Sin perjuicio de lo que el análisis detallado de órdenes técnico y económico establezca, en general

no suelen ser necesarias vías lentas cuando el TPD es inferior 1000 vehículos por día y la
inclinación de la rasante no pasa del 4%.
- La longitud mínima de un carril de ascenso debe corresponder a un tiempo de recorrido de unos
18 segundos, a la velocidad de proyecto, sin bajar de 300 m. Su principio suele situarse en el punto
en que la velocidad del vehículo pesado tipo ha disminuido en 25 km/h.
- Como se anotó en la Sección 1, hablando de "Longitud Crítica", existe una medida a partir de la
cual puede ser necesario disponer de un carril de ascenso 15 m de desnivel que, superados, lo
imponen, al menos en forma tentativa.
- Como mínimo, el ancho del carril debe tener 3.00 m pero preferiblemente el del carril adyacente.
- La berma preferentemente debería tener el ancho adoptado en la sección transversal de la vía,
pero en carreteras existentes puede tener 1.20 m.
- El carril de ascenso está precedido y seguido por dos longitudes de transición, cuyos valores
mínimos pueden ser de 45 m y de 60 a 90 m respectivamente.
- Los carriles de ascenso deben ser claramente señalizados, como una ayuda circunstancial al
tránsito y no como la transformación de una carretera de dos carriles en una de tres carriles.
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no suelen ser necesarias vías lentas cuando el TPD es inferior 1000 vehículos por día y la
inclinación de la rasante no pasa del 4%.
- La longitud mínima de un carril de ascenso debe corresponder a un tiempo de recorrido de unos
18 segundos, a la velocidad de proyecto, sin bajar de 300 m. Su principio suele situarse en el punto
en que la velocidad del vehículo pesado tipo ha disminuido en 25 km/h.
- Como se anotó en la Sección 1, hablando de "Longitud Crítica", existe una medida a partir de la
cual puede ser necesario disponer de un carril de ascenso 15 m de desnivel que, superados, lo
imponen, al menos en forma tentativa.
- Como mínimo, el ancho del carril debe tener 3.00 m pero preferiblemente el del carril adyacente.
- La berma preferentemente debería tener el ancho adoptado en la sección transversal de la vía,
pero en carreteras existentes puede tener 1.20 m.
- El carril de ascenso está precedido y seguido por dos longitudes de transición, cuyos valores
mínimos pueden ser de 45 m y de 60 a 90 m respectivamente.
- Los carriles de ascenso deben ser claramente señalizados, como una ayuda circunstancial al
tránsito y no como la transformación de una carretera de dos carriles en una de tres carriles.
Sin perjuicio de lo que el análisis detallado de órdenes técnico y económico establezca, en general
no suelen ser necesarias vías lentas cuando el TPD es inferior 1000 vehículos por día y la
inclinación de la rasante no pasa del 4%.
- La longitud mínima de un carril de ascenso debe corresponder a un tiempo de recorrido de unos
18 segundos, a la velocidad de proyecto, sin bajar de 300 m. Su principio suele situarse en el punto
en que la velocidad del vehículo pesado tipo ha disminuido en 25 km/h.
- Como se anotó en la Sección 1, hablando de "Longitud Crítica", existe una medida a partir de la
cual puede ser necesario disponer de un carril de ascenso 15 m de desnivel que, superados, lo
imponen, al menos en forma tentativa.
- Como mínimo, el ancho del carril debe tener 3.00 m pero preferiblemente el del carril adyacente.
- La berma preferentemente debería tener el ancho adoptado en la sección transversal de la vía,
pero en carreteras existentes puede tener 1.20 m.
- El carril de ascenso está precedido y seguido por dos longitudes de transición, cuyos valores
mínimos pueden ser de 45 m y de 60 a 90 m respectivamente.
- Los carriles de ascenso deben ser claramente señalizados, como una ayuda circunstancial al
tránsito y no como la transformación de una carretera de dos carriles en una de tres carriles.