Universidad Privada del Norte

Fisica II (2018) - 3562

Análisis Teórico y Experimental Del Ciclo De Stirling Tipo Beta Y Su

Posible Implementación Para La Obtención De Energía Eléctrica.
Enrique Dobbertin Sanchez1 (17171717) segundo.dobbertin@upn.pe; Alan Guzmán Arana2 (12131415)
alan.guzman@upn.pe.
Universidad Privada del Norte
Departamento de Estudios Generales - Ciencias.

Fecha 26/02/18.
La investigación propuesta, busca aportar al estudio termodinámico teórico y experimental so-
bre el ciclo de Stirling tipo beta. Además, mediante dicho estudio poder plantear las bases para
poder implementar el sistema como una alternativa para la obtención de energía eléctrica. Por
ello, este estudio busca abordar el tema mediante la construcción de un prototipo del motor de
Stirling tipo beta ya que en la actualidad se buscan motores que disminuyan emisiones tóxicas,
fortalezcan el cuidado hacia el medio ambiente, y sobre todo sea rentable en la actualidad. La
presente investigación se realizó, en dos etapas una de recopilación de información y otra de
desarrollo experimental, en la primera etapa se pudo formar las bases teóricas y antecedentes
que permitieron el avance del proyecto, en la etapa de desarrollo experimental se realizó la
construcción del prototipo y el análisis del mismo obteniendo una eficiencia experimental del
7.3 % y una eficiencia teórica del 7.2 % lo cual concluye que el diseño estudiado cumple con
las características de aproximar la eficiencia del ciclo Stirling a la del ciclo de Carnot por lo
que esto demuestra que si puede ser considerado como una alternativa para la obtención de
energía eléctrica, de la misma manera servirá de antecedente para otros investigadores que
desean realizar estudios similares.

Keywords: Ciclo Stirling, Estudio Termodinámico, Energía Eléctrica.

1. Introducción pena” el esfuerzo por lograr una forma de producir energía

que sea sostenible y segura, cuando en realidad es obligatorio
Toda la energía que generamos la transformamos en ener-
si no queremos que se vean afectados sectores como la dispo-
gía eléctrica. Uno de los problemas que afrontamos es que es-
nibilidad laboral, la productividad económica y la calidad de
ta energía no se puede almacenar ya que se disipa rápidamen-
vida de la población. (WEF, 2017) En este 2017 La Organiza-
te. Por lo tanto, tras producirse ha de ser llevada al punto de
ción de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) ha afirmado
consumo (hogares, industria, etc.). Si no se utiliza se desper-
recientemente que la demanda de energía global primaria au-
dicia por lo que se intenta ajustar la producción a la demanda.
mentará en un 40 por ciento o 108,2 millones de barriles de
De forma que el consumidor siempre tenga a su disposición,
petróleo equivalente por día (mbpe/dia) hasta el año 2040.
pero intentando reducir el desperdicio al máximo posible, pe-
El aumento más acusado se registraría en los países en vías
ro a pesar de ello siempre queda un ligero excedente, actual-
de desarrollo. (OPEC, 2017). En el Perú En junio del 2017,
mente podemos producir la energía necesaria para estas ac-
la producción nacional de energía eléctrica aumentó 3,9 %
tividades, pero el futuro no es tan alentador. Cada tres años
en relación al mismo mes de 2016, al alcanzar un total de
la población mundial se estima que se incrementara en 300
4.283 GW.h (Gigavatios.hora), informó la Dirección General
millones de personas, 1 % de crecimiento anual promedio, el
de Electricidad del Ministerio de Energía y Minas (MEM),
95 % del incremento de la población mundial se dará en los
Con ese resultado, la producción acumulada en el primer se-
países en desarrollo, por lo que el crecimiento de la demanda
mestre de este año fue de 26.227 GW.h, lo que representó
energética, acompañado de un crecimiento en nivel económi-
un incremento de 2,2 % comparado con el mismo periodo de
co, provendrá fundamentalmente de los países en desarrollo,
2016, jugando un papel importante la generación hidroeléc-
impulsado por gigantes emergentes como china e india, por
trica. (El comercio, 2017) Segundo el MEM al finalizar el
lo que El WEF (World Economic Forum) afirma que “vale la
año 2015, se han estimado que el 93.3 % a nivel Nacional
cuenta con servicio eléctrico, de los cuales en el sector rural
solo se ha abarcado el 78 %. (PNER, 2016) Estos datos nos
1
Asesor, 2 Estudiante. llevan a pensar que el creciente consumo energético en el Pe-

1
2 DOBBERTIN, GUZMÁN, ORTECHO
rú está según lo planteado por las grandes proyecciones antes
mencionadas, pero el Perú presenta en la actualidad grandes
problemas energéticos, como el sucedido este pasado 09 de
Julio a las 9:03 pm donde las ciudades de Arequipa, Tacna,
Cusco, Apurímac y Puno. se vieron afectadas por un corte
del servicio de luz. (ELECTRO SUR ESTE, 2017). Frente a
este panorama, se desarrolló un Estudio termodinámico teó-
rico y experimental sobre el ciclo de Stirling y su aplicación
en la obtención de energía eléctrica basados en un sistema de
tipo beta, el cual planteamos será de considerable trascenden-
cia en la implementación de producción eléctrica privada en
empresas de consumo energético elevado, en 1816 donde el
escocés Robert Stirling patentó un motor que funcionaba con
aire caliente, al cual llamó Stirling motor en donde se reali-
zaban los mismos procesos de calentamiento y enfriamiento
de un gas, pero todo dentro del motor, y el gas era aire en vez
de vapor de agua, por lo que el motor no necesitaba calde-
ra. Fue un tipo de motor bastante común en su época, sobre
todo para pequeñas máquinas de uso doméstico tales como
ventiladores, bombas de agua etc.; su potencia específica no
era muy elevada, pero su sencillez y bajo ruido eran magní-
ficos, con la aparición del motor de combustión este motor
fue perdiendo importancia, pero a inicios del siglo XX, la
compañía Philips, de Holanda, empezó a investigar de nue-
vo a este motor. En la actualidad, con la crisis ambiental en
el mundo, se buscan motores que disminuyan las emisiones
tóxicas, y es por eso que el motor Stirling vuelve a desper-
tar interés; los nuevos materiales y las técnicas de ingeniería
avanzadas de hoy plantean la posibilidad de retomar la idea
de aquel visionario del siglo XIX. (Ureli, 2008). Además, pa-
ra el desarrollo del presente estudio, abarcaremos el tema de
los procesos termodinámicos ya que en el ciclo de Stirling se
efectuará la expansión isotérmica, el enfriamiento isocórico,
la comprensión isotérmica, y el calentamiento isocórico del
gas de trabajo. A diferencia de otros ciclos como el de Otto,
el de Diesel, o Bryton, el ciclo de Stirling suele utilizar aire u
otro gas como fluido de trabajo y se caracteriza por ser muy
parecido al ciclo ideal de Carnot, y que por tanto es eficiente
y alcanza el máximo rendimiento que permite el Segundo
Principio de la Termodinámica. (Ureli, 2008).
2. Metodología
El diseño del motor Stirling se basa en el aprovechamiento
de los cambios de volumen del fluido de trabajo como resul-
tado de las variaciones de temperatura que éste sufre. Estos
cambios volumétricos se deben al desplazamiento del fluido
de trabajo entre la zona caliente y la zona fría en un cilindro
cerrado. Los motores del tipo Stirling clásicamente se divi-
den según su configuración de los espacios de compresión
y expansión en las siguientes tres configuraciones (Thomba-
re,2006): Alpha, Beta y Gamma, En la primera configuración
los pistones se encuentran separados en dos cilindros diferen-
tes, los que están conectados por medio de un regenerador,
aun siendo los de diseño más simple tienen el problema de
mantener el fluido de trabajo dentro de los cilindros, debido
a que ambos pistones se encuentran expuestos al exterior, la
segunda utiliza un arreglo que posibilita la inclusión de am-
bos pistones dentro del mismo cilindro y utilizando el mismo
eje de para su movimiento, el problema que supone este ti-
po de sistema es la complejidad asociada a la coordinación
de los movimientos de ambos pistones. La tercera y última
es similar a la configuración beta, pero con los pistones en
cilindros separados, de manera que la compresión ocurre en
la conexión existente entre cilindros, siendo uno de los más
simples constructivamente.
Figura 1 - Diagrama termodinámico P-V con el uso del
regenerador
El ciclo del motor Stirling teórico, se compone de cuatro
etapas que forman un ciclo cerrado. Estas etapas son (Fig.
1): una compresión y expansión isotérmicas (1-2 y 3-4), un
aumento y disminución de la presión a volumen constante
(2-3 y 4-1). Entre los puntos 4 y 2 el sistema expulsa calor
hacia el sumidero frío (Qrg+Qf), y entre los puntos 2 y 4
el sistema absorbe calor desde la fuente caliente (Qrg+Qc).
Gracias al regenerador se puede recuperar el calor Qrg, que
no genera trabajo, desde la etapa 4-1 y entregándolo en la
etapa 2-3, aumentando así, la eficiencia del sistema. Como
el área encerrada tiene relación directa con el trabajo gene-
rado, mientras mayor sea el salto entre las temperaturas del
fluido en la fuente caliente y el sumidero frío (gradiente de
temperatura), mayor será el trabajo útil. Así también, para
un motor con una diferencia de presiones mínima y máxima
mayor, se tendrá el mismo efecto. Por otra parte, el regenera-
dor como se hace notar en la figura 1 disminuye la necesidad
de aporte de calor externo al recuperar el calor expulsado en
4-1. Si el regenerador fuese perfecto y las evoluciones 1-2 y
3-4 isotermas, se podría alcanzar el rendimiento de Carnot,
de ahí la importancia de este elemento en el sistema Stirling.
(Sánchez, 2010) Por consiguiente, si el regenerador es 100 %
eficiente, el motor Stirling tiene el potencial de alcanzar el
rendimiento de Carnot. En este proyecto presentamos un es-
tudio teórico y experimental sobre el ciclo termodinámico
de Stirling tipo beta, y verificar su rendimiento energético,
 ESTUDIO TERMODINÁMICO TEÓRICO Y EXPERIMENTAL SOBRE EL CICLO DE STIRLING.
para poder implementarlo en la obtención de energía eléctri-
ca, de esta manera poder contribuir con el desarrollo de la
investigación del país, se diseñó un prototipo de motor tipo
beta de manera sencilla lo que facilitara cambios futuros en
cualquiera de sus elementos. El motor es de diseño compac-
to en sus dimensiones, quedando como objetivo la potencia
máxima y un nivel bajo de revoluciones para evitar pérdidas
mecánicas y de carga. La estructura está basada en trabajos
ya realizados debido a que este motor está enfocado en ser de
fácil construcción, utilizar materiales y distintos elementos
como, cámara de aluminio de 368.28cm3 (330 ml), cigüeñal
de cobre, lana de acero fina que se usó para el regenerador,
una cámara de compresión diseñada con un codo de PVC y
una membrana elástica (globo), etc, elementos que a la vez de
ser modificado con facilidad tanto en intercambiadores y los
volúmenes de las cámaras, son comúnmente encontrados de
forma doméstica. En la zona de compresión se ubica el pistón
de potencia, el volumen de esta sección depende directamen-
te del desplazamiento de ambos pistones. El intercambiador
utilizado para la fuente caliente se compone de un sistema
de aire caliente el cual absorbe de energía de una fuente de
calor externa. La fuente fría utiliza un intercambiador que se
enfría con el ambiente. Para separar los intercambiadores de
fuente fría y caliente se usa el regenerador que separa dichas
cámaras. Este sistema está unido a un sistema de transmisión
mecánico compuesto por un eje de cobre, bielas y un volante
de inercia, estos últimos permiten controlar las fluctuaciones
de velocidad de salida del eje (trabajo mecánico que puede
ser utilizado para la obtención de energía eléctrica).
3. Resultados y Discusión
W = nRT c ln( VV43 ) − nRT c ln( VV43 ) (1)
Q = nRT c ln( VV43 ) (2)
η= WQ (3)
T 5. Bibliografia
η = 1 − Tcf (4)
Datos:
Vinicial = 368.28cm3 = 3.68x10−4 m3
V f inal = 374.32cm3 = 3.74x10−4 m3
T f ria = 30.5oC = 303.65K
T caliente = 54.1C = 327.25K
ρaire = 1.20 mkg3
0.0004416kg
Raire = 286.9 kg∗KJ
∗ 0.00001524mol = 8313.3228 mol∗K
J
kg
Mr = 28.97 mol
   
m = ρ ∗ V = 1.20 mkg3 ∗ 3.68x10−4 m3 = 0.0004416kg
n = Mr
m
= 0.0004416 = 0.00001524mol
28.27
de (1)
−4 3
W = (0.00001524)(8313.3228)(327.25)ln( 3.74x10 m
)−
3.68x10−4 m3
−4 3
3.74x10 m
(0.00001524)(8313.3228)(303.65)ln( 3.68x10−4 m3 )
0.671362 − 0.622186
W = 0.0492J
De (2)
−4 3 ción de un motor Stirling tipo gama para bajas entalpias. Chi-
Q = (0.00001524)(8313.3228)(327.25)ln( 3.68x10
3.74x10 m
−4 m3 )
3
Q = 0.671362J
De (3) obtenemos la eficiencia Experimental
η= W Q = 0.671362 = 0.073284 = 7.3 %
0.0492
De (4) obtenemos la eficiencia Teórica (considerando
máxima eficiencia del Regenerador)
η = 1 − 327.25
303.65
= 0.07212 = 7.2%
Considerando que el sistema diseñado se procede a
analizar el funcionamiento a base de cambios en el gas uti-
lizado como son las temperaturas y los volúmenes. Los re-
sultados de eficiencia muestran una similitud entre el valor
obtenido experimentalmente como el obtenido teóricamente,
lo cual muestra que el desempeño del motor según el modelo
utilizado mantiene relación de la eficiencia ideal respecto a la
real pues el error porcentual es solo del 1.38% por lo que lle-
vado a una escala macro y no de prototipo podría bien reem-
plazar a los motores de combustión interna y ser utilizado
como una nueva alternativa de energía.
4. Conclusiones
• Se modelo y dieron los parámetros de un motor Stirling
tipo beta y su eficiencia energética.
• La efectividad de los intercambiadores de calor resulta
muy importante en la energía mecánica obtenida, eficiencia
cercana al ciclo de Carnot.
• La comparación de la eficiencia energética obtenida en-
tre el análisis teórico y experimental, nos da un error de
1.38 % lo cual puede ser reducido cambiando el gas de tra-
bajo por Helio o Hidrogeno.
• Los resultados muestran que este prototipo si se diseña
de manera real puede ser bien utilizado para la obtención de
energía eléctrica pues el rendimiento experimental del ciclo
de Stirling se aproxima al rendimiento del ciclo de Carnot.
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[2]. Organization of the Petroleum Exporting Countries
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