MARINA DE GUERRA DEL PERÚ

INFORME
Diseño Conceptual de Buques Auxiliares
de Transporte Logístico Integral
 INDICE

1. ANTECENTES 04

1.1. EVOLUCIÓN DE LA CAPACIDAD DE TRANSPORTE

LOGÍSTICO EN LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ 05

2. CONCEPCIÓN DE UN BUQUE AUXILIAR DE TRANSPORTE

LOGÍSTICO INTEGRAL 10

2.1. VIDA ÚTIL DE UN BUQUE AUXILIAR DE TRANSPORTE

LOGÍSTICO INTEGRAL 12

2.2. BUQUES AUXILIAR DE TRANSPORTE LOGÍSTICO INTEGRAL

DEL MUNDO 15

3. SITUACIÓN ACTUAL DE LAS UNIDADES DE TRANSPORTE

LOGÍSTICO DE LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ 16

3.1. LIMITACIONES OPERATIVAS 17

4. OBJETIVO 19

5. DISEÑO CONCEPTUAL DE BUQUE AUXILIAR DE

TRANSPORTE LOGISTICO INTEGRAL 19

 ANEXOS

ANEXO N° 1 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE BUQUE AUXILIAR DE

TRANSPORTE LOGÍSTICO INTEGRAL

ANEXO N° 2 SÍNTESIS DE ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE BUQUE

AUXILIAR DE TRANSPORTE LOGÍSTICO INTEGRAL

ANEXO N° 3 PRINCIPALES PARTICULARIDADES DE BUQUE AUXILIAR

DE TRANSPORTE LOGÍSTICO INTEGRAL

ANEXO N° 4 PLANIMETRIA BASICA DEL BUQUE AUXILIAR DE

TRANSPORTE LOGÍSTICO INTEGRAL
 DISEÑO CONCEPTUAL DE BUQUES AUXILIARES DE TRANSPORTE
LOGÍSTICO INTEGRAL

1. ANTECEDENTES DEL TRANSPORTE LOGISTICO DE LA MARINA DE GUERRA DEL PERU

De acuerdo al informe técnico operativo

1.1. CAPACIDAD DE TRANSPORTE LOGISTICO EN LOS BUQUES DE LA MARINA DE GUERRA

DEL PERÚ

De acuerdo al informe técnico operativo

2. CONCEPCIÓN DE UN BUQUE AUXILIAR DE TRANSPORTE LOGÍSTICO INTEGRAL

Se entiende por buque de transporte logístico integral como aquel que ha sido diseñado para
contar con la capacidad de trasladar carga en general, sea a través de contenedores o
diferentes formas de embalaje (generalmente sobre pallets), incluyendo poder trasladar carga
sólida, rodante, refrigerada o cualquier carga especial que pueda ser estibada sobre cubierta;
asimismo tiene capacidad en espacios interiores para transportar diferentes fluidos.

Actualmente, existen buques apropiados para cada tipo de carga, cada uno de ellos con sus
dimensiones y características particulares que les permiten reunir las condiciones favorables
de acuerdo a su naturaleza; por lo tanto, un buque de transporte logístico integral deberá
tener como características principales la capacidad de carga, la flexibilidad en cuanto a su
diseño y la versatilidad para su forma de operación.

El concepto de un buque de transporte logístico integral decala de los buques de carga general
o multipropósitos, que al dejar de contar con ventaja comercial, han quedado generalmente
destinados al uso del soporte logístico militar y cabotaje en países no desarrollados, que no
cuentan aún con infraestructura portuaria adecuada para recibir grandes embarcaciones.

A continuación describimos las principales características para cada tipo de buque de

transporte:

• Buque Portacontenedores (Container Ship):

Cuenta con un diseño de una sola cubierta y una bahía de carga, con la ventaja de
poder realizar adaptaciones de celdas con el fin de acomodar los contenedores. Para
realizar la descarga en los puertos de este tipo de buques se necesita un tipo de grúas
especiales con la capacidad de levantar 50 toneladas métricas a 50 metros de alcance.
 • Buque Granelero (Bulk Carrier):
Viajan a una baja velocidad y suelen ser de un gran tamaño, con puertas sobre
cubiertas para la carga en bodega interna.

• Buques Químicos (Chemical Tankers):

Suelen ser de pequeño tamaño, pero tienen la capacidad para transportar distintos
tipos de productos clasificándolos en función del tipo de agresividad o riesgo de su
carga. La construcción de este buque supone un costo bastante elevado debido a las
exigencias constructivas como tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de
pintura. Se distinguen con facilidad debido a que tienen una única cubierta con varias
escotillas mediante las cuales se accede al lugar donde se guarda la mercancía.

• Buques Petroleros (…….):

Construidos masivamente para transportar el enorme tráfico de petróleo, son de
diseño sencillo en extremo. La maquinaria se concentra en la popa y, en la práctica,
todo el casco a proa lo ocupan tanques que contienen carga líquida.

En este sentido, para el diseño de un buque de transporte logístico integral debe tenerse en
cuenta los siguientes aspectos:

• Amplias aperturas para la carga.

• Refuerzos para el traslado de carga pesada (incluido hierro/aluminio).
• Bahías de carga equipadas con arreglos de seguridad para contenedores y espacios de
carga para pallets.
• Cubierta equipada con arreglos de seguridad para contenedores.
• Tanques especialmente diseñados para carga de mercancía líquida.
• Espacio refrigerados para la carga de perecederos y sistemas para habilitar la carga de
contenedores refrigerados.
• Grúas de carga
• Rampa para carga de material rodante
• Ventilación forzada para la expulsión de gases que puedan producirse por diferentes
tipos de carga.

Con relación al tipo de casco y estructura, hay que tener presente que deberán estar
relacionados directamente con el servicio que va a cumplir; por lo tanto, si se quiere la mayor
flexibilidad de carga sobre cubierta, debe evitarse las divisiones a través de mamparos
verticales y más bien tener espacios horizontales amplios que puedan ser capaz de alojar carga
ya sea fraccionada, paletizada, a granel, tambores, fardos y/o contenedores.

De la misma manera, la ubicación de la superestructura deberá permitir la mejor disposición

para optimizar el espacio de carga, por lo que al encontrarse sobre el castillo permite formar
un pozo de carga desde el castillo hacia proa, considerando en esta última, una rampa para el
desembarque de material rodante.
2.1. VIDA UTIL DE UN BUQUE AUXILIAR DE TRANSPORTE LOGÍSTICO INTEGRAL

La vida útil de las unidades de superficie está influenciada por variados y múltiples factores
tangibles e intangibles, entre los que se cuentan las especificaciones de diseño y sus grados de
Obsolescencias, económica, logística, táctica y estratégicas.

El criterio standard de la Armada norteamericana, vigente desde hace ya varias décadas, es

Construir unidades de combate de superficie para una vida útil de 30 años. La tendencia actual
es, incluso, aumentar más aún la vida útil de los nuevos destructores y cruceros hasta los 35 y
40 años de vida útil.

El criterio británico, a diferencia del norteamericano, ha sido de ir reduciendo la vida útil de

sus unidades de superficie en las últimas décadas, manteniendo el mismo criterio
Norteamericano de 30 años de vida útil para sus portaaviones y buques auxiliares o de apoyo
logístico.

¿Esto es para sustentar que nuestras unidades ya sobrepasaron su vida útil o para orientar que
los buques nuevos tengan una vida útil no menor de 35 años aprox. ¿

2.2. BUQUES DE REABASTECIMLENTO EN LAS MARINAS DEL MUNDO

 SIGLAS Y DENOMINACIONES SIGLAS Y DENOMINACIONES

Denominación genérica para buques anfibios. Siglas

SIGLAS Y SIGLAS Y utilizadas en el Juan Carlos I durante su construcción.
DENOMINACIONES DENOMINACIONES
Buque de asalto anfibio de propósito general con cubierta
SIGLAS Y SIGLAS Y de vuelo corrida y dique para embarcaciones anfibias. Son
DENOMINACIONES DENOMINACIONES un ejemplo los buques de la clase Tarawa (US Navy).

Idéntico al LHA pero con capacidad para conducir

SIGLAS Y SIGLAS Y operaciones de control del espacio marítimo y misiones de
DENOMINACIONES DENOMINACIONES proyección de fuerza utilizando helicópteros ASW y aviones
V/STOL. Sirven de ejemplo los Wasp (US Navy) y Juan
Carlos I (Armada Española).
Buque de transporte de carga para operaciones anfibias
SIGLAS Y SIGLAS Y dotado de sus propias embarcaciones de desembarco. Con
DENOMINACIONES DENOMINACIONES dique y pista para helicópteros en los últimos diseños.
Buque de transporte de personal para operaciones anfibias
SIGLAS Y SIGLAS Y dotado de sus propias embarcaciones de desembarco. Con
DENOMINACIONES DENOMINACIONES pista para helicópteros.
Transporte de infantería y vehículos acorazados con
SIGLAS Y SIGLAS Y capacidad para embarcaciones de desembarco en el dique
DENOMINACIONES DENOMINACIONES y con cubierta de vuelo, en popa, para helicópteros. Son
ejemplos la clase Fearless (Royal Navy) y los Galicia y
Castilla (Armada Española)
Buque de asalto anfibio mediante helicópteros y con la
SIGLAS Y SIGLAS Y utilización de embarcaciones menores. Sin dique para las
DENOMINACIONES DENOMINACIONES embarcaciones. Sirven de ejemplo los Ocean (Royal Navy) y
la clase Iwo Jima (US Navy)
Buque de mando de una fuerza anfibia. Con capacidad de
SIGLAS Y SIGLAS Y transporte mínima. El principal ejemplo es la clase Blue
DENOMINACIONES DENOMINACIONES Ridge (US Navy)
Buque anfibio dotado con dique. Transporte de
SIGLAS Y SIGLAS Y embarcaciones de desembarco cargadas y de un número
DENOMINACIONES DENOMINACIONES limitado de personal. Obsoleto. Como ejemplo se puede
citar el antiguo L-31 Galicia de la Armada Española.
Tamaño medio y menor que el anterior. Con portas y
SIGLAS Y SIGLAS Y rampa en proa. No es un buque de primera línea. Puede
DENOMINACIONES DENOMINACIONES servir de ejemplo la antigua clase Sir Bedivere (Royal Fleet
Auxiliary, Gran Bretaña)
Menor que el anterior, con portas y rampa en proa. Un
SIGLAS Y SIGLAS Y ejemplo significativo son los buques de la clase Batral
DENOMINACIONES DENOMINACIONES (Francia)
Buque de desembarco de carros de combate, con rampa
SIGLAS Y SIGLAS Y en popa. Son ejemplo las antiguas clases Velasco y Pizarro
DENOMINACIONES DENOMINACIONES (Armada Española).
Buque desembarco de vehículos. Con portas y rampa en
SIGLAS Y SIGLAS Y proa. No de primera línea. Buques de la US Army y de la
DENOMINACIONES DENOMINACIONES marina de Filipinas de la clase Major General Gross
 SIGLAS Y DENOMINACIONES OBSERVACIONES

LCT Landing Craft Tanks Embarcación de desembarco de carros. Las BDK de las que dispuso en
su día la Armada Española.

Landing Craft Medium Embarcación de desembarco media. Las nuevas LCM-1 E construidas
LCM para los buques de la clase Galicia y Juan Carlos I. Puede cargar un
carro de combate.

Landing Craft Personnel Lancha de desembarco de personal. Algunas con rampa en proa
LCP
Landing Craft Personnel Lancha de desembarco de personal. Algunas clases con rampa en
LCPL Large proa.
LCU Landing Craft Utility Embarcación de desembarco de gran tamaño, para carros y vehículos
pesados. Con rampa en proa
LCVP Landing Craft Vehicles and Lancha de desembarco para personal y vehículos ligeros y medios.
Personne Con rampa en proa.
Landing Craft AirCushion Embarcación de desembarco sobre colchón de aire. Con rampa de
LCAC desembarco en proa y de acceso en popa. De forma genérica se
denomina ACV a los “Air Cushion Vehicle”, vehículos de colchón de
aire o hovercraft.

3. SITUACION ACTUAL DE LAS UNIDADES DE TRANSPORTE

DE ACUERDO INFORME COMBACA

3.1. LIMITACIONES OPERATIVAS

DE ACUERDO INFORME COMBACA

4. OBJETIVO

En tal sentido considerando la situación actual de las unidades de transporte logístico con que
cuenta la Marina de Guerra del Perú, se plantea como objetivo general mejorar la capacidad
operativa para el transporte logístico integral de la Marina de Guerra del Perú, por razones
de seguridad, defensa nacional y contribución a los intereses nacionales.

5. DISEÑO CONCEPTUAL DE UNIDADES PETROLEROS

En tal sentido con el propósito de mejorar la capacidad operativa para el transporte logístico
integral de la Marina de Guerra del Perú, se requiere el cumplimiento de las siguientes
especificaciones mínimas contenidas en el ANEXO N° 1.