Professional Documents
Culture Documents
ESCUELA DE POSTGRADO
PROYECTO DE TESIS
AUTORAS
INSTRUCTOR
PUCALLPA – PERÚ
2018
ESQUEMA DEL PROYECTO DE TESIS
Región : Ucayali
Distrito : Callería
1.7.1. Cronograma
AÑO J J A S O N D E F M A M J J
ACTIVIDADES
Elaboración del x x x x x
proyecto
Aprobación del
proyecto
Elaboración de x x
instrumento
Validación de
instrumento X
Recolección de X
datos
Procesamiento y
análisis de datos X
Redacción del
informe final X X X X X X X
1.7.2. Recursos
1.8. Presupuesto
1.8.1. Bienes
A. Consumo
30.00 30.00
2USB
3.00 3.00
2 Cajas de lápices 5.00 5.00
3.00 3.00
1Caja de lapicero
6.00 12.00
1Caja de borradores
5.00 5.00
2 Cajas de plumones grueso
12.50 12.50
100.00 100.00
1 Ciento de papelógrafos
Internet
6.00 6.00
2 Tinta para impresión negro/ color
3 corrector
B. Servicios
300.00 300.00
Procesamiento de datos
estadísticos
0.50 250.00
Impresiones
1500.00
Asesor de tesis externo
2.50 15.00
1.00 20.00
Movilidad
Revelados de fotos
1.9. Financiamiento
Autofinanciado
II. PLAN DE INVESTIGACIÓN
2.3 Justificación
El motivo por el cual elegí este tema para realizar mi investigación fue porque
quería saber más sobre el carburador y lo cual lo conseguiría mediante la
realización de este proyecto de tesis.
La razón para investigar acerca del carburador es para determinar la historia del
mismo ya que esto es muy importante, también para conocer el material con el
cual está construido, y sobre todo cual es su funcionamiento, de tal manera que
podre diferenciar los tipos de carburadores, los cuales son: carburadores dobles,
carburadores de doble cuerpo o escalonados, carburadores cuádruples,
carburadores de difusor fijo y por último los carburadores de difusor variable.
Además de eso tenía mucha curiosidad de conocer cómo trabaja un carburador,
para tener ideas de cómo podre realizar una maqueta sobre este sistema.
Importancia y actualidad
Este elemento conocido como carburador en la actualidad es remplazado por los
inyectores y además de eso es muy importante conocer cuál de estos dos
elementos resulta más económico para las personas y como afecta esto también
a las empresas fabricantes de estos elementos del campo automotriz.
Factibilidad
Para el desarrollo de la investigación de mi proyecto de tesis cuento con los
implementos necesarios y las fuentes bibliográficas necesarias para abarcar el
tema en su totalidad a realizarse la investigación de mi proyecto de tesis.
Viabilidad
Tengo que seguir un camino de responsabilidad para poder lograr realizar mi tesis
y lo realizare con el apoyo de mi tutor y de mis compañeros de clase, con esto me
beneficiare adquiriendo muchos conocimientos.
2.4 Objetivos
2.4.1 General
Reconstruir el carburador para aplicar la teoría con la practica
2.4.2 Específicos
Analizar lo investigado sobre el carburador
Conocer su funcionamiento
Plasmarlo a través de un trabajo practico
Compartir con los demás compañeros la información recopilada
Estudiar el proyecto para una buena defensa
Defender mi proyecto de la mejor manera posible
Este tema puede ser enfocado desde otro punto de vista como es la química para
poder saber de que material esta realizado, para esto cuento con las fuentes
bibliográficas necesarias para poder realizar el trabajo de investigación, por lo
tanto es muy factible para desarrollarlo y poder realizar una maqueta del
carburador.
La mezcla ideal que debe ser proporcional a los cilindros del motor es de 15 Kg.
De aire por 1Kg. de combustible. A esta relación se llama punto estequiometrico
es decir el balance ideal para una buena combustión que de cómo resultado una
potencia adecuada al motor y una emisión controlada de los gases de escape.
Horizontales
Según las condiciones de funcionamiento del motor, debido a las distintas exigencias
distintas de carga, el carburador debe ser capaz de entregar distintos tipos de
dosificación de mezcla aire-combustible.
Esto se logra por medio de una serie de circuitos que cumplen una función definida
en el carburador al saber:
Permite mantener dentro del depósito del carburador llamado cuba una cantidad
constante de combustible de cual se alimentaran todos los circuitos del carburador.
Sistema de aceleración
Este sistema permite entregar al motor una mezcla muy rica en combustible, para
facilitar su partida en frio.
FILTRO DE AIRE
Es un elemento que tiene por función retener las partículas en suspensión que
contiene el aire que será introducido al interior de los cilindros, para evitar el rayado y
desgaste de ellos ya que las partículas contenidas en el aire ejercen un efecto abrasivo
y de rayado.
MULTIPLE DE ADMISION
Son conductos por donde se transporta la mezcla dosificada de la base del carburador
a los cilindros del motor.
Además los conductos del múltiple de admisión transmiten una cantidad de calor a la
mezcla a fin de mejorar su combustión.
COMBUSTIBLE
Gasolinas
p) con plomo
Petróleo diesel
Los combustibles para vehículos son sustancias altamente inflamables y bajo ciertas
condiciones de temperatura tº Pº se tornan explosivas. Por lo tanto se debe tener el máximo
de precauciones de seguridad en su uso, manipulación y traslado.
En caso de inflamarse use un extinguidor recomendados para este tipo de fuego, ya sea
polvo químico, espumas o de gas. En caso de ausencia de extintor use arena o tierra. Actué
prontamente antes que el fuego tome cuerpo y proceda a asfixiarse es decir corte el oxigeno.
No exponga su piel al contacto de gasolina. La piel se reseca y puede producir dermatitis.
La inhalación de combustibles produce daño cerebral irreparable. La inhalación de
gases puede ser mortal. El CO2 es emitido es inodoro e incoloro. No haga funcionar motores
en lugares cerrados.
La ingestión de combustibles producen daños a la salud y envenenamiento. NO
SUCCIONE COMBUSTIBLES CON LA BOCA. Hagalo con bombas manuales o trasvasije
solo por gravedad
Fundamentación
La velocidad en este lugar del carburador debe estar entre los 100m/s y los 300 m/s.
El caudal del surtidor depende del valor de la depresión y de su propio diámetro. El diámetro
del orificio, conocido como diámetro del surtidor es una de las principales características del
carburador y se expresa en centésimas de milímetro.
Al variar este valor se enriquece o empobrece la mezcla, con lo que se puede variar las
prestaciones y consumo del motor.
Para esto se enriquece la mezcla disminuyendo la entrada de aire por medio de una válvula
de mariposa, conocida como estárter o shock; la cual puede ser accionada mecánicamente
o por sensores eléctricos.
Funcionamiento en ralentí:
Se conoce el ralentí como el funcionamiento del motor en marchas mínimas, es decir cuando
no se acelera. En este caso la mariposa del acelerador se encuentra casi cerrada y por tal
razón el conducto no estrangulado se encuentra bajo la acción de la depresión y obtiene el
combustible por medio de un surtidor especial llamado “de marcha lenta”. Este desemboca
delante de la mariposa de aceleración y únicamente suministra gasolina cuando esta
cerrada, al abrirse la depresión sobre este surtidor disminuye hasta el punto en que no es
suficiente para aspirar.
Funcionamiento normal:
Funcionamiento en aceleración:
En el momento en que se realiza una aceleración brusca, la cantidad de aire que entrara al
carburador aumentara directamente con la aceleración pero el caudal de combustible no.
Para este caso se utiliza un sistema de bombeo de aceleración que envía un chorro
suplementario de gasolina. Estas bombas pueden ser de embolo o de membrana.
Cuando se acelera bruscamente la membrana es oprimida por medio del sistema mecánico
e impulsa la gasolina que tiene acumulada auxiliarmente, para no tener una disminución y
evitar que el motor se vuelva lento en la respuesta de aceleración.
Tornillo de ralentí
Este se encarga de mantener un poco levantada la campana (que es la barrera que atraviesa
el orificio impidiendo que entre demasiado aire ya que todo el aire que puede conducir por el
orificio está abierto solo cuando se le está dando gasolina o tope y el motor alto de
revoluciones) que es como si estuviéramos manteniendo una puntita de gas para que no se
apague nuestro motor.
Cuando mas apretemos este tornillo mas subirá la campana y mas serán las revoluciones se
mantendrá sin dar gasolina cuando más lo aflojemos mas bajara la campana y puede que
hasta no aguante el motor encendido sin darle gasolina.
Con este le abrimos un conducto aparte del orificio principal para regular el funcionamiento
del motor principalmente en bajas revoluciones aun que también afecta un poco en altas
revoluciones.
Sirve simplemente para reducir el aire que ingresa al motor a través del carburador y así
hacer que la mescla sea más rica en gasolina por lo tanto
-14-
Hace la explosión más fácilmente (pero no por eso va a mejorar el motor) este se usa para
encender el motor en frio ya que como la gasolina entra más fría le cuesta más hacer la
explosión y añadiendo un extra de gasolina se consigue que haga la explosión este siempre
se ha de poner en la posición normal una vez encendido el motor.
A parte del tubo por donde entra la gasolina ay más pequeños que son sobrantes de la
gasolina y respiradores, y esos mismos tubos que sobresalen nunca se pueden tapar ya que
el carburador no funcionaría como tiene que funcionar.
Los chicles
Estos son simplemente unos tornillos agujerados por dentro por el cual pasa la gasolina. En
el carburador ay dos, uno que funciona constantemente que se llama chicle de baja y otro
que funciona cuando le damos gasolina este es el chicle de alta.
-15-
Los chicles están colocados debajo del carburador dentro de la cubeta que se quita quitando
los cuatro tornillos que tiene.
En la foto vemos donde están colocados cada uno de los chicles. El de alta esta colocado
siempre en el centro por donde baja la aguja y el de baja a lado.
En esta foto también vemos unas boyas una a cada lado la función de esta es que siempre
este llena de gasolina y la cubeta abriendo y cerrando la entrada de aire.
La aguja y la campana
El chicle de alta siempre está colocado siempre en el centro por donde baja la aguja y el de
baja al lado.
La aguja y la campana
-16-
La aguja esta debajo de la campana para entrar en el chicle de alta y hacer que al subir la
campana ( dar gasolina) o bajar (quitar gasolina) que deje o no de pasar más o menos
cantidad de gasolina.
La aguja normalmente tiene 5 posiciones y se puede cambiar, con ella se carburan las
revoluciones medias.
Arriba de la campana y antes de la tapa como se puede ver en la foto se puede ver un muelle
el cual se encarga de mantener la campana siempre baja es decir sin gasolina para que el
puño vuelva solo al sitio.
En esta foto vemos donde entra la campana que es este caso es plana y en los que son en
una parte redondeados tiene forma de circulo por una parte para que acople bien la campana.
Por el agujero que se ve en el fondo es por donde entra la aguja que es donde esta ubicado
el chicle de altas.
Válvula aceleradora
Para que el usuario pueda controlar a voluntad las revoluciones a las que trabaja el motor se
añadió al tubo original una válvula aceleradora que se acciona mediante un cable conectado
a un mando del conductor llamado acelerador.
-17-
Esta válvula aceleradora permite incrementar el paso de aire y gasolina al motor a la vez que
se mantiene la mezcla en su punto.
La mezcla aire- combustible se denomina gas por el tanto al echo de incrementar el paso de
la válvula se llama coloquialmente (dar gas).
Guillotina
Para controlar el gas en los motores de dos tiempos se usa un tipo de valvula llamada
guillotina que consiste en un disco que atraviesa el tubo perpendicularmente.
Mariposa
Por el contrario en los motores de cuatro tiempos se usa como valvula la mariposa, que es
un disco de metal cruzado diametralmente por un eje que le permite girar.
El eje de la mariposa sobresale por un lado, donde toma forma de palanca para ser accionada
mediante un cable.
Regulador de mezcla
Consiste en una válvula regulable (un grifo diminuto) que se ubica en el conducto que
disminuirá la gasolina al tubo venturi y que se abre o cierra mediante un tornillo montado en
la carcasa del carburador.
También se utiliza en motores antiguos para mantener los gases de escape dentro de los
límites legales ya que al empobrecer la mezcla disminuyen los niveles de contaminantes y el
consumo.
-18-
Coloquialmente se llama carburador, el hecho de ajustar la mezcla para que el motor queme
en condiciones optimas. Como las condiciones atmosféricas y la composición de la gasolina
no son constantes se recomienda ajustar la mezcla periódicamente.
Ahogador
4.1 CONCLUCIONES
Con esto pude concluir que el proyecto de mi tesis me dejo una mejor forma de pensar y nos
llena de muchos conocimientos.
4.2 RECOMENDACIONES
- A los señores estudiantes que realicen este proyecto de nuevo hacerlo a conciencia para
que al final no tengan inconvenientes al final.
- Realizar la tesis a criterio propio ya que será de mucha ayuda al momento de la defensa
del tema
- Realizar el proyecto uno mismo ya que no ay que copiar a nadie y mantener los derechos
del autor.