UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPEL

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y

MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA: TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS

TEMA: PROGRAMAS DE FUNCIONAMIENTO DE CAJAS

AUTOMÁTICAS TABLERO AT-3007

ALUMNO: LUIS VILLAFUERTE

FECHA: 2016-02-07

DOCENTE: ING. JUAN CASTRO

LATACUNGA-ECUADOR
TEMA: INFORME 4
SUBTEMA: PROGRAMAS DE FUNCIONAMIENTO DE CAJAS AUTOMÁTICAS TABLERO AT-
3007

OBJETIVOS:
 Conocer los diferentes programas de la transmisión NORMAL. SPORT, ICE
 Observar las características del cambio de velocidades en los diferentes
programas
 Conocer el comportamiento de la transmisión de conducción cuesta arriba y
cuesta abajo

REVISIÓN TEÓRICA
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA MODERNA
Componentes del sistema:

Fig. 1: Componentes del sistema de la transmisión automática

Fuente: AT-3007
 Fig. 2: Componentes del sistema de la transmisión automática
Fuente: AT-3007

La caja de cambios automática es una caja de engranajes electrónicamente controlada

de cinco velocidades diseñada para vehículos con impulsión en las ruedas delanteras.
La transmisión automática electrónica ECU (EAT) controla el sistema, de una manera
similar a las otras ECU instalada en el vehículo.
La prueba de diagnóstico y la recuperación de la información del código de fallas se
hacen a través del zócalo de diagnóstico. La TCU almacena los códigos de las fallas
relevantes, que se puedan recuperar usando el libro de experimentos.
La posición de la palanca de cambios se exhibe al conductor en el tablero de
instrumentos. La exhibición corresponderá con las posiciones encontradas respecto a la
palanca de cambios, llamadas P, R, N, D, 3, 2, 1. El modo seleccionado también se
exhibe al conductor en el tablero de instrumentos: NORMAL, DEPORTE, HIELO.
EJECUCIÓN DEL MODO DE MANEJO:
La unidad de control se diseña para controlar la operación automática de la caja de
engranajes de acuerdo a tres diferentes modos de conducción.
Los tres modos de conducción permiten al conductor elegir las diversas capacidades de
la caja de engranajes automática según los requisitos de operación del coche:
NORMAL: para la máxima comodidad con el mínimo consumo de combustible
SPORT: Para los funcionamientos máximos del coche
ICE: Para aumentar la seguridad de conducir en condiciones de tierras bajas apretadas.

Fig. 3: Mandos de conducción

Fuente: AT-3007

El cambio de un modo a otro se lo puede hacer en cualquier momento dado durante el

manejo.

Fig. 4: Mandos de conducción usado en la palanca de cambios

Fuente: AT-3007
DESARROLLO:

MODO NORMAL
El modo normal es elegido por el módulo de control cada vez que se enciende el motor.
Una suave operación está garantizada en este modo, que está dirigido para
proporcionar la mejor comodidad en el manejo y un funcionamiento económico.

Fig. 5: Programa de cambio de engranajes

Fuente: AT-3007
La figura muestra que las velocidades donde se hace el cambio de engranajes
cambian según el Angulo de abertura de la válvula reguladora.
El dibujo es un aparte que engaña porque el árbol del tiempo y el índice de
aumento de la velocidad no se observan en él.
El dibujo describe 4 posibilidades del cambio de engranajes.
La línea quebrada describe las velocidades donde se hace el cambio rápido

MODO DE OPERACIÓN SPORT

El módulo de control se mueve al modo SPORT cuando se presiona el pulsador
SPORT en el lado izquierdo de la palanca de cambio. El uso de este botón está
dirigido para cancelar este modo cuando se desconecta el interruptor de
encendido. El controlador de la transmisión siempre comienza en el modo
NORMAL.
 Fig. 6: Programa de cambio de engranajes
Fuente: AT-3007
El cambio de engranajes en el modo SPORT se realiza a la velocidad de
rotación más alta del motor para recibir una aceleración más alta y un torque
más grande.
La caja de engranajes no utiliza el cuarto engranaje en el modo SPORT. Por
otro lado, se realiza la traba del convertidor de torque.

MODO DE OPERACIÓN ICE

La conducción sobre hielo se caracteriza por el alto coeficiente de
resbalamiento de las ruedas. La carga en el motor es muy baja. La alta
aceleración del motor hace que las ruedas se deslicen en el camino (rota sin la
dirección del coche) y es peligroso. El modo ICE en la transmisión está dirigido
para aumentar la carga en el motor y reducir su aceleración.
El modo ICE se puede elegir presionado el pulsador ICE situado en el lado
derecho de la palanca de cambios, cuando está en el modo D. Este modo de
operación mejora la seguridad de conducir en un camino resbaladizo.
El aumento de carga en el motor se hace cancelando el primer engranaje y
cambiando los engranes a velocidades bajas.
Cuando se elige el modo ICE, la traba del embrague no está bloqueada.
 Fig. 7: Programa de cambio de engranajes
Fuente: AT-3007

ANÁLISIS DE RESULTADOS:
Las siguientes tablas muestran los puntos de cambio de los engranajes y las diferentes
velocidades según el índice de transmisión:
MODO NORMAL

Con una aceleración del 20%

Engranaje 1 2 3 4
Velocidad en Km/h 0 20 20 40 40 60 60 80
RPM de salida 0 600 600 1200 1200 1800 1800 2400
Índice de transmisión 2.4 1.47 1 0.67
RPM de entrada 0 1440 880 1764 1200 1800 1200 1600
RPM del motor 1000 2000 1600 2100 1800 2200 2000 2200

Con una aceleración del 40 %

Engranaje 1 2 3 4
Velocidad en Km/h 0 30 30 60 60 90 90 120
RPM de salida 0 900 900 1800 1800 2700 2700 3600
Índice de transmisión 2.4 1.47 1 0.67
RPM de entrada 0 2160 1323 2646 1800 2700 1800 2400
RPM del motor 1000 2800 2200 3100 2700 3200 2800 3000

Con una aceleración del 80 %

Engranaje 1 2 3 4
Velocidad en Km/h 0 50 50 100 100 150 150 180
RPM de salida 0 1500 1500 3000 3000 4500 4500 5400
Índice de transmisión 2.4 1.47 1 0.67
RPM de entrada 0 3600 2200 4410 3000 4500 3000 3600
RPM del motor 1000 4400 3200 4800 3800 4900 4000 4300

MODO DE OPERACIÓN SPORT

Con una aceleración del 20%

Engranaje 1 2 3
Velocidad en Km/h 0 30 30 60 60 90
RPM de salida 0 900 900 1800 1800 2700
Índice de transmisión 2.4 1.47 1
RPM de entrada 0 2160 1323 2646 1800 2700
RPM del motor 1000 2500 1800 3200 2400 3000

Con una aceleración del 40 %

Engranaje 1 2 3
Velocidad en Km/h 0 50 50 100 100 150
RPM de salida 0 1500 1500 3000 3000 4500
Índice de transmisión 2.4 1.47 1
RPM de entrada 0 3600 2200 4410 3000 4500
RPM del motor 1000 4200 3000 4800 4000 4700
 MODO DE OPERACIÓN ICE

Con una aceleración del 20%

Engranaje 2 3 4
Velocidad en Km/h 0 30 30 50 50 80
RPM de salida 0 900 900 1500 1500 2400
Índice de transmisión 1.47 1 0.67
RPM de entrada 0 1323 900 1500 1000 1600
RPM del motor 1000 1700 1400 1800 1400 1900

Con una aceleración del 40 %

Engranaje 2 3 4
Velocidad en Km/h 0 50 50 100 100 150
RPM de salida 0 1500 1500 3000 3000 4500
Índice de transmisión 1.47 1 0.67
RPM de entrada 0 2200 1500 3000 2000 3000
RPM del motor 1000 3000 2400 3500 2500 3300

CONCLUSIONES:

El cambio de engranajes en el modo SPORT se realiza a la velocidad de rotación

más alta del motor para recibir una aceleración más alta y un torque más
grande.
Cuando se elige el modo ICE, la traba del embrague no está bloqueada.
Cuando la palanca de cambios no se encuentra en el modo D, el modo ICE será
cancelado automáticamente

BIBLIOGRAFÍA:

Módulo 3 del Simulador de Transmisión Automática AT – 3007. Archivo PDF. Guía de

Laboratorio de Autotrónica ESPE-L.