DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y

MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA MECATRÓNICA

INFORME DE LABORATORIO N°2

PROCESOS DE MANUFATURA NRC 1484

TEMA: PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL TORNO

ALUMNOS: ORTIZ BRYAN

PALMA BRYAN
TORRES GABRIEL

FECHA: 05-12-2017
NIVEL: QUINTO “B”

DOCENTE: ING. HECTOR TERÁN HERRERA

LATACUNGA - 2017
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ÍNDICE

CAPITULO I Introducción e información general........................................................... 1

1.1 Tema: ................................................................................................................. 1
1.2 Objetivos ............................................................................................................ 1
1.2.1 General: ........................................................................................................... 1
1.2.2 Específicos: ...................................................................................................... 1
CAPITULO II ................................................................................................................... 2
Marco Teórico .............................................................................................................. 2
3.1. Torno paralelo moderno ..................................................................................... 2
3.2. Componentes del torno ...................................................................................... 3
CAPÍTULO III Procedimiento ......................................................................................... 8
3.1 MATERIALES ....................................................................................................... 8
3.2PROCEDIMIENTO ................................................................................................ 8
CAPITULO IV ........................................................................................................... 10
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ......................................................... 10
Conclusiones............................................................................................................... 10
Recomendaciones ....................................................................................................... 10
BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................ 11

ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1 Esquema de torno en paralelo ..................................................................... 3
Ilustración 2 Elementos y components ............................................................................. 3
Ilustración 3 Carro porta herramentas .............................................................................. 4
Ilustración 4 Contracabezal .............................................................................................. 5
Ilustración 5 Caja Norton ................................................................................................. 6
Ilustración 6 Platos universales ........................................................................................ 7
Ilustración 7 Engranes y lira ............................................................................................. 7

ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Nómina de materiales ......................................................................................... 8
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CAPITULO I

Introducción e información general

1.1 Tema:

“Partes y Funcionamiento del torno, en el laboratorio de procesos de

manufactura de la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE Extensión

Latacunga”.

1.2 Objetivos

1.2.1 General:

 Conocer cada parte que conforma la máquina herramienta denominada torno así

como el funcionamiento del mismo.

1.2.2 Específicos:

 Analizar cada parte del torno y su función específica.

 Reconocer las características necesarias para el correcto funcionamiento de la

máquina herramienta.

 Verificar el respectivo funcionamiento del conjunto de partes que conforman el

torno.
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CAPITULO II

Marco Teórico

3.1.Torno paralelo moderno

El torno paralelo mecánico es el tipo del torno que evoluciono partiendo de los tornos
antiguos cuando se le fueron incorporando nuevos equipamientos que lograron
convertirlo en una de las maquinas herramientas más importantes que han existido.
Sin embargo, en la actualidad este tipo de torno está quedando relegado a realizar tareas
poco importantes, utilizarse en los talleres de aprendices y en os talleres de
mantenimiento para realizar trabajos puntúeles o especiales.
Para la fabricación en serie y de precisión han sido sustituidos por tornos copiadores,
revolver, automáticos y de CNC. (Webcindiario, 2008)

El torno paralelo es una máquina que trabaja en el plano, por que solo tiene dos ejes de
trabajo (Z y X) en el carro que desplaza herramientas a lo largo de la pieza y produce
torneados cilíndricos, y el carro transversal que se desplaza de forma perpendicular al
eje de simetría de la pieza, con este carro realiza la operación denominada refrentado.
Lleva montado un tercer carro, de accionamiento manual giratorio, llamado Charriot,
montado sobre el carro transversal con el Charriot, inclinado a los grados necesarios es
posible mecanizar conos.

Las características de este tipo de torno es que, se pueden realizar en el mismo todo tipo
de tareas propias del torneado, como taladrado, cilindrado, madrinado, refrentado,
roscado, conos, ranurado, escariado, moleteado, etc. Mediante diferentes tipos de
herramientas y útiles que de formas variadas se le pueden ir acoplando.
Para manejar bien estos tornos se requiere la pericia de operarios muy bien calificados,
ya que el manejo manual de sus carros pueden ocasionar errores a menudo en la
geometría de las piezas torneadas. (Webcindiario, 2008)

El torno es una máquina – herramienta, e la cual, la pieza a mecanizar (montada en

alguno de los platos de que dispone el torno), es la que tiene el movimiento de rotación,
alrededor de un eje, el movimiento de corte, lo realiza la herramienta montada en la
torreta del torno, y a su vez en el carro transversal, este sobre el carro principal, que es
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el que realiza el avance contra la pieza que esta en movimiento. Existen diversos tornos
paralelos, verticales, revolver, etc.
En un torno paralelo, podemos distinguir cuatro grupos principales: Bancada, Cabezal,
Carros, y Contra cabezal (o Contrapunto). Cada grupo, consta de diversos mecanismos.
(Webcindiario, 2008)

Ilustración 1Esquema de torno en paralelo

Fuente: Webcindiario, 2008

3.2. Componentes del torno

El torno tiene cuatro componentes principales.

3.2.1 Bancada: Sirve de soporte para las otras unidades del torno. En su parte superior
lleva unas guías por las cuales se desplaza el cabezal móvil o contra punto y el carro
principal.
3.2.2 Cabezal fijo: Contiene los engranajes o poleas que impulsan a la pieza de trabajo
y las unidades de avance. Incluyendo el motor, el husillo, el selector de velocidad, el
selector de unidades de avance y ele selector de sentido de avance. Además sirve para
soporte y rotación de la pieza de trabajo que se apoya en el husillo. (Webcindiario,
2008)
3.2.3 Cabezal móvil: El contra punto puede moverse y fijarse en diversas posiciones a
lo largo. La función primaria es servir de apoyo al borde externo de la pieza de trabajo.

Ilustración 2Elementos y components

Fuente: (Webcindiario, 2008)

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El cabezal móvil está apoyado sobre las guías de la bancada y se puede desplazar
manualmente a lo largo de ellas según la longitud de la pieza a mecanizar, llevado al
punto deseado se bloquea su posición con la palanca (T6).
Mediante el volante (T1) se puede avanzar o retroceder el contrapunto (T5) sobre el
cuerpo del contra-cabezal (T3), este desplazamiento se puede bloquear impidiendo que
retroceda con la palanca (T2).
En este contra-cabezal lavase (T4) y el cuerpo (T3) son piezas distintas fijadas una a
otra mediante tornillos, que pueden ser aflojados y permitir un cierto desplazamiento
transversal del cuerpo respecto a su base, esta operación se puede hacer para mecanizar
conos de pequeño ángulo de inclinación.
3.2.4 Carro porta herramientas: Los carros porta herramientas son tres:
 Carro principal, que produce los movimientos de avance en el sentido
longitudinal de las guías del torno y profundidad de pasada en refrentado.

Carro transversal, que se desliza transversalmente sobre el carro principal, avanzando

en la operación de refrentado, y determina la profundidad de pasada en cilindrado.
 Carro orientable o superior, su base está apoyada sobre una plataforma

giratoria orientable según una escala de grados sexagesimales, se emplea para el

mecanizado de conos, o en operaciones especiales como algunas formas de

roscado.

El portaherramientas: su base está apoyada sobre una plata forma giratoria para

orientarlo en cualquier dirección.

Ilustración 3Carro porta herramentas

Fuente: (Webcindiario, 2008)

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En la imagen se puede ver en detalle el carro de un torno paralelo, el carro principal (4)
está apoyado sobre las guías de la bancada y se mueve longitudinalmente por ellas.
En la parte delantera está el cuadro de mecanismos (5) el volante (5a) permite
desplazarlo manualmente a derecha o izquierda, el embrague de roscar (5b) tiene dos
posiciones desembragado o embragado en esta posición al carro se mueve
longitudinalmente a velocidad constante por el husillo de roscar. El embrague de
cilindrar (5c) tiene tres posiciones cilindrar, desembragado y refrentar, la velocidad de
avance vendrá fijada por el husillo de cilindrar. En este panel de mandos se puede
conectar uno u otro automático, pero no se puede modificar ni la velocidad de avance ni
el sentido del movimiento que tendrá que fijarse en la caja de avances y transmitido al
carro mediante el husillo de roscar o de cilindrar según corresponda.
El carro transversal (3) está montado y ajustado en cola de milano sobre el carro
longitudinal y se puede desplazar transversalmente, de forma manual con la
manivela (3b) o en automático refrentando.
Sobre el carro transversal está el carro orientable (2) este carro se puede girar sobre sí
mismo un ángulo cualquier marcado en la escala (2b), mediante la manivela (2a) este
carro puede avanzar o retroceder.
Sobre el carro orientable, está la torreta portaherramientas (1) donde se monta la
cuchilla.
Sobre la bancada prismática, se desliza el Carro Principal, sobre éste el Carro
Transversal, encima corre el Carro Orientable, donde está colocado la Torreta Porta-
Herramientas.
La parte anterior del carro principal se llama Delantal, que es donde se encuentran los
mandos para cilindrar, roscar, refrentar. También se desliza sobre la bancada prismática,
el Contra cabezal (o contrapunto), que es donde colocamos el porta-brocas, las brocas
mayores con mango cónico, o el punto giratorio (existen puntos fijos pero su empleo es
menor).

Ilustración 4Contracabezal

Fuente: (Webcindiario, 2008)

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En algunos tornos, la bancada prismática, tiene un hueco llamado escote, cuyo objeto es
permitir tornear piezas cuyo diámetro sea más grande. Cuando no es el caso, se coloca
el puente (pieza con las mismas guías que la bancada). Sobre el extremo izquierdo de la
bancada, se encuentra el Cabezal, que está formado por una caja de fundición
atornillada fuertemente a la bancada, y en cuyo interior se hallan los distintos conjuntos
que forman las Cajas de Velocidades y la de Avances.

Ilustración 5Caja Norton

Fuente: (Webcindiario, 2008)

En la caja de velocidades, se encuentra la Brocha o eje principal del torno, donde va

montado el Plato Universal de tres garras (o el que precisemos en el momento). En la
superficie frontal de ésta caja, encontramos varias palancas: una de ellas es para invertir
él movimiento de los ejes de roscar y de cilindrar. (Webcindiario, 2008)
Las otras dos (en el torno que nos ocupa), son para obtener las distintas velocidades,
combinándolas posiciones entre sí. En la parte derecha de la caja de avances, se
encuentra la salida de dos ejes, uno de ellos transmite el movimiento de avance al Eje de
Roscar, el otro al Eje de Cilindrar. Generalmente el eje de cilindrar lleva acoplado un
embrague para desacoplar el movimiento de avance del carro principal, con lo cual se
inmoviliza el carro principal, evitando que éste pueda empotrarse contra el cabezal,
acausa de algún descuido involuntario. Para regular el desembrague, ajustaremos la
posición del anillo correspondiente. (Webcindiario, 2008)
El eje de cilindrar, o barra de cilindrar, es el que lleva un largo chavetero, y que,
arrastrando una chaveta deslizante, junto a otros mecanismos, imprime movimiento de
avance a los carros principal y transversal.
El eje de roscar, tornillo patrón o husillo patrón, es el que, al girar, hace avanzar una
tuerca partida, que, al cerrarse por la acción de la palanca correspondiente, situada en el
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delantal del carro principal, arrastra al mismo, con unos avances largos y exactos, que
dan lugar a los filetes de las roscas.
En el equipamiento de los tornos, encontramos una serie de componentes mecánicos,
los accesorios: plato de cuatro garras independientes, plato plano, luneta fija, luneta
móvil, juego de garras blandas, plato universal de tres garras, etc.

Ilustración 6Platos universales

Fuente: (Webcindiario, 2008)

3.3 Transmisión de movimientos

El motor se encuentra en la parte inferior izquierda del torno. Este transmite su rotación
al cabezal fijo por medio de un sistema polea- correa.
Esta puede ser de perfil dentado, lo que permitirá una transmisión más fiel de los giros
sin patinar.
La última polea, está montada sobre un eje que ingresa en el cabezal, el cual es paralelo
al eje principal o husillo. Sobre el mismo, encontramos sistemas de engranajes
escalonados, los que permitirán transmitirle al husillo, y por ende a la pieza, un número
determinado de revoluciones.
En el exterior del cabezal, vemos un sistema de transmisión de poleas, denominado
Lira. Este tren, transmitirá las revoluciones desde el cabezal hasta la caja de
velocidades de los movimientos automáticos, por medio de tres ruedas: conductora,
intermedia y conducida.

Ilustración 7Engranes y lira

Fuente: (Webcindiario, 2008)

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CAPÍTULO III

Procedimiento

3.1 MATERIALES

NOMBRE USO GRÁFICO

Usada para rectificar

TORNO algunos materiales.

Son usados para

protección y para aislar
GUANTES de cierta manera la
temperatura al realizar
diferentes actividades.

Son usadas para

GAFAS DE SEGURIDAD protección de los ojos.

Protegencontrael peligro
de comprimir o dañar los
ZAPATOS PUNTADEACERO dedos delos pies con un
objeto que ruedeo
caigasobre ellos.

Tabla1. Nómina de materiales

Fuente:Autores

3.2PROCEDIMIENTO

a.- Verificaremos la correcta conexión del torno

b.- Giramos la perilla para encender el torno.
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c.- Verificamos que la Luz piloto del torno se encuentre encendida, la misma que nos
indicara que el torno esta listo para ser usada.
d.- En la parte superior de la caja Norton fijaremos los parámetros de velocidad en r.p.m
a los que deseamos trabajar.
e.- En la parte inferior de la caja Norton fijaremos los parámetros a mecanizar, para
generar rosca o avances.
f.- Antes de accionar la palanca para que el torno empiece su trabajo verificaremos cada
parámetro sea el correcto y este programado de la manera adecuada
g.- Accionaremos la palanca que permite que el torno empiece a generar movimiento
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CAPITULO IV

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones
 Se analizo que cada parte del torno cumple una determinada función importante
al momento de la puesta en marcha del mismo; existen pares que trabajan
sincrónicamente con otras y algunas que realizan un trabajo independiente pero
no menos importante que el de las demás.
 Mediante el reconocimiento de cada parte del torno conoció que se pueden
realizar diferentes procesos propios de un torno en paralelo.
 Se conoció que para un determinado trabajo primeramente se deben configurar
los diferentes parámetros que se desean antes de poner en marcha al torno.

Recomendaciones

 Considerar que en la Caja Norton para introducir los parámetros deseados esta
deberá estar desconectada, caso contrario será imposible cambiar de un
parámetro deseado a otro.
 Para introducir las configuraciones de los parámetros para los diferentes
procesos a realizar y estas no quieren moverse se debe acoplar con un ligero
movimiento del plato de sujeción para un acople correcto.
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BIBLIOGRAFIA
Tornos, «Mueblesdomoticos » [En línea]. Disponible:
http://mueblesdomoticos.blogspot.com/2013/02/partes- de-un-torno .htmlv [Último
acceso: 11Diciembre 2016].

Webcindario, «Pcpiluisvives » [En línea]. Disponible:

http://pcpiluisvives.webcindario.com/Actividad%2052%20torno%20paralelo.html[Últi
mo acceso: 11Diciembre 2016].