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UNIVERSIDAD NACIONAL SAN CRISTÓBAL DE HUAMANGA

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UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTÓBAL DE HUAMANGA

PAVIMENTOS FLEXIBLES

• Mg.Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcón


• http://hemersonlizarbe.wordpress.com
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AASHTO
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Modelo Autor Datos Correlación
Heukelon &
Foster 1960,
Shell Campo Mr = 10(CBR)
Heukelon &
Klomp 1962
U.S. Army Corp de
Green & May Campo y laboratorio Mr = 38(CBR)0.711
ingenieros
(USACE) 1975
Consejo Científico
de Sud África e después 0.65
Mr = 21.1(CBR)
Investigación Witczak 1945
Industrial (CSIR)
COPPE/UFRJ -
Federal Universidad Medina y Laboratorio
Mr = 32.75+6.73(CBR)
Federal de Río de Preussler 1982 (CBR entre 2 y 28)
Janeiro
Laboratorio de
Laboratorio de
Investigaciones de Mr = 17.6(CBR)0.64
investigación de Lister y Powel
Caminos de Norwegian.
camino y transporte 1987 (Slyngstad & Evensen
(TRRL)
1994)
Cardoso & Laboratorio, simulaciones
Fuerza Aérea Witczak 1991, de computadora y alguno
Mr = 6.9(CBR)
Brasileña Cardoso et al que otro dato de campo
1994 para CBR menos de 15
Shell (reanalizado) Hopkins 1994 Campo Mr = 17.914(CBR)0.874
USACE Barker 1982 Laboratorio Mr=10(4.5682*(1.9661/8.55(CBR))(6.5+ d))
Lotfi 1984,
Universidad de Log Mr = 1.0016 + 0.043(CBR) –
Lotfi et al Laboratorio
Maryland 1.9557(log  /CBR)-0.1705log
d d
1988
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Tabla 1: Valores de la desviación estándar normal, Zr, correspondientes a los niveles de confiabilidad, R
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0,40 < So < 0,50


Se recomienda usar 0,45
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PSI : Diferencia entre índice de serviciabilidad inicial (Pi) y el índice de


serviciabilidad terminal (Pt).

PSI PCI0 Estructura sobredimensionada

5 100 Teórica esperada

Infradiseñada

PSI  pi  pt
Nivel de Falla

PCIf

0 0
t
Tiempo
Tiempo de Servicio del Pavimento

t = Tiempo esperado de servicio en condiciones reales


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Serviciabilidad: Condición de un pavimento para proveer un manejo seguro y


confortable a los usuarios.

Combinación matemática de
mediciones físicas en los pavimentos,
siendo una forma más objetiva de
evaluar este índice.

p  5.03 1.91log(1 SV )  0.01(c f  P)1/ 2 1.38RD 2


Donde:
Sv: Varianza de las inclinaciones de la rasante existente en sentido
longitudinal respecto de la rasante inicial. Mide la rugosidad en sentido
longitudinal.
cf: Suma de las áreas fisuradas y las grietas longitudinales y transversales.
P: Área bacheada.
RD: Profundidad media del ahuellamiento. Mide la rugosidad transversal.
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Serviciabilidad - Desempeño Pérdida por el tráfico


Carey e Irick:

Los pavimentos suelen comenzar su


vida útil en condiciones excelentes y
se deterioran, a medida que la carga
de tráfico se aplica en conjunto con las
condiciones del medio ambiente. Pérdida por el agua y/o frio

El desempeño del pavimento, en


cualquier momento, se conoce como
el índice de capacidad de servicio
actual, o PSI.
Pérdida total

5 viaje más suave

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Diseño de la estructura del pavimento

Transformación Determinar la
Cálculo del SN del SN a capas alternativa
estructurales optima de
diseño

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Memoria de Cálculo – Método AASHTO

K1  Log10 (W18 )  Zr * So  0.20  8.07


 PSI 
K 2  Log 10
 4.2 1.5
K 3  2.32 * Log10 (MR)

K2
K 1  K 3  9.36 * Log 10 (SN 1) 
1094
0.40 
(SN 1) 5.19

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Memoria de Cálculo – Método AASHTO

K1  Log10 (W18 )  Zr * So  0.20  8.07


K2
 PSI  K1  K 3  9.36 * Log10 (SN  1) 
K 2  Log 10 1094
 4.2 1.5 0.40 
(SN 1) 5.19
K 3  2.32 * Log10 (MR)

J1  9.36 * Log10 (SN  1)


y además:
K2
J2 
1094
0.40 
(SN  1) 5.19
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Memoria de Cálculo – Método AASHTO

K2
K1  Log10 (W18 )  Zr * So  0.20  8.07 K1  K 3  9.36 * Log10 (SN  1) 
1094
 PSI  0.40 
K 2  Log 10 (SN  1)
5.19
 4.2 1.5
K 3  2.32 * Log10 (MR) J1  9.36 * Log10 (SN  1)
y además:
K2
J2 
1094
0.40 
(SN  1) 5.19

Por igualdad se debe cumplir que:


K1 – K3 = J1 + J2
o también:
(K1 – K3) – (J1 + J2) = 0
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ejemplo
Nivel de confianza (Zr)
El rango de seguridad, establece el criterio del 95%,
Zr = -1.645, luego Para 90%, Zr = -1.282.

Probabilidad So
Error por evaluación del tráfico, admite un valor
So = 0.35 a 0.45.

Índice de serviciabilidad (PSI)


Función de los Términos de referencia.
El MTC, recomendará el valor inicial del PSI
Al inicio de la obra (Po) y
Al final del servicio (Pt)
∆PSI: La diferencia participará en la fórmula
AASHTO.
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ejemplo
wgl
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES - AASHTO 93

INGRESO DE DATOS
W18 : 3,200,000 10 años
ZR (%) : 90
So : 0.5
Po : 4.0
Pt : 2.0
CBR de diseño : 15.0
ESPESOR DE PAVIMENTO cm
Sub Base 0.0
Base Granular 0.0
Base Asfáltica en Caliente 0.0
Base Asfáltica en Frío 0.0
Rodamiento con Asfalto 0.0
Número estructural Existente 0
VIDA ESTIMADA DEL PAVIMENTO ORIGINAL 0 años

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DETERMINACION DE CONSTANTES
K1 K2 K3 K1-K3
15.59764998 -0.130333768 9.69639931 5.9012507

ITERACION SN J1 J2 J1+J2 CONTROL


1 3.420 6.0412 -0.1466 5.8945 0.0067
2 3.421 6.0421 -0.1467 5.8954 0.0059
3 3.422 6.0430 -0.1468 5.8962 0.0051
4 3.423 6.0439 -0.1469 5.8970 0.0042
5 3.424 6.0448 -0.1470 5.8978 0.0034
6 3.425 6.0457 -0.1471 5.8987 0.0026
7 3.426 6.0467 -0.1472 5.8995 0.0018
8 3.427 6.0476 -0.1473 5.9003 0.0009
9 3.428 6.0485 -0.1474 5.9011 0.0001
10 3.429 6.0494 -0.1475 5.9020 -0.0007

NUMEROS ESTRUCTURALES:
DE DISEÑO : SNdis = 3.428
REQUERIDO : SNreq = 3.428
ALTERNATIVA DE DISEÑO
CARPETA ASFALTICA 7.5 cm
BASE GRANULAR Mg. para
19.2 cm, Sc. Ing. Hemerson
un CBR Lizarbe Alarcón
de 80%

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Diseño de la estructura del pavimento

Determinar la
Transformación
alternativa
Calculo del SN del SN a capas
optima de
estructurales
diseño

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TRANSFORMACIÓN DEL SN EN CAPAS


ESTRUCTURALES

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UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTÓBAL DE HUAMANGA del
Dimensionado de la estructura
pavimento

mi ai
Di
SN  a1D1  a2 D2 m2  a3 D3m3

Donde:
SN (cte.)
ai = coeficiente estructural de la capa i
Di = espesor de la capa i
mi = coeficiente de drenaje de la capa i

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del
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Dimensionado de la estructura
pavimento

SN  a1D1  a2 D2 m2  a3 D3m3

Coeficientes estructurales “ai”

• Cada tipo de material utilizado, poseen un coeficiente estructural “ai”.


• Representa la capacidad estructural del material para resistir las
cargas solicitantes.
• Indica el aporte estructural del material a la estructura del pavimento.

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Coeficientes estructurales “ai”


• Valores originales: AASHO Test road

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Coeficientes estructurales “ai”

• Se modificaron los valores utilizados en la


AASHO Test Road para generalizar la
aplicación del método.
a1 = coeficiente estructural de la
C.A. carpeta asfáltica
B.G.
a2 = coeficiente estructural para la
S.B.G. capa base

S.S.R. a3 = coeficiente estructural para la


capa sub-base

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Coeficientes estructurales “ai”


COEFICIENTES DE EQUIVALENCIA DE ESPESOR
COMPONENTE DEL PAVIMENTO Observación Coeficiente ai
Capa superior
· Carpeta concreto asfáltico tipo superior 0.17 / cm.
· Mezcla asfáltica en frio, en camino (baja estabilidad) 0.08 / cm.
· Tratamiento superficial bituminoso tipo doble/triple 0.25 - 0.40 *
· Sello asfáltico (con agregados) 0.08 *
Bases
· Bases tipo concreto asfáltico 0.17/cm.
· Bases granulares:
grava arenosa CBR = 40% 0.04/cm.
grava arenosa CBR = 60% 0.05/cm.
grava arenosa CBR = 80% 0.06/cm.
agregado petreo trituración CBR >= 100% 0.07/cm.
Base granular tratada con asfalto 0.135/cm.
Base granular tratada con cemento 0.12/cm.
Base granular con cal 0.06-0.12/cm.
Sub bases
· Arena, arcilla arenosa CBR = 10% 0.03/cm.
· CBR = 25% 0.04/cm.
Grava arenosa CBR = 40% 0.045/cm.
· CBR = 60% 0.05/cm.
* Globales, no se considera el espesor
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Espesores de las capas “Di”


• Son los espesores que tendrá cada capa del
paquete estructural del pavimento.

C.A. }D1
B.G.
}D2
S.B.G. }D3
S.S.R.

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Coeficientes de drenaje “mi”


• El drenaje es importante en el diseño de carreteras.
• El dimensionamiento de capas son de baja
permeabilidad y consecuentemente de difícil drenaje.
• El ingeniero es responsable del diseño de las
capacidades de drenaje de sus capas.
• Calidad de drenaje
• Tiempo de saturación
C.A.
B.G. }m2 Solo aplicable a capas de
S.B.G. }m 3
materiales no tratados:
•Base
S.S.R. •Sub-base

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Coeficientes de drenaje “mi”

AASHTO, en la tabla 2.4, recomienda algunos coeficientes de drenaje

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Diseño de la estructura del pavimento

Transformación Determinar la
Calculo del SN del SN a capas alternativa
estructurales optima de
diseño

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DETERMINAR LA ALTERNATIVA
ÓPTIMA DE DISEÑO

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Pavimentos- Ingeniería Civil


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Método de Diseño de Estructura de


Pavimento Requerida
AASHTO

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DISEÑO AASHTO
La fórmula general de la AASHTO – 93:

Donde:
W18 : Número proyectado de carga equivalente de 18 kip (18000 lb) de
aplicación de carga axial simples.(ESAL)
Zr : Desviación estándar normal.
So : Error estándar combinado del tráfico proyectado y del
comportamiento proyectado.
PSI : Diferencia entre índice de serviciabilidad inicial (Po) y el índice de
serviciabilidad terminal (Pt).
Mr : Módulo resiliente (psi).
SN : Número estructural indicativo del espesor total del pavimento
requerido.
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Diseño de la estructura del pavimento

Cálculo del Comentarios


SN Cálculo de sobre
Existente SN requerido estructura
“sandwich”

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Coeficientes estructurales “ai”


COEFICIENTES DE EQUIVALENCIA DE ESPESOR
COMPONENTE DEL PAVIMENTO Observación Coeficiente ai
Capa superior
· Carpeta concreto asfáltico tipo superior 0.17 / cm.
· Mezcla asfáltica en frio, en camino (baja estabilidad) 0.08 / cm.
· Tratamiento superficial bituminoso tipo doble/triple 0.25 - 0.40 *
· Sello asfáltico (con agregados) 0.08 *
Bases
· Bases tipo concreto asfáltico 0.17/cm.
· Bases granulares:
grava arenosa CBR = 40% 0.04/cm.
grava arenosa CBR = 60% 0.05/cm.
grava arenosa CBR = 80% 0.06/cm.
agregado petreo trituración CBR >= 100% 0.07/cm.
Base granular tratada con asfalto 0.135/cm.
Base granular tratada con cemento 0.12/cm.
Base granular con cal 0.06-0.12/cm.
Sub bases
· Arena, arcilla arenosa CBR = 10% 0.03/cm.
· CBR = 25% 0.04/cm.
Grava arenosa CBR = 40% 0.045/cm.
· CBR = 60% 0.05/cm.
* Globales, no se considera el espesor
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Dimensionado de la estructura del


pavimento

SN existente = K.ai.Di + a2.D2.m2 + a3.D3.m3


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SN existente = K.ai.Di + a2.D2.m2 + a3.D3.m3

DESCRIPCIÓN COEFICIENTE
Mezcla asfáltica con fisuras tipo 4 y/o
0.8
deformaciones del orden de 10 mm.

Mezcla asfáltica con fisuras tipo 6 y/o


0.6
deformaciones del orden de 20 mm.

Mezcla asfáltica con fisuras tipo 8 y/o


0.4
deformaciones del orden de 30 mm.

Mezcla asfáltica con fisuras tipo 10 y/o


0.3
deformaciones del orden de 30 mm.
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ESTRUCTURA EXISTENTE
Tipos de fallas en superficie K corregir 0.4
CAPA SUPERIOR espesor (cm) coef/cm SN
Carpeta de Concreto Asfáltico 5.0 0.17 0.34
BASES
Bases tipo Concreto Asfáltico 0.17
Base Granular CBR 40% 0.04
60% 20.0 0.05 1
80% 0.06
>100% 0.07
SUB BASES
Arena, arcilla arenosa CBR 10% 0.03
25% 30.0 0.04 1.2
Grava arenosa CBR 40% 0.045
60% 0.05
Espesor Total (cm) = 55.0 SNexistente = 2.54

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Diseño de la estructura del pavimento

Cálculo de Comentarios
Cálculo del SN sobre
SN Existente requerido estructura
“sandwich”

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WGL
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES - AASHTO 93

INGRESO DE DATOS
Proyección 10 años
W18 : 4,282,140
ZR : 95 %
So : 0.45
Po : 4.5
Pt : 1.5
CBR de diseño : 11.00
Mrsr (psi) : 11613 (Instituto de Aeronáutica de Brasil)

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DETERMINACION DE CONSTANTES
K1 K2 K3 K1-K3
15.64191086 0.045757491 9.430667429 6.211243433
ITERACION SN J1 J2 J1+J2 CONTROL
1 3.540 6.1500 0.0554 6.2055 0.0058
2 3.541 6.1509 0.0555 6.2064 0.0048
3 3.542 6.1518 0.0555 6.2073 0.0039
4 3.543 6.1527 0.0555 6.2083 0.0030
5 3.544 6.1536 0.0556 6.2092 0.0021
6 3.545 6.1545 0.0556 6.2101 0.0011
7 3.546 6.1554 0.0556 6.2110 0.0002
8 3.547 6.1563 0.0557 6.2120 -0.0007
9 3.548 6.1572 0.0557 6.2129 -0.0016
10 3.549 6.1581 0.0557 6.2138 -0.0026

SNdis = 3.546 SNext = 2.54 SNreq = 1.006

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TRANSFORMACIÓN DEL SN REQUERIDO


EN CAPAS

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Tipos de Estructura Requeridas


Pavimento Existente

Con Estructura tipo “sandwich”

Con alternativa de Refuerzo (C.A.) Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcón

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Dimensionado de la estructura del


pavimento

SN diseño = ai.Di + a2.D2.m2 + a3.D3.m3


SN existente = K.ai.Di + a2.D2.m2 + a3.D3.m3
SN requerido = SN diseño – SN existente
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Diseño de la estructura del pavimento

Comentarios
Cálculo del Cálculo de SN sobre
SN Existente requerido estructura
“sandwich”

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