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Preventivo
Código: 89000255
Profesional Técnico
1 2 3 4
13 12 11 10 9 8 7
LUBRICACIÓN GENERAL
TIEMPO: 0 4 H r s . HOJA: 1 / 4
MECÁNICO DE MANTENIMIENTO
ESCALA: S / E 2003
1 2
5 4 3
7
LUBRICACIÓN GENERAL
TIEMPO: 4 H r s . HOJA: 2 / 4
MECÁNICO DE MANTENIMIENTO
ESCALA: S/E 2003
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
OPERACIÓN:
11 07
06 03
12
05
13
04
Nº PARTES CONDUCTO LUBRICANTE
PROCESO DE EJECUCIÓN 1
2
Tapa corrediza.
Poleas y Faja en “V”.
Exterior
Interior
Limpieza
Limpieza
3 Volante de Avance y Reversa Transversal Interior Aceite rando HD 68
4 Tornillos de Fijación Interior Aceite tellus 68
lubricar.
OBSERVACIÓN
En algunos casos la tarjeta se
puede proporcionar impresa y
sólo se procederá a ser llenado
DIBUJO
rutinario.
OBSERVACIÓN
En caso de no poder dibujar,
escanear o fotocopiar la
imagen de la máquina o equipo;
extraído de algún manual o
fotografía. Y pegarlo sobre la
tarjeta.
Fig. 1
3º Paso : D e t e r m i n e l o s p u n t o s d e
09 01
lubricación. (Fig. 2).
07
limpieza que deba realizar el
06
operario antes de poner en 03
funcionamiento la máquina. 05
Fig. 2
a) Anotando las características de
la máquina, con ayuda del
manual o catalogo. (Fig. 3)
MANTENIMIENTO TALADRO FRESADOR
OBSERVACIÓN RUTINARIO Cod. 1001040823 Taller Mec. General Ubic. Ajuste
En caso de no contar con el MARCA: COMPLEX MACHINE Modelo: MD-30B Tipo: 30MILDRIN Serie: 98102704
manual de la máquina, 09 01
inspeccione la placa donde se
18
indica las características de la 17 08
02
16
máquina. 15 10
14 PERNOS
13
OBSERVACIÓN
El programa de mantenimiento
rutinario se aplica antes y después
de utilizar la máquina o equipo.
Fig. 4
PRECAUCIÓN
• EVITE LUBRICAR LA MÁQUINA CUANDO ESTÉ EN FUNCIONAMIENTO.
Fig. 5
OPERACIÓN:
ELABORAR TARJETAS DE CONTROL DE CARGA DE TRABAJO
Esta operación consiste en preparar y llenar la tarjeta de control de carga de trabajo,
proporcionando las horas de trabajo y las acumuladas que se realiza en cada máquina o
equipo conociendo con anticipación la carga de trabajo asignada.
PROCESO DE EJECUCIÓN
09 / 05 / 2003 16 16
necesarios para la asignación 12 / 05 / 2003
13 / 05 / 2003
12
24
28
52
Fig. 2
PRECAUCIÓN
DETENGA LA MÁQUINA PARA REALIZAR EL CONTROL DE CARGA DE
TRABAJO. (Fig. 2)
horarios que no interrumpan el proceso de LIMPIEZA PERIÓDICAS Cod. 1001040823 Taller Mec. General Ubic. Ajuste
señala en la tarjeta. 01
02
Ejes de poleas
Palanca sensitiva
168
48
Interior
Interior
Rando HD68 (aceite)
Aceite Tellus 68
03 Regulador de avance 48 Interior Aceite Tellus 68
04 Husillo 24 Interior-Exterior Grasa Alvania EP-2
PROCESO DE EJECUCIÓN 05
06
Mesa
Volante de avance
24
48
Exterior
Interior
Grasa Alvánia EP-2
Grasa Alvania grado 2
07 Columna 24 Exterior Grasa Alvania grado 2
08 Palanca sensitiva 24 Interior Aceite Tellus 68
d) Recomendando el tipo de
lubricante y las equivalencias
según la tabla de lubricantes.
b) Determine la condición de
lubricantes y si es necesario
haga los cambios correspon-
Fig. 2
dientes.
PRECAUCIÓN
• DESPUÉS DE EFECTUAR LA
LUBRICACIÓN O CAMBIO DE
LUBRICANTE, PREVENGA
IRRITACIONES DE LA PIEL. Fig. 3
Fig. 3
ME CONSIDERO EN UNA
Un Piso ¡ PUES
EXCELENTE POSICIÓN PARA LIMPIO CLARO !
ASEGURAR QUE EL ACEITE
DERRAMADO EN EL PISO ES
SUSCEPTIBLE DE CREAR
es más
CONDICIONES DEFINITIVAMENTE
PELIGROSAS !
SEGURO
Fig. 4
MANTENIMIENTO MECÁNICO
Fig. 1 - A
Fig. 1 - B
11
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
A.- La mayoría de nuestras empresas ha iniciado sus actividades con poco personal y
maquinaria, lo mismo que, con el transcurso del tiempo, se han incrementado.
Esto ha permitido:
FÁBRICA
OPERADORES MECÁNICOS
CONEXIONES ROTAS
O SUELTAS
CONEXION A TIERRA
Fig. 1
12
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Fig. 2
13
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
CAMPOS DE ACCIÓN
Las actividades del departamento de mantenimiento varían en cada industria y dependen del
tamaño y tipo de ésta, la política de la empresa, del tipo de producción y del emplazamiento.
- Servicio de puertas.
- Almacenes.
- Vigilancia.
B A S U RA
AQUI NO ORDEN Y
EVITE INCENDIOS - ACCIDENTES LIMPIEZA POBRES
Fig. 3
14
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
A menudo, existen zonas mal definidas que son causas de malentendidos y confusión que,
lejos de suavizar el funcionamiento, afectan las relaciones con otros servicios.
Fig. 5
15
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Fig. 1
16
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Fig. 1
Fig. 2
17
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Ingeniero Director de
de Fábrica Fabricación
Superintendente
Ingeniero de Superintendente
de
Mantenimiento de Producción
Mantenimiento
Organigrama de Mantenimiento
Departamento de Ingeniería, Cervecería
Ingeniero de Fábrica
Secretaria
Secretaria Sobreestante
Ayudante Almacén
del Ingeniero Oficinista
de proyectos
Sobrestante Oficinista
Planta de de turno
fuerza motriz
Sobreestantes
Ayudante de
sobrestante 1.- Electricidad
2.- Taller mecánico
3.- Instalación
4.- Tubería y
conexiones
5.- Carpitería
6.- Pintura
Sobreestante Sobreestante
de servidumbre de instrumentos
18
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Como toda planificación debe basarse en hechos y datos reales, lo más importante en la
planificación del mantenimiento es:
La primera alternativa es probable que lleve bastante tiempo si se necesita una gran
exactitud. Cuando se empieza a organizar un departamento moderno de mantenimiento es
necesario determinar el estado actual, como base de la planificación, pero, es mucho mejor
recurrir al registro permanente.
El tipo de registro varía de una a otra industria, según el equipo que se emplee. Debe dividirse
la planta sistemáticamente y cada división definirá sus objetivos de mantenimiento de modo
lógico. Tales objetivos deben reducirse para facilitar su comprensión, y no contener
demasiados tipos de maquinarias. Pero, tampoco deben ser demasiado limitados; por
ejemplo, una bomba no debe ser separada de su motor (Fig. 1), ni los motores eléctricos de la
máquina herramienta.
Fig. 1
19
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Empleo de la producción
En algunos casos, por ejemplo, cuando se planifica la producción en unidades mayores que
las de mantenimiento, se necesitará algún cálculo para obtener la carga comparable y las
cifras de utilización. no se requiere una precisión absoluta, excepto cuando se calcula las
máquinas más importantes, es decir, aquellas que significan "cuello de botella" en la
producción.
Si los operarios sobrecargan una máquina (Fig. 2), si no se les ha instruido bien o no se les
controla, si la conservación diaria es inadecuada o no se verifica, el departamento de
mantenimiento estará innecesariamente sobrecargado. La probabilidad de paro aumentará,
y causará problemas, tanto en la producción como en el mantenimiento.
Elevación de la
Circuitos temperatura Corto
abiertos circu
it o
Alta ó Sobrecarga
baja
tensión
Mala
ventilación
Fig. 2
Si el informe del jefe de mantenimiento se acepta, y se toman las medidas necesarias, el jefe
puede señalar la importancia del beneficio de una buena instrucción y procurar enseñar al
personal de producción, especialmente a los mandos.
20
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Equipo descartable
Fig. 4
Nuevo equipo
Desgaste
de
cojinete
Fig. 5
21
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Para posibilitar el cambio de los planes del jefe de mantenimiento, de acuerdo con la
demanda, debe informársele del desarrollo futuro de la industria.
Algunas de sus actividades son de larga duración, por ejemplo la enseñanza y formación del
personal y la organización del taller de mantenimiento. Un operario para el segundo turno se
encuentra fácilmente, pero, la operación de especialistas en mantenimiento lleva más
tiempo.
Cuando se mejora la calidad del producto, las máquinas podrán necesitar reformas para
obtener la calidad deseada.
Fig. 6
22
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
HORAS
Tipo: 30MILDRIN
ASIGNACIÓN DE PROGRAMAS
Serie: 98102704
HORAS
Máquinas Herramientas I 16
Matricería I 12
- Datos de identificación: números de Máquinas Herramientas II 24
Matricería II 24
inventario, máquina, sección, operario, etc.
- Datos de tiempo: día y hora en que se
solicitado el trabajo, en que se empezó y
termino. Tiempo empleado, previsto, de
paro y espera. (Fig. 8)
- En que pieza de la máquina se trabajo.
- Motivo del trabajo. FECHA HORAS Acum. FECHA HORAS Acum.
09 / 05 / 2003 16 16
- Tipo de trabajo: reparativo o preventivo. 12 / 05 / 2003 12 28
13 / 05 / 2003 24 52
14 / 05 / 2003 24 76
15 / 05 / 2003
Fig. 8
Política de inversiones
23
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
En las empresas organizadas, en donde existen buenos sistemas de información sobre las
variables que miden el desarrollo de las operaciones, se visualizan fácilmente los costos de
mantenimiento y manifiestan un grado de interés alto básicamente por el costo mismo y la
rapidez de su crecimiento. La diferencia por la falta de interés en el control de los costos de
mantenimiento en muchas otras empresas es fruto sólo de su ignorancia.
La finalidad básica de una gestión de costos es estimular la optimización del uso de la mano
de obra, cantidad de materiales, herramientas y tiempos de paros; estableciendo objetivos
con diferentes bases de comparación, los objetivos son puntos de equilibrio (compromisos)
entre un beneficio potencial y el costo de mantenimiento.
Desde el punto de vista económico, a menudo falta la visibilidad del costo total, habiendo un
manejo adecuado de los costos en el corto plazo, lo que no sucede en el largo plazo, por otra
parte se conocen los costos de diseño y desarrollo, y los de adquisición e instalación de un
sistema, mientras permanecen ocultos muchos de los costos asociados con su operación y
mantenimiento en el ciclo de vida del equipo.
El mantenimiento debe estar preparado para evaluar sus costos, conocer su desarrollo y
planificar su manejo; evidentemente esto sólo se consigue con un sistema de información
diseñado para entregar estos datos de costos de manera que faciliten el cumplimiento de
estos requisitos mínimos trazados y posiblemente el poder responder preguntas tales como:
24
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
25
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Costos indirectos
Son aquellos que no pueden atribuirse de una manera directa a una operación o trabajo
específico. En Mantenimiento, es el costo que no puede relacionarse a un trabajo específico.
Por lo general suelen ser: la supervisión, almacén, instalaciones, servicios de taller,
accesorios diversos, administración, etc.
Son aquellos que aunque no están relacionados directamente con Mantenimiento pero si
están originados de alguna forma con éste ( Fig. 1) ; tales como:
• Paros de producción.
• Baja efectividad.
• Desperdicios de materiales.
• Mala calidad.
• Entregas en tiempos no prefijados (demoras).
• Perdidas en ventas, etc.
Costos generales
Son los costos en que incurre la empresa para sostener las áreas de apoyo o de funciones no
propiamente productivas.
Para los gastos generales de Mantenimiento tengan utilidad como instrumento de análisis,
deberán clasificarse con cuidado, a efecto de separar el costo fijo de la variable, en algunos
casos se asignan como directos o indirectos.
Es cierto que los costos que asumen las áreas de mantenimiento por concepto de costos de
administración se denominan costos asignados y son fijados por niveles de autoridad que
van más allá de las áreas de mantenimiento.
26
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
• La orden de trabajo,
• El mantenimiento sistemático,
• Los informes de tiempo y los informes pendientes,
• La planeación y programación,
• Gestión de los materiales y
• El control presupuestal.
• La Orden de Trabajo
Permite controlar que las inversiones se hagan con el método más económico que
no siempre coincide con el más fácil.
La Orden de Trabajo como instrumento para conocer los tiempos de labor, hace
las veces de informe de tiempo y permite conocer con exactitud la cantidad de
tiempo invertido en una intervención.
• El Mantenimiento Sistemático
27
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Fig. 2
• El control prespuestal
28
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Presupuestos y su Control
Para garantizar un presupuesto confiable pueden utilizarse cifras de costo real, de estado
pasado o de presente. Y datos relativos a la maquinaria, a las gestiones de mantenimiento, a
los costos de mano de obra y sus factores de recargo, a los precios presentes y futuros de los
materiales en los mercados, al conocimientos de los procesos que hay que realizar y a los
tiempo necesarios, aplicando un buen criterio a todos esos elementos.
1. Técnicas informales
Propone que una empresa gaste tanto en el período a programar como lo hizo en
el anterior.
2. Técnicas adaptables
Se ajustan a las modificaciones periódicas y se preparan sin tener en cuenta
necesariamente lo ocurrido el año anterior.
3. Técnicas formales
Basados en los tipos de costos, intervención y gestión; exigiendo cualquiera de
estos mucho tiempo en la planificación.
29
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Metodología general
• Actualizar los precios para obtener el importe del año en curso mediante la aplicación de
factor de corrección sobre las cifras de años anteriores.
• Lograr una media anual o de los años de Mantenimiento, originados por cada servicio.
• Todas las peticiones de trabajo deben ser aprobadas por un responsable del costo de los
mismos del sistema al que realizará.
• Todos los costos de trabajo deben dirigirse periódicamente a los clientes con las
observaciones necesarias.
• El control contable ha permitido igualmente a ciertas empresas una lucha eficaz contra la
falta de espacio, facturando la superficie ocupada por cada uno de sus propios servicios.
30
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
El costo se basa en tarifas horarias para relacionar el empleo de la obra directa, la utilización
de herramientas y los costos indirectos. Los materiales son cargados con el costo que
mantiene el sistema de inventarios.
Para determinar el costo de una intervención en una O.T. se requiere para cada elemento de
costo el establecimiento de su tarifa:
• Mano de obra
• Costos de los materiales y repuestos
• Tarifa para las herramientas mayores
• Tarifa por costos indirectos
Los informes de costo periódicos necesitan abarcar, además de los datos de costos, el tiempo
de producción perdida de maquinaria y equipo. En la figura aparece un informe mensual
típico, con el costo acumulado por número de equipo. La columna de clave de reparación con
el encabezado "clave Rep.", indica el tipo de reparación efectuada, mientras que "C/T" apunta
la categoría del trabajo. (el número 3 en esta columna indica descompostura total o
mantenimiento crítico) "C" "P" a la derecha de los signos monetarios, en la cabeza de las
columnas, denotan crisis y mantenimiento preventivo, respectivamente.
La columna bajo "HTP" contiene las horas de paro. La columna a la derecha, con el
encabezado "630-A", contiene los números de las solicitudes de mantenimiento, con lo que
se cuenta con la posibilidad de una información más completa y detallada, en caso necesario,
recurriendo a las solicitudes de trabajo correspondientes.
Marbete
metálico Nº CLAVE RCP CATEGORIA DE TRABAJO HORAS DE TIEMPO DE PARO
HORAS MANO
DEPT. M.M. REP. CO C/T FECHA DE TRAB, TRAB. C 06. SP MAT SC MAT SP TOTAL SC H.T.P. 630-A
750 125319 202 3 02-02 2.0 2.0 58395
750 125319 500 1 02-02 3.0 12 12 58448
750 125319 119 3 02-02 2.0 8 1.0 76000
750 125319 402 1 02-02 1.0 4 4 75973
750 125319 106 1 02-02 5.0 32 32 75977
750 125319 401 1 02-02 2.0 8 8 68154
750 125319 134 1 02-02 7.5 30 30 68409
750 125319 113 3 02-02 2.0 8 75774
750 125319 404 1 02-02 4.0 16 16 48370
750 125319 202 1 02-02 4.0 16 16 48457
179.0 140.0 575 74 649 16.0
31
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Costo de inversión
CI = CIM + CIB + CIF + CIR + CIH + CID + CIE
CI = Costo de inversión.
CIM = Inversión de equipos para producción, mecánicos, eléctricos e
instrumentos.
CIB = Inversiones en edificios y vías.
CIF = Inversiones en instalaciones eléctricas.
CIR = Inversión en repuestos.
CIH = Inversión en herramientas y equipos para mantenimiento.
CID = Inversión en documentación
CIE = Inversión en entrenamiento.
32
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
El límite del costo de mantenimiento es la cantidad que no exceda el costo combinado actual
de desperdicio más el tiempo de paro más deterioro excesivo y reposición prematura de
equipo gastado.
Ahora bien, el nivel óptimo de mantenimiento para una instalación determinada, es el punto
en el costo combinados de mantenimiento, tiempo de paro, desperdicios, repeticiones y
deterioro prematuro, son mínimos. La forma de precisar el monto óptimo de mantenimiento
se expone en la figura 1.
Si los costos combinados se encuentran a la izquierda del punto mínimo de la curva, quiere
decir que el mantenimiento es exagerado.
La posición del punto mínimo de la curva dependerá de la forma de las otras dos; sin
embargo, para fines prácticos, debemos suponer que el mínimo se encuentra en el punto en
el que el costo de mantenimiento es igual a los costos de tiempo de paro, desperdicio, etc.
o
n ad
bi
m
co
o
nt
Costo en dólares
o
st
ie
m
C o
ni
te
an
m
de
to
os
C
Fig. 1
33
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
LUBRICACIÓN - PRINCIPIOS
Lubricación
Son sustancias capaz de disminuir el rozamiento entre dos superficies en movimiento. Sus
fines son, principalmente, dos :
La prevención de contacto de metal, por medio de una capa intermedia de material fluido o
parecido a fluido; reduciendo la fricción a un grado mínimo al sustituirse la fricción sólida por
la fricción fluida.
También se conoce como lubricación al principio de soportar una carga deslizante sobre una
película de fricción reducida.
34
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
LUBRICANTES
Los lubricantes son sustancias líquidas, pastosas o sólidas que disminuyen el rozamiento
entre dos superficies en contacto.
Todos los líquidos en cierto modo, facilitan la lubricación pero algunos lo hacen mucho mejor
que otros. (Figs. 1-A, 1-B y 1-C)
Fig. 1-A
Fig. 1-C
Fig. 1-B
La diferencia entre un material lubricante y otro, es con frecuencia la diferencia entre el éxito
con que se opera una máquina o su fracaso.
El alcohol, por otra parte, a pesar de que no moja la superficie del metal rápidamente, es
demasiado delgado para mantener una película lubricante de adecuado espesor, en
aplicaciones convencionales.
El gas, otro fluido, ofrece posibilidades lubricantes de echo el aire comprimido ha sido usado
como lubricante para propósitos muy especiales.
Pero ninguno de éstos fluidos pueden ser considerados, lubricantes prácticos para la
multitud de requerimientos que ordinariamente se solicitan.
35
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Fig. 2 Fig. 3
Fig. 4 Fig. 5
36
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
La selección y aplicación de los lubricantes está determinada por las funciones que
desarrollan. En muchos casos una función resulta la más importante opacando a los demás
mientras que en otras hay un balance de funciones.
a) Funciones de control
1. Control de la fricción Menor fuerza.
2. Control del desgaste Menor desgaste.
3. Control de la temperatura Menor calor.
4. Control de la corrosión Menor corrosión.
b) Funciones de acción
1. Aislante (Eléctrico) - (Fig. 6)
2. Transmisión de potencia (hidráulico) - (Fig. 7)
3. Como amortiguador.
4. Remover contaminantes.
5. Formar un sello.
Fig. 6 Fig. 7
Fig. 8 Fig. 9
37
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
OBJETIVOS DE LUBRICACIÓN
38
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Cuando frotó dos palos entre sí para producir fuego utilizó la fricción. Esta fue una fricción
conveniente.
Sin embargo cuando en nuestra maquinaria industrial ocurre este mismo género de fricción,
no es conveniente. Destruye la efectividad del equipo por desgaste, calor y reducción de vida.
Géneros de fricción
39
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Clases de fricción
Con el tronco en el río, vemos la fricción fluida en acción por primera vez.
El hecho de que el tronco está flotando en el agua no es el punto clave. Cuando el agua se
interpone entre el tronco y el lecho del río, la única fuerza que resiste al movimiento del tronco
es la resistencia de una partícula de agua deslizándose sobre la otra.
Esta resistencia es mucho menor que la encontrada cuando el tronco se estaba deslizando
en contacto directo con el suelo.
40
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
COEFICIENTES DE FRICCIÓN
Superficies de Contacto
N
Acero sobre acero 0,74
Piedra sobre piedra 0,70
Cobre sobre cobre 0,53
Vidrio sobre vidrio 0,94
P
Teflón sobre acero 0,04
Fig. 7
Madera sobre madera 0,50
41
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Se produce rodadura cuando un rodillo, una rueda o una esfera ruedan sobre una
superficie, y las partes en contacto sufren deformaciones. Así, claramente se
percibe el achatamiento de las llantas de automóvil en contacto con el suelo; lo
mismo sucede, aunque en menor grado, con las ruedas de una locomotora sobre
rieles.
Fricción
F fuerza de fricción
fuerza normal
Fr
Conclusión
F
Atención
L
1)
(F = A • p) fuerza normal
A dxl
Sobre la superficie de soporte proyectada ( A=d.l)
2.- Fricción por rodadura El cuerpo que rueda tiene que vencer una resistencia de
fricción, por lo que :
r Atención
En los cojinetes antifricción corresponde f / r = ‘
f según enseña la experiencia a un valor de 0,002.
Conclusión
Fr = F • ‘
43
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Fuerza de fricción Fr = F•
Potencia de perdida Pv = Fr • v
Buscando Pv
Atención.
Para un cojinete antifricción se reduce la potencia de perdida
(ya que / ‘ = 20) a Pv/20.
5. Ejemplo. Calcular la fuerza normal de una carga de 120 Newton que se desliza con
un coeficiente de fricción de 0,032
Buscando F
120 N dado Fr = 120 N raciocinio previo
44
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Fig. 1
Para comparar la fricción fluida con la fricción sólida, introducimos a presión una película de
aceite entre dos superficies de metal, las hendiduras y salientes se llenarán de las partículas
de aceite entre las dos superficies como para producir una fuerte película espesa, entonces
estos desniveles se deslizan entre ellos sin que se produzca entrelazamiento, como se
muestra en la figura 2.
Cuando dichas superficies, se mantienen separadas por una película fluida, tenemos lo que
denominamos Fricción fluida, y estas superficies están lubricadas. En la figura 2 ha sido
ampliada una parte como se observa en figura 3 y se puede apreciar las cinco "capas" de
aceite entre las dos superficies de rozamiento.
45
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
La capa número "3" se moverá 5 centímetros solamente y la capa de aceite número "4" se
desplazará nada más que dos centímetros y medio hacia la derecha.
Cuando estas capas de aceite se deslizan una sobre la otra la única fricción que tiene lugar
entre las propias partículas de aceite. Estas partículas de aceite tienen menos resistencia al
deslizamiento entre ellas que las superficies sólidas.
Por lo tanto, con la lubricación reducimos a un grado mínimo solamente la fricción al sustituir
la fricción sólida por la fricción fluida.
El cuidado correcto de una maquina incluye la lubricación apropiada. Nada causa daño y
desgaste a una máquina con más rapidez que la falta de una lubricación apropiada.
46
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
ESQUEMAS DE MAQUINAS
955 “C”
810 “B”
710 215 DISTANCIA ENTRE PONTAS “A”
215 1
100 2 3
45
9
545
4
1175 (MS-350)
1205 (MS-410)
10
5
500
8 7 6
ENGRASE SEMANAL
ENGRASE DIARIO 1 2
Visor del punto 8
Drenaje de aeite
6 4 5
47
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
CABEZAL FIJO
48
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
ESQUEMA DE
UNA BOMBA
DE REFRIGERANTE
RELOJ INDICADOR
PARA ROSCAS
49
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
50
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
51
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
MANTENIMIENTO
RUTINARIO Cod. Taller MG Ubic.
Observaciones:
52
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
CARGA DE TRABAJO
Cod. Taller Ubic.
53
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DISEÑO DE TARJETA DE LUBRICACIÓN Y LIMPIEZA PERIÓDICA
LUBRICACIÓN Y
LIMPIEZA PERIÓDICAS Cod. Taller Ubic.
Observaciones:
54
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Hay un viejo refrán que dice: “Un buen trabajador es un trabajador que toma sus medidas de
seguridad”. Esto es especialmente cierto en un taller mecánico. En él, pueden operar con
ambas manos herramientas y máquinas accionadas por fuerza motriz. Ninguna de estas
herramientas y máquinas son seguras. Solamente hay operarios descuidados.
SIGA
con la seguridad
PARE
los accidentes
Fig. 2
55
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
personal.
Fig. 3
¡ EL TRABAJO
NO ESTA TERMINADO
SI LOS RESGUARDOS
NO ESTAN EN SU
LUGAR !
Fig. 4
56
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
LUBRICANTES BIODEGRADABLES
En los últimos años, han existido presiones públicas y gubernamentales para la protección de
nuestro medio ambiente, siendo Chile el primer país a nivel latinoamericano que aprueba una
Ley del Medio Ambiente generada en estrecha colaboración con el sector industrial.
Esto deja de manifiesto que la variable ambiental debe ser integrada en las empresas como
un indicador de peso en la orientación de sus negocios, especialmente en aquellos que
tienen directa relación o efecto en el medio ambiente.
2.- Continuar con costosos procesos para la disminución de los efectos dañinos de
derrames o filtraciones, o
Dada la existencia de muchos sistemas hidráulicos con filtraciones (Fig. 1), y siempre
presente potencial de derrames o rupturas de mangueras, la primera opción es imráctica. La
segunda es económicamente no atractiva. Esto deja la tercera opción como preferible, pero
entonces surge la pregunta, ¿Qué significa ambientalmente aceptables?.
Fig. 1
57
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Los estándares fijados para los fluidos protectores del medio ambiente, se pueden definir por
dos test de organismos internacionales reconocidos a nivel mundial: uno, realizado por el
Departamento de Protección al Medio Ambiente (EPA), de los Estados Unidos, y la
Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico de Europa; estos miden la
biodegradabilidad en términos del tiempo de convertir el carbono del material testeado a
dióxido de carbono. El estándar publicado de conversión es, de menos, 60% del producto a
dióxido de carbono en 28 días. El otro, también de la Agencia de Protección Ambiental, usa
truchas arco iris jóvenes, una de las formas de vida acuática más sensibles a la polución. Si
más de la mitad de una muestra de truchas sobrevive a una misma dosis mínima de 1000
partes por millón de un fluido, por más de 96 horas, el fluido es considerado virtualmente no
tóxico para los propósitos de la mencionada agencia.
Estos estándares propuestos, inmediatamente retan a las industrias de los fluidos hidráulicos
convencionales. Los fluidos hidráulicos industriales con base de aceite y minerales, así como
fluidos de transmisión y aceites de motor están formulados específicamente para resistir la
degradación por largo tiempo pero su desempeño se ve encarecido por aditivos que podrían
contener fácilmente componentes tóxicos para la flora y fauna. (Fig. 3)
Fig. 3
58
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
HOJA DE TRABAJO
08.- ¿Qué acciones básicas se consideran para una buena gestión de Costos?
13.- ¿Qué diferencia hay entre la fricción por deslizamiento y la fricción por rodamiento?
a) Fotocopie el diseño de tarjetas y llene con los datos dados del torno la tarjeta de
mantenimiento de rutinario, de control de carga de trabajo y de Lubricación y
limpieza periódica.
59
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Observaciones:
60
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Ejercicios
61
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
n
siguientes valores: fuerza normal 8000N,
número de revoluciones 220 1/min, potencia
de pérdida 81W. Calcule el coeficiente de
fricción.
62
1 2 3 4 5 6 7 8
15 NARDINI MS-350
14
13
12 11 10 9
ELEMENTOS DE COMANDOS
1.- Manija manual 1 de cambios de la caja de velocidades.
2.- Palanca de Inversión del carro longitudinal.
3.- Manija manual 2 de la caja de velocidades.
4.- Manija del carro transversal. 16 17
5.- Palanca de fijación de la torreta.
6.- Manija del carro superior.
7.- Palanca de fijación del cabezal móvil. NARDINI MS-350
8.- Manija de la volante del cabezal móvil. 18
9.- Palanca de comando de encendido (partida, reverso y parada).
10.- Manija de la volante del carro longitudinal.
11.- Palanca de engaste de fijación de los avances
transversal y longitudinal.
12.- Llave de encendido y apagado general.
13.- Palancas de selección de avances y roscas.
14.- Llave de encendido y apagado del refrigerante.
15.- Llave de accionamiento de alta y baja velocidad. 19
16.- Botón de emergencia.
17.- Botón de accionamiento de baja y alta rotación del motor.
18.- Botón de encendido y apagado del refrigerante.
19.- Botón de encendido y apagado del copiador hidráulico.
TIEMPO: 0 4 H r s . HOJA: 3 / 4
MECÁNICO DE MANTENIMIENTO
ESCALA: S / E 2003
1 2 3 4
11
5
10
6
9 8 7
1.- Correas
2.- Arandela
3.- Tuerca
4.- Motor (2,5/5CV-60HZ)
5.- Perno
6.- Eje
7.- Chasis
8.- Perno sin cabeza (1/4”Wx5/8”)
9.- Chapa de fijación
10.- Polea
11. Esparrago
TIEMPO: 4 H r s . HOJA: 4 / 4
MECÁNICO DE MANTENIMIENTO
ESCALA: S/E 2003
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Esta operación consiste en preparar y llenar la Tarjeta de Inspección Periódica anotando los
datos técnicos de la máquina o equipo y con anticipación hacer recordar sobre las
correcciones en las operaciones de reposición y reparación a través de las inspecciones en
los puntos de lubricación, ajuste mecánico y eléctrico indicando la frecuencia en horas, días,
semanas de las inspecciones a realizarse.
PROCESO DE EJECUCIÓN
Mecánico
01 Ajuste de transmisión de fajas y poleas 24
02 Ajuste de accesorios de sujección 48
03 Ajuste de mesa transversal 98
periódica.
a) Inspeccionando la lubricación
(Fig. 1), y los niveles de aceite
como: caja de velocidades, caja Observaciones:
b) I n s p e c c i o n e l a s p a r t e s 1 2 3 4
eléctricas como : potencia del
motor, bomba refrigerante,
tensión de la red eléctrica, 5
aislamiento del motor, situación
de los conductores, ajuste de
los interruptores, ajuste de la 5
b a s e d e l m o t o r, l l a v e s
termomagnéticas, contactores,
etc.
Fig. 1
PRECAUCIÓN
CUANDO INSPECCIONE, PARE
LA MÁQUINA Y COLOQUE LOS
RESGUARDOS EN SU LUGAR.
(Fig. 4). ¡EL TRABAJO NO ESTA
TERMINADO SI LOS
RESGUARDOS NO
ESTAN EN SU LUGAR!
Fig. 4
Esta operación consiste en preparar y llenar la tarjeta permitiendo efectuar las reposiciones o
cambios efectuados para las inspecciones necesarias en caso de emergencias a base de
las consideraciones hechas por las inspecciones y recomendaciones dadas por el fabricante.
VARIADOR
r ros d d o2
2
Bisagr e pintura ver S/. 15 .00 S/. 6 .00
as de y ne S/. 5 .00 30 .00
gro 1/4 0 S/.
de galó
n S/. 30 .00 S/. 30 .00
S/. 10 .00 S/.
100 .0
0
S/. 1 .00 30 .00
2 .00 S/.
S/. S/. 10 .00
1 .00 24 .00
S/.
3 .00
CAJA DE REDUCCIÓN
Obser
vacione
s:
Fig. 3 Fig. 2
TOTAL
S. /
c) Inspeccionando la situación de
los elementos. ¡ PARE LAS MAQUINAS
ANTES DE TRABAJAR
d) Montando los elementos EN ELLAS !
incluyendo los nuevos. Fig. 2
e) Probando el funcionamiento de
la máquina o equipo.
OBSERVACIÓN
Para el cambio de dos o más fajas
en “V” se recomienda cambiar el
juego completo con fajas
hermanadas.
Equipo Defectuoso ?
COMUNIQUELO ANTES QUE
SEA DEMASIADO TARDE
Fig. 3
PRECAUCIÓN
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Objetivos:
Fig. 1
69
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
En las fábricas que se sirven del mantenimiento en paro, el verdadero control es la máquina;
pues nadie puede calcular cuando estará fuera de servicio. Una situación así interrumpe la
producción, deja ociosos a los hombres y las máquinas, acorta la vida del equipo y aumenta
los costos.
Fig. 1
+ Hasta hace mucho el mantenimiento era solamente algo que se daba de forma
imprevista pero, los últimos años han demostrado que el buen mantenimiento,
practicado con medidas preventivas, aseguran buen funcionamiento de la fábrica, un
flujo continuo de la producción y una reducción del costo real de fabricación.
70
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Fig. 2 Fig. 3
71
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
? Menos pagos de horas extras, por los ajustes y reparaciones ordinarias emprendidos,
como parte de la rutina del MP, que por reparaciones de fallas.
? Costos más bajos por las reparaciones sencillas hechas antes de que haya fallas, por
cuanto se necesita menos mano de obra, menos especialización y menos piezas para
los paros programados que para las fallas.
? Mejor control de las piezas de reposición, con lo que se llega a una existencia mínima.
(Fig. 1)
72
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Con el sistema de trabajo del MP en las empresas industriales se da solución a los siguientes
problemas:
Servicio de reparaciones
Fig. 2
Fig. 3
Este servicio forma parte de los obligaciones de todo el personal del servicio de reparaciones
y de los operarios que trabajan en éstas máquinas.
73
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Reparación pequeña
Con ésta reparación se restablece la
capacidad de trabajo de los diversos
conjuntos. La complejidad y volumen de
operaciones que incluye la reparación
son relativamente insignificantes. Esta
reparación se efectúa, habitualmente,
en el lugar donde está instalada la
máquina. (Fig. 4)
Fig. 4
Reparación mediana
Se ejecuta en correspondencia con la lista de defectos. Se acompaña del desmonte
parcial de la máquina, sin sacarla de la base, por el equipo encargado de su reparación.
Reparación general
Es la de mayor volumen de reparaciones, conforme al plan. Se realiza desmontando la
máquina. (Fig. 5)
(Fig. 7).
Marca
Eje marcado
Fig. 7
Levantar eje
Fig. 6
74
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
1 2 3 4 5
DATOS
BUSCAR LA
AVERÍA PLAN DE
TRABAJO
REPARACIÓN
Y CONTROL
DESMONTAJE
JO
A
B
2 A
TR
CAMBIO O EL
REPARACIÓN D
ÍA
G
JO LO
A O
B D
3 A O
TR ET
EL M
D
N
MONTAJE IÓ
C
U Fig. 8
EC
EJ
PROBAR Y PONER
EN MARCHA
75
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
- Plan de trabajo.
- Ejecución del trabajo.
Plan de trabajo
Hacer un plan de trabajo usando los datos conseguidos en diferentes fuentes, y determinar
los pasos para mantener y reparar la maquinaria.
Los datos que ayudan a ejecutar un plan de y trabajo son, por ejemplo: instrucciones del
instructor y, además, el conocimiento dado en los cursillos.
Manuales de
Indicación del Taller
Instructor
1
2
Cursillos
Ejercicios
simples
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Lista de
Análisis
Ejercicios
complicados
Localizar el desperfecto
Fig. 9
Ejecución
La solución del desperfecto y la forma de ejecutarlo depende de las conclusiones del plan de
trabajo. Un trabajo puede variar, desde cambiar un simple fusible hasta renovar una
instalación completa.
76
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Ejecución de Trabajo
Fig. 10
4.- M o n ta j e : c u a n d o l a p i e z a e n
desperfecto ha sido cambiada o Montaje
Fig. 13
Montaje
77
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
- Mantenimiento rutinario.
- Control de la carga de trabajo.
- Lubricación y limpieza periódicas.
- Inspecciones periódicas.
- El mantenimiento correctivo de reposiciones y reparaciones.
El desarrollo de cada programa hace intervenir al personal vinculado con el MP, así como al
operador o trabajador encargado de la maquinaria, equipo o instalación.
Mantenimiento Rutinario
El mantenimiento consiste en el cuidado que se debe tener en cada oportunidad que se utilice
la máquina o equipo, y está basado, esencialmente, en la rutina que se efectúa en lubricación,
ajustes, niveles, seguridad y limpieza requeridos.
Objetivo
Tener la máquina, equipo o instalación listos para entrar en funcionamiento en la oportunidad
que se requiera.
En cada tarjeta constarán los cuidados que se deben tener en cuenta, antes y después, con la
máquina, equipo o instalación en:
- Lubricaciones.
- Ajuste.
- Niveles.
- Seguridad.
- Limpieza.
78
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
09 01
18
17 08
16 02
15 10
14 PERNOS
11 07
06 03
12
05
13
04
Nº PARTES CONDUCTO LUBRICANTE
1 Tapa corrediza. Exterior Limpieza
2 Poleas y Faja en “V”. Interior Limpieza
3 Volante de Avance y Reversa Transversal Interior Aceite rando HD 68
4 Tornillos de Fijación Interior Aceite tellus 68
5 Ranura en “T” para Perno de Anclaje Interior Limpieza
6 Columna Exterior Grasa alvania grado 2
7 Palanca o Manivela Exterior-Interior Ajuste y grasa alvania
8 Motor, Polea Motriz Exterior, Interior Limpieza, grasa litica
9 Tapa del Mecanismo de Velocidades Interior Limpieza
10 Palanca Sensitiva Interior Aceite Tellus 68
11 Mesa Exterior Grasa Alvania grado 2
12 Volante del Tornillo de la mesa Interior Grasa Alvania grado 2
13 Base Exterior Limpieza y Ajuste
14 Husillo Interior Grasa Alvania
15 Palanca de Fijación del Husillo Interior Aceite Tellus 68
16 Graduación para Profundidad de Agujeros Exterior Limpieza y Ajuste
17 Regulador de Avance Interior Aceite Tellus 68
18 Interruptor Exterior Limpieza y ajuste
Observaciones:
79
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
La carga de trabajo acumulada por cada máquina, equipo o instalación nos da un indicador de
primerísimo orden para efectuar las lubricaciones y reposiciones periódicas requeridas. Este
control de la carga de trabajo nos proporcionará las horas de trabajo que se tiene en cualquier
instante, dato imprescindible para las acciones indicadas.
Objetivo
Conocer con anticipación la carga de trabajo acumulada en cada máquina, equipo o
instalación a fin de asegurar el mantenimiento preventivo correcto.
80
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
TALADRO FRESADOR
CARGA DE TRABAJO
Cod. 1001040823 Taller Mec. General Ubic. Ajuste
Máquinas Herramientas I 16
Matricería I 12
Máquinas Herramientas II 24
Matricería II 24
09 / 05 / 2003 16 16
12 / 05 / 2003 12 28
13 / 05 / 2003 24 52
14 / 05 / 2003 24 76
15 / 05 / 2003
81
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Objetivo
Efectuar la lubricación, limpieza o cambio de lubricante programadas periódicamente para
cada máquina, equipo o instalación.
82
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Observaciones:
83
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Las inspecciones son las acciones más importantes del mantenimiento preventivo (MP),
permiten avisar, con anticipación debida, las correcciones en las operaciones, reposiciones y
reparaciones.
Esto requiere una tarjeta de inspección, en la que se indica todos los puntos de inspección: de
lubricación, mecánico y eléctrico necesarios para cada máquina, equipo o instalación.
Objetivo
Conocer las posibles enmiendas en operaciones, y las reposición o reparaciones a
efectuarse para programar un MP con el mínimo de “paros” previstos.
84
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Mecánico
01 Ajuste de transmisión de fajas y poleas 24
02 Ajuste de accesorios de sujección 48
03 Ajuste de mesa transversal 98
04 Ajuste de palanca sensitiva 168
Eléctrico
01 Cuchilla trifásica 168
02 Interruptor 0-1 (botón general) 168
03 Parada de emergencia al motor 48
04 Fases de energía 168
Observaciones:
85
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Programa de reposiciones o reparaciones
Este programa permite efectuar las reposiciones indicadas por las inspecciones y las
reparaciones necesarias en los casos de emergencia suscitados.
Es necesario contar con un personal adecuado para estas labores, con pleno conocimiento
de mecánica y electricidad.
Objetivo
Efectuar las reparaciones y reposiciones mecánicas y eléctricas que se han considerado en
el MP y los casos emergencia suscitados.
Reposiciones y reparaciones
Se basan en las consideraciones hechas por las inspecciones, para el caso de las
reposiciones y, para las reparaciones de emergencia, en las recomendaciones que los
fabricantes indican.
86
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
TOTAL S/.
Observaciones:
87
M - 02
FICHA DE REGISTRO DE MAQUINARIA Y EQUIPO ZONAL
CFP/UO/PE
TALLER O LABORATORIO MECÁNICA GENERAL
NUMERO DE INVENTARIO 1001.040.823
DENOMINACIÓN Y ESPECIFICACIONES BÁSICAS TALADRO FRESADOR
MARCA COMPLEX MACHINE MODELO MD-30B SERIE 98102704 AÑO FAB. 10/1998
REPRESENTANTE TÉCNICO LOCAL/NACIONAL RAZÓN SOCIAL
DIRECCIÓN TELÉFONO E-MAIL
MOTOR PRINCIPAL JUI CHUN ELECTRIC CO., LTD MOTOR
JUI CHUN 6535
Diseño de otras tarjetas
88
Fecha de Compra / Factura / Guia / Documento CFP / U. Operativa Nº de Inventario
Transferencia de Transferencia
Grasas Para rodamiento: Bargoyle 1200; Albania; Texaco; Mobil Grasa Lítica. Fajas B-42 B-34
O - Ring
Aceites Mobil vactra oil 2; SAE 30; Tellus 68; Rando HD 68 Otros Pernos 1/4, 5/16 tipo allen interruptor
PROGRAMA DE INSPECCIONES, TAREAS Y CONTROL
DE AVANCE - MENSUAL M - 03
89
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
OBSERVACIONES SIMBOLOGÍA
º = A Inspeccionar V = Conforme
D = Frec. Diaria X = Con falla
S = Frec. Semanal XV = Con falla corregida
Q = Frec. Quincenal
M = Frec. Mensual
PROGRAMA DE INSPECCIONES, TAREAS Y CONTROL
DE AVANCE - MENSUAL M - 04
MES
Nº VERIFICACIÓN Y TAREAS A EJECUTAR FRECUENCIA ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
01 Tensión de fajas P C P C P C P C P C P C P C P C P C P C P C P C
02 Lubricación Limpieza º º
03 Alineación de poleas V V
04 Palanca sensitiva V XV
05 Lubricación de cremallera V V V
06 Lubricación de rodamientos V V V
90
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
OBSERVACIONES SIMBOLOGIA
º = A Inspeccionar V = Conforme P = MANT. Preventivo
D = Frec. Bimestral X = Con falla C = MANT. Corregido
T = Frec. Trimestral XV = Con falla corregida
S = Frec. Semestral
A = Frec. Anual
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
NO
NO
C) Calidad SI
NO
D) Material Malogrado SI
NO
91
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Este índice debe ser calculado para items más importantes de la empresa (que afecten la
facturación, la calidad de los productos o servicios, la seguridad o el medio ambiente),
toda vez que, como indicado es individual para cada ítem y, se utiliza de Valores
Acumulados, lo que su procesamiento es
más demorado que los demás, no CTMN
justificando de esta forma ser utilizado CMVP = X 100
VLR P
para items secundarios.
Aunque el costo total de mantenimiento debiese ser compuesto por cinco áreas
(personal, material, terceros, depreciación y pérdida/reducción de facturación), cada
una con 3 subdivisiones (costos directos, costos indirectos y prorrateo del costo de las
otras áreas o costo administrativo), difícilmente es hecha esta composición, limitándose
las empresas en la consideración de dos o tres áreas (personal, material y,
eventualmente terceros) y así mismo considerando solamente una o dos de sus
subdivisiones (costo directos y, eventualmente, costos indirectos).
Relación entre la diferencia del número total de horas del período (horas calendario) con
el número de horas de mantenimiento (preventivo, correctivo y otros) en cada ítem
controlado y el número de total de horas del período considerado.
Los datos para el cálculo de este índice son obtenidos de las Ordenes de Trabajo (o
Tarjeta de Tiempo) y del archivo de “Datos de Operación”.
Una vez definidos los cuatro índices “clase mundial” para gestión de equipos
presentamos los dos restantes aplicados en la gestión de costos.
92
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
93
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
ACEITES - TIPOS
Aceites minerales
Obtenidos de la destilación fraccionada del petróleo, y también de ciertos carbones y
pizarras.
Aceites compuestos
Formados por mezclas de los dos primeros, con la adición de ciertas sustancias para
mejorar sus propiedades.
Aceites sintéticos
Constituídos por sustancias liquidas lubricantes obtenidas por procedimientos
químicos. Tienen la ventaja sobre los demás de que su formación de carbonillas es
prácticamente nula; su inconveniente consiste en ser mas caros.
Entre los subgrupos mencionados, merecen especial atención los aceites minerales, por ser
los lubricantes líquidos más empleados. Se obtienen por la destilación del petróleo bruto, de
la cual se originan también otros productos (éter, gasolina, petróleo, gas oíl, fuel-oil, etc.) una
vez destilados, son convenientemente tratados para purificarlos y mejorar sus propiedades
básicas con aditivos.
Lubricantes de Petróleo
En casi todos los caos, se ha encontrado que los productos de petróleo sobresalen como
lubricantes por que:
El lubricante básico de petróleo es aceite lubricante, al cual con frecuencia, nos referimos
como aceite lubricante, al cual con frecuencia, nos referimos como “aceite” simplemente.
Esta mezcla compleja de moléculas de hidrocarburo, representan una de las importantes
clasificaciones de productos derivados de la refinación de aceites de petróleo crudo y está
fácilmente disponible en una gran variedad de tipos y grados.
94
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Aceites Lubricantes
Para los aceites lubricantes de tipo industrial automotriz y de transmisiones, cada compañía
fabrica aceites de cierta importancia, para una línea superior a los 300 tipos.
Para corte
Para rodamiento en general
Para engranajes
Para árboles
Para turbinas
Para compresores de aire
Para compresores de refrigeración
ACEITES Para tratamientos térmicos
INDUSTRIALES
Para motores eléctricos
Para máquinas a vapor
Para máquinas textiles
Para bombas de agua
Para herramientas neumáticas
Para transformadores eléctricos
Para máquinas herramientas
Hidráulicos
ACEITES
TRANSMICIONES
Para transmisiones automáticas
95
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Propiedades
Para decidir sobre la convivencia de empleo de un aceite, se deben tener en cuenta todas las
condiciones bajo las cuales va a trabajar, por que la capacidad de un aceite, para llenar las
condiciones de una operación específica, dependen de ciertas propiedades físicas y
químicas.
96
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
VISCOSIDAD
97
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Efectos de la temperatura
Fig. 1
El aceite es más espeso a bajas temperaturas y más delgado a altas temperaturas. Fig. 1.
De igual modo un aceite que es más pesado que otro, debe ser más pesado a cualquier
temperatura a la que ambos se gradúen.
98
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Los líquidos espesos como la melaza tiene relativamente alta viscosidad; no fluyen
fácilmente.
Fig. 2
En consecuencia se necesita un
aceite delgado o de baja viscosidad.
Nº 3: Eje de alta velocidad
99
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Indice de viscosidad
Los aceites lubricantes, como otros líquidos, tienden a adelgazarse o volverse menos
viscosos cuando se enfrían; sin embargo, no todos los aceites responden de la misma
manera a un cambio de temperatura dada.
Ejemplo:
Por otra parte, es muy frecuente ver que los aceites de alto
índice de viscosidad tienen mejor estabilidad química y
mayor resistencia a la oxidación que los de bajo índice de
viscosidad.
Punto de inflamación
El punto de inflamación es la mínima temperatura en la cual el aceite libera o desprende
vapores que se encenderán fugazmente cuando se pasa en forma periódica una pequeña
llama sobre la superficie del aceite.
El punto de inflamación nos indica las pérdidas por evaporación a las temperaturas de
operación.
100
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Punto de Combustión
El punto de combustión o encendido es la temperatura más baja a la cual el aceite se
enciende y continúa ardiendo un mínimo de cinco segundos consecutivos.
El conocimiento de los puntos de inflamación y combustión de un lubricante nos permite
tomar las debidas precauciones en los almacenajes y para clasificar el riesgo contra los
peligros de incendio.
Existen diversos métodos para determinar los puntos de inflamación y combustión, pero el
más usado en aceites lubricantes es el método Cleveland de copa abierto.
Punto de fluidez
Determina la menor temperatura a la que fluirá un aceite en reposo.
Emulsión
Generalmente, los aceites minerales puros y el agua no se mezclan. Sin embargo cuando un
aceite se ensucia, las partículas contaminantes actúan como agentes para promover la
emulsión, siendo la mezcla de agua con aceite, sumamente inconveniente, en especial en los
aceites de lubricación y cráter (salvo en casos de los aceites de corte por ejemplo).
En todas las aplicaciones de cojinetes antifricción, salvo los casos, en que el aceite pasa una
vez a través del cojinete, y se pierde, la resistencia a formar emulsión es un factor
indispensable y el aceite debe separarse rápidamente del agua. Debe poseer una buena
"Emulsilidad".
Espuma
La presencia de espuma hace que la película de aceite pueda ser insuficiente ocasionando
serios problemas en los equipos, por falta de lubricación.
La formación de espuma (mezcla de aceite con aire), es indispensable, principalmente en
aceites con cráter, de engranajes y en sistema de circulación.
101
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Color
El color de un aceite no es indicación de su cualidad.
El color se controla por el refinado con el fin de mantener una especie de marca de fábrica
para cada tipo de aceite.
La ASTM ha establecido una tabla numerada, desde 1 a 8, para la normalización de los
colores.
1 Blanco lirio
1.5 Blanco crema
2.0 Extra pálido Como puede observarse,
3.0 Limón pálido cuanto más alta es la cifra,
3.5 Naranja extra pálido tanto más oscuro es el aceite
4.0 Naranja pálido al que corresponde.
4.5 Pálido
5.0 Rojo oscuro claro
6.0 Rojo oscuro
7.0 Rojo burdeos
8.0 Rojo extra oscuro
Densidad
Es la relación entre el peso de un aceite y el de igual volumen de agua destilada a 15ºC
La densidad de un aceite no indica en manera alguna su cualidad como lubricante.
Punto de Floculación
Es la temperatura que ha simple vista deja notar la formación de pequeños grumos de cera.
Aunque la cantidad varíe obsteniblemente, los aceites de refrigeración contienen pequeños
porcentajes de cera.
Cuando la temperatura del aceite disminuye la solubilidad de la cera también disminuye.
Cuando hay más cerca de la que puede contener el aceite, se separa parte de ella y se
precipita.
La cera libre que se forma cuando es enfriado un aceite de refrigeración, puede obstruir los
dispositivos de medida y control, así como disminuir el flujo.
La cera se deposita normalmente en las partes más frías del sistema, produciendo una
disminución de transferencia de calor y restricción de flujo.
Rigidez Dieléctrica
Es la medida de la resistencia de un aceite al paso de la corriente eléctrica.
Es importante la rigidez dieléctrica por que es una medida de las impurezas del aceite. si está
exenta de materias extrañas, presenta una elevada resistencia a la corriente eléctrica.
Los buenos aceites de refrigeración tienen, normalmente, una rigidez eléctrica de más de 25
Kilovoltios.
102
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Máxima Viscosidad
Diseñado para soportar contaminantes
Combustible
URSA PREMIUM
SAE 25W-50 Humedad
Hollín
Polvo
Thuban
- SAE 90, 140 y 250. API GL-1
Universal Gear Lubricant EP
ACEITES PARA - SAE 90 y 140. API GL-4
ENGRANAJES Multigear EP, Havoline Gear Oil
AUTOMOTRICES - SAE 80W-90 y 85W-140, API GL-5
Multigear LS
- Para diferenciales con Deslizamiento Limitado
- SAE 80W-90
103
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
LAS GRASAS
Las grasas son dispersiones de aceite en jabón. Se emplean para lubricar zonas imposibles
de engrasar con aceite, bien por falta de condiciones para su retención, bien porque la
atmósfera de polvo y suciedad en que se encuentra la máquina aconseja la utilización de un
lubricante pastoso.
+ El componente fluido puede ser un aceite mineral puro derivado del petróleo o
uno sin petróleo.
+ Los jabones de uso más común son a base de litio, calcio, sodio, aluminio y
bario o ciertas combinaciones de éstos con otros materiales tales como
calcio- plomo.
104
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Las grasas se emplean en lugar de fluídos cuando se requiere que el lubricante mantenga su
posición original en un mecanismo, especialmente cuando las facilidades para una frecuente
lubricación sean limitadas o económicamente injustificadas.
Este requerimiento puede deberse al diseño del mecanismo, el tipo de trabajo, el tipo de
sellado o la necesidad que el lubricante sea parcial o totalmente sellador para prevenir
pérdidas de lubricante y/o la entrada de contaminantes.
Debido a su esencialmente naturaleza sólida, las grasas no efectúan el trabajo de enfriado y
limpieza propia de un lubricante fluido.
105
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Tipos
Fig. 1
106
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Consistencia
Se define como la dureza relativa de la grasa.
Las grasas varían en consistencia, desde las semi-fluidas, apenas más consistentes que un
aceite viscoso, hasta los grados sólidos, casi tan duros como una madera blanda, la grasa
debe ser suficientemente dura para quedar en el cojinete y no escapar, pero no debe ser
demasiado dura, ya que impediría la rotación de los elementos.
UNIDADES ASTM DE
Nº NLGI DE
PENETRACIÓN TRABAJADA APARIENCIA
CONSISTENCIA
A 25 ºC
107
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Estabilidad estructural
Es la habilidad de la grasa para retener sus condiciones originales de manufactura,
consistencia y textura pese al tiempo, la temperatura, el trabajo mecánico y otras
influencias, o bien la facilidad que tiene para retornar a su estado original cuando cesan
las influencias transitorias.
Estabilidad mecánica
Es la resistencia de la grasa a cambios permanentes, debido a las continuas
aplicaciones de purezas cortantes.
La estabilidad de la grasa es importante en cuanto a su habilidad para proporcionar una
adecuada lubricación y sellado y para que permanezca en su lugar durante el trabajo.
Viscosidad aparente
La grasa por naturaleza es un material plástico.
Por lo tanto, el concepto usual de viscosidad, válido para fluídos simples (esto es su
resistencia interna a fluir) no es enteramente aplicable.
La viscosidad aparente de muchas grasas disminuye con el incremento sea en relación
a la temperatura o al esfuerzo cortante.
Tiene una gran influencia sobre los métodos de manipuleo y aplicación de las grasas.
Textura y estructura
Es la apariencia a la vista y al tacto.
Una grasa puede ser descrita como suave, mantequillosa, fibrosa (de fibra corta o
larga), filamentosa, pegajosa, etc.
108
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Resistencia a la oxidación
Es la resistencia al deterioro químico en servicio y en almacenamiento por efectos de la
exposición al aire.
Dependen principalmente de la estabilidad individual de los componentes de la grasa y
puede ser mejorada con el uso de antioxidantes.
La alta resistencia a la oxidación es importante cuando se espera largos períodos de
servicio o almacenamiento o bien cuando prevalecen a muy altas temperaturas aún por
corto tiempo.
Color
Esta es una propiedad sin mayor significación en el rendimiento de la grasa.
Propiedades especiales
Aparte de las características mencionadas, a menudo se requieren otras propiedades
especiales en una grasa:
• Adhesividad suplementaria
Por ejemplo para evitar pérdida a través de los retenes.
• Color claro
Para evitar el manchado de las mercaderías fabricadas.
• Estructura correcta
Ejemplo, para el buen sellado del cojinete.
Normalmente, una grasa suele llenar varias de estas condiciones a la vez.
110
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
LAS GRASAS
Tipos de grasas
Las grasas se clasifican y se desingan generalmente por el compuesto de jabón usado en su
manufactura que incluye en sus propiedades de lubricación.
Las grasas más usadas según los jabones empleados en su fabricación son:
- Grasas a base de jabón con calcio. - Grasas a base de jabón con sodio.
* Pueden ser echas de una textura suave, aunque la mayoría es de aspecto fibroso.
111
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Grasa de silicio
Son grasas sintéticas relativamente nuevas en la lubricación.
Tienen mayor duración, buena estabilidad y propiedades de resistencia al calor
diferentes a los tipos de grasas convencionales.
Su duración más larga es probablemente su propiedad más destacada.
Grasas de litio
Se están produciendo bajo la denominación de grasas de uso múltiple, son repelantes
al agua, tienen excelente estabilidad estructural y ofrecen las siguientes ventajas:
4.- Cu mplen con las más severas pruebas introducidas por los fabricantes de
rodamientos:
- Prueba de alta velocidad.
- Prueba de alta velocidad para aplicaciones calientes y secas.
- Prueba vertical a temperatura ambiente y a 120ºC.
- Prueba de carga severa.
- Prueba de contaminación por agua.
112
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Resultados
a) Reducción de costos de operación y mantenimiento, debido a la mayor vida de
servicio y a las menores pérdidas de potencia.
Usos y aplicaciones
• Lubricación industrial en general.
• Rodamientos operando hasta la máxima velocidad según catálogo y en el rango de
temperaturas de -35ºC a 135ºC.
• Rodamientos operando a temperaturas de hasta 150ºC, cuando la velocidad no
excede del 75% de la máxima, según catálogo.
• Sistemas de lubricación centralizada que trabajen a temperaturas normales.
• Rodamientos grandes (más de 75mm. de diámetro)
• Cojinetes montados verticalmente.
• Cojinetes sellados.
Ventajas
113
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Las grasas de presión extrema por las características E.P. responde a todos
los requerimientos de la bomba de agua refrigerante.
114
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
PROP.
DESIGNACIÓN PRINCIPALES MECÁNICA TÉRMICA AL AGUA
ASPECTO
Grasa de calcio Mantecoso Mala Mala Muy mala
Grasa o bario o
de estroncio Buena Buena Muy buena
Mantecoso o fibroso
Bentonita Liso Mala Muy mala Buena
Los fabricantes de grasas lubricantes, utilizan como jabón de base una gran
variedad de espesantes, reforzados con aditivos, existiendo una gama de
grasas suficientemente amplia para cubrir las exigencias de la industria
moderna, aunque quedan algunas lagunas para cubrir, sobre todo en la
industria automatizada, de energía nuclear, aviación, etc.
115
REGLAS PARA ELEGIR GRASAS LUBRICANTES ( I )
116
Na - K
5 FIBROSAS Na Semifluida 260-310 > 140ºC
Fluida 170-260 > 150ºC Cojinetes de bolas
Extrafluida 130-170 > 160ºC y rodillos Presencia de agua.
6 GRASA DE
BLOQUES Na 50 -1000 > 165ºC Engranajes que van
encerrados bajo cráter
7 EXTREMA Ca + E.P. 200 - 300 > 150ºC Engrase en general
PRESIÓN Li + E.P. siempre que se requiera
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
10 De bario Ba 180 - 220 > 130º C Uso general cuando Mezcla con otras
las exigencias no son grasas
excesivos.
11 Grasa Li + S2Mo 150 - 300 >190ºC
Molibdinizadas Ca + S2 MO
12 Grasa negra Ca 65ºC
Semilíquida 70ºC
13 Grasa negra
Consistente Ca
Superior 175 - 300 >80ºC
14 Grasa para Parafina o 225 - 300 >50ºC
117
jinosa Petrolatum
15 ASFALTICOS Asfalto + Viscosidad
Semilíquidos aditivo EP 5 - 50º E a 50ºC
16 Líquidos Estereato
Reversibles de aluminio Fluida
y naftenato Semiviscosas
de plomo u Viscosa
Otros aditivos
EP.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Tanto la grasa como el aceite pueden lubricar satisfactoriamente un cojinete; ninguno es más
adecuado como lubricante que el otro.
La elección depende normalmente de consideraciones particulares sobre el diseño en cada
cojinete, de las condiciones de trabajo y del tipo de máquina o instalación que se van a
lubricar.
Los factores que afectan la elección entre la grasa y aceite residen casi todos en la caja.
En general:
a) Se prefiere aceite lubricante.- Cuando las velocidades son
extremadamente elevadas a las temperaturas muy altas.
ACEITE GRASA
118
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
ACEITE GRASA
119
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
ESQUEMA DE MÁQUINA
Cojinete giratorio de
Cojinete III del pantógrafo
impulso
Cojinete de la contramarcha
Porta-placa de forma
Cojinete II del pantógrafo
Cojinete principal
del pantógrafo
Apriete de la
espiga de
plantilla
Cojinete I del pantógrafo
Husillo del
carro para el
Arbol giratorio dispositivo
de prefresar
Husillo de la mesa
Husillo del carro
para el dispositivo
de consola
de prefresar
120
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
980
1040
1180
1250
12 90
46
12 45
1450
1500
Puesto de mando
600
520
18Æ
490
570
Conexión de la fuerza
121
Engrasar anualmente 12 12
Engrasar mensualmente
Engrasar semanalmente 11
122
5 7
3
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
10
CARACTERÍSTICAS DE LOS LUBRICANTES
Designación Calidad Símbolos Las clases de aceite ensayadas
Las frecuencias de engrase
indicadas se entienden por Aceite lubricante aprox.33,5 cSt (4, 5 E) / 50°C
se indican en la "Tabla de lubri_
turno de trabajo diario. para conjínetes aprox.44 cSt / 100° F cantes para máquinas-herrami_
|
entas DECKEL"
Grasa para rodea
mientos Calidad normal
Grasa especial
paracojínetes de ISOFLEX SUPER TEL
huesillo
123
semanal 3 Cojínete del huesillo de
elevación
Huesillo de la mesa portaplantilla Subir y bajar con la manivela el soporte de la mesa porta-plantilla; limpiar los
5
semanal y guía prísmatica. prismas quitando las virutas adheridas, engrasar
Huesillo de la mesa del trabajo y Desplazar con manivela el soprte de la mesa de trabajo a las posiciones extremas;
semanal 6 limpiar el prisma superior de la consola o el huesillo de la mesa de trabajo
guía prismática.
quitando las virutas adheridas, engrasar
mensual Hus. del soporte de mesa porta-pl. Quitar fuelle protector, quitar las virutas adheridas en prisma y huesillo y
7 y guía prismática engrasarlos.
Huesillo del carro del consola y Quitar fuelle protector, quitar las virutas adheridas en prisma y huesillo y
guía prismática
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
mensual 8 engrasarlos.
TARJETA DE
INSPECCIÓN PERIÓDICA Cod. Taller Ubic.
Mecánico
Eléctrico
Observaciones:
124
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
COSTO DE REPOSICIÓN
O REPARACIÓN Cod. Taller l Ubic.
TOTAL S/.
Observaciones:
125
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
127
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
10.- Aprenda cómo afilar y ajustar las herramientas de corte para que las virutas sean
cortas
Hay una manera de afilar las herramientas de corte para que las virutas se rompan en
trozos pequeños.
Las virutas largas y fluidas son peligrosas.
128
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Las industrias han investigado desde aceites minerales a aceites vegetales y lubricantes
sintéticos, partiendo por los poliglicoles y el éster.
Los poliglicoles no son considerados a nivel general como lubricantes protectores del medio
ambiente, porque no cumplen con los estándares conocidos de biodegradabilidad y tóxidad,
y son incompatibles con los aceites minerales.
Los lubricantes basados en éster pueden ser formulados como biodegradables. Su principal
desventaja es el costo, alrededor de 150% más alto que los aceites vegetales. En adición,
estos lubricantes no fueron formulados para una rápida biodegradabilidad ni falta de tóxidad,
surge la pregunta de si el éster cumplirá ambos estándares, aunque existen fluidos basados
en el éster formulados para ser biodegradados y no tóxico.
En cuanto a los aceites vegetales, tienen muchas de las características deseables en los
fluidos hidráulicos, tales como excelente lubricación y un alto índice de viscosidad inherente.
En adición son rápidamente biodegradables. Sin embargo, tienen un rasgo limitado de
temperatura, por lo que su desempeño es cuestionable. Finalmente, Ingenieros de Mobil Oil
Corp. Escogieron aceites vegetales como punto de partida para la creación de un Fluido
Protector del Medio Ambiente.
El resultado fue el primer fluido hidráulico de la serie “Protectores del Medio Ambiente”
designado Mobil EAL 224H (EAL significa en español, lubricantes protectores del medio
ambiente), realizado a base de aceites vegetales procesados y cuidadosamente
seleccionados, con un paquete de aditivos que evita que los componentes usados puedan
considerarse tóxico.
Este lubricante cumple con los requerimientos ambientales antes mencionados alcanzando
un 80% de biodegradabilidad en solamente 16 días y con una toxicidad que permitió la vida de
toda la muestra de truchas arcoiris.
Consecuentemente, el uso de este fluido ante cualquier derrame o filtración es menos dañino
al medio que un derrame comparable de un aceite mineral. Cabe señalar que con la llegada
de este lubricante biodegradable a Chile, Aserraderos Mininco, una empresa del grupo
CMPC, conscientes de la importancia de proteger el medio ambiente fue la primera en
incorporar este producto a su planta de Bacalemu, y actualmente está haciendo uso de otros
de los lubricantes biodegradables creados por Mobil (Mobil Siltac EAL 68) obteniendo
excelente resultado, tanto en su desempeño, como en la protección del medio ambiente.
Si bien, el costo de estos productos superan al de los fluidos de aceite mineral, dada su
reciente entrada en el mercado con bajos volúmenes de producción, el costo de daños a
nuestro medio ambiente por el uso de productos contaminantes e indudablemente superior e
irreversible. pero si las empresas se comprometen a la protección del medio ambiente
usando este tipo de productos, los costos tanto económicos como ambientales disminuirán,
beneficiando a la sociedad en su conjunto, en la cual la protección al medio ambiente, más
que ser una necesidad, es una exigencia.
129
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
CUESTIONARIO
9.- ¿Qué pasaría con los aviones si no existiera la fricción en los fluidos?
130
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
BIBLIOGRAFÍA
131