZANTE 60x 60cm m2 1,039.20 65.29 67,849.37

03.04.03.02 PISOS CERAMICOS ANTIDESLIZANTES 45x 45 cm m2 1,750.20 53.26 93,215.65
03.04.03.03 PISOS CERAMICOS ANTIDESLIZANTES 30x 30 cm m2 227.15 56.18 12,761.29
03.04.03.04 PISO CEMENTO PULIDO m2 72.95 71.94 5,248.02

03.04.04 SARDINELES 27,101.98
03.04.04.01 EXCAVACION DE ZANJAS PARA SARDINELES m3 42.48 34.94 1,484.25

03.04.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL PARA SARDINELES m2 339.80 41.37 14,057.53
03.04.04.03 CONCRETO F'C= 175KG/CM2 EN SARDINELES INCLUY. BRUÑADO m3 25.49 447.22 11,399.64
03.04.05 VEREDAS 90,878.06
03.04.05.01 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE m2 1,645.95 5.15 8,476.64

03.04.05.02 EMPEDRADO CON PIEDRA MEDIANA 6” , EN VEREDAS m2 1,645.95 19.63 32,310.00
03.04.05.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VEREDAS m2 154.65 40.05 6,193.73

03.04.05.04 CONCRETO F°C 175 KG/CM2 EN VEREDAS m3 82.30 447.22 36,806.21
03.04.05.05 BRUÑADO EN VEREDAS E=1CM ML 742.00 6.43 4,771.06

03.04.05.06 JUNTA ASFALTICA E=1" ML 362.00 6.41 2,320.42
03.04.06 PISO CONCRETO ESTAMPADO 54,622.58

03.04.06.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN PISO m2 52.86 40.05 2,117.04
03.04.06.03 CONCRETO F°C 175 KG/CM2 EN PISO m3 94.02 439.77 41,347.18

03.04.07 PISO CON GRAVA 26,547.86
03.04.07.01 PISO CON GRAVA m2 1,663.40 15.96 26,547.86

03.04.08 PISTAS 765,649.24
03.04.08.01 SUB BASE GRANULAR E= 0.20 mt (8") 93,569.94

03.04.08.01.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 7,681.00 1.47 11,291.07
03.04.08.01.02 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO DURANTE PROCESO CONSTRUCTIVO m2 7,681.00 1.45 11,137.45
03.04.08.01.03 EXTRACCION Y PREPARACION DE MATERIAL DE CANTERA m3 1,536.20 11.89 18,265.42

03.04.08.01.04 ZARANDEADO DE AGREGADO PARA AFIRMADO T/MAX 2" m3 1,536.20 5.02 7,711.72
03.04.08.01.05 CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERA (Dmax = 10 kM) m3 1,536.20 23.45 36,023.89
03.04.08.01.06 EXTENDIDO Y COMPACTADO DE SUB BASE m2 1,536.20 3.35 5,146.27

03.04.08.01.07 RIEGO DE SUB BASE m2 7,681.00 0.52 3,994.12

03.04.08.02 BASE GRANULAR E=0.20 ML. (8") 97,717.68
03.04.08.02.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLATEO PRELIMINAR m2 7,681.00 2.01 15,438.81

03.04.08.02.06 EXTENDIDO Y COMPACTADO DE BASE m2 1,536.20 3.35 5,146.27

03.04.08.02.07 RIEGO DE BASE m2 7,681.00 0.52 3,994.12
03.04.08.03 IMPRIMACION ASFALTICA 58,529.22

03.04.08.03.02 BARRIDO PARA IMPRIMACION ASFALTICA m2 7,681.00 0.85 6,528.85

03.04.08.03.03 RIEGO ASFALTICO m2 7,681.00 4.43 34,026.83
03.04.08.03.04 ARENADO PARA IMPRIMACION ASFALTICA m2 7,681.00 0.87 6,682.47

03.04.08.04 CARPETA ASFALTICA 505,212.40
03.04.08.04.01 TRAZO Y REPLANTEO DE IMPRIMACION Y CARPETA ASFALTICA m2 7,681.00 1.26 9,678.06

03.04.08.04.02 BARRIDO PREVIO A COLOCACION DE CARPETA ASFALTICA m2 7,681.00 0.85 6,528.85
03.04.08.04.03 PREPARACION DE MEZCLA ASFALTICA EN PLANTA m3 537.67 760.52 408,908.79
03.04.08.04.04 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA A OBRA m3 537.67 26.97 14,500.96

03.04.08.04.05 ESPARCIDO Y COMPACTADO DE MEZCLA ASFALTICA m2 7,681.00 4.12 31,645.72
03.04.08.04.06 SELLADO ASFALTICO m2 7,681.00 4.42 33,950.02

03.04.08.05 CONTROL DE CALIDAD DE ASFALTO 10,620.00
03.04.08.05.01 ENSAYO DE CONTENIDO DE ASFALTO und 9.00 250.00 2,250.00

03.04.08.05.02 ENSAYO DE CONTENIDO DE GRANULOMETRIA und 9.00 80.00 720.00
03.04.08.05.03 ENSAYO DE CONTENIDO DE COMPACTACION und 9.00 350.00 3,150.00

03.04.08.05.04 ENSAYO DE CONTENIDO DE ESPESOR und 9.00 250.00 2,250.00
03.04.08.05.05 ENSAYO DE DEFLEXION und 9.00 250.00 2,250.00

03.05 ZOCALOS Y CONTRAZOCALOS 37,001.93
03.05.01 ZOCALOS 29,872.92

03.05.01.01 ZOCALO DE CERAMICO DE 20CMx 30CM m2 521.98 57.23 29,872.92
03.05.02 CONTRAZOCALOS 7,129.01

03.05.02.01 CONTRAZOCALO DE PORCELANATO H=10 CM X 60 CM ML 96.60 20.58 1,988.03
03.05.02.02 CONTRAZOCALO DE CERAMICO H=0.10 CMX45CM ML 500.70 9.00 4,506.30

03.05.02.03 CONTRAZOCALO DE CERAMICO H=0.10 CMX30CM ML 73.80 8.60 634.68
03.06 COBERTURAS 187,975.14

03.06.01 COBERTURA DE TECHO CON ONDULINE CLASSIC m2 1,208.00 38.62 46,652.96
03.06.02 CUMBRERA PARA TECHO CON ONDULINE CLASSIC ML 84.50 37.82 3,195.79
03.06.03 CUBIERTA LADRILLO PASTELERO ASENTADO DE BARRO 3 CM + FRAGUA m2 425.00 37.35 15,873.75
C/MORTERO 1:5
03.06.04 COBERTURA CON PLANCHAS DE POLICARBONATO ALVEOLAR DE 6MM m2 752.00 162.57 122,252.64
03.07 CARPINTERIA DE MADERA 20,007.51

03.07.01 PUERTAS DE TABLERO REBAJADO SEGUN DISEÑO m2 290.09 68.97 20,007.51
03.08 CARPINTERIA METALICA Y HERRERIA 413,853.39

03.08.01 MAMPARAS DE ALUMINIO CON VIDRIO TEMPLADO 6 MM m2 819.78 435.08 356,669.88
03.08.02 PUERTA METAL CON TUBOS DE FºGº DE 2" S/MARCO m2 160.00 160.26 25,641.60
03.08.03 DIVISION DE BAÑOS CON MELAMINE (INC. INSTALAC. DE REFUERZOS Y m2 107.50 199.15 21,408.63
TENSORES)
03.08.04 BARANDA METALICA DE SEGURIDAD (SEGUN MODELO) ML 38.70 126.40 4,891.68
03.08.05 CANTONERA DE ALUMINIO EN PASOS DE GRADAS m 390.00 13.44 5,241.60

03.09 CERRAJERIA 17,814.21
03.09.01 BISABRA CAPUCHINA DE 4" X 4" pza 261.00 21.85 5,702.85

03.09.02 CERRADURA PUERTA INTERIOR PESTILLO, MANIJA, LLAVE EXTERIOR, pza 87.00 65.74 5,719.38
SEGURO INTERIOR
03.09.03 CERRADURA PARA PUERTA DE CRISTAL und 21.00 140.70 2,954.70
03.09.04 CERRAPUERTA HIDRAULICO EN MAMPARAS Y PUERTAS DE DOBLE HOJA und 7.00 220.18 1,541.26
03.09.05 CERRAPUERTA HIDRAULICO EN MAMPARAS Y PUERTAS DE UNA HOJA und 14.00 135.43 1,896.02
03.10 VIDRIOS, CRISTALES Y SIMILARES 38,458.11

03.10.01 PUERTAS CON VIDRIO TEMPLADO DE 10 mm Y ESTRUCT. DE ALUMINIO m2 126.81 271.90 34,479.64
03.10.02 VIDRIOS GRISES SISTEMA MODUGLASS INC. ACCESORIOS E INSTALACION p2 207.92 12.63 2,626.03
03.10.03 ESPEJOS PARA SS.HH. m2 41.12 32.89 1,352.44

03.11 PINTURA 111,657.25
03.11.01 PINTURA LATEX EN MUROS Y COLUMNAS 2 MANOS m2 7,220.11 11.07 79,926.62

03.11.02 PINTURA LATEX EN CIELORASO Y VIGA 2 MANOS m2 2,115.72 10.60 22,426.63
03.11.03 PINTURA EN PUERTAS DE MADERA C/BARNIZ 2 MANOS m2 580.18 15.31 8,882.56
03.11.04 PINTURA EN BARANDAS METALICAS CON ESMALTE, 2 MANOS ML 38.70 10.89 421.44
03.12 VARIOS, LIMPIEZA Y JARDINERIA 39,537.16
03.12.01 LIMPIEZA PERMANENTE DE OBRA m2 3,857.75 1.23 4,745.03

03.12.03 LIMPIEZA DE VIDRIOS m2 207.92 3.06 636.24

03.12.04 SEMBRIO DE GRASS m2 4,920.15 3.00 14,760.45
03.12.05 PLANTADO DE ESPECIES ARBUSTIVAS DECORATIVAS und 100.00 30.00 3,000.00
03.13 JUNTAS EN GENERAL 8,836.26
03.13.01 JUNTA FLEXIBLE CON SIKAFLEX ML 255.00 6.15 1,568.25
03.13.02 TAPAJUNTA METALICO DE PLANCHA GALVANIZADA DE 20 CM, E= 3/32" EN ML 69.00 47.35 3,267.15
PISO
03.13.03 TAPAJUNTA METALICO DE PLANCHA DE ACERO EN PAREDES Y CIELORASOS ML 186.00 21.51 4,000.86
04 INSTALACIONES SANITARIAS 565,978.13
04.01 APARATOS Y ACCESORIOS SANITARIOS 36,389.01
04.01.01 INODORO DE LOSA BLANCA CON FLUXOMETRO, INCL. ACCESORIOS pza 60.00 280.97 16,858.20
04.01.02 OVALIN MINBELL DE TREBOL COLOR BLANCO INC. ACC. pza 20.00 201.47 4,029.40
04.01.03 URINARIO CADET O SIMILAR INC.ACC. pza 10.00 278.81 2,788.10

04.01.04 PAPELERA DE SOBREPONER H=0.40m pza 60.00 56.17 3,370.20
04.01.05 LAVATORIO CON PEDESTAL INC. ACC. pza 37.00 174.96 6,473.52
04.01.06 DUCHA SIMPLE CON GRIFERIA und 2.00 197.66 395.32
04.01.07 DISPENSADOR DE JABON LIQUIDO pza 11.00 42.30 465.30
04.01.08 BARRA EN ACERO INOX. Ø2" H=0.90m. pza 4.00 80.02 320.08
04.01.09 LAVADERO ACERO INOXIDABLE 01 POZA C/ESCURRIDERA pza 7.00 241.27 1,688.89
04.02 REDES EXTERIORES DE AGUA POTABLE 38,667.13
04.02.01 TRAZOS, NIVELES Y REPLANTEO 510.00

04.02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO INICIAL A=0.40M ML 425.00 1.20 510.00
04.02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 25,228.35
04.02.02.01 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS T.N. H=0.60 m; A=0.40m m3 255.00 40.76 10,393.80
04.02.02.02 REFINE Y NIVELACION DE FONDO DE ZANJA A=0.40 m ML 425.00 4.89 2,078.25
04.02.02.03 CAMA DE APOYO DE ARENA E=10 CM. ML 425.00 4.36 1,853.00

04.02.02.04 RELLENO Y COMPACTACION MANUAL DE ZANJA m3 127.50 49.09 6,258.98
04.02.03 TUBERIAS DE PVC 4,357.79
04.02.03.01 TUBERIA PVC CLASE 10 - 2.1/2" m 215.00 12.29 2,642.35

04.02.03.02 TUBERIA PVC CLASE 10 - 1.1/2" m 60.00 9.80 588.00
04.02.03.03 TUBERIA PVC CLASE 10 - 1" m 18.00 6.28 113.04
04.02.03.04 TUBERIA DE PVC-SAP, C-10, Ø 3/4" m 124.00 7.92 982.08

04.02.04 CONEXION DE SISTEMA DE AGUA POTABLE A TERMINAL 4,500.00

04.02.04.01 CONEXIÓN DE AGUA POTABLE D=1" A TERMINAL und 1.00 4,500.00 4,500.00
04.02.05 VALVULAS 2,195.39

04.02.05.01 VALVULA ESFERICA DE BRONCE DE 2 1/2" und 2.00 191.39 382.78
04.02.05.02 VALVULA ESFERICA DE BRONCE DE 1" und 1.00 151.91 151.91

04.02.05.03 VALVULA ESFERICA DE BRONCE DE 3/4" und 2.00 125.59 251.18
04.02.05.04 VALVULA CHECK DE BRONCE DE 2 1/2" und 1.00 257.24 257.24
04.02.05.05 VALVULA CHECK DE BRONCE DE 1" und 1.00 95.66 95.66

04.02.05.06 VALVULA EFLOTADORA 2 1/2" und 1.00 138.75 138.75
04.02.05.07 VALVULA FLOTADORA 1" und 1.00 122.45 122.45

04.02.05.08 LLAVE DE RIEGO C/GRIFO DE 1/2" EN CAJA DE CONCRETO FC=175 KGF/CM2 und 6.00 132.57 795.42

04.02.06 CAJAS DE MADERA PARA LLAVE 694.10
04.02.06.01 CAJA DE MADERA PARA VALVULA und 11.00 63.10 694.10

04.02.07 PRUEBA HIDRAULICA 1,181.50
04.02.07.01 PRUEBA HIDRAULICA Y DESIFECCION DE TUBERIAS DE AGUA m 425.00 2.78 1,181.50

04.03 REDES INTERIORES DE AGUA POTABLE 22,202.10
04.03.01 TUBERIAS DE PVC 3,327.48

04.03.01.01 TUBERIA PVC SAP CLASE 10 - 2 1/2" m 42.00 12.79 537.18
04.03.01.02 TUBERIA PVC SAP CLASE 10 - 2" m 65.00 9.29 603.85

04.03.01.04 TUBERIA PVC SAP CLASE 10 - 1 1/4" m 150.00 8.26 1,239.00

04.03.01.06 TUBERIA PVC SAP CLASE 10 - 3/4" m 27.00 4.77 128.79

04.03.02 SALIDA DE AGUA FRIA 7,848.56
04.03.02.01 SALIDA DE AGUA FRIA CON TUBERIA DE PVC-SAP 1/2" pto 136.00 57.71 7,848.56
04.03.03 VALVULAS 7,710.28
04.03.03.01 VALVULA ESFERICA DE BRONCE DE 2" und 3.00 498.85 1,496.55

04.03.03.03 VALVULA ESFERICA DE BRONCE DE 1 1/4" und 23.00 209.71 4,823.33


04.03.04 CAJAS DE MADERA PARA LLAVE 2,145.40

04.03.04.01 CAJA DE MADERA PARA VALVULA und 34.00 63.10 2,145.40
04.03.05 PRUEBA HIDRAULICA Y DESINFECCION PARA REDES EXTERIORES DE AGUA 1,170.38
04.04 SISTEMA CONTRA INCENDIOS 7,869.40
04.04.01 TRABAJOS PRELIMINARES 78.00

04.04.02.01 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS T.N. H=0.60 m; A=0.40m m3 20.80 40.76 847.81
04.04.02.02 REFINE Y NIVELACION DE FONDO DE ZANJA A=0.40 m ML 65.00 4.89 317.85
04.04.02.03 CAMA DE APOYO DE ARENA E=10 CM. ML 65.00 4.36 283.40

04.04.02.04 RELLENO Y COMPACTACION MANUAL DE ZANJA m3 19.50 49.09 957.26
04.04.02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA (D=5 KM) m3 1.69 28.02 47.35
04.04.03 TUBERIAS DE PVC 2,054.90

04.04.03.01 TUBERIA SCH-40 - 4" m 65.00 30.63 1,990.95
04.04.03.02 TUBERIA SCH-40 - 2.1/2" m 5.00 12.79 63.95

04.04.04 VALVULAS 277.85
04.04.04.01 VALVULA DE COMPUERTA DE BRONCE DE 4" und 1.00 133.75 133.75

04.04.05 GABINETE CONTRA INCENDIOS 2,824.28

04.04.05.01 GABINETE PARA SISTEMA CONTRA INCENDIO und 2.00 1,412.14 2,824.28
04.04.06 PRUEBA HIDRAULICA 180.70

04.04.06.01 PRUEBA HIDRAULICA EN RED CONTRA INCENDIOS m 65.00 2.78 180.70
04.05 REDES EXTERIORES DE DESAGUE 37,401.27

04.05.01.01 TRAZO Y REPLANTEO INICIAL A=0.60 ML. ML 230.00 1.19 273.70


04.05.03 TUBERIAS DE PVC 12,505.40
04.05.03.01 TUBERIA PVC-SAP 8" RED EXTERIOR m 27.00 35.38 955.26

04.05.03.02 TUBERIA PVC-SAP 6" RED EXTERIOR m 175.00 64.74 11,329.50

04.05.04 ACCESORIOS 395.65
04.05.04.01 REGISTRO DE BRONCE 6" und 3.00 62.15 186.45

04.05.05 CAJAS DE REGISTRO 11,868.95

04.05.05.01 CAJA DE REGISTRO DE 12" x 24" P/DESAGUE (0.30x 0.60) und 14.00 65.30 914.20
04.05.05.04 BUZON DE DESAGUE und 3.00 3,550.45 10,651.35

04.05.06.01 PRUEBA HIDRAULICA DE RED DE DESAGUE m 230.00 2.78 639.40

04.06 REDES INTERIORES DE DESAGUE Y VENTILACION 31,961.47
04.06.01 TUBERIAS DE PVC 4,468.35
04.06.01.01 TUBERIA PVC SAL Ø 4" RED INTERIOR m 285.00 9.46 2,696.10
04.06.02 ACCESORIOS 4,268.52

04.06.02.01 REGISTRO DE BRONCE 4" und 51.00 52.30 2,667.30

04.06.02.03 SUMIDERO DE BRONCE DE Ø 2" und 58.00 24.53 1,422.74
04.06.03 SALIDAS DE PUNTOS DE DESAGUE 23,224.60

04.06.03.01 SALIDA DE DESAGUE DE 4" EN PVC pto 60.00 90.10 5,406.00

04.06.03.03 SALIDA DE DESAGUE P/VENTILACION D=2" pto 65.00 71.85 4,670.25
04.06.03.04 SALIDA DE VENTILACION Ø2" ADOSADA EN FALSA COLUMNA pto 65.00 86.01 5,590.65
04.06.03.05 SOMBRERO DE VENTILACION Ø2" und 65.00 29.16 1,895.40
04.07 RED DE DRENAJE PLUVIAL 182,109.21

04.07.01.01 TRAZO Y REPLANTEO INICIAL ML 608.00 1.19 723.52

04.07.02.01 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS T.N. H=1.00 m ; A=0.60m m3 466.88 40.76 19,030.03

04.07.02.05 ACARREO INTERNO m3 78.42 15.29 1,199.04

04.07.03 TUBERIAS PVC SAP 34,143.88


04.07.04 CANALETAS METALICAS EN TECHO 18,127.76

04.07.04.01 CANALETAS DE FºGº DE Ø8" e=0.9mm m 139.00 41.72 5,799.08
04.07.04.02 TUBERIA DE BAJADA PVC-SAP Ø = 4" P/LLUVIAS m 140.00 47.52 6,652.80

04.07.04.03 ABRAZADERA DE FIJACION DE TUBO pza 124.00 19.39 2,404.36
04.07.04.04 FALSA COLUMNA DE CONCRETO (0.20x 0.20m) H=2.50m und 16.00 204.47 3,271.52
04.07.05 CANAL DE EVACUACION DE AGUA PLUVIAL 10,934.04
04.07.05.01 CONCRETO F'C= 175KG/CM2 CANALETAS m3 16.08 315.56 5,074.20

04.07.05.02 ESTRUCTURA METALICA, REJILLAS ML 134.00 42.72 5,724.48
04.07.05.03 JUNTA DE DILATACION RELLENO CON MORTERO ASFALTICO E=1" ML 19.20 7.05 135.36
04.07.06.01 CAJA DE REGISTRO DE 12" x 12" P/DESAGUE (0.30x 0.30) und 16.00 264.77 4,236.32
04.07.07 BUZONES DE CONCRETO (PARA AGUA PLUVIAL) 10,229.47
04.07.07.02 SOLADO PARA BUZON MEZCLA C:H 1:12 DE 2" m2 5.10 28.63 146.01
04.07.07.03 ACERO Fy= 4200 kg/cm2 GRADO 60 PARA BUZONES kg 278.64 7.30 2,034.07
04.07.07.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL DE PAREDES BUZON m2 49.78 32.73 1,629.30

04.07.07.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL DE LOSA DE TECHO BUZON m2 5.10 32.73 166.92
04.07.07.06 CONCRETO F'C= 175KG/CM2 PARA BUZONES m3 4.46 406.67 1,813.75

04.07.07.07 TARRAJEO INTERIOR C/IMPERMEABILIZANTE MEZCLA C:A 1:5, E=1.5 CM m2 22.66 32.22 730.11
04.07.07.08 CONCRETO F'C= 100 KG/CM2 PARA MEDIA CAÑA DE FONDO m3 1.02 441.56 450.39
04.07.07.09 SUMINISTRO E INSTALACION DE TAPA DE Fº FUNDIDO PARA BUZON und 2.00 1,330.13 2,660.26

04.07.08 SUMIDEROS DE AGUA PLUVIAL 57,098.97
04.07.08.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO EN ESTRUCTURAS m2 36.72 1.19 43.70
04.07.08.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIALCOMUN m3 58.75 48.91 2,873.46
04.07.08.03 SOLADO PARA SUMIDERO MEZCLA C:H 1:12 DE 2" m2 33.66 28.63 963.69
04.07.08.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL DE PAREDES SUMIDERO m2 293.76 32.73 9,614.76
04.07.08.05 ACERO FY=4200 KG/CM2 GRADO 60 PARA SUMIDERO kg 1,199.52 7.30 8,756.50
04.07.08.06 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 PARA SUMIDEROS m3 31.69 733.05 23,230.35
04.07.08.07 REJILLA SUMIDERO PLATINA 1" C/RIEL m 30.60 365.63 11,188.28
04.07.08.08 COLOCACION DE REJILLA METALICFA EN SUMIDEROS und 17.00 25.19 428.23
04.08 CISTERNA Y CAMARA DE BOMBAS 124,617.55
04.08.01 TRAZO Y REPLANTEO INICIAL ML 69.36 1.19 82.54
04.08.02 EXCAVACION MANUAL DE TERRENO m3 17.00 48.91 831.47
04.08.03 REFINE,NIVELACION Y COMPACTADO DE FONDO m2 69.36 6.12 424.48
04.08.05 SOLADO PARA CIMIENTOS MEZCLA C:H 1:12 DE 2" m2 69.36 28.63 1,985.78
04.08.06 ACERO CORRUGADO FY= 4200 KG/CM2 GRADO 60 kg 4,065.80 7.30 29,680.34
04.08.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CISTERNA m2 452.88 32.73 14,822.76
04.08.08 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 PARA CISTERNA m3 58.62 733.05 42,971.39
04.08.09 TARRAJEO CON IMPERMEABILIZANTE PARA CISTERNA m2 189.20 26.86 5,081.91
04.08.10 TANQUE HIDRONEUMATICO DE MEMBRANA CAP=100 GAL pza 1.00 2,598.24 2,598.24
04.08.11 EQUIPO DE BOMBEO, 2 ELECTROBOMBAS 7.50 HP; Q=9.95 LPS, HDT=32 m und 1.00 8,946.80 8,946.80
04.08.12 EQUIPO DE BOMBEO SUMERGIBLE, 2 ELECTROBOMBAS 2.50 HP; Q=4.00 LPS, und 1.00 7,142.80 7,142.80
HDT=14 m
04.08.13 CAJA DE REBOSE (0.40x 0.40) H=0.40m und 1.00 178.70 178.70
04.08.14 CAMARA DE BOMBEO (0.80x 0.80) H=1.70m und 1.00 1,508.01 1,508.01
04.08.15 TAPA DE INSPECCION (0.60x 0.60M) und 1.00 261.48 261.48
04.08.16 ESCALERA GATO EMPOTRADA DE ALUMINIO P/CISTERNA und 2.00 258.98 517.96
04.08.17 PRUEBA HIDRAULICA Y DESINFECCION DE CISTERNA und 1.00 3.20 3.20
04.09 SISTEMA DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES 20,264.89
04.09.01 BIODIGESTOR AUTOLIMPIABLE DE 600 LT 1,685.98
04.09.01.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO m2 1.44 1.45 2.09
04.09.01.02 EXCAVACION MANUAL EN TERRENO COMUN HASTA H=2.00m m3 1.79 40.76 72.96
04.09.01.04 ACERO Fy= 4200 kg/cm2 kg 1.40 7.30 10.22
04.09.01.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 1.10 32.73 36.00

04.09.01.06 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 PARA BIODIGESTOR m3 0.02 400.92 8.02
04.09.01.07 CONCRETO SIMPLE F'C=140 KG/CM2 PARA BIODIGESTOR m3 0.10 256.18 25.62
04.09.01.09 RELLENO Y COMPACTADO DE ZANJAS m3 0.04 54.23 2.17
04.09.01.10 SUMINISTRO E INSTALACION DE BIODIGESTOR und 1.00 1,453.50 1,453.50
04.09.02 POZO DE BOMBEO DE DESAGUE 12,653.36

04.09.02.03 REFINE,NIVELACION Y COMPACTADO DE FONDO m2 2.56 6.12 15.67
04.09.02.04 ACARREO INTERNO, MATERIAL PROCEDENTE DE LAS EXCAVACIONES m3 6.16 40.76 251.08
04.09.02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 6.16 28.02 172.60

04.09.02.06 SOLADO PARA CIMIENTOS MEZCLA C:H 1:12 DE 2" m2 2.56 28.63 73.29
04.09.02.07 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KGF/CM2 GRADO 60 kg 64.75 7.30 472.68
04.09.02.08 ENCOFRADO Y DESCENCOFRADO DE POZO DE BOMBEO m2 8.12 32.73 265.77

04.09.02.09 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 PARA POZOZ DE BOMBEO m3 1.99 733.05 1,458.77
04.09.02.10 TARRAJEO CON IMPERMEABILIZANTE PARA POZOZ DE BOMBEO m2 8.12 26.86 218.10
04.09.02.11 EQUIPO DE BOMBEO SUMERGIBLE, 2 ELECTROBOMBAS 2.50 HP; Q=4.00 und 1.00 7,142.80 7,142.80
LPS,
04.09.02.12 ACCESORIOS PARA POZO DE DESAGUE und 1.00 2,347.06 2,347.06

04.09.03 TRAMPA DE GRASAS 5,925.55

04.09.03.02 EXCAVACION DE MANUAL PARA TRAMA DE GRASAS m3 4.78 48.91 233.79
04.09.03.05 ELIMINACION CON TRANSPORTE (CARGUIO A MAQUINA) REN.=120 M3/DIA m3 6.22 28.02 174.28
04.09.03.08 ENCOFRADO Y DESCENCOFRADO EN TRAMPA DE GRASAS m2 22.16 32.73 725.30
04.09.03.09 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 m3 2.18 733.05 1,598.05
04.09.03.10 TARRAJEO COM IMPERMEABILIZACION PARA TRAMPA DE GRASAS m2 13.36 26.86 358.85
04.09.03.11 ACCEOSRIOS PARA TRAMPA DE GRASAS und 1.00 1,795.24 1,795.24
04.10 TANQUE SEPTICO 25,059.55
04.10.02 EXCAVACION MANUAL DE TERRENO m3 30.26 48.91 1,480.02

04.10.04 ELIMINACION CON TRANSPORTE (CARGUIO A MAQUINA) REN.=120 M3/DIA m3 39.33 28.02 1,102.03
04.10.05 SOLADO PARA CIMIENTOS MEZCLA C:H 1:12 DE 2" m2 11.87 28.63 339.84
04.10.06 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KGF/CM2 GRADO 60 kg 866.97 7.30 6,328.88

04.10.07 ENCOFRADO Y DESCENCOFRADO DE TANQUE SEPTICO m2 86.45 32.73 2,829.51
04.10.08 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 PARA TANQUE SEPTICO m3 12.17 733.05 8,921.22
04.10.09 TARRAJEO CON IMPERMEABILIZANTE PARA TANQUE SEPTICO m2 60.47 26.86 1,624.22
04.10.10 ACCEOSRIOS PARA TANQUE SEPTICO und 1.00 2,347.06 2,347.06

04.11 CAMARAS DISTRIBUIDORA 1,466.64

04.11.04 ACARREO INTERNO, MATERIAL PROCEDENTE DE LAS EXCAVACIONES m3 0.64 40.76 26.09
04.11.05 ELIMINACION CON TRANSPORTE (CARGUIO A MAQUINA) REN.=120 M3/DIA m3 0.64 28.02 17.93
04.11.07 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KGF/CM2 GRADO 60 kg 40.58 7.30 296.23

04.11.08 ENCOFRADO Y DESCENCOFRADO DE CAMARA DISTRIBUIDORA m2 8.30 42.81 355.32
04.11.09 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 PARA CAMARA DISTRIBUIDORA DE CAUDALES m3 0.68 733.05 498.47
04.11.10 TARRAJEO CON IMPERMEABILIZANTE PARA CAMARA DISTRIBUIDORA DE m2 5.60 26.86 150.42
CAUDALES
04.12 POZO DE INFILTRACION 37,969.91

04.12.02 EXCAVACION DE ZANJAS EN T/NORMAL (MANUAL) m3 31.09 48.91 1,520.61

04.12.04 ACARREO INTERNO, MATERIAL PROCEDENTE DE LAS EXCAVACIONES m3 121.24 40.76 4,941.74
04.12.06 MAMPOSTERIA DE PIEDRA ASENTADA EN CONCRETO m2 33.00 454.47 14,997.51
04.12.07 RELLENO CON MATERIAL GRAVOSO m3 15.08 81.13 1,223.44

04.12.09 ENCOFRADO Y DESCENCOFRADO PARA POZO DE INFILTRACION m2 15.27 32.73 499.79
04.12.10 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 PARA POZO DE INFILTRACION m3 4.36 733.05 3,196.10
04.12.11 ACCESORIOS PARA POZOZ DE INFILTRACION und 3.00 2,347.06 7,041.18
05 INSTALACIONES ELECTRICAS 1,223,928.69
05.01 SALIDA DE ALUMBRADO Y TOMACORRIENTES 58,093.23
05.01.01 SALIDA DE ALUMBRADO DE TECHO pto 364.00 84.17 30,637.88
05.01.02 SALIDA DE ALUMBRADO EN PARED pto 6.00 84.05 504.30
05.01.03 SALIDA PARA LUZ DE EMERGENCIA pto 35.00 97.19 3,401.65

05.01.04 SALIDA PARA TOMACORRIENTE BIPOLAR DOBLE CON L/T PLACA DE pto 252.00 93.45 23,549.40
ALUMINIO
05.02 SALIDA PARA INTERRUPTORES 8,610.11
05.02.01 INTERRUPTOR SIMPLE pto 125.00 42.36 5,295.00

05.02.02 INTERRUPTOR DOBLE pto 40.00 58.69 2,347.60
05.02.03 INTERRUPTOR DE CONMUTACIÓN SIMPLE pto 13.00 57.82 751.66

05.02.04 INTERRUPTOR DE CONMUTACIÓN DOBLE pto 3.00 71.95 215.85

05.03 SALIDAS ESPECIALES DE FUERZA 371.92
05.03.01 SALIDA OARA SECADORA DE MANOS pto 4.00 92.98 371.92
05.04 ALIMENTADORES 215,428.84
05.04.01 CONDUCTOR SUBETRRANEO DE 3-1X25 MM2 TIPO NYY ML 125.00 52.45 6,556.25
05.04.02 CONDUCTOR SUBETRRANEO DE 3-1x 16 MM2 TIPO NYY ML 140.00 32.60 4,564.00
05.04.05 CONDUCTOR SUBETRRANEO DE 2-1x 16 MM2 TIPO NYY ML 20.00 25.83 516.60
05.04.06 CONDUCTOR SUBETRRANEO DE 2-1x 10 MM2 TIPO NYY ML 1,321.00 16.37 21,624.77
05.04.08 CONDUCTOR DE COBRE DE 6 MM2 TIPO NH-80 ML 830.00 12.79 10,615.70
05.04.09 CONDUCTOR DE COBRE DE 4 MM2 TIPO NH-80 ML 3,023.00 11.90 35,973.70
05.04.10 CONDUCTOR DE COBRE DE 2.5 MM2 TIPO NH-80 ML 4,477.00 21.02 94,106.54
05.04.11 CONDUCTOR FLEXIBLE 2-1X2.5 MM2 TIPO NLT ML 300.00 15.00 4,500.00
05.04.12 CONDUCTOR DE COBRE DESNUDO BLANDO DE 50 MM2 m 10.00 33.03 330.30
05.04.13 CONDUCTOR DE COBRE DESNUDO BLANDO DE 10 MM2 m 125.00 10.82 1,352.50
05.05 CAJAS DE PASE 21,149.66
05.05.01 BUZON ELECTRICO ( SEGUN PLANO) und 14.00 1,510.69 21,149.66
05.06 TUBERIAS 146,182.23

05.06.01 DUCTO PVC CP DE DIAM. 50 MM (2") X 3 M DE LONG. pza 89.00 55.00 4,895.00
05.06.02 DUCTO PVC CP DE DIAM. 40 MM (1 1/2") X 3 M DE LONG. pza 356.00 47.23 16,813.88
05.06.03 DUCTO PVC CP DE DIAM. 20 MM (3/4") X 3 M DE LONG. pza 1,685.00 39.27 66,169.95
05.06.04 CURVA PARA TUBO DE Ø 50 mm CP und 10.00 17.64 176.40
05.06.06 CURVA PARA TUBO DE Ø 20 mm CP und 1,500.00 17.20 25,800.00

05.06.08 EMBONE PARA TUBO DE Ø 50 mm TP und 10.00 14.14 141.40
05.06.11 EMBONE PARA TUBO DE Ø 20 mm TP und 1,500.00 19.67 29,505.00
05.07 TABLEROS Y/O CUCHILLAS 21,159.96
05.07.01 TABLERO GENERAL TD-G pza 1.00 1,993.95 1,993.95
05.07.02 TABLERO DE DISTRIBUCION TD2 (12 Polos) pza 1.00 393.95 393.95
05.07.04 TABLERO T2C (10 Polos) pza 1.00 199.03 199.03
05.07.05 TABLERO T2M (8 Polos) pza 6.00 390.31 2,341.86
05.07.06 TABLERO DE DISTRIBUCION T2MO (20 Polos) pza 1.00 260.17 260.17
05.07.07 TABLERO DE DISTRIBUCION T2CR (16 Polos) pza 1.00 179.40 179.40
05.07.08 TABLERO T207 (8 Polos) pza 3.00 260.17 780.51
05.07.09 TABLERO DE DISTRIBUCION T2DR (14 Polos) pza 1.00 390.31 390.31
05.07.10 TABLERO DE DISTRIBUCION T2PA (10 Polos) pza 1.00 260.17 260.17
05.07.11 TABLERO TE1 (8 Polos) pza 3.00 390.31 1,170.93

05.07.12 TABLERO TPC(10 Polos) pza 1.00 199.03 199.03
05.07.13 TABLERO DE DISTRIBUCION T2IS (14 Polos) pza 1.00 212.19 212.19
05.07.14 TABLERO DE DISTRIBUCION T2AC (16 Polos) pza 1.00 341.27 341.27
05.07.15 TABLERO DE DISTRIBUCION T2AD (38 Polos) pza 1.00 260.17 260.17
05.07.16 TABLERO DE DISTRIBUCION TC01 (8 Polos) pza 8.00 390.31 3,122.48
05.07.17 TABLERO DE DISTRIBUCION TDC (22 Polos) pza 1.00 432.21 432.21
05.07.18 TABLERO DE DISTRIBUCION TDB2 (16 Polos) pza 1.00 188.20 188.20
05.07.19 TABLERO TD4 (8 Polos) pza 8.00 390.31 3,122.48
05.07.20 TABLERO DE DISTRIBUCION TDC2 (22 Polos) pza 1.00 260.17 260.17
05.07.21 TABLERO DE DISTRIBUCION TDS2 (18 Polos) pza 1.00 188.30 188.30
05.07.22 TABLERO TA1 (8 Polos) pza 8.00 390.31 3,122.48

05.07.23 TABLERO DE DISTRIBUCION TDA (22 Polos) pza 1.00 260.17 260.17
05.07.24 TABLERO DE DISTRIBUCION TDS (14 Polos) pza 1.00 188.20 188.20
05.07.26 TABLERO DE DISTRIBUCION TEXT (14 Polos) pza 1.00 188.20 188.20
05.07.27 TABLERO DE CONTROL TD-TT (34 Polos) pza 1.00 491.98 491.98

05.08 ARTEFACTOS DE ILUMINACION 91,698.29
05.08.01 BRAQUET PARA PARED DECORATIVO CON LAMPARA BULBO und 6.00 166.10 996.60
05.08.02 SPOT LAMPARA LED PARA EMPOTRARA DIRIGIBLE und 18.00 65.15 1,172.70
05.08.03 CAMPANA INDUSTRIAL LED PARA COLGAR und 7.00 508.35 3,558.45
05.08.04 FOCO LED 12 W, 220W, DIFUSOR ESFERICO, BASE E 27 und 36.00 73.85 2,658.60
05.08.05 FAROLA ESFERICA LED 22W CON DEFLECTOR; PARA PARED und 2.00 462.24 924.48
05.08.06 ARTEFACTO DE ILUINACION LED und 202.00 319.11 64,460.22

05.08.07 LUMINNARIA LED DE 90 W und 16.00 348.35 5,573.60
05.08.08 EQUIPO DE ILUIMINACION EXTERNA TIPO LED 50 W DE 2 FAROLAS EQ 39.00 316.76 12,353.64
ORNAMENTALES CON POESTE DE 3 M DE ALT.
05.09 VENTILADORES 2,472.00
05.09.01 VENTILADORES DE TECHO EQ 24.00 103.00 2,472.00
05.10 PUESTA A TIERRA 638.03

05.10.01 POZO CONEXION A TIERRA und 1.00 638.03 638.03
05.11 POZO 1,500.00

05.11.01 PRUEBAS ELECTRICAS GLB 1.00 1,500.00 1,500.00

05.12.02 CAMA DE APOYO DE ARENA E=10 CM. ML 2,466.00 4.36 10,751.76

05.12.03 RELLENO Y COMPACTADO DE ZANJAS m3 887.76 54.23 48,143.22
05.13 CONTRA CICLOPEO 4,022.44
05.13.01 CONCRETO 1:10 + 30% PG. PARA IZADO DE POSTES m3 23.80 169.01 4,022.44
05.14 SISTEMA DE TELEFONIA, MUSICA Y PERIFONEO 66,446.09
05.14.01 SALIDA 4,489.46

05.14.01.01 SALIDA PARA PARLANTES EN PARED pto 6.00 110.89 665.34
05.14.01.02 SALIDA PARA CONTROL DE VOLUMEN pto 6.00 54.17 325.02

05.14.01.03 SALIDA PARA TELEFONO pto 55.00 63.62 3,499.10
05.14.02 CAJAS Y TAPAS 41,667.16
05.14.02.01 CAJA METALIC RECTANGULAR und 490.00 39.52 19,364.80
05.14.02.02 CAJA METALIC OCTOGONAL und 550.00 27.45 15,097.50

05.14.02.03 TAPA CIEGA PARA CAJA RECTANGULAR und 105.00 26.22 2,753.10
05.14.02.04 TAPA CIEGA PARA CAJA OCTOGONAL und 90.00 26.22 2,359.80
05.14.02.05 CAJA METALICA CON TAPA DE 15X15X10 und 9.00 39.92 359.28
05.14.02.06 CAJA METALICA CON TAPA DE 20X20X10 und 24.00 45.72 1,097.28
05.14.03 EQUIPOS 20,289.47
05.14.03.01 DETECTORES DE HUMO pto 39.00 272.46 10,625.94
05.14.03.02 CENTRAL DE ALARMA CONTRA INCENDIO pto 5.00 1,007.26 5,036.30

05.14.03.03 ESTACION MANUAL Y FLASHER DE ALARMA CONTRA INCENDIO pto 5.00 866.99 4,334.95
05.14.03.04 CAMPANA ROJA PARA ALARMA CONTRA INCENDIO pto 1.00 292.28 292.28
05.15 SISTEMA DE TV Y VIDEO 61,435.95
05.15.01 SALIDA 1,799.10
05.15.01.01 SALIDA PARA CAMARA DE VIDEO EN PARED pto 15.00 98.02 1,470.30
05.15.01.02 SALIDA PARA TV CON ENCHUFES TIPO RCA HEMBRA pto 5.00 65.76 328.80
05.15.02 TUBERIAS Y CAJAS 59,636.85

05.15.02.01 TUBERIA PVC SAP Ø 40 mm. m 1,068.00 14.48 15,464.64

05.15.02.03 TUBERIA PVC SAP Ø 50 mm. m 267.00 21.93 5,855.31
05.16 SISTEMA DE PARARAYOS 10,407.23

05.16.01 PARARAYOS TIPO PDC CON RADIO DE PROTECCION DE 85M. MIN und 1.00 3,381.13 3,381.13
05.16.02 ACCESORIOS PARA PARARAYOS und 1.00 6,388.07 6,388.07

05.17 GENERADOR ELECTRICO 410,833.33
05.17.01 GENERADOR ELECTRICO DIESEL TRIFASICO 220V und 1.00 28,000.00 28,000.00

05.17.02 POSTE METALICO 15,642.68
05.17.02.01 POSTE METALICO und 16.00 727.58 11,641.28
05.17.02.02 ARTEFACTO DE ILUMINACION A COLORES PARA PLAZUELA LAMPARA LED und 10.00 400.14 4,001.40
DE 3 W
05.17.03 OTROS 367,190.65
05.17.03.01 ELABORACION DE EXPEDIENTE APROBADO OR LA CONSECIONARIA DE LA GLB 1.00 330,000.00 330,000.00

RED PRIMARIA Y SUBESTACION
05.17.03.02 ACOMTIDA DE ENERGIA ELECTRICA EQ 59.00 630.35 37,190.65
06 MOBILIARIO PARA INTERIORES INFRAESTRUTURA 60,517.49
06.01 MOBILIARIO PARA SALA DE ESPERA GLB 1.00 22,720.00 22,720.00
06.02 MOBILIARIO PARA SALA DE EMBARQUE, CONTROL Y TAME GLB 1.00 10,760.00 10,760.00
06.03 MOBILIARIO PARA OFICINA DE ADMINISTRACION GLB 1.00 1,360.18 1,360.18
06.04 MOBILIARIO PARA SECRETARIA GLB 1.00 1,224.59 1,224.59
06.05 MOBILIARIO PARA OFICINA DE PERSONAL GLB 1.00 1,461.87 1,461.87
06.06 MOBILIARIO PARA SALA DE REUNIONES GLB 1.00 1,802.50 1,802.50

06.07 MOBILIARIO PARA CONTABILIDAD GLB 1.00 1,461.87 1,461.87
06.08 MOBILIARIO PARA GARITA MUNICIPAL GLB 1.00 1,394.07 1,394.07
06.09 MOBILIARIO PARA OFICINA DE POLICIAS Y ADUANAS GLB 1.00 1,394.07 1,394.07
06.10 MOBILIARIO PARA CENTRAL DE MONITOREO GLB 1.00 1,631.36 1,631.36
06.11 MOBILIARIO PARA OFICINA DE INFORMACION TURISTICA GLB 1.00 974.57 974.57
06.12 MOBILIARIO PARA OFICINA DE PERIFONEO E INFORMES GLB 1.00 1,631.36 1,631.36
06.13 MOBILIARIO PARA TOPICO GLB 1.00 1,588.99 1,588.99
06.14 MOBILIARIO PARA PATIO DE COMIDAS GLB 1.00 9,322.06 9,322.06
06.15 MOBILIARIO PARA SEGURIDAD Y CONTROL GLB 1.00 1,790.00 1,790.00

07.01 MOBILIARIO URBANO PARA PLAZOLETAS, ZONAS DE INGRESO Y AREAS GLB 1.00 29,317.88 29,317.88
VERDES
08 EQUIPAMIENTO PARA INTERIORES - INFRAESTRUCTURA 268,637.37
08.01 EQUIPAMIENTO PARA OFICINA DE ADMINISTRACION GLB 1.00 5,184.80 5,184.80
08.02 EQUIPAMIENTO PARA SECRETARIA GLB 1.00 5,184.80 5,184.80
08.03 EQUIPAMIENTO PARA OFICINA DE PERSONAL GLB 1.00 3,855.82 3,855.82
08.04 EQUIPAMIENTO PARA CONTROL GLB 1.00 12,347.35 12,347.35
08.05 EQUIPAMIENTO PARA GARITA MUNICIPAL GLB 1.00 3,855.82 3,855.82
08.06 EQUIPAMIENTO PARA OFICINA DE POLICIA NACIONAL GLB 1.00 3,855.82 3,855.82
08.07 EQUIPAMIENTO PARA CENTRAL DE MONITOREO GLB 1.00 45,508.48 45,508.48
08.08 EQUIPAMIENTO DE OFICINA DE PERIFONEO E INFORMES GLB 1.00 7,105.83 7,105.83

08.09 EQUIPAMIENTO PARA OFICINA DE INFORMACION TURISTICA GLB 1.00 3,855.82 3,855.82
08.10 PARLANTES EN TECHO pto 4.00 1,627.42 6,509.68
08.11 EQUIPAMIENTO PARA SALA DE REUNIONES GLB 1.00 10,284.14 10,284.14
08.12 ATENUADOR DE VOLUMEN pto 1.00 194.86 194.86
08.13 TV EN SALA DE ESPERA pto 5.00 1,171.98 5,859.90
08.14 VENTILADORES GLB 1.00 19,610.18 19,610.18
08.15 RED DE DATOS GLB 1.00 97,211.39 97,211.39

08.16 RED INALAMBRICAS GLB 1.00 31,440.64 31,440.64
08.17 SISTEMA DE TELEFONIA GLB 1.00 6,772.04 6,772.04


09.01 ELABORACION DEL REGLAMENTO INTERNO DEL TERMINAL GLB 1.00 10,500.00 10,500.00
09.02 ELABORACION DE ESTRUCTURA ORGANICA Y MANUAL DE ORGANIZACION Y GLB 1.00 6,355.93 6,355.93
FUNCIONES
10.01 CAPACITACION 01 "ADECUADOS SERVICIOS DE ATENCION AL CLIENTE" DIA 8.00 1,532.47 12,259.76
10.02 TALLER 01 "SALUD PUBLICA, PRIMEROS AUXILIOS E HIGIENE" DIA 8.00 1,652.47 13,219.76
10.03 TALLER 02 "MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD INDUSTRIAL" DIA 8.00 2,519.67 20,157.36
10.04 CERTIFICACION DE TALLERES Y CURSOS DE CAPACITACION und 100.00 8.90 890.00
11.01 DIFUSION TELEVISIVA mes 8.00 2,118.64 16,949.12
11.02 DIFUSION RADIAL mes 8.00 1,144.07 9,152.56
GASTOS GENERALES (11.25%) 1,266,980.63
UTILIDAD (10%) 1,126,252.20
--------------------------------
SUB TOTAL 13,655,754.87

IGV (18%) 2,458,035.88
---------------------------------

GASTOS DE SUPERVISION (4.60%) 518,151.21
GASTOS DE ELABORACION DE EXP. TECNICO (1.39%) 157,617.43
---------------------------------
COSTO TOTAL 16,789,559.39
Fecha : 08/08/2016 08:47:26 a.m.

PRESUPUESTO GENERAL - ALTERNATIVA 02
S10
Municipalidad Pr ovincial De La Convencion
PRESUPUESTO GENERAL AD PROV

L ID IN
PA
C
Presupuesto 6201020 "CONSTRUCCION DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS DE LA
I
C
IA
NI
LD
MU
E
CIUDAD DE QUILLABAMBA, DISTRITO DE SANTA ANA,PROVINCIA DE LA CONVENCION,
CUSCO" (ALTERNATIVA N° 02)
BA
LA
AM
CO
Cliente MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LA CONVENCION VE
B
N
NC LA
IÓ N - Q U IL
Lugar CUSCO - LA CONVENCION - SANTA ANA
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD. 751,974.66
01.01 CONSTRUCCIONES PROVISIONALES 29,604.89
01.01.01 CASETA DE GUARDIANIA m2 9.00 29.90 269.10

01.01.02 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA m2 300.00 74.80 22,440.00
01.01.03 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA (3.60 X 2.40 ML.) und 1.00 432.23 432.23
01.01.04 CERCO DE PROTECCION CON ROLIIZOS Y CALAMINA m2 366.00 17.66 6,463.56
01.02 INSTALACIONES PROVISIONALES 400.00
01.02.01 AGUA PARA LA CONSTRUCCION GLB 1.00 400.00 400.00

01.03 TRABAJOS PRELIMINARES 8,387.50
01.03.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 17,117.34 0.49 8,387.50

01.04 REMOSIONES 25,584.05
01.04.01 DESMONTAJE DE COBERTURA EXISTENTE m2 1,630.60 1.83 2,984.00
01.04.02 DESMONTAJE DE ESTRUCTURA DE TECHO EXISTENTE m2 1,630.60 8.15 13,289.39

01.04.03 DESMONTAJE DE ESTRUCTURAS METALICAS m2 469.00 12.46 5,843.74
01.04.04 DESMONTAJE DE VENTANAS Y PUERTAS EXISTENTES m2 101.52 10.19 1,034.49

01.04.05 DESMONTAJE DE CERCO DE ENMALLADO OLIMPICO m2 429.00 5.67 2,432.43
01.05 DEMOLICIONES 4,422.33
01.05.01 DEMOLICION DE MUROS DE LADRILLO Y/O BLOQUETA ( CON MAQUINARIA) m3 231.47 11.61 2,687.37
01.05.02 DEMOLICION DE PISOS DE CONCRETO (CON MAQUINARIA) m3 326.12 5.32 1,734.96
01.06 ELIMINACION DE DEMOLICIONES Y REMOSIONES 236,894.66

01.06.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE MANUAL (D=40 ML) m3 3,423.96 61.14 209,340.91
01.07 MOVILIZACIÓN DE CAMPAMENTO, MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS 147,201.77
01.07.01 TRANSPORTE DE MATERIALES A OBRA - INFRAESTRUCTURA BASICA Y kg 2,649,357.88 0.02 52,987.16

COMPLEMENTARIA
01.07.02 TRANSPORTE DE MATERIALES A OBRA - AGREGADOS m3 10,468.29 9.00 94,214.61
01.08 TRAZOS, NIVELES Y REPLANTEO 47,013.35
01.08.01 TRAZOS, NIVELES Y REPLANTEO PRELIMINAR 25,122.09
01.08.01.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLATEO PRELIMINAR PARA EDIFICACIONES m2 2,019.92 1.45 2,928.88
01.08.01.02 TRAZO, NIVELACION Y REPLATEO PRELIMINAR PARA VIAS VEHICULARES m2 15,097.42 1.47 22,193.21
01.08.02 REPLANTEO DURANTE EL PROCESO 21,891.26
01.09 SEGURIDAD Y SALUD 171,312.04
01.09.01 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE GLB 1.00 120.00 120.00
SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
01.09.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL und 1.00 522.00 522.00
01.09.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA GLB 1.00 8,180.00 8,180.00
01.09.04 SEÑALIZACIONES, DESVIOS Y SEGURIDAD EN OBRA mes 12.00 13,375.02 160,500.24
01.09.05 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD GLB 1.00 1,489.80 1,489.80
01.09.06 RECURSOS PARA RESPUESTA ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD GLB 1.00 500.00 500.00
DURANTE EL TRABAJO

01.10 TRABAJOS PARA RUTAS ALTERNAS 81,154.07
01.10.01 SEÑALIZACION PARA RUTAS ALTERNAS 11,095.73
01.10.01.01 PINTADO DE PAVIMENTO (CRUCES PEATONALES) m2 797.64 5.29 4,219.52
01.10.01.03 SEMAFORO PEATONAL (SUMINISTRO E INSTALACION) und 1.00 2,003.84 2,003.84
01.10.01.04 POSTE SIMPLE PEDESTAL PARA SEMAFORO PEATONAL (L=3.00 M., und 1.00 700.67 700.67
DIAM.=4")
01.10.02 BARANDA METALICA 17,974.67
01.10.02.01 BARANDA METALICA DE SEGURIDAD (INCLUYE PINTADO) ML 28.50 630.69 17,974.67
01.10.03 REDUCTORES DE VELOCIDAD - ROMPEMUELLES 32,822.55
01.10.03.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ROMPEMUELLES m2 13.74 24.73 339.79
01.10.03.05 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KGF/CM2 GRADO 60 kg 543.65 7.30 3,968.65
01.10.03.06 CONCRETO F'C= 280 KG/CM2 ROMPEMUELLES m3 58.40 466.29 27,231.34

01.10.03.07 CURADO DE CONCRETO EN ROMPEMUELLE m2 274.80 1.26 346.25
01.10.04 MEJORAMIENTO DE AREAS EXTERIORES 12,163.80
01.10.04.01 ESTACIONAMIENTO CON PISO DE GRAVA m2 730.00 15.96 11,650.80
01.10.04.02 AREAS VERDES - EXTERIORES m2 171.00 3.00 513.00
01.10.05 SARDINELES 4,597.32

01.10.05.03 ENCOFRADO Y DEDESENCOFRADO SARDINELES m2 63.39 38.85 2,462.70

01.10.05.05 CURADO DE CONCRETO EN SARDINELES m2 10.56 1.26 13.31
01.10.06 OTROS 2,500.00
01.10.06.01 MONUMENTO PARA AREA VERDE GLB 1.00 2,500.00 2,500.00
02 ESTRUCTURAS 5,421,156.86
02.01.01 NIVELACION DE TERRENO 25,259.75
02.01.01.01 PERFILADO Y COMPACTADO DE FONDO DE ZANJAS m2 844.90 7.89 6,666.26
02.01.01.02 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASASNTE EN ZONAS DE CORTE m2 7,812.39 2.38 18,593.49
02.01.02 EXCAVACIONES 38,285.51
02.01.02.01 EXCAVACION DE ZANJAS EN T/NORMAL (MANUAL) m3 1,095.75 34.94 38,285.51
02.01.03 CORTE 138,291.91

02.01.03.02 CORTE DE TERRENO A NIVEL DE SUB RASANTE m3 3,515.58 8.75 30,761.33
02.01.04 TABLAESTACADO 34,160.92
02.01.04.01 TABLAESTACADO PARA EXCAVACIONES m2 1,502.90 22.73 34,160.92
02.02 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 104,940.80

02.02.01 CIMIENTOS CORRIDOS 32,311.25
02.02.02 SOLADOS 16,295.45
02.02.02.01 SOLADO PARA ZAPATA MEZCLA C:H 1:12 DE 2" m2 396.38 26.38 10,456.50
02.02.02.02 SOLADO PARA VIGA DE CIMENTACION MEZCLA C:H 1:12 DE 2" m2 221.34 26.38 5,838.95
02.02.03 SOBRECIMIENTO CORRIDOS 29,395.78

0.30 ML.
02.02.03.02 CONCRETO C:H, 1:8 + 25% P.M., SOBRECIMIENTOS m3 33.33 592.89 19,761.02

02.02.04.01 ENCOFRADO Y DEDESENCOFRADO NORMAL PARA PARAPETOS DE m2 302.52 40.01 12,103.83

CONCRETO
02.02.05 DADOS DE CONCRETO PARA COLUMNAS METALICAS 5,157.68
02.02.05.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL PARA DADOS DE CONCRETO m2 43.20 40.68 1,757.38
02.03 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 4,187,624.51
02.03.01 ZAPATAS 191,037.14
02.03.01.01 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 ZAPATAS m3 351.70 424.28 149,219.28
02.03.01.02 ACERO Fy= 4200 kg/cm2 ZAPATAS kg 5,659.81 7.30 41,316.61
02.03.02 VIGAS DE CIMENTACION 222,824.17
02.03.02.01 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 PARA VIGAS DE CIMENTACION m3 122.09 457.03 55,798.79
02.03.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL PARA VIGAS DE CIMENTACION m2 847.37 67.62 57,299.16
02.03.02.03 ACERO Fy= 4200 kg/cm2, PARA VIGAS DE CIMENTACION kg 14,892.77 7.30 108,717.22
02.03.02.04 CURADO DEL CONCRETO CON ADITIVO CURADOR m2 800.79 1.26 1,009.00
02.03.03 SOBRECIMIENTO REFORZADOS 3,168.88
02.03.03.01 CONCRETO F'C= 175KG/CM2 PARA SOBRECIMIENTOS ARMADOS m3 2.42 392.58 950.04
02.03.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL PARA SOBRECIMIENTO m2 24.18 59.83 1,446.69
REFORZADOS
02.03.03.03 ACERO Fy= 4200 kg/cm2, PARA SOBRECIMIENTO REFORZADOS kg 101.60 7.30 741.68
02.03.04 MUROS REFORZADOS 37,854.48

02.03.04.01 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 PLACAS m3 21.48 388.87 8,352.93
02.03.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN PLACAS m2 233.58 79.47 18,562.60
02.03.04.03 ACERO Fy= 4200 kg/cm2 PLACAS kg 1,458.17 7.30 10,644.64
02.03.05 MUROS DE SOSTENIMIENTO CON CONCRETO ARMADO 2,280,535.40

02.03.05.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 1,139.61 1.47 1,675.23
02.03.05.05 PERFILADO Y COMPACTADO DE FONDO DE ZANJA m2 1,139.61 7.89 8,991.52
02.03.05.06 RELLENO Y COMPACTADO DE ZANJAS m3 825.96 54.23 44,791.81
02.03.05.07 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 PARA MUROS ARMADOS m3 2,059.68 388.87 800,947.76
02.03.05.08 ENCOFRADO Y DEDESENCOFRADO NORMAL PARA MUROS ARMADOS m2 3,054.34 57.92 176,907.37
02.03.05.09 ACERO Fy= 4200 kg/cm2 GRADO 60 PARA MUROS ARMADOS kg 123,775.14 7.30 903,558.52
02.03.05.10 RELLENO CON MATERIAL FILTRANTE m3 2,344.42 103.83 243,421.13
02.03.05.13 JUNTAS DE CONTRACCION CON TECKNOPORT E=1" ML 111.20 5.28 587.14
02.03.05.15 TARRAJEO EN EXTERIORES, MEZCLA C:A 1:5 m2 1,527.17 24.15 36,881.16
02.03.05.16 PINTURA VINILICA EN MUROS EXTERIORES, 2 MANOS m2 1,527.17 13.91 21,242.93
02.03.06 COLUMNAS 368,886.56
02.03.06.01 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 COLUMNAS m3 169.14 505.20 85,449.53
02.03.06.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN COLUMNAS m2 1,483.42 63.00 93,455.46
02.03.06.03 ACERO Fy= 4200 kg/cm2 COLUMNAS kg 25,768.83 7.30 188,112.46

02.03.07 VIGAS 515,291.82
02.03.07.01 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 VIGAS m3 307.03 416.90 128,000.81

02.03.07.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN VIGAS m2 1,664.98 74.55 124,124.26
02.03.07.03 ACERO Fy= 4200 kg/cm2 VIGAS kg 35,762.86 7.30 261,068.88
02.03.08 LOSAS ALIGERADAS 326,433.33

02.03.08.01 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 LOSA ALIGERADA m3 157.18 420.03 66,020.32
02.03.08.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA LOSA ALIGERADA m2 1,677.59 55.83 93,659.85

02.03.08.03 ACERO Fy= 4200 kg/cm2 LOSA ALIGERADA kg 15,941.26 7.30 116,371.20
02.03.08.04 PLANCHA TECKNOPORT DE 1.20 X 0.30X0.15 ML PARA TECHO und 4,235.36 11.39 48,240.75
02.03.09 LOSA MACIZA 55,355.88
02.03.09.01 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 P/LOSA MACIZA m3 64.92 458.64 29,774.91
02.03.09.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN LOSA MACIZA m2 330.05 37.75 12,459.39
02.03.09.03 ACERO Fy= 4200 kg/cm2 PARA LOSA MACIZA kg 1,740.51 7.30 12,705.72
02.03.10 ESCALERA 21,839.34

02.03.10.01 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 ESCALERAS m3 15.85 431.95 6,846.41
02.03.10.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA ESCALERAS m2 66.90 92.10 6,161.49
02.03.10.03 ACERO Fy= 4200 kg/cm2 ESCALERA kg 1,191.59 7.30 8,698.61
02.03.11 RAMPA DE ACCESO 22,299.75
02.03.11.01 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 RAMPA DE ACCESO m3 7.04 418.85 2,948.70
02.03.11.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN RAMPA DE ACCESO m2 147.20 43.57 6,413.50
02.03.11.03 ACERO Fy= 4200 kg/cm2 RAMPA DE ACCESO kg 1,746.86 7.30 12,752.08
02.03.12 ALEROS DE TECHO ( CANALETA DE AGUAS PLUVIALES ) 55,244.08
02.03.12.01 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 CANALETA DE EVACUACION DE AGUAS m3 38.89 592.54 23,043.88
PLUVIALES
02.03.12.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL PARA CANALETAS DE m2 491.40 63.00 30,958.20
EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES
02.03.12.03 ACERO Fy= 4200 kg/cm2 CANALETAS DE EVAC. DE AGUAS PLUVIALES kg 85.32 7.30 622.84
02.03.13 COLUMNAS DE AMARRE 65,536.08
02.03.13.01 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 COLUMNAS DE AMARRE m3 16.35 479.98 7,847.67
02.03.13.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN COLUMNAS DE AMARRE m2 435.96 49.44 21,553.86

02.03.13.03 ACERO Fy= 4200 kg/cm2 COLUMNAS DE AMARRE kg 4,874.69 7.30 35,585.24
02.03.14 VIGAS DE AMARRE 10,096.83
02.03.14.01 CONCRETO F'C= 175KG/CM2 PARA VIGAS DE AMARRE m3 4.41 419.96 1,852.02
02.03.14.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN VIGAS DE AMARRE m2 47.60 58.34 2,776.98
02.03.14.03 ACERO Fy= 4200 kg/cm2 VIGAS DE AMARRE kg 741.41 7.30 5,412.29
02.03.15.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL PARA PARAPETOS m2 24.92 55.56 1,384.56
02.03.15.03 ACERO Fy= 4200 kg/cm2 PARAPETOS DE CONCRETO kg 477.94 7.30 3,488.96
02.04 ESTRUCTURAS METALICAS 383,281.76

02.04.01 COLUMNAS METALICAS 31,546.53
02.04.01.03 MONTAJE DE COLUMNA METALICA TIPO 01 und 5.00 214.47 1,072.35
02.04.01.04 MONTAJE DE COLUMNA METALICA TIPO 02 und 4.00 183.41 733.64
02.04.01.05 APOYO TIPO 01 PARA COLUMNA METALICA und 9.00 624.80 5,623.20
02.04.02 VIGAS METALICAS 6,532.62
02.04.02.01 VIGA METALICA 100mm x 100mm x 2.5mm TECHO m 62.05 105.28 6,532.62
02.04.03 VIGUETAS METALICAS 9,946.60
02.04.03.01 VIGUETA METALICA 40mm x 40mm x 1.5mm ENTREPISO m 150.60 42.41 6,386.95
02.04.03.02 VIGUETA METALICA 40mm x 80mm x 1.5mm m 76.70 46.41 3,559.65

02.04.04 CORREAS METALICAS PARA TECHO 103,879.58
02.04.04.01 CORREA METALICA 2"X4" ESP. 2MM m 1,829.45 52.72 96,448.60

02.04.04.02 CORREA METALICA 3"X2" ESP. 2.5 MM m 135.80 54.72 7,430.98
02.04.05 CERCHAS METALICAS PARA TECHO BLOQUE INTERPROVINCIAL 231,376.43
02.04.05.07 APOYO METALICO TIPO PARA CERCHAS METALICAS und 45.00 217.82 9,801.90
02.05 OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 141,451.87
02.05.01 CONSTRUCCION DE MICRO RELLENO SANITARIO m3 10.00 52.09 520.90
02.05.02 RECUPERACION DE AREA DE DME E INSTALACION DE COBERTURA DE m2 5,680.45 11.63 66,063.63

VEGETAL
02.05.03 DESMONTAJE DE CAMPAMENTO Y CERCO PROVISIONAL GLB 1.00 2,118.64 2,118.64
02.06 SEÑALIZACION 28,876.77
02.06.01 SEÑALIZACION PARA INFRAESTRUCTURA 1,409.87
02.06.01.01 SEÑALES INFORMATIVAS GLB 1.00 982.74 982.74

02.06.01.02 SEÑALES DE ADVERTENCIA GLB 1.00 120.22 120.22
02.06.01.03 SEÑALES DE EVACUACION GLB 1.00 306.91 306.91
02.06.02 SEÑALIZACION PARA OBRAS CIVILES 27,466.90
02.06.02.01 PINTADO DE PAVIMENTO ( EJE CENTRAL ) ML 495.10 1.68 831.77
02.06.02.02 PINTADO DE SARDINELES EN BORDE DE VIA ML 789.25 1.68 1,325.94
02.06.02.03 PINTADO DE PAVIMENTO (CRUCES PEATONALES) m2 113.40 5.29 599.89

02.07 ESCALERAS ELECTRICAS 338,983.06
02.07.01 ESCALERA ELECTRICA INC. ESTRUCTURA, EQUIPO Y MONTAJE und 2.00 169,491.53 338,983.06
03 ARQUITECTURA 3,149,065.69
03.01 MUROS Y TABIQUES DE ALBAÑILERIA 190,277.32
03.01.01 MURO DE BLOQUETA E=0.20 m m2 925.35 55.25 51,125.59
03.01.02 MURO DE BLOQUETA E=0.15 m m2 1,907.71 54.95 104,828.66
03.01.03 MURO DE PLACA DE CEMENTO SUPERBOARD SQ E=12mm m2 220.48 126.53 27,897.33

03.01.04 BARANDAS m2 107.40 59.83 6,425.74
03.02 REVOQUES, ENLUCIDOS Y MOLDURAS 425,051.17
03.02.01 TARRAJEO PRIMARIO O RAYADO, MEZCLA C:A 1:5 m2 430.56 28.85 12,421.66
03.02.02 TARRAJEO EN INTERIORES, MEZCLA C:A 1:5 m2 4,955.57 22.90 113,482.55

03.02.03 TARRAJEO EN EXTERIORES, MEZCLA C:A 1:5 m2 925.35 24.15 22,347.20
03.02.04 VESTIDURA DE DERRAMES EN PUERTAS, VENTANAS Y VANOS, MEZCLA C:A m2 2,280.46 20.31 46,316.14
1:5
03.02.05 TARRAJEO DE SUPERFICIE DE COLUMNAS, MEZCLA C:A 1:5 m2 1,339.20 41.90 56,112.48
03.02.06 TARRAJEO DE SUPERFICIE DE VIGAS, MEZCLA C:A 1:5 m2 1,340.62 41.90 56,171.98
03.02.07 TARRAJEO CON IMPERMEABILIZANTE EN CANALETA DE EVAC. AGUAS m2 108.20 33.89 3,666.90
PLUVIALES, MEZCLA C:A 1:3
03.02.08 REVESTIMIENTO CON CERAMICO DE 20x 30 cm, DE COLOR, EN MESAS DE m2 59.80 57.23 3,422.35
CONCRETO
03.02.09 REVESTIMIENTO DE BARRA DE ATENCION COUNTERS CON MELAMINE m2 164.23 516.11 84,760.75
03.02.10 FORJADO Y REVESTIM. DE ESCALERAS CON MORTERO C:A 1:4 X 2CM, m2 124.60 101.84 12,689.26
PULIDO MEZCLA 1:2 X 1CM
03.02.11 CURADO DE TARRAJEOS MEZCLA C:A m2 10,841.19 1.26 13,659.90
03.03 CERCO CON MURO DE BLOQUETA 297,302.66
03.03.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 276.00 1.47 405.72
03.03.02 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO DURANTE PROCESO CONSTRUCTIVO m2 76.00 1.45 110.20
03.03.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE MANUAL (D=40 ML) m3 193.08 61.14 11,804.91
03.03.05 PERFILADO Y COMPACTADO DE BASE m2 539.15 7.89 4,253.89
03.03.06 CONCRETO 1:10 + 30% PG. PARA CIMIENTO CORRIDOS m3 107.83 224.96 24,257.44
03.03.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL PARA SOBRECIMIENTOS HASTA m2 323.49 46.34 14,990.53
0.30 MT.
03.03.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA COLUMNAS m2 280.80 44.41 12,470.33
03.03.09 CONCRETO F'C=175 KG/CM2. PARA SOBRECIMIENTOS DE CONCRETO m3 43.13 479.98 20,701.54

03.03.10 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 PARA COLUMNAS m3 14.04 529.11 7,428.70
03.03.11 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KGF/CM2 GRADO 60 kg 2,634.80 7.30 19,234.04
03.03.12 MUROS DE BLOQUETA PARA CERCO PERIMETRICO m2 1,401.79 84.80 118,871.79

03.03.13 TARRAJEO EN EXTERIORES, MEZCLA C:A 1:5 m2 1,401.79 24.15 33,853.23
03.03.14 PINTURA EN MUROS DE CERCO PERIMETRICO m2 1,455.79 14.46 21,050.72

03.04 CIELORRASO 124,233.23
03.04.01 CIELO RASO CON MORTERO CEMENTO:ARENA, MEZCLA C:A 1:5 m2 775.10 37.02 28,694.20
03.04.02 FALSO CIELO RASO CON BALDOSA ACUSTICA (INC. ACCESORIOS) m2 1,586.50 60.22 95,539.03
03.05 PISOS Y PAVIMENTOS 1,237,060.35
03.05.01 FALSO PISO e=4" DE CONCRETO 1:10 m2 1,890.00 30.13 56,945.70

03.05.02 CONTRAPISO DE 57 MM m2 1,140.00 31.79 36,240.60
03.05.03 PISOS 179,074.33

03.05.03.01 PISO PORCELANATO ANTIDESLIZANTE 60x 60cm m2 1,039.20 65.29 67,849.37
03.05.03.02 PISOS CERAMICOS ANTIDESLIZANTES 45x 45 cm m2 1,750.20 53.26 93,215.65

03.05.03.03 PISOS CERAMICOS ANTIDESLIZANTES 30x 30 cm m2 227.15 56.18 12,761.29
03.05.03.04 PISO CEMENTO PULIDO m2 72.95 71.94 5,248.02
03.05.04 SARDINELES 27,101.98
03.05.04.01 EXCAVACION DE ZANJAS PARA SARDINELES m3 42.48 34.94 1,484.25
03.05.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL PARA SARDINELES m2 339.80 41.37 14,057.53

03.05.04.03 CONCRETO F'C= 175KG/CM2 EN SARDINELES INCLUY. BRUÑADO m3 25.49 447.22 11,399.64
03.05.05 VEREDAS 90,878.06

03.05.05.02 EMPEDRADO CON PIEDRA MEDIANA 6” , EN VEREDAS m2 1,645.95 19.63 32,310.00
03.05.05.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VEREDAS m2 154.65 40.05 6,193.73
03.05.05.04 CONCRETO F°C 175 KG/CM2 EN VEREDAS m3 82.30 447.22 36,806.21

03.05.05.05 BRUÑADO EN VEREDAS E=1CM ML 742.00 6.43 4,771.06

03.05.06 PISO CONCRETO ESTAMPADO 54,622.58

03.05.06.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN PISO m2 52.86 40.05 2,117.04
03.05.06.03 CONCRETO F°C 175 KG/CM2 EN PISO m3 94.02 439.77 41,347.18

03.05.07 PISO CON GRAVA 26,547.86
03.05.07.01 PISO CON GRAVA m2 1,663.40 15.96 26,547.86

03.05.08 PISTAS 765,649.24
03.05.08.01 SUB BASE GRANULAR E= 0.20 mt (8") 93,569.94

03.05.08.01.06 EXTENDIDO Y COMPACTADO DE SUB BASE m2 1,536.20 3.35 5,146.27

03.05.08.01.07 RIEGO DE SUB BASE m2 7,681.00 0.52 3,994.12
03.05.08.02 BASE GRANULAR E=0.20 ML. (8") 97,717.68

03.05.08.02.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLATEO PRELIMINAR m2 7,681.00 2.01 15,438.81
03.05.08.02.06 EXTENDIDO Y COMPACTADO DE BASE m2 1,536.20 3.35 5,146.27
03.05.08.02.07 RIEGO DE BASE m2 7,681.00 0.52 3,994.12

03.05.08.03 IMPRIMACION ASFALTICA 58,529.22

03.05.08.03.02 BARRIDO PARA IMPRIMACION ASFALTICA m2 7,681.00 0.85 6,528.85
03.05.08.03.03 RIEGO ASFALTICO m2 7,681.00 4.43 34,026.83

03.05.08.03.04 ARENADO PARA IMPRIMACION ASFALTICA m2 7,681.00 0.87 6,682.47
03.05.08.04 CARPETA ASFALTICA 505,212.40

03.05.08.04.01 TRAZO Y REPLANTEO DE IMPRIMACION Y CARPETA ASFALTICA m2 7,681.00 1.26 9,678.06
03.05.08.04.02 BARRIDO PREVIO A COLOCACION DE CARPETA ASFALTICA m2 7,681.00 0.85 6,528.85

03.05.08.04.03 PREPARACION DE MEZCLA ASFALTICA EN PLANTA m3 537.67 760.52 408,908.79
03.05.08.04.04 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA A OBRA m3 537.67 26.97 14,500.96

03.05.08.04.05 ESPARCIDO Y COMPACTADO DE MEZCLA ASFALTICA m2 7,681.00 4.12 31,645.72
03.05.08.04.06 SELLADO ASFALTICO m2 7,681.00 4.42 33,950.02

03.05.08.05 CONTROL DE CALIDAD DE ASFALTO 10,620.00
03.05.08.05.01 ENSAYO DE CONTENIDO DE ASFALTO und 9.00 250.00 2,250.00
03.05.08.05.02 ENSAYO DE CONTENIDO DE GRANULOMETRIA und 9.00 80.00 720.00
03.05.08.05.03 ENSAYO DE CONTENIDO DE COMPACTACION und 9.00 350.00 3,150.00

03.05.08.05.04 ENSAYO DE CONTENIDO DE ESPESOR und 9.00 250.00 2,250.00
03.05.08.05.05 ENSAYO DE DEFLEXION und 9.00 250.00 2,250.00
03.06 ZOCALOS Y CONTRAZOCALOS 37,001.93
03.06.01 ZOCALOS 29,872.92
03.06.01.01 ZOCALO DE CERAMICO DE 20CMx 30CM m2 521.98 57.23 29,872.92
03.06.02 CONTRAZOCALOS 7,129.01
03.06.02.01 CONTRAZOCALO DE PORCELANATO H=10 CM X 60 CM ML 96.60 20.58 1,988.03
03.06.02.02 CONTRAZOCALO DE CERAMICO H=0.10 CMX45CM ML 500.70 9.00 4,506.30

03.06.02.03 CONTRAZOCALO DE CERAMICO H=0.10 CMX30CM ML 73.80 8.60 634.68
03.07 COBERTURAS 187,975.14

03.07.01 COBERTURA DE TECHO CON ONDULINE CLASSIC m2 1,208.00 38.62 46,652.96
03.07.02 CUMBRERA PARA TECHO CON ONDULINE CLASSIC ML 84.50 37.82 3,195.79
03.07.03 CUBIERTA LADRILLO PASTELERO ASENTADO DE BARRO 3 CM + FRAGUA m2 425.00 37.35 15,873.75
C/MORTERO 1:5
03.07.04 COBERTURA CON PLANCHAS DE POLICARBONATO ALVEOLAR DE 6MM m2 752.00 162.57 122,252.64
03.08 CARPINTERIA DE MADERA 20,007.51
03.08.01 PUERTAS DE TABLERO REBAJADO SEGUN DISEÑO m2 290.09 68.97 20,007.51

03.09 CARPINTERIA METALICA Y HERRERIA 413,853.39
03.09.01 MAMPARAS DE ALUMINIO CON VIDRIO TEMPLADO 6 MM m2 819.78 435.08 356,669.88

03.09.02 PUERTA METAL CON TUBOS DE FºGº DE 2" S/MARCO m2 160.00 160.26 25,641.60
03.09.03 DIVISION DE BAÑOS CON MELAMINE (INC. INSTALAC. DE REFUERZOS Y m2 107.50 199.15 21,408.63
TENSORES)
03.09.04 BARANDA METALICA DE SEGURIDAD (SEGUN MODELO) ML 38.70 126.40 4,891.68
03.09.05 CANTONERA DE ALUMINIO EN PASOS DE GRADAS m 390.00 13.44 5,241.60
03.10 CERRAJERIA 17,814.21

03.10.01 BISABRA CAPUCHINA DE 4" X 4" pza 261.00 21.85 5,702.85
03.10.02 CERRADURA PUERTA INTERIOR PESTILLO, MANIJA, LLAVE EXTERIOR, pza 87.00 65.74 5,719.38
SEGURO INTERIOR
03.10.03 CERRADURA PARA PUERTA DE CRISTAL und 21.00 140.70 2,954.70
03.10.04 CERRAPUERTA HIDRAULICO EN MAMPARAS Y PUERTAS DE DOBLE HOJA und 7.00 220.18 1,541.26
03.10.05 CERRAPUERTA HIDRAULICO EN MAMPARAS Y PUERTAS DE UNA HOJA und 14.00 135.43 1,896.02
03.11 VIDRIOS, CRISTALES Y SIMILARES 38,458.11
03.11.01 PUERTAS CON VIDRIO TEMPLADO DE 10 mm Y ESTRUCT. DE ALUMINIO m2 126.81 271.90 34,479.64
03.11.02 VIDRIOS GRISES SISTEMA MODUGLASS INC. ACCESORIOS E INSTALACION p2 207.92 12.63 2,626.03
03.11.03 ESPEJOS PARA SS.HH. m2 41.12 32.89 1,352.44

03.12 PINTURA 111,657.25
03.12.01 PINTURA LATEX EN MUROS Y COLUMNAS 2 MANOS m2 7,220.11 11.07 79,926.62

03.12.02 PINTURA LATEX EN CIELORASO Y VIGA 2 MANOS m2 2,115.72 10.60 22,426.63
03.12.03 PINTURA EN PUERTAS DE MADERA C/BARNIZ 2 MANOS m2 580.18 15.31 8,882.56

03.12.04 PINTURA EN BARANDAS METALICAS CON ESMALTE, 2 MANOS ML 38.70 10.89 421.44
03.13 VARIOS, LIMPIEZA Y JARDINERIA 39,537.16

03.13.01 LIMPIEZA PERMANENTE DE OBRA m2 3,857.75 1.23 4,745.03

03.13.03 LIMPIEZA DE VIDRIOS m2 207.92 3.06 636.24
03.13.04 SEMBRIO DE GRASS m2 4,920.15 3.00 14,760.45

03.13.05 PLANTADO DE ESPECIES ARBUSTIVAS DECORATIVAS und 100.00 30.00 3,000.00
03.14 JUNTAS EN GENERAL 8,836.26
03.14.01 JUNTA FLEXIBLE CON SIKAFLEX ML 255.00 6.15 1,568.25
03.14.02 TAPAJUNTA METALICO DE PLANCHA GALVANIZADA DE 20 CM, E= 3/32" EN ML 69.00 47.35 3,267.15
PISO
03.14.03 TAPAJUNTA METALICO DE PLANCHA DE ACERO EN PAREDES Y CIELORASOS ML 186.00 21.51 4,000.86
04 INSTALACIONES SANITARIAS 565,978.13
04.01 APARATOS Y ACCESORIOS SANITARIOS 36,389.01
04.01.01 INODORO DE LOSA BLANCA CON FLUXOMETRO, INCL. ACCESORIOS pza 60.00 280.97 16,858.20
04.01.02 OVALIN MINBELL DE TREBOL COLOR BLANCO INC. ACC. pza 20.00 201.47 4,029.40
04.01.03 URINARIO CADET O SIMILAR INC.ACC. pza 10.00 278.81 2,788.10

04.01.04 PAPELERA DE SOBREPONER H=0.40m pza 60.00 56.17 3,370.20
04.01.05 LAVATORIO CON PEDESTAL INC. ACC. pza 37.00 174.96 6,473.52
04.01.06 DUCHA SIMPLE CON GRIFERIA und 2.00 197.66 395.32
04.01.07 DISPENSADOR DE JABON LIQUIDO pza 11.00 42.30 465.30

04.01.08 BARRA EN ACERO INOX. Ø2" H=0.90m. pza 4.00 80.02 320.08
04.01.09 LAVADERO ACERO INOXIDABLE 01 POZA C/ESCURRIDERA pza 7.00 241.27 1,688.89
04.02 REDES EXTERIORES DE AGUA POTABLE 38,667.13
04.02.01 TRAZOS, NIVELES Y REPLANTEO 510.00




04.02.03 TUBERIAS DE PVC 4,357.79

04.02.03.01 TUBERIA PVC CLASE 10 - 2.1/2" m 215.00 12.29 2,642.35
04.02.03.02 TUBERIA PVC CLASE 10 - 1.1/2" m 60.00 9.80 588.00

04.02.03.03 TUBERIA PVC CLASE 10 - 1" m 18.00 6.28 113.04

04.02.04 CONEXION DE SISTEMA DE AGUA POTABLE A TERMINAL 4,500.00

04.02.04.01 CONEXIÓN DE AGUA POTABLE D=1" A TERMINAL und 1.00 4,500.00 4,500.00
04.02.05 VALVULAS 2,195.39

04.02.05.04 VALVULA CHECK DE BRONCE DE 2 1/2" und 1.00 257.24 257.24
04.02.05.06 VALVULA EFLOTADORA 2 1/2" und 1.00 138.75 138.75
04.02.05.07 VALVULA FLOTADORA 1" und 1.00 122.45 122.45
04.02.05.08 LLAVE DE RIEGO C/GRIFO DE 1/2" EN CAJA DE CONCRETO FC=175 KGF/CM2 und 6.00 132.57 795.42
04.02.06 CAJAS DE MADERA PARA LLAVE 694.10

04.02.06.01 CAJA DE MADERA PARA VALVULA und 11.00 63.10 694.10
04.02.07 PRUEBA HIDRAULICA 1,181.50
04.03 REDES INTERIORES DE AGUA POTABLE 22,202.10
04.03.01 TUBERIAS DE PVC 3,327.48

04.03.01.04 TUBERIA PVC SAP CLASE 10 - 1 1/4" m 150.00 8.26 1,239.00


04.03.02 SALIDA DE AGUA FRIA 7,848.56

04.03.02.01 SALIDA DE AGUA FRIA CON TUBERIA DE PVC-SAP 1/2" pto 136.00 57.71 7,848.56

04.03.03 VALVULAS 7,710.28
04.03.03.01 VALVULA ESFERICA DE BRONCE DE 2" und 3.00 498.85 1,496.55
04.03.03.03 VALVULA ESFERICA DE BRONCE DE 1 1/4" und 23.00 209.71 4,823.33
04.03.04 CAJAS DE MADERA PARA LLAVE 2,145.40
04.03.04.01 CAJA DE MADERA PARA VALVULA und 34.00 63.10 2,145.40

04.03.05 PRUEBA HIDRAULICA Y DESINFECCION PARA REDES EXTERIORES DE AGUA 1,170.38
04.04 SISTEMA CONTRA INCENDIOS 7,869.40

04.04.02.01 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS T.N. H=0.60 m; A=0.40m m3 20.80 40.76 847.81
04.04.02.02 REFINE Y NIVELACION DE FONDO DE ZANJA A=0.40 m ML 65.00 4.89 317.85
04.04.02.03 CAMA DE APOYO DE ARENA E=10 CM. ML 65.00 4.36 283.40
04.04.02.04 RELLENO Y COMPACTACION MANUAL DE ZANJA m3 19.50 49.09 957.26
04.04.02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA (D=5 KM) m3 1.69 28.02 47.35
04.04.03 TUBERIAS DE PVC 2,054.90

04.04.03.01 TUBERIA SCH-40 - 4" m 65.00 30.63 1,990.95
04.04.03.02 TUBERIA SCH-40 - 2.1/2" m 5.00 12.79 63.95
04.04.04 VALVULAS 277.85
04.04.04.01 VALVULA DE COMPUERTA DE BRONCE DE 4" und 1.00 133.75 133.75
04.04.05 GABINETE CONTRA INCENDIOS 2,824.28
04.04.05.01 GABINETE PARA SISTEMA CONTRA INCENDIO und 2.00 1,412.14 2,824.28
04.04.06.01 PRUEBA HIDRAULICA EN RED CONTRA INCENDIOS m 65.00 2.78 180.70
04.05 REDES EXTERIORES DE DESAGUE 37,401.27
04.05.01.01 TRAZO Y REPLANTEO INICIAL A=0.60 ML. ML 230.00 1.19 273.70

04.05.03 TUBERIAS DE PVC 12,505.40
04.05.04 ACCESORIOS 395.65
04.05.05.04 BUZON DE DESAGUE und 3.00 3,550.45 10,651.35
04.05.06.01 PRUEBA HIDRAULICA DE RED DE DESAGUE m 230.00 2.78 639.40

04.06 REDES INTERIORES DE DESAGUE Y VENTILACION 31,961.47
04.06.01 TUBERIAS DE PVC 4,468.35

04.06.02 ACCESORIOS 4,268.52
04.06.02.01 REGISTRO DE BRONCE 4" und 51.00 52.30 2,667.30

04.06.02.03 SUMIDERO DE BRONCE DE Ø 2" und 58.00 24.53 1,422.74
04.06.03 SALIDAS DE PUNTOS DE DESAGUE 23,224.60

04.06.03.03 SALIDA DE DESAGUE P/VENTILACION D=2" pto 65.00 71.85 4,670.25
04.06.03.04 SALIDA DE VENTILACION Ø2" ADOSADA EN FALSA COLUMNA pto 65.00 86.01 5,590.65
04.06.03.05 SOMBRERO DE VENTILACION Ø2" und 65.00 29.16 1,895.40
04.07 RED DE DRENAJE PLUVIAL 182,109.21
04.07.02.01 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS T.N. H=1.00 m ; A=0.60m m3 466.88 40.76 19,030.03
04.07.02.05 ACARREO INTERNO m3 78.42 15.29 1,199.04
04.07.03 TUBERIAS PVC SAP 34,143.88
04.07.04 CANALETAS METALICAS EN TECHO 18,127.76
04.07.04.01 CANALETAS DE FºGº DE Ø8" e=0.9mm m 139.00 41.72 5,799.08
04.07.04.02 TUBERIA DE BAJADA PVC-SAP Ø = 4" P/LLUVIAS m 140.00 47.52 6,652.80
04.07.04.03 ABRAZADERA DE FIJACION DE TUBO pza 124.00 19.39 2,404.36
04.07.04.04 FALSA COLUMNA DE CONCRETO (0.20x 0.20m) H=2.50m und 16.00 204.47 3,271.52
04.07.05 CANAL DE EVACUACION DE AGUA PLUVIAL 10,934.04
04.07.05.01 CONCRETO F'C= 175KG/CM2 CANALETAS m3 16.08 315.56 5,074.20
04.07.05.02 ESTRUCTURA METALICA, REJILLAS ML 134.00 42.72 5,724.48
04.07.05.03 JUNTA DE DILATACION RELLENO CON MORTERO ASFALTICO E=1" ML 19.20 7.05 135.36
04.07.06.01 CAJA DE REGISTRO DE 12" x 12" P/DESAGUE (0.30x 0.30) und 16.00 264.77 4,236.32
04.07.07 BUZONES DE CONCRETO (PARA AGUA PLUVIAL) 10,229.47
04.07.07.02 SOLADO PARA BUZON MEZCLA C:H 1:12 DE 2" m2 5.10 28.63 146.01
04.07.07.03 ACERO Fy= 4200 kg/cm2 GRADO 60 PARA BUZONES kg 278.64 7.30 2,034.07
04.07.07.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL DE PAREDES BUZON m2 49.78 32.73 1,629.30

04.07.07.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL DE LOSA DE TECHO BUZON m2 5.10 32.73 166.92
04.07.07.06 CONCRETO F'C= 175KG/CM2 PARA BUZONES m3 4.46 406.67 1,813.75
04.07.07.08 CONCRETO F'C= 100 KG/CM2 PARA MEDIA CAÑA DE FONDO m3 1.02 441.56 450.39
04.07.07.09 SUMINISTRO E INSTALACION DE TAPA DE Fº FUNDIDO PARA BUZON und 2.00 1,330.13 2,660.26
04.07.08 SUMIDEROS DE AGUA PLUVIAL 57,098.97
04.07.08.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO EN ESTRUCTURAS m2 36.72 1.19 43.70
04.07.08.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIALCOMUN m3 58.75 48.91 2,873.46

04.07.08.03 SOLADO PARA SUMIDERO MEZCLA C:H 1:12 DE 2" m2 33.66 28.63 963.69
04.07.08.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL DE PAREDES SUMIDERO m2 293.76 32.73 9,614.76

04.07.08.05 ACERO FY=4200 KG/CM2 GRADO 60 PARA SUMIDERO kg 1,199.52 7.30 8,756.50
04.07.08.06 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 PARA SUMIDEROS m3 31.69 733.05 23,230.35
04.07.08.07 REJILLA SUMIDERO PLATINA 1" C/RIEL m 30.60 365.63 11,188.28
04.07.08.08 COLOCACION DE REJILLA METALICFA EN SUMIDEROS und 17.00 25.19 428.23

04.08 CISTERNA Y CAMARA DE BOMBAS 124,617.55
04.08.05 SOLADO PARA CIMIENTOS MEZCLA C:H 1:12 DE 2" m2 69.36 28.63 1,985.78
04.08.06 ACERO CORRUGADO FY= 4200 KG/CM2 GRADO 60 kg 4,065.80 7.30 29,680.34
04.08.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CISTERNA m2 452.88 32.73 14,822.76
04.08.08 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 PARA CISTERNA m3 58.62 733.05 42,971.39
04.08.09 TARRAJEO CON IMPERMEABILIZANTE PARA CISTERNA m2 189.20 26.86 5,081.91
04.08.10 TANQUE HIDRONEUMATICO DE MEMBRANA CAP=100 GAL pza 1.00 2,598.24 2,598.24
04.08.11 EQUIPO DE BOMBEO, 2 ELECTROBOMBAS 7.50 HP; Q=9.95 LPS, HDT=32 m und 1.00 8,946.80 8,946.80
04.08.12 EQUIPO DE BOMBEO SUMERGIBLE, 2 ELECTROBOMBAS 2.50 HP; Q=4.00 LPS, und 1.00 7,142.80 7,142.80
HDT=14 m
04.08.13 CAJA DE REBOSE (0.40x 0.40) H=0.40m und 1.00 178.70 178.70
04.08.14 CAMARA DE BOMBEO (0.80x 0.80) H=1.70m und 1.00 1,508.01 1,508.01
04.08.15 TAPA DE INSPECCION (0.60x 0.60M) und 1.00 261.48 261.48

04.08.16 ESCALERA GATO EMPOTRADA DE ALUMINIO P/CISTERNA und 2.00 258.98 517.96
04.08.17 PRUEBA HIDRAULICA Y DESINFECCION DE CISTERNA und 1.00 3.20 3.20

04.09 SISTEMA DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES 20,264.89
04.09.01 BIODIGESTOR AUTOLIMPIABLE DE 600 LT 1,685.98

04.09.01.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO m2 1.44 1.45 2.09
04.09.01.02 EXCAVACION MANUAL EN TERRENO COMUN HASTA H=2.00m m3 1.79 40.76 72.96
04.09.01.04 ACERO Fy= 4200 kg/cm2 kg 1.40 7.30 10.22

04.09.01.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 1.10 32.73 36.00
04.09.01.06 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 PARA BIODIGESTOR m3 0.02 400.92 8.02

04.09.01.07 CONCRETO SIMPLE F'C=140 KG/CM2 PARA BIODIGESTOR m3 0.10 256.18 25.62
04.09.01.09 RELLENO Y COMPACTADO DE ZANJAS m3 0.04 54.23 2.17

04.09.01.10 SUMINISTRO E INSTALACION DE BIODIGESTOR und 1.00 1,453.50 1,453.50
04.09.02 POZO DE BOMBEO DE DESAGUE 12,653.36

04.09.02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 6.16 28.02 172.60
04.09.02.08 ENCOFRADO Y DESCENCOFRADO DE POZO DE BOMBEO m2 8.12 32.73 265.77
04.09.02.09 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 PARA POZOZ DE BOMBEO m3 1.99 733.05 1,458.77
04.09.02.10 TARRAJEO CON IMPERMEABILIZANTE PARA POZOZ DE BOMBEO m2 8.12 26.86 218.10
04.09.02.11 EQUIPO DE BOMBEO SUMERGIBLE, 2 ELECTROBOMBAS 2.50 HP; Q=4.00 und 1.00 7,142.80 7,142.80
LPS,
04.09.02.12 ACCESORIOS PARA POZO DE DESAGUE und 1.00 2,347.06 2,347.06
04.09.03 TRAMPA DE GRASAS 5,925.55
04.09.03.02 EXCAVACION DE MANUAL PARA TRAMA DE GRASAS m3 4.78 48.91 233.79

04.09.03.05 ELIMINACION CON TRANSPORTE (CARGUIO A MAQUINA) REN.=120 M3/DIA m3 6.22 28.02 174.28

04.09.03.08 ENCOFRADO Y DESCENCOFRADO EN TRAMPA DE GRASAS m2 22.16 32.73 725.30
04.09.03.09 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 m3 2.18 733.05 1,598.05
04.09.03.10 TARRAJEO COM IMPERMEABILIZACION PARA TRAMPA DE GRASAS m2 13.36 26.86 358.85
04.09.03.11 ACCEOSRIOS PARA TRAMPA DE GRASAS und 1.00 1,795.24 1,795.24

04.10 TANQUE SEPTICO 25,059.55
04.10.02 EXCAVACION MANUAL DE TERRENO m3 30.26 48.91 1,480.02
04.10.07 ENCOFRADO Y DESCENCOFRADO DE TANQUE SEPTICO m2 86.45 32.73 2,829.51
04.10.08 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 PARA TANQUE SEPTICO m3 12.17 733.05 8,921.22
04.10.09 TARRAJEO CON IMPERMEABILIZANTE PARA TANQUE SEPTICO m2 60.47 26.86 1,624.22
04.10.10 ACCEOSRIOS PARA TANQUE SEPTICO und 1.00 2,347.06 2,347.06
04.11 CAMARAS DISTRIBUIDORA 1,466.64
04.11.04 ACARREO INTERNO, MATERIAL PROCEDENTE DE LAS EXCAVACIONES m3 0.64 40.76 26.09
04.11.05 ELIMINACION CON TRANSPORTE (CARGUIO A MAQUINA) REN.=120 M3/DIA m3 0.64 28.02 17.93
04.11.07 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KGF/CM2 GRADO 60 kg 40.58 7.30 296.23
04.11.08 ENCOFRADO Y DESCENCOFRADO DE CAMARA DISTRIBUIDORA m2 8.30 42.81 355.32
04.11.09 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 PARA CAMARA DISTRIBUIDORA DE CAUDALES m3 0.68 733.05 498.47
04.11.10 TARRAJEO CON IMPERMEABILIZANTE PARA CAMARA DISTRIBUIDORA DE m2 5.60 26.86 150.42
CAUDALES
04.12 POZO DE INFILTRACION 37,969.91
04.12.04 ACARREO INTERNO, MATERIAL PROCEDENTE DE LAS EXCAVACIONES m3 121.24 40.76 4,941.74
04.12.06 MAMPOSTERIA DE PIEDRA ASENTADA EN CONCRETO m2 33.00 454.47 14,997.51
04.12.07 RELLENO CON MATERIAL GRAVOSO m3 15.08 81.13 1,223.44
04.12.09 ENCOFRADO Y DESCENCOFRADO PARA POZO DE INFILTRACION m2 15.27 32.73 499.79
04.12.10 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 PARA POZO DE INFILTRACION m3 4.36 733.05 3,196.10
04.12.11 ACCESORIOS PARA POZOZ DE INFILTRACION und 3.00 2,347.06 7,041.18
05 INSTALACIONES ELECTRICAS 1,223,928.69
05.01 SALIDA DE ALUMBRADO Y TOMACORRIENTES 58,093.23

05.01.01 SALIDA DE ALUMBRADO DE TECHO pto 364.00 84.17 30,637.88
05.01.02 SALIDA DE ALUMBRADO EN PARED pto 6.00 84.05 504.30
05.01.03 SALIDA PARA LUZ DE EMERGENCIA pto 35.00 97.19 3,401.65

05.01.04 SALIDA PARA TOMACORRIENTE BIPOLAR DOBLE CON L/T PLACA DE pto 252.00 93.45 23,549.40
ALUMINIO
05.02 SALIDA PARA INTERRUPTORES 8,610.11
05.02.01 INTERRUPTOR SIMPLE pto 125.00 42.36 5,295.00
05.02.02 INTERRUPTOR DOBLE pto 40.00 58.69 2,347.60
05.02.03 INTERRUPTOR DE CONMUTACIÓN SIMPLE pto 13.00 57.82 751.66
05.02.04 INTERRUPTOR DE CONMUTACIÓN DOBLE pto 3.00 71.95 215.85

05.03 SALIDAS ESPECIALES DE FUERZA 371.92
05.03.01 SALIDA OARA SECADORA DE MANOS pto 4.00 92.98 371.92
05.04 ALIMENTADORES 215,428.84
05.04.01 CONDUCTOR SUBETRRANEO DE 3-1X25 MM2 TIPO NYY ML 125.00 52.45 6,556.25
05.04.05 CONDUCTOR SUBETRRANEO DE 2-1x 16 MM2 TIPO NYY ML 20.00 25.83 516.60
05.04.06 CONDUCTOR SUBETRRANEO DE 2-1x 10 MM2 TIPO NYY ML 1,321.00 16.37 21,624.77
05.04.08 CONDUCTOR DE COBRE DE 6 MM2 TIPO NH-80 ML 830.00 12.79 10,615.70
05.04.09 CONDUCTOR DE COBRE DE 4 MM2 TIPO NH-80 ML 3,023.00 11.90 35,973.70
05.04.10 CONDUCTOR DE COBRE DE 2.5 MM2 TIPO NH-80 ML 4,477.00 21.02 94,106.54
05.04.11 CONDUCTOR FLEXIBLE 2-1X2.5 MM2 TIPO NLT ML 300.00 15.00 4,500.00
05.04.12 CONDUCTOR DE COBRE DESNUDO BLANDO DE 50 MM2 m 10.00 33.03 330.30

05.05 CAJAS DE PASE 21,149.66
05.05.01 BUZON ELECTRICO ( SEGUN PLANO) und 14.00 1,510.69 21,149.66
05.06 TUBERIAS 146,182.23
05.06.01 DUCTO PVC CP DE DIAM. 50 MM (2") X 3 M DE LONG. pza 89.00 55.00 4,895.00
05.06.02 DUCTO PVC CP DE DIAM. 40 MM (1 1/2") X 3 M DE LONG. pza 356.00 47.23 16,813.88
05.06.03 DUCTO PVC CP DE DIAM. 20 MM (3/4") X 3 M DE LONG. pza 1,685.00 39.27 66,169.95
05.06.06 CURVA PARA TUBO DE Ø 20 mm CP und 1,500.00 17.20 25,800.00
05.06.11 EMBONE PARA TUBO DE Ø 20 mm TP und 1,500.00 19.67 29,505.00
05.07 TABLEROS Y/O CUCHILLAS 21,159.96
05.07.01 TABLERO GENERAL TD-G pza 1.00 1,993.95 1,993.95
05.07.04 TABLERO T2C (10 Polos) pza 1.00 199.03 199.03
05.07.05 TABLERO T2M (8 Polos) pza 6.00 390.31 2,341.86
05.07.06 TABLERO DE DISTRIBUCION T2MO (20 Polos) pza 1.00 260.17 260.17
05.07.07 TABLERO DE DISTRIBUCION T2CR (16 Polos) pza 1.00 179.40 179.40
05.07.08 TABLERO T207 (8 Polos) pza 3.00 260.17 780.51
05.07.09 TABLERO DE DISTRIBUCION T2DR (14 Polos) pza 1.00 390.31 390.31
05.07.10 TABLERO DE DISTRIBUCION T2PA (10 Polos) pza 1.00 260.17 260.17
05.07.11 TABLERO TE1 (8 Polos) pza 3.00 390.31 1,170.93

05.07.12 TABLERO TPC(10 Polos) pza 1.00 199.03 199.03
05.07.13 TABLERO DE DISTRIBUCION T2IS (14 Polos) pza 1.00 212.19 212.19
05.07.14 TABLERO DE DISTRIBUCION T2AC (16 Polos) pza 1.00 341.27 341.27
05.07.15 TABLERO DE DISTRIBUCION T2AD (38 Polos) pza 1.00 260.17 260.17
05.07.16 TABLERO DE DISTRIBUCION TC01 (8 Polos) pza 8.00 390.31 3,122.48
05.07.17 TABLERO DE DISTRIBUCION TDC (22 Polos) pza 1.00 432.21 432.21
05.07.18 TABLERO DE DISTRIBUCION TDB2 (16 Polos) pza 1.00 188.20 188.20
05.07.19 TABLERO TD4 (8 Polos) pza 8.00 390.31 3,122.48
05.07.20 TABLERO DE DISTRIBUCION TDC2 (22 Polos) pza 1.00 260.17 260.17
05.07.22 TABLERO TA1 (8 Polos) pza 8.00 390.31 3,122.48

05.07.23 TABLERO DE DISTRIBUCION TDA (22 Polos) pza 1.00 260.17 260.17
05.07.24 TABLERO DE DISTRIBUCION TDS (14 Polos) pza 1.00 188.20 188.20
05.07.26 TABLERO DE DISTRIBUCION TEXT (14 Polos) pza 1.00 188.20 188.20
05.07.27 TABLERO DE CONTROL TD-TT (34 Polos) pza 1.00 491.98 491.98

05.08 ARTEFACTOS DE ILUMINACION 91,698.29
05.08.01 BRAQUET PARA PARED DECORATIVO CON LAMPARA BULBO und 6.00 166.10 996.60
05.08.02 SPOT LAMPARA LED PARA EMPOTRARA DIRIGIBLE und 18.00 65.15 1,172.70
05.08.03 CAMPANA INDUSTRIAL LED PARA COLGAR und 7.00 508.35 3,558.45
05.08.04 FOCO LED 12 W, 220W, DIFUSOR ESFERICO, BASE E 27 und 36.00 73.85 2,658.60
05.08.05 FAROLA ESFERICA LED 22W CON DEFLECTOR; PARA PARED und 2.00 462.24 924.48
05.08.06 ARTEFACTO DE ILUINACION LED und 202.00 319.11 64,460.22
05.08.07 LUMINNARIA LED DE 90 W und 16.00 348.35 5,573.60
05.08.08 EQUIPO DE ILUIMINACION EXTERNA TIPO LED 50 W DE 2 FAROLAS EQ 39.00 316.76 12,353.64
ORNAMENTALES CON POESTE DE 3 M DE ALT.
05.09 VENTILADORES 2,472.00
05.09.01 VENTILADORES DE TECHO EQ 24.00 103.00 2,472.00
05.10 PUESTA A TIERRA 638.03

05.11 POZO 1,500.00
05.11.01 PRUEBAS ELECTRICAS GLB 1.00 1,500.00 1,500.00

05.12.02 CAMA DE APOYO DE ARENA E=10 CM. ML 2,466.00 4.36 10,751.76

05.12.03 RELLENO Y COMPACTADO DE ZANJAS m3 887.76 54.23 48,143.22
05.13 CONTRA CICLOPEO 4,022.44
05.13.01 CONCRETO 1:10 + 30% PG. PARA IZADO DE POSTES m3 23.80 169.01 4,022.44
05.14 SISTEMA DE TELEFONIA, MUSICA Y PERIFONEO 66,446.09
05.14.01 SALIDA 4,489.46

05.14.01.01 SALIDA PARA PARLANTES EN PARED pto 6.00 110.89 665.34
05.14.01.02 SALIDA PARA CONTROL DE VOLUMEN pto 6.00 54.17 325.02

05.14.01.03 SALIDA PARA TELEFONO pto 55.00 63.62 3,499.10
05.14.02 CAJAS Y TAPAS 41,667.16
05.14.02.01 CAJA METALIC RECTANGULAR und 490.00 39.52 19,364.80
05.14.02.02 CAJA METALIC OCTOGONAL und 550.00 27.45 15,097.50
05.14.02.03 TAPA CIEGA PARA CAJA RECTANGULAR und 105.00 26.22 2,753.10
05.14.02.04 TAPA CIEGA PARA CAJA OCTOGONAL und 90.00 26.22 2,359.80
05.14.02.06 CAJA METALICA CON TAPA DE 20X20X10 und 24.00 45.72 1,097.28
05.14.03 EQUIPOS 20,289.47
05.14.03.01 DETECTORES DE HUMO pto 39.00 272.46 10,625.94
05.14.03.02 CENTRAL DE ALARMA CONTRA INCENDIO pto 5.00 1,007.26 5,036.30
05.14.03.03 ESTACION MANUAL Y FLASHER DE ALARMA CONTRA INCENDIO pto 5.00 866.99 4,334.95
05.14.03.04 CAMPANA ROJA PARA ALARMA CONTRA INCENDIO pto 1.00 292.28 292.28
05.15 SISTEMA DE TV Y VIDEO 61,435.95
05.15.01 SALIDA 1,799.10
05.15.01.01 SALIDA PARA CAMARA DE VIDEO EN PARED pto 15.00 98.02 1,470.30
05.15.01.02 SALIDA PARA TV CON ENCHUFES TIPO RCA HEMBRA pto 5.00 65.76 328.80
05.15.02 TUBERIAS Y CAJAS 59,636.85
05.15.02.03 TUBERIA PVC SAP Ø 50 mm. m 267.00 21.93 5,855.31
05.16 SISTEMA DE PARARAYOS 10,407.23

05.16.01 PARARAYOS TIPO PDC CON RADIO DE PROTECCION DE 85M. MIN und 1.00 3,381.13 3,381.13
05.16.02 ACCESORIOS PARA PARARAYOS und 1.00 6,388.07 6,388.07
05.17 GENERADOR ELECTRICO 410,833.33
05.17.01 GENERADOR ELECTRICO DIESEL TRIFASICO 220V und 1.00 28,000.00 28,000.00

05.17.02 POSTE METALICO 15,642.68
05.17.02.01 POSTE METALICO und 16.00 727.58 11,641.28
05.17.02.02 ARTEFACTO DE ILUMINACION A COLORES PARA PLAZUELA LAMPARA LED und 10.00 400.14 4,001.40
DE 3 W
05.17.03 OTROS 367,190.65
05.17.03.01 ELABORACION DE EXPEDIENTE APROBADO OR LA CONSECIONARIA DE LA GLB 1.00 330,000.00 330,000.00

RED PRIMARIA Y SUBESTACION
05.17.03.02 ACOMTIDA DE ENERGIA ELECTRICA EQ 59.00 630.35 37,190.65
06 MOBILIARIO PARA INTERIORES INFRAESTRUTURA 60,517.49
06.01 MOBILIARIO PARA SALA DE ESPERA GLB 1.00 22,720.00 22,720.00
06.02 MOBILIARIO PARA SALA DE EMBARQUE, CONTROL Y TAME GLB 1.00 10,760.00 10,760.00
06.03 MOBILIARIO PARA OFICINA DE ADMINISTRACION GLB 1.00 1,360.18 1,360.18

06.04 MOBILIARIO PARA SECRETARIA GLB 1.00 1,224.59 1,224.59
06.05 MOBILIARIO PARA OFICINA DE PERSONAL GLB 1.00 1,461.87 1,461.87

06.06 MOBILIARIO PARA SALA DE REUNIONES GLB 1.00 1,802.50 1,802.50
06.07 MOBILIARIO PARA CONTABILIDAD GLB 1.00 1,461.87 1,461.87
06.08 MOBILIARIO PARA GARITA MUNICIPAL GLB 1.00 1,394.07 1,394.07
06.09 MOBILIARIO PARA OFICINA DE POLICIAS Y ADUANAS GLB 1.00 1,394.07 1,394.07
06.10 MOBILIARIO PARA CENTRAL DE MONITOREO GLB 1.00 1,631.36 1,631.36
06.11 MOBILIARIO PARA OFICINA DE INFORMACION TURISTICA GLB 1.00 974.57 974.57
06.12 MOBILIARIO PARA OFICINA DE PERIFONEO E INFORMES GLB 1.00 1,631.36 1,631.36
06.13 MOBILIARIO PARA TOPICO GLB 1.00 1,588.99 1,588.99
06.14 MOBILIARIO PARA PATIO DE COMIDAS GLB 1.00 9,322.06 9,322.06
06.15 MOBILIARIO PARA SEGURIDAD Y CONTROL GLB 1.00 1,790.00 1,790.00

07.01 MOBILIARIO URBANO PARA PLAZOLETAS, ZONAS DE INGRESO Y AREAS GLB 1.00 29,317.88 29,317.88
VERDES
08 EQUIPAMIENTO PARA INTERIORES - INFRAESTRUCTURA 268,637.37
08.01 EQUIPAMIENTO PARA OFICINA DE ADMINISTRACION GLB 1.00 5,184.80 5,184.80
08.02 EQUIPAMIENTO PARA SECRETARIA GLB 1.00 5,184.80 5,184.80

08.03 EQUIPAMIENTO PARA OFICINA DE PERSONAL GLB 1.00 3,855.82 3,855.82
08.04 EQUIPAMIENTO PARA CONTROL GLB 1.00 12,347.35 12,347.35
08.05 EQUIPAMIENTO PARA GARITA MUNICIPAL GLB 1.00 3,855.82 3,855.82

08.06 EQUIPAMIENTO PARA OFICINA DE POLICIA NACIONAL GLB 1.00 3,855.82 3,855.82
08.07 EQUIPAMIENTO PARA CENTRAL DE MONITOREO GLB 1.00 45,508.48 45,508.48
08.08 EQUIPAMIENTO DE OFICINA DE PERIFONEO E INFORMES GLB 1.00 7,105.83 7,105.83

08.09 EQUIPAMIENTO PARA OFICINA DE INFORMACION TURISTICA GLB 1.00 3,855.82 3,855.82
08.10 PARLANTES EN TECHO pto 4.00 1,627.42 6,509.68
08.11 EQUIPAMIENTO PARA SALA DE REUNIONES GLB 1.00 10,284.14 10,284.14

08.12 ATENUADOR DE VOLUMEN pto 1.00 194.86 194.86
08.13 TV EN SALA DE ESPERA pto 5.00 1,171.98 5,859.90
08.14 VENTILADORES GLB 1.00 19,610.18 19,610.18
08.15 RED DE DATOS GLB 1.00 97,211.39 97,211.39

08.16 RED INALAMBRICAS GLB 1.00 31,440.64 31,440.64
08.17 SISTEMA DE TELEFONIA GLB 1.00 6,772.04 6,772.04


09.01 ELABORACION DEL REGLAMENTO INTERNO DEL TERMINAL GLB 1.00 10,500.00 10,500.00
09.02 ELABORACION DE ESTRUCTURA ORGANICA Y MANUAL DE ORGANIZACION Y GLB 1.00 6,355.93 6,355.93
FUNCIONES
10.01 CAPACITACION 01 "ADECUADOS SERVICIOS DE ATENCION AL CLIENTE" DIA 8.00 1,532.47 12,259.76
10.02 TALLER 01 "SALUD PUBLICA, PRIMEROS AUXILIOS E HIGIENE" DIA 8.00 1,652.47 13,219.76
10.03 TALLER 02 "MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD INDUSTRIAL" DIA 8.00 2,519.67 20,157.36
10.04 CERTIFICACION DE TALLERES Y CURSOS DE CAPACITACION und 100.00 8.90 890.00
11.01 DIFUSION TELEVISIVA mes 8.00 2,118.64 16,949.12
11.02 DIFUSION RADIAL mes 8.00 1,144.07 9,152.56
GASTOS GENERALES (11.04%) 1,276,505.32
UTILIDAD (10%) 1,156,006.13
-----------------------------------
SUB TOTAL 13,992,572.71

IGV (18%) 2,518,663.09
-----------------------------------

GASTOS DE SUPERVISION (4.54%) 525,267.28
GASTOS DE ELABORACION DE EXP. TECNICO (1.37%) 158,391.79
-----------------------------------
COSTO TOTAL 17,194,894.87
Fecha : 08/08/2016 08:49:17 a.m.

PRINCIPALES PLANOS ARQUITECTONICOS
AR-01: PLANO GENERAL TERRENO

AR-02: PLANO DE DISTRIBUCION GENERAL

ACTA DE APOYO DE LOS OPERADORES DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE DE

PASAJEROS INTERPROVINCIALES DE LA CIUDAD DE QUILLABAMBA


 DEMÁS ANEXOS ADJUNTADOS EN EL PERFIL FÍSICO: OFP-OPI/MPLC - 2016


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“CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS DE LA CIUDAD

DE QUILLABAMBA, DISTRITO DE SANTA ANA, PROVINCIA DE LA CONVENCIÓN - CUSCO”

1. RESUMEN EJECUTIVO .......................................................................................... 3

Municipalidad Provincial de La Convención

La infraestructura en un país genera empleo, mejora la competitividad del mismo y la

El presente perfil está orientado a sustentar la necesidad de la ciudad de Quillabamba

El estudio presenta información tanto cualitativa como cuantitativa, obtenida

Municipalidad Provincial de La Convención

“CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL DE

Fuente: Mapa político administrativo – MPLC

Municipalidad Provincial de La Convención

B. Planteamiento del proyecto

“ADECUADAS CONDICIONES EN EL SERVICIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DEL

DETERMINACIÓN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES

Los medios fundamentales constituyen aquellas acciones que son necesarias

 Adecuada infraestructura básica y complementaria: Implica las obras civiles necesarias

 Suficiente mobiliario y equipamiento de áreas básicas y complementarias: Consiste en

 Óptimas capacidades para la atención y servicio a los pasajeros: Se tiene previsto

Clasificación de los medios Fundamentales y Componentes

Medio Fundamental 01 Medio Fundamental 02 Medio Fundamental 03

Municipalidad Provincial de La Convención

C. Determinación de la brecha de oferta y demanda

ANÁLISIS DE DEMANDA SIN PROYECTO

CUADRO N° IV-59: DEMANDA DE LOS PRINCIPALES SERVICIOS ATENDIDOS

Municipalidad Provincial de La Convención

ANÁLISIS DE OFERTA SIN PROYECTO

Para la primera unidad de medida del embarque y desembarque de pasajeros no se ha

Para la unidad de medida de salidas y llegadas de vehículos también se considera nula

CUADRO N° IV-60: OFERTA DE LOS PRINCIPALES SERVICIOS ATENDIDOS

BALANCE OFERTA – DEMANDA

El balance expresa un déficit en la atención de la demanda en función a la oferta de los

Municipalidad Provincial de La Convención

no reúne las condiciones técnicas necesarias para poder albergar a la demanda

CUADRO N° IV-61: BRECHA DE LA OFERTA Y DEMANDA DE LOS PRINCIPALES SERVICIOS

Fuente: Trabajos de Gabinete– OFP/MPLC 2016

D. Análisis técnico del PIP

COMPONENTE 01.- ADECUADA INFRAESTRUCTURA BÁSICA Y COMPLEMENTARIA.

Municipalidad Provincial de La Convención

salas de embarque en 128.25 m2, SS.HH diferenciados en 48.50 m2, áreas de

COMPONENTE 02.- SUFICIENTE MOBILIARIO Y EQUIPAMIENTO DE ÁREAS BÁSICAS Y

COMPONENTE 03.- ÓPTIMAS CAPACIDADES PARA LA ATENCIÓN Y SERVICIO A LOS

Municipalidad Provincial de La Convención

COMPONENTE 02.- SUFICIENTE MOBILIARIO Y EQUIPAMIENTO DE ÁREAS BÁSICAS Y

Municipalidad Provincial de La Convención

central de monitoreo, oficina de perifoneo e informes, oficina de información

COMPONENTE 03.- ÓPTIMAS CAPACIDADES PARA LA ATENCIÓN Y SERVICIO A LOS

E. Costos del PIP

ADECUADA INFRAESTRUCTURA BÁSICA Y

Municipalidad Provincial de La Convención

Municipalidad Provincial de La Convención

De la evaluación económica social se ha determinado los ratios de rentabilidad del

EVALUACIÓN SOCIAL ALTERNATIVA 02

Municipalidad Provincial de La Convención

De la evaluación de la alternativa 02 se ha determinado los ratios de rentabilidad del

De los resultados de la evaluación social y de los indicadores económicos, expresan

G. Sostenibilidad del PIP

El presente estudio se encuentra formulado por la Municipalidad Provincial de La

Municipalidad Provincial de La Convención

por medio de la administración indirecta y/o por contrata, a fin de garantizar la

En la etapa de operación y mantenimiento.- La entidad que se hará cargo de la sostenibilidad

 Municipalidad Provincial de la Convención.- Garantiza su participación en la

Municipalidad Provincial de La Convención

EFECTO FASE DESCRIPCIÓN MEDIDA DE MITIGACIÓN

Impactos sobre la instalación de la