UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

ESCUELA DE POSTGRADO

PROYECTO DE TESIS

AUTORAS

INSTRUCTOR

PUCALLPA – PERÚ

2018
 ESQUEMA DEL PROYECTO DE TESIS

I. ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO

1.1. Título del proyecto de Tesis:

1.2. Tipo de investigación:

1.3. Área de investigación:

1.4. Localidad o institución donde se realiza la investigación

Región : Ucayali

Provincia : Coronel Portillo

Distrito : Callería

1.5. Línea de investigación

Adecuación de estrategias, materiales y medios

1.6. Nombre del Tesista

1.7. Cronograma y Recursos

1.7.1. Cronograma
 AÑO J J A S O N D E F M A M J J
ACTIVIDADES
Elaboración del x x x x x
proyecto
Aprobación del
proyecto
Elaboración de x x
instrumento
Validación de
instrumento X
Recolección de X
datos
Procesamiento y
análisis de datos X
Redacción del
informe final X X X X X X X

1.7.2. Recursos

1.8. Presupuesto

1.8.1. Bienes

Precio unitario Costo

Aspectos s./ total s./

A. Consumo

Papel bond A4 2 millares 24.00 48.00

30.00 30.00
2USB
3.00 3.00
2 Cajas de lápices 5.00 5.00

3.00 3.00
1Caja de lapicero
6.00 12.00
1Caja de borradores
5.00 5.00
2 Cajas de plumones grueso
12.50 12.50

1 Estuche de plumones finos 10.00 10.00

25 Cartulinas simples 140.00 140.00

100.00 100.00
1 Ciento de papelógrafos

Internet
6.00 6.00
2 Tinta para impresión negro/ color

3 corrector

TOTAL 344.5 374.5

B. Servicios

Copias 0.10 250.00

300.00 300.00
Procesamiento de datos

estadísticos
0.50 250.00
Impresiones
1500.00
Asesor de tesis externo
2.50 15.00

Espiralado 40.00 240.00

Empastados 100.00 100.00

1.00 20.00
 Movilidad

Revelados de fotos

TOTAL 1,945 1,175

TOTAL GENERAL 2,289.5 1,549.5

Partidas Clasificación Total

5.3.11.30 De consumo S./ 374.5

53.11.39 De servicios S./ 1,175

1.9. Financiamiento

Autofinanciado
II. PLAN DE INVESTIGACIÓN

2.1 Planteamiento del problema

 En la actualidad podemos notar que los carburadores han desparecido

y por lo tanto no abra muchos en existencia y abra problemas al
momento de realizar una maqueta.

 Este inconveniente se presenta ya que los vehículos actuales no tienen

este elemento conocido como el carburador, estos fueron remplazados
por los inyectores y un sistema de inyección electrónica.
 Problemas que se derivan del problema de investigación
 Tornillo de ralentí ajustado o demasiado flojo
 Aleta de aceleración rota
 Filtro de combustible sucio
 Shiglores rotos
 Cable del acelerador roto

2.2 Formulación del problema

¿Cuál es el motivo de que el carburador tenga este inconveniente?

2.3 Justificación
El motivo por el cual elegí este tema para realizar mi investigación fue porque
quería saber más sobre el carburador y lo cual lo conseguiría mediante la
realización de este proyecto de tesis.

Que es el carburador, no es más que un dispositivo que esta encargado de

pulverizar la mescla aire combustible para poder ser quemada en el interior de los
cilindros, este sistema con el pasar del tiempo y los avances tecnológicos fueron
remplazados por otro sistema que es el de inyección electrónica el cual tiene la
misma que el sistema a carburador, la cual es de inyectar a los cilindros el
combustible ya pulverizado.

La razón para investigar acerca del carburador es para determinar la historia del
mismo ya que esto es muy importante, también para conocer el material con el
cual está construido, y sobre todo cual es su funcionamiento, de tal manera que
podre diferenciar los tipos de carburadores, los cuales son: carburadores dobles,
carburadores de doble cuerpo o escalonados, carburadores cuádruples,
carburadores de difusor fijo y por último los carburadores de difusor variable.
Además de eso tenía mucha curiosidad de conocer cómo trabaja un carburador,
para tener ideas de cómo podre realizar una maqueta sobre este sistema.

Importancia y actualidad
Este elemento conocido como carburador en la actualidad es remplazado por los
inyectores y además de eso es muy importante conocer cuál de estos dos
elementos resulta más económico para las personas y como afecta esto también
a las empresas fabricantes de estos elementos del campo automotriz.

Trascendencia social e institucional

El resultado de realizar esta investigación práctica nos deja a la sociedad buenos
conocimientos y a la institución nos deja una nueva experiencia de realizar otro
proyecto de tesis.

Factibilidad
Para el desarrollo de la investigación de mi proyecto de tesis cuento con los
implementos necesarios y las fuentes bibliográficas necesarias para abarcar el
tema en su totalidad a realizarse la investigación de mi proyecto de tesis.

Viabilidad
 Tengo que seguir un camino de responsabilidad para poder lograr realizar mi tesis
y lo realizare con el apoyo de mi tutor y de mis compañeros de clase, con esto me
beneficiare adquiriendo muchos conocimientos.

2.4 Objetivos
2.4.1 General
Reconstruir el carburador para aplicar la teoría con la practica

2.4.2 Específicos
 Analizar lo investigado sobre el carburador
 Conocer su funcionamiento
 Plasmarlo a través de un trabajo practico
 Compartir con los demás compañeros la información recopilada
 Estudiar el proyecto para una buena defensa
 Defender mi proyecto de la mejor manera posible

III. MARCO TEORICO

3.1 El carburador

Este elemento es muy utilizado en los vehículos antiguos y este elemento se

encuentra en el área de mecánica automotriz, el mismo se encuentra situado
sobre el motor.

Este tema puede ser enfocado desde otro punto de vista como es la química para
poder saber de que material esta realizado, para esto cuento con las fuentes
bibliográficas necesarias para poder realizar el trabajo de investigación, por lo
tanto es muy factible para desarrollarlo y poder realizar una maqueta del
carburador.

Se define carburador al mecanismo dosificador de combustible, es el encargado

de entregar la cantidad justa de combustible para cada una de las necesidades
del motor.
El carburador debe ser capaz de mantener la mezcla aire combustible adecuada
para los distintos regímenes de funcionamiento del motor.

La mezcla ideal que debe ser proporcional a los cilindros del motor es de 15 Kg.
De aire por 1Kg. de combustible. A esta relación se llama punto estequiometrico
es decir el balance ideal para una buena combustión que de cómo resultado una
potencia adecuada al motor y una emisión controlada de los gases de escape.

FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR

El funcionamiento del carburador se basa en el hecho que en toda corriente de

aire debidamente acelerada, que pasa rozando un orificio provocando sobre este
una succión capaz de extraer liquido desde una tobera o una boquilla.

CLASIFICACION DE LOS CARBURADORES:

Según la entrada de aire:

Horizontales

Verticales: ascendentes descendentes

Según tipo de surtidor:
Surtidor variable carburadores SU
Surtidor fijos (todos los demás)
Según numero de gargantas:
De una garganta
De dos gargantas: b1 dos gargantas principales
B2 escalonados 1 principal carga media y alta
1 secundaria plena carga
De cuatro gargantas: c1 dos principales y 2 secundarios c2 4 principales
SISTEMAS DEL CARBURADOR

Según las condiciones de funcionamiento del motor, debido a las distintas exigencias
distintas de carga, el carburador debe ser capaz de entregar distintos tipos de
dosificación de mezcla aire-combustible.

Esto se logra por medio de una serie de circuitos que cumplen una función definida
en el carburador al saber:

Sistema de nivel constante

Permite mantener dentro del depósito del carburador llamado cuba una cantidad
constante de combustible de cual se alimentaran todos los circuitos del carburador.

Sistema de ralentí y transferencia (baja velocidad)

Proporciona la mezcla adecuada de aire-combustible adecuada para el

funcionamiento del motor en régimen de ralentí o baja velocidad. Además permite la
transferencia de ralentí a media velocidad cuando se empieza a acelerar el
motor.

Sistema de alta velocidad y carga parcial

Proporciona la mezcla aire-combustible adecuada para el funcionamiento del motor

en régimen de alta velocidad con carga parcial. La dosificación adecuada se logra por
el sistema de transferencia y sistema de alta velocidad con su calibre y surtidor
principal al centro de la garganta (s) principal (es).

Sistema de alta velocidad y plena carga

Proporciona la mezcla aire-combustible adecuada para el funcionamiento del motor

en régimen de alta velocidad con plena carga.

La dosificación adecuada se logra por el sistema de alta velocidad con su calibre y

surtidor principal al centro de la garganta (s) principal (es)
Sistema de aceleración

En cualquier régimen del motor y ante aceleraciones y aperturas bruscas de la

mariposa de aceleración, el sistema de aceleración proporciona una cantidad
adicional de combustible, para enriquecer la mezcla y poder efectuar la aceleración
rápida requerida.

Sistema de aceleración

En cualquier régimen del motor y ante aceleraciones y aperturas bruscas de la

mariposa de aceleración, el sistema de aceleración proporciona una cantidad
adicional de combustible, para enriquecer la mezcla y poder efectuar la aceleración
rápida requerida.

El enriquecimiento de la mezcla se logra por medio de una bomba de aceleración, que

extrae una dosis de combustible y la inyecta a la garganta del carburador.

Sistema de partida en frio

Este sistema permite entregar al motor una mezcla muy rica en combustible, para
facilitar su partida en frio.

Esta riqueza extrema se logra por la estrangulación de la garantía principal del

carburador. Por medio de una mariposa auxiliar se obtura el carburador creándose
una gran depresión en su garganta lo que arrastra combustible en cantidades sobre
el surtidor principal.

Otros sistemas conectan conductos de aire especiales para sacar el combustible

requerido.

FILTRO DE AIRE

Es un elemento que tiene por función retener las partículas en suspensión que
contiene el aire que será introducido al interior de los cilindros, para evitar el rayado y
 desgaste de ellos ya que las partículas contenidas en el aire ejercen un efecto abrasivo
y de rayado.

Tipos de filtros de aire

Secos (papel microporoso)

Húmedos (papel con vapor de aceite)

Mixtos cantidad de aceite en la parte inferior y papel en la superior. Efecto decantador.

MULTIPLE DE ADMISION

Son conductos por donde se transporta la mezcla dosificada de la base del carburador
a los cilindros del motor.

Tiene un efecto turbulencia a fin de rodear completamente de oxigeno a la gota de

combustible.

Además los conductos del múltiple de admisión transmiten una cantidad de calor a la
mezcla a fin de mejorar su combustión.

COMBUSTIBLE

Es toda sustancia capaz de efectuar la combustión en presencia del oxigeno.

Los combustibles para vehículos se clasifican en:

Gasolinas

p) con plomo

91 octanos gasolina especial para motores de baja Rc hasta 7:1

93 octanos gasolina especial para motores de alto Rc sobre 8:1

SP) sin plomo

93 octanos gasolina especial para motores catalizados de Rc sobre 8:1

95 octanos de gasolina especial para motores catalizados de Rc sobre 8:1

97 octanos de gasolina especial para motores catalizados de Rc sobre 8:1

100 octanos y más para uso en motores de aviación

Petróleo diesel

Combustibles para motores diesel (fuel oíl)

Prevención al uso y manejo de combustibles

Los combustibles para vehículos son sustancias altamente inflamables y bajo ciertas
condiciones de temperatura tº Pº se tornan explosivas. Por lo tanto se debe tener el máximo
de precauciones de seguridad en su uso, manipulación y traslado.
En caso de inflamarse use un extinguidor recomendados para este tipo de fuego, ya sea
polvo químico, espumas o de gas. En caso de ausencia de extintor use arena o tierra. Actué
prontamente antes que el fuego tome cuerpo y proceda a asfixiarse es decir corte el oxigeno.
No exponga su piel al contacto de gasolina. La piel se reseca y puede producir dermatitis.
La inhalación de combustibles produce daño cerebral irreparable. La inhalación de
gases puede ser mortal. El CO2 es emitido es inodoro e incoloro. No haga funcionar motores
en lugares cerrados.
La ingestión de combustibles producen daños a la salud y envenenamiento. NO
SUCCIONE COMBUSTIBLES CON LA BOCA. Hagalo con bombas manuales o trasvasije
solo por gravedad

Fundamentación

La cuba mantiene un nivel constante en el combustible, lo cual permite al flotador abrir o

cerrar el paso del mismo al carburador, por medio de una válvula de aguja.

La posición del flotador puede ser graduada cuando se le hace mantenimiento.

El difusor esta dotado de un estrangulador en tubo venturi, el cual sirve para generar la
depresión necesaria para aspirar el combustible.

La velocidad en este lugar del carburador debe estar entre los 100m/s y los 300 m/s.

El surtidor principal o pulverizador debe desembocar a un nivel superior al que esta el

combustible y sirve para llevarlo a la zona de depresión del difusor.

El caudal del surtidor depende del valor de la depresión y de su propio diámetro. El diámetro
del orificio, conocido como diámetro del surtidor es una de las principales características del
carburador y se expresa en centésimas de milímetro.

Al variar este valor se enriquece o empobrece la mezcla, con lo que se puede variar las
prestaciones y consumo del motor.

La válvula de mariposa ubicada en la parte final y no estrangulada del difusor, permite al

motor adaptarse a la carga haciendo variar el peso de la mezcla introducida.

Funcionamiento del carburador en arranque en frio del motor:

Cuando el motor esta en frio y se intenta arrancar, el comportamiento de la gasolina es muy

diferente que cuando ya esta caliente, al encontrarse fría la gasolina sus fuerzas de cohesión
son mayores, agregando a esto que no existe corriente de aire en el conducto de admisión
en la posición del surtidor y la gasolina se encuentra en reposo en la cuba.

Para esto se enriquece la mezcla disminuyendo la entrada de aire por medio de una válvula
de mariposa, conocida como estárter o shock; la cual puede ser accionada mecánicamente
o por sensores eléctricos.

Funcionamiento en ralentí:

Se conoce el ralentí como el funcionamiento del motor en marchas mínimas, es decir cuando
no se acelera. En este caso la mariposa del acelerador se encuentra casi cerrada y por tal
razón el conducto no estrangulado se encuentra bajo la acción de la depresión y obtiene el
combustible por medio de un surtidor especial llamado “de marcha lenta”. Este desemboca
delante de la mariposa de aceleración y únicamente suministra gasolina cuando esta
cerrada, al abrirse la depresión sobre este surtidor disminuye hasta el punto en que no es
suficiente para aspirar.

Funcionamiento normal:

Cuando se mantiene el nivel de aceleración constante, es decir el acelerador no varía su

posición, el carburador entra en punto de funcionamiento normal, es decir la gasolina pasa
de la cuba al difusor por medio del surtidor principal, el cual la pulveriza para realizar una
mezcla perfecta con el aire.

Funcionamiento en aceleración:

En el momento en que se realiza una aceleración brusca, la cantidad de aire que entrara al
carburador aumentara directamente con la aceleración pero el caudal de combustible no.

Para este caso se utiliza un sistema de bombeo de aceleración que envía un chorro
suplementario de gasolina. Estas bombas pueden ser de embolo o de membrana.

El sistema de bomba de membrana se conoce también como de diafragma, en el momento

que la válvula de aceleración está cerrado la membrana se retira y crea una depresión que
absorbe gasolina.

Cuando se acelera bruscamente la membrana es oprimida por medio del sistema mecánico
e impulsa la gasolina que tiene acumulada auxiliarmente, para no tener una disminución y
evitar que el motor se vuelva lento en la respuesta de aceleración.

2.2.1 partes, elementos, componentes

Tornillo de ralentí

Este se encarga de mantener un poco levantada la campana (que es la barrera que atraviesa
el orificio impidiendo que entre demasiado aire ya que todo el aire que puede conducir por el
orificio está abierto solo cuando se le está dando gasolina o tope y el motor alto de
revoluciones) que es como si estuviéramos manteniendo una puntita de gas para que no se
apague nuestro motor.

Cuando mas apretemos este tornillo mas subirá la campana y mas serán las revoluciones se
mantendrá sin dar gasolina cuando más lo aflojemos mas bajara la campana y puede que
hasta no aguante el motor encendido sin darle gasolina.

Tornillo del aire

Con este le abrimos un conducto aparte del orificio principal para regular el funcionamiento
del motor principalmente en bajas revoluciones aun que también afecta un poco en altas
revoluciones.

Tirador del aire

Sirve simplemente para reducir el aire que ingresa al motor a través del carburador y así
hacer que la mescla sea más rica en gasolina por lo tanto

-14-

Hace la explosión más fácilmente (pero no por eso va a mejorar el motor) este se usa para
encender el motor en frio ya que como la gasolina entra más fría le cuesta más hacer la
explosión y añadiendo un extra de gasolina se consigue que haga la explosión este siempre
se ha de poner en la posición normal una vez encendido el motor.

A parte del tubo por donde entra la gasolina ay más pequeños que son sobrantes de la
gasolina y respiradores, y esos mismos tubos que sobresalen nunca se pueden tapar ya que
el carburador no funcionaría como tiene que funcionar.

Los chicles
Estos son simplemente unos tornillos agujerados por dentro por el cual pasa la gasolina. En
el carburador ay dos, uno que funciona constantemente que se llama chicle de baja y otro
que funciona cuando le damos gasolina este es el chicle de alta.

-15-

Los chicles están colocados debajo del carburador dentro de la cubeta que se quita quitando
los cuatro tornillos que tiene.

En la foto vemos donde están colocados cada uno de los chicles. El de alta esta colocado
siempre en el centro por donde baja la aguja y el de baja a lado.

En esta foto también vemos unas boyas una a cada lado la función de esta es que siempre
este llena de gasolina y la cubeta abriendo y cerrando la entrada de aire.

La aguja y la campana

El chicle de alta siempre está colocado siempre en el centro por donde baja la aguja y el de
baja al lado.

La aguja y la campana

La campana es un elemento de plástico normalmente que en los carburadores de compuerta

plana (compuerta se refiere a la campana) la campana es plana si no en otros tienen un lado
siempre plano y el otro circular dicen que va mejor el de compuerta plana.

-16-

La aguja esta debajo de la campana para entrar en el chicle de alta y hacer que al subir la
campana ( dar gasolina) o bajar (quitar gasolina) que deje o no de pasar más o menos
cantidad de gasolina.
La aguja normalmente tiene 5 posiciones y se puede cambiar, con ella se carburan las
revoluciones medias.

Arriba de la campana y antes de la tapa como se puede ver en la foto se puede ver un muelle
el cual se encarga de mantener la campana siempre baja es decir sin gasolina para que el
puño vuelva solo al sitio.

En esta foto vemos donde entra la campana que es este caso es plana y en los que son en
una parte redondeados tiene forma de circulo por una parte para que acople bien la campana.

Por el agujero que se ve en el fondo es por donde entra la aguja que es donde esta ubicado
el chicle de altas.

Válvula aceleradora

Para que el usuario pueda controlar a voluntad las revoluciones a las que trabaja el motor se
añadió al tubo original una válvula aceleradora que se acciona mediante un cable conectado
a un mando del conductor llamado acelerador.

-17-

Esta válvula aceleradora permite incrementar el paso de aire y gasolina al motor a la vez que
se mantiene la mezcla en su punto.

La mezcla aire- combustible se denomina gas por el tanto al echo de incrementar el paso de
la válvula se llama coloquialmente (dar gas).

Guillotina
Para controlar el gas en los motores de dos tiempos se usa un tipo de valvula llamada
guillotina que consiste en un disco que atraviesa el tubo perpendicularmente.

Cuando se incrementa el paso, la guillotina se va deslizando hacia arriba como un telón

dejando una abertura cada vez mas grande.

Mariposa

Por el contrario en los motores de cuatro tiempos se usa como valvula la mariposa, que es
un disco de metal cruzado diametralmente por un eje que le permite girar.

En posición de reposo se encuentra completamente perpendicular al tubo y al acelerar se va

incrementando su inclinación hasta que queda completamente paralela al tubo.

El eje de la mariposa sobresale por un lado, donde toma forma de palanca para ser accionada
mediante un cable.

Regulador de mezcla

Ya que el clima, condiciones de aire y calidad de la gasolina comercializada son diferentes

en cada zona pueden afectar al funcionamiento del motor de forma que pida una mezcla más
rica o más pobre de la que fue otorgada por el diseño.

El accesorio más básico de un carburador es el regulador de mezcla.

Consiste en una válvula regulable (un grifo diminuto) que se ubica en el conducto que
disminuirá la gasolina al tubo venturi y que se abre o cierra mediante un tornillo montado en
la carcasa del carburador.

También se utiliza en motores antiguos para mantener los gases de escape dentro de los
límites legales ya que al empobrecer la mezcla disminuyen los niveles de contaminantes y el
consumo.

-18-
Coloquialmente se llama carburador, el hecho de ajustar la mezcla para que el motor queme
en condiciones optimas. Como las condiciones atmosféricas y la composición de la gasolina
no son constantes se recomienda ajustar la mezcla periódicamente.

Ahogador

El ahogador (también conocido como "válvula de aire", "arrancador", "cebador", "estárter" y

"estrangulador") es un dispositivo que por diversos mecanismos incrementa la riqueza de la
mezcla para que el motor arranque correctamente y tenga un funcionamiento suave mientras
no haya alcanzado la temperatura de trabajo.
Si el carburador carece de este dispositivo o éste actúa de forma insuficiente se puede
emular su funcionamiento manteniendo el acelerador ligeramente por encima del ralentí.
El dispositivo consiste en una mariposa o guillotina que cubre de forma total o parcial la boca
del carburador. Sin embargo, reciben distintos nombres en función de la naturaleza del
mecanismo que activa el dispositivo. Existen tres tipos de ahogador: manual, térmico y
eléctrico.
Ahogador manual
Es el más elemental y también el más común en los ciclomotores y motocicletas.
Consiste en un tirador o palanca que está al abasto del conductor. Este tirador acciona un
cable que actúa directamente sobre el estárter. Hasta los años 70-80 solamente se usaba
este sistema.
Ahogador térmico
Se considera estárter automático ya que el conductor no necesita intervenir para accionarlo.
Sólo sirve para los motores refrigerados por líquido.
Es un sistema más avanzado en el cual el carburador consta de un dispositivo formado por
un pequeño bombo con un termostato (muelle bimetal) en el interior y lleva conectado un
manguito que forma parte del circuito de refrigeración del motor.
El sistema tiene un muelle que hace que el estárter se mantenga cerrado mientras el motor
está parado o frío. Cuando el líquido alcanza la temperatura de trabajo del motor, el muelle
del termostato (al ser más potente que el muelle de cierre) vence y mantiene el estárter
abierto mientras no baje la temperatura del refrigerante.
 -19-
Ahogador eléctrico
Es el sistema más avanzado que usan los carburadores.
Consiste en un sensor eléctrico de temperatura similar al que va conectado al tablero y
permite consultar la temperatura del refrigerante.
En lugar del bombo tenemos un electroimán que mantiene cerrado el estárter mientras el
sensor no alcance la temperatura indicada.
Difusor
Un difusor es un dispositivo, generalmente una superficie (por ejemplo un revestimiento) que
contribuye el sonido que incide sobre el mismo en el espacio y el tiempo.
Tiene la función mediante un estrangulamiento en el tubo venturi y el surtidor de provocar la
depresión destinada a aspirar por su interior al carburante que posteriormente será dirigido
a los cilindros con su respectiva mezcla con aire.
IV. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES

4.1 CONCLUCIONES

Con esto pude concluir que el proyecto de mi tesis me dejo una mejor forma de pensar y nos
llena de muchos conocimientos.

- El carburador es un elemento muy importante que marco la historia de la mecánica

automotriz.

- Todos los elementos son muy importantes para la manipulación y operación de un

carburador.

- Además de eso es muy importante conocer todo sobre el carburador.

4.2 RECOMENDACIONES

- A los señores estudiantes que realicen este proyecto de nuevo hacerlo a conciencia para
que al final no tengan inconvenientes al final.

- Realizarlo en el menor tiempo posible.

- Realizar la tesis a criterio propio ya que será de mucha ayuda al momento de la defensa
del tema

- Realizar el proyecto uno mismo ya que no ay que copiar a nadie y mantener los derechos
del autor.