Professional Documents
Culture Documents
1 Introducción........................................................................................................................... 3
2 Desarrollo .............................................................................................................................. 4
2.1 Identificación del vehículo .............................................................................................. 4
2.2 Despiece del motor ........................................................................................................ 4
2.3 Desmontaje componentes de culata .............................................................................. 5
2.4 Desmontaje de los pistones ........................................................................................... 7
2.5 Desmontaje cigüeñal ...................................................................................................... 8
2.6 Ensamble del motor ....................................................................................................... 9
2.7 Armado de culata ......................................................................................................... 10
2.8 Sensores que conectar en el motor .............................................................................. 11
2.9 Inventario de herramientas ........................................................................................... 11
3 Conclusiones....................................................................................................................... 13
4 Webgrafía ........................................................................................................................... 14
5 Apéndices ........................................................................................................................... 15
5.1 Par de aprietes ............................................................................................................. 15
5.2 Imagines del proceso de ajuste .................................................................................... 15
Despiece de culata y carcasa de árbol de levas .............................................................. 15 y 16
1 Introducción
Nuestro vehículo al tener una cierta cantidad de kilómetros estará sometido al desgaste, como lo
es el motor térmico debido que la mayor parte de los componentes mecánicos se encuentran en
movimiento, fricción o rozamiento. Es por esto que los motores térmicos tienen mantenimiento
programados como cambio de aceite, regulación de válvulas, cambio de bujías entre otras. Si el
motor no es respetado con el mantenimiento programado, la vida útil del motor será menor y
producirá fallas en un menor plazo la cual es ajuste de motor.
A lo igual después de realizar un ajuste de motor, no se debe esforzar bastante el motor para el
asentamiento de componentes mecánicos y si la culata no es torqueada angularmente se debe
llevar a un reapriete al mecánico. Hoy en día se está implementando los bancos de prueba de
ajuste de motor.
Luego viene la etapa de desensamble del motor, consiste en la operación del despiece total del
motor, este proceso se realiza ordenadamente y utilizando herramientas adecuadas.
Para la extracción del cárter la cual son 14 pernos, se debe utiliza un dado torx de medida E-10,
al tener todos los pernos ya sacado se debe golpear el cárter con un martillo goma para así
desplazarlo y soltarlo.
El desmontaje del múltiple de escape, antes de haber sacado el motor del vehículo se debía
desconectar el sensor lambda con una llave fija de medida 22 mm. Para soltar el múltiple de
escape se realiza con un dado 14 mm y un barrote con extensión corta o se puede utilizar una
llave punta corona de 14 mm (hexagonal).
Para realizar una operación mas corta se retira o se desconecta el múltiple de admisión junto con
el cuerpo de aceleración (mariposa de aceleración, sensores como el MAF1, TPS2, válvula de aire
adicional, etc.). se utiliza dado 14 mm con barrote y extensión corta o una llave de 14 mm
(hexagonal).
El desmontaje de la tapa de carcasa del árbol de levas se realiza con una secuencia, es decir los
pernos se sueltan de afuera hacia dentro, para retirar pernos (8 pernos) se utiliza un dado torx T-
30.
Luego se debe solo soltar los pernos del volante de inercia, se utiliza un dado hexagonal de vaso
corto de medida de 17 mm con chicharra de ½ el volante se debe trabar con una herramienta
especial o se puede trabar colocando un perno de la caja al block y poniendo un dado al diente
del volante. Y de este mismo procedimiento se puede realizar para soltar el perno de la polea de
cigüeñal.
Para realizar desmontaje de culata se debe retirar correa de distribución, en el tensor se coloca
una llave allen para aliviar la tensión y así soltar correa. El tensor se retira con una llave 13 mm
hexagonal. La polea del eje de levas se retira trabando el levas con una llave hexagonal de 22
mm. Cabe mencionar que se debe retirar igual la carcasa trasera de distribución, pero antes se
debían sacar los componentes de la distribución.
La extracción de la culata se realiza con una secuencia, para retirar es de afuera hacia dentro, son
10 pernos y se utiliza un dado torx E-12 con extensión corta y barrote.
Se debe retirar los balancines, se realiza de forma manual debido que van a presión aun apoyo y
además la carcasa de eje de levas ejerce una presión sobre ellos y quedan sin movimientos, cabe
destacar que los balancines deben quedar en la misma ubicación y deben ser marcados.
El ajustador hidráulico o taque se debe retirar manualmente, es decir sin herramientas y se debe
dejar en un recipiente con aceite de motor para que no le entre aire
Para retirar las válvulas estás deben ser marcadas para que no pierda su posición y se retiran con
un compresor de muelles, se debe tener cuidado con los seguros de válvulas. Además, se realiza
la extracción de válvulas, sellos, cazoleta inferior y superior de muelles.
Tanto como la culata y componente de estas pueden tener distintos problemas como sello de
válvulas en mal estado, culata deformada, válvulas mal asentada, válvulas dobladas, desgaste de
vástago de válvula, entre otras.
La cual lo anterior producirá un mal funcionamiento del motor como difícil arranque por perdida de
compresión por válvulas, consumo de aceites, entre otras.
culata
-Angulo de la sede de las válvulas 1,6 + 0,2 mm
-admisión y escape
Árbol de levas
-juego axial 0,09 a 0,21 mm
-alabeo máximo del árbol de levas 0,04 mm
Válvula de admisión y escape
Angulo de asentamiento
Juego de los vástagos las guías: 0,018 a 0,052 mm
-admisión 0,038 a 0,078 mm
-escape
Contricidade de válvulas
-admisión MÁX 0,05 mm
-escape
El asentamiento de válvulas se puede realizar con taladro, ventosa (es de madera) o hoy en día
se manda la culata a empresas de rectificado de motores, además se utiliza una pasta de esmeril,
esta pasta se coloca en el asiento de la válvula. El movimiento es girar las válvulas en distintas
direcciones y a la ves realizando el movimiento de subir y bajar la válvula.
Al mandar una culata a una rectificadora, la someten a distintas mediciones como altura de culata,
se utiliza una regla especial que mide planitud respecto al apoyo en el block y además se puede
obtener su espesor. El nivel de deformación debe ser un coeficiente menor a los 0.05 mm si es lo
contrario la culata debe ser sometida al rectificado bajando el volumen del material en lo menor
posible.
Si una culata tiene grietas o fisuras se somete a una prueba de sumergirse la culata al agua a una
temperatura de 90°c para comprobar por donde es la grieta. Los asientos de culatas son
rectificados en cotas y alturas, pasan a anillarse utilizando acero de alta calidad. También se
realiza el alineamiento de puentes de alojamiento de árbol de levas mediante maquinaria de
precisión.
Las válvulas pueden ser medidas con pie de metro o micrómetro para tener una medida de
precisión y así obtener una buena comparación de las válvulas medidas con las especificaciones
técnicas del fabricante.
El árbol de levas puede ser sometido a un rectificado por un excesivo alabeo y demasiado juego
axial, se rectifican los muñones de apoyos o levas según si es sobre pasado el nivel de desgaste
permitido por el fabricante.
Luego se procede a retirar los tornillos se succión de aceite (cañería que va a bomba de aceite)
se retira con llave torx T-30.
La bomba de aceite va sujetada con 7 pernos hexagonal de 10 mm, se debe mover con un
destornillador para que suelte. Cabe mencionar que la bomba de aceite lleva un retén para evitar
pérdidas de aceite.
La bomba de agua va sujetada con pernos allen 5 mm, si esta muy apretada se deberá golpear
suavemente con un martillo de goma.
Cabe mencionar que la bancada de biela viene con una posición marcada por el fabricante.
Se deben realizar mediciones con micrómetro en la falda del pistón para ver desgastes, también
se puede hacer 5 medidas distintas en el interior del cilindro junto con el pistón, es para ver el
diferente desgaste que existe en la pared del cilindro.
Juego permitido:
Otra prueba que se realiza es de montar un anillo en el cilindro que, con un filler, se mide la holgura.
Holgura permitida:
Anillos de compresión De 0,20 a 0,40 mm
Anillos aceiteros De 0,40 a 1,40 mm
El block puede someterse a rectificados de cilindros y a la planitud del block. se realizan distintas
medidas, una de ellas es con el alexómetro y mide el ovalamiento, desgaste y conicidad en él
cilindro. Si la medida esta sobre pasada por la medida específica del fabricante se debe someter
al rectificado de cilindro (siempre se rectifican todos los cilindros)
Un rectificado de cilindro se realiza cuando se agripa el pistón con la pared del cilindro (cilindro es
dañado) o cuando el desgaste es excesivo en el cilindro como lo mencionado anteriormente. No
es posible realizar un ajuste cuando el block es dañado por completo, es decir cuando la biela
pierde su rotación y parte el block (biela sale por las costillas del block). Esto sucede por excesiva
temperatura o falta de aceite.
Cabe mencionar que cuando se rectifica el cilindro los pistones también aumentaran de medida,
se dice estándar cuando un motor no a sufrido variaciones y hay un límite de 4 rectificados
permitido por el fabricante. También se puede ver el desgaste del bulón, que el pistón quede muy
suelto o muy desbocado.
Al retirar cigüeñal se deben marcar las bancadas desde la distribución a volante de inercia (Bc1,
Bc2, Bc3, Bc4, B: bancada, c: cigüeñal) se debe utilizar un dado de vaso corto hexagonal de
medida 17 mm, si la bancada esta demasiado apretado se de golpear cuidadosamente con martillo
de goma para que suelte o afloje.
Cabe mencionar, tanto como la bancada de biela y bancada de cigüeñal llevan metales radiales o
cojinetes la cual estos sirven de apoyo para un cuerpo que se encuentra en fricción o movimiento
(movimientos radiales), también el cigüeñal lleva un metal axial, es decir evita movimientos axiales
del cigüeñal.
El cigüeñal se puede someter a mediciones con el reloj comparador para ver el alabeo que
presenta, esto consiste en dejar apoyado el cigüeñal en los metales 1 y 5, y se debe instalar los
casquillos en dos muñones, el reloj comparador se monta en el muñón 3 y al realizar un giro de
360 grados el alabeo máximo debe ser de 0,03 mm.
Luego de tener todos los componentes ya retirado, se realiza la limpieza de todos los
componentes, el liquido para limpiar puede ser parafina, solventes dieléctrico o desengrasante,
entre otras. Esto va acompañado de una brocha y paños. Se utiliza un compresor de aire para
eliminar todas las partículas pequeñas que quedan en el interior de los componentes.
Al tener los metales instalados se procede a montar el cigüeñal lubricando todos sus apoyos es
decir se lubrican los muñones de bancadas, luego con un martillo de goma de golpea levemente
el cigüeñal para que asiente con los metales. Se montan los pernos con un dado hexagonal de
medida 17 mm y se utiliza llave torque con 37 libras pie y se da torque angular igual + 45º + 15°.
(se puede realizar medida con reloj comparador para ver movimiento axial del cigüeñal). Luego de
dar el torque se gira el cigüeñal varias vueltas para comprobar que no quede agripado o apretado.
La ubicación de anillos en el pistón es la siguiente: anillos corta fuego, anillos de compresión (180°
del bulón) y anillos aceiteros (45° del bulón), respetando los grados de ubicación de cada uno y
no deben quedar frente al bulón para que no se escape la compresión. Los anillos dicen top, la
cual es la ubicación que debe quedar el anillo mirando hacia arriba.
Se montan los metales de bielas y metales de bancada de bielas lubricando con aceite de motor.
Al montar pistones se debe lubricar con aceite de motor los anillos y pared del cilindro, se debe
utilizar el compresor de anillos para comprimir anillos, tener la precaución que los anillos no se
muevan. Los pistones llevan una flecha la cual debe apuntar a la distribución, el pistón se monta
en el cilindro y se va golpeando con el mango de un martillo (que sea de madera). Luego se tiene
que hacer coincidir la biela con el muñón de biela y se da el torque a la bancada de biela (dado
torx E-10 con 20 libras pie). Se gira el cigüeñal para hacer coincidir las otras bielas y se repita la
misma maniobra explicada anteriormente con los otros pistones, para comprobar ya estando los
pistones puesto se gira el cigüeñal para inspeccionar.
Se monta el retén trasero del cigüeñal (volante de inercia), y en la parte delantera se monta bomba
de aceite con reten nuevo y empaquetadura (7 pernos de bomba, dado 10 mm con chicharra), se
monta tubo de succión de aceite (el conjunto lleva el colador de aceite) y se cambia orin-g. El
cárter se monta con silicona Loctite 51. (se utiliza dado torx E-10 con extensión corta y chicharra).
Para montar válvulas se debe seguir una sucesión de montaje la cual es: cazoleta inferior de
muelle, muelle de válvula, cazoleta superior y luego la válvula de admisión o escape según cual
se esté montando. La herramienta que se utiliza es el compresor de válvula para comprimir el
muelle se debe montar los seguros de válvula.
El árbol de levas es montado en su propia carcasa, se debe lubricar todos sus apoyos con aceite
de motor. El árbol de levas va sujetado con una placa para la retención del levas.
Los pernos de culata son apretados de adentro hacia afuera se utiliza un dado torx E-12 con
extensión corta y llave torque. (torque: 18,5 libra pie. Torque angular de+ 180°+ 10°). Al instalar
culata automáticamente se abrirán válvulas de admisión y escape.
Se monta bomba de agua con orin-g nuevo y con vaselina para evitar la pérdida de agua. Se utiliza
dado allen de 5 mm con chicharra de ½ pulgada.
Se procede a colocar las ruedas dentada del levas, se traba el leva con una llave 22 mm y se
aprieta el perno de rueda dentada y se coloca rueda dentada de cigüeñal. Se monta la correa de
distribución dejando a punto el levas con el cigüeñal es decir el cilindro numero 1 en el PMS y la
válvulas del cilindro 1 en compresión.
Se termina de armar los componentes de culata, como es carcasa de válvula termostática, tapa
de carcasa de árbol de levas, tapa de alojamiento de árbol de levas, entre otras.
Se monta el múltiple de escape con empaquetadura metálica (dado hexagonal 14 mm con barrote
y extensión corta o llave punta corona de 14mm), el múltiple de admisión es montado con la
mismas herramientas.
Se procede a montar el motor al vehículo con tecle y sus respectivas amarras, se colocan los
soportes, se montan los pernos de caja con el motor, se conecta la línea de escape, se monta
alternador con todas sus conexiones eléctricas, se monta bomba de dirección y de coloca la correa
de accesorio dando su respectiva tensión.
Se conectan las mangueras de agua y termostato, se monta motor de arranque con sus
respectivas conexiones, se monta la bobina y modulo de encendido con los cables de bujías en
sus respectivos cilindros, se monta sistema de inyección de combustibles, se monta mangueras
de ventilación de cárter, se monta mangueras de vacío y mangueras del canister.
Sensor lambda, sensor de posición de válvula de aceleración, sensor presión absoluta en múltiple
de admisión, sensor posición cigüeñal, sensor temperatura de refrigerante, sensor de explosión y
actuadores.
Se realiza el montaje de filtro de aceite nuevo, se montan bujías nuevas, y se lubrica el motor
completo con aceite 20w40, también el sistema de refrigeración se le echa agua desmineralizada.
Finalmente se monta batería para dar arranque.
El rectificado de motores (cigüeñal, block, culata, eje de levas, entre otros) es un trabajo el cual se
realiza cuidadosamente utilizando herramientas de precisión como el micrómetro, alexómetro, pie
de metro, reloj comparador etc. Debido que se trabaja con tolerancias permitidas por el fabricante
y si el rectificado es realizado de mala manera el motor térmico sufrirá daños como un mal
asentamiento de anillos con cilindro, mal asentamiento de válvulas o mal asentamiento de cigüeñal
con metales. Además, las empresas rectificadoras de motores realizan pruebas exigentes al
componente rectificado para asegurar que allá quedado bien el dicho trabajo.
Además, el ajuste de motor es importante realizar debido que se alarga la vida útil de motor, el
motor vuelve a tomar su potencia, vuelve a trabajar a un alto rendimiento y fácilmente tendrá varios
años más sin problemas al motor. Cabe mencionar que la compresión de un motor es el primer
diagnostico que se realiza para ver el estado de motor.
El proceso de ajuste se debe realizar de forma ordenada y limpia con un orden secuencial, se
debe utilizar las herramientas adecuadas para no dañar los componentes mecánicos y al igual
respetar los pares de aprietes dados por el fabricante. Se recomienda utilizar empaquetaduras y
retenes nuevos para evitas fugas de aceites y se recomienda utilizar la silicona Loctite 515 debido
que esta silicona pega al hacer contacto con otro material y al secarse no tapara orificios de
lubricación del motor.
En este informe se logró entender que siempre se deben utilizar las herramientas adecuadas, se
logro entender que el motor se debe desarmar por una secuencia, se logro entender que un motor
no solo se lleva a la rectificadora y que ellos verifiquen el desgaste si no que las medidas las puede
realizar el mismo mecánico para realizar un buen diagnóstico.
4 Webgrafía
-http://www.mecanicafacil.info/Rectificado_del_Bloque_del_Motor.html
-ttps://prezi.com/rfp8c0l1wnkg/proceso-de-rectificacion-de-culata/
-http://www.mecanicafacil.info/Rectificado_del_Ciguenal.html
-https://www.youtube.com/watch?v=tY36PK9h1vs&t=371s
-Auto data