Falhas Serie B

Manual de Diagnóstico
de Falhas e Reparos de
Motores Série B
Quatro Cilindros Seis Cilindros
Cummins Brasil Ltda. Boletim 3653187

Rua Jati, 266
07180-900 - Guarulhos - SP
Prefácio
Este manual apresenta instruções para o diagnóstico de falhas e reparos dos Motores da Série B no próprio chassi. Os
procedimentos de recondicionamento e montagem de componentes são apresentados no Manual de Oficina de Motores
Série B. Consulte a página i-2 na introdução para obter instruções sobre como usar este manual. Os procedimentos
fornecidos neste manual aplicam-se a motores da série “B” produzidos em 1991 e aos atuais. Consulte o Boletim
N° 3810207 para obter os procedimentos aplicáveis aos motores da Série “B” anteriores a 1991.
Este manual foi estruturado e organizado de forma a orientar o técnico de serviços, passo a passo, na identificação lógica e
na correção dos problemas relacionados ao motor.
Este manual não abrange problemas de equipamentos e veículos. Consulte o fabricante de veículos ou equipamentos para
obter os procedimentos de reparos.
Uma série de manuais de serviços específicos (Oficina, Especificações, Reparos Alternativos e outros) estão disponíveis e
podem ser solicitados à Cummins Brasil Ltda.
Os procedimentos de reparos fornecidos neste manual são recomendados pela Cummins Brasil Ltda. Alguns dos serviços
de reparos descritos implicam no emprego de ferramentas especiais. Recomenda-se que sejam usadas as ferramentas
corretas, conforme descrito.
Encorajamos o usuário a reportar erros, omissões e recomendações para aperfeiçoamento desta publicação. Favor usar o
Formulário de Atualização/Correção de Literatura, já endereçado e com porte pago via correio, localizado no verso deste
manual, informando seus comentários.
As especificações e informações estabelecidas neste manual foram baseadas em informações válidas na data da sua
publicação. A Cummins Brasil Ltda. reserva-se o direito de fazer qualquer alteração no produto sem aviso prévio e sem com
isso incorrer em qualquer tipo de obrigação. Se forem encontradas diferenças entre seu motor e as informações contidas
neste manual, contate um Posto de Reparos Autorizado Cummins, o Escritório Central da Cummins ou a Fábrica.
A última tecnologia e a mais alta qualidade em componentes são usadas na fabricação dos Motores Cummins. Quando a
reposição de peças for necessária, recomendamos o uso de peças de reposição Cummins ou ReCon® originais. Essas
peças podem ser identificadas pelas seguintes marcas registradas:
CONTEÚDO
Seção
Introdução .............................................................................................................................................. i
Dados Gerais do Motor ........................................................................................................................ E
Diagnóstico de Falhas ......................................................................................................................... T
Reparo do Sistema de Arrefecimento .................................................................................................. 1
Reparo do Sistema de Lubrificação ..................................................................................................... 2
Reparo do Sistema de Combustão a Ar .............................................................................................. 3
Reparo do Sistema Compressor de Ar ................................................................................................ 4
Reparo do Sistema de Combustível ..................................................................................................... 5
Reparo do Sistema Elétrico ................................................................................................................. 6
Reparo de Componentes Básicos do Motor ........................................................................................ 7
Teste do Motor e Amaciamento ........................................................................................................... 8
Remoção e Instalação do Motor .......................................................................................................... 9
Especificações e Valores de Torque .................................................................................................... V
Literaturas de Serviços ........................................................................................................................ L
Índice Geral ......................................................................................................................................... X

Anotações
Página 4
ANOTAÇÕES
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Seção i - Introdução
Série B Pagina i-1
Seção i - Introdução
Conteúdo da Seção i
Página
Como Usar este Manual. ............................................................................................................................................. i-2
Definição dos Termos. ................................................................................................................................................. i-5
Ilustrações. ................................................................................................................................................................... i-4
Instruções Gerais de Limpeza. .................................................................................................................................... i-7
Instruções Gerais de Reparo. ..................................................................................................................................... i-8
Instruções Gerais de Segurança. ............................................................................................................................... i-6
Limpeza através de Contas de Vidro ou de Plástico. ............................................................................................... i-7
Limpeza através de Solventes ou Ácidos. .............................................................................................................. i-7
Limpeza com Jato de Vapor. .................................................................................................................................. i-7
Notas Importantes de Segurança. .......................................................................................................................... i-6
Símbolos. ..................................................................................................................................................................... i-3
Sobre Este Manual. ..................................................................................................................................................... i-2

Sobre Este Manual Seção i - Introdução
Pagina i-2 Série B
Sobre Este Manual

Este Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos motores da Série “B” tem como objetivo ajudar e determinar a causa
dos problemas relacionados ao motor e apresentar procedimentos recomendados de reparos. Este manual está dividido em
seções por sistema do motor. Cada seção contém informações gerais, especificações, diagramas e uma lista de ferramen-
tas especiais de serviço, quando for o caso.
Os procedimentos específicos de reparos estão referenciados nas Listas de Passos Lógicos de Diagnósticos de Falhas. Os
procedimentos contidos neste manual foram desenvolvidos tendo como ambiente de trabalho, o próprio chassis do veículo
ou equipamento.
Como Usar Este Manual

Este manual está organizado de forma a proporcionar um fluxo fácil desde a identificação até a correção do problema. Uma
lista dos problemas mais comuns em motores pode ser encontrada na página T-2, na Seção de Diagnóstico de Falha. Siga
os passos abaixo para localizar e corrigir o problema:
(PASSO 1.) Localizar o sintoma na lista de passos lógicos.

É feita uma referência ao número do procedimento onde a “Lista Lógica de Diagnóstico de Falhas” está
localizada.
(PASSO 2.) A coluna esquerda da Lista Lógica de Diagnóstico de Falhas indica a causa provável, começando com a mais
simples e fácil de reparar, até a mais difícil.
A coluna direita fornece uma breve descrição da ação corretiva com o número de referência do reparo.
(PASSO 3.) Localizar a causa provável na coluna esquerda e refira ao número de procedimento na coluna direita para obter
a ação corretiva.
Os procedimentos de reparos são listados por sistema (Arrefecimento, Lubrificação, Ar Comprimido, Com-
bustível, Elétrico e Componentes Básicos do Motor).
(PASSO 4.) As Listas Lógicas de Diagnóstico de Falhas baseiam-se nas seguintes suposições:
1. O motor foi instalado de acordo com as especificações do fabricante.
2. Primeiramente são realizados os reparos mais fáceis .
3. Soluções “genéricas” para abranger problemas com as aplicações mais comuns e Fabricantes do Equi-
pamento Original (OEM).
Seção i - Introdução Símbolos
Série B Pagina i-3
Símbolos
Um grupo de símbolos genéricos, ilustrado abaixo, foi criado visando transmitir visualmente o significado de cada instrução.
ADVERTÊNCIA - Possibilidades de graves danos pessoais e materias, caso as instruções sobre medidas de
segurança fornecidas não sejam obedecidas.
PRECAUÇÃO - Podem ocorrer danos pessoais ou materiais de menor gravidade aos componentes, conjuntos ou
todo o motor, se as instruções não forem seguidas.
Indica um passo de REMOÇÃO ou DESMONTAGEM.
Indica um passo de INSTALAÇÃO ou MONTAGEM.
É necessária uma INSPEÇÃO VISUAL.
LIMPAR a peça ou conjunto.
EXECUTAR uma MEDIÇÃO mecânica ou cronométrica.
LUBRIFICAR a peça ou conjunto.
Indica a MEDIDA DA CHAVE ou TIPO de FERRAMENTA necessária para executar o serviço.
APERTAR a um torque específico.
Efetuar uma MEDIÇÃO ELÉTRICA.
Consultar outra seção deste manual, ou outra publicação, para obter informações adicionais.
O componente pesa mais de 23 Kg (50 lb). Para evitar danos pessoais, use uma talha ou solicite ajuda de outra
pessoa para erguer ou mover o componente.
Ilustrações Seção i - Introdução
Pagina i-4 Série B
Ilustrações
As ilustrações usadas nas “Seções de Reparos” deste manual
têm a intenção de fornecer um exemplo de problema e de mostrar
o que procurar e onde o problema pode ser encontrado. Algumas
das ilustrações são “comuns” e podem não reproduzir fielmente
a configuração do seu motor ou de certos componentes usados
em sua aplicação. As ilustrações contêm símbolos cuja finalidade
é indicar uma ação necessária ou indicar uma condição aceitável
(OK) ou NÃO aceitável (NÃO OK).
As ilustrações têm como finalidade mostrar procedimentos de

reparo ou substituição com o motor instalado “no chassis”.
Estas ilustrações podem diferir da configuração encontrada em
sua aplicação, porém os procedimentos descritos serão os
mesmos.
Seção i - Introdução Definição de Termos
Série B Pagina i-5
Definição dos Termos
AFC Controle de Balanço Ar/Combustível lb-pol Libra Polegada

API Instituto Americano do Petróleo Kg Quilograma
ASA Atenuador do Sinal de Ar Km Quilômetro
ASTM Sociedade Americana de Testes e Materiais Km/l Quilômetro por Litro
C Graus Celsius Kpa Quilopascal
CARB Junta de Recursos de Ar Limpo da Califórnia l Litro
C.I.D. Polegada Cúbica de Deslocamento m Metro
cm Centímetro mm Milímetro
CPL Lista das Peças de Desempenho Mpa Mega Pascal
cSt Centistokes MPH Milhas por Hora
DCA Aditivo do Refrigerante para Motor Diesel MPQ Milhas por Quarto de Galão
ECM Módulo de Controle Eletrônico N•m Newton-metro
E.C.S Sistema de Controle de Emissões OEM Fabricante do Equipamento Original
EPA Agencia de Proteção Ambiental ppm Partes Por Milhão
EPS Sensor de Proteção do Motor PSI Libras por Polegada Quadrada
F Graus Fahrenheit PTO Tomada de Força
lb-pé Libra Pé RPM Revolução Por Minuto
GVW Peso Bruto do Veículo S.A.E Sociedade dos Engenheiros Automotivos
Hg Mercúrio STC Avanço do Ponto de Injeção
HP Cavalo de força (Sistema inglês) VS Velocidade Variável
H2O Água VSS Sensor de Velocidade do Veículo
Instruções Gerais de Segurança Seção i - Introdução
Pagina i-6 Série B
Instruções Gerais de Segurança

Notas Importantes de Segurança
ADVERTÊNCIA
Leia e procure entender todas as seguintes advertências e precauções de segurança antes de iniciar qualquer serviço de
reparo. A lista abaixo relaciona todas as precauções gerais de segurança que devem ser seguidas para segurança pessoal.
Precauções especiais foram incluídas nos procedimentos quando necessárias. Certifique-se de que as áreas adjacentes ao
equipamento sendo reparado estejam desimpedidas e seguras. Mantenha-se sempre alerta para qualquer condição que
possa significar insegurança.
• Sempre use óculos protetores e botas de segurança ao efetuar qualquer tipo de reparo. Nunca use roupas excessivamente
folgadas, com mangas e bolsos descosturados. Remova anéis, aliança e relógios de pulso durante o trabalho.
• Desligue a bateria e aterre qualquer capacitor antes de inciar o trabalho de reparo. Desligue a mangueira de suprimento
de ar ao motor de partida pneumático, para evitar a partida acidental do motor. Coloque uma etiqueta ou tabuleta de
advertência com os dizeres: “Em Reparo - Não Operar”, na cabine do operador ou na alavanca de comando de aceleração
ou partida do motor.
• Use SOMENTE as técnicas recomendadas para o giro manual do motor. Não tente girar o motor pressionando as
correias e usando as pás do ventilador como alavancas. Esta prática pode causar sérios danos pessoais, além de
materiais, e pode ainda danificar a(s) pá(s) do ventilador o que resultará em falha prematura do ventilador.
• Se o motor esteve recentemente em operação e ainda está quente, espere algum tempo antes de abrir (devagar) a tampa
de abastecimento de água ao radiador, permitindo assim o alivio da pressão remanescente no sistema de arrefecimento.
• Não faça qualquer tipo de serviço em equipamento que esteja apoiado APENAS em um macaco ou alçados em talha ou
guincho. Sempre calce o equipamento com blocos de madeira ou coloque-o sobre suporte ou cavaletes apropriados
antes de iniciar os serviços de reparo.
• Libere toda e qualquer pressão residual nos sistemas de combustível, arrefecimento, lubrificação e ar condicionado
antes de desconectar qualquer dispositivo que normalmente opera sob pressão. Não procure vazamentos de pressão
usando as mãos. Óleo ou combustíveis a alta pressão podem penetrar na pele e causar sérios danos pessoais.
• Para evitar sufocamento ou congelamento dos membros, sempre use roupas protetoras apropriadas. Desconecte linhas
de gases refrigerantes (freon, amônia, etc) SOMENTE em áreas bem ventiladas.
• Para evitar danos pessoais, solicite a ajuda de outra pessoa ou use um guincho móvel ou uma empilhadeira cada vez
que tiver de alçar componentes que pesem mais do que 23 Kg (50 lbs). Certifique-se de que as correntes, cabos,
ganchos, ligadas, etc., estejam adequadamente dimensionadas e corretamente posicionadas antes de alçar qualquer
tipo de equipamento. Ganchos de alçamentos não devem ser submetidos a cargas laterais.
• Os inibidores de corrosão contêm alcalinos. Mantenha sempre esses produtos longe dos olhos. Evite seu contato
prolongado com a pele e nunca os ingira. No caso de contato, lave bem a pele com bastante água e sabão. No caso de
contato com os olhos, lave-os abundantemente com água, no mínimo por cerca de 15 minutos. CHAME UM MÉDICO
IMEDIATAMENTE. MANTENHA ESSES PRODUTOS FORA DO ALCANCE DE CRIANÇAS.
• Nafta e Metil Ketone (MEK) são materiais inflamáveis e devem ser usados com todo o cuidado. Siga sempre à risca as
instruções de uso fornecidas pelo fabricante para garantir completa segurança durante a manipulação destes produtos.
MANTENHA ESTES PRODUTOS FORA DO ALCANCE DAS CRIANÇAS.
• Para evitar queimaduras, cuidado com as partes quentes do motor que foram recentemente desligadas, além de fluidos
quentes em linhas, tubos e compartimentos.
• Sempre use ferramentas que estejam em boas condições. No caso do uso de ferramentas especiais, certifique-se de
que sabe como usá-las corretamente antes de aplicá-las em um serviço de reparo. USE SOMENTE PEÇAS GENUÍNAS
CUMMINS ou CUMMINS RECON.
• Sempre use ou reinstale parafusos e porcas com o mesmo número de código de dureza das peças originais, ou
equivalentes. NUNCA empregue um parafuso ou uma porca com classificação inferior à do componente original, caso
seja necessário substituição.
Seção i - Introdução Instruções Gerais de Limpeza
Série B Pagina i-7
Instruções Gerais de Limpeza

Limpeza através de Solventes ou Ácidos
Vários tipos de solventes ou agentes de limpeza do tipo ácido podem ser empregados na limpeza de peças ou
componentes de um motor. A Cummins Brasil Ltda. não recomenda qualquer tipo específico de produtos
de limpeza. Siga sempre as instruções fornecidas pelo fabricante do produto.
A experiência tem demonstrado que os melhores resultados podem ser obtidos usando-se um agente limpador
que possa ser aquecido até 90 - 95 graus Celsius (180 a 200 graus Fahrenheit).Um tanque de limpeza que
incorpora um sistema de agitação constante e filtragem da solução limpadora proporcionará os melhores resultados.
Remova todo material remanescente de juntas, anéis “O” de vedação e depósitos de sedimentos, carvão, etc.,
com uma escova de cerdas de aço, rasquete ou espátula, antes de depositar as peças dentro do tanque de
limpeza. Tome todo o cuidado para não danificar qualquer face de montagem de junta. Quando for possível, limpe
previamente as peças com jato de vapor antes de depositá-las no tanque de limpeza.
Advertência: O uso de ácido pode ser extremamente perigoso para as pessoas e poderá danificar o
maquinário. Sempre tenha a mão um recipiente contendo uma solução forte de água com barrilha para
usar eventualmente como agente neutralizador.
Depois da limpeza, lave abundantemente as peças com água quente. Seque-as completamente com jatos de ar
comprimido. Elimine completamente a água remanescente dos orifícios de montagem dos parafusos e galerias e
passagem de óleo.
Se não precisar usar as peças imediatamente depois da limpeza, mergulhe-as em um composto oleoso inibidor
de ferrugem. Este composto anti-ferrugem deve ser removido das peças antes de sua instalação no motor.
Limpeza com jato de vapor
A limpeza a vapor pode ser empregada para remover todo tipo de sujeira que pode contaminar o tanque de limpeza.
É um excelente meio para limpar as passagens de óleo lubrificante.
Advertência: Use roupas protetoras para evitar danos pessoais decorrentes da alta pressão e temperatura
excessiva.
Não limpe a vapor os seguintes componentes:
1. Componentes elétricos
2. Fiação elétrica
3. Injetores
4. Bomba de combustível
5. Correias e mangueiras
6. Rolamentos de esferas ou roletes.
Limpeza através de contas de vidro ou plástico
A limpeza por meio de jato de contas de vidro ou plástico pode ser empregada em vários componentes do motor
para remover depósitos de carvão. O processo de limpeza é controlado pela dimensão das contas de vidro ou
plástico, a pressão operacional, e o tempo de limpeza.
Precaução: Não faça a limpeza com contas de vidro ou plástico em saias de pistões de alumínio. Não
aplicar a limpeza com contas de vidros ou plástico em canaletas de anéis de segmento de alumínio.
Pequenas partículas de vidro ou plástico ficarão incrustadas no alumínio e resultarão em desgaste
prematuro da peça. Válvulas, eixos de turbocompressores, etc., também podem ser danificados. Siga
as instruções de limpeza relacionadas nos procedimentos.
NOTA: Material plástico para jatear, P/Número 3822735, pode ser usado na limpeza de canaletas de anéis de
segmentos de alumínio. Não use contas de qualquer material para jatear nos alojamentos do pino ou saias de
pistões de alumínio.
Siga sempre as instruções de limpeza fornecidas pelo fabricante do equipamento. As diretrizes abaixo podem ser usadas
para adaptação às instruções do fabricante.
1. Bitola das contas: - Use granalha U.S. Número 16-20 para limpeza de pistões com contas de plástico,
PN 3822735.
- Use granalha U.S. Número 70 para limpeza de cabeças de pistão com contas de vidro.
- Use granalha U.S. Número 60 para limpeza geral com contas de vidro.
2. Pressão operacional: - Contas de vidro: Use 620 kPa (90 psi) para limpeza em geral de peças diversas.
- Contas de plástico: Use 270 kPa (40 psi) para limpeza de pistões.
3. Depois do jateamento, limpe com jato ou rinse as peças com solvente para remover contas de vidro ou de
plástico e material remanescente. Em seguida, lave com água quente. Seque com jatos de ar comprimido.
4. Não contamine o tanque de limpeza com contas de vidro ou de plástico.
Instruções Gerais de Reparo Seção i - Introdução
Pagina i-8 Série B
Instruções Gerais de Reparo

Os motores da Série “B” incorporam a mais recente tecnologia de ciclo Diesel. Entretanto, eles foram projetados para serem
reparados usando-se práticas normais de acordo com os padrões de qualidade estabelecidos.
• A Cummins Brasil Ltda. não recomenda ou autoriza qualquer tipo de modificações ou reparos em motores ou componentes,
exceto aqueles detalhados nas informações fornecidas pelo Departamento de Serviços Cummins. Particularmente, os
reparos não autorizados em componentes relacionados com segurança podem causar danos pessoais. Veja abaixo uma
lista parcial de componentes classificados como relacionados com a segurança:
Compressor de Ar
Controles Pneumáticos
Conjuntos Pneumáticos de Corte do Motor
Pesos de Balanceamento
Ventilador de Arrefecimento
Conjunto do Cubo do Ventilador
Suporte(s) de Montagem de Ventilador
Parafusos de Montagem do Ventilador
Haste do Cubo do Ventilador
Volante
Adaptador do Volante à Árvore de Manivelas
Parafusos de Montagem do Volante
Conjuntos de Corte do Combustível
Tubos de Suprimento de Combustível
Suporte de Alçamento do Motor
Controles de Aceleração
Carcaça do Compressor do Turbocompressor
Linha(s) de Dreno de Óleo do Turbocompressor
Linha(s) de Suprimento de Óleo ao Turbocompressor
Carcaça da Turbina do Turbocompressor
Parafusos de Montagem do Amortecedor de Vibrações
• Siga Todas as Instruções de Segurança Anotadas nos Procedimentos.

Siga as recomendações do fabricante de solventes de limpeza e outras substâncias usadas durante o reparo de um
motor. Sempre use boas práticas de segurança quando trabalhar com ferramentas e equipamentos.
• Use um Ambiente de Trabalho Limpo e Siga as Instruções de Limpeza Especificadas nos Procedimentos.
O motor e seus componentes devem ser mantidos limpos durante qualquer tipo de reparo. A contaminação do motor
e seus componentes resultará em desgaste prematuro.
• Faça as Inspeções Específicas nos Procedimentos.
• Substituir Todos os Componentes ou Conjuntos que Estiverem Danificados ou Gastos Além das Especificações.
• Use Somente Peças de Serviço ou Conjuntos Genuínos Cummins ou Recon.

As instruções de montagem foram escritas com a finalidade de voltar a usar novamente peças e conjuntos sempre
que possível. Quando é necessário substituir um componente ou conjunto, o procedimento está baseado no uso de
componentes novos genuínos Cummins ou Recon. Todos os serviços de reparo descritos neste manual são disponíveis
em todos os distribuidores Cummins e em grande parte dos revendedores e ponto de serviço autorizado Cummins.
• Siga os Procedimentos Especificados de Desmontagem e Montagem, a Fim de Evitar Danos aos Componentes.
Instruções completas de recondicionamento estão disponíveis no Manual de Oficina, o qual pode ser solicitado ou adquirido
em um Centro de Serviço Autorizado Cummins.
Instruções Gerais de Reparo Seção i - Introdução
Pagina i-9 Série B
ANOTAÇÕES
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Seção E - Identificação do Motor
Série B Pagina E-1
Seção E - Identificação do Motor

Conteúdo da Seção
Página
Diagramas do Motor. . ................................................................................................................................................. E-8
Bomba Injetora de Combustível - Vista Lateral ................................................................................................... E-8
Turbocompressor - Vista Lateral ........................................................................................................................ E-9
Vista Frontal ...................................................................................................................................................... E-9
Vista Traseira .................................................................................................................................................... E-8
Especificações de Motor Automotivo. ....................................................................................................................... E-4
Especificações de Motores não Automotivos. .......................................................................................................... E-7
Identificação do Motor. .............................................................................................................................................. E-2
Nomenclatura do Motor ..................................................................................................................................... E-2
Plaqueta de Identificação do Motor .................................................................................................................... E-2
Plaqueta de Identificação da Bomba Injetora de Combustível. ............................................................................ E-3
Seção E - Identificação do Motor Seção E - Identificação do Motor
Pagina E- 2 Série B
Identificação do Motor
Plaqueta de Dados do Motor
A plaqueta de identificação do motor exibe informações específi-

cas sobre seu motor em particular. O número de série do motor
(1) e a lista de Controle de Peças (CPL) (2) proporcionam infor-
mação valiosa para o pedido de peças e solicitação de assistên-
cia técnica.
2
1
Cummins Engine Company, Inc. Motor C.I.D./L. Séries CPL Nº de Série do Motor FEL EPA CARB
Columbus, Indiana
Cert. I.D. Catalisador nº NOX
470202-3005
Made in U.S.A. 3925422
Distribuição - T.D.C. Motor nº
Advertência: Danos pessoais podem ocor-
rer e a garantia será invalidada se o débito de Folga válv (frio). Adm ...Escape Ref. nº
combustível RPM ou altitude de operação ex-
cederem os valores máximos publicados para Ordem de Fogo Deb. de Combustível à pot. indicada mm3
este modelo e aplicação.
Marcha lenta RPM E.C.S. Potência Indicada HP a rpm
Data Fabricação
Nomenclatura do Motor
O nome do modelo para motores em aplicações automotivas fornece os dados na forma do seguinte exemplo:
Exemplo:
B 3.9 105
Potência Nominal
Deslocamento (Cilindrada) em Litros
Série do Motor
O exemplo abaixo mostra um nome de modelo de motor para aplicação não-automotiva:
Exemplo:
4 B T A 3.9
Deslocamento (Cilindrada) em Litros

Pós Arrefecimento
Turbo-alimentado
Série do Motor
Número de Cilindros
Seção E - Identificação do Motor Seção E - Plaqueta de Dados da Bomba Injetora
Série B Pagina E-3
Plaqueta de Identificação da Bomba

Injetora de Combustível
A plaqueta de identificação está localizada na lateral da bomba

de combustível e contém todas as informações necessárias para
a sua calibração.
Esta ilustração mostra a localização da plaqueta na bomba

injetora rotativa Bosch .
Esta ilustração mostra a localização da plaqueta e a bomba

injetora rotativa Lucas CAV.
Esta ilustração mostra a localização da plaqueta na bomba

injetora em linha Bosch. A plaqueta Nippondenso EP-9 está lo-
calizada aproximadamente no mesmo local como ilustrada a
plaqueta Bosch.
O número de peça Cummins da bomba em linha e da combinação

do regulador está localizado na plaqueta do regulador.
Seção E - Especificações Gerais do Motor Seção E - Identificação do Motor
Pagina E- 4 Série B
Especificações de Motores Automotivos

Dados Gerais do Motor B3.9 B5.9
Diâmetro dos Cilindros - mm [pol.] .......................... ---------------------------------102 [4.02]----------------------------------------------------
Curso - mm [pol.] .................................................... ---------------------------------120 [4.72]----------------------------------------------------
Deslocamento - litro [pol.3] ...................................... 3.9 [239] 5.9 [359]
Peso do Motor (SECO) Sem Volante
e Componentes Elétricos-kg [lbs] ........................... 308-329 [680-725] 388-411 [855-905]
Ordem de Ignição .................................................... 1.3.4.2. 1.5.3.6.2.4.
Folga das Válvulas
Admissão - mm [pol] ....................................... -------------------------------0,25 [0.010]---------------------------------------------------
Escapamento - mm [pol.] ................................ -------------------------------0,51 [0.020]---------------------------------------------------
Relação de Compressão ......................................... (Bomba Rotativa)17.6:1 (Bomba em Linha)17.9:1
Sentido de rotação, visto pela frente do motor ......... -----------------------------------Horário------------------------------------------------------
Aspiração
Turbo-alimentado ............................................. X X
Arrefecimento por Ariete de Ar ......................... X X
Sistema de Lubrificação
Pressão do Óleo na Marcha Lenta
(Mínima Permitida) kPa [psi] ........................... ----------------------------------69 (10)--------------------------------------------------------
Pressão do Óleo na Rotação Indicada
(Mínima Permitida) kPa [psi] ........................... ---------------------------------207 (30)-------------------------------------------------------
Abertura da Válvula Reguladora
Pressão kPa [psi] ............................................ ---------------------------------449 (65)-------------------------------------------------------
Pressão Diferencial Necessária Para Abrir
a Válvula de Desvio kPa [psi] .......................... ---------------------------------138 (20)-------------------------------------------------------
Capacidade de Óleo no Cárter
Apenas o Cárter Padrão
Litros [U.S Quarts] ......................................... 9.5 [10] 14.2 [15]
Sistema Total - Litro
[U.S Quarts] ................................................... 11 [11.6] 16.4 [17.3]
Número de Litros [U.S.Quarts]
do Baixo a Alto ............................................... 0.9 [1] 1.9 [2]
Sistema de Arrefecimento
Capacidade de Refrigerante (Motor Somente)
Litros [U.S Qts.] ............................................ 7 [7.4] 10.5 [11.1]
Modulação Padrão
Termostato - Padrão - ºC [ºF] ........................ ------------------Início 83 [181]--------------Totalmente Aberto 95 [203]--------
Pressão da Tampa (kPa [psi])
Sistemas 104ºC [220o F] .............................. ------------------------------------103 [15]----------------------------------------------------
Sistemas 99ºC [210o F] ................................ -------------------------------------48 [7]-----------------------------------------------------
Seção E - Identificação do Motor Seção E - Especificações Gerais do Motor
Série B Pagina E-5
Sistema de Admissão de Ar B3.9 B5.9

Restrição Máxima Permissível de Admissão
na Rotação e Carga Máxima Indicadas
(com elemento do filtro de ar sujo)
(mm H2O) [pol. H2O] ............................................... 635 635
[25] [25]
Sistema de Escapamento
Restrição Máxima Permitida de Escape na Rotação
e Carga Máxima Indicadas - mm Hg [pol. Hg] ........ ----------------------------------------76.2 [3]----------------------------------
..................................................................... ---------------------------------------152.4 [6] com catalisador---------
Sistema de Combustível
(Bomba de Injeção de Combustível Tipo Distribuidora)
A Restrição Máxima na Entrada da Bomba de
Transferência de Combustível Não Deve Exceder -
mm Hg [pol Hg] ....................................................... -----------------------------------------100 [4]----------------------------------
Restrição Máxima Permitida na Linha de Retorno
mm Hg [pol Hg] ....................................................... ---------------------------------------518 [20.4]-------------------------------
Queda de Pressão Máxima Admissível Através

do Filtro de Combustível - kPa [psi] ......................... ------------------------------------------35 [5]----------------------------------
A Pressão Máxima de Entrada na Bomba Injetora
Não Deve Exceder - kPa [psi] ................................. ---------------------------------------- 70 [10]--------------------------------
(Bomba Injetora de Combustível Tipo em Linha)
Transferência de Combustível Não Deve Exceder -
mm Hg [pol Hg] ....................................................... -----------------------------------------100 [4]----------------------------------
Pressão Mínima de Saída na Bomba de Transferência
de Combustível na Rotação Indicada - kPa [psi] ...... -----------------------------------------172 [25]--------------------------------
Restrição do Filtro de Combustível (Queda Máxima de
Pressão Através dos Filtros) - kPa [psi] .................. ----------------------------------------- 35 [5]----------------------------------
Pressão na Galeria da Bomba de Combustível -
kPa [psi] Mínima @ RPM Indicada ....................... ----------------------------------------140 [20]---------------------------------
Restrição Máxima na Linha de Retorno do
Combustível - mm Hg [pol Hg] ................................. ----------------------------------------518 [20.4]------------------------------
Sistema Elétrico
Capacidade Mínima Recomendada Para as Baterias
Com Acessórios Leves *
- Motor de Partida de 12 V .................................. 625CCA 800CCA
Com Acessórios Pesados **
Resistência Máxima Permitida no Circuito do
Motor de Partida
- Com Motor de Partida de 12 V - Ohms ............. -----------------------------------------0,0012----------------------------------
- Com Motor de Partida de 24 V - Ohms ............. -----------------------------------------0,0020----------------------------------
* Acessórios leves incluem (alternador, pequena bomba de direção hidráulica e embreagem desengatada).
** Acessórios pesados incluem (bomba hidráulica e conversor de torque).
Seção E - Especificações Gerais do Motor Seção E - Identificação do Motor
Página E-6 Série B
Especificações de Motores Não Automotivos

Dados Gerais do Motor 4B3.9 4BT3.9 4BTA3.9 6B5.9 6BT5.9 6BTA5.9
Diâmetro dos Cilindros-mm [pol.] ... --------------------------------------------------------102 (4.02)-----------------------------------------------------
Curso - mm (pol.) ........................... --------------------------------------------------------120 (4.72)-----------------------------------------------------
Deslocamento - litro [pol.3] ............. --------------------------3.9 (239)-----------------------------------------------5.88 (359)-----------------------
Peso do Motor (SECO) Sem
Volante e Componentes
Elétricos-kg [lbs] ............................ 308 (680) 320 (705) 329 (725) 388 (855) 399 (880) 411 (905)
Ordem de Ignição ........................... 1.3.4.2. 1.5.3.6.2.4
Folga de Válvulas
Admissão mm [pol]................... ------------------------------------------------------------ .25 (.010)-------------------------------------------------
Escapamento mm [pol] ............. ------------------------------------------------------------ .51 (.020)-------------------------------------------------
Relação de Compressão ................ 18.5:1 17,5:1 16,5:1 18.5:1 17.5:1 16.5:1
Sentido de Rotação, Visto pela
Frente do Motor ............................. -------------------------------------------------------------Horário----------------------------------------------------
Aspiração
- Natural ...................................... X X
- Turbo-alimentado ...................... X X X X
- Pós-Arrefecimento de Ar ........... X X
Sistema de Lubrificação
Pressão do Óleo na Marcha Lenta
(Mínima Permissível) kPa [psi] ... ---------------------------------------------------------------69 (10)---------------------------------------------------
Pressão do Óleo na Rotação Indicada
(Mínima Permissível) .................. ---------------------------------------------------------------207(30)--------------------------------------------------
Abertura de Válvula Reguladora
Pressão kPA [psi] ...................... ---------------------------------------------------------------449 (65)-------------------------------------------------
Pressão Diferencial Necessária Para Abrir
a Válvula de Desvio .................... ---------------------------------------------------------------138 (20)-------------------------------------------------
Capacidade de Óleo
Apenas o Cárter Padrão
Litros [U.S. Qts] ........................ 9.5 (10) 9.5 (10) 9.5 (10) 14.2 (15) 14.2 (15) 14.2 (15)
Sistema Total - Litros
[U.S. Qts] .................................. 10.9 (11.5) 11 (11.6) 11 (11.6) 16.3 (17.2) 16.4 (17.3) 16.4 (17.3)
Número de Litros
[U.S. Qts] Baixo a Alto .............. 0.9 (1) 0.9 (1) 0.9 (1) 1.9 (2) 1.9 (2) 1.9 (2)
Capacidade de Refrigerante (Motor Somente)
Litros - [U.S. Qts] ..................... 7 (7.4) 7 (7.4) 9.7 (10.3) 10.5 (11.1) 10.5 (11.1) 14.5 (15.3)
Modulação Padrão
Termostato ºC[ºF] .................... -------------------------Ínício 83 (180)-------------------Totalmente Aberto 95 (203)---------------------
Pressão da Tampa (kPA [psi])
Sistemas p/ 104ºC [220ºF] ....... ---------------------------------------------------------------103 (15)-------------------------------------------------
Sistemas p/ 99ºC [210ºF] ......... ----------------------------------------------------------------48 (7)--------------------------------------------------
Seção E - Identificação do Motor Seção E - Especificações do Motor Não-Automotivo
Série B Pagina E-7
Sistema de Admissão de Ar 4B3.9 4BT3.9 4BTA3.9 6B5.9 6BT5.9 6BTA5.9

Restrição Máxima Permissível de Admissão
na Rotação e Carga Máxima Indicadas
(com elemento do filtro de ar sujo)
(mm H2O) [pol. H2O]) ..................... 508 635 635 508 635 635
(20) (25) (25) (20) (25) (25)
Sistema de Escapamento
Restrição Máxima Permitida de Escape na Rotação
e Carga Máxima Indicadas
mm Hg [pol. Hg] ............................. ----------------------------------------------------------76.2 (3.0)----------------------------------------------------
(Bomba de Injeção de Combustível Tipo Distribuidora)
Transferência de Combustível Não Deve Exceder
mm Hg [pol Hg] ----------------------------------------------------------------------------------100 (4)------------------------------------------------------
Restrição Máxima Permitida na Linha de Retorno
mm Hg [pol Hg] --------------------------------------------------------------------------------------518 (20.4)---------------------------------------------------
Queda de Pressão Máxima Admissível Através
do Filtro de Combustível - kPa [psi] ----------------------------------------------------------35 (5)---------------------------------------------------------
A Pressão Máxima de Entrada na Bomba Injetora
Não Deve Exceder - kPa [psi] ------------------------------------------------------------------70 (10)------------------------------------------------------
(Bomba Injetora de Combustível Tipo em Linha)
Transferência de Combustível Não Deve Exceder
mm Hg [pol Hg] -------------------------------------------------------------------------100 (4)-----------------------------------------------------
Pressão Mínima de Saída na Bomba de Transferência
de Combustível na Rotação Indicada - kPa [psi] -----------------------------------172 (25)-----------------------------------------------------
Restrição do Filtro de Combustível (Queda
Máxima de Pressão Através dos Filtros) - kPa (psi) -------------------------------35 (5)-----------------------------------------------------
Pressão na Galeria da Bomba de
Combustível - kPa [psi]
Mínimo @ RPM Indicada ------------------------------------------------------------140 (20)--------------------------------------------------
Restrição Máxima na Linha de
Retorno do Combustível mm Hg [pol Hg] ---------------------------------------------------518 (20.4)--------------------------------------------------
Sistema Elétrico
Capacidade Mínima Recomendada para as Baterias
Com Acessórios Leves *
- Motor de Partida de 12 V .......... 625CCA 625CCA 625CCA 800CCA 800CCA 800CCA
.Com Acessórios Pesados **
Resistência Máxima Permitida no Circuito do Motor de Partida
- Com Motor de Partida de 12 V - Ohms--------------------------------------------------0.0012--------------------------------------------------------
- Com Motor de Partida de 24 V - Ohms--------------------------------------------------0.0020--------------------------------------------------------
* Acessórios leves incluem (alternador, pequena bomba de direção hidráulica e embreagem desengatada).
** Acessórios pesados incluem (bomba hidráulica e conversor de torque).
Diagramas do Motor Seção E - Identificação do Motor
Pagina E-8 Série B
Diagramas do Motor
As ilustrações a seguir mostram onde estão localizados os componentes principais do motor, os filtros e os pontos de
manutenção. Dependendo do modelo e da aplicação do motor, alguns destes componentes poderão estar localizados em
pontos diferentes dos indicados nas ilustrações.
Nota: Estas ilustrações servem apenas como referencia, mostrando um motor típico
Entrada de Ar do Motor
Admissão Pré-
Linhas de Alta Pressão Aquecimento de Ar
de Combustível (Opcional)
Filtro de Combustível/
Bomba de Injeção de Separador de Água
Combustível em Linha
3/4 NPTF
Entrada de Ar Água (Aquecedor)
do Compressor 1/4 NPTF
Conexão de Entrada de
Combustível
Local para Sensor

Magnético
Compressor de Ar Bomba de Transferência

de Combustível
Plaqueta de Vareta Indicadora do

Dados do Motor Nível de Óleo
1/8 NPTF
Pressão do Óleo
Vista do Lado da Bomba de Combustível
Olhal Traseiro de
Içamento do Motor
Saída de Escape do
Linha de Retorno de Turbo
Combustível
Orifícios para Parafusos

Volante de Fixação da Placa
Carcaça do Volante
Vista Traseira
Seção E - Identificação do Motor Seção E - Identificação do Motor
Série B Pagina E-9
Comporta de Passagem do
Bocal do Injetor
Turbo
de Combustível
Abastecimento de Óleo
Olhal Dianteiro de Içamento do
Motor
Saída de Água
Filtro de Óleo Lubrificante
Resfriador de Óleo
Lubrificante
Tubo de Entrada de Água

Motor de Partida e
Solenóide 1/2 NPTF Água
(Retorno do Aquecedor)
Provisão para Aquecimento
de Óleo de Imersão
Dreno do Óleo
Vista do Lado do Turbocompressor
Entrada de Ar no Turbo
Saída de Ar do Turbo
TensionadorAutomático Entrada de Ar do Motor

de Correia
Polia do Ventilador
Tampa de Acionamento
Alternador
da Bomba de Combustível
Bomba de Água
Saída de Ar do
Entrada de Água
Compressor
Amortecedor
Amortecedor Tampa das Engrenagens
de Vibrações
Correia do Ventilador
Vista Dianteira
Diagramas do Motor Seção E - Identificação do Motor
Página E-10 Série B
ANOTAÇÕES
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Seção T - Lógica de Diagnóstico de Falhas
Série B Pág. T-1
Seção T - Lógica de Diagnóstico de Falhas

Página
Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas. .................................................................................................. T-2

Batidas de Compressão ...................................................................................................................................... T-41
Consumo Excessivo de Combustível .................................................................................................................... T-42
Consumo Excessivo de Óleo Lubrificante ............................................................................................................. T-36
Contaminação de Refrigerante ............................................................................................................................. T-38
Contaminação do Óleo Lubrificante ...................................................................................................................... T-39
Excesso de Emissão de Fumaça Branca pelo Escapamento ............................................................................... T-23
Excesso de Emissão de Fumaça Negra pelo Escapamento ................................................................................. T-21
Falta de Potência ................................................................................................................................................ T-17
Marcha Lenta Áspera (Combustão Irregular ou Motor Oscilando) ........................................................................... T-11
Motor com Vibração Excessiva ........................................................................................................................... T-45
Motor Gira na Partida mas Não “Pega” - Não Há Fumaça no Escapamento ............................................................ T-4
Motor Tem Dificuldade em “Pegar” ou Não “Pega” - Há Fumaça no Escapamento ................................................... T-6
O Alternador Não Carrega ou Apresenta Regime de Carga Insuficiente ................................................................. T-48
O Motor “Pega” porém Não se Mantém Funcionando ............................................................................................. T-9
O Motor Não Alcança a Rotação Máxima Indicada ............................................................................................... T-15
O Motor Não Gira na Partida ou Gira Muito Lentamente ......................................................................................... T-3
O Motor Não Pára Quando Desligado .................................................................................................................. T-44
O Motor Opera com Aspereza ou Falhando ......................................................................................................... T-13
Oscilação ou Rotação Irregular do Motor (Mudança de Velocidade) ....................................................................... T-10
Perda de Refrigerante .......................................................................................................................................... T-31
Pressão Baixa do Óleo Lubrificante ..................................................................................................................... T-33
Pressão Excessiva do Óleo Lubrificante .............................................................................................................. T-35
Ruídos Excessivos no Motor ............................................................................................................................... T-47
Temperatura do Refrigerante Abaixo do Normal .................................................................................................... T-30
Temperatura do Refrigerante Acima do Normal - Aquecimento Gradual ................................................................. T-25
Temperatura do Refrigerante Acima do Normal - Aquecimento Repentino .............................................................. T-28
Vazamento de Óleo Lubrificante ou Combustível pelo Coletor de Escapamento ..................................................... T-40
Seção T - Diagnóstico de Falhas. ............................................................................................................................... T-2
Procedimentos e Técnicas .................................................................................................................................... T-2
Seção T- Diagnóstico de Falhas Lógica de Diagnóstico de Falhas
Pág. T-2 Série B
Seção T - Diagnóstico de Falhas
Procedimentos e Técnicas
Uma análise profunda dos problemas apontados por consumidores tornou-se a chave do diagnóstico de falhas bem sucedido.
Quanto mais sugestões nos forem enviadas, mais fácil e rapidamente os problemas poderão ser resolvidos.
Os diagramas contendo os Sintomas de Diagnóstico de Falhas têm início na Página T-3, e estão organizados de maneira que
um problema possa ser localizado facilmente e corrigido fazendo-se primeiro o mais fácil e lógico. Complete todos os passos
na seqüência apresentada desde o início até o final.
Não é possível incluir as soluções de todos os problemas que possam ocorrer. Entretanto, estes diagramas deverão estimular
um processo de pensamento que levará à causa e à correção do problema.
Siga estes passos básicos de diagnóstico de falhas:
• Estudar todos os fatos relativos às reclamações.

• Analisar o problema com profundidade
• Relacionar os sintomas básicos apresentados dos componentes e dos sistemas do motor
• Considerar toda ação de manutenção ou reparo que esteja relacionada a um problema.
• Verificar tudo novamente antes de iniciar a desmontagem
• Tentar solucionar o problema por dedução, começando pelas coisas mais simples.
• Determinar a causa do problema e fazer um reparo completo e definitivo.
• Depois de fazer as devidas correções, opere o motor em condições normais para certificar-se de que o problema foi
real e definitivamente corrigido.
Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas
Usar os diagramas apresentados nas próximas páginas desta seção para ajudá-lo a diagnosticar e reparar um problema com
seu motor. Leia cada linha dos diagramas, do começo ao fim. Siga as setas através dos diagramas para identificar a solução.
Seção T - Lógica de Diagnóstico de Falhas Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas
Série B Pág.T-3
Motor Não Gira na Partida ou Gira Muito Lentamente
Causa Correção
Remover o motor de partida e examinar se há
O motor de partida opera, porém não gira o dentes quebrados na cremalheira, ou se a mola
motor diesel. do pinhão impulsor está quebrada. Consultar o
Procedimento 6-10.
OK
Conexões do circuito de partida soltas ou

Limpar e reapertar as conexões.
corroídas.
OK
Bateria com pouca carga. Verificar a voltagem da bateria. Consultar o

Procedimento 6-01.
OK
Não há presença de voltagem no solenóide do Verificar a voltagem para o solenóide. Consultar

motor de partida. o Procedimento 6-03.
OK
Girar manualmente o motor para avaliar a

Rotação restrita da árvore de manivelas. resistência ao giro.
OK
Solenóide ou motor de partida defeituosos. Substituir o solenóide ou o motor de partida.

Consultar o Procedimento 6-10.
Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Seção T - Lógica de Diagnóstico de Falhas
Página T-4 Série B
Motor Gira na Partida mas Não Pega - Não Há Emissão de Fumaça pelo Escapamento
Causa Correção
Tanque de combustível vazio. Verificar/encher o tanque de combustível.
OK
Verificar se há fios soltos e se a válvula está operando.

Válvula de corte do combustível, elétrica ou Certificar-se de que a alavanca de válvula de corte de
manual, não abre. combustível manual está em “RUN” (Operação).
Consultar os Procedimentos 5-05 ou 5-11.
OK
Verificar procedimento de partida apropriado.

Procedimento de partida impróprio. Consultar o Manual de Operação e
Manutenção.
OK
Drenar o separador de combustível/água ou

Inspecionar a operação da bomba de
substituir o filtro de combustível. Consultar o
transferência de combustível.
Procedimento 5-04.
OK

OK
Bomba injetora de combustível não recebe Verificar o fluxo de combustível. Purgar o ar do

combustível ou existe ar no sistema de sistema de combustível. Consultar os
combustível. Procedimentos 5-03 e 5-15.
OK
A restrição máxima de admissão da

Inspecionar restrição à entrada de combustível. transferência da bomba de combustível não
pode exceder a 100 mm Hg [4 pol Hg].
OK
Verificar visualmente e remover a obstrução.

Admissão de ar ou sistema de escape entupido. Verificar se existe obstrução no sistema de
escapamento.
(Continua)
Série B Página T-5
Motor Gira na Partida Mas Não Pega - Não Há Emissão de Fumaça pelo Escapamento (Cont.)
Causa Correção
Verificar se a linha de retorno do combustível

Drenagem no retorno do combustível está sendo bombeada para o fundo do tanque
de combustível.
OK
Funcionamento inadequado da válvula de

excesso de retorno de combustível (somente Verificar/trocar a válvula. Consultar o
em bombas em linha). Procedimento 5-27.
OK
Examinar visualmente o débito de combustível aos

Bomba Injetora com desgaste excessivo ou não injetores, conectando um injetor externamente a uma
funcionando corretamente. das válvulas de descarga da bomba injetora. Substituir
a bomba injetora de combustível. Checar a calibração.
OK
Verificar/sincronizar a bomba injetora. Consultar

Bomba injetora fora de sincronismo.
o Procedimento 5-36.
OK
Checar/corrigir o sincronismo do alinhamento do

Comando de válvulas fora de sincronismo.
trem de engrenagem. Consultar o Procedimento
7-19.
Seção T- Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas Lógica de Diagnóstico de Falhas
Motor Tem Dificuldade de Pegar ou Não Pega - Há Emissão de Fumaça pelo Escapamento
Causa Correção
Procedimentos incorretos de partida. Consultar o Manual de Operação e

Manutenção.
OK
Rotação de partida muito baixa (Rotação de Verificar se os acessórios acionados não estão
partida mínima = 150 (RPM). engatados.
OK
Verificar a bateria, o motor de partida, e verificar

se não existem conexões de fios soltos ou
corroídos. Consultar o Procedimento 6-02.
Girar manualmente o motor e verificar se há

resistência interna ao giro.
Dispositivo auxiliar de partida a frio inoperante, Verificar se o dispositivo está operando.

ou necessário. Consultar o manual do fabricante para obter
recomendações.
OK
Inspecionar ou substituir o filtro de ar e verificar

Ar de admissão insuficiente.
se há obstruções na tubulação de admissão de
ar.
OK
Verificar o fluxo de combustível através do filtro e

Ar no sistema de combustível, ou suprimento purgar o sistema. Localizar e corrigir a entrada de
de combustível inadequado. ar no sistema. Consultar os Procedimentos 5-03
e 5-15.
OK
Verificar a possibilidade de operar o motor com

Combustível contaminado ou combustível diesel combustível limpo contido em um reservatório temporário
nº 2 de combustível diesel. Consultar o item “Combustível
graduação nº 1 usada abaixo de 0 ºC [32 ºF]. - Recomendações/Especificações” no Manual de
Operação e Manutenção, Boletim Nº 3810205-10.
OK
(Continua)
Motor Tem Dificuldade de Pegar ou Não Pega - Há Emissão de Fumaça pelo Escapamento (Cont.)
Causa Correção
Verificar se a linha de retorno do combustível
Drenagem no retorno do combustível. está sendo bombeada para o fundo do tanque
de combustível.
OK

OK
Funcionamento inadequado da válvula de Verificar/trocar a válvula. Consultar o

excesso de retorno de combustível. Procedimento 5-27.
OK
Máxima restrição de admissão da transferência

Verificar restrição na admissão de combustível. da bomba de combustível não pode exceder a
100 mm Hg [4 pol. Hg).
OK
Verificar o ponto morto superior (PMS). Consultar
o Procedimento 7-21. Verificar/ajustar o
sincronismo da bomba injetora. Consultar o
Bomba injetora fora de sincronismo. Procedimento 5-36. Verificar/ajustar o
sincronismo da bomba injetora no pré-curso se
houver equipamento.
OK
Ajustar as válvulas. Consultar o Procedimento

Ajuste incorreto das folgas das válvulas. 7-04.
OK
Verificar/substituir os injetores. Consultar os

Um ou mais injetores com desgaste excessivo
Procedimentos 5-13 e 5-40.
ou não operando corretamente.
OK
(Continua)
Motor Tem Dificuldade de Pegar ou Não Pega - Há Emissão de Fumaça pelo Escapamento (Cont.)
Causa Correção
Motor com baixa compressão. Fazer a verificação da compressão para

identificar o problema. Consultar o Procedimento
7-01.
OK
Operação inadequada da Bomba Injetora de Remover bomba injetora de combustível. Checar

combustível/operação inadequada das válvulas. a calibração.
Motor Pega, Porém Não se Mantém Funcionando
Causa Correção
Nível de combustível baixo. Verificar/abastecer o tanque de combustível.
OK
Motor sendo colocado em marcha com carga Desengatar as unidades acionadas.

já aplicada.
OK
Marcha lenta regulada muito baixa para suportar Ajustar a marcha lenta. Consultar os
os acessórios acionados. Procedimentos 5-38 e 5-39.
OK
Verificar visualmente se existem restrições no

Sistemas de admissão de ar ou de sistema de escapamento e inspecionar o
escapamento com restrições. sistema de admissão de ar. Consultar os
OK
Verificar o fluxo de combustível através do filtro e

Presença de ar no combustível, ou suprimento purgar o sistema. Localizar e corrigir a fonte de
inadequado de combustível. entrada de ar. Consultar os Procedimentos 5-03
e 5-15.
OK
Verificar e inspecionar filtro de combustível.

Formação de parafina no combustível devido a
Limpar o sistema e usar combustível climatizado
condições climáticas extremamente frias.
ou aquecedores.
OK
Tentar operar o motor com combustível limpo ou

Combustível contaminado. a partir de um reservatório temporário. Drenar e
rinsar os acessórios do tanque de combustível.
OK
Verificar/substituir o filtro. Consultar os

Filtro de combustível obstruído. Procedimentos 5-04 e 5-16.
OK
Restrições na galeria ou na linha de retorno do Verificar/corrigir as restrições. Consultar o

combustível (versão Lucas CAV somente). Procedimento 5-14.
Oscilação ou Rotação Irregular do Motor (Mudança de Velocidade)
Causa Correção
Verificar/abastecer o tanque de combustível.

Nível do combustível baixo.
OK
Se esta condição ocorre em marcha lenta, é

provavelmente uma indicação de marcha lenta Ajustar a marcha lenta. Consultar os
regulada a uma velocidade muito baixa, ou Procedimentos 5-38 e 5-39.
insuficiente para suportar a carga dos acessórios.
OK
Sistema de alavanca do acelerador desajustado Reparar o sistema de alavanca do acelerador.

ou quebrado. Consultar os Procedimentos 5-05 e 5-10.
OK
Inspecionar/corrigir os vazamentos nas linhas
de alta pressão, conexões, porcas, arruelas de
Vazamento de combustível nas linhas de alta
vedação do injetores e válvulas de descarga da
pressão.
bomba injetora. Consultar o Procedimento
5-12.
OK
Fazer uma sangria no sistema de combustível

Combustível aerado. e corrigir a origem do vazamento. Consultar os
OK
Um ou mais injetores com desgaste ou não Verificar/substituir os injetores defeituosos.

operando corretamente. Consultar os Procedimentos 5-13 e 5-40.
OK
Operação incorreta de uma ou mais válvulas Remover bomba injetora de combustível. Checar
de descarga de alta pressão da bomba injetora. a calibração.
Marcha Lenta Áspera (Combustão Irregular ou Motor Oscilando)
Causa Correção
Deixar o motor esquentar, caso não alcance a
Motor operando muito frio. temperatura de operação.Consultar o mapa de
diagnóstico de falhas para temperatura de
operação abaixo do normal.
OK
Marcha lenta ajustada muito baixa para suportar Verificar/ajustar o parafuso batente da marcha
a carga dos acessórios. lenta. Consultar os Procedimentos 5-38 e
5-39.
OK
Coxins de apoio do motor muito apertados, Verificar as condições dos coxins. Consultar
danificados ou soltos. as instruções de serviços do fabricante.
OK
Inspecionar/corrigir os vazamentos nas linhas de

Vazamento de combustível nas linhas de alta alta pressão, conexões, porcas, arruelas de
vedação dos injetores ou arruelas de vedação das
pressão. válvulas de descarga de alta pressão da bomba
injetora. Consultar os Procedimentos 5-12 e 5-33.
OK
Purgar o sistema de combustível e corrigir a

Presença de ar no combustível. fonte de entrada de ar. Consultar os
OK
Verificar/substituir válvula de descarga de alta

Válvula de descarga de alta pressão não pressão do retorno do combustível. Consultar
operando corretamente. o Procedimento 5-27.
OK
Operação inadequada na bomba de Verificar/substituir bomba de transferência de

transferência de combustível. combustível.
OK
Limpar os pré-filtros e telas e checar a linha de

Restrição no suprimento de combustível. combustível quanto a restrições. Consultar o
Procedimento 5-04.
OK
(Continua)
Marcha Lenta Áspera (Combustão Irregular ou Motor Oscilando) (Cont.)
Causa Correção
Agulha agarrada ou engripada em um dos Verificar/substituir o injetor. Consultar o

injetores. Procedimento 5-40.
OK
Bomba injetora de combustível ou válvula de Remover bomba injetora de combustível. Checar

recalque não operando corretamente. a calibração.
OK
As válvulas não estão vedando. Ajustar as válvulas. Consultar o Procedimento

7-04.
OK
Conduzir um teste de compressão e fazer os

Perda de compressão em um ou mais cilindros.
reparos necessários. Consultar o Procedimento
7-01.
Motor Opera com Aspereza ou Falhando
Causa Correção
Consultar a lógica de diagnóstico de falhas

Condição que só ocorre na marcha lenta.
referente a marcha lenta áspera.
OK
Deixar aquecer o motor até a temperatura de

Motor está frio.
operação.
OK
Inspecionar/corrigir os vazamentos nas linhas

Vazamento nas linhas de combustível. de combustível, conexões, porcas, arruelas de
vedação dos injetores e arruelas de vedação das
válvulas de descarga da bomba injetora.
OK Consultar o Procedimento 5-12.
Verificar o fluxo do combustível através do filtro e

Ar no combustível ou suprimento de purgar o ar do sistema. Localizar e corrigir a fonte
combustível inadequado. de entrada de ar. Consultar os Procedimentos
5-03 e 5-15.
OK
Válvula de descarga de alta pressão não Verificar/substituir a válvula de descarga.

operando corretamente. Consultar o Procedimento 5-27.
OK
Operação inadequada da bomba de Verificar/substituir bomba de transferência de

transferência de combustível. combustível. Consultar o Procedimento 5-02.
OK
Limpar os pré-filtros e telas e checar restrições

Suprimento de combustível restrito. na linha combustível. Substituir o filtro de
combustível. Consultar o Procedimento 5-04.
OK
Verificar, operando o motor com combustível

Combustível contaminado. limpo a partir de um reservatório temporário
externo.
OK
(Continua)
Motor Opera com Aspereza ou Falhando (cont.)
Causa Correção
Verificar se existem tubos impulsores
Ajuste incorreto da folga das válvulas. empenados e ajustar a folga das válvulas.
Consultar os Procedimentos 7-03 e 7-04.
OK
Verificar o ponto morto superior (PMS). Consultar o
Procedimento 7-21. Verificar/ajustar o sincronismo
Sincronização incorreta da bomba injetora. da bomba injetora. Consultar o Procedimento 5-36.
Verificar/ajustar o sincronismo da bomba injetora
no pré-curso se houver equipamento. Consultar o
Procedimento 5-36.
OK
Baixa compressão em um ou mais cilindros. Conduzir um teste de compressão, verificar e

reparar conforme necessidade. Consultar o
Procedimento 7-01.
OK
Verificar/substituir injetores. Consultar os

Operação inadequada dos injetores.
OK
Bomba injetora defeituosa (Válvulas de Remover bomba injetora de combustível. Checar

descarga de alta pressão). a calibração.
OK
Árvore de comando fora de sincronização. Verificar/corrigir sincronismo do alinhamento do

trem da engrenagem. Consultar o Procedimento
5-36.
OK
Árvore de comando ou tuchos danificados. Inspecionar a árvore de comando e tuchos.

O Motor Não Alcança a Rotação Máxima Indicada
Causa Correção
Verificar a rotação do motor com a ajuda de

Tacômetro não operando corretamente. um tacômetro manual. Corrigir conforme
necessário.
OK
Verificar a rotação máxima indicada sem carga.

Motor sobrecarregado. Investigar a operação para certificar-se do uso
da transmissão correta.
OK
Ajustar a articulação do curso da alavanca de

Folga, desgaste excessivo ou ajuste incorreto
controle de combustível de batente a batente.
nas articulações de comando de aceleração.
OK
Verificar/recolocar a alavanca de corte de

Alavanca de corte de combustível parcialmente
combustível na posição (“RUN”). Consultar os
atuada.
OK
Verificar operando o motor com um reservatório

Combustível de má qualidade ou graduação do temporário de combustível diesel nº 2. Consultar
combustível diesel nº 1, usar acima de 0 ºC “Combustível: Recomendações/Especificações”,
[32 ºF]. do Manual de Operação e Manutenção - Série B,
Boletim Nº 3810565.
OK
Verificar o fluxo do combustível através do filtro

Suprimento de combustível inadequado. para localizar a fonte de restrição. Consultar
os Procedimentos 5-01 e 5-02.
OK
Retorno de combustível da válvula de descarga Verificar/substituir retorno do combustível na

não operando corretamente. válvula de descarga de alta pressão.
OK
Bomba de transferência de combustível não Verificar/substituir bomba de transferência de

operando corretamente. combustível. Consultar o Procedimento 5-04.
OK
(Continua)
O Motor Não Alcança a Rotação Máxima Indicada (cont.)
Causa Correção
Controle de ar-combustível (AFC) - Vazamento/ Verificar/reparar o vazamento. Verificar/limpar

Obstrução. a tubulação e conexões do AFC à procura de
pontos de obstrução.
OK
Se a condição é intermitente - restrição na linha Verificar/remover restrições. Consultar o

da galeria de retorno de combustível (LUCAS Procedimento 5-14.
CAV DPA somente).
OK
Diafragma do atuador da comporta de Reparar o turbo-compressor.

passagem do turbo-compressor rompido.
OK
Bomba injetora de combustível não operando Remoção da bomba injetora de combustível.

corretamente. Checar a calibração.
Falta de Potência
Causa Correção
Verificar se há sobrecarga adicional causada por
acessórios ou unidades acionadas operando
Motor sobrecarregado.
inadequadamente, sapatas de freio presas ou
outras alterações na carga do veículo.
OK
Alavanca de controle de combustível, Verificar/corrigir o curso de batente-a-batente.

desajustada. Consultar os Procedimentos 5-05 e 05-10.
OK
Verificar/substituir alavanca de corte de

Alavanca de comando mecânico de corte de combustível na posição (RUN). Consultar os
combustível do motor parcialmente atuada. Procedimentos 5-05, 5-11 e 5-31.
OK
Verificar operando o motor com um reservatório

Combustível de qualidade inferior ou combustível temporário de combustível diesel nº 2. Consultar
diesel graduação nº 1, usado acima de 0ºC [32 ºF]. “Combustível: Recomendações/Especificações”
no Manual de Operação e Manutenção dos Motores
Série B Nº 3810205.
OK
Se a condição é de baixa resposta da válvula Reapertar todas as conexões, reparar

reguladora, vazamento no tubo de ar do combustível,
tubulações ou reparar diafragma da comporta
ruptura no diafragma da comporta de passagem,
bombeamento danificado na comporta de passagem. de passagem.
OK
Verificar a tubulação e conexões do AFC entre

Tubulação do AFC obstruída.
o coletor de admissão e a bomba injetora de
combustível.
OK
Inspecionar/corrigir vazamentos nas linhas de alta

Vazamento de combustível na linha de alta pressão, conexões, porcas, arruelas de vedação
pressão. dos injetores e das válvulas de descarga da
bomba injetora.
OK
Verificar o fluxo de combustível através do filtro,

Suprimento de combustível inadequado. para localizar a fonte da restrição. Consultar
OK
Ar no sistema de combustível. Purgar o sistema de combustível e verificar os

vazamentos por sucção. Consultar os
OK
(Continua)
Falta de Potência (Cont.)
Causa Correção
Verificar/substituir bomba de transferência de

Bomba de transferência de combustível não
combustível. Consultar os Procedimentos 5-01,
operando corretamente.
5-02, 5-21 e 5-22.
OK
Retorno de combustível na válvula de descarga Verificar/substituir retorno da válvula de

não operando corretamente. descarga. Consultar o Procedimento 5-27.
OK
Nível do óleo incorreto. Verificar/corrigir nível do óleo.
OK
Admissão de ar inadequada ou Inspecionar/substituir o elemento do filtro de ar.

superaquecimento. Procurar por outras restrições. Consultar o
Procedimento 3-11.
OK
Se o veículo está equipado com válvula seletora

para admitir o ar de indução de dentro do
compartimento do motor ou de fora, posicionar esta
válvula de acordo com a estação ou clima local.
Passagem do refrigerante conectada no pós-

arrefecedor.
Verificar o trocador de calor quanto à restrição

interna. Substituir o trocador de calor com
restrição.
Verificar/limpar detritos da parte dianteira do

trocador de calor.
(Continua)
Causa Correção
Verificar/corrigir vazamentos de ar no tubo de
Vazamento de ar entre o turbo-compressor e o transferencia, mangueiras, ou através de
coletor de admissão. perfurações ou porosidades na tampa do
coletor. Consultar o Procedimento 3-08.
OK
Verificar/corrigir o sistema de escapamento.

Restrição excessiva na tubulação de
Checar o catalisador quanto a restrições.
escapamento.
OK
Em operação durante clima quente, verificar se

Temperatura excessiva do combustível maior o aquecedor do combustível foi desligado.
que 71.ºC [160 ºF]. Verificar se a linha de retorno de combustível
está com restrição.
OK
Verificar/corrigir vazamentos de gases nas jun-

Vazamento de gases de escapamento no
tas do coletor ou do turbo-compressor. Verificar
coletor ou turbo-compressor.
se o coletor de escapamento não está trincado.
OK
Anel de vedação extra instalado debaixo de um Remover anel de vedação extra do injetor.
injetor.
OK
Operação inadequada dos injetores. Verificar injetores.
OK
(Continua)
Causa Correção
Verificar a pressão elevada específica.

Turbo-compressor não operando corretamente. Consultar as especificações de pressão
elevada no turbo-compressor, Seção 3.
OK
Inspecionar/substituir o turbo-compressor.
Consultar os Procedimentos 7-05, 3-01 e 3-13.
Verificar/ajustar as válvulas. Consultar o

Folga incorreta das válvulas.
Procedimento 7-04.
OK
Sincronização da bomba injetora de Verificar a sincronização da bomba injetora.

combustível incorreta. Consultar o Procedimento 5-36.
OK
Operação inadequada da bomba injetora de

Remover a bomba injetora. Checar a calibração.
combustível.
OK
Conduzir um teste de compressão no motor

Baixa compressão do motor. para identificar a disfunção. Reparar conforme
necessário.
Série B Página T- 21
Excesso de Emissão de Fumaça Negra pelo Escapamento
Causa Correção
Motor arrastando. Usar marcha mais baixa.
OK
Inspecionar/substituir o filtro de ar. Verifique

Insuficiência de ar de admissão.
outras restrições. Consultar o Procedimento
3-11.
OK
Restrição no escapamento. Verificar restrição no escapamento. Consultar

OK
Verificar/corrigir vazamentos no tubo de

Vazamento de ar entre o turbo-compressor e o transferencia de ar, mangueiras ou através de
coletor de admissão. perfurações ou porosidades na tampa do coletor
de admissão. Consultar os Procedimentos
3-10 e 3-11.
OK
Verificar se o trocador de calor está obstruído,

Operação inadequada do trocador de calor.
se há restrição interna ou vazamento.
OK
Verificar/corrigir vazamentos nas juntas do

Vazamento de ar entre o turbo-compressor e o coletor de escapamento e do turbo-compres-
coletor de admissão. sor. Verificar pela possibilidade de trincas no
coletor de escapamento.
OK
Operação inadequada da comporta de Reparar ou substituir a comporta de passagem.

passagem do turbo-compressor. Consultar o Procedimento 3-02.
OK
Inspecionar/substituir turbo-compressor.
Operação inadequada do turbo-compressor.
OK
(Continua)
Excesso de Emissão de Fumaça Negra pelo Escapamento (Cont.)
Causa Correção
Injetor instalado com mais de uma arruela de Remover arruela extra. Consultar o
vedação. Procedimento 5-40.
OK
Instalação de um injetor de 7mm com um anel Remover o injetor e instalar o anel de vedação
de vedação de 9mm. apropriado. Consultar o Procedimento 5-40.
OK
Substituir injetores. Consultar o Procedimento

Operação inadequada dos injetores. 5-40.
OK
Bomba injetora não operando corretamente ou Remover a bomba injetora. Checar a calibração.
encharcada.
OK
Conduzir um teste de compressão do motor.

Vedação inadequada dos anéis de segmento.
Corrigir conforme necessário. Consultar o
(fumaça azul).
Procedimento 7-01.
OK
Sincronização da bomba injetora de

Verificar a sincronização da bomba injetora.
combustível incorreta.
Excesso de Emissão de Fumaça Branca pelo Escapamento
Causa Correção
Verificar procedimento apropriado de partida.
Procedimento incorretos de partida. Consultar o Procedimento de partida no Manual
de Operação e Manutenção.
OK
Consultar a Lista de Passos Lógicos de

Temperatura do refrigerante muito baixa. Diagnóstico de Falhas “Temperatura do
Refrigerante Abaixo do Normal”.
OK
Consultar o Manual de Operação do veículo.

Temperatura da admissão de ar muito baixa.
OK
Comprovar operando o motor com combustível

limpo e de qualidade comprovada, a partir de um
Combustível de qualidade inferior. reservatório externo temporário. Limpar e lavar
por pressão os tanques de abastecimento. Usar
combustível diesel com valor de cetona 42-50.
OK
Verificar o ponto morto superior (PMS). Consultar o

Sincronização da bomba injetora ajustado Procedimento 7-21. Verificar/ajustar o sincronismo da
incorretamente. bomba injetora. Consultar o Procedimento 5-36.
Verificar/ajustar o sincronismo da bomba injetora
OK no pré-curso se houver equipamento. Consultar o
Procedimento 5-36.
Diagnosticando problemas no KSB (Bomba

Bosch VE somente).
OK
Injetor instalado com mais de uma arruela de Remover arruela extra. Consultar o
vedação. Procedimento 5-40.
OK
Verificar/substituir injetores. Consultar os

Injetores operando incorretamente.
OK
(Continua)
Excesso de Emissão de Fumaça Branca pelo Escapamento (Cont.)
Causa Correção
Vazamento do refrigerante na câmara de Diagnóstico de Falhas em “Perda de
combustão. Refrigerante”.
OK
Bomba injetora de combustível não operando Remover a bomba injetora de combustível.

corretamente. Checar a calibração.
Temperatura do Refrigerante Acima do Normal - Aquecimento Gradual
Causa Correção
Nível baixo do refrigerante. Verificar/completar o nível do refrigerante.

OK
Localizar e corrigir a origem do vazamento ou

perda do refrigerante. Consultar a Lista de
Passos Lógicos de Diagnóstico de Falhas em
“Perda de Refrigerante”.
Aletas do trocador de calor/radiador obstruídas Soprar com compressor de ar os detritos das

(somente automotivo). aletas.
OK
Verificar/reparar os defletores e venezianas

moduladoras do ventilador, sensores de
Fluxo de ar inadequado ou restrito no radiador. temperatura e embreagem do ventilador. Consultar
os Procedimentos de equipamentos do fabricante.
OK
Correias da bomba de água ou de acionamento Verificar/corrigir a tensão da correia.

do ventilador soltas.
OK
Mangueiras do radiador esmagadas com Verificar/substituir mangueira.

restrição ou vazamento.
OK
Nível alto do óleo lubrificante. Verificar/drenar o óleo para corrigir o nível.
OK
Defletor do ventilador danificado ou não Inspecionar defletor, reparar/substituir ou

instalado. instalar.
OK
(Continua)
Temperatura do Refrigerante Acima do Normal - Aquecimento Gradual (Cont.)
Causa Correção
Operação inadequada da tampa de pressão de Substituir a tampa, com pressão adequada para
abastecimento ou tampa incorreta. o sistema. Consultar o Procedimento 1-01.
OK
Super concentração do anticongelante. Remover parte do refrigerante do sistema de

arrefecimento e substituir com água.
OK
Verificar se o sensor e o indicador de

Operação inadequada do sensor ou do temperatura estão aferidos e operando
indicador de temperatura. adequadamente. Consultar o Procedimento
1-01.
OK
Operação inadequada, falta de termostato ou Verificar/substituir o termostato . Consultar o

termostato com escala de temperatura Procedimento 1-08.
incorreta.
OK
Venezianas do radiador não abrem Inspecionar as venezianas e reparar ou

completamente ou tampa do radiador fechada. substituir, se necessário. Abrir tampa do
radiador.
OK
Certificar-se de que o regime de enchimento não

Ar ou gases de combustão no sistema de está sendo excedido e que o termostato instalado
arrefecimento. é do tipo correto. Consultar o Procedimento
1-01.
OK
Se a aeração persistir, verificar a compressão

do vazamento através da junta do cabeçote.
(Continua)
Temperatura do Refrigerante Acima do Normal - Aquecimento Gradual (Cont.)
Causa Correção
Verificar/substituir a bomba de água. Consultar

Bomba de água não operando corretamente. o Procedimento 1-07.
OK
Passagens de refrigerante obstruídas no Jatear o sistema com compressor de ar e

radiador, cabeçote, junta do cabeçote ou bloco encher com refrigerante limpo.
de cilindros.
OK
Contatar o fabricante do veículo para confirmar

Projeto do sistema de arrefecimento do veículo. o ventilador correto, radiador e outros
componentes do sistema de arrefecimento.
OK
Verificar se as marcas de sincronização da

Sincronização da bomba injetora de
bomba injetora de combustível estão alinhadas.
combustível incorreta.
OK
Remover bomba injetora de combustível. Checar

Bomba injetora de combustível sobrecarregada.
a calibração.
Temperatura do Refrigerante Acima do Normal - Aquecimento Repentino
Causa Correção
Nível baixo do refrigerante. Adicionar refrigerante. Consultar o Procedimento

1-06.
OK
Operação inadequada do sensor ou do Verificar se o sensor e o indicador de

indicador de temperatura. temperatura estão aferidos. Consultar o
Procedimento 1-01.
OK
Correias de acionamento do ventilador folgadas. Verificar tensão da correia.
OK
Mangueira do radiador esmagada, com Inspecionar as mangueiras.

restrição ou vazamento.
OK
Tampa do Radiador incorreta ou funcionamento Verificar a pressão da tampa do radiador.

não satisfatório. Pressão da tampa muito baixa. Consultar o Procedimento 1-01.
OK
Operação inadequada ou termostato incorreto. Verificar termostato. Consultar o Procedimento

1-01.
OK
Venezianas do radiador não abrem Inspecionar as venezianas. Reparar ou

completamente ou a cobertura do radiador para substituir caso se faça necessário. Abrir a capa
operação em climas frios está fechada. Ajuste do radiador. Checar o ajuste das venezianas
das venezianas moduladoras não satisfatório. moduladoras. Consultar o Procedimento 1-01.
OK
Presença de ar ou gases de combustão no Verificar: ar e os gases de combustão no

sistema de arrefecimento. sistema de arrefecimento. Consultar o
Procedimento 7-01.
OK
(Continua)
Temperatura do Refrigerante Acima do Normal - Aquecimento Repentino (Cont.)
Causa Correção
Linha de ventilação do motor e/ou radiador Verificar o curso e a operação da linha de

obstruído ou curso incorreto. ventilação.
OK
Verificar operação da bomba de água. Substituir

Operação inadequada da bomba de água. a bomba de água. Consultar os Procedimentos
1-09 e 1-07.
OK
Vazamento entre o tanque principal e o tanque Verificar vazamento do refrigerante entre os

auxiliar. tanques.
Temperatura do Refrigerante Abaixo do Normal
Causa Correção
Verificar/reparar venezianas moduladoras,
Fluxo de ar excessivo através do radiador. embreagem do ventilador, ventilador viscoso,
conforme necessário. Consultar os
Procedimentos de equipamentos do fabricante.
OK
Termostato quebrado, danificado, contaminado Verificar/substituir termostato. Consultar os

ou com vedação inadequada. Procedimentos 1-01 e 1-08.
OK
Operação inadequada do sensor do indicador Verificar se o sensor e o indicador de temperatura

de temperatura. estão aferidos . Consultar o Procedimento
1-01.
OK
O refrigerante não está fluindo em volta do sen- Verificar/limpar passagens do refrigerante.

sor de temperatura.
Perda de Refrigerante
Causa Correção
Inspecionar visualmente o radiador, o aquecedor

Vazamento no radiador ou no sistema de
e as mangueiras e conexões à procura de
aquecimento da cabine do operador.
vazamentos.
OK
Se houver presença de óleo no refrigerante,

verificar se há vazamentos nos arrefecedores
do óleo lubrificante ou da transmissão.
Inspecionar visualmente o motor e os

Vazamentos externos no motor. componentes à procura de vazamentos nas
juntas, vedações e torneira de dreno.
OK
Superaquecimento do motor ou vazamento de Consultar as operações para sobreaquecimento

e falta de potência. Consultar a Lista de Passos
gases de combustão, resultando em perda do Lógicos de Diagnóstico de Falhas em
refrigerante pelo ladrão do radiador. “Temperatura do Refrigerante Acima do Normal”.
OK
Vazamento no arrefecedor de óleo da Verificar se há mistura de óleo da transmissão

transmissão, se assim equipado. com o refrigerante. Consultar o Procedimento
2-03.
OK
Se o motor estiver equipado com compressor Verificar se há presença de refrigerante no óleo.

de ar arrefecido a água, vazamento pelo Verificar/substituir o cabeçote ou a junta. Consultar
cabeçote ou cabeçote do compressor. os Procedimentos do fabricante do equipamento.
OK
Verificar/substituir o pós-arrefecedor de ar.

Vazamento no pós-arrefecedor de ar, em
Verificar se há presença de água no coletor de
motores assim equipados.
admissão e no óleo lubrificante.
OK
Verificar/substituir o radiador de óleo. Verificar

Vazamento no arrefecedor de óleo do motor. se há presença de refrigerante no óleo do motor.
OK
(Continua)
Perda de Refrigerante (Cont.)
Causa Correção
Vazamento na junta do cabeçote. Verificar/substituir a junta do cabeçote.

OK
Verificar/substituir o cabeçote. Consultar o

Cabeçote trincado ou com porosidades.
Procedimento 7-07.
OK
Vazamento interno ou externo nas passagens Verificar/substituir o bloco de cilindros.

de água do bloco de cilindros.
Pressão Baixa do Óleo Lubrificante
Causa Correção
Verificar/completar o nível do óleo. Consultar o

Nível baixo do óleo lubrificante.
Procedimento 2-08.
OK
Verificar a presença de vazamentos externos

severos de óleo lubrificante que poderiam
causar queda na pressão do óleo.
Verificar se o óleo usado é do tipo recomendado.

Baixa viscosidade do óleo lubrificante, diluído Verificar se há indícios de diluição. Consultar a
ou não atende às especificações. Lista Lógica do Diagnóstico de Falhas em
“Contaminação do Óleo Lubrificante”.
OK
Temperatura do motor alta.(Acima de 95 ºC Consultar Lista de Passos Lógicos de

[203 ºF]). Diagnóstico de Falhas em “Temperatura do
Refrigerante Acima do Normal”.
OK
Operação inadequada do sensor ou do Verificar se o indicador da pressão está

indicador da pressão do óleo. funcionando corretamente.
OK
Válvula de alívio engripada na posição aberta. Verificar/substituir a válvula. Consultar o

Procedimento 2-04.
OK
Trocar o filtro de óleo, verificar os intervalos de

Filtro de óleo entupido.
troca.
OK
Trocar o radiador de óleo lubrificante. Consultar

Radiador de óleo entupido.
OK
(Continua)
Pressão Baixa do Óleo Lubrificante (Cont.)
Causa Correção
No caso do arrefecedor de óleo ter sido
Verificar/remover tampões de proteção para
substituído, não foram retirados os tampões de
transporte.
vedação para transporte.
OK
Se substituída, foi instalada uma bomba de óleo Verificar se a bomba correta está instalada.
de 4 cilindros em um motor de 6 cilindros. Consultar o Procedimento 2-07.
OK
Se substituída, foi instalada uma bomba de óleo Verificar se a bomba correta está instalada.
antes de 1991 em um motor após 1991. Consultar o Procedimento 2-07.
OK
Bujões do bloco dos cilindros ou do cabeçote Verificar/substituir os bujões de expansão.

soltos ou não instalados. Consultar o Procedimento 2-08.
OK
Tubo de sucção de óleo solto ou vazamento Verificar/substituir selo. Consultar o

pela junta do mesmo. Procedimento 2-06.
OK
Bomba de óleo com desgaste excessivo. Verificar/substituir a bomba de óleo. Consultar

OK
Verificar/instalar as novas bronzinas e reapertar

Capa do mancal principal solta.
a capa do mancal. Consultar o Procedimento
7-13.
OK
Inspecionar/substituir as bronzinas. Checar/

Bronzinas com desgaste excessivo. substituir também os bicos de arrefecimento
do pistão. Consultar o Procedimento 7-13.
Pressão Excessiva do Óleo Lubrificante
Causa Correção
Operação inadequada do sensor ou do Verificar se o sensor e o indicador estão aferidos

indicador de pressão. e operando corretamente.
OK

Motor operando demasiado frio. Diagnóstico de Falhas em “Temperatura do
Refrigerante Abaixo do Normal”.
OK
Certificar-se de que está sendo usado o óleo

Viscosidade do óleo muito alta. recomendado. Consultar o manual de operação
do fabricante.
OK
Válvula de alívio de pressão engripada na Verificar/substituir a válvula. Consultar o

posição fechada. Procedimento 2-04.
OK
Se recentemente substituída, o uso de uma Verificar se a bomba instalada é do tipo correto.

bomba de óleo de motor de 6 cilindros em motor Consultar o Procedimento 2-07.
de 4 cilindros.
Consumo Excessivo de Óleo Lubrificante
Causa Correção
Inspecionar visualmente pela existência de

Vazamentos externos.
vazamentos de óleo.
OK
Cárter sendo enchido com óleo acima do nível Verificar se a vareta indicadora de nível está
normal (vareta indicadora de nível calibrada corretamente marcada.
incorretamente).
OK
Óleo do tipo incorreto sendo usado Certificar-se de que o óleo correto recomendado
(Especificação ou viscosidade). está sendo usado.
OK
Verificar a possibilidade de redução de viscosidade
em decorrência de diluição com combustível.
Diluição de combustível em óleo lubrificante terá
origem na bomba injetora de combustível do selo
do eixo da engrenagem de transmissão ou bomba
de transferência de combustível.
Inspecionar/reduzir os intervalos de troca de

óleo.
Verificar a área em volta do tubo de descarga

Altos níveis de sopro no cárter, insuflando o do respiro pela evidência de perda de óleo. Medir
óleo para fora do respiro. o sopro no cárter e efetuar os reparos
necessários. Consultar o Procedimento 8-05.
OK
Verificar se existe de óleo no refrigerante.

Vazamento no radiador do óleo.
OK
Se estiver equipado com bomba de óleo Verificar/substituir compressor de ar. Consultar

lubrificante e compressor de ar. o Procedimento 4-06.
OK
(Continua)
Consumo Excessivo de Óleo Lubrificante (Cont.)
Causa Correção
Inspecionar internamente o tubo de
Passagem de óleo do turbo-compressor para
transferência de ar pela evidência de passagem
o coletor de admissão ou escape.
de óleo.
OK
Inspecionar/substituir os retentores de válvulas.

Retentores das hastes de válvulas com
desgaste excessivo.
OK
Fazer um teste de compressão dos cilindros.

Anéis de segmento não vedando corretamente. Efetuar os reparos necessários. Consultar o
Óleo sendo consumido pelo motor. Procedimento 7-01.
Contaminação do Refrigerante
Causa Correção
Presença de ferrugem no refrigerante. Operação Drenar e lavar o sistema de arrefecimento.
sem mistura correta de água e aditivo anti- Encher o sistema com uma mistura correta de
congelante. água e anti-congelante.
OK
Verificar os intervalos de trocas do refrigerante.

Consultar o Manual de Operação e
Manutenção.
Verificar/substituir o radiador de óleo da

Vazamento interno no radiador de óleo da transmissão. Consultar as recomendações e
transmissão, em motor assim equipado. procedimentos estipulados pelo fabricante do
equipamento.
OK
Vazamentos internos de óleo no radiador de Consultar a Lista de Passos Lógicos de

óleo, junta do cabeçote e galerias do bloco de Diagnóstico de Falhas em “Perda de Óleo
cilindros. Lubrificante”.
Contaminação do Óleo Lubrificante
Causa Correção

Presença de refrigerante no óleo. Vazamentos
Diagnóstico de Falhas em “Perda de
nos componentes internos do motor.
Refrigerante”.
OK
Verificar os intervalos de trocas de óleo e dos

Presença excessiva de borra e lodo no óleo. filtros de óleo.
OK
Verificar se o tipo correto de óleo está sendo

usado.
Presença de combustível no óleo, motor Verificar operação em marcha por longos

operando demasiado frio. períodos, resultando em motor operando abaixo
da temperatura normal.
OK
Vazamento no retentor da bomba na Reparar ou substituir a bomba injetora.

transferência de combustível. Consultar os Procedimentos 5-03 e 5-21.
OK
Retentor de óleo da bomba injetora vazando. Remover bomba injetora de combustível e fazer
(Bomba rotativa). reparos. Consultar o Procedimento 5-35.
OK
Vazamento do êmbolo interno do retentor Remover a bomba injetora de combustível e

(Bomba em linha). fazer os reparos. Consultar o Procedimento
5-37.
OK
Válvulas agulha dos injetores não vedando Localizar e substituir os injetores defeituosos.
corretamente. Consultar os Procedimentos 5-13 e 5-40.
Vazamento de Óleo Lubrificante ou Combustível pelo Coletor de Escapamento
Causa Correção
Operando por longos períodos sob condições Verificar procedimento de operação junto ao
leves ou sem carga. operador.
OK
Verificar se o motor está sendo operado em

Restrição na admissão de ar.
marcha lenta por períodos prolongados.
OK
Verificar/substituir o elemento do filtro.

Injetor com válvula agulha engripada na posição

Localizar e substituir injetor defeituoso.
aberta.
OK
Linha de drenagem de óleo do turbocompressor Verificar/limpar a linha.

obstruída.
OK
Retentores do turbocompressor vazando óleo. Verificar/substituir turbo-compressor. Consultar

OK
Altos níveis de sopro. Verificar excesso de altos níveis de sopro.

OK
Sincronização da bomba injetora de Verificar/sincronizar a bomba injetora. Consultar

combustível incorreta. o Procedimento 5-36.
Batidas de Compressão
Causa Correção
Funcionamento inadequado da batida auxiliar Reparar ou substituir a partida auxiliar.

de éter, se equipado.
OK
Purgar o sistema de combustível. Consultar os

Presença de ar no combustível.
OK
Verificar e confirmar operando o motor com

Combustível de qualidade inferior. combustível de qualidade comprovada, a partir
de um reservatório externo temporário. Limpar
e lavar sob pressão o tanque de combustível.
OK
Motor sobrecarregado. Verificar se a capacidade da potência indicada

do motor não está sendo ultrapassada.
OK
Sincronização da bomba injetora de Verificar/sincronizar corretamente a bomba

combustível incorreta. injetora. Consultar o Procedimento 5-36.
OK
Injetores com funcionamento inadequado. Substituir os injetores. Consultar os

OK

Temperatura de operação do refrigerante Diagnóstico de Falhas em “Temperatura do
incorreta. Refrigerante Baixa”.
Consumo Excessivo de Combustível
Causa Correção
Carga adicional imposta ao motor por Verificar/reparar os acessórios e os componentes

acessórios ou equipamentos acionados, não do veículo que apresentam falhas. Consultar os
operando adequadamente. Procedimentos estipulados pelo fabricante.
OK
Verificar a técnica operacional, no que se refere

Técnica operacional incorreta. à troca de marchas, desaceleração e operação
em marcha lenta.
OK
Vazamento de combustível. Verificar vazamento externo e diluição do óleo

lubrificante do motor.
OK
Para diluição do combustível, verificar

vazamentos internos na bomba de transferência
de combustível e bomba injetora.
Certificar-se de que o combustível de qualidade

Combustível de qualidade inferior ou utilização
nº 2 está sendo usado.
de combustível nº 1.
OK

Restrições nos sistemas de admissão de ar e
Diagnóstico de Falhas em “Excesso de
de escapamento.
Emissão de Fumaça pelo Escapamento”.
OK
Operação inadequada ou desgaste excessivo Verificar/substituir os injetores. Consultar os

dos injetores. Procedimentos 5-13 e 5-40.
OK
(Continua)
Consumo Excessivo de Combustível (Cont.)
Causa Correção
Sincronização inadequada da bomba injetora. Verificar/sincronizar a bomba injetora de

combustível. Consultar o Procedimento 5-36.
OK
Verificar se há vedações de ajuste quebradas na

Ajustes da bomba injetora de combustível bomba injetora de combustível. Se as vedações
incorreto. estão quebradas, remover e recalibrar a bomba
injetora de combustível. Consultar os
OK Procedimentos 5-35 e 5-37.
Válvulas não vedando corretamente. Verificar/ajustar a folga das válvulas. Consultar

OK
Funções de potência não operando Verificar/reparar as funções de potência.

adequadamente.
Motor Não Pára Quando Desligado
Causa Correção
Parar o motor mecanicamente com a alavanca
Válvula de corte de combustível inoperante. de corte de combustível na bomba injetora.
Verificar a operação correta do solenóide.
OK
Remover a bomba injetora de combustível e

Bomba injetora de combustível não operando
verificar/reparar. Consultar os Procedimentos
corretamente.
5-35 e 5-37.
OK
Motor continua operando alimentado pelos Verificar todos os dutos do sistema de

vapores de combustível aspirados pelo sistema admissão de ar para localizar a origem da
de admissão de ar. admissão dos vapores.
Motor com Vibração Excessiva
Causa Correção

Motor não opera “suave”. Diagnóstico de Falhas em “Motor Opera Com
Aspereza ou Falhando”.
OK
Ajustar a marcha lenta baixa do motor.

Rotação da marcha lenta baixa demais.
OK
Verificar/substituir os componentes
Ventilador danificado ou acessórios operando
responsáveis pela vibração do motor. Consultar
inadequadamente.
as instruções de serviço emitidas pelo fabricante
do equipamento.
OK
Operação inadequada do cubo do ventilador. Inspecionar/substituir o cubo do ventilador.

OK
Rolamento de apoio do rotor do alternador Verificar/substituir o alternador. Consultar o

danificado ou excessivamente gasto. Procedimento 6-11.
OK
Amortecedor de vibrações operando

Inspecionar/substituir o amortecedor de
inadequadamente. (Motores de 6 cilindros
vibrações. Consultar o Procedimento 7-15.
somente).
OK
Sincronismo incorreto do contador do

Sincronizar o contador do compensador.
compensador do motor. (Motores de 4 cilindros
Consultar o Manual de Oficina 3810206.
somente).
OK
Verificar/corrigir o alinhamento da carcaça do

Carcaça do volante desalinhada.
volante. Consultar o Procedimento 7-24.
OK
(Continua)
Vibração Excessiva do Motor (Cont.)
Causa Correção
Inspecionar a árvore de manivelas e as bielas em
Componentes de potência soltos ou quebrados. busca de danos que poderiam causar condição
de desequilíbrio. Consultar o Procedimento 7-11.
OK
Verificar/substituir suportes de montagem do

Suportes de montagem do motor soltos ou
motor. Consultar as instruções de serviço
quebrados.
emitidas pelo fabricante do equipamento.
OK
Verificar/reparar de acordo com os

Desgaste excessivo ou desequilíbrio dos
procedimentos recomendados pelo fabricante
componentes da linha de transmissão.
do equipamento.
Ruídos Excessivos no Motor
Causa Correção
Verificar a ação do tensor e inspecionar o estado
Chiado da correia de acionamento, tensão da correia. Certificar-se de que as polias
insuficiente ou carga excessiva. tensoras da bomba de água, do ventilador e do
alternador giram livremente.
OK
Verificar se há tinta/óleo ou outro material nas

polias.
Verificar a tensão das correias acionadoras de

acessórios. Consultar as práticas e procedimentos
emitidos pelo fabricante do equipamento. Certificar-
se de que todos os acessórios giram livremente.

Vazamentos de ar de admissão ou de gases Diagnóstico de Falhas em “Excesso de
de escapamento. Emissão de Fumaça Pelo Escapamento”.
OK
Ajustar a folga das válvulas. Certificar-se de que

os tubos impulsores não estão empenados e
Ajuste das válvulas com folga excessiva. que os balanceiros não apresentam desgaste
excessivo. Consultar o Procedimento 7-04.
OK
Verificar folga radial dos rotores do compres-

Ruídos no turbo-compressor. sor e da turbina para determinar se há contato
dos mesmos com as respectivas carcaças.
OK
Inspecionar visualmente e medir a folga entre dentes

Ruídos no trem de engrenagens. das engrenagens. Substituir as engrenagens
conforme necessário. Consultar o Procedimento
7-05.
OK
Verificar/substituir as bronzinas dos mancais

Pancadas nos componentes de potência. principais e das bielas. Consultar os
Alternador Não Carrega ou Apresenta Regime de Carga Insuficiente
Causa Correção
Verificar/reapertar as conexões da bateria.

Conexões à bateria soltas ou corroídas. Consultar o Procedimento 6-02.
OK
Testar a carga da bateria. Se a carga da bateria

Condições da bateria. estiver baixa, recarregar a bateria e testar a
carga novamente.
OK
Correia de acionamento do alternador Verificar/substituir o tensionador da correia.

deslizando. Consultar o Procedimento 1-03.
OK
Polia do alternador solta no eixo. Reparar/reapertar polia.
OK
Fios do alternador soltos ou rompidos. Reparar fiação.
OK
Consultar as instruções do fabricante do veículo

Operação inadequada do alternador. referente ao diagnóstico de falhas do alternador
e carga do circuito.
Substituir o alternador. Consultar o

Procedimento 6-11.
Seção 1 - Sistema de Arrefecimento
Série B Página 1-1
Seção 1 - Sistema de Arrefecimento

Página
Bomba de Água - Substituição. ........................................................................................................................... 1-15

Bujões de Expansão - Substituição. .................................................................................................................... 1-18
Componentes e Fluxo do Sistema de Arrefecimento. ......................................................................................... 1-2
Correia de Acionamento - Substituição. ............................................................................................................. 1-12
Cubo do Ventilador - Substituição. ...................................................................................................................... 1-13
Especificações do Sistema de Arrefecimento. ..................................................................................................... 1-3
Falhas do Sistema de Arrefecimento - Diagnóstico de Falhas. .......................................................................... 1-4
Bomba (refrigerante) de Água ............................................................................................................................. 1-7
Diagnóstico de Falhas ........................................................................................................................................ 1-4
Indicadores, Excesso de Débito de Combustível e de Carga .............................................................................. 1-11
Polia do Ventilador - Substituição. ...................................................................................................................... 1-13
Radiador, Ventiladores e Venezianas Moduladoras .............................................................................................. 1-8
Tampa Pressão .................................................................................................................................................. 1-6
Termostato....................................................................................................................................................... 1-10
Tensionador da Correia - Substituição . .............................................................................................................. 1-12
Enchimento ..................................................................................................................................................... 1-15
Drenagem ........................................................................................................................................................ 1-14
Refrigerante ..................................................................................................................................................... 1-14
Termostato - Substituição. ................................................................................................................................... 1-17
Componentes e Fluxo do Sistema de Arrefecimento Seção 1 - Sistema de Arrefecimento
Página 1-2 Série B
Componentes e Fluxo do Sistema de Arrefecimento

As ilustrações a seguir identificam e destacam as particularidades importantes do sistema de arrefecimento:
A. O refrigerante é sugado do radiador pela bomba d’água integralmente montada no bloco de cilindros. A bomba
descarrega o refrigerante dentro da cavidade do arrefecedor do óleo, no bloco de cilindros.
B. O refrigerante então circula em volta de cada cilindro e atravessa o bloco para o lado da bomba injetora no motor.
C. A partir deste ponto, o refrigerante sobe para o cabeçote, cruza as cavidades das válvulas, descendo em seguida
pelo lado do coletor de escapamento no motor, para a câmara do termostato, integralmente localizada dentro do
bloco.
D. Enquanto o refrigerante flui através do cabeçote em direção ao alojamento do termostato, ele proporciona também
arrefecimento aos injetores. Quando o motor está a uma temperatura abaixo da temperatura operacional, o
termostato permanece fechado e o fluxo do refrigerante é desviado do radiador, voltando ao lado da sucção da
bomba d’água, através de passagens usinadas no próprio bloco e no cabeçote.
Quando a temperatura operacional é alcançada, o termostato se abre, bloqueando simultaneamente a passagem direta para
a bomba d’água e abrindo a passagem para o radiador.
Precaução:Nunca operar o motor sem o termostato. Com o termostato removido, o refrigerante não será
integralmente direcionado para o radiador, provocando sobreaquecimento do motor.
A Bloco de Cilindros
B
1. Entrada do refrigerante
2. Rotor da bomba d'água
3. Fluxo do refrigerante pelo
arrefecedor de óleo
4. Fluxo do refrigerante em
pelos cilindros
5. Refrigerante para o
cabeçote Cabeçote
1. Fluxo do refrigerante proveniente do bloco de cilindros.
2. Fluxo do refrigerante em direção ao alojamento do
termostato.
1. Fluxo do refrigerante em volta dos 5. Passagem de desvio
C D injetores
2. Termostato
fechada
6. Fluxo do refrigerante
3. Passagem do desvio do refrigeran- de volta para o
te radiador
4. Fluxo do refrigerante em direção ao
lado de admissão da bomba
Seção 1 - Sistema de Arrefecimento Especificações do Sistema de Arrefecimento
Especificações do Sistema de Arrefecimento

Especificações do Sistema
de Arrefecimento B3.9, 4B3.9 4BT3.9 4BTA3.9 6B5.9, 6BT5.9, B5.9 6BTA5.9
Capacidade de
refrigerante (Somente
motor) Lts. [Quartos.US]...... 7 [7.4] 7 [7.4] 9.7 [10.3] 10.5 [11.1] 14.5 [15.3]
Termostato Padrão
Escala de Modulação ºC [ºF].... ...................inicia abertura a 83 [181]....................... totalmente aberta 95 [203]................................
Tampa de pressão( kPa [psi])

Sistema de 104º C [220º F]... 103 [15] 103 [15] 103 [15] 103 [15] 103 [15]
Tampa de pressão( kPa [psi])

Sistema de 99º C [210º F].... 48 [7] 48 [7] 48 [7] 48 [7] 48 [7]
Falhas do Sistema de Arrefecimento (1-01) Seção 1 - Sistema de Arrefecimento
Falhas do Sistema de Arrefecimento (1-01)

Diagnóstico de Falhas
A função do sistema de arrefecimento é de manter o motor a
uma temperatura operacional específica. Parte do calor gerado
pelo motor em funcionamento é absorvida pelo refrigerante fluindo
constantemente através das passagens para este fim
incorporadas no bloco de cilindros e no cabeçote. Em seguida,
o calor é removido do refrigerante à medida que flui através do
radiador. Quando estiver diagnosticando um caso de
sobreaquecimento, lembre-se de que nível excessivo de óleo no
cárter pode causar geração adicional de calor, como resultado
do atrito provocado pela passagem das bielas submersas no
óleo.
O excesso de óleo no cárter faz com que a temperatura deste

suba, a qual é transferida para o sistema de arrefecimento através
do arrefecedor de óleo.
óleo água
O sistema é projetado e dimensionado para conter uma

quantidade específica de refrigerante. Se o nível do refrigerante
estiver baixo, o motor operará com temperatura excessiva.
Nota: Quando o motor ou o sistema necessitar constantemente

de reposição de água, é indício seguro de que existe um
vazamento. Localizar e reparar o vazamento.
Precaução: Todas as passagens do refrigerante dentro do

motor devem estar completamente cheias.
Durante a operação do motor, algum ar que tenha ficado retido e

embolsado dentro do sistema se misturará com água, o que
resultará em cavitação, corrosão e transferência deficiente do
calor. Um refrigerante altamente aerado pode provocar pontos de
sobreaquecimento localizados no cabeçote e no bloco de cilindros
podendo resultar em trincas no cabeçote, riscamento dos
cilindros e ruptura da junta de cabeçote.
Seção 1 - Sistema de Arrefecimento Falhas do Sistema de Arrefecimento (1-01)
Durante o enchimento do sistema, o ar deve ser totalmente

purgado das passagens de água do motor. Este ar é purgado
através do orifício e do guizo localizados no “cogumelo” do
termostato, para a mangueira superior do radiador, e finalmente
para a atmosfera, através do gargalo de enchimento. Motores
equipados com pós-arrefecedor de ar são equipados com meios
adicionais de purga de ar. Abrir a torneirinha de purga localizada
na tampa do pós-arrefecedor de ar durante o enchimento do
sistema.
Nota: Os meios de purga de ar instalados no motor proporcionam

uma capacidade de enchimento a um regime de 14 litros/minuto
[3.5.galões U.S por minuto].
Nota: Uma mistura de 50% de anti-congelante e água deve ser

feita antes de abastecer o sistema. A habilidade do anti- 50% 50%
ÁGUA ÁGUA
congelante de remover o calor do motor não é tão boa quanto a
50% 50%
água. Colocando o anti-congelante no motor, em primeiro lugar, ANTICONGELANTE ANTICONGELANTE
contribui para uma condição de sobreaquecimento antes de os
líquidos serem completamente misturados.
ANT ÁGUA
ICO
NGE
LAN
Uma mistura de 50% de anti-congelante à base de Glicol-Etileno TE
é necessária para operação do motor em temperaturas ambientes

superiores a -37 ºC [-34 ºF]. Uma mistura de 40% de água e
60% de anti-congelante é recomendada para operação em
temperaturas inferiores a -37 ºC [-34 ºF]. Nunca usar mais do
que 60% de anti-congelante.
Precaução: Nunca usar somente água pura como

refrigerante para o motor. Água pura no sistema causará a
formação de ferrugem. Os pequenos orifícios de passagem
na junta de cabeçote são susceptíveis a entupimento. Estas
passagens restritas são na realidade orifícios calibrados,
sendo que seu diâmetro é crítico. Nunca tentar alargar o
diâmetro destes orifícios. Ao fazê-lo, será perturbado o fluxo
do refrigerante, o que em contrapartida não solucionará
um problema de sobreaquecimento.
Água pura no sistema causará a formação de ferrugem, o que

reduzirá o fluxo do refrigerante através das passagens de diâmetro
menor.
Além disso, água pura usada como refrigerante, mesmo que

seja por um período de tempo relativamente pequeno poderá
resultar na corrosão dos bujões de expansão. Permitindo
vazamentos do refrigerante.
Nota: Uma perda repentina de refrigerante em um motor operando

com plena carga poderá resultar em danos severos aos pistões
e às paredes dos cilindros.
Tampa de Pressão
O sistema de arrefecimento foi projetado e dimensionado para

operar em conjunto com uma tampa de pressão, para evitar a
ebulição do refrigerante.
Existem tampas diferentes especificadas para operarem com

os dois sistemas de arrefecimento recomendados:
Sistema Tampa
A.(Atividade Normal) 104 ºC [220 ºF] 103 kPa [15 psi]
B.(Atividade Leve) 99 ºC [210 ºF] 48 kPa [7 psi]
Uma tampa do tipo incorreto ou operando inadequadamente pode

resultar em perda de refrigerante e sobreaquecimento do motor.
A presença de ar dentro do sistema pode representar uma perda

de refrigerante em decorrência do transbordamento quando o
refrigerante aerado está quente. O ar aquecido se expande,
aumentando a pressão dentro do sistema e forçando a tampa de
pressão a abrir.
Similarmente, o refrigerante pode ser expulso através do ladrão

se houver um vazamento de gases de compressão pela junta de
cabeçote para dentro do sistema de arrefecimento.
A pressão operacional do sistema de arrefecimento e do sistema

de lubrificação pode resultar na mistura dos dois fluidos se houver
um vazamento entre os dois sistemas ou seja, na junta de
cabeçote, arrefecedor do óleo, etc. (Consultar à seção do sistema
de lubrificação).
Nota: O fluido de transmissão também pode migrar para dentro

do sistema de arrefecimento nos arrefecedores de óleo instalados
no tanque inferior do radiador.
Bomba de (Refrigerante) Água
A bomba d’água suga refrigerante do tanque inferior do radiador

e o bombeia através do motor, e de volta para o tanque superior
do radiador, para ser novamente arrefecido. A redução ou
interrupção deste fluxo provocará sobreaquecimento do motor.
A correia que aciona a bomba d’água é propelida pela polia da

árvore de manivelas. Um tensor automático de correia é usado
para evitar que a mesma deslize sobre a polia da bomba. Um
funcionamento inadequado do tensor fará com que a tensão da
correia seja reduzida, fazendo com que a polia da bomba d’água
gire mais devagar, devido ao deslizamento da correia, e
conseqüentemente, reduzindo o fluxo do refrigerante através do
sistema.
O fluxo do refrigerante também pode sofrer uma redução se a

mangueira de sucção de água ficar estrangulada. Uma mangueira
geralmente não ficará estrangulada enquanto o motor estiver em
rotação reduzida. Verificar a mangueira com o motor girando à
rotação máxima indicada.
Nota: Ao fazer este teste, certificar-se de que o motor está na quente

sua temperatura operacional normal, no mínimo a 95 ºC[203 ºF],
de forma que o termostato esteja todo aberto, proporcionando
fluxo máximo do refrigerante.
Uma bomba d’água gasta ou operando inadequadamente não

produzirá um fluxo suficiente de refrigerante para prevenir o
sobreaquecimento do motor. No entanto, não esquecer de verificar
as outras probabilidades descritas no diagnóstico de falhas, an-
tes de verificar o fluxo ou substituir a bomba.
Conforme já exposto, uma obstrução nas passagens internas

do refrigerante pode interromper o fluxo.
Radiadores, Ventiladores e Venezianas Moduladoras
O ar sendo forçado através das aletas e tubos da colmeia do

radiador pelo ventilador arrefece o refrigerante bombeado através
dos tubos do radiador. Detritos ambientes (papel, palha, fiapos,
pó, etc.) podem obstruir as passagens entre as aletas da colmeia
e reduzir, e até interromper, o fluxo de ar, o que reduzirá a
capacidade de arrefecimento do radiador.
Se o ventilador for do tipo acionado por correia, um deslizamento

da correia resultará em uma velocidade mais baixa do ventilador
e conseqüente redução do arrefecimento. Este problema pode
ser causado por um tensor automático de correia funcionando
inadequadamente.
Nota: Verificar os rolamentos do cubo do ventilador, assim como

das outras polias para certificar-se de que não estejam causando
vibração excessiva da correia e deslizamento.
Uma interrupção nos cabos que levam a corrente para um

ventilador acionado por motor elétrico pode resultar em fluxo
insuficiente de ar através do radiador, determinando
sobreaquecimento do motor.
Nota: Sempre certificar-se de que o sensor de temperatura está

funcionando corretamente.
Algumas aplicações usam ventiladores termáticos. Estes

ventiladores somente entram em operação quando há
necessidade de manter o refrigerante dentro da temperatura
correta. Se o ventilador falhar ao entrar em operação quando a
temperatura do refrigerante subir acima de determinado valor, o
motor começará a sobreaquecer. Caso o ventilador não desativar
quando a temperatura do refrigerante tiver baixado para um
determinado valor, o motor passará a operar demasiado frio.
Nota: Sempre certificar-se de que o sensor de temperatura está

funcionando corretamente.
As venezianas moduladoras foram desenvolvidas e aplicadas em

frente ao radiador com a finalidade de controlar o fluxo de ar
através do radiador. Se as venezianas falharem em abrir quando
necessário, o motor também sobreaquecerá. Em contrapartida,
se as venezianas falharem em fechar, o motor poderá operar
demasiado frio.
Protetores frontais de inverno podem ser usados em radiador do

motor com carga, contanto que o motor seja projetado para cobrir
parcialmente a área frontal do sistema de refrigeração. Uma
abertura de no mínimo 120 polegadas quadradas deverá
permanecer na área frontal do radiador do motor com carga, para
o fluxo do ar.
Uma saia de ventilador incorreta ou mal posicionada, assim como

obstruções causadas por acessórios mal posicionados, podem
reduzir drasticamente o fluxo de ar através do radiador e causar
sobreaquecimento do motor.
Nota: Certificar-se de que o ar está circulando pelo radiador.

Verificar se estão faltando os anteparos divisórios.
Termostato
A função do termostato é controlar a temperatura do refrigerante.

Quando a temperatura do refrigerante está abaixo da escala
operacional, o termostato permanece fechado e o refrigerante é
desviado diretamente para o lado de sucção da bomba, sem
passar pelo radiador. Quando o refrigerante alcança a escala de
temperatura operacional, o termostato começa a abrir-se e
restringe parcialmente o desvio para a bomba. Isto faz com que
parte da água flua através do radiador, enquanto a outra parte
continue sendo desviada. Quando a temperatura do refrigerante
alcança um determinado valor, o termostato abre totalmente a
passagem da água para o radiador e fecha totalmente a passagem
de desvio para a bomba. Isto faz com que a totalidade do
refrigerante seja obrigada a passar através do radiador.
Precaução: Nunca operar o motor sem termostato. Sem o

termostato instalado, o refrigerante seguirá naturalmente
a rota de menor resistência, que neste caso é a passagem
de desvio direto para o lado de sucção da bomba. Desta
forma, a maior parte do refrigerante fluirá em um circuito
fechado dentro do motor, sem passar pelo radiador,
resultando em sobreaquecimento do motor.
Um termostato de escala de temperatura incorreta, ou funcionando

inadequadamente poderá resultar em um motor operando
demasiado quente ou demasiado frio.
Como já descrito nas discussões sobre arrefecimento, um guizo

ajustado dentro de um orifício no “cogumelo” do termostato tem
por finalidade purgar o ar durante o enchimento do sistema de
arrefecimento.
Depois de o motor ter sido enchido e purgado, o guizo atua como

uma válvula de retenção para bloquear o fluxo de água através do
orifício durante a operação do motor e evitando que o fluxo de
água através do orifício possa interferir na operação do termostato.
Nota: A falta do guizo no orifício poderá determinar que o motor

opera demasiado frio.
Com o guizo vedando o orifício, quase todo o fluxo do refrigerante

para o radiador será positivamente controlado pelo termostato,
proporcionando uma resposta melhor no controle da temperatura
do refrigerante. Temperatura Temperatura
da Água da Água
Indicadores, Excesso de Débito de Combustível e de Carga

São usados indicadores e sensores no sistema com a finalidade
de medir a temperatura do refrigerante. Estes componentes estão
sujeitos a disfunções ou falhas, o que proporcionará uma
indicação incorreta da temperatura real na qual o motor está
operando.
Precaução: O excesso de débito de combustível pela

bomba injetora pode causar sobreaquecimento do
motor. Sempre certificar-se de que a bomba injetora está
corretamente calibrada.
Correia de Acionamento - Substituição (1-02) Seção 1 - Sistema de Arrefecimento
Precaução: Operar o motor constantemente sobrecarregado,

seja com excesso de carga útil, ou provocando “arrasto”
através de operação em baixas rotações pode determinar
seu sobreaquecimento.
Correia de Acionamento - Substituição (1-02)

Cabo de Força de 3/8 polegadas
Alçar o tensor para remover e instalar a correia
NOTA: O tensor da correia está sob carga de mola e precisa ser

articulado para fora da correia acionadora. Articulando na direção
errada poderá causar danos ao tensor da correia.
Tensionador da Correia - Substituição (1-03)

Procedimento Preparatório:
• Remover a correia acionadora.
15 mm
Remover o parafuso de fixação e instalar novo tensor.
Valor de Torque: 43 N•m [32 lb-pé]

Seção 1 - Sistema de Arrefecimento Polia do Ventilador - Substituição (1-04)
Polia do Ventilador - Substituição (1-04)

• Remover a correia acionadora
13 mm
Remover os 4 parafusos de fixação, ventilador e o espaçador.

Substituir a polia.
Valor do torque: 24 N•m [18 lb-pé]
Cubo do Ventilador - Substituição (1-05)

Procedimentos Preparatórios:

• Remover a polia do ventilador.
10 mm
Remover os 4 parafusos de fixação e substituir o cubo do

ventilador.

Refrigerante (1-06) Seção 1 - Sistema de Arrefecimento
Refrigerante (1-06)
Drenagem
Precaução: Aguarde até que a temperatura esteja abaixo

de 50 ºC [122 ºF], antes de remover a tampa do sistema de
arrefecimento. A ação incorreta ocasionará descarga de
um jato quente do refrigerante, causando sérios danos
pessoais.
Drenar o sistema de arrefecimento abrindo a válvula de drenagem

no radiador e removendo a tampa abaixo da admissão de entrada
de água. Um recipiente com capacidade para 20 litros [4 galões
US], será suficiente para conter todo o refrigerante na maioria
das aplicações.
Verificar as mangueiras danificadas e soltas ou braçadeiras das

mangueiras danificadas. Substituir se necessário. Verificar
vazamentos no radiador, danos ou carcaça suja. Limpar e fazer
os reparos necessários.
Seção 1 - Sistema de Arrefecimento Bomba de Água- Substituição (1-04)
Enchimento
Precaução: Nunca use somente água pura como refrigerante
para o motor. Além disso, água pura usada como refrigerante
poderá resultar na formação de ferrugem.
NOTA: Uma mistura de 50% de anti-congelante e água deve
ser feita antes de abastecer o sistema. A habilidade do anti-
congelante de remover o calor do motor não é tão boa quanto a
água. Colocando o anti-congelante no motor, em primeiro lugar,
contribui para uma condição de sobreaquecimento antes dos
líquidos serem completamente misturados.
Fechar todas as válvulas de drenagem e encher o sistema. Use
uma mistura de 50% de água e 50% de anti-congelante à base
de Glicol-Etileno para proteger contra o congelamento em
temperaturas inferiores a -36 ºC [-34 ºF].
Capacidade Litro
do Refrigerante [Quartos U.S]
B3.9 B5.9
4B3.9 6B5.9
4BT3.9 4BTA3.9 6BTA5.9 6BTA5.9
7.0 [7.4] 9.7 [10.3] 10.5 [11.1] 14.5 [15.3]
Colocar a tampa de pressão. Operar o motor até que a temperatura
alcance 80 ºC [180 ºF], e verificar se há vazamento do refrigerante.
Verificar o nível do refrigerante novamente para certificar-se de

que o sistema está cheio de refrigerante.
Precaução: Aguarde até que a temperatura esteja abaixo

de 50 ºC [122 ºF], antes de remover a tampa do sistema de
arrefecimento. A ação incorreta ocasionará a descarga de
um jato quente do refrigerante, causando sérios danos
pessoais.
Bomba de Água - Substituição (1-07)

• Drenar o refrigerante
Bomba de Água - Substituição (1-07) Seção 1 - Sistema de Arrefecimento
13 mm
Remover os 2 parafusos de fixação e a bomba d’água. Em seguida

completar os passos seguintes.
Limpar a face de montagem e vedação no bloco de cilindros.
Instalar um novo anel “O” de vedação na canaleta circular da

bomba d’água.
13 mm
Instalar a bomba d’água.
Valor do Torque: 24 N•m [18 lb-pé]

Seção 1 - Sistema de Arrefecimento Termostato - Substituição (1-08)
Termostato - Substituição (1-08)

• Drenar o refrigerante.

• Desconectar o cabo negativo da bateria.
• Desconectar a mangueira superior do radiador.
13 mm, 16 mm
Remover o parafuso de tensionamento do alternador no tirante,

bascular o alternador para baixo, remover o parafuso basculante
e retirar o alternador do motor.
10 mm
Remover o conjunto da carcaça do termostato, termostato e olhal

de alçamento do motor.
Limpar as faces correspondentes.

Bujões de Copo - Substituição (1-09) Seção 1 - Sistema de Arrefecimento
Posicionar o selo de borracha conforme ilustrado para a

montagem.
10 mm
Instalar todas as peças e componentes na ordem inversa da

remoção.
13 mm, 16 mm
Instalar o alternador
Valor de Torque: (A) 24 N·m [18 lb-pé]

(B) 43 N·m [32 lb-pé]
Bujões de Expansão - Substituição

(1-09)
Remover os bujões de expansão das passagens do refrigerante
conforme ilustrado.
Seção 1 - Sistema de Arrefecimento Bujões de Copo - Substituição (1-09)
Aplicar um cordão de Loctite 277 nas bordas de pressão dos

bujões de expansão.
Fixar os bujões dentro dos alojamentos até que a borda externa

esteja no mesmo nível do fundo do chanfro do alojamento no
bloco.
Bujões de Copo - Substituição (1-09) Seção 1 - Sistema de Arrefecimento
ANOTAÇÕES
Sistema de Lubrificação - Seção 02
Série B Página - 2-1
Sistema de Lubrificação - Seção 02

Conteúdo
Página
Bomba de Óleo Lubrificante - Substituição. ....................................................................................................... 2-24

Bomba de Óleo Lubrificante - Instalação ........................................................................................................... 2-28
Bomba de Óleo Lubrificante - Remoção ............................................................................................................ 2-24
Limpeza e Inspeção ......................................................................................................................................... 2-25
Bujões de Expansão - Substituição. .................................................................................................................... 2-31
Cárter, Tubo de Sucção de Óleo e/ou Juntas - Substituição. ............................................................................. 2-21
Diagnóstico das Falhas do Sistema de Lubrificação. .......................................................................................... 2-8
Elemento do Arrefecedor de Óleo Lubrificante e/ou Junta - Substituição. ....................................................... 2-18
Vazamentos Externos de Óleo Lubrificante ....................................................................................................... 2-15
Fluxo do Sistema de Lubrificação. ...................................................................................................................... 2-3
Arrefecedores de Óleo Lubrificante ..................................................................................................................... 2-4
Filtros de Óleo Lubrificante ................................................................................................................................. 2-4
Informações Gerais. .............................................................................................................................................. 2-8
Informações Gerais - Sistema de Lubrificação. ................................................................................................... 2-2
Lubrificação do Turbocompressor. ....................................................................................................................... 2-5
Lubrificação para os Componentes de Potência. ................................................................................................ 2-6
Pressão do Óleo Lubrificante Muito Alta. ............................................................................................................ 2-8
Válvula Reguladora de Pressão do Óleo Lubrificante ........................................................................................... 2-8
Pressão do Óleo Lubrificante Muito Baixa. ......................................................................................................... 2-8
Bomba de Óleo Incorreta .................................................................................................................................. 2-10
Bronzinas e Bombas de Óleo Lubrificante ......................................................................................................... 2-10
Diluição do Óleo Lubrificante ............................................................................................................................ 2-10
Filtro de Óleo Lubrificante ................................................................................................................................... 2-9
Manômetro Indicador da Pressão do Óleo Lubrificante ........................................................................................ 2-9
Nível do Óleo Lubrificante ................................................................................................................................... 2-9
Óleo Lubrificante Diluído com Combustível ........................................................................................................ 2-12
Óleo Lubrificante Diluído com Refrigerante ........................................................................................................ 2-11
Tubo de Sucção do Óleo Lubrificante ................................................................................................................ 2-10
Sistema de Lubrificação - Especificações. ........................................................................................................... 2-7
Tampa da Carcaça das Engrenagens - Instalação ............................................................................................. 2-29
Válvula Reguladora da Pressão do Óleo Lubrificante e/ou Mola - Substituição. ............................................. 2-17
Desmontagem ................................................................................................................................................. 2-17
Inspeção e Limpeza ......................................................................................................................................... 2-17
Montagem ....................................................................................................................................................... 2-18
Informações Gerais - Sistema de Lubrificação Sistema de Lubrificação - Seção 02
Informações Gerais- Sistema de Lubrificação

A Cummins Brasil Ltda. recomenda o uso de óleo lubrificante de
motor de alta qualidade para serviço pesado, tipo SAE 15W-40
(equivalente ao Cummins Premium Blue), de acordo com a
classificação de desempenho CE/SG do Instituto Americano de
Petróleo lubrificante (API).
NOTA: CC/CD ou CD/SF óleo lubrificantes para motores podem

ser usados em áreas onde óleo lubrificante tipo CE ainda não
está disponível, sendo que o intervalo de troca do óleo lubrificante
deverá ser reduzido à metade do intervalo fornecido pelo manual
de manutenção.
Precaução: O uso limitado de óleo lubrificantes tipo 10W-

30 podem ajudar na partida do motor e fornecer um fluxo
de óleo lubrificante suficiente em temperaturas abaixo de
-5 ºC [23 ºF]. Entretanto, o uso contínuo de óleo lubrificantes
Todas as Estações com baixa viscosidade podem encurtar a vida útil do motor.
Consultar o quadro de acompanhamento.
Condições no Inverno
Condições Árticas
Sistema de Lubrificação - Seção 02 Sistema de Lubrificação - Fluxo
Fluxo do Sistema de Lubrificação
Válvula
do Filtro
de Desvio
Para o Filtro
Do Filtro
Resfriador de Óleo
Lubrificante (3);
Filtro de Fluxo Total (4)
Fechada
Galeria Principal
Fechada Aberta de Óleo
Para o
Cárter
Da
Bomba
Bomba de Óleo Lubrificante Aberta

Para o Arrefecedor Tipo Trocoidal (1)
Válvula do Filtro
Válvula Reguladora de Pressão (2) de Desvio (5)
Bombas de Óleo Lubrificante
Os motores da Série “B” usam bombas de óleo lubrificante do tipo trocoidal (1). A cavidade de alojamento da bomba usinada
no bloco é idêntica em todos os motores. Uma bomba trocoidal mais alta é usada nos motores de 6 cilindros para aumentar
a capacidade de bombeamento. Conseqüentemente, as bombas dos motores de 6 cilindros não são intercambiáveis com
as bombas dos motores de 4 cilindros.
Válvula Reguladora da Pressão do Óleo Lubrificante
A válvula reguladora de pressão (2) tem a finalidade de evitar que a pressão do óleo lubrificante ultrapasse os 449 kPa [65
psi]. Quando a pressão do óleo lubrificante oriunda da bomba é superior a 449 kPa [65 psi], a válvula se abre, expondo o
orifício de descarga, por onde parte do óleo lubrificante é encaminhada de volta para o cárter. Os limites máximos e mínimos
de pressão do óleo lubrificante é idêntica nos motores de 4 cilindros e de 6 cilindros. Devido às tolerâncias de manufatura
dos diversos componentes e da usinagem das passagens de óleo lubrificante, a pressão do óleo lubrificante pode diferir em
até 69 kPa [10 psi] entre um motor e outro.
Sistema de Lubrificação - Fluxo Sistema de Lubrificação - Seção 02
Arrefecedores de Óleo Lubrificante
Os motores da Série “B” usam arrefecedores de óleo lubrificante

(3) de fluxo integral, do tipo de placas múltiplas. O óleo lubrificante
flui através de uma passagem usinada na tampa do arrefecedor
para o elemento, onde é arrefecido pelo refrigerante do motor ao
passar pelas placas do elemento. O motor de 4 cilindros usa um
elemento com 5 placas (A), enquanto o motor de 6 cilindros usa
um elemento de 7 placas (B). Devido às diferenças na restrição
das placas e da capacidade das bombas de óleo lubrificante, os
componentes do arrefecedor de óleo lubrificante não são
intercambiáveis entre os motores de 4 cilindros e de 6 cilindros.
A instalação de um componente incorreto poderá resultar em
uma temperatura do óleo lubrificante muito alta ou muito baixa
com acúmulo de verniz e lodo em caso extremo.
NOTA: Os motores de 6 cilindros fabricados antes de 21/10/

1986 vinham equipados com elementos de 9 placas.
Filtros de Óleo Lubrificante
Depois do óleo lubrificante ter sido arrefecido, ele flui através do filtro de fluxo integral (4). O filtro para o motor de 6 cilindros
é mais longo do que o filtro instalado no motor de 4 cilindros.
Precaução: Nunca instalar um filtro de motor de 6 cilindros em um motor de 4 cilindros, com a intenção de
estender os intervalos de troca do mesmo. Nuca use um filtro de um motor de 4 cilindros em um motor de
6 cilindros.
A tampa do arrefecedor do óleo lubrificante incorpora uma válvula de desvio (5), a qual proporcionará passagem direta para
o óleo lubrificante, caso o filtro esteja entupido. A válvula é desenhada e ajustada para abrir quando a queda de pressão
através do filtro ultrapassar os 138 kPa [20 psi], como no caso de um filtro severamente obstruído por impurezas, deixando
que o óleo lubrificante siga para o motor sem passar pelo filtro, garantindo a lubrificação. Quando um filtro fica obstruído e a
válvula de desvio se abre pode-se notar uma queda de pressão de aproximadamente 6 kPa [10 psi] abaixo da pressão
operacional no manômetro indicador da pressão na cabine do veículo. Para evitar a passagem de óleo lubrificante sem
filtragem dentro do motor, trocar o filtro a cada troca de óleo lubrificante, conforme descrito no Manual de Operação e
Manutenção, Boletim Nº 3810205-10.
Sistema de Lubrificação - Seção 02 Lubrificação para o Turbocompressor
Lubrificação do Turbocompressor
Suprimento
de Óleo
Dreno de
Óleo
O turbocompressor recebe óleo lubrificante filtrado, arrefecido e pressurizado através da linha de suprimento, diretamente
conectada no cabeçote do filtro de óleo lubrificante. Uma linha de dreno, conectada na parte inferior da carcaça central do
turbocompressor retorna o óleo lubrificante para o cárter através de uma conexão fixada na altura do compartimento da
árvore de manivelas no bloco de cilindros.
Lubrificação para os Componentes de Potência Sistema de Lubrificação - Seção 02
Lubrificação para os Componentes de Potência
Para o Trem
das Da Galeria
Válvulas Principal de Óleo
Galeria Principal
de Óleo
Para a
Árvore de
Comando
Para o Bico
Pulverizador
Do Arrefecedor
de Óleo
Para o Mancal
da Biela
Moente
da Biela
Macais de Centro
da Árvore de
Manivelas
Suporte dos
Rasgo de Balanceiros
Transferências
Junta de
Cabeçote
Passagem
Eixo da Balanceiro
Alavanca do
Balanceiro
Furo da
Alavanca
do Eixo
do Balanceiro
Galeria Principal de Óleo
Sistema de Lubrificação - Seção 02 Sistema de Lubrificação-Especificações
Os mancais de centro e o trem das válvulas são lubrificados por óleo lubrificante sob pressão, suprido diretamente da galeria
principal de óleo lubrificante. Os outros componentes de potência, bielas, pistões e árvore de comando, também são
lubrificados por óleo lubrificante sob pressão diretamente da galeria principal.
As passagens perfuradas na árvore de manivelas levam óleo lubrificante aos mancais das bielas. O óleo lubrificante para a
lubrificação da árvore de comando é fornecido através de passagens perfuradas a partir dos cavaletes dos mancais de
centro. Passagens de diâmetro menor levam óleo lubrificante sob pressão para os bicos pulverizadores de óleo lubrificante
de arrefecimento dos pistões e lubrificação dos pinos do pistão.
O cavalete do mancal de centro Nº 1 não tem bico pulverizador de óleo lubrificante para arrefecimento do pistão.
O cilindro Nº 1 recebe o jato de óleo lubrificante de arrefecimento e lubrificação do cavalete Nº 2. O cilindro Nº 2 recebe por
sua vez óleo lubrificante do cavalete do mancal Nº 3, etc.
A lubrificação para o trem das válvulas é obtida através de passagens separadas no bloco de cilindros. O óleo lubrificante flui
através das passagens e através de um entalhe de transferência na junta de cabeçote. A partir deste entalhe de transferência,
o óleo lubrificante flui em volta do diâmetro externo do parafuso do cabeçote, através de outro entalhe na base do suporte
dos balanceiros, e para cima através de uma passagem vertical no próprio suporte. A partir destas passagens, o óleo
lubrificante flui através de passagens no eixo dos balanceiros, para lubrificar estes últimos. O óleo lubrificante flui por um
orifício nos balanceiros, inundando uma calha incorporada na parte superior do próprio balanceiro. O óleo lubrificante flui por
gravidade nesta calha, indo lubrificar os parafusos de ajuste dos balanceiros, as bielas das válvulas e os tubos impulsores.
Sistema de Lubrificação - Especificações

*(Operando em uma temperatura normal)
Especificações do B3.9, B5.9,
Sistema de Lubrificação 4B3.9 4BT3.9 4BTA3.9 6B5.9 6BT5.9 6BTA5.9
Pressão mínima permissível
do óleo lubrificante na marcha lenta:
kPa - (psi]................................ 69 [10] 69 [10] 69 [10] 69 [10] 69 [10] 69 [10]
Pressão mínima permissível

do óleo lubrificante na potência
máxima indicada kPa - (psi]....... 207 [30] 207 [30] 207 [30] 207 [30] 207 [30] 207 [30]
Pressão de abertura
da válvula reguladora:
kPa [psi].................................. 449 [65] 449 [65] 449 [65] 449 [65] 449 [65] 449 [65]
Pressão de abertura da
válvula de desvio do filtro:
kPa [psi].................................. 138 [20] 138 [20] 138 [20] 138 [20] 138 [20 138 [20]
Capacidade do cárter
Nível alto/baixo: 9.5 [10] 9.5 [10] 9.5 [10] 14.2 [15] 14.2 [15] 14.2 [15]
Litros (Quartos U.S.).................. 8.5 [9] 8.5 [9] 8.5 [9] 12.4 [13] 12.4 [13] 12.4 [13]
Total do Sistema........................ 10.9 [11.5] 11 [11.6] 11 [11.6] 16.3 [17.2] 16.4 [17.3] 16.4 [17.3]
* Temperatura do óleo lubrificante em operação normal é típica de 110 ºC [230 ºF], medida no cárter.
Diagnóstico das Falhas do Sistema de Lubrificação Sistema de Lubrificação-Seção 02
Diagnóstico de Falhas do Sistema de

Lubrificação (2-01)
Informações Gerais
Nunca esquecer de verificar os itens relacionados com a pressão
do óleo lubrificante, ou seja, manômetros indicadores, nível alto
ou baixo do óleo lubrificante, contaminação excessiva do óleo
lubrificante, viscosidade do óleo lubrificante, etc.
Pressão do Óleo Lubrificante Muito Alta

(2-02)
A pressão alta do óleo lubrificante normalmente ocorre na partida
do motor a baixa temperatura. Para partidas a frio a pressão do
óleo lubrificante será tipicamente aproximada em 552-689 kPa
[80-100 psi]. Se o êmbolo da válvula reguladora de pressão do
óleo lubrificante está operando apropriadamente, a pressão do
óleo lubrificante deverá voltar em aproximadamente 449 kPa
[65 psi], quando a operação normal da temperatura é alcançada.
Válvula Reguladora da Pressão do Óleo Lubrificante
O motor poderá apresentar pressão excessiva de óleo lubrificante

no caso da válvula reguladora engripar na posição fechada.
Verificar a válvula reguladora e assegurar-se da liberdade de
movimento do seu êmbolo.
Consultar ao Procedimento de Reposição na página 2-17 referente

a Válvula Reguladora da Pressão do Óleo Lubrificante /Mola.
Pressão do Óleo Lubrificante Muito

Baixa (2-03)
A pressão baixa do óleo lubrificante pode ser causada por várias
disfunções relacionada com o sistema de lubrificação. Como
passo inicial da investigação, procurar saber e determinar quais
eram as condições operacionais do motor na época em que a
baixa pressão foi notada pela primeira vez. Ex., seguir ficha de
intervalo de serviço, apenas na lenta, quando em operação em
aclive acentuado, etc.
Sistema de Lubrificação - Seção 02 Pressão do Óleo Lubrificante Muito Baixa (2-03)
Nível do Óleo Lubrificante
Baixo nível de óleo lubrificante no cárter é uma das causas que

podem provocar baixa pressão do óleo lubrificante. Se o nível do
óleo lubrificante está baixo demais para cobrir as bielas durante
a operação, o óleo lubrificante torna-se aerado, resultando na
pressão muito baixa do óleo lubrificante.
O nível de óleo lubrificante muito baixo não aparece normalmente

como baixa pressão de óleo lubrificante. Tipicamente aparecerá
como uma perda intermitente da pressão do óleo lubrificante, no
caso de uma curva ou com o motor operando em aclive
acentuado. Esta condição existe quando o nível de óleo
lubrificante está extremamente baixo e o tubo de sucção não
consegue sugar o óleo lubrificante durante os diversos tipos de
operação.
Filtro de Óleo Lubrificante
Um filtro obstruído causará uma queda gradual da pressão do

óleo lubrificante de até 69 kPa [10 psi]. A pressão retornará ao
normal quando a válvula de desvio se abrir. Se não houver correção,
resultará em um severo desgaste do motor, situação semelhante
quando o motor está funcionando com óleo lubrificante não filtrado,
quando a válvula de desvio está aberta.
Indicador do Óleo Lubrificante

Verificar o indicador do óleo lubrificante e a unidade sensora para
certificar-se que estão operando corretamente através da
verificação da pressão com um indicador manual.
Pressão do Óleo Lubrificante Muito Baixa Sistema de Lubrificação-Seção 02
Página 2-10 Série - B
Tubo de Sucção do Óleo Lubrificante
Um tubo de sucção solto, trincado, ou com a junta danificada

poderá causar uma perda de escorva para a bomba. Este tipo de
falha é geralmente caracterizado por quedas temporárias de
pressão durante a operação, assim como uma pressão muito
baixa ou nenhuma pressão, durante um certo tempo após a partida
do motor.
Bronzinas e Bomba de Óleo Lubrificante
Uma queda progressiva e regular da pressão do óleo lubrificante

ao longo de um extenso período de tempo pode ser uma indicação
de desgaste das bronzinas e/ou dos componentes da bomba de
óleo lubrificante.
Bomba de Óleo Lubrificante Incorreta

A capacidade da bomba do motor de 6 cilindros é superior a
capacidade da bomba do motor de 4 cilindros. No caso de ocorrer
uma pressão demasiadamente alta ou demasiadamente baixa,
logo após ter sido substituída a bomba de óleo lubrificante, verificar
se foi instalada a bomba correta. Verificar a referência para
substituição da bomba de óleo na página 2-24.
A - 4 Cilindros
• 12,947 mm [0,516 pol]
B - 6 Cilindros
• 17,947 mm [0,715 pol]
NOTA: O recente modelo de motor da Série “B” usou bombas de
baixa capacidade. Verificar, certificando-se do correto modelo de
bomba a ser usada.
Diluição do Óleo Lubrificante
Precaução: A diluição do óleo lubrificante pode ser responsável

por danos severos ao motor.
Verificar as condições do óleo lubrificante:
• Óleo lubrificante fino (baixa viscosidade) e de forte

coloração preta, é uma indicação da presença de
combustível no mesmo.
• Óleo lubrificante espesso e com coloração leitosa indica

a presença de água no mesmo.
Sistema de Lubrificação - Seção 02 Pressão Óleo Lubrificante Muito Baixa (2-03)
Refrigerante no óleo lubrificante pode ser causado por:
• Vazamentos pelos bujões de expansão

• Vazamento pelo elemento do arrefecedor de óleo
lubrificante
• Cabeçote do cilindro ou junta danificados
• Bloco do motor trincado
• Porosidade de Fundição
Óleo Lubrificante Diluído com Refrigerante
Uma vez que o desenho do arrefecedor não inclui juntas ou selos

para manter o óleo lubrificante e a água separados, é necessário
que o elemento em si apresente vazamento para permitir a mistura
dos dois fluidos. (Consultar a página 2-18 referente a Substituição
e Teste do Arrefecedor de Óleo Lubrificante).
Durante a operação do motor a pressão do óleo lubrificante será

superior à pressão do refrigerante. Um vazamento no arrefecedor
de óleo lubrificante se apresentará como a presença de óleo
lubrificante no refrigerante.
No entanto, após o motor ter sido desligado, a pressão residual

mantida por certo tempo dentro do sistema de arrefecimento,
fará com que o refrigerante vaze pela mesma trilha de vazamento
para dentro do sistema de lubrificação.
Para verificar e constatar vazamentos, pressurizar o sistema de

arrefecimento para 140 kPa [20 psi].
Com o sistema pressurizado remover os seguintes componentes

e inspecionar os vazamentos:
• Tampa da válvula (vazamentos indicando rachaduras no

cabeçote)
• Bujões de expansão de óleo lubrificante (vazamento indica
defeitos no arrefecedor de óleo lubrificante, juntas
de cabeçote, trincas no cabeçote ou no bloco).
• Tampa dos tuchos (vazamento nos bujões de expansão)
Pressão do Óleo Lubrificante Muito Baixa (2-03) Sistema de Lubrificação-Seção 02
Refrigerante no óleo lubrificante pode ser o resultado de uma

junta de cabeçote danificada ou cabeçote do cilindro ou bloco
trincados.
Remover o cabeçote dos cilindros e a junta e verificar se

existem trincas ou danos.
Óleo Lubrificante Diluído por Combustível
A diluição do óleo lubrificante por combustível se limita a cinco

fontes:
1. Retentor do eixo da bomba injetora
2. Combustível vazando pelo anéis de segmento
3. Bomba alimentadora de combustível

4. Uma trinca no cabeçote, localizada entre a cabeça do
filtro de combustível e o coletor de admissão.
5. Vazamento do injetor.
Usar a lógica seguinte para determinar a fonte ou origem da diluição do óleo lubrificante por combustível:
Falta de potência - aumento

Falta de potência - aumento Potência normal
de fumaça branca durante a
de fumaça.
partida do motor.
ê
Verificar pela presença de
ê ê vazamentos na bomba
alimentadora
Verificar o estado de
Verificar/substituir os vedação dos anéis de ê
injetores. segmento, através de um Substituir a bomba
teste de compressão. alimentadora de combustível
Um retentor do eixo da bomba injetora gasto ou danificado

permitirá que combustível passe para dentro do compartimento
das engrenagens de distribuição, e daí para o cárter.
Sistema de Lubrificação - Seção 02 Pressão Óleo Lubrificante Muito Baixa (2-03)
O retentor é projetado e orientado de forma que o aumento de

pressão dentro do corpo da bomba injetora aumenta a sua
capacidade vedadora. Esta pressão força adicionalmente o lábio
(1) do retentor contra o eixo.
Um retentor gasto está mais apto a vazar durante a partida e

parada do motor, quando a pressão dentro do corpo da bomba é
baixa. Um retentor gasto não pode ser detectado através da
pressurização da bomba injetora.
A bucha (2) do eixo da Bosch VE pode ser responsável pelo

vazamento de combustível pelo retentor. Se esta bucha (2) estiver
solta, ela se moverá para a frente, fazendo pressão contra o
lábio do retentor (1) erguendo-o, fazendo com que perca contato
com o eixo, resultando em passagem de combustível para o
sistema de lubrificação.
Para verificar a existência deste tipo de vazamento (Bosch VE

somente), remover a conexão da galeria de dreno do combustível
(1), na bomba, e instalar um bujão (2) no seu lugar.
Remover a tampa circular de inspeção na tampa da carcaça das

engrenagens e girar o motor até que um dos orifícios vazados no
espelho da engrenagem acionadora da bomba fique em uma
posição que permita ver o fundo da carcaça das engrenagens,
na área anexa ao piloto da carcaça da bomba.
Pressão do Óleo Lubrificante Muito Baixa (2-03) Sistema de Lubrificação-Seção 02
Ativar a válvula solenóide de corte de combustível, posicionando

a chave de contato em “ON” (Ligado).
Atuar a bomba alimentadora de combustível com a alavanca

manual, e ao mesmo tempo, com a ajuda de um pequeno
espelho, verificar se há vazamento de combustível em volta do
eixo da bomba injetora. Caso positivo, substituir a bomba injetora.
O retentor e a bucha podem ser substituídos em um posto de
serviço autorizado BOSCH.
Combustão incompleta em um ou mais cilindros poderá resultar

em combustível não queimado a drenar para o cárter, através
dos anéis de segmento.
Esta condição pode ser causada por um ou mais injetores

vazando ou por redução da compressão, devida à vedação
incorreta oferecida pelos anéis de segmento.
Aumento significativo de emissão de fumaça branca pelo

escapamento durante a primeira partida do motor no dia é um
forte indício de injetores vazando.
O vazamento de um ou mais injetores causará operação áspera

do motor, com a incidência de batidas de combustão, e perda de
potência do motor.
Localizar, remover e substituir os injetores defeituosos. Para obter

instruções sobre reparação e teste dos injetores, consultar o
Manual de Oficina, Boletim Nº 3653189.
Sistema de Lubrificação - Seção 02 Vazamentos Externos de Óleo Lubrificante (2-04)
Aplicar um teste de compressão dos cilindros para determinar

se os anéis de segmento estão vedando corretamente. (Consultar
a Seção dos Componentes Básicos do Motor).
Existe a remota possibilidade da drenagem de combustível dentro

do óleo lubrificante oriundo do diafragma da bomba alimentadora
de combustível.
Para que isto ocorra, seria necessário que o diafragma da bomba

estivesse perfurado e além disso o orifício de dreno estivesse
obstruído.
Outra remota possibilidade seria a existência de uma trinca ou

porosidade localizada na área entre o cabeçote do filtro de
combustível e a cavidade do coletor de admissão, onde o
combustível poderia passar para o interior dos cilindros e
subseqüentemente drenar para o cárter.
Vazamentos Externos de Óleo Lubrificante
Várias juntas, retentores, selos e bujões são usados para conter

o óleo lubrificante dentro do motor. A maioria dos vazamentos
externos resultantes da falha de um ou mais destes componentes
pode ser identificada e localizada durante uma inspeção de rotina
do motor e do veículo.
Vazamentos Externos de Óleo Lubrificante (2-04) Sistema de Lubrificação-Seção 02
A expulsão de certos bujões de expansão podem permitir que

uma quantidade relativamente grande de óleo lubrificante vaze
para fora, o que resultará em uma súbita queda da pressão do
óleo lubrificante.
Ao verificar este tipo de vazamento, não esquecer de examinar o

bujão localizado atrás da coberta dos tuchos, assim como bujões
que possam estar escondidos atrás de componentes do veículo.
Óleo Lubrificante soprando pelo respiro do cárter pode ser uma

boa indicação de um bujão expulso em algum lugar. Isto é mais
comum nos motores de 4 cilindros.
No caso de uma ruptura no elemento do arrefecedor de óleo

lubrificante, a pressão no sistema de lubrificação fará com que o
óleo lubrificante seja forçado para dentro do sistema de
arrefecimento. A presença de óleo lubrificante no refrigerante pode
ser detectada visualmente quando a tampa de abastecimento
do radiador é removida.
Consultar a página 2-18 referente aos Componentes do

Refrigerante de Óleo Lubrificante - Substituição e Teste.
Anéis de vedação do turbocompressor danificados podem também

permitir a passagem de óleo lubrificante pela carcaça do
compressor, tubo de transferência de ar, e ser finalmente
queimado nos cilindros do motor.
Esta condição pode ser verificada removendo-se o tubo de

transferência de ar e examinando seu interior pela presença de
óleo lubrificante.
Uma vedação imperfeita oferecida por anéis de segmento gastos

ou danificados pode também ser responsável pela expulsão de
óleo lubrificante pelo respiro do cárter ou ser queimado pelo motor.
Consultar a seção de Componentes Básicos do Motor para obter
instruções sobre os procedimentos de medição do volume de
sopro no cárter ("Blowby").
Sistema de Lubrificação - Seção 02 Válvula Reguladora da Pressão do Óleo Lubrificante e/ou Mola - Substituição (2-04)
Série - B Página 2-17
Perdas de óleo lubrificante podem também ocorrer através de

um compressor de ar gasto ou não operando adequadamente.
Verificar a existência de formações de carbonização no tubo de
descarga de ar para o reservatório. Também um cabeçote do
compressor de ar ou juntas do cabeçote defeituosos, permitem
o vazamento de óleo lubrificante dentro do refrigerante ou o
vazamento do refrigerante dentro do óleo lubrificante durante o
corte do motor quente.
Válvula Reguladora da Pressão do Óleo

Lubrificante e/ou Mola - Substituição (2-
04)
Desmontagem
Limpar totalmente a área ao redor do bujão regulador de pressão

para prevenção de fragmentos que porventura caírem no
alojamento do êmbolo, enquanto o bujão é removido.
19 mm
Remover o bujão rosqueado, mola e o êmbolo.
Dica de Serviço: O êmbolo normalmente pode ser removido

inserindo um dedo no alojamento do êmbolo, segurando e
puxando para cima. Caso o êmbolo não possa ser removido desta
maneira, provavelmente esteja emperrado, sendo necessário re-
mover o alojamento do mesmo e limpá-lo.
Inspeção e Limpeza
Limpar totalmente os componentes com solvente de limpeza.

Limpar com jato e secar com compressor de ar.
NOTA: Se for necessária a limpeza do alojamento do êmbolo,

remover a carcaça para não espalhar fragmentos dentro do motor.
Válvula Reguladora da Pressão do Óleo Lubrificante e/ou Mola - Substituição (2-05) Sistema de Lubrificação - Seção 02
Inspecionar o êmbolo da válvula e sua carcaça. É aceitável polir

as áreas da carcaça e do êmbolo.
Verificar se o êmbolo move-se livremente dentro do sua carcaça.
Montagem
19 mm
Instalar um novo anel de vedação no bujão rosqueado e lubrificar

com óleo lubrificante limpo. Instalar o regulador de pressão
montado.
Valor de Torque: 80 N•m [60 lb-pé].
Elemento do Arrefecedor de Óleo

Lubrificante e/ou Junta - Substituição (2-
05)
• Drenar o refrigerante do sistema de arrefecimento.

Sistema de Lubrificação - Seção 02 Elemento do Arrefecedor de Óleo Lubrificante e/ou Junta - Substituição (2-05)
Cinta para Filtros, 90 - 95 mm
Remover o filtro de óleo lubrificante.
Limpar a área ao redor da tampa do arrefecedor de óleo lubrificante.
16 mm, 19 mm
Desconectar a linha de suprimento de óleo lubrificante ao

turbocompressor.
10 mm
Remover a tampa do arrefecedor de óleo lubrificante, juntas e

elemento.
Elemento do Arrefecedor de Óleo Lubrificante e/ou Junta - Substituição (2-05) Sistema de Lubrificação - Seção 02
Limpar todas as faces de vedação.
Kit Teste de Vazamento 3823876
Imergir o elemento dentro de uma cuba cheia de água quente de

preferência, e pressurizar o mesmo com ar comprimido a uma
pressão de 518 kPa [75 psi] (máx) / 449 kPa [65 psi] (mín), para
detectar qualquer vazamento. Se for detectado algum vazamento,
substituir o elemento.
10 mm
Montar as juntas, o elemento e a tampa do arrefecedor de óleo

lubrificante.
NOTA: Não esquecer de remover os bujões de proteção do

elemento.
16 mm, 19 mm
Conectar a linha de suprimento de óleo lubrificante ao

turbocompressor.
Sistema de Lubrificação - Seção 02 Cárter, Tubo de Sucção de Óleo Lubrificante e/ou Junta-Substituição (2-06)
PN 3823494
Encher o filtro com óleo lubrificante de motor limpo, do tipo usado

no cárter, e untar com uma película de óleo lubrificante a face de
contato do anel de vedação.
Instalar o filtro de óleo lubrificante.
Encher o sistema de arrefecimento e operar o motor por algum

tempo para verificar se há vazamento.
Parar o motor e verificar novamente os níveis de óleo lubrificante

e refrigerante.
Cárter, Tubo de Sucção de Óleo

Lubrificante e/ou Junta - Substituição (2-
06)
17 mm
Drenar o óleo lubrificante.
NOTA: Usar um recipiente de 20 litros [15 Quartos U.S.] para o

óleo lubrificante.
10 mm
Remover o cárter e a junta.

\Cárter, Tubo de Sucção de Óleo Lubrificante e/ou Junta Substituição (2-06) Sistema de Lubrificação - Seção 02
10 mm
Remover o tubo de sucção de óleo lubrificante.
Inspecionar trincas no tubo de sucção.
Limpar as faces de vedação.
10 mm
Instalar o tubo de sucção de óleo lubrificante e uma junta nova.

Sistema de Lubrificação - Seção 02 Cárter, Tubo de Sucção de Óleo Lubrificante e/ou Junta-Substituição (2-06)
Usar selador “Three Bond 1207-C®”. Não esquecer de

encher com selador as junções entre a tala do cárter e a
carcaça das engrenagens e carcaça traseira de alojamento do
retentor.
10 mm
Instalar o cárter e a junta.
17 mm
Instalar o bujão de drenagem.
Encher o cárter com óleo lubrificante. Operar o motor e verificar

se existem vazamentos.
Parar o motor e verificar novamente o nível do óleo lubrificante

com a vareta indicadora. Completar se necessário.
Bomba de Óleo Lubrificante - Substituição (2-07) Sistema de Lubrificação - Seção 02
Bomba de Óleo Lubrificante -

Substituição (2-07)
• Remover a correia do motor
NOTA: A remoção da correia torna-se mais fácil se a polia da

árvore de manivelas é previamente afrouxada.
15 mm
Remover a polia da árvore de manivelas
10 mm
Remover a tampa dianteira da carcaça das engrenagens.
Bomba de Óleo Lubrificante - Remoção
13 mm
Remover os 4 parafusos de retenção da bomba.
Retirar a bomba de óleo lubrificante de dentro da sua cavidade

no bloco de cilindros.
Sistema de Lubrificação - Seção 02 Bomba de Óleo Lubrificante - Substituição (2-07)
Limpeza e Inspeção
Se a bomba se destina a ser inspecionada para determinar a

possibilidade de seu reaproveitamento, seguir este procedimento:
Inspecionar visualmente as engrenagens da bomba verificando

se existem rebarbas, trincas e desgaste excessivo.
Remover a tampa de respaldo traseira.
Com caneta especial, escrever a palavra “TOP” na face exposta

da engrenagem planetária do conjunto de engrenagens trocoidais.
Remover a engrenagem planetária.
Verificar se a mesma apresenta sinais de desgaste excessivo

ou de danos.
Limpar todas as peças em solvente mineral e secar com ar

comprimido.
Inspecionar a cavidade da bomba e a engrenagem “solar” do

conjunto trocoidal em busca de sinais de desgaste excessivo ou
de danos.
Precaução: Certificar-se de instalar a engrenagem

“planetária” na sua posição original.
Instalar a engrenagem “planetária” do conjunto de engrenagens

trocoidais.
Medir a folga entre os ápices das engrenagens “planetária” e

“solar”.
Limite
Folga máxima permitida: 0,1778 mm [0,007 pol]
Medir a folga entre as faces das engrenagens “planetária” e “so-

lar” do conjunto trocoidal com a face interna da placa de respaldo
traseira, conforme ilustrado.
Limite
Medir a folga entre a engrenagem “planetária” e o diâmetro interno

da cavidade.
Limite
Medir a folga entre dentes das engrenagens acionadora e

intermediária.
Limite (Bomba Usada)

0,076 mm Mín [0,003 pol]
0,330 mm Máx [0,013 pol]
Instalar a placa de respaldo traseira.

Bomba de Óleo Lubrificante - Instalação
Precaução: Não esquecer de encher a bomba com óleo

lubrificante de motor limpo, durante a instalação. O
enchimento interno da bomba com óleo lubrificante
durante a instalação ajudará na escorva da bomba durante
a partida do motor. O não enchimento com óleo lubrificante
resultará em séria avaria ao motor.
Lubrificar a bomba de óleo lubrificante internamente com óleo

de motor, limpo.
Precaução: Certificar-se de que a extensão do eixo da

engrenagem intermediária esteja corretamente instalada
dentro do orifício localizador, no bloco de cilindros.
Instalar a bomba no bloco.
13 mm
Apertar os parafusos de fixação na seqüência indicada na

ilustração ao lado.
NOTA: A placa de respaldo traseira da bomba se apoia contra o

fundo da cavidade no bloco de cilindros. Quando a bomba está
corretamente instalada, o flange de montagem da bomba não
deve tocar o bloco de cilindros, daí a importância de apertar os
parafusos na seqüência indicada e não ultrapassar o torque
recomendado.
NOTA: Ao instalar uma bomba nova, certificar-se de que a folga

entre dentes está correta.
Medir a folga entre dentes.
Limites da Folga Entre Dentes

A B
0,076 a 0,330 mm 0.076 a 0,330 mm
[0,003 a 0,013 pol] [0,003 a 0,013 pol]
NOTA: Ao medir a folga entre dentes de uma engrenagem, manter

imobilizada a engrenagem adjacente para fazer com que a leitura
seja correta, se a engrenagem adjacente se mover durante a
medição, a leitura será incorreta e não confiável.
Tampa da Carcaça das Engrenagens - Instalação
Lubrificar todo o trem das engrenagens com óleo lubrificante de

motor limpo.
Precaução: O lábio do retentor dianteiro, assim como a

área de vedação no nariz da árvore de manivelas, devem
estar totalmente isentas de óleo lubrificante, e totalmente
secas antes da montagem, a fim de evitar vazamento de
óleo lubrificante após um curto período de tempo.
Limpe totalmente a área de vedação da árvore de manivelas.
NOTA: Substituir sempre a junta de vedação dianteira quando

remover ou instalar a tampa das engrenagens.
10 mm
Aplicar um filete de “Three Bond” na junta somente no lado de

contato com a tampa.
NOTA: Não remover por enquanto a ferramenta de alinhamento

plástica do retentor. Usar a ferramenta de alinhamento plástica
para alinhar a tampa concentricamente com a árvore de manivelas.
Instalar a junta e tampa dianteira no motor.

Apertar a tampa dianteira colocando os parafusos.
Remover a ferramenta de alinhamento plástica da árvore de

manivelas.
Instalar o tampão de acesso da tampa dianteira e vedar.
15 mm
Instalar a polia da árvore de manivelas ou amortecedor de

vibrações. Não apertar, por enquanto, os parafusos de fixação
com seu torque final.
Cabo de Força com encaixe de 1/2 pol
Com o cabo de força, erguer o tensionador da correia e instalá-

la.
Sistema de Lubrificação - Seção 02 Bujões de Expansão - Substituição (2-08)
15 mm
Apertar a polia da árvore de manivelas ao seu torque final.
Bujões de Expansão - Substituição

(2-08)
Remover os bujões de expansão das passagens de óleo
lubrificante.
Instalação dos Bujões de Expansão
Aplicar um filete de Loctite 277 no diâmetro externo dos bujões

de expansão das passagens de óleo lubrificante.
Empurrar os bujões de expansão para dentro dos seus respectivos

alojamentos até que toquem o fundo.
Bujões de Expansão - Substituição (2-08) Sistema de Lubrificação - Seção 02
Encher o cárter com óleo lubrificante. Operar o motor por alguns

minutos para verificar se há vazamentos.
Parar o motor e verificar novamente o nível do óleo lubrificante.

Completar se necessário.
Seção 3 - Sistema de Combustão de Ar
Seção 3 - Sistema de Combustão de Ar
Conteúdo
Página
Acionador da Válvula de Descarga do Turbocompressor. ................................................................................. 3-22

Calibração ....................................................................................................................................................... 3-22
Arrefecedor de Ar - Diagnóstico de Falhas. ........................................................................................................ 3-23
Pressão do Coletor de Admissão - Verificação .................................................................................................. 3-23
Temperatura do Coletor de Admissão - Verificação ............................................................................................ 3-24
Arrefecedor de Ar - Limpeza e Inspeção. ........................................................................................................... 3-25
Cápsula Acionadora de Pressão Auxiliar da Válvula
de Descarga do Turbocompressor. .............................................................................................................. 3-20
Substituição ................................................................................................................................................... .3-20
Cápsula da Válvula de Descarga do Turbocompressor. ..................................................................................... 3-19
Verificação ....................................................................................................................................................... 3-19
Conjunto de Válvulas de Descarga do Turbocompressor. .................................................................................. 3-18
Verificação ....................................................................................................................................................... 3-18
Diagnóstico de Falhas do Sistema de Admissão de Ar. ..................................................................................... 3-12
Ar Limpo.. ........................................................................................................................................................ 3-12
Consumo de Óleo Lubrificante e Vazamentos ................................................................................................... 3-15
Danos Causados por Ar Não Filtrado ................................................................................................................ 3-13
Funcionamento Inadequado do Turbocompressor. ............................................................................................. 3-15
Motores Turboalimentados - Vazamentos de Ar, Lado da Pressão ..................................................................... 3-13
Motores Turboalimentados - Vazamentos de Gases do Escapamento ............................................................... 3-14
Pressão Auxiliar do Turbocompressor - Medição ............................................................................................... 3-14
Restrição no Ar de Admissão - Verificação ...................................................................................................... .3-12
Ruídos no Turbocompressor ............................................................................................................................. 3-16
Coletor de Escapamento e/ou Juntas. ................................................................................................................. 3-33
Substituição .................................................................................................................................................... 3-33
Fluxo de Ar do Sistema de Combustão - Informações Gerais. ........................................................................... 3-2
Pós-arrefecedor de Ar e Junta. ............................................................................................................................ 3-27
Pressão Auxiliar do Turbocompressor - Especificações. ..................................................................................... 3-4
Restrição no Escapamento - Medição. ................................................................................................................ 3-23
Sistema de Admissão de Ar e Escapamento - Especificações. ........................................................................... 3-4
Sistema de Combustão de Ar - Ferramentas de Serviço. .................................................................................. 3-11
Sistema de Fluxo e Ar - Diagramas. ..................................................................................................................... 3-3
Tampa do Coletor do Admissão e Junta. ............................................................................................................ 3-26
Substituição .................................................................................................................................................... 3-26
Tubo de Transferência de Ar - Substituição. ....................................................................................................... 3-26
Remoção e Instalação ...................................................................................................................................... 3-26
Turbocompressor - Testes. ................................................................................................................................... 3-17
Turbocompressor. ................................................................................................................................................. 3-29
Substituição .................................................................................................................................................... 3-29
Válvula de Descarga Funcional do Turbocompressor. ....................................................................................... 3-19
Verificação ....................................................................................................................................................... 3-19
Fluxo de Ar do Sistema de Combustão - Informações Gerais Seção 3 - Ar do Sistema de Combustão
Fluxo de Ar do Sistema de Combustão - Informações Gerais

O motor foi projetado como um motor turboalimentado, mas a versão de motores naturalmente aspirados da Série B está
disponível para aplicações industriais.
O ar é aspirado para dentro do motor através do filtro de ar. O ar limpo é fator de máxima importância para a vida útil do motor.
A ingestão de pó e outros detritos pode danificar os cilindros com muita rapidez.
Precaução: Ter certeza de sempre instalar um filtro de ar de reconhecida qualidade, e que o mesmo seja
periodicamente substituído de acordo com as instruções do fabricante.
O ar de admissão, nos motores de aspiração natural, flui diretamente do filtro de ar para o coletor de admissão. Do coletor
de admissão, o ar é sugado diretamente para dentro dos cilindros e usado para a combustão. Depois da combustão, os
gases residuais são removidos do motor.
Nos motores turboalimentados, o ar flui do filtro de ar para a seção fria do turbocompressor, e através do tubo de transferência
de ar, para o coletor de admissão. A partir do coletor de admissão o ar em vez de ser sugado é forçado para dentro dos
cilindros para ser usado na combustão. A parte não consumida do ar, em conjunto com os gases oriundos da combustão
são levados através do coletor de escapamento para o lado quente do turbocompressor, acionando o rotor da turbina, o qual
por sua vez, por estar montado sobre o eixo comum com o rotor do compressor, gira este na mesma velocidade, sendo que
este último comprime o ar de admissão antes de ser introduzido nos cilindros, utilizando para isto a energia fornecida pelos
gases de escapamento, que nos motores de aspiração natural é desperdiçada e descarregada na atmosfera. Esta quantidade
de ar adicional proporcionada pelo turbocompressor, permite que uma quantidade maior de combustível seja injetada nos
cilindros, o que aumenta a potência do motor com nominalmente a mesma cilindrada e dimensionamento físico do mesmo.
Nos motores turboalimentados e com pós-arrefecimento de ar, o ar de admissão já comprimido proveniente do compressor
do turbo, passa pelo pós-arrefecedor de ar antes de entrar no coletor de admissão. O ar ao ser comprimido no compressor
do turbo sobre um aquecimento o que por sua vez, provoca um aumento do seu volume, neutralizando parte dos benefícios
obtidos com a compressão. A finalidade do pós-arrefecedor é de novamente condensar o volume do ar, sem agitar adversamente
a sua pressão. O ar mais denso contém mais oxigênio por unidade de volume, permitindo que mais combustível seja
injetado na câmara, aumentando ainda mais a relação peso/potência.
Os motores automotivos de 1991 a 1994 usam um chassis montado alimentado com arrefecedor de ar ao invés de um motor
montado com pós-arrefecedor de ar ,para fornecer um refrigerante alimentado a ar no motor e desenvolver o desempenho do
motor e reduzir emissões. Este sistema também usa um largo diâmetro de dutos para transferência do ar para o
turbocompressor alimentando o arrefecedor de ar, quando então retorna o ar do arrefecedor de ar alimentado para o coletor
de admissão do motor.
NOTA: A longo prazo, a integridade do sistema de alimentação do arrefecedor de ar é de responsabilidade do fabricante de
veículos e componentes.
Alguns motores turboalimentados usam turbocompressores com válvula de descarga limitando ao máximo a alta pressão
que o turbo possa desenvolver. A operação da válvula de descarga é controlada por um acionador que dá sentido à pressão
do compressor e equilibra o pré-ajuste da carga da mola. A válvula de descarga esta localizada na passagem de admissão
da turbina. Quando aberta, ela diverge uma porção do gás do escapamento para a turbina rotativa controlando o eixo de
velocidade e descarga elevada.
Precaução: O turbocompressor é um componente de desempenho e não pode ser adulterado. O suporte
da válvula de descarga é uma peça integrante do turbocompressor. A adulteração dos componentes
da válvula de descarga pode reduzir a durabilidade do turbocompressor. Isto se deve a um aumento da
pressão no cilindro e a uma carga térmica provocada pela admissão e pressão no coletor de escape
incorretas. Isto pode resultar em baixa economia de combustível e não observância às leis de emissões.
Aumentar o desempenho do turbocompressor não aumentará a potência do motor.
A turbina, o rotor e o eixo do turbocompressor são sustentados por dois rolamentos rotativos na carcaça do rolamento.
Passagens dentro da carcaça do rolamento fornecem óleo pressurizado diretamente do motor para o eixo dos rolamentos e
aos rolamentos. O óleo é usado para lubrificar e refrigerar os componentes rotativos permitindo uma operação suave. O óleo
é drenado da carcaça do rolamento para o reservatório através da linha de dreno do óleo. Uma linha de dreno de óleo restrita
ou danificada pode causar um vazamento de óleo através dos selos.
NOTA: Adequado suprimento de bom óleo filtrado é muito importante na vida do turbocompressor. Certifique-se que uma
excelente qualidade de óleo é usada, e o filtro de óleo seja trocado de acordo com as recomendações de manutenção.
Precaução: Um catalisador é instalado em todo EPA e CARB , aprovados pelas aplicações automotivas.
Óleo lubrificante misturado não é permitido. Causará entupimento e eventuais danos ao catalisador.
Combustível com alta dosagem de enxofre não deverá ser usado com o catalisador. Soldagem ou
modificações no catalisador não serão permitidas sem a permissão do fabricante do mesmo.
Seção 3 - Ar do Sistema de Combustão Sistema de Fluxo de Ar - Diagramas
Sistema de Fluxo de Ar - Diagramas

Sistema de Ar - Admissão de Ar
Naturalmente Aspirado Turbo-alimentado
Sistema de Admissão Sistema de Admissão
1. Entrada de admissão de ar 1. Ar de admissão

2. Coletor de Admissão de ar para o
3. Válvula de Admissão turbocompressor
2. Ar para o Coletor
de Admissão
3. Coletor de Admissão
4. Válvula de Admissão
Turbo-Alimentado Turbo-Alimentado com

Pós-arrefecido por Pós-Arrefecedor de Ar
Jaqueta d'Água arrefecido por Ariete
de Ar.
Sistema de Admissão
Sistema de Admissão de Ar 1. Entrada de Admissão

de ar para o
1. Entrada de Ar de Admissão turbocompressor
para o Turbocompressor 2. Ar do
2. Ar do Turbocompressor para Turbocompressor para
o Pós-Arrefecedor de Ar o Trocador de Calor
3. Pós-Arrefecedor de Ar 3. Trocador de Calor
4. Coletor de Admissão 4. Coletor de Admissão
5. Válvula de Admissão 5. Válvula de Admissão
Sistema de Ar - Escape de Ar
Naturalmente Aspirado Turbo-Alimentado com Comporta de Alívio
Sistema de Escape
1. Válvula de Escape
2. Coletor de Escape
Turbo-Alimentado
Sistema de Escape
1. Válvula de Escape
2. Coletor de Escape Válvula de Descarga Válvula de Descarga
3. Entrada do Aberta Fechada
Turbocompressor
4. Saída de Escape do
Turbocompressor
Sistema de Escape e Admissão de Ar Seção 3 - Ar do Sistema de Combustão
Sistema de Admissão de Ar e Sistema de Escapamento - Especificações

• Restrição de admissão máxima
permitida (entrada do compressor)
(com elemento do filtro de ar sujo) Não Turbo ................................................................ 20 pol/H2O [50,8 cm/H2O]
Turbo ........................................................................ 25 pol/H2O[65,5 cm/H2O]
• Restrição máxima permitida no
escapamento à rotação e carga
máximas indicadas Não Automotivo ......................................................................... 3 pol/Hg [76,2 mm/Hg]
91 EPA Cert .......................................................................... 4,5 pol/Hg [114,3 mm/Hg]
94 EPA Cert. c/oxidação do catalisador .................................... 6 pol/Hg [152,6 mm/Hg)
Pressão Auxiliar do Turbocompressor - Especificações

Consultar as seguintes tabelas de lista de peças criticas (CPL), modelo de motor, potência máxima do motor e correspondente
pressão auxiliar do turbocompressor.
NOTA: Medições de pressão auxiliar não são um atalho para o diagnóstico lógico de falhas. Baixa potência pode ser
causada pelo combustível usado, manutenção do filtro e muitos outros componentes do motor. Seguir os quadro de lógica
referente a “Potência do Motor Rendimento Muito Baixo” e medir a pressão auxiliar como indicada. Consultar a página 3-13
para instruções de medidas.
Estas pressões são válidas apenas em condições aproximadas (potência e velocidade indicadas). Qualquer tentativa de
usar os valores de velocidade e carga do motor que não sejam os especificados podem resultar em diagnósticos incorretos.
Modelo Potência do Motor PressãoAuxiliar

CPL do Motor [HP @ RPM] Nominal [pol Hg]
0592 4BT3.9 100 @ 2500 22 a 28

96 @ 2300 19 a 25
94 @ 2200 18 a 24
93 @ 2200 18 a 24
92 @ 2100 16 a 22
80 @ 2200 14 a 20
71 @ 2200 12 a 18
70 @ 2100 11 a 17
0594 4BTA3.9 91 @ 2200 17 a 23

95 @ 2200 18 a 24
107 @ 2100 21 a 27
109 @ 2200 23 a 29
112 @ 2300 24 a 30
116 @ 2500 27 a 35
125 @ 2200 27 a 33
0595 4BTA3.9 120 @ 2500 32 a 40

120 @ 2800 34 a 42
Seção 3 - Ar do Sistema de Combustão Pressão Auxiliar do Turbocompressor - Especificações
CPL Modelo Potência do Motor Pressão Auxiliar

do Motor [HP @ RPM] Nominal [pol Hg]
0597 6BT5.9 88 @ 2000 10 a 16

89 @ 2000 10 a 16
99 @ 2200 13 a 19
100 @ 2200 14 a 20
120 @ 2100 18 a 24
122 @ 2200 18 a 24
124 @ 2400 20 a 26
124 @ 2500 21 a 27
126 @ 2100 19 a 25
130 @ 2100 21 a 27
130 @ 2500 23 a 29
135 @ 2200 22 a 28
137 @ 2000 18 a 24
140 @ 2200 24 a 30
142 @ 2100 24 a 30
143 @ 2200 25 a 31
145 @ 2200 25 a 31
148 @ 2300 27 a 33
152 @ 2500 28 a 36
0598 6BT5.9 160 @ 2500 28 a 36

160 @ 2800 31 a 39
0599 6BTA5.9 141 @ 2200 27 a 35

152 @ 2500 33 a 41
157 @ 2200 33 a 41
160 @ 2200 34 a 42
167 @ 2000 35 a 43
169 @ 2100 36 a 44
174 @ 2200 39 a 47
176 @ 2300 40 a 48
177 @ 2400 30 a 38
177 @ 2500 41 a 49
0600 6BTA5.9 180 @ 2500 39 a 47
0646 4BT3.9 82 @ 1800 11 a 17

71 @ 1500 09 a 15
0692 6BT5.9 160 @ 2500 30 a 38

160 @ 2600 31 a 39
0696 4BT3.9 102 @ 1800 19 a 25

87 @ 1500 15 a 21
0697 6BT5.9 113 @ 1500 15 a 21

134 @ 1800 21 a 27
0698 6BT5.9 143 @ 1500 25 a 31

166 @ 1800 32 a 40
0710 4BT3.9 75 @ 2200 13 a 19

100 @ 2500 22 a 28
0711 4BT3.9 71 @ 1500 09 a 15

82 @ 1800 11 a 17
Pressão Auxiliar do Turbocompressor - Especificações Seção 3 - Ar do Sistema de Combustão
Modelo Potência do Motor Pressão Auxiliar

0712 6BT5.9 88 @ 2000 10 a 16

99 @ 2200 13 a 19
100 @ 2200 13 a 19
120 @ 2100 18 a 24
122 @ 2200 18 a 24
124 @ 2400 20 a 26
130 @ 2100 20 a 26
130 @ 2500 23 a 29
135 @ 2200 22 a 28
0713 6BT5.9 113 @ 1500 15 a 21

134 @ 1800 21 a 27
0715 6BTA5.9 143 @ 2100 26 a 32
0716 6BT5.9 156 @ 2500 45 a 53
0727 4BT3.9 105 @ 2500 46 a 54
0728 6BT5.9 128 @ 2800 19 a 25

130 @ 2650 19 a 25
0729 6BT5.9 134 @ 2200 23 a 29

0730 4BT3.9 70 @ 2100 10 a 16
75 @ 2200 13 a 19
77 @ 2200 13 a 19
79 @ 2350 14 a 20
80 @ 2200 14 a 20
84 @ 2200 15 a 21
85 @ 2500 17 a 23
90 @ 2000 16 a 22
91 @ 2200 17 a 23
92 @ 2100 16 a 22
93 @ 2200 18 a 24
96 @ 2300 19 a 25
100 @ 2500 22 a 28
0741 4BT3.9-M 130 @ 2500 18 a 24

150 @ 2800 25 a 31
0742 6BT-M 180 @ 2500 39 a 47

210 @ 2600 47 a 55
0761 6BT5.9 160 @ 2800 29 a 37
0762 4BT3.9 105 @ 2500 28 a 36

105 @ 2800 31 a 39
0763 4BT3.9 67 @ 2200 10 a 16

71 @ 2200 10 a 16
0766 6BT5.9 160 @ 2500 28 a 36

160 @ 2800 31 a 39
0767 4BT3.9 105 @ 2500 24 a 31

105 @ 2800 27 a 33

0792 6BT5.9 115 @ 1500 16 a 22

132 @ 1800 22 a 28
0793 4BT3.9 74 @ 1500 10 a 16

86 @ 1800 12 a 18
0804 6BT5.9 145 @ 2600 39 a 47

160 @ 2500 44 a 52
0807 6BT5.9 99 @ 2200 13 a 19
0826 4BT3.9 87 @ 1500 15 a 21

102 @ 1800 19 a 25
0834 6BTA5.9 180 @ 2500 32 a 40
0856 6BTA5.9 180 @ 2500 46 a 54
0857 4BT3.9 120 @ 2500 40 a 48
0858 4BT3.9 105 @ 2500 35 a 43
0912 6BTA5.9 190 @ 2600 34 a 42

192 @ 2800 37 a 45
0937 4BT3.9 74 @ 1500 10 a 16

86 @ 1800 12 a 18
0938 6BT5.9 88 @ 2000 10 a 16

100 @ 2200 14 a 20
110 @ 2000 15 a 21
113 @ 2100 16 a 22
121 @ 2200 18 a 24
124 @ 2400 21 a 27
124 @ 2500 21 a 27
125 @ 2200 20 a 26
126 @ 2100 19 a 25
130 @ 2100 21 a 27
130 @ 2500 23 a 29
134 @ 2100 22 a 28
137 @ 2000 18 a 24
140 @ 2200 24 a 30
142 @ 2100 24 a 30
145 @ 2200 25 a 31
148 @ 2300 27 a 33
152 @ 2500 28 a 36
0940 6BTA5.9 190 @ 2500 42 a 50
0943 6BT5.9 120 @ 2100 18 a 24
0947 6BT5.9 145 @ 2600 24 a 30

160 @ 2500 29 a 37
160 @ 2600 31 a 39
130 @ 2500 20 a 26
0948 6BT5.9 145 @ 2600 24 a 30


0949 6BT5.9 88 @ 2000 10 a 16

121 @ 2200 14 a 20
124 @ 2400 21 a 27
126 @ 2100 19 a 25
130 @ 2500 23 a 29
140 @ 2200 24 a 30
142 @ 2100 24 a 30
145 @ 2200 25 a 31
148 @ 2300 27 a 33
152 @ 2500 28 a 36
0950 6BT5.9 120 @ 2100 18 a 24
0953 6BTA5.9 220 @ 2500 23 a 29

250 @ 2600 44 a 52
0961 6BT5.9 115 @ 1500 16 a 22

135 @ 1800 22 a 28
0962 6BT5.9 143 @ 1500 25 a 31

166 @ 1800 32 a 40
0970 6BTA-M2 300 @ 2800 46 a 54
0971 4BT3.9 96 @ 2200 19 a 25

100 @ 2500 22 a 28
0983 6BTA5.9 157 @ 2500 35 a 43

177 @ 2500 38 a 46
*0986 B3.9-120 120 @ 2500 27 a 35
*0987 B5.9230 230 @ 2500 39 a 48
0998 6BTA5.9 200 @ 2500 45 a 53
1160 6BT5.9 160 @ 2500 29 a 37
1165 6BTA5.9 227 @ 1760 37 a 45

255 @ 2100 46 a 54
1168 6BT5.9 148 @ 2300 25 a 31

152 @ 2500 27 a 35
12101 4BT3.9 80 @ 2500 19 a 25
1202 4BT3.9 74 @ 2500 18 a 24
1207 6BT 145 @ 2600 23 a 29
1209 6BTA5.9 176 @ 2300 30 a 36
1247 6BTA5.9 220 @ 2500 30 a 36

250 @ 2600 39 a 47
1266 6BT5.9 142 @ 2500 27 a 35


1247 6BTA5.9 220 @ 2500 23 a 29

250 @ 2600 44 a 52
*1260 B3.9-105 105 @ 2500 20 a 28
*1261 B5.9-190 190 @ 2500 37 a 45
1268 4BT3.9 105 @ 2500 28 a 36

105 @ 2800 31 a 39
1288 6BT 152 @ 2500 28 a 36
1322 6BT-M1 250 @ 2600 42 a 50
*1351 B5.9-160 160 @ 2500 31 a 39
1419 6BT 250 @ 2200 38 a 46

*1422 B5.9-210 210 @ 2500 38 a 46
1518 6BT-G2 143 @ 1500 20 a 26

166 @ 1800 25 a 33
1519 6BT-G1 115 @ 1500 12 a 18

6BT-G2 135 @ 1800 20 a 26
1520 4BT-G2 102 @ 1800 18 a 26

87 @ 1500 15 a 21
1521 4BT-G1 74 @ 1500 3.4 a 9.4

86 @ 1800 5.8 a 12
1523 6BT-G2 143 @ 1500 16 a 22

166 @ 1800 25 a 33
1524 6BT-G1 115 @ 1500 13 a 19

135 @ 1800 20 a 26
1525 4BT-G2 102 @ 1800 11 a 17

74 @ 1500 6 a 12
1526 4BT-G1 68 a 1500 6 a 12

86 a 1800 12 a 18
1527 6BTA 175 @ 2500 38 a 46
**1549 6BTA5.9 160 @ 2500 30 a 38
**1550 6BTA5.9 175 @ 2500 30 a 38
**1551 6BTA5.9 190 @ 2300 44 a 52
**1552 6BTA5.9 210 @ 2300 45 a 53

210 @ 2500 45 a 53

**1553 6BTA5.9 230 @ 2300 47 a 57
1570 6BT-M1 220 @ 2500 36 a 44
1577 6BTA 210 @ 2500 35 a 43
*1579 6BTA 160 @ 2500 31 a 39
1613 6BTA-M2 250 @ 2600 36 a 44
'*' indica potência do arrefecedor de ar para motores fabricados em 1991, '**' indica potência do arrefecedor de ar para
motores fabricados em 1994. As leituras de medidas auxiliares na saída da compressão do turbocompressor serão de 4-6
pol Hg mais elevadas que os valores mostrados nas tabelas anteriores devido a uma queda de pressão normal pelo arrefecedor
de ar. Certificar-se que a potência dos componentes relacionados ao arrefecedor de ar não são a causa da baixa pressão
obtida.
Seção 3 - Ar no Sistema de Combustão Ar no Sistema de Combustão - Ferramentas de Serviço
Sistema de Combustão de Ar - Ferramentas de Serviço
As seguintes ferramentas especiais foram recomendadas para desenvolver os procedimentos na Seção 3. O uso destas
ferramentas é mostrado nos procedimentos apropriados. Estas ferramentas podem ser compradas nas concessionárias
autorizadas Cummins.
Ferramenta Nº Descrição da Ferramenta Ilustração

Medidor com indicador de profundidade
Medida do movimento axial do turbocompressor
ST-537
Medidor de pressão (0-75 pol Hg)

Usado para medir a pressão do coletor de admissão e a restrição de
escape
ST-1273
Kit com peças de válvula de pressão do turbocompressor

Usada para medir a pressão das válvulas
3823799
Diagnosticando Falhas no Sistema de Indução de Ar Seção 3 - Ar no Sistema de Combustão
Diagnóstico de Falhas do Sistema de Admissão de

Ar
Ar Limpo
É exigida uma certa quantidade de ar limpo dentro dos cilindros

para garantir um bom desempenho do motor. Como já abordado
anteriormente na seção "Sistema do Fluxo de Ar", a presença
de pó e outras impurezas danificarão rapidamente os cilindros e
os anéis de segmento do motor. Pó e outras impurezas podem
também danificar as bielas e as guias das válvulas. Detritos de
dimensões maiores podem danificar as aletas do rotor da turbina
do turbocompressor.
Restrição na Admissão de Ar Resulta em Emissão Excessiva

de Fumaça pelo Escapamento e Queda de Potência do Motor.
É normal que a restrição aumente gradativamente conforme o

elemento do filtro de ar vai retendo impurezas contidas no ar de
admissão. A restrição resultante inicia um processo de
desequilíbrio da relação ar/combustível, reduzindo a potência e
aumentando a emissão de fumaça pelo escapamento. Sempre
verificar se o filtro de ar está recebendo manutenção correta.
Restrições No Ar de Admissão - Verificação
Substituir o elemento do filtro de ar quando a restrição alcançar

os limites máximos recomendados à rotação máxima indicada
50,8 cm 63,5 cm nos motores de aspiração natural e à rotação e carga máxima
H2O H2O indicadas nos motores turboalimentados.
[20 pol. [25,0 pol.
H2O] Max H2O] Max
Aspiração Natural Turbo-Alimentado
50,8 cm H2O 63,5 cm H2O

[20 pol H2O] [25 pol H2O]
Medir a restrição a uns 30 centímetros do bocal de admissão da

turbina, nos motores turboalimentados. Medir imediatamente
antes do coletor de admissão nos motores de aspiração natural.
Seção 3 - Ar no Sistema de Combustão Diagnosticando Falhas no Sistema de Indução de Ar
Danos Causados por Ar Não Filtrado
Conexões soltas ou trincas na tubulação de sucção de ar, entre

o filtro e o motor podem permitir a entrada de pó e outros detritos
particulados no sistema, os quais serão ingeridos pelo motor,
resultando em rápido desgaste das paredes dos cilindros.
Vazamentos na junta da tampa do coletor de admissão ou através

das roscas não seladas dos seus parafusos de fixação permitirão
a entrada de pó e outras impurezas no sistema, em motores de
aspiração natural.
Conexões soltas ou trincas na tubulação de admissão de ar

entre o filtro e o turbocompressor, nos motores turboalimentados,
poderão permitir a entrada de detritos, sugados e forçados para
dentro do motor, pelo turbocompressor.
Estes mesmos detritos sugados pelo compressor do turbo podem

danificar as aletas do rotor frio, provocando desequilíbrio em seu
balanceamento, o que poderá resultar na falha do mancal do
turbo decorrente da vibração resultante do desbalanceamento.
Para verificar uma falha do mancal ou danos aos rotores do

turbocompressor, remover as tubulações de entrada de ar e de
saída do escapamento, para verificar se há indícios de contato
dos rotores com as respectivas carcaças (caracóis). O conjunto
do rotor do turbo deve girar livremente. Os procedimentos para a
medição da folga axial e radial do rotor são descritos mais adiante
nesta seção.
Motores Turbo-Alimentados - Vazamentos de Ar, Lado da

Pressão
Excesso de emissão de fumaça e queda de potência em um

motor turboalimentado podem ser causados por vazamento de
ar no lado do sistema de pressão (entre o turbo e o coletor de
admissão), resultante de um vazamento de ar no tubo de
transferência de ar e/ou na tampa do coletor de admissão, assim
como nas mangueiras de conexão. Isto também poderá causar
ruídos.
Além da inspeção visual em busca de trincas ou conexões soltas

pode-se aplicar sabão líquido em todos os pontos de conexão
entre o turbocompressor e o coletor de admissão, ou seja, pontos
de junção das mangueiras entre o tubo de transferência de ar e
o turbo e a tampa do coletor de admissão, ou pós-arrefecedor de
ar, se assim equipado o motor. A medição da pressão do coletor
está descrita nesta seção.
Motores Turbo-Alimentados - Vazamentos de

Gases de Escapamento
Verificar se há vazamentos de gases de escapamento no coletor
de escapamento e na base do turbocompressor, pelas juntas,
ou ainda, pela existência de restrições na tubulação de
escapamento. Vazamentos de gases ou restrições farão com
que o rotor da turbina gire mais devagar o que simultaneamente
reduzirá a quantidade de ar fornecida aos cilindros. Mais uma
vez, os sintomas serão excesso de emissão de fumaça, baixa
pressão de ar no coletor de admissão e queda de potência do
motor.
Pressão Auxiliar do Turbocompressor - Medição
Medição da pressão auxiliar no coletor de admissão num dos

orifícios de acesso do bujão de admissão ou derivação, mostrados
na ilustração. Consultar às especificações nesta seção.
NOTA: Se o motor tem carga no sistema de arrefecimento, o

teste precisa ser feito para assegurar que o sistema de
arrefecimento não está vazando ou está com restrições na
pressão auxiliar do turbo. Consultar o Procedimento 3-08, "Teste
de Carga do Sistema de Arrefecimento".
Vazamentos de gases de escapamento podem normalmente ser

detectados audivelmente ou visualmente através de uma
descoloração local causada pela passagem dos gases quentes.
Não descartar a possibilidade da queda de potência do motor

ser causada por restrição no sistema de escapamento. Se os
gases de escapamento não podem fluir livremente, a rotação do
rotor da turbina será reduzida, determinando operação inadequada
do turbocompressor.
Seção 3 - Ar no Sistema de Combustão Diagnosticando Falhas no Sistema de Indução de Ar
Funcionamento Inadequado do Turbocompressor
Falhas nos componentes internos do turbocompressor podem

reduzir a sua eficiência e também causar excesso de fumaça e
queda de potência do motor. A falha de uma bucha do mancal
pode produzir fricção e atrito entre o conjunto do rotor e os
componentes fixos do turbocompressor, o que causará a queda
da velocidade do conjunto do rotor. A falha das buchas do mancal
pode também causar o atrito entre as aletas dos rotores com as
respectivas carcaças, reduzindo a velocidade dos rotores.
O funcionamento inadequado da válvula de descarga do
turbocompressor como falhas ou erro de calibração podem
resultar em pressões auxiliares excessivamente altas ou baixas.
Baixas pressões auxiliares podem causar excesso de fumaça e
perda de potência. Altas pressões auxiliares podem causar danos
em quase todo o motor.
Consumo de Óleo Lubrificante e Vazamentos
Óleo lubrificante é usado para lubrificar as buchas do mancal e

também proporcionar um certo arrefecimento do turbocompressor.
Óleo lubrificante é fornecido ao turbocompressor através da
tubulação de suprimento, quando o motor está em funcionamento.
Uma linha de retorno conectada à parte inferior do turbo drena
este óleo de volta para o cárter.
Anéis de segmento de vedação são usados em ambas as

extremidades do eixo do conjunto dos rotores. A função primor-
dial destes selos é impedir a entrada dos gases de escapamento
e do ar comprimido dentro do compartimento central do
turbocompressor, onde estão localizadas as buchas do mancal.
Vazamento de óleo em sentido contrário pelos selos é raro, porém
pode acontecer.
NOTA: Um tubo de dreno amassado ou restrito por formações
de carvão ou lodo pode causar a pressurização e o represamento
de óleo na carcaça central do turbocompressor, causando
migração de óleo pelo selos.
Se ocorrer vazamento na vedação da turbina direto no
escapamento em motores com catalisadores, verificar restrições
no escapamento durante o reparo.
Uma linha de retorno de óleo lubrificante com pressurização na

carcaça do turbocompressor restrita ou danificada causará um a
migração do óleo que passará pelos selos.
Além disso, altas restrições na admissão ou no escapamento

podem resultar em depressão entre a carcaça do compressor e
o compartimento central do turbo, o que provocará vazamento
de óleo pelo selo.
Para verificar vazamento de óleo pelos selos, remover o tubo de

saída do escapamento e o tubo de transferência de ar, e verificar
pela presença de óleo ou umidade no caracol da turbina ou dentro
do tubo de transferência de ar. Localizar e corrigir o vazamento,
como já discutido anteriormente.
Ruídos no Turbocompressor
É normal a emissão de um leve “assobio” pelo turbocompressor,

o qual varia de intensidade, despendendo da velocidade e carga
aplicada no motor. Este ruído é causado pelas altas velocidades
rotativas impostas ao conjunto dos rotores. Conseqüentemente,
este ruído será mais audível com o motor à rotação máxima.
NOTA: Se possível, operar o motor a toda velocidade para verificar

o nível de ruídos.
Vazamentos nos sistemas de admissão de ar e de escapamento

podem produzir ruídos adicionais.
Verificar pela presença de vazamentos na tubulação de admissão

de ar e no tubo de transferência de ar.
Seção 3 - Ar no Sistema de Combustão Turbocompressor - Teste (3-01)
NOTA: Antes de remover um turbocompressor do motor,

certificar-se de que a queixa de ruídos não tenha sido
causada por vazamentos de ar nos componentes no sistema
de admissão de ar.
Verificar pela possibilidade do turbocompressor estar solto sobre

o coletor de escapamento, vazamentos pela junta da base do
turbo, juntas do coletor de escapamento ou trincas no próprio
coletor de escapamento.
Ruídos de menor freqüência ou matraqueados a velocidades

reduzidas do motor podem indicar a presença de detritos no
sistema ou contato do conjunto dos rotores com os caracóis.
Turbocompressor - Teste (3-01)

Folga no Conjunto de Rotores - Medição
Medir a folga axial do eixo
Folga Axial (A)

mm Pol.
*0,10 Min [0,004]
0,16 Max [0,006]
**0,03 Min [0,001]

0,08 Max [0,003]
* Aplicável a turbocompressor com número de série anterior

a 840638
** Aplicável a turbocompressor com número de série

posterior a 840638
Conjunto de Válvula de Descarga do Turbocompressor (3-02) Seção 3 - Ar no Sistema de Combustão
Medir a folga radial do eixo.
Folga Radial (B)

mm Pol
0,30 Min [0,012]
0,46 Max [0,018]
O turbocompressor deve ser removido para substituição ou

recondicionamento, se as folgas forem encontradas além destes
limites. (Para instruções de recondicionamento, reportar-se ao
Manual de Oficina, Boletim Nº 3810321).
Conjunto de Válvula de Descarga do

Turbocompressor (3-02)
Verificação
Inspecionar o pino de alavanca.
Substituir o conjunto da carcaça da turbina se houver excesso

de desgaste.
Consultar ao Manual de Oficina do Turbocompressor, Boletim

Nº 3810321.
Inspecionar a válvula e seu assento quanto a trincas ou erosão.
Substituir o conjunto da carcaça da turbina se houver excesso

de desgaste.

Nº 3810321.
Mover a alavanca com a mão assegurando-se de que o eixo roda

livremente e não está emperrado.
Verificar o movimento excessivo entre o eixo e a bucha.
Substituir a carcaça da turbina se o eixo e a bucha estiverem

danificadas ou emperradas.

Nº 3810321.
Seção 3 - Ar no Sistema de Combustão Cápsula da Válvula de Descarga do Turbocompressor - Teste (3-03)
Cápsula da Válvula de Descarga do

Verificação
Inspecionar visualmente a mangueira do acionador da válvula de

descarga quanto a trincas ou orifícios. Substituir a mangueira
se danificada.
Inspecionar visualmente o suporte de montagem, biela do

acionador, e alavanca da válvula de descarga.
Se danificados ou entortados causam uma operação imprópria.

Caso os mesmos estejam nestas condições, devem ser
substituídos. Consultar a página 3-05.
Válvula de Descarga Funcional do

Verificação
Anexar o instrumento de medição (1) como mostrado, para verificar

se o eixo está alinhado com a biela do acionador. Zerar o indicador
sem aplicar a pressão de ar na cápsula da válvula de descarga.
Conectar um medidor de pressão de ar regulado e limpo e um

manômetro na cápsula (2). Aplicar 200 kPa [29 psi], para ter
certeza que a válvula de descarga esteja funcionando
apropriadamente.
A biela deverá mover-se aproximadamente 5mm [0,20 pol] sem

qualquer aderência ou vazamento de ar.
NOTA: Nenhum som de vazamento de ar deverá ser ouvido através

da cápsula funcional da válvula de descarga.
NOTA: Um pequeno avanço é normal logo que o ar é aplicado, a

tolerância começa a ser removida do sistema.
Cápsula do Acionador de Potência Auxiliar da Válvula de Descarga doTurbocompressor (3-05) Seção 3 - Ar no Sistema de Combustão
Substituir o acionador, se não for detectado movimento na biela

do acionador e alavanca. Consultar a página 3-05.
Cápsula Acionadora de Pressão Auxiliar da

Válvula de Descarga do Turbocompressor (3-05)
Substituição
NOTA: Antes da remoção, anotar a distância entre o tirante de

controle e a carcaça da cápsula de pressão auxiliar e a orientação
do conector da mangueira da cápsula de pressão auxiliar em
relação ao suporte de montagem.
Regulador de Ar com Manômetro
Remover o anel de retenção da alavanca de controle.
Desconectar a extremidade do tirante da cápsula de pressão

auxiliar da alavanca da válvula de descarga do turbocompressor.
Isto pode ser feito aplicando-se pressão de ar regulada na cápsula
de pressão auxiliar numa quantidade suficiente para ativar o
movimento do tirante de controle.
Desconectar a tirante de controle do pino da alavanca da válvula
de descarga do turbocompressor
Precaução: Cuidado para não entortar a alavanca de controle.
NOTA: Se o material do diafragma da cápsula da válvula de descarga
estiver trincado e não retém a pressão do ar, puxar o tirante de
controle para vencer a tensão da mola da cápsula de pressão
auxiliar para removê-lo do pino da alavanca da válvula de descarga
do turbocompressor.
Seção 3 - Ar no Sistema de Combustão Cápsula do Acionador de Potência Auxiliar da Válvula de Descarga do Turbocompressor (3-05)
Afrouxar os parafusos de apoio da cápsula de pressão auxiliar,

desconectar a mangueira de suprimento de ar e remover o conjunto
do suporte de montagem.
Remover a extremidade do tirante de ajuste da cápsula

acionadora de pressão auxiliar.
Instalar a extremidade do tirante de ajuste no novo lugar da cápsula

de pressão auxiliar do conjunto acionador, aproximadamente na
mesma posição em que originalmente foi removido.
Encaixar a nova cápsula do conjunto acionador de pressão auxiliar

no suporte de montagem e instalar os parafusos de apoio.
Valor de Torque: 4,5 N•m [40 lb-pol]

Acionador da Válvula de Descarga do Turbocompressor (3-06) Seção 3 - Ar no Sistema de Combustão
Acionador da Válvula de Descarga do

Calibração
NOTA: A válvula de descarga vem da fábrica precisamente
montada. Ajustes não serão necessários enquanto a cápsula
não for removida.
Conectar pressão regulada de ar limpo a cápsula de pressão
auxiliar (2)
Regular a pressão do ar para a cápsula de válvula de descarga
de acordo com a seguinte tabela:
Modelo Nominal Pressão Pressão
Ano (HP) Aplicação (kPa) (psi)
91 190-230 Automotiva 153 22,2
94 160-175 Automotiva 133 19,3
94 190-230 Automotiva 198 28,7
94 todas Industrial 191 27,7
Medir o acionador de curso (1). As medidas especificadas da
válvula de descarga são 0,33 a 1,033 mm [0,013 a 0,050 pol].
Precaução: Não puxar, empurrar ou forçar o alinhamento

do pino forquilha.
Ajustar a válvula de descarga, se necessário, para alcançar o
curso especificado.
• Puxar a alavanca da válvula de descarga para a posição de
fechamento inicial (alavanca em direção da cápsula de
pressão auxiliar).
• Ajustar o comprimento da extremidade da forquilha do tirante
de controle até onde o orifício do pino da forquilha alinhar
com a alavanca da válvula de descarga.
• Instalar o anel de ajuste e colocar o anel de retenção.
• Completar o ajuste apertando a porca do tirante do acionador.
Desconectar a linha de pressão de ar regulada da cápsula de

pressão auxiliar.
Conectar a linha de pressão auxiliar do turbo à cápsula de pressão

auxiliar e fixar a braçadeira na mangueira.
Se possível, um método mais preciso de ajuste da válvula de

descarga é verificar a pressão do coletor na RPM de potência
máxima conforme as especificações de pressão auxiliar do
turbocompressor nas páginas 3-4 a 3-11, desta seção.
Seção 3 - Ar no Sistema de Combustão Restrição no Escapamento - Medição (3-07)
Restrição no Escapamento - Medição (3-07)

Instalar o manômetro de pressão, PN ST-1273 no bocal de
pressão da cabeça do tubo do escapamento ou na admissão do
catalisador/conjunto do silenciador.
Operar o motor na velocidade de potência nominal. Registrar a

restrição do escapamento.
Se a restrição exceder à especificação, inspecionar a oxidação

do catalisador e/ou silenciador e substituir conforme instruções
do fabricante de veículos.
Industrial ................................................. 76 mm Hg [3 pol Hg]

91 Certificação EPA ........................... 114 mm Hg [4.5 pol Hg]
94 Certificação EPA com
oxidação do catalisador ................... 152 mm Hg [6 pol Hg]
Arrefecedor de Ar - Diagnóstico de Falhas

(3-08)
NOTA: O prazo de duração e integridade do sistema de
arrefecimento de ar do veículo e de seus componentes é de
responsabilidade do fabricante. Entretanto, os seguintes sintomas
podem ser verificados por qualquer Concessionária Autorizada
Cummins.
Pressão do Coletor de Admissão - Verificação
Instalar o manômetro de pressão, PN ST-1273, no bocal de saída

do turbocompressor.
Instalar outro manômetro , PN ST-1273, no coletor de admissão.

Operar o motor na RPM de potência nominal. Registrar as leituras
dos dois manômetros.
Se a pressão diferencial for maior do que 21 kPa [3 psi], verificar

a carga do arrefecedor de ar quanto a obstruções. Limpar ou
substituir se necessário. Consultar o Procedimento 3-09.
Carga do Arrefecedor de Ar - Diagnóstico de Falhas (3-08) Seção 3 - Ar no Sistema de Combustão
Temperatura do Coletor de Admissão - Verificação
Instalar o medidor de temperatura no coletor de admissão.
Travar o ventilador de acionamento no módulo “ON” para evitar

erros no resultado do teste. Isto pode ser feito instalando-se um
"jumper" através do interruptor de temperatura ou suprimento de
ar da oficina até o ventilador. Consultar os procedimentos do
fabricante para travar o ventilador.
NOTA: Alguns caminhões têm um comando manual de trava do

ventilador.
Operar a motor a uma RPM e carga nominal. Registrar a

temperatura do coletor de admissão
Medir a temperatura ambiente a uma distância não inferior a 2

pés da frente do veículo.
A temperatura máxima diferencial não poderá ser maior que

25 ºC [45 ºF].
Se a temperatura diferencial é maior que 25 ºC [45 ºF], verificar

se o arrefecedor de ar está sujo ou com detritos, e limpar se
necessário. Se o problema persistir, verificar se o arrefecedor
está contaminado internamente ou obstruído.
Para verificar se o arrefecedor de ar possui trincas nos tubos ou

junções, remover as suas mangueiras de entrada e saída.
Remover o arrefecedor de ar.
Instalar a tampa sobre a saída no lado do arrefecedor. Instalar

um medidor de pressão e uma linha de ar comprimido no lado de
admissão do arrefecedor.
Aplicar 207 kPa [30 psi] de ar comprimido ao refrigerante. Se a

queda de pressão for de 48 kPa [7 psi] ou menor em 15 segundos,
o refrigerante está OK.
Se a queda de pressão for maior que 48 kPa [7 psi] em 15

segundos, a carga do arrefecedor de ar precisa ser reparada ou
substituída. Consultar a CAA (Carga do Arrefecedor de Ar) do
fabricante para obter instruções de reparo.
NOTA: Um tanque vazado pode ser usado para localizar um

vazamento de ar.
Seção 3 - Ar no Sistema de Combustão Carga do Arrefecedor de Ar - Limpeza e Inspeção (3-09)
Arrefecedor de Ar - Limpeza e Inspeção

(3-09)
Se o motor apresentar uma falha no funcionamento do
turbocompressor ou em qualquer outra situação onde óleo e
detritos estão dentro do arrefecedor de ar, o mesmo deverá ser
limpo.
Remover o arrefecedor do veículo. Consultar às instruções do

fabricante do veículo.
Limpar o arrefecedor internamente com solvente na direção oposta

ao fluxo normal do ar. Chacoalhar o arrefecedor e bater
suavemente com um martelo de borracha no bocal do tanque
para deslocar os detritos alojados. Continuar com o processo
até que todos os detritos ou óleo sejam removidos.
Usar uma lanterna ou espelho e inspecionar visualmente o

arrefecedor quanto a detritos internos.
Precaução: Se os detritos internos não puderem ser

removidos, raspar o arrefecedor.
Precaução: Não usar produtos cáusticos de limpeza no

arrefecedor. Sérios danos podem ser causados ao mesmo.
Após o arrefecedor ser totalmente limpo de todo óleo e detritos

com solvente, lavá-lo internamente com água e sabão quente
para remover todo o solvente. Enxágüe bem com água limpa.
Soprar ar comprimido no arrefecedor na direção oposta ao fluxo

normal de ar para secá-lo internamente.
Inspecionar visualmente o arrefecedor para verificar se existem

trincas, orifícios ou danos.
Inspecionar os tubos, aletas e soldas rompidas, fendas ou outros

danos. Se qualquer dano ao arrefecedor causar vazamento de
ar, checar o tópico anterior e substituir o arrefecedor. Instalar o
arrefecedor no veículo. Consultar às instruções do fabricante do
veículo.
Tubo de Transferência de Ar (3-10) Seção 3 - Ar no Sistema de Combustão
Tubo de Transferência de Ar (3-10) -

Substituição
Remoção e Instalação
Chave de Boca de 8 mm ou Chave de Fenda
Afrouxar as braçadeiras das mangueiras e remover o tubo de
transferência.
Usar braçadeiras e mangueiras novas, conforme necessário, para
instalar o tubo de transferência de ar no motor.
Valor de Torque: 8 N•m [72 lb-pol]
Tampa do Coletor de Admissão e Junta

(3-11)
Substituição
• Desligar o dispositivo auxiliar de partida a frio, se usado.
• Remover o tubo de transferência de ar, se usado.
• Desconectar mangueira do arrefecedor de ar, se usado.
• Remover os tubos de alta pressão de combustível.
Remoção
10 mm
Remover a tampa do coletor e a junta do aquecedor.
Limpeza
NOTA: Não deixar restos de material da junta ou qualquer outro

material, dentro do coletor de admissão.
Seção 3 - Ar no Sistema de Combustão Pós-Arrefecedor de Ar e Junta (3-12)
Instalação
10 mm
Instalar a tampa do coletor e uma junta nova.
Montar a tubulação de admissão de ar e ligar o dispositivo auxiliar

de partida a frio, se usado.
Torque das braçadeiras: 8 N•m [75 lb-pol]
Pós-Arrefecedor de Ar e Junta -
• Desligar o dispositivo auxiliar de partida a frio, se usado.

• Remover o tubo de transferência de ar.
• Drenar 2 litros de refrigerante [2.1 U.S. Quartos]
Remoção
8 mm
Remover o tubo de suprimento de refrigerante (1) e o tubo de

retorno (2).
Pós-Arrefecedor de Ar e Junta (3-12) Seção 3 - Ar no Sistema de Combustão
10 mm
Remover a carcaça do pós-arrefecedor de ar e a junta.
Limpeza
NOTA: Não deixar restos de material da junta ou qualquer outro

material, dentro do coletor de admissão.
Instalação
10 mm
NOTA: Alguns dos orifícios dos parafusos de fixação são

passantes e devem ser selados. Aplicar uma película de Teflon
líquido nas roscas dos parafusos antes da montagem.
Instalar uma junta nova e a carcaça do pós-arrefecedor de ar.
8 mm
Instalar o tubo de suprimento do refrigerante (1) e o tubo de retorno

(2), bem como o tubo de transferência de ar (3).

Seção 3 - Ar no Sistema de Combustão Turbocompressor (3-13)
Precaução: Eliminar o ar pelo respiro do motor e do pós-

arrefecedor para evitar a retenção de ar, enquanto o
sistema é completado.
Completar o sistema com refrigerante com uma pré-mistura de

50% de água e 50% de Etileno-Glicol tipo anticongelante.
Substituição
• Desconectar a mangueira do arrefecedor de ar.
• Desconectar a mangueira da cápsula acionadora de
pressão auxiliar.
• Desconectar a tubulação de admissão de ar e de
escapamento.
Remoção
10 mm
Remover os parafusos do dreno de óleo do turbo.
16 mm
Desconectar a linha de suprimento de óleo.
NOTA: Os motores fabricados após o mês de Junho de 1993

usam arruela de cobre em ambas as extremidades da linha de
suprimento de óleo do turbocompressor. A arruela deverá ser
substituída sempre que a linha for removida.
Turbocompressor (3-13) Seção 3 - Ar no Sistema de Combustão
Remover a linha de suprimento de pressão do coletor de admissão

da cápsula de pressão auxiliar.
15 mm e 7/16 pol
Remover a braçadeira do escapamento, o turbocompressor e a

junta.
Limpar e verificar se há danos nas faces de vedação e nos

prisioneiros de fixação.
NOTA: No caso de o turbocompressor não ser reinstalado

imediatamente, cobrir a abertura no coletor de escapamento com
fita adesiva impermeável para evitar a entrada de materiais
estranhos dentro do coletor.
Inspecionar as articulações das válvula de descarga do

turbocompressor, retentor de válvula, módulo e sinal de pressão
de linha.
Verificar e calibrar a válvula de descarga.

Nº 3810321, para obter procedimentos de calibração.
Seção 3 - Ar no Sistema de Combustão Turbocompressor (3-13)
Instalação
Instalar uma junta nova e aplicar um composto anti-engripante

nos prisioneiros de fixação do turbocompressor.
15 mm
Instalar o turbocompressor.
10 mm e 7/16 pol.
Usar uma nova junta e instalar o tubo de dreno de óleo.
NOTA: Turbocompressores novos devem ser pré-lubrificados

antes de dar partida no motor.
Despejar de 50 a 60 cc (2 a 3 onças) de óleo de motor limpo

dentro do tubo de suprimento de óleo. Girar manualmente o rotor
da turbina para permitir que o óleo entre e se espalhe sobre toda
a carcaça dos rolamentos.
Turbocompressor (3-13) Seção 3 - Ar no Sistema de Combustão
16 mm
Instalar a linha de suprimento de óleo.
7/16 pol.
Se necessário, solte a braçadeira (banda em V) da carcaça do

compressor e posicione a carcaça para alinhar com o tubo de
saída de ar do turbocompressor.
7/16 pol, Martelo de Plástico
Aperte a banda da braçadeira. Bata ao redor da braçadeira com

o martelo de plástico e aperte novamente.
Valor de Torque: 8.5 N•m [75 lb-pol]
NOTA: A partir de 1º de Outubro de 1990, todo turbocompressor

da Holset usa porcas revestidas com prata com a braçadeira de
banda em V. Essas porcas requerem um torque menor do que
as porcas de aço.
Instalar a mangueira da cápsula acionadora de pressão auxiliar.

Seção 3 - Ar no Sistema de Combustão Coletor de Escapamento e Juntas (3-14)
Instalar as tubulações de admissão de ar e escapamento.
Operar o motor e verificar se existem vazamentos.
Coletor de Escapamento e/ou Junta (3-14)

Substituição
• Desconectar a mangueira do arrefecedor de ar
(motores automotivos apenas).
• Desconectar as tubulações de admissão de ar e de
escapamento.
• Remover o turbocompressor.
Remoção
15 mm
Remover o coletor de escapamento e as juntas.
Limpar as faces de vedação e inspecionar o coletor de

escapamento quanto a trincas, queimaduras e roscas danificadas.
Coletor de Escapamento e Juntas (3-14) Seção 3 - Ar no Sistema de Combustão
Instalação
15 mm
Instalar o coletor de escapamento e as novas juntas.
Seguir a seqüência de aperto mostrada na ilustração ao lado.
Instalar as peças removidas previamente. Operar o motor e

verificar se existem vazamentos.
Seção 4 - Sistema de Ar Comprimido
Seção 4 - Sistema de Ar Comprimido

Conteúdo
Página
Compressor de Ar - Remoção. ............................................................................................................................. 4-22

Inspeção .......................................................................................................................................................... 4-23
Instalação ........................................................................................................................................................ 4-25
Sincronização do Compressor de Ar (Somente para Compressores de Ar de Um Cilindro).................................4-24
Desmontagem da Válvula de Alçamento e do Cabeçote dos Cilindros. ............................................................ 4-9
Cabeçote ......................................................................................................................................................... 4-15
Limpeza .......................................................................................................................................................... 4-11
Montagem ....................................................................................................................................................... 4-15
Diagramas de Fluxo - Sistema de Ar Comprimido. ............................................................................................. 4-4
Especificações - Sistema de Compressor de Ar. .................................................................................................. 4-6
Formação de Carbono no Compressor de Ar - Verificação. ................................................................................ 4-8
Regulador de Ar - Verificação. ............................................................................................................................ 4-20
Regulador de Ar e Válvula de Alçamento do Compressor - Verificação. .......................................................... 4-18
Sistema de Ar Comprimido - Informações Gerais. .............................................................................................. 4-2
Sistema de Compressor de Ar - Ferramentas.. .................................................................................................... 4-7
Vazamento da Junta, Compressor de Ar - Verificação. ...................................................................................... 4-18
Sistema de Ar Comprimido - Informações Gerais Seção 4 - Sistema de Ar Comprimido
Sistema de Ar Comprimido - Informações

Gerais
O sistema de ar comprimido normalmente consiste de um com-
pressor de ar acionado por engrenagem, um regulador de ar,
tanques de ar e toda a tubulação necessária.
O compressor de ar Holset SS191B é um compressor acionado pelo motor, do tipo pistão, que fornece ar comprimido para operar
dispositivos ativados a ar. O compressor opera continuamente contendo, porém, um modo de operação de “Carga” e “Descarga”. O
modo de operação é controlado por um regulador ativado por pressão e o conjunto da válvula de alçamento do compressor. Quando
o sistema de ar alcança uma pressão predeterminada, o regulador aplica um sinal de ar ao conjunto da válvula de alçamento do
compressor fazendo com que a da válvula de alçamento mantenha a da válvula de admissão do compressor aberta e o ar comprimido
pare de fluir para o sistema de ar. À medida que o ar é usado no sistema de ar, a pressão diminui. A uma pressão predeterminada o
regulador envia o sinal de ar para o conjunto da válvula de alçamento do compressor permitindo que o compressor bombeie
novamente ar comprimido para dentro do sistema.
Este compressor de ar está disponível nas versões com arrefecimento a ar ou a água, tendo como única diferença as mudanças no
cabeçote para incorporar a passagem da água.
Este compressor de ar está também disponível com ou sem a carcaça da bomba da direção hidráulica.
Outras marcas de compressores podem ser usadas nos motores da Série B. Os procedimentos de diagnóstico de falhas são muito
similares nestes compressores de ar comparados ao Holset SS191B. Consultar o manual específico do fabricante de compressor
de ar para obter mais informações de reparos incluindo os valores de torque.
NOTA: O cabeçote e os componentes da válvula de alçamento do compressor de ar Holset SS191B podem ser mantidos sem a
remoção do compressor de ar em muitas aplicações do motor. O manual de diagnóstico de falhas cobrirá todos os serviços dos
componentes da válvula de alçamento do compressor de ar, enquanto o compressor ainda estiver no motor. Todos os outros serviços
de manutenção dos componentes internos do compressor de ar deverão ser realizados depois de o compressor ter sido removido do
motor. Consultar o Manual de Oficina, Boletim Nº 3810433, para obter informações detalhadas sobre a montagem e a desmontagem
do compressor de ar.
O compressor de ar Holset SS296 de um cilindro é um compressor do tipo pistão acionado pelo motor que supre ar comprimido para
operar dispositivos ativados a ar. O compressor funciona continuamente, mas tem um modo de operação de carga e descarga. O
modo de operação é controlado por um regulador ativado por pressão e o conjunto da válvula de alçamento do compressor.
O compressor de ar SS296 usado em motores da Série B usa uma válvula de alçamento Tipo E. O sistema da válvula de alçamento
Economy (Tipo E) foi projetado para reduzir as perdas de bombeamento e as perdas de pressão auxiliar do motor através da válvula
de admissão do compressor enquanto estiver operando no modo descarregado.
Quando o sistema de ar alcança uma pressão predeterminada, o regulador aplica um sinal de ar ao conjunto da válvula de alçamento
do compressor de ar fazendo com que a tampa da válvula de alçamento feche a entrada de ar na válvula de admissão, impedindo o
fluxo de ar comprimido para dentro do sistema de ar.
NOTA: O sistema de pressão deve estar no lado de saída da válvula de alçamento para mantê-la fechada.
À medida que o ar é usado no sistema de ar, a pressão diminui. A uma pressão predeterminada, o regulador emite um sinal de ar para
o conjunto da válvula de alçamento do compressor permitindo ao compressor novamente bombear ar comprimido ao sistema de ar.
Precaução: Veículos equipados com secadores de ar abertos para a atmosfera durante a operação de descarga do
compressor, que usam o compressor de ar Holset (Tipo E), exigem a instalação de uma válvula Econ para evitar o
consumo excessivo de óleo.
Se a pressão do sistema de ar não for mantida na válvula de alçamento durante a operação de descarga, o ar será bombeado para
fora do cilindro do compressor causando uma condição de baixa pressão (vácuo) formada no cilindro. Com a da válvula de admissão
vedada pela tampa da válvula de alçamento, e a da válvula de escape sendo uma válvula de uma via atuada por pressão, não será
permitida a
Seção 4 - Sistema de Ar Comprimido Sistema de Ar Comprimido - Informações Gerais
entrada de ar no cilindro. Quando a pressão do cilindro do compressor fica abaixo da pressão do cárter, o óleo passará pelos
anéis do pistão e será bombeado para dentro do sistema de ar.
Outras marcas de compressores podem ser usadas nos motores da Série B. Os procedimentos de diagnóstico de falhas
são muito similares nesses compressores se comparados ao Holset SS296. Consultar o manual específico do fabricante de
compressores de ar para obter detalhes sobre reparos e especificações de torque.
Diagramas de Fluxo - Sistema de Ar Comprimido Seção 4 - Sistema de Ar Comprimido
Diagramas de Fluxo - Sistema de Ar Comprimido
Com Secador de Ar
Com Secador de Ar
Seção 4 - Sistema de Ar Comprimido Diagramas de Fluxo - Sistema de Ar Comprimido
Diagramas de Fluxo - Sistema de Ar Comprimido (Continuação)
Com Secador de Ar
Sistema Holset SS296BE Tipo "E" Com Secador de Ar

Sistema de Compressor de Ar Seção 4 - Sistema de Ar Comprimido
Especificações - Sistema de Compressor de Ar

Compressor de Ar Holset SS191B de Um Cilindro
Compressor Swept Volume @ 1250 RPM ............................................................................................................ 8,5 cfm

Deslocamento do Pistão ............................................................................................................... 191,5 cc [11,69 C.I.D.]
Cavidade............................................................................................................................................... 80 mm [3,15 pol]
Curso ............................................................................................................................................ 38,1 mm [1,50 pol]
Velocidade ....................................................................................................................... 98 vezes a velocidade do motor
Arrefecedor .................................................................................................... Refrigerante de Motor ou Arrefecedor de Ar
Lubrificação ............................................................................................................................ Óleo Lubrificante de Motor
Tamanhos de Linha de Tubulação
Admissão do Refrigerante e Saída (Acessórios do Tubo) .............................................................. [1/2 pol NPTF]
Admissão de Ar (Diâmetro Interno) ........................................................................................................ [1/2 pol]
Saída do Ar (Diâmetro Mínimo Interno) .................................................................................................. [1/2 pol]
Altura, Total (Aproximado) ...................................................................................................................... 269 mm [11 pol]
Largura, Total (Aproximado) ...................................................................................................................... 125 mm [5 pol]
Comprimento, Total (Aproximado) ........................................................................................................ 186 mm [7,32 pol]
Peso (Aproximado) ................................................................................................................................. 13,6 kg [30 lbs]
Compressor de Ar Holset SS296 de Um Cilindro

Compressor Swept Volume @ 1250 RPM ............................................................................... 6,2 L por seg. [13,20 CFM]
Deslocamento do Pistão ................................................................................................................. 296 cc [18,06 C.I.D.]
Diâmetro......................................................................................................................................... 92,08 mm [3,625 pol]
Curso 44,45 mm [1,750 pol]
Velocidade .................................................................................................. 1.135 vezes maior que a velocidade do motor
Arrefecedor .................................................................................................................................... Refrigerante de Motor
Lubrificação ............................................................................................................................ Óleo Lubrificante de Motor
Tamanho da Linha de Tubulação
Admissão do Refrigerante e Saída (Acessórios do Tubo) ................................................................ 3/8 pol NPTF
Admissão de Ar (Diâmetro Interno) ......................................................................................... 19 mm [0,750 pol]
Saída de Ar (Diâmetro Mínimo Interno) ........................................................................................... 1/2 pol NPTF
Altura, Total (Aproximado) ..................................................................................................... 23,5 mm [9,25 pol]
Largura, Total (Aproximado) ................................................................................................... 14,6 cm [5,75 pol]
Comprimento, Total (Aproximado) ........................................................................................... 26,7 cm [10,5 pol]
Peso (Aproximado) .................................................................................................................... 20 kg [44,0 lbs]
Seção 4 - Sistema de Ar Comprimido Sistema de Compressor de Ar - Ferramentas
Sistema de Compressor de Ar - Ferramentas
As seguintes ferramentas especiais são recomendadas para execução dos procedimentos da Seção 4. O uso destas
ferramentas é mostrado nos procedimentos apropriados. Estas ferramentas podem ser adquiridas em Distribuidores
Autorizados Cummins.

Dispositivo para Testar a Mola da Válvula
3375182 Usado para verificar a tensão da mola
Soquete de Base do Compressor de Ar
3823528 Usado para remover o selo da válvula de descarga e o

retentor da válvula de admissão
Formação de Carbono - Compressor de Ar - Verificação (4-01) Seção 4 - Sistema de Compressor de Ar
Formação de Carbono no Compressor

de Ar - Verificação (4-01)
Desligar o motor.
Abrir a torneira de dreno no tanque úmido para saída do ar

comprimido do sistema.
Usar vapor de ar quente para limpeza do compressor.
Usar ar comprimido para secar.
Remover as conexões de admissão e saída de ar do compressor

de ar.
Medir a largura total de depósito de carbono do interior da linha

de descarga, como mostra na figura ao lado.
NOTA: A largura do depósito de carbono não poderá exceder a

1,6 mm [1/16 pol]
Seção 4 - Sistema de Compressor de Ar Desmontagem da Válvula de Alçamento e do Cabeçote do Cilindro (4-02)
Precaução: A linha de descarga de ar deve resistir a altas

temperaturas e pressão para evitar danos pessoais e
materiais. Consultar as especificações do seu fabricante.
NOTA: Se a espessura total do depósito de carbono exceder as

especificações:
• Remover e limpar (ou substituir) a linha de descarga de

ar. Consultar as especificações de materiais de seu
fabricante.
• Remover e inspecionar os componentes da válvula de

alçamento e cabeçote completo.
Desmontagem da Válvula de Alçamento

e do Cabeçote do Cilindro (4-02)
1-1/4 pol
Remover as seguintes peças:
• Tampa da válvula de alçamento (1)
• Arruela de Cobre (2)
• Pino da válvula de alçamento (4)
• Mola (5)
Descartar a arruela de cobre.
Remover e descartar o anel “O” (3).
9/16 pol
Remover os 4 parafusos do cabeçote de cilindros (6).
Remover o cabeçote de cilindros (7).
Remover e descartar a junta do cabeçote de cilindros (8).
Dica de Serviço: Faça uma marca para mostrar a posição correta

do cabeçote antes de removê-lo.
Desmontagem da Válvula de Alçamento e do Cabeçote do Cilindro (4-02) Seção 4 - Sistema de Compressor de Ar
P/N 3823528 - Soquete de Base do Compressor de Ar ou

Chave Allen de 3/4 pol
Instalar o cabeçote com a base voltada para cima na morsa

paralela.
Remover a base da válvula de escape (9).
• Disco da válvula de escape (10).

• Mola (11)
• Arruela de cobre (2).
NOTA: O retentor da válvula de escape está posicionado no local

e não deve ser removido.
P/N 3823528 - Soquete de Base do Compressor de Ar
Remover a caixa da válvula de admissão (12).
• Mola (11)
• Disco da válvula de escape (10)
• Base de válvula de admissão (13)
• Arruela de cobre (2)

Limpeza
Advertência: Quando usar solventes, ácidos ou material

alcalino para limpeza, seguir as recomendações de uso
de seu fabricante. Usar óculos e roupas de proteção.
Imergir as peças numa solução limpadora à base de querosene

para remover carbono. A solução deve ter um pH de 9,5 ou
menos para evitar que as peças de alumínio não se tornem pretas.
Solicitar ao fabricante ou distribuidor da solução informações
sobre a concentração, temperatura ou tempo de imersão.
Precaução: Não usar espátula para remover o carbono ou

revestimento, pois isto poderá causar danos às faces de
vedação.
Usar uma escova (não metálica) de cerdas rígidas para esfregar

as peças.
Limpeza
Disco da Válvula
Inspecionar e substituir se trincada, com fendas ou ranhuras

além de 0,13 mm [0,005 pol].
Base da Válvula de Admissão
Medir a distância entre a superfície da base da válvula e a

superfície de contato da caixa da válvula.
Base de Válvula de Admissão

mm pol
0,597 Min. 0,0235
0,673 Máx. 0,0265
Substituir a base da válvula de admissão, caso não esteja nos

limites, ou trincada ou danificada.
Base da Válvula de Alçamento
Inspecionar a base e verificar se há danos ou desgaste.
Medir o diâmetro de guia da válvula.
Diâmetro de Guia da Válvula

mm pol
25,53 Min. 1,005
25,65 Máx. 1,010
Substituir a base da válvula de alçamento, caso não esteja nos

limites.
Medir a distância entre o topo e a superfície da base da válvula.
Altura da Base
mm pol
4,01 Min. 0,158
4,11 Máx. 0,162
Substituir a base da válvula de alçamento, caso não esteja nos

limites.
Caixa da Válvula de Admissão
Verificar se há danos ou desgaste na caixa da válvula de

admissão.
Medir o diâmetro de guia da válvula.
Diâmetro de Guia da Válvula

mm pol
25,53 Min. 1,005
25,65 Máx. 1,010
Substituir a caixa da válvula de admissão, caso não esteja nos

limites.
Medir o topo da caixa do retentor da válvula.
Profundidade do Retentor
mm pol
3,63 Min. 0,143
3,78 Máx. 0,149
Retentor da Válvula de Alçamento
Inspecionar o retentor da válvula de alçamento. Substituir o

conjunto do cabeçote se o retentor estiver solto ou danificado.
Medir a distância entre o fim do retentor da válvula e face ou

superfície do cabeçote.
Altura do Retentor
mm pol
4,42 Min. 0,175
4,70 Máx. 0,185
Substituir o cabeçote, caso não esteja nos limites.

Pino da Válvula de Alçamento
Inspecionar se há escoriações ou ranhuras.
Medir o comprimento do pino.
Comprimento do Pino
mm pol
40,51 Min. 1,595
40,72 Máx. 1,603
Substituir o pino, caso não esteja nos limites.
Molas da Válvula
Usar o testador de molas da válvula, P/N 3375182, para verificar

as molas.
Substituir, caso não esteja nos limites da Tabela 1, mostrada

abaixo:
NOTA: A Cummins Brasil Ltda. recomenda que a nova mola

seja instalada durante a remontagem.
Tabela 1 - Dados da Mola

Carga Requerida para Compressão do Comprimento da Mola
Comprimento Mínimo Máximo
mm Kg Kg
[pol] [lb] [lb]
Válvula de Admissão 5,08 0,272 0,340
[0.20] [0.60] [0,75]
Válvula de Alçamento 10,0330 1,53 1,90
[0.395] [3.38] [4,18]
Válvula de Alçamento 5,08 0,272 0,340
[0.20] [0.60] [0.75]
Cabeçote
Inspecionar e substituir se forem encontradas trincas, cortes,

ranhuras ou filetes de rosca danificados.
Verificar se há escoriações ou ranhuras na cavidade da base da

válvula de alçamento.
Substituir o cabeçote, se danificado.
Montagem
Inverter a posição do cabeçote e instalar numa morsa paralela.

Instalar as seguintes peças:
a. Arruela nova
b. Base da válvula de admissão
c. Válvula de admissão
d. Mola da válvula de admissão
Soquete de Base do Compressor de Ar, P/N 3823528 e Chave

de Torque
Apertar a caixa.

Instalar as seguintes peças:
a. Arruela nova
b. Mola da válvula de alçamento
c. Disco da válvula de alçamento
Chave Allen de 3/4 pol. ou Soquete da Base do Compressor

de Ar, P/N 3823528 e Chave de Torque
Apertar a base.
Instalar uma nova junta e o cabeçote no bloco do cilindro, alinhado

nas marcas de orientação.
Instalar os quatro parafusos.
9/16 pol e Chave de Torque
Apertar os parafusos.
Apertar os parafusos novamente, na seqüência mostrada ao lado.

Instalar um novo anel “O” no pino da válvula de alçamento.
1-1/4 pol e Chave de Torque
Instar as seguintes peças:

a. Mola
b. Pino da válvula de alçamento
c. Nova Arruela
d. Tampa da válvula de alçamento

Apertar a tampa.
Precaução: A linha de descarga de ar deve suportar altas

temperaturas e pressão para evitar danos pessoais e
materiais. Consultar as especificações de seu fabricante.
Continuar verificando se há formação de carbono nas conexões

da linha de descarga de ar até o primeiro tanque úmido.
Limpar ou substituir qualquer linha ou conexão com depósitos

de carbono maiores do que 1,6mm [0.06 (1/6 pol)]. Consultar as
especificações de seu fabricante para obter instruções de limpeza
ou substituição.
Instalar e apertar a admissão de ar e as conexões de saída.
Valor de Torque:
Admissão 5 N•m [48 lb-pé]
* Saída 24 N•m [18 lb-pé]
* Conexão 1/2 NPT no cabeçote
NOTA: O torque da linha de descarga depende do tamanho ou

tipo da linha. Consultar o fabricante do veículo para obter o valor
correto de torque.
Vazamentos na Junta, Compressor de Ar, Verificação (4-03) Seção 4 - Sistema de Ar Comprimido
Fechar a torneira de dreno do tanque úmido
Operar o motor e verificar se existem vazamentos de ar.
Vazamentos da Junta, Compressor de Ar -

Verificação (4-03)
Desligar o motor.
Abrir a torneira de dreno no tanque úmido para soltar o ar do

sistema. Fechar a torneira de dreno após a saída de toda a
pressão.
Operar o motor para ativar o Compressor de Ar
Com o compressor de ar bombeando entre 550 a 690 kPa [80 a

100 psi], usar uma solução de água e sabão para verificar se
existem vazamentos de ar nas seguintes áreas:
• Junta da tampa da válvula de alçamento

• Anel “O” do pino da válvula de alçamento
• Junta do cabeçote do compressor de ar
Se existir vazamento, consultar o Procedimento 4-02 para reparo
destes componentes.
Regulador de Ar e Válvula de Alçamento

do Compressor - Verificação (4-04)
Não há Bombeamento do Compressor de Ar
Remover a mangueira do regulador de ar do corpo da válvula de

alçamento do compressor de ar.
Se o regulador de ar estiver montado diretamente no compressor

de ar, remover o regulador de ar do compressor.
Seção 4 - Sistema de Ar Comprimido Regulador de Ar e válvula de alçamento do Compressor - Verificação (4-40)
Precaução: Durante este teste, não exceder a pressão máxima

do sistema de ar do veículo ou 1035 kPa [150 psi], o que ocorrer
primeiro. Consultar as especificações de seu fabricante.
Operar o motor para ativar o compressor de ar.
Se o compressor de ar não está bombeando, a falha está no

compressor de ar.
Remover e inspecionar o cabeçote e os componentes da válvula

de alçamento. Consultar o Procedimento 4-02. Se os problemas
forem encontrados durante a desmontagem ou inspeção do
cabeçote ou componentes da válvula de alçamento, então o
compressor deverá ser removido e desmontado para determinar
a causa do problema.
Consultar o Procedimento 4-09 e o Manual de Oficina, Boletim

Nº 3810433.
Precaução: Durante este teste, não exceder a pressão máxima

do sistema de ar do veículo ou 1035 kPa [150 psi], o que ocorrer
primeiro. Consultar as especificações de seu fabricante.
Operar o motor e verificar a operação do compressor de ar com

o regulador de ar removido.
Instalar a linha do regulador de ar ao corpo da válvula de alçamento

e apertar.
Regulador de Ar - Verificação (4-05) Seção 4 - Sistema de Ar Comprimido
Regulador de Ar - Verificação (4-05)

Compressor de Ar Bombeamento Contínuo
Remover as linhas de ar acessórias do regulador de ar pelo orifício

de entrada da válvula de alçamento.
NOTA: Não desconectar a linha da válvula de alçamento do

compressor de ar. Não desconectar a linha de ar do reservatório
do regulador de ar. Se o regulador estiver montado no compressor,
não removê-lo.
Instalar o tubo do bujão no regulador de ar pelo orifício de entrada

da válvula de alçamento onde as linhas de ar acessórias foram
removidos.
Se o compressor de ar parar de bombear (a pressão do ar parar

de aumentar) na pressão de ar regulada, existe um vazamento
no acessório ou na linha de ar acessória. Consultar as instruções
do fabricante do equipamento quanto ao diagnóstico de falhas e
reparos.
Se o compressor de ar não parar de bombear (a pressão do ar

aumenta) na pressão de ar regulada, conectar uma linha de
pressão de ar regulada da oficina no orifício de entrada da válvula
de alçamento do compressor de ar.
NOTA: Se o regulador estiver montado no compressor de ar, o

regulador deverá ser removido.
NOTA: Certificar-se de que o medidor de pressão de ar é preciso

e que as linhas de alimentação e conexões estão em boas
condições antes de fazer qualquer verificação na pressão do ar.
Usar um manômetro mestre de precisão conhecida para verificar

a pressão do medidor.
Seção 4 - Sistema do Compressor de Ar Regulador de Ar - Verificação (4-05)
Aplicar 690 kPa [100 psi] de pressão de ar no orifício de entrada

da válvula de alçamento.
Se o compressor de ar parar de bombear (a pressão do ar pára

de aumentar), o regulador de ar está defeituoso e precisa ser
reparado ou substituído. Consultar as instruções de seu
fabricante.
Se o compressor de ar continua a bombear (a pressão do ar

aumenta), a válvula de alçamento está com defeito e precisa ser
reparada ou substituída. Consultar o Procedimento 4-02.
Remover os bujões dos orifícios de entrada da válvula de

alçamento usados para as linhas de ar acessórias.
Instalar e apertar as linhas de ar acessórias
Conectar a linha na válvula de alçamento.
Operar o motor e verificar se existem vazamentos de ar.

Compressor de Ar - Remoção (4-06) Seção 4 - Sistema de Ar Comprimido
Compressor de Ar - Remoção (4-06)

Passos Preparatórios:
• Limpar com vapor o compressor de ar e secar com ar
comprimido.
• Drenar o refrigerante do motor se o compressor de ar
tiver um cabeçote com refrigerante líquido. Se o
compressor for arrefecido por ar, então o refrigerante
do motor não precisa ser drenado.
• Abrir a torneira de dreno do tanque úmido para soltar
o ar do sistema. Fechar a torneira após toda a pressão
ter sido liberada.
Remover as conexões de ar do compressor de ar.
15/16 pol, 7/8 pol
Remover as linhas de refrigerante do compressor de ar (não se

aplica aos compressores arrefecidos a ar).
9/16 pol
Remover a linha de alimentação de óleo.

15/16 pol
Remover a linha de retorno de óleo parte inferior do compressor

de ar.
18 mm, 14 mm, 10 mm
Remover o braço de suporte do compressor de ar e os parafusos.
Remover as porcas de montagem do compressor de ar.

Remover o compressor de ar.
Inspeção
Inspecionar visualmente a carcaça do compressor e verificar se

há trincas ou se está danificada.
Inspecionar visualmente a engrenagem acionadora e verificar se

há trincas ou danos.
Certificar-se de que as superfícies das juntas da carcaça de

engrenagem e o compressor de ar estão limpos e não danificados.
Acoplamento da Direção Hidráulica (Se aplicável)
Inspecionar o acoplamento e verificar se há desgaste ou trincas.
Substituir o acoplamento se danificado.
Adaptador da Direção Hidráulica
Inspecionar e substituir o adaptador se danificado.
Sincronização do Compressor de Ar (Somente

para Compressores de Ar de Um Cilindro)
Localizar o PMS na árvore de manivelas do compressor de ar,
removendo a válvula de alçamento ou cabeçote, (consultar o
(respectivo) manual do compressor de ar). O PMS não precisa
ser exato. O sistema tolera algum desalinhamento.
Usar tinta para marcar a face da engrenagem do compressor de

ar no PMS (na posição 12:00 horas do relógio, visto de frente).
Seção 4 - Sistema de Ar Comprimido Compressor de Ar - Remoção (4-05)
Certificar-se de desacoplar o pino de sincronização depois de

localizar o PMS.
Localizar o PMS para o cilindro Nº 1, alavancando a árvore de

manivela bem devagar enquanto o pino de sincronização é
empurrado.
Girar a marca do PMS do compressor em 60 graus, ou o 6º

dente de uma engrenagem de 36 dentes, antes do PMS. Isto
equivale aproximadamente à posição 10:00 horas quando o
compressor de ar é visto de frente.
NOTA: Os compressores de ar Holset, Séries SS, QE220, 296

e 338 têm uma linha radial gravada na engrenagem representando
o PMS.
Instalação
18mm, 14 mm, 10 mm
Usar uma junta nova. Instalar o compressor de ar na carcaça de

engrenagem.
Instalar o braço de suporte do compressor de ar.
Valores de Torque: Porcas de fixação: 77 N•m [57 lb-pé]

Suporte do Parafuso: 24 N•m [18 lb-pé]
NOTA: Não é necessário a sincronização da engrenagem.
9/16 pol
Instalar a linha de suprimento de óleo.

15 mm
Instalar o dreno de óleo na parte inferior do compressor.
15/16 pol, 7/8 pol
Precaução: Se forem usadas guarnições de borracha no

arrefecedor ou nas linhas de ar, instalá-las com cuidado evitando
cortes ou rasgos para evitar vazamentos.
Instalar as linhas de refrigerantes.
Instalar as linhas de ar.
Suprir o sistema de arrefecimento do motor (líquido arrefecedor

do compressor de ar).
Operar o motor e verificar se existem vazamentos.

Seção 4 - Sistema de Ar Comprimido Compressor de Ar - Remoção (4-06)
Com o compressor de ar bombeando entre 550 a 690 kPa

[80 a 100 psi], usar uma solução de água e sabão para verificar
se existem vazamentos de ar.
ANOTAÇÕES
Seção 5 - Sistema de Combustível
Conteúdo
Página
Ar no Sistema de Combustível. ............................................................................................................................ 5-17

Bomba Alimentadora de Combustível - (Estilo Diafragma) Diagnóstico de Falhas ............................................ 5-10
Bomba Alimentadora de Combustível - (Estilo Diafragma) Substituição ............................................................ 5-60
Bomba Alimentadora de Combustível - (Estilo Pistão) - Substituição/Recondicionamento ............................... 5-62
Instalação ........................................................................................................................................................ 5-64
Limpeza .......................................................................................................................................................... 5-63
Montagem ....................................................................................................................................................... 5-63
Remoção ......................................................................................................................................................... 5-62
Bomba Alimentadora de Combustível - Teste ...................................................................................................... 5-10
Bomba Alimentadora de Combustível (Estilo Pistão) - Diagnóstico de Falhas...................................................5-12
Teste 1: Teste de Débito de Pressão (Estilo Diafragma) ..................................................................................... 5-10
Teste 1: Teste de Débito de Pressão (Estilo Pistão) .......................................................................................... 5-13
Teste 2: Teste do Fluxo do Volume (Estilo Diafragma) ....................................................................................... 5-11
Teste 2: Teste de Fluxo do Volume (Estilo Pistão) ............................................................................................. 5-14
Bomba Injetora de Combustível (Em Linha) - Substituição ................................................................................. 5-99
Bosch P7100 ................................................................................................................................................... 5-99
Instalação ...................................................................................................................................................... 5-100
Remoção ......................................................................................................................................................... 5-99
Bomba Injetora de Combustível (Tipo Distribuidora) - Diagnóstico de Falhas..................................................5-20
Alavanca de Corte Manual de Combustível (Parada do Motor) ............................................................................ 5-23
Curso e Ajuste da Alavanca de Controle de Combustível ................................................................................... 5-21
Falhas no Regulador ........................................................................................................................................ 5-21
Mecanismo do Avanço do Ponto de Início de Injeção ......................................................................................... 5-23
Parafusos de Ajuste da Bomba Injetora de Combustível Lucas CAV DPA/DPS 5-22
Parafusos de Ajuste da Bomba Injetora de Combustível Robert Bosch VE ......................................................... 5-22
Parafusos de Ajuste da Bomba Injetora de Combustível Stanadyne DB4 ............................................................ 5-21
Válvula de Entrega (Válvula de Vazão - Bombas Lucas CAV)..........................................................................5-26
Válvulas Elétricas de Corte de Combustível ....................................................................................................... 5-24
Bomba Injetora de Combustível (Tipo Distribuidora) - Substituição.................................................................5-77
Bosch VE, Lucas CAV DPA e Stanadyne DB4 ................................................................................................ .5-77
Instalação da Bomba ....................................................................................................................................... 5-80
Remoção da Bomba ........................................................................................................................................ 5-77
Bomba Injetora de Combustível (Tipo Em Linha) - Diagnóstico de Falhas ........................................................ 5-45
Curso e Ajuste da Alavanca de Controle de Combustível ................................................................................... 5-46
Controle Ar/Combustível - Falhas ...................................................................................................................... 5-46
Falhas do Regulador ........................................................................................................................................ 5-46
Parafusos de Ajuste da Marcha Lenta da Bomba Injetora de Combustível. ......................................................... 5-47
Galeria de Dreno do Combustível - Bomba Bosch P7100 - Substituição ............................................................ 5-69
Filtro de Combustível - Substituição .................................................................................................................. 5-54
Galeria de Dreno de Combustível - Bomba Tipo Distribuidora - Substituição......................................................5-67
Passos Preparatórios ....................................................................................................................................... 5-69
Galeria de Dreno do Combustível ........................................................................................................................ 5-51
Injetor - Substituição ........................................................................................................................................... 5-106
Injetores ................................................................................................................................................................. 5-50
Linha de Combustível de Alta Pressão - Bomba Bosch P7100 - Substituição ..................................................5-66
Linha de Combustível de Alta Pressão - Bomba Tipo Distribuidora - Substituição ..........................................5-64
Linha de Combustível de Baixa Pressão - Bombas Distribuidoras ..................................................................... 5-55
Linha de Combustível de Baixa Pressão - Substituição - Bomba Bosch P7100 ...............................................5-56
Linhas de Combustível de Alta Pressão ............................................................................................................... 5-48
Marcha Lenta - Ajuste - Bombas Distribuidoras .................................................................................................... 5-106

Marcha Lenta - Ajuste - Bosch P7100 ..................................................................................................................... 5-105
Sincronização da Bomba Injetora de Combustível ................................................................................................ 5-85
Sincronização da Bomba Injetora de Combustível CAV DPA/DPS ........................................................................ 5-90
Bomba de Combustível em Linha - Calagem do ponto pelo orifício de extravazamento do elemento.....................5-93
Sincronização da Bomba Injetora de Combustível - Stanadyne DB4 ..................................................................... 5-88
Verificação da Sincronização da Bomba - Bombas Lucas CAV DPA, Stanadyne DB4,
Nippondenso EP-9 e Bosch P-7100 ..................................................................................................................... 5-91
Verificação da Sincronização da Bomba - (Bomba Bosch VE) ............................................................................. 5-90
Sistema de Avanço de Sincronização da Partida a Frio (KSB) - Estilo Solenóide Elétrico..............................5-36
KSB de Solenóide Elétrico - Diagnóstico de Falhas................................................................................................5-41
Fiação do KSB - Inspeção. ....................................................................... ..........................................................5-43
Princípios de Avanço de Sincronização da Bomba VE (com KSB de Solenóide Elétrico instalado).........................5-39
Princípios de Avanço de Sincronização da Bomba VE (sem KSB)......................................................................5-37
Solenóide Elétrico KSB - Inspeção.................................................................................................................5-42
Sistema de Avanço de Sincronização da Partida a Frio (KSB) - Estilo Cera....................................................5-28
Diagnóstico de Falhas KSB Estilo Cera...................................................................................................... 5-33
Hardware do KSB - Definição ............................................................................................................................... 5-31
KSB de Montagem Remota ................................................................................................................................. 5-32
KSBs Montados em Bombas ............................................................................................................................... 5-31
KSB Estilo Cera - Elemento ................................................................................................................................ .5-34
Necessidade do KSB nas Bombas VE 1988 ........................................................................................................ 5-28
Princípios de Avanço de Sincronização da Bomba VE (com KSB Estilo Cera Instalado) 5-30
Princípios de Avanço de Sincronização da Bomba VE (Sem KSB) ...................................................................... 5-29
Substituição da Linha de Suprimento da Bomba Injetora - Bombas Tipo Distribuidora...................................5-58
Sistema de Combustível - Componentes e Fluxo - Bomba Injetora Em Linha....................................................5-4
Sistema de Combustível - Componentes e Fluxo - Bomba Injetora Tipo Distribuidora......................................5-4
Sistema de Combustível - Componentes e Fluxo ..................................................................................................... 5-5
Sistema de Combustível - Especificações ................................................................................................................. 5-8
Bomba Injetora de Combustível - Tipo Distribuidora ................................................................................................ 5-8
Bomba Injetora de Combustível - Tipo Em Linha ..................................................................................................... 5-8
Sistema de Combustível - Ferramentas. ................................................................................................................... 5-9
Sistema de Combustível - Identificação .................................................................................................................... 5-6
Sistema de Combustível - Informações Gerais ......................................................................................................... 5-4
Solenóide de Corte de Combustível (Bomba Injetora Tipo Em Linha) Diagnóstico de Falhas..........................5-47
Fiação - Orientação ............................................................................................................................................. 5-47
Resistência do Solenóide - Verificação................................................................................................................. 5-48
Voltagem do Solenóide - Verificação .................................................................................................................... 5-48
Stanadyne DB4 (Aplicação Gerador) ....................................................................................................................... 5-27
Regulador - Queda de Velocidade - Ajuste ........................................................................................................... 5-27
Sangria/Desaeração dos Sistemas de Combustível ............................................................................................... 5-52
Bomba Injetora - Sangria (Desaeração)..........................................................................................................5-53
Linhas de Alta Pressão - Purga do Ar (Desaeração) ............................................................................................ 5-53
Linhas de Baixa Pressão e Filtro de Combustível - Sangria/Desaeração .............................................................. 5-52
Substituição da Linha de Suprimento da Bomba Injetora - Bosch P7100 ............................................................ 5-59
Substituição/Ajuste do Solenóide de Corte de Combustível - Bosch P7100......................................................5-73
Ajuste .................................................................................................................................................................. 5-73
Tubo de Controle de Ar/Combustível - Bomba Bosch P7100 - Substituição.........................................................5-71
Tubo de Controle de Ar/Combustível - Bomba Bosch VE - Substituição ............................................................... 5-70
Unidade Separadora de Água/Filtro de Combustível ........................................................................................... 5-18

Válvula de Alívio de Pressão - Substituição - Bosch P7100 .................................................................................. 5-69
Válvula de Corte de Combustível - Bosch VE - Substituição ................................................................................ 5-71
Válvula de Corte de Combustível - Stanadyne DB4 - Substituição ...................................................................... 5-74
Instalação ........................................................................................................................................................... 5-75
Remoção ............................................................................................................................................................ 5-74
Válvula de Vazão e Arruela de Vedação (Lucas CAV DPA) - Substituição .......................................................5-75
Vazamento Externo da Bomba (Tipo Distribuidora) - Reparos ............................................................................. 5-77
Sistema de Combustível - Informações Gerais Seção 5 - Sistema de Combustível
Informações Gerais - Sistema de Combustível

Componentes e Fluxo do Sistema de Combustível - Bomba Injetora do Tipo Distribuidora
A maioria dos motores é equipada com uma bomba alimentadora de combustível acionada pela árvore de comando. Dois
tipos de bombas de transferência de combustível estão disponíveis para bombas injetoras de combustível rotativas: a)
bomba transferência de combustível de diafragma e 2) bomba alimentadora de combustível de pistão. A bomba alimentadora
de combustível tipo pistão é oferecida como opção, podendo ser desmontada, limpada e remontada usando-se um kit de
montagem de bomba alimentadora de combustível. O fluxo do combustível se inicia no sistema assim que a bomba alimentadora
suga combustível de no tanque de abastecimento através de uma pré-filtragem obrigatória. A bomba fornece combustível sob
baixa pressão (21-35 kPa, [3-5 psi]) para o cabeçote do filtro de combustível, para o filtro e, em seguida, para a bomba
injetora distribuidora.
A bomba injetora distribuidora produz as altas pressões de injeção necessárias para a combustão e direciona o combustível
através de linhas individuais de alta pressão para cada injetor.
Quando o combustível sob alta pressão chega ao injetor, a pressão força a válvula-agulha do injetor contra a tensão exercida
pela mola, permitindo que o combustível penetre na câmara de combustão.
Qualquer vazamento de combustível pela válvula-agulha é direcionado para a galeria de dreno. Um vazamento controlado é
permitido entre a agulha e a luva para fins de lubrificação, sendo que este combustível é encaminhado para a galeria de
dreno. A galeria recebe o combustível drenado dos injetores, assim como combustível expelido pelo orifício de purga permanente
na bomba injetora, e os retorna para o tanque de abastecimento.
Sistema de Combustível - Componentes e Fluxo - Bomba Injetora de Combustível Em Linha
Uma bomba de transferência tipo pistão acionada pela árvore de comando fornece pressão positiva de combustível para a
bomba injetora de combustível. O sistema deve ter um pré-filtro ou tela para remover contaminadores em larga escala
existentes no combustível antes de alcançar a bomba alimentadora de combustível. A bomba alimentadora de combustível
fornece combustível de baixa pressão (172 kPa [25 psi]) através do cabeçote do filtro de combustível e do filtro da bomba
injetora.
A bomba injetora Bosch P7100 é usada nos motores automotivos da Série B/91 e todos os motores automotivos da Série B/94.
A bomba injetora cria as altas pressões de injeção necessárias para a combustão e direciona o combustível através de
linhas de combustível de alta pressão para cada injetor.
Todos os motores da Série B usam injetores do tipo fechados com bico pulverizador multifuro. Quando o combustível sob
alta pressão entra no injetor, a válvula-agulha do injetor é forçada contra a tensão exercida pela mola, permitindo que o
combustível seja pulverizado para na câmara de combustão, finamente atomizado.
Qualquer vazamento de combustível pela da válvula-agulha é direcionado para a galeria de dreno.
Nos motores equipados com a bomba injetora de combustível P7100, a galeria de drenagem direciona o vazamento dos
injetores para o lado da admissão do filtro de combustível. Nos motores equipados com a bomba injetora Nippondenso
EP-9, a galeria de dreno direciona o vazamento dos injetores para o tanque de abastecimento.
Seção 5 - Sistema de Combustível Sistema de Combustível - Componentes e Fluxo
Sistema de Combustível - Componentes e Fluxo

A ilustração abaixo identifica os componentes do sistema de combustível.
1. Combustível procedente do Tanque de

Abastecimento
2. Pré-Filtro ou Tela
3. Bomba Alimentadora de Combustível
4. Separador de Água/Combustível
5. Filtro de Combustível
6. Linha de Suprimento de Baixa Pressão
7. Linha de Controle da Pressão Auxiliar do
Turbo
8. Bomba Injetora Robert Bosch P7100
8A. Bomba Injetora Rotativa Robert Bosch
9. Galeria de Dreno de Combustível
10. Linha de Alta Pressão
11. Injetores Robert Bosch, 17 mm, tipo
fechado, com bico pulverizador multifuro
12. Retorno de Combustível ao Tanque de
Abastecimento
Sistema de Combustível - Identificação Seção 5 - Sistemas de Combustível
Sistema de Combustível - Identificação

Com sua produção iniciada em 1991, o motor da Série B usa seis diferentes tipos de bombas injetoras, dependendo da faixa
de potência e aplicação.
Bomba injetora de combustível tipo distribuidora Lucas CAV DPA
• Marítima
• Industrial
Bomba injetora de combustível tipo distribuidora Lucas CAV DPS
• Classificação Automotiva Européia
Bomba Injetora de combustível tipo distribuidora Bosch VE
• Industrial
• 1991 - Classificação Automotiva de Baixa Potência
Seção 5 - Sistemas de Combustível Sistema de Combustível - Identificação
Bomba Injetora de Combustível Tipo Distribuidora Stanadyne DB4
• Geradores
Bomba Injetora de combustível Em Linha Bosch P7100
• Classificação Automotiva de Alta Potência -1991

• Classificação Automotiva, todas as categorias 6B - 1994
Bomba Injetora de Combustível Em Linha Nippondenso EP-9 com

Regulador RSV
• Classificação Marítima de Alta Potência 1994

Sistema de Combustível - Especificações Seção 5 - Sistemas de Combustível
Sistema de Combustível - Especificações

Bombas Injetoras de Combustível Tipo Distribuidora
4B3.9 4BT3.9 4BTA3.9 6B5.9 6BT5.9 6BTA5.9
A Restrição Máxima Permitida na entrada

da Bomba de Transferência de Combustível
Não Deve Exceder a -mm Hg [pol Hg] ....................................................... 100 [4] .........................................................
Restrição Máxima Permitida na Linha

de Retorno mm Hg [pol Hg] ...................................................................... 518 [20.4] ....................................................
Queda Máxima de Pressão Permitida

através do Filtro de Combustível - kPa [psi] ............................................... 35 [5] ..........................................................
Máxima Pressão de Entrada para a

Bomba Injetora Não Deve Exceder a kPa [psi] .......................................... 70 [10]. .......................................................
Bombas Injetoras de Combustível Tipo Em Linha
Restrição Máxima Permitida para

a Bomba Alimentadora de Combustível
Não Deve Exceder a -mm Hg [pol Hg] ....................................................... 100 [4] .........................................................
Pressão Máxima de Saída da Bomba

Alimentadora de Combustível na Rotação Indicada kPa [psi] @ RPM ........ 172 [25] .......................................................
Restrição do Filtro de Combustível (Queda Máxima

de Pressão Através dos Filtros) kPa [psi] ................................................. 35 [5] ..........................................................
Pressão da Galeria da Bomba de

Combustível - kPa [psi] Mínima Indicada @ RPM ...................................... 140 [20] .......................................................
Restrição Máxima de Retorno de

Combustível mm Hg [pol Hg] .................................................................... 518[20.4] .....................................................
Seção 5 - Sistemas de Combustível Sistema de Combustível - Ferramentas
Sistema de Combustível - Ferramentas
As ferramentas abaixo são recomendadas para a execução dos procedimentos na Seção 5. O uso destas ferramentas é
mostrado no procedimento apropriado. Estas ferramentas podem ser adquiridas diretamente na Rede de Distribuidores
Cummins.

Ferramenta de Sincronização Bosch VE
3377259
Sacador de Injetor
Usado para puxar o injetor

3823276
Escova para Alojamento do Injetor

Usada para limpeza do alojamento do injetor
3822509
Sacador de Engrenagem da Bomba de Combustível

Usado para puxar a engrenagem da bomba de combustível
3824469
Bomba Alimentadora de Combustível (Estilo Diafragma)Diagnosticando Disfunções (5-01) Seção 5 - Sistemas de Combustível
Bomba Alimentadora de Combustível (Estilo

Diafragma) Diagnóstico de Falhas (5-01)
Uma bomba alimentadora que não esteja operando adequadamente
pode contribuir para a queda da potência do motor. A bomba estilo
diafragma não pode ser limpa ou recondicionada.
A bomba alimentadora é acionada mecanicamente por um ressalto
na árvore de comando. Desgaste excessivo na alavanca atuadora
ou um ressalto danificado podem reduzir a ação da bomba.
(A) - Não operar o sistema de combustível com uma restrição de
sucção superior a 100 mm [4 pol Hg].
Caso ocorra ruptura no diafragma da bomba, o combustível será
drenado para fora através do orifício bueiro (B) localizado no corpo
da bomba.
A queda de pressão normal do combustível através do filtro é de

21 kPa [3 psi] no máximo.
A queda de pressão aumentará gradativamente à medida que o

filtro remove impurezas do combustível. Desta forma, uma bomba
alimentadora gasta terá reduzida a sua capacidade de forçar
combustível através de um filtro sujo. Isto pode causar queda de
potência do motor.
NOTA: A necessidade de troca freqüente do filtro para assegurar

plena potência do motor poderá indicar uma bomba alimentadora
gasta.
Bomba Alimentadora de Combustível -

Teste (5-02)
O débito da bomba alimentadora pode ser medido de dois modos:
Teste 1: Medindo o débito da pressão usando um medidor de

pressão em linha.
Teste 2: Medindo o volume de fluxo.
Teste 1: Teste de Débito de Pressão (Estilo

Diafragma)
Ligar o motor e medir o débito de pressão da bomba alimentadora
de combustível usando um medidor de pressão em linha.
Pressão Mínima
21 kPa [3 psi]
Seção 5 - Sistema de Combustível Bomba Alimentadora de Combustível - Teste (5-02)
Teste 2: Teste do Fluxo do Volume (Estilo

Diafragma)
Precaução: Para impedir que o motor seja ligado, desconectar
a fiação de corte de combustível. Combustível residual na
bomba injetora pode acionar a partida do motor.
Precaução: Não persista no giro com a ignição ligada por

mais de 30 segundos de cada vez. Isto poderá causar danos
ao motor de partida.
Desconectar o fio do solenóide de corte de combustível e medir

a velocidade do giro do motor com um tacômetro portátil
(PN 3377462).
Precaução: Deixar o solenóide de corte de combustível

desconectado para as seguintes verificações:
Desconectar a linha de débito de pressão da bomba alimentadora

e deixar escorrer o combustível em um recipiente.
Dar a partida no motor e medir o fluxo de volume de combustível

da bomba alimentadora, enquanto o motor gira com a ignição
ligada por 30 segundos.
Usar o quadro na ilustração ao lado para obter a especificação

do volume de fluxo correto para o diagrama da bomba
alimentadora.
• Desenhar uma linha reta vertical sobre o giro medido em
RPM.
• Desenhar uma linha reta horizontal desde o volume de
fluxo medido até a linha vertical de RPM de giro do motor
para encontrar o ponto de interseção.
• Qualquer ponto de interseção acima da linha de fluxo
requerido indica um fluxo aceitável.
• Qualquer ponto de interseção abaixo da linha de fluxo
requerido indica um fluxo inaceitável e uma bomba
defeituosa ou excesso de restrição da linha.
Exemplo 1 Velocidade de Giro do Motor 230 RPM
Bomba Boa Volume de Fluxo 260 M1[8,8 oz]
Bomba Ruim Volume de Fluxo 240 M1[8,1 oz]
Bomba Alimentadora de Combustível - Teste (5-02) Seção 5 - Sistemas de Combustível
Bomba Alimentadora de Combustível (Estilo Pistão) -

Diagnóstico de Falha
O motor da Série B usa três estilos diferentes para bombas

alimentadoras tipo pistão. Todos os três liberam diferentes fluxos
de volumes.
A bomba alimentadora tipo pistão, PN 3918076, é oferecida como

uma opção para os motores da Série B equipados com bomba
injetora de combustível tipo distribuidora.
NOTA: As PN 3918076 e 3918000 são idênticas na aparência.

O comprimento livre da mola pode ser medido para identificar a
bomba alimentadora.
A bomba alimentadora PN 3918076 tem um comprimento livre

de 53,5 mm [2 7/64 pol].
A bomba alimentadora estilo pistão, PN 3918000, é padrão nos

motores marítimos da Série B com 300 HP.
NOTA: As PN 3918076 e 3918000 são idênticas na aparência.

O comprimento livre da mola pode ser medido para identificar a
bomba alimentadora.
A bomba alimentadora PN 3918000 tem um comprimento livre

de 58 mm [2 9/32 pol].

motores da Série B de 1991 equipados com as bombas injetoras
de combustível em linha Bosch P7100.

motores da Série B de 1994 equipados com as bombas injetoras
de combustível em linha Bosch P7100.
Seção 5 - Sistema de Combustível Bomba Alimentadora de Combustível - Teste (5-02)
A bomba alimentadora de combustível estilo pistão é

mecanicamente acionada por um êmbolo que corre em direção
a um lóbulo especial na árvore de comando. A bomba alimentadora
contém um pistão de bombeamento e válvulas de alçamento
que controlam o fluxo do combustível e que fazem o combustível
retornar durante o corte do motor.
A queda normal de pressão na passagem de combustível pelo

filtro é de 35 kPa [5 psi], no máximo.
A queda da pressão aumenta à medida que o filtro de combustível

remove impurezas do combustível. Desta forma, uma bomba
alimentadora desgastada reduzirá a capacidade de forçar o
combustível através de um filtro sujo, causando também a baixa
potência do motor.
NOTA: Freqüentes trocas do filtro de combustível para obter

potência total do motor podem indicar uma bomba alimentadora
desgastada.
O débito da bomba alimentadora estilo pistão pode ser verificado

de dois modos:
Teste 1: Medindo o débito de pressão usando um medidor de

pressão em linha.
Teste 2: Medindo o volume do fluxo.
Teste 1 - Teste de Débito de Pressão (Estilo Pistão)

Operar o motor e medir o débito de pressão da bomba
alimentadora usando um medidor de pressão em linha.
Pressão Mínima @ Rotação Máxima Indicada

172 kPa [25 psi]
Teste 2 - Teste do Fluxo do Volume (Estilo Pistão)

Precaução: Para impedir a partida do motor, desconectar
a fiação de corte de combustível. O resíduo de combustível
na bomba injetora pode acionar a partida do motor.
Precaução: Não dar a partida por mais de 30 segundos de

cada vez. Isto poderá causar danos ao motor de partida.
Também, alta voltagem durante a partida pode prejudicar
o solenóide de corte de combustível.
Desconectar o solenóide de corte de combustível e medir a

velocidade do giro do motor com um tacômetro portátil,
PN 3377462.
Precaução: Deixar o solenóide de corte de combustível

desconectado para a seguinte verificação.
Desconectar a linha de débito de pressão da bomba alimentadora

e deixar escorrer o combustível em um recipiente.
Dar a partida no motor por 30 segundos e medir o volume de

fluxo de combustível da bomba alimentadora.
Usar o quadro na ilustração ao lado para obter a especificação do

volume de fluxo correto para a bomba alimentadora, PN 3918076.
• Desenhar uma linha reta vertical sobre o giro medido em
RPM.
fluxo medido até a linha vertical de RPM do giro do motor
requeirdo indica um fluxo aceitável.
Seção 5 - Sistemas de Combustível Bomba Alimentadora de Combustível (5-02)

volume de fluxo correto para a bomba alimentadora,
PN 3918000, usado nos motores marítimos da Série B de 300 HP.
• Desenhar uma linha reta vertical sobre o giro medido
em RPM.
fluxo medido até a linha vertical de RPM do giro do
motor para encontrar o ponto de interseção.
volume de fluxo correto para a bomba alimentadora, P/Nº 3917334,
usado na bomba injetora em linha Bosch P7100.
• Desenhar uma linha reta vertical sobre o giro medido
em RPM.
fluxo medido até a linha vertical de RPM do giro do motor
Se o volume de fluxo medido cair abaixo da linha respectiva no

quadro acima, verificar a restrição de admissão antes da
desmontagem e limpar a bomba alimentadora de combustível.
A restrição de admissão não deve exceder a 100 mm Hg
[4 pol Hg].
Se o combustível estiver aerado ou se o volume for baixo,

isolar a bomba alimentadora conectando na admissão da
bomba alimentadora um suprimento temporário e fazer a
mesma verificação.
Se a bomba alimentadora de combustível fornece o volume

requerido de combustível a partir de um suprimento temporário,
verificar se existem restrições ou vazamentos na sucção do
circuito do combustível para a bomba alimentadora.
1. Linha de suprimento
2. Pré-filtro
3. Linha de suprimento
4. Tanque de abastecimento
5. Respiro do tanque.
Verificar primeiro se o respiro do tanque de abastecimento está

entupido.
Substituir ou limpar o pré-filtro.
Em baixas temperaturas, verificar se há formação de “gel” de

combustível obstruindo o pré-filtro.
Verificar as dobras ou torções que possam restringir a passagem

do combustível pelas linhas de suprimento.
Remover e jatear com ar comprimido as linhas de suprimento de

combustível.
Seção 5 - Sistemas de Combustível Ar no Sistema de Combustível (5-03)
Ar no Sistema de Combustível (5-03)

A substituição de tubos e mangueiras de suprimento, filtros de
combustível, bomba de combustível, tubos de alta pressão e
injetores sempre farão com que certa quantidade de ar seja
introduzida no sistema de combustível. Seguir as instruções
descritas para purgar este ar do sistema.
Uma vez que a bomba alimentadora fornece uma pressão positiva

através do filtro de combustível e da linha de suprimento para a
bomba injetora, conexões soltas ou vedações defeituosas se
apresentarão na forma de vazamentos de combustível.
O local mais comum para o ar entrar no sistema está entre a

entrada da bomba alimentadora e o tubo de sucção no tanque
de abastecimento. Os tanques de combustível que normalmente
possuem a conexão de saída localizada em sua parte superior
têm um tubo de sucção que se estende até o fundo do tanque.
Este tubo é vulgarmente chamado de “pescador”. Perfurações,
trincas ou corrosão na área de solda do tubo são causas comuns
de entrada de ar no sistema.
A presença de ar no sistema fará com que o motor tenha

dificuldade de funcionamento, opere com aspereza, falhe,
desenvolva pouca potência pode muitas vezes causar emissão
excessiva de fumaça pelo escapamento e pancadas de
combustível nos cilindros.
Unidade Separadora de Água/Filtro de Combustível (5-04) Seção 5 - Sistemas de Combustível
O arranjo da válvula de alívio de pressão na bomba injetora de

combustível Bosch P7100 no lado do suprimento do circuito de
combustível cria um sistema de auto-sangria de ar introduzido
durante a substituição no lado do suprimento dos componentes.
Pequenas quantidades de ar podem ser sangrados da bomba

através da operação do escorvador manual da bomba
alimentadora de combustível ou girando-se o motor.
A bomba injetora Bosch P7100 tem um tubo de ligação para

direcionar o combustível de retorno e ar aprisionado procedentes
da válvula de alívio de pressão diretamente para o tanque de
suprimento.
As bombas injetoras em linha Nippondenso EP-9 requerem

ventilação adicional antes da partida inicial, substituição da
bomba ou se o combustível do motor esgotou-se.
Unidade Separadora de Água/Filtro de

Combustível (5-04)
A filtragem e a separação da água do combustível é um fator de
suma importância para assegurar uma operação livre de
problemas e uma vida útil longa ao sistema do combustível e
seus componentes. Algumas das folgas e tolerâncias entre os
diversos componentes internos da bomba injetora e dos injetores
são muito reduzidas. Por este motivo, estas peças podem ser
facilmente danificadas por formação de ferrugem ou pela presença
de contaminantes ou impurezas.
Certificar-se de usar sempre o elemento correto.

Seção 5 - Sistemas de Combustível Unidade Separador de Água/Filtro de Combustível (5-04)
O elemento possui uma válvula de dreno que deve ser aberta

regularmente para drenar a água acumulada.
Um adaptador duplo para instalação de um filtro separador de

água fornece capacidade adicional de filtragem. O combustível
flui através do adaptador para um filtro separador maior de água
e em seguida volta ao filtro de combustível para uma filtragem
final.
A manutenção regular, incluindo a drenagem de umidade do filtro

separador de água/combustível e tanques de abastecimento, é
fator essencial para manter o combustível isento de água.
Os motores modelo 1991 e da Série B mais recentes são

equipados com a bomba injetora em linha Bosch P7100 e vêm
com o filtro de combustível montado na parte traseira do coletor
de admissão, como mostrado na figura ao lado.
Bomba Injetora de Combustível (Tipo Distribuidora) Diagnóstico de Falhas (5-05) Seção 5 - Sistemas de Combustível
Bomba Injetora de Combustível (Tipo

Distribuidora)- Diagnóstico de Falhas (5-05)
As bombas injetoras Bosch VE, Lucas CAV DPA, Stanadyne
DB4 e Lucas CAV DPS são bombas distribuidoras rotativas. Estas
bombas desenvolvem as quatro funções básicas de:
1. Produzir alta pressão de combustível necessária para a

injeção.
2. Medir a quantidade exata de combustível para cada ciclo de
injeção.
3. Distribuir a alta pressão, medindo o combustível em cada
cilindro no tempo preciso.
4. Variar a sincronização relativa à velocidade do motor.
Êmbolos individuais são usados pelas bombas injetoras para

desenvolver e distribuir a alta pressão, necessária para a injeção.
O desenho ao lado ilustra uma bomba Robert Bosch VE com

êmbolo para quatro cilindros.
O desenho ao lado ilustra uma bomba Lucas CAV DPA com

rotor para quatro cilindros.
Um rotor ou êmbolo gasto ou danificado pode afetar adversamente

a pressão e a quantidade do combustível injetada nos cilindros,
reduzindo desta forma a potência do motor. Normalmente, se a
bomba injetora distribuidora injetar combustível por uma das suas
conexões de saída, ela injetará também pelas demais.
Um rotor com dois êmbolos é usado pela bomba injetora

Stanadyne DB4 para desenvolver e distribuir a alta pressão
necessária para a injeção de combustível.
Um rotor de quatro cilindros DB4 é mostrado no desenho ao

lado.
Um rotor ou êmbolo gasto ou danificado pode afetar adversamente

a pressão e a quantidade do combustível injetado nos cilindros,
reduzindo desta forma a potência do motor. Normalmente, se a
bomba injetora distribuidora injetar combustível por uma das suas
conexões de saída, injetará também pelas demais.
Seção 5 - Sistemas de Combustível Bomba Injetora de Combustível (Tipo Distribuidora) - Diagnóstico de Falhas (5-05)
Falhas do Regulador
O equilíbrio entre a posição dos contrapesos centrífugos do

regulador e a posição da alavanca de controle de aceleração
determinará a dosagem do combustível a ser injetado.
O desempenho e o ajuste do regulador de velocidade da bomba
podem afetar a potência do motor. Equipamentos especiais e
pessoal qualificado são necessários para verificar e ajustar o
desempenho do regulador. Se os lacres estiverem rompidos no
parafuso externo de ajuste da bomba Robert Bosch VE, o débito
de combustível pode estar fora de ajuste.
A bomba Lucas CAV DPA/DPS emprega uma combinação

codificada de pontos de conexão da mola para alterar o ajuste
do regulador. A conexão incorreta da mola do regulador pode
afetar o desempenho do motor.
Os ajustes e as alterações de potência são descritos nesta

seção.
Curso e Ajuste da Alavanca de Controle de

Combustível
A quantidade de combustível injetado, e conseqüentemente, a
velocidade e potência desenvolvidas pelo motor, é determinada
pela alavanca de controle de aceleração. Um curso restrito da
alavanca pode ser responsável pela baixa potência do motor.
Estabeleça como regra, quando estiver diagnosticando um
problema de falta de potência, sempre verificar em primeiro lugar
se a alavanca de aceleração está sendo acionada em toda sua
amplitude angular.
Parafuso de Ajuste da Bomba Injetora de

Combustível Stanadyne DB4
O parafuso de ajuste de marcha lenta da bomba injetora DB4 é
montado no conjunto da alavanca de controle. O parafuso de
ajuste pode ser usado para aumentar a marcha lenta para
compensar cargas acessórias. O parafuso de ajuste da marcha
lenta deve ser ajustado por pessoal de uma Concessionária de
Serviço Autorizado, onde será novamente lacrado.
NOTA: Nunca soltar o parafuso de ajuste da marcha lenta (redução
da marcha lenta) de uma bomba injetora equipada com regulador
de queda de velocidade; isto pode resultar no desengate da
alavanca da bucha-guia.
Bomba Injetora de Combustível (Tipo Distribuidora) - Diagnóstico de Falhas (5-05) Seção 5 - Sistemas de Combustível
O parafuso de ajuste de marcha alta livre (A) é lacrado. O parafuso

de ajuste na bomba injetora DB4 é montado no conjunto da
alavanca de controle. O parafuso de ajuste de marcha alta livre
deve ser ajustado por pessoal de uma Concessionária de Serviço
Autorizado.
O parafuso(B) de ajuste de queda de velocidade está localizado

acima do cabeçote de distribuição. O sensor da bomba de
combustível do regulador pode ser ajustado para aumentar ou
diminuir a regulagem do regulador.
Parafusos de Ajuste da Bomba Injetora de

Combustível - Lucas CAV DPA/DPS
O parafuso de ajuste da marcha lenta atua como um batente
limitador da alavanca de aceleração na posição de baixa
velocidade. Este parafuso pode ser usado para ajustar e aumentar
a marcha lenta para assumir cargas de acessórios extras ou, se
necessário, reduzir a velocidade de marcha lenta. O parafuso de
marcha alta livre está lacrado e precisa ser ajustado por uma
oficina autorizada e ser novamente lacrado.
A - Parafuso de ajuste de marcha lenta
B - Parafuso de ajuste da marcha alta livre.
Parafusos de Ajuste da Bomba Injetora de

Combustível Robert Bosch VE
A - Parafuso de ajusta de marcha lenta
B - Parafuso de ajuste da marcha alta livre.
Em ambas as bombas, o parafuso batente de velocidade máxima
fornece um limite para a rotação máxima do motor sem carga.
Em ambos os casos este parafuso batente de velocidade máxima
é lacrado. O ajuste deste parafuso somente pode ser feito por
pessoal especializado dos postos de serviço autorizados, onde
será em seguida novamente lacrado.
O parafuso de ajuste da velocidade máxima pode ser usado para
despotenciar os motores.
Precaução: A alavanca de controle de aceleração da

bomba Robert Bosch VE é indexada ao eixo durante a
calibração. Se por algum motivo a alavanca tiver sido
removida do eixo e novamente instalada incorretamente,
ou seja, fora de indexação, a potência e a velocidade do
motor ficarão afetadas.
Alavancas Manuais de Corte do Combustível (Parada do Motor)
Ambas as bombas injetoras estão equipadas com uma alavanca

de corte manual do combustível para fins de parada do motor.
Estas alavancas estão carregadas sob pressão de mola que as
mantém automaticamente na posição de operação do motor
(“RUN”). Nem todas as aplicações fazem uso destas alavancas
de corte manual do combustível, sendo que nestes casos não
haverá cabos ou varões conectados às mesmas.
NOTA: A atuação parcial das alavancas de corte manual de

combustível afetará, em ambas as bombas o débito de
combustível aos injetores e a potência do motor.
A falta de potência ou a inabilidade de parar o motor com a

alavanca de corte manual de combustível pode, na maioria dos
casos, ser corrigida ajustando-se o comprimento do cabo ou do
varão de comando de forma a permitir a movimentação angular
da alavanca de “batente a batente”.
A falta de potência ou a inabilidade de parar o motor com a

alavanca de corte manual de combustível pode, na maioria dos
casos, ser corrigida ajustando-se o comprimento do cabo ou do
varão de comando de forma a permitir a movimentação angular
da alavanca de “batente a batente”.
Mecanismo de Avanço do Ponto de Início de Injeção

Uma pressão regulada de combustível produzida em ambas as
bombas injetoras por uma bomba de paletas é usada para avançar
o ponto do início da injeção à medida que a velocidade do motor
aumenta. Uma mola de retorno é usada em oposição à pressão
do combustível para retardar o início de injeção à medida que o
motor reduz sua velocidade. Se uma destas molas se romper, o
ponto do início de injeção se deslocará automaticamente para a
posição de avanço máximo, resultando em perda de torque,
pancadas de combustível (“batida de pinos”) e possívelmente
sobreaquecimento de todo motor.
Um ponto de início de injeção retardado (atrasado) resultará em
perda de torque, alto consumo de combustível e emissão de
fumaça branca ou preta pelo escapamento.
O mecanismo de avanço automático de injeção da Lucas CAV

DPA/DPS usa uma esfera de retenção no circuito, a qual, se
omitida durante a montagem, resultará em falta de atuação do
dispositivo de avanço. No caso de a bomba injetora ter sido
substituída ou do mecanismo de avanço ter sido removido para
corrigir um vazamento, a falta de avanço poderá ser resultante
da falta desta esfera.
Válvulas Elétricas de Corte de Combustível
As bombas injetoras estão equipadas com uma da válvula de

corte de combustível de comando elétrico. Estas válvulas
operadas por solenóide interrompem o suprimento de combustível
para o circuito de alta pressão e componentes de distribuição.
Na bomba Robert Bosch VE, esta válvula de corte de combustível

está localizada na parte superior traseira.
Na bomba Lucas CAV DPA/DPS a válvula de corte do combustível

está localizada na parte inferior traseira.
Ambos os solenóides estão disponíveis em 12 e 24 volts, com

operação ativada de abrir e fechar.
Na bomba Stanadyne DB4 o solenóide de corte de combustível

está localizado embaixo da capa do regulador.
Ambos os solenóides estão disponíveis em 12 e 24 volts, com

operação energizada para abrir e fechar.
Testar o solenóide de corte de combustível na bomba injetora

Stanadyne DB4, aplicando uma corrente elétrica nos terminais
até ouvir um “Click”. Se for emitido um “click” audível, o solenóide
está operando livremente.
Precaução: Não verificar o solenóide energizado para
operação com a tampa do regulador removida da bomba
injetora de combustível.
Usar os seguintes valores para verificar os solenóides energizado
para operação com um multímetro ou ohmmetro:
Solenóide Stanadyne DB4
Volts Volts para Energizar
(Mínimo)
12 8,8
24 17,6
Quando a válvula na bomba Lucas CAV DPA/DPS abre, ouve-se
um “Click”.
Usar os seguintes valores para verificar os solenóides com um

multímetro ou ohmmetro:
Valores das Válvulas Solenóide CAV

Volts Resistência em Ohms Volts para Energizar
(Mínimo)
12 9 @ 22 ºC [71,6 ºF] 9
24 36 @ 22 ºC [71,6 ºF] 18
A válvula Robert Bosch não emite um som audível quando atuada,

mas pode ser testada com um multímetro ou ohmmetro, para os
seguintes valores:
Robert Bosch Resistência Ampéres

Válvulas de Corte Ohms de Pico
12 volts 7,4 + 0.5 2
24 volts 29,5 + 2.5 1
Precaução: Nunca conectar o fio elétrico à válvula solenóide

se seu êmbolo tiver sido removido. Se energizada sem o
êmbolo, a válvula pode ser danificada.
Válvulas operando inadequadamente podem ser diagnosticadas

removendo-se o êmbolo e a mola e reinstalando-se o solenóide.
Precaução: Ao fazer este teste, usar a alavanca de corte

manual do combustível para parar o motor.
Se um motor "pega" com a válvula removida, isto será um indício

seguro que a válvula ou a fiação até a válvula não estão
funcionando adequadamente.
Este método de remover o êmbolo da válvula para fazer o motor

pegar pode ser usado para remover o equipamento para um posto
de serviço ou oficina.
Válvulas de Entrega (Válvulas de Vazão, nas Bombas LUCAS

CAV)
Há uma da válvula para cada tubo de alta pressão. A finalidade

desta da válvula é de controlar a pressão residual retida no tubo
de alta pressão entre os ciclos de injeção. A operação inadequada
de uma ou mais válvulas causará uma condição de desequilíbrio
na pressão residual entre os tubos de alta pressão, o que
resultará em operação áspera e falhada do motor ou, em certos
casos, em oscilação e surtos de corrente.
Seção 5 - Sistemas de Combustível Stanadyne DB4 (Aplicação do Gerador) (5-06)
Stanadyne DB4 (Aplicação Gerador) (5-06)

Regulador de Queda de Velocidade - Ajuste
A regulagem do regulador de 3% a 5% pode ser obtida com o regulador de queda de velocidade. O controle preciso da
regulagem do regulador é feito aumentando-se ou diminuindo-se o comprimento efetivo da mola de controle do regulador.
Isto também aumenta ou diminui a taxa de controle da mola. A mola de controle do regulador é fixada em um parafuso de
ajuste e é conhecida como conjunto de vareta de ajuste. Girando-se o parafuso de ajuste no sentido horário, visto da
extremidade da bomba alimentadora, o comprimento da mola de controle diminui e esta torna-se menos sensível, aumentando
a regulagem do regulador. Girando-se o parafuso de ajuste no sentido anti-horário, o comprimento da mola e sua sensibilidade
aumentam diminuindo a regulagem.
O parafuso de ajuste de queda de velocidade externo, localizado na parte traseira da carcaça da bomba injetora controla a
sensibilidade do regulador. O parafuso de ajuste de queda varia a regulagem do regulador mudando a taxa de mola efetiva.
O ajuste afetará as posições de freqüência de carga total e sem carga e poderá requerer uma nova posição do parafuso de
parada de alta velocidade.
Os ajustes de queda de velocidade devem ser realizados enquanto o motor está operando. Antes de cada ajuste do parafuso
de queda, o motor deve ser desligado rapidamente para permitir que a mola do regulador seja descarregada e o mecanismo
de ajuste atingir sua posição final da mola. Apertando-se o parafuso encurta a mola de controle, tornando-a menos sensível
e aumenta a queda de velocidade. Desapertando-se o parafuso de ajuste, o efeito será oposto. A queda de velocidade é a
habilidade de a bomba injetora de combustível responder às mudanças de cargas do motor.
Ajustar o regulador como segue:
Ajuste da Queda de Velocidade

1. Operar o motor até que a temperatura normal seja alcançada (195 ºF).
Nota: Caso ocorra séria oscilação durante o período de aquecimento, gire o parafuso de ajuste de queda de velocidade
no sentido horário até que a oscilação pare.
2. Quando o motor atingir a temperatura de operação, posicionar o acelerador para obter a velocidade nominal e aplicar 100
porcento de carga. Ajustar a posição do acelerador conforme a necessidade para obter 100% de desempenho.
3. Remover a carga e verificar a não-carga especificada ou, no caso de um conjunto de geradores, anotar a freqüência. Se
a velocidade de não-carga estiver incorreta, soltar a tampa e ajustar o parafuso de queda de velocidade (sentido horário
para aumento da queda e anti-horário para diminuição da queda). Se ocorrer oscilação quando a carga for removida,
girar a tampa de ajuste no sentido horário para eliminar o surto. Apertar a tampa para prender o parafuso de ajuste.
Nota: Quando são feitos os ajustes de queda de velocidade, é necessário ajustar a posição do acelerador.
4. Verificar o desempenho de 100 porcento da carga e não-carga novamente, e fazer os ajustes necessários.
Sistema de Avanço de Sincronização (KSB) de Partida a Frio - Estilo Cera (5-07) Seção 5 - Sistemas de Combustível
Sistema de Avanço de Sincronização (KSB) de Partida a Frio - Estilo Cera (5-07)

O KSB estilo cera é usado nos motores automotivos da Série B anteriores a 1991 que usam a bomba de combustível Bosch
VE.
NOTA: O KSB de solenóide elétrico é usado nos modelos de 1991 mais recentes automotivos Série B que usam a Bomba
injetora Bosch VE. Consultar a página 5-08, Sistema de Avanço de Sincronização (KSB) de Partida a Frio - Estilo Solenóide
Elétrico, para obter informações adicionais.
KSB Estilo Cera KSB estilo Solenóide Elétrico
Nota: O interruptor de temperatura está localizado Nota: O interruptor de temperatura está localizado na coletor
na jaqueta do refrigerante de admissão.
Necessidade de KSB nas Bombas VE 1998

Os requisitos de emissão para 1998 estabelecem a necessidade do uso de um sistema de avanço de sincronização de
partida a frio (KSB) para minimizar a emissão de fumaça branca.
Após a partida do motor, o KSB estilo cera avança a sincronização de ignição na marcha lenta durante o aquecimento. O
KSB não funciona depois que o motor alcança a temperatura do refrigerante em 160 ºF.
Seção 5 - Sistemas de Combustível Sistema de Avanço de Sincronização (KSB) de Partida a Frio - Estilo Cera (5-07)
Princípios de Avanço de Sincronização da Bomba VE (Sem KSB)

A pressão da carcaça da bomba atua sobre um pistão interno (1), Figura 1, para avanço parcial da sincronização de injeção
em marcha lenta e avanço total da sincronização quando a RPM do motor alcança aproximadamente 60% da velocidade
nominal. Conforme a pressão da bomba aumenta, o sincronismo avança.
A pressão da carcaça da bomba é controlada por uma válvula reguladora de pressão (2) (uma válvula deslizante carregada
por mola). A válvula é mostrada na posição aberta e fechada.
Quando a pressão da carcaça é baixa, a mola (3) força a válvula deslizante (4) para a posição fechada. Isto permite o
aumento da pressão na carcaça evitando a drenagem do combustível através da passagem de retorno (5).
O aumento da pressão da carcaça força a válvula deslizante (4) a comprimir a mola (3). Esta ação abre a passagem de
retorno (5) aliviando a pressão da carcaça.
A porta de alívio (6), localizada ao lado da mola da válvula deslizante, permite que o combustível que penetra na válvula
deslizante (4) seja drenado. A drenagem pela porta de alívio é necessária para impedir o bloqueio hidráulico na válvula válvula
deslizante, o que poderia tornar inoperante a válvula reguladora de pressão (2). Na verdade, é esta característica que é
usada em conjunto com o KSB para avançar a sincronização durante a operação do motor frio.
* Conjunto de Pistão Avançado

com Rotação de 90º para melhor visualização
Figura 1, Sincronização da Bomba VE regulada por abertura e fechamento da válvula reguladora de pressão.
Princípios de Avanço de Sincronização da Bomba VE (com KSB Estilo Cera Instalado)
O KSB introduz uma nova linha de combustível (1), Figura 2, a qual direciona o combustível da porta de alívio (2) da válvula
reguladora de pressão (3) para uma da válvula de abertura de pressão (4), desviando da passagem normal de retorno (6),
Figura 1.
A válvula de retenção de pressão (4), Figura 2, permanece fechada quando o motor está frio. Quando é dada a partida no
motor, a válvula reguladora de pressão (3) tenta regular a pressão do combustível como se encontrava antes (sem o KSB),
mas o combustível procedente da porta de alívio (2) encontra agora um “fim da linha” na válvula de retenção de pressão
fechada (4). Esta ação bloqueia (fecha) hidraulicamente a válvula deslizante reguladora de pressão (4), Figura 1.
A pressão da carcaça (5), Figura 2, não é regulada porque a válvula reguladora de pressão (3) está inoperante e, por isso, a
pressão continua a aumentar. Esta ação avança totalmente a sincronização. A sincronização permanece totalmente avançada
enquanto a válvula de retenção de pressão (4) estiver fechada.
A válvula de retenção de pressão (4), Figura 3, é aberta pela expansão de uma esfera de cera interna (6). Quando esfera de
cera expande, ela faz com que o pino (7) se dilate e abra a válvula de retenção de pressão (4). A esfera de cera é expandida
por um elemento de resistência quente. Este elemento é ligado à válvula de solenóide de corte (8) e recebe corrente quando
um interruptor térmico (9) no bloco do motor é fechado. Este interruptor atua a 160 ºF.
O combustível procedente da porta de alívio da válvula reguladora de pressão tem agora um trajeto de dreno (10) através da
válvula de retenção de pressão (4) (que está aberta) para um dreno alternativo. A válvula reguladora de pressão assume a
operação normal e a sincronização de injeção é regulada de acordo.
Figura 2, Operação com motor frio (válvula de retenção de Figura 3, Operação com motor quente (válvula de retenção
pressão fecha, não há regulagem de pressão, sincronização de pressão abre, a válvula reguladora de pressão regula a
avançada). pressão, sincronização normal).
Hardware do KSB - Definição
Atualmente, existem duas versões de KSB's estilo cera para montagem em bombas fornecidas no sistema Cummins e uma
versão montada remotamente. A opção de montagem remota é necessária em aplicações onde o KSB montado na bomba
causa interferência (com o compressor de ar, etc.).
KSB's Montados em Bombas
Os primeiros KSB's montados em bombas têm um desenho diferente usando duas linhas de controle. A versão de duas
linhas foi superada em meados de 1988 por uma versão de uma linha de controle que é a atual usada para produção e
serviço.
KSB de Duas Linhas de Controle KSB com Uma Linha de Controle
1. KSB (uma linha de controle)
2. Fiação
PN 3918364 (4B)
PN 3918431 (6B)
3. Interruptor de Temperatura (160 ºF)

PN 3915945
KSB Estilo Cera Montado na Bomba

KSB de Montagem Remota

O KSB de montagem remota é usado nos motores automotivos
da Série B que possuem com um compressor de ar.
Precaução: A maioria da bombas tem um calço entre o

KSB e o pistão de sincronização. Este calço pode ser
remontado entre a tampa da carcaça e o pistão de
sincronização. Se o calço for inserido no KSB e instalado
com o equipamento de montagem remota, ele irá bloquear
o curso de drenagem da válvula reguladora e danificar a
bomba. Este dano é geralmente indicado por um
vazamento de combustível.
O motor de 4 cilindros usando a montagem remota requer que o

interruptor de temperatura seja instalado no cabeçote dos
cilindros, como mostra o desenho ao lado.
Diagnóstico de Falhas do KSB Estilo Cera
27 mm
Remover a interruptor de temperatura.
Precaução: Os interruptores não são intercambiáveis.

Fumaça branca aparecerá se for usado o interruptor de
temperatura errado.
Notas:
1) O KSB estilo cera (usado nos motores anteriores a 1991)
utiliza um interruptor de temperatura de refrigerante
normalmente aberto de 160 ºF [71 ºC], PN 3915945.
2) O KSB de solenóide elétrico (usado nos modelos de 1991

e mais recentes) utiliza um interruptor de temperatura de
coletor de admissão normalmente fechado de 90 ºF [32 ºC],
PN 3921642.
A operação do interruptor de temperatura para o KSB estilo cera

pode ser verificada conectando-se um ohmmetro ao interruptor,
colocando-se o interruptor na água e aquecendo a 160 ºF
[71 ºC].
Conectar o ohmmetro nos dois pinos do lado esquerdo, visto

com a espiga de plástico para cima.
Verificar a temperatura da água com um termômetro.
O ohmmetro deverá indicar um circuito aberto abaixo de 160 ºF

[71 ºC] e um circuito fechado acima de 160 ºF [71 ºC].
Substituir o interruptor, se necessário.

Fiação do KSB - Inspeção (5-08) Seção 5 - Sistemas de Combustível
Elemento do KSB do Motor Encerado

22 mm
Soltar e remover o elemento elétrico KSB da carcaça do KSB
Aplicar 12 volts ao terminal elétrico e fazer aterramento na parte

sextavada do elemento. Observar se existem movimentos de
extensão do êmbolo. Se o êmbolo não se mover em
aproximadamente um minuto, verificar certificando-se de que o
elemento foi corretamente conectado ao solo. Se todas as
conexões estiverem corretas e o êmbolo não se mover, o elemento
esta com defeito e precisa ser substituído.
NOTA: A quantidade de movimento do êmbolo terá variação

dependendo da temperatura do ambiente.
22 mm
Instalar o elemento original ou o substituto na carcaça do KSB.
Fiação do KSB - Inspeção (5-08)

A fiação usada no KSB estilo cera pode ser inspecionada usando-
se um ohmmetro.
NOTA: O pino “C” do conector "metro-pack" é vazio na fiação do

KSB estilo cera.
Seção 5 - Sistemas de Combustível Fiação do KSB - Inspeção (5-08)
Usar um ohmmetro para fazer uma verificação de continuidade

entre a entrada ‘A’ do conector "metro-pack" e o conector fêmea
no conector do solenóide de corte da bomba de combustível.
Consertar o fio se estiver com circuito aberto.
Resistência em Ohms - Menor que 10.
Usar um ohmmetro para fazer uma verificação de continuidade

entre a entrada ‘B’ do conector "metro-pack" e o conector fêmea
no conector do KSB estilo cera.
Consertar o fio se estiver com circuito aberto.
Resistência em Ohms - Menor que 10.

Sistema de Avanço de Sincronização (KSB) de Partida a Frio - Estilo Solenóide Elétrico(5-09) Seção 5 - Sistemas de Combustível
Sistema de Avanço de Sincronização (KSB) de Partida a Frio - Estilo Solenóide Elétrico (5-09)
O KSB de solenóide elétrico é usado nos motores automotivos da Série B modelo 1991 e atuais com a bomba de combustível
Bosch VE.
NOTA: O KSB estilo cera é usado nos motores automotivos anteriores a 1991 com a bomba de combustível Bosch
VE. Consultar a Seção (5-07), Sistema de Avanço de Sincronização (KSB) de Partida a Frio - Estilo Cera, para
obter informações adicionais.
KSB Estilo Cera KSB de Solenóide Elétrico
Nota: o interruptor de temperatura está localizado Nota: o interruptor de temperatura está localizado no coletor
na jaqueta do refrigerante. de admissão.
Seção 5 - Sistemas de Combustível Sistema de Avanço de Sincronização (KSB) de Partida a Frio Estilo Solenóide Elétrico (5-09)
Princípios de Avanço de Sincronização - Bomba VE (Sem KSB)

A pressão da carcaça da bomba atua sobre um pistão interno (1), Figura 1, para avanço parcial da sincronização da injeção
de marcha lenta e avanço total da sincronização quando a RPM do motor alcança aproximadamente 60% da velocidade
nominal. Conforme a pressão da bomba aumenta, o sincronismo avança.
A pressão da carcaça da bomba é controlada por uma válvula reguladora de pressão (2) (uma válvula deslizante carregada
por mola). A válvula é mostrada aberta e fechada.
Quando a pressão da carcaça é baixa, a mola (3) força a válvula deslizante (4) para a posição fechada. Isto permite o
aumento da pressão na carcaça evitando a drenagem do combustível através da passagem de retorno (5).
O aumento da pressão da carcaça força a válvula deslizante (4) a comprimir a mola (3). Esta ação abre a passagem de
retorno (5) aliviando a pressão da carcaça.
A porta de alívio (6), localizada ao lado da mola da válvula deslizante, permite que o combustível que penetra na gaveta (4)
seja drenado. A drenagem pela porta de alívio é necessária para impedir o bloqueio hidráulico na válvula deslizante, o que
pode tornar inoperante a válvula reguladora de pressão (2). Na verdade, é esta característica que é usada em conjunto com
o KSB para avançar a sincronização durante a operação do motor frio.
Figura 1 - Sincronização da Bomba VE regulada por abertura e fechamento da válvula

reguladora de pressão.
Sistema de Avanço de Sincronização (KSB) de Partida a Frio Estilo Solenóide Elétrico (5-09) Seção 5 - Sistemas de Combustível
Princípios de Avanço de Sincronização - Bomba VE (Com o KSB de Solenóide Elétrico Instalado)
O KSB introduz uma nova linha de combustível (1), Figura 2, que direciona o combustível da porta de alívio (2) da válvula
reguladora de pressão (3) para o solenóide elétrico (4), desviando da passagem normal de retorno (6), Figura 1.
Com a chave interruptora ligada, a corrente flui da linha da chave interruptora para a chave do coletor de admissão 90 ºF
normalmente fechada e para o solenóide elétrico do KSB de 12 V (veja a Figura 2). Quando é dada a partida no motor, a
válvula reguladora de pressão (3) tenta regular a pressão do combustível como se encontrava antes (sem KSB), mas o
combustível da porta de alívio (2) agora encontra um “fim da linha” no êmbolo do solenóide do KSB (6), Figura 3. Com a chave
interruptora ligada, o êmbolo move-se para fora e fecha o trajeto de fluxo do combustível (8), Figura 3. Esta ação bloqueia
(fecha) hidraulicamente a válvula deslizante reguladora da pressão (4), Figura 1.
A pressão da carcaça (5), Figura 2, não é regulada porque a válvula reguladora de pressão (3) é inoperante e assim a pressão
continua a aumentar. Esta ação avança totalmente a sincronização. A sincronização permanece totalmente avançada até
que o êmbolo (6), Figura 3, é aberto permitindo a drenagem do combustível através do trajeto de fluxo de dreno de combustível
(8), Figura 3.
Quando a temperatura do coletor de admissão alcança 90 ºF, o interruptor de temperatura de 90 ºF normalmente fechado,
abre e nenhuma voltagem é aplicada ao solenóide do KSB (10). Sem voltagem aplicada ao solenóide do KSB (13), a pressão
do combustível supera a força do êmbolo e empurra o êmbolo de volta para abrir o trajeto do fluxo de drenagem de combustível
(8).
O combustível da porta de alívio da válvula reguladora de pressão agora tem um trajeto de drenagem (8), Figura 4, que passa
pelo êmbolo do solenóide do KSB (6) Figura 4, (o qual está aberto) para o dreno. A válvula reguladora de pressão retoma à
operação normal e a sincronização de injeção é regulada de acordo.
O KSB de solenóide elétrico é também equipado com a válvula de alívio de pressão (7), Figura 3. Se o motor está funcionando
em alta velocidade com o êmbolo do solenóide do KSB na posição fechada (6), Figura 3, a pressão da carcaça pode
aumentar o suficiente para romper a carcaça da bomba de combustível. Entretanto, a válvula de alívio de pressão (7), Figura
3, será ejetada antes de isto ocorrer. A uma pressão de 4 pressões atmosféricas [60 psi], a válvula de alívio de pressão (7),
Figura 3, abre e permite a drenagem do combustível através de trajeto de fluxo alternativo (9), Figura 3.
Princípios de Avanço de Sincronização da Bomba VE (Com KSB de Solenóide Elétrico Instalado)
Figura 2 - Bomba de Combustível Bosch VE com KSB de Solenóide Elétrico
Figura 3 - Operação do motor frio (menos de Figura 4 - Operação no motor aquecido (mais de 90 ºF
90 ºF no Interruptor de Temperatura no Coletor de no Interruptor de Temperatura no Coletor de Admissão),
Admissão), Sincronização Avançada Sincronização Retardada
Dois tipos de válvulas de KSB de solenóides elétricos estão

disponíveis.
O primeiro tipo é o KSB montado na bomba, como mostrado ao

lado.
O segundo tipo é o KSB de montagem remota, como mostrado

ao lado.
O KSB de montagem remota é usado nos motores automotivos

da Série B, com compressor de ar.
Precaução: A maioria da bombas tem um calço entre o

KSB e o pistão de sincronização. Este calço deve ser
remontado entre a tampa e o pistão de sincronização. Se
o calço é inserido no KSB e instalado com o equipamento
de montagem remota, ele irá bloquear a válvula reguladora
do curso de drenagem e danificar a bomba. Este dano é
geralmente indicado por um vazamento de combustível.
Ambos os motores de 4 e 6 cilindros têm o interruptor de

temperatura montado no coletor de admissão como mostrado
ao lado.
KSB de Solenóide Elétrico - Diagnóstico de

Falhas
27 mm
Remover o interruptor de temperatura do coletor de admissão.
Precaução: Os interruptores não são intercambiáveis.

Fumaça branca aparecerá se o interruptor errado for usado.
Verificar o número da peça certificando-se de usar o interruptor

de temperatura correto.
NOTA: O KSB de solenóide elétrico (usado nos modelos de 1991

e mais recentes) utiliza um interruptor de temperatura no coletor
de admissão de 90 ºF [32 ºC] normalmente fechado, PN 3921642.
Embora o KSB de solenóide elétrico utilize um interruptor de

temperatura no coletor de admissão, a operação do interruptor
poderá ser verificada conectando-se um ohmmetro ao interruptor,
colocando-se o interruptor em água gelada e então aquecendo-a
a 90 ºF [32 ºC].
Conectar o ohmmetro aos dois pinos externos do interruptor de

temperatura.
Verificar a temperatura da água com um termômetro.
O ohmmetro deverá indicar um circuito fechado abaixo de 90 ºF

[32 ºC] e um circuito aberto acima de 90 ºF [32 ºC].
Substituir o interruptor, se necessário.

Solenóide Elétrico do KSB - Inspeção

24 mm
Remover o solenóide elétrico do KSB de sua carcaça.
Aplicar 12 volts no terminal elétrico e fazer um aterramento na

parte sextavada do elemento. A bobina magnética do solenóide
deve empurrar o êmbolo para fora.
Se o êmbolo não sair quando a voltagem for aplicada, o solenóide

está com defeito e deve ser substituído.
24 mm
Instalar o solenóide original ou o substituto na carcaça do KSB.
17 mm
Remover a válvula de alívio de pressão.

Limpar totalmente a válvula de alívio de pressão com solução de

limpeza.
Usar uma chave de fenda bem pequena para verificar que a esfera
de alçamento não está presa.
NOTA: Uma da válvula de alívio de pressão presa ou não

funcionando satisfatoriamente resultará em fumaça branca ou
ruptura da carcaça da bomba de combustível.
Substituir o conjunto da válvula de alívio de pressão, se

necessário.
17 mm
Instalar a válvula de alívio de pressão original ou a substituta

dentro da carcaça do KSB.
Fiação do KSB - Inspeção

Motores com CPL 1579 não têm um resistor na fiação.
Motores com CPL 1351 devem ser ligados por fios com o resis-
tor no chicote.
A fiação usada no KSB de solenóide elétrico pode ser

inspecionada usando-se um ohmmetro.
NOTA: O pino “B” do conector "metro-pack" é vazio na fiação do

KSB de solenóide elétrico.
O chicote do KSB de solenóide elétrico contém um resistor de 3

ohms na fiação entre a entrada “C” do conector "metro-pack" e o
conector do KSB de solenóide elétrico.
O resistor de 3 ohms é montado num suporte usado como

dissipador de calor absorvendo o calor gerado pelo resistor.
Usar um voltímetro ou ohmmetro para fazer uma verificação de

continuidade entre a entrada “C “do conector "metro-pack" e o
conector do KSB de solenóide elétrico.
Reparar a fiação se houver um circuito aberto.
(Especificação = menos de 10 ohms)

Seção 5 - Sistemas de Combustível Bomba Injetora de Combustível (Tipo Em Linha) - Diagnóstico de Falhas (5-10)
Usar um voltímetro ou ohmmetro para fazer uma verificação de

continuidade entre a entrada “A” do conector "metro-pack" e do
conector do
solenóide da bomba de corte de combustível.
Reparar a fiação se houver um circuito aberto.
(Especificação = menos que 10 ohms)

Em Linha) - Diagnóstico de Falhas (5-10)
Construídos a partir de 1991, os motores da Série B usavam a
bomba injetora de combustível em linha Bosch P7100 para
aplicações automotivas de alta potência. Em 1994, todos os
motores automotivos da Série 6B passaram a usar a bomba
injetora de combustível em linha Bosch P-7100.
Os motores da Série B também usam a bomba Nippondenso

EP-9 com regulador RSV em aplicações marítimas com potências
de 250 e 300 HP.
Consultar o Manual de Operação e Manutenção dos Motores

Marítimos Série B, Boletim PN 3810466, para obter informações
adicionais.
A bomba injetora de combustível desenvolve três funções

básicas de:
1. Produzir a alta pressão do combustível requerida para a injeção.
2. Calcular a quantidade exata de combustível para cada ciclo

de injeção.
3. Enviar a alta pressão calculada de combustível para cada

cilindro em tempo preciso.
Bomba Injetora de Combustível (Tipo Em Linha) - Diagnóstico de Falhas (5-10) Seção 5 - Sistemas de Combustível
São usados êmbolos individuais nas bombas para desenvolver e

distribuir a alta pressão requerida para a injeção.
Um êmbolo gasto ou danificado na bomba afetará somente um

cilindro.
Falhas do Regulador
O equilíbrio entre o contra-peso do regulador e a posição da

alavanca de aceleração controla a dosagem da quantidade do
combustível a ser injetado.
O desempenho e o ajuste do regulador da bomba injetora podem

afetar a potência do motor. São necessários equipamentos
especiais e pessoal qualificado para verificar o desempenho do
regulador. Se os lacres estiverem rompidos na parte externa do
parafuso de ajuste, a taxa de combustível poderá estar fora de
ajuste.
Controle de Ar/Combustível (AFC) - Falhas
Os reguladores RQVK estão equipados com um dispositivo de

controle de ar/combustível (AFC) para ajudar a controlar as
emissões. O AFC regula a mistura de combustível e ar através
da sensorização da pressão do ar no coletor de admissão. Uma
falha do AFC pode causar baixa potência ou excesso de emissão
de fumaça pelo escapamento. Vazamentos nas conexões ou
uma restrição no tubo do coletor de admissão para o AFC também
podem causar baixa potência.
Curso e Ajuste da Alavanca de Controle de Combustível
A quantidade de combustível injetado e, conseqüentemente a

velocidade e potência do motor, são controladas pela posição da
alavanca de controle de combustível. Uma alavanca com curso
restrito pode causar baixa potência. Verificar sempre se a alavanca
de controle opera ao longo de seu curso total quando diagnosticar
um problema de baixa potência.
Seção 5 - Sistemas de Combustível Solenóide de Corte (Bomba Injetora Tipo Em Linha) - Diagnóstico de Falhas (5-11)
Parafuso de Ajuste da Marcha Lenta da Bomba Injetora de

Combustível
O parafuso de ajuste da marcha lenta fornece uma limitação do
curso da alavanca em baixa velocidade. O parafuso de ajuste
pode ser usado para aumentar a marcha lenta visando compensar
a carga imposta por acessórios ou, se necessário, diminuir a
marcha lenta.
O parafuso batente de ajuste da marcha alta livre é ajustado na
fábrica e somente pode ser ajustado em um posto de serviço
autorizado.
A - Parafuso da marcha lenta
B - Parafuso batente da marcha alta livre
Solenóide de Corte de Combustível

(Bomba Injetora Tipo Em Linha) -
Diagnóstico de Falhas (5-11)
Os motores que usam a bomba injetora de combustível Bosch
P7100 com o regulador RQVK são equipados com um solenóide
de corte de combustível de partida sincronizada (synchro-start),
atuando na alavanca de corte de combustível. Os solenóides
estão disponíveis para sistemas de 12 volts CC e 24 volts CC.
NOTA: Consultar o Procedimento (5-31), Solenóide de Corte de

Combustível Bosch P7100 - Ajuste/Substituição, para obter
instruções sobre substituição e ajuste do solenóide synchro-start.
O solenóide synchro-start tem um conector "metro-pack"com

três fios.
Cor Descrição Entrada no Conector

Preto Fio-Terra “C”
Branco "Pull-in" “B”
Vermelho "Hold-in" “A”
Fiação - Orientação:
Consultar o quadro abaixo para obter a bitola e comprimento
corretos de fio para o fio branco, que se conecta à fiação do
solenóide.
Comprimento do Fio
1372 mm 2134 mm 3353 mm pés
Bitola 14 12 10
NOTA: É necessário um fio de bitola 14 para o fio vermelho, que

se conecta ao terminal “Run” na chave de ignição.
NOTA: O fio preto (fio-terra) deve ter o mesmo tamanho do fio
branco.
Linhas de Combustível de Alta Pressão (5-12) Seção 5 - Sistemas de Combustível
Resistência do Solenóide - Verificação

O solenóide synchro-start pode ser verificado usando-se um
voltímetro/ohmmetro. Desconectar a fiação do chicote e verificar
a resistência do solenóide.
Resistência
Voltagem do Min Ohms
Solenóide "Pull-in" "Hold-in"
12 0,22 11,1
24 0,82 41,3
Voltagem do Solenóide - Verificação

Se o solenóide synchro-start estiver em boas condições, o
problema estárá no circuito da fiação do solenóide.
Para realizar a verificação da voltagem do solenóide, conectar a
fiação do conector "metro-pack" e aplicar voltagem ao solenóide
com a chave de ignição, como segue:
1. Com a chave na posição “run” verificar a voltagem de ‘hold-in’.
2. Com a alavanca de corte na posição de corte, mover a chave
para a posição ‘partida’ e verificar a voltagem de ‘pull-in’.
Voltagem Voltagem Mínima

da Bateria "Pull-in" "Hold-in"
12 6,5 4,0
24 13,0 8,0
Linhas de Combustível de Alta Pressão

(5-12)
Precaução: As linhas de alta pressão devem ser fixadas e
direcionadas com segurança, tendo o cuidado para que
as mesmas não encostem uma nas outras ou em outros
componentes.
As linhas de alta pressão foram projetadas e fabricadas para
enviar combustível na pressão de injeção para os injetores. Os
pulsos de alta pressão podem causar uma expansão e contração
das linhas durante o ciclo de injeção.
A ilustração mostra as linhas de alta pressão de combustível
para a bomba injetora tipo distribuidora.
A ilustração mostra as linhas de alta pressão de combustível

para a bomba injetora em linha Bosch P7100.
Seção 5 - Sistemas de Combustível Linhas de Combustível de Alta Pressão (5-12)
Não soldar ou substituir as linhas; usar somente a peça

especificada para o motor.
O comprimento, o diâmetro interno e o grau de rigidez destes

tubos são fatores críticos para assegurar uma operação suave
do motor. Todos os tubos trazem uma pequena etiqueta metálica
presa aos mesmos, onde consta o seu número de peça, o que
possibilita determinar o modelo do motor ao qual pertencem e a
sua posição.
Precaução: A pressão do combustível na linha é suficiente

para penetrar na pele causando sérios danos corporais.
Para verificar a existência de vazamentos ou trincas, sempre

usar um pedaço de papelão. Com o motor em funcionamento,
mover o pedaço de papelão sobre os tubos, especialmente nos
arredores das porcas, e verificar se há borrifos de combustível
sobre o papelão. Vazamentos de combustível nos tubos de alta
pressão, mesmo quando quase imperceptíveis, podem determinar
a queda de desempenho do motor.
É normal que certas quantidades de ar fiquem retidas nos tubos

de alta pressão após terem sido substituídos os injetores, os
tubos ou a própria bomba injetora. O ar retido nestes tubos tornará
muitas vezes impossível a partida do motor ou fará com que o
motor tenha um funcionamento áspero e produza pancadas de
combustão (batidas de pino).
Sangrar o ar da linha de alta pressão soltando a porca de conexão

com o injetor. Sangrar uma linha de cada vez até que o motor
funcione suavemente.
Se o ar não puder ser removido, verificar se existem entradas de

ar na bomba e nas linhas de suprimento.
Injetores (5-13) Seção 5 - Sistemas de Combustível
Injetores (5-13)
Nº da Peça Precaução: Usar somente os injetores corretos,
especificados para cada modelo de motor.
Todos os motores usam injetores do tipo fechado e com bico

pulverizador do tipo multi-furos. Entretanto, os injetores diferem
internamente e possuem números de peças diferentes para cada
modelo de motor. Os últimos 4 dígitos do número de peça
Cummins são usados para identificar os injetores.
Durante o ciclo de injeção, a pressão do combustível debitado

pela bomba injetora aumenta até alcançar a pressão operacional
(POP), pressão esta que força a válvula-agulha do injetor para
cima, fora do seu assento. O combustível é então injetado e
finamente pulverizado para o cilindro. Uma mola, cuja tensão é
ajustada por meio de calços, força a válvula-agulha novamente
para baixo, contra seu assento, assim que a pressão do
combustível cai abaixo da pressão de abertura (POP), mantendo
assim o injetor isolado do sistema até a próxima injeção.
A falha da válvula-agulha em alçar e fechar no tempo correto, ou

se a válvula-agulha permanecer engripada fora do seu assento,
poderá causar falhas na operação do motor, batidas de
combustão, emissão de fumaça preta pelo escapamento,
consumo excessivo de combustível e falta de desempenho.
Para determinar qual é o cilindro que está falhando, operar o

motor e soltar a porca de um dos tubos e prestar atenção se
houve alguma alteração na operação e na velocidade do motor.
Uma queda na velocidade do motor indica que este injetor está

operando normalmente.
Verificar um cilindro de cada vez até localizar o injetor defeituoso.

Certificar-se de apertar as porcas das linhas de combustível an-
tes de seguir para o próximo injetor.
Seção 5 - Sistemas de Combustível Galeria de Dreno do Combustível (5-14)
Remover o injetor defeituoso para teste ou substituição.
Se o motor continuar a falhar após a substituição do injetor,

verificar se existem vazamentos na linha de alta pressão. Verificar
também se existe alguma válvula que permite que o combustível
drenado volte para a bomba injetora.
O acúmulo de carvão nos orifícios do bico pulverizador pode causar

baixa potência do motor. Remover os injetores e verificar o padrão
de pulverização ou substitui-los.
Galeria de Dreno do Combustível (5-14)

O sistema de combustível é projetado para usar combustível para
arrefecer e lubrificar a bomba injetora e os injetores. O combustível
é continuamente ventilado a partir da bomba injetora e uma
pequena quantidade de combustível vaza pelo injetor da válvula-
agulha durante a injeção. Este combustível retorna ao tanque de
abastecimento por uma galeria de dreno de combustível.
No caso da bomba Lucas CAV DPA/DPS, uma restrição na

galeria de dreno do combustível pode afetar os controles de
dosagem de combustível na bomba e a operação dos injetores.
Uma restrição na galeria de dreno do combustível faz com que a
pressão interna do combustível no corpo da bomba injetora
aumente e interrompa a injeção.
Se o motor for ligado novamente depois de um período de espera

após uma parada inexplicável, verificar se há alguma restrição
na galeria de dreno ou nas linhas de retorno do combustível.
NOTA: Uma restrição pode também determinar o aumento de

temperatura do combustível e subseqüente redução da potência
do motor.
Sangria/desaeração dos Sistemas de Combustível (5-15) Seção 5 - Sistemas de Combustível
Sangria/Desaeração dos Sistemas de

Combustível (5-15)
Um sistema de desaeração é incorporado à bomba injetora
através da galeria de dreno de combustível. Pequenas
quantidades de ar que penetram no sistema quando se troca o
filtro de combustível ou uma linha de suprimento da bomba serão
automaticamente expulsas do sistema, se a troca for feita
segundo as instruções.
Entretanto, será necessário realizar a Sangria Manual quando:
• O filtro de combustível não é completado antes da

instalação.
• A bomba injetora é substituída.

• As conexões das linhas de alta pressão são
afrouxadas ou as linhas são substituídas.
• Primeira partida do motor após reforma ou partida do

motor após longo período de inatividade.
Linhas de Baixa Pressão e Filtro de Combustível

Sangria/Desaeração
10 mm
Abrir o parafuso de sangria.
Acionar a alavanca manual até que o combustível que sai das

conexões esteja totalmente livre de bolhas de ar.
Apertar o parafuso de sangria.

Seção 5 - Sistemas de Combustível Sangria/desaeração dos Sistemas de Combustível (5-15)
Bomba Injetora - Sangria (Desaeração)
Ar/Combustível podem ser desaerados dos locais mostrados nos

desenhos ao lado, nas bombas injetoras Nippondenso EP-9 e
Lucas CAV. A bomba injetora de combustível Lucas CAV
necessita que a válvula solenóide de combustível seja energizada
antes da desaeração.
Soltar o parafuso de sangria e operar a alavanca de escorva na

bomba de transferência de combustível até que a bomba injetora
de combustível esteja escorvada. Apertar o parafuso de sangria.
Precaução: É preciso colocar a chave de partida na posição

“ON” (ligada). Visto que o motor pode “pegar”, tomar todas
as precauções de segurança. Seguir os procedimentos
normais de partida do motor.
Precaução: Ao acionar o motor de partida para sangrar o

sistema, não o faça por período superior a 30 segundos de
uma só vez. Espere pelo menos 2 minutos entre cada
tentativa.
É possível também sangrar o ar através da linha da galeria de

dreno de combustível acionado-se o motor de partida.
Linhas (Tubos) de Alta Pressão - Purga do Ar (Desaeração)
17 mm, 19 mm
Precaução: A pressão do combustível dentro dos tubos é

suficiente para penetrar a pele, podendo causar sérios
danos corporais.
Soltar a porca de conexão com o injetor, girar o motor e permitir

que todo o ar seja expulso do tubo. Reapertar a porca.
Precaução: Não purgar o sistema de combustível em um

motor ainda quente, pois algum combustível poderá
derramar sobre o coletor de escapamento superaquecido
e representar um risco de fogo.
Dar a partida ao motor e purgar todos os tubos de alta pressão,

um de cada vez, até que o motor esteja operando suavemente e
regularmente.
Filtro de Combustível - Substituição (5-16) Seção 5 - Sistemas de Combustível
Filtro de Combustível - Substituição (5-16)

Cinta para filtro de 80 a 95 mm
Remover o conjunto separador de água/filtro de combustível.
Cinta para filtro de 80 a 95 mm
Caso sejam usados, remover os dois elementos do adaptador

duplo de filtros.
Chave de fenda de lâmina de 24 mm
No caso de ter sido localizado um vazamento, remover o

adaptador de filtros duplos e substituir o anel “O” de vedação.
Encher o(s) filtro(s) novo(s) com combustível limpo.

Seção 5 - Sistemas de Combustível Linhas de Combustível de Baixa Pressão - Substituição - Bombas Distribuidoras (5-17)
Lubrificar o anel de vedação do elemento com óleo de motor

limpo.
Precaução: Aperto mecânico poderá danificar as roscas, o

selo do elemento ou a caneca do filtro.
Instalar o filtro conforme as especificações do fabricante.
Os modelos 1991 e os motores automotivos da Série B mais

recentes estão equipados com a bomba injetora de combustível
em linha Bosch P7100 e têm um filtro de combustível montado
na traseira do coletor de admissão, como mostra a figura.
Linha de Combustível de Baixa Pressão -

Substituição - Bombas Distribuidoras (5-17)
14 mm e 17 mm
Remover a linha da bomba de transferência de combustível e o

cabeçote do filtro de combustível.
Linhas de Combustível de Baixa Pressão - Bomba Injetora de Combustível Bosch P7100 (5-18) Seção 5 - Sistemas de Combustível
Quando substituir as linhas de combustível, substituir as

arruelas de vedação (1) dos conectores tipo “banjo” sempre
que forem removidas.
Instalar a linha de combustível e apertar firmemente as porcas e

conexões.
10 mm
Purgar o ar da linha, afrouxando o parafuso “banjo” no bujão de

purga.
10 mm
Operar a alavanca manual da bomba alimentadora até que o

combustível fluindo pela conexão do bujão de purga esteja isento
de ar.
Linhas de Combustível de Baixa Pressão

Substituição da Bomba Bosch P7100 (5-18)
14mm, 20 mm
Remover a linha de combustível da bomba de transferência de

combustível estilo pistão.
Seção 5 - Sistemas de Combustível Linhas de Combustível de Baixa Pressão - Bomba Injetora de Combustível Bosch P7100 (5-18)
12 mm
Remover a linha da galeria de dreno de combustível no

cabeçote do filtro.
17 mm
Remover a linha de combustível do cabeçote do filtro.
17 mm, 12 mm, 14 mm, 20 mm
Quando reinstalar as linhas de combustível, sempre

substituir as arruelas de vedação (1) dos conectores tipo
“banjo” sempre que forem removidas.
Instalar a linha de combustível na ordem inversa à da remoção.
10 mm, 17 mm
Purgar a linha de combustível abrindo o parafuso banjo de

sangria.
Linha de Suprimento da Bomba Injetora de Combustível - Bomba Tipo Distribuidora (5-19) Seção 5 - Sistemas de Combustível
10 mm, 17 mm
Operar manualmente o botão de escorva da bomba de

transferência de combustível até que o combustível fluindo das
conexões esteja livre de ar.
Linha de Suprimento da Bomba Injetora de

Combustível - Tipo Distribuidora (5-19) -
Substituição
17 mm
Remover as conexões banjo e o parafuso de sangria e completar

os passos abaixo.
14 mm e 17 mm
Remover a linha de combustível da conexão da bomba injetora

de combustível Bosch.
NOTA: Para evitar soltar as conexões de admissão da bomba

injetora de combustível, usar duas chaves quando remover a linha
de suprimento de combustível.
14 mm, 16 mm, 19 mm e 24 mm.
Remover o conjunto da linha de suprimento de combustível das

duas conexões da bomba injetora de combustível Lucas CAV.
NOTA: Substituir os selos das conexões se a linha estiver

desmontada.
Seção 5 - Sistemas de Combustível Linha de Suprimento da Bomba Injetora de Combustível Bosch P7100 - Substituição (5-20)
17 mm
Instalar a linha de suprimento de combustível na ordem inversa à

da remoção. Apertar a linha de combustível com segurança nas
conexões da bomba injetora de combustível.
Valor de Torque do Parafuso da Conexão Banjo:

32 N•m 24 [lb-pé]
Operar a alavanca manual da bomba alimentadora de 10 a 20

vezes para encher as linhas de suprimento.
Linha de Suprimento da Bomba Injetora de

Combustível Bosch P7100 - Substituição
(5-20)
17 mm
Remover o parafuso banjo e as arruelas de vedação do cabeçote

do filtro.
19 mm
Remover o parafuso banjo e as arruelas de vedação de cobre na

entrada da bomba injetora de combustível.
Bomba de Transferência de Combustível Estilo Diafragma - Substituição (5-21) Seção 5 - Sistemas de Combustível
17 mm, 19 mm
Instalar na ordem inversa à da remoção.
Bomba de Transferência de Combustível

Estilo Diafragma - Substituição (5-21)
Passo Preparatório:
• Desconectar as linhas de baixa pressão de combustível.
10 mm
Remover a bomba de transferência de combustível e completar

os seguintes passos:
Limpar a superfície de montagem no bloco de cilindros.

Seção 5 - Sistemas de Combustível Bomba de Transferência de Combustível Estilo Diafragma - Substituição (5-21)
10 mm
Instalar a bomba de transferência de combustível com uma nova

junta.
14 mm e 17 mm
Instalar as linhas de baixa pressão de combustível.
10 mm
Abrir o parafuso banjo de sangria e sangrar a linha de baixa

pressão de combustível.
10 mm
Operar a alavanca manual até que o combustível isento de ar

flua pelas conexões.

Bomba de Transferência de Combustível Estilo Pistão - Substituição/Recondicionamento (5-22) Seção 5 - Sistemas de Combustível
Bomba de Transferência de
Combustível Estilo Pistão -
Substituição/Recondicionamento (5-22)
• Limpar os detritos das conexões da linha de combustível

e da bomba de transferência de combustível.
Remoção
Chaves de 14 mm, 17 mm, 20 mm
Desconectar a linha de combustível da bomba de transferência

de combustível e o cabeçote do filtro de combustível.
Usar duas chaves para desconectar a linha de combustível da

bomba de transferência de combustível.
Chave de 10 mm
Remover a bomba de transferência de combustível.
Limpar as superfícies de montagem do bloco de cilindros.
Chave de 20 mm, 26 mm
Precaução: A conexão de escorva manual e a conexão de

entrada são molas com carga. A remoção súbita destas
duas conexões podem causar sérios danos pessoais.
Prender a bomba de transferência de combustível em uma morsa,

tomando o cuidado para não danificar a carcaça da bomba.
Remover a coifa de borracha da guarnição de escorva.
Remover as três conexões mostradas na ilustração.

Seção 5 - Sistemas de Combustível Bomba de Transferência de Combustível Estilo Pistão - Substituição/Recondicionamento (5-22)
Remover todos os componentes internos da bomba de

NOTA: Certificar-se de que as juntas da válvula de retenção foram

removidas da conexão de entrada de combustível.
(A) Conexão de Saída

(B) Conexão de Entrada
(C) Conexão de Escorva Manual
Limpeza
Lavar totalmente a bomba de transferência de combustível com

uma solução de limpeza para remover todos os detritos.
Montagem
Chave de 20 mm, 26 mm
Montar a bomba de transferência de combustível com os novos

componentes equipados no kit de reparos.
1. Válvulas de retenção
2. Juntas das válvulas de retenção
3. Anel “O“ de vedação
4. Conexão de saída/válvula de retenção
5. *Anel “O” de vedação (25 mm)
6. *Anel “O” de vedação (30 mm) ou (25 mm)
* O anel de vedação requerido é determinado pelo tamanho da
conexão de entrada. Descartar o anel “O” não usado.
NOTA: Deve-se ter extremo cuidado para certificar-se de que as
válvulas de retenção estão instaladas para abrir na direção do
fluxo do combustível.
A instalação incorreta da válvulas de retenção resultará em baixa

potência do motor.
Linha de Combustível de Alta Pressão de Bombas Tipo Distribuidora - Substituição (5-23) Seção 5 - Sistemas de Combustível
Colocar a bomba de transferência de combustível e uma morsa

e apertar as conexões com os seguintes valores de torque:
(A) Conexão de Saída 30 N•m [22 lb-pé]

(B) Conexão de Escorva Manual 30 N•m [22 lb-pé]
(C) Conexão de Entrada 30 N•m [22 lb-pé]
Instalação
10 mm
Precaução: Apertar alternadamente os parafusos de

montagem. À medida que os parafusos são apertados, o
êmbolo da bomba de transferência de combustível é
empurrado para a bomba. A falha no aperto uniforme dos
parafusos pode resultar na dobra ou quebra do êmbolo.
Instalar a bomba
Chaves de 14 mm, 17mm, 20 mm
Instalar a linha de combustível na bomba de transferência de

combustível e o cabeçote do filtro. Usar duas chaves para apertar
a conexão na bomba.
Consultar o Procedimento 5-15 referente a Linhas de Combustível

de Baixa Pressão - Sangria/Desaeração.
Linhas de Combustível de Alta Pressão de

Bombas Tipo Distribuidora - Substituição
(5-23)
17 mm
Desconectar as linhas de alta pressão dos injetores e completar

os passos a seguir.
NOTA: Limpar totalmente a área em redor das linhas antes de

removê-las
Seção 5 - Sistemas de Combustível Linha de Combustível de Alta Pressão de Bombas Tipo Distribuidora - Substituição (5-23)
10 mm
Remover os parafusos das braçadeiras da linha de combustível

da tampa de admissão.
14 mm e 17 mm
Remover as linhas de combustível da bomba injetora de

combustível.
NOTA: Usar duas chaves para esta operação.
10 mm
Montar as linhas de combustível na ordem inversa à da remoção.
Precaução: Nunca purgar o ar do sistema com o motor quente.

Combustível derramado sobre o coletor de escapamento
aquecido pode apresentar um risco de fogo.
Operar o motor e purgar uma linha de cada vez até que o motor
funcione normalmente.
Linha de Combustível de Alta Pressão da Bomba Bosch P7100 - Substituição (5-24) Seção 5 - Sistemas de Combustível
Linha de Combustível de Alta Pressão

Bomba Bosch P7100 - Substituição (5-24)
• Limpar os detritos
19 mm
NOTA: Se forem substituídas linhas individuais de combustível,

remover o isolador de vibrações do jogo de tubos contendo a
linha a ser substituída.
Desconectar a(s) linha(s) de combustível dos injetores.
10 mm
Remover os parafusos das braçadeiras da linha de combustível

da tampa de admissão.
19 mm
Desconectar a(s) linha(s) de combustível da bomba injetora de

combustível.
Seção 5 - Sistemas de Combustível Galeria de Dreno de Combustível da Bomba Tipo Distribuidora - Substituição (5-25)
Se removido, reinstalar o suporte na posição original e certificar-

se de que as linhas não estão em contato entre si ou com outro
componente.
Soltar os parafusos do isolador de vibrações para que as linhas de

combustível possam ser facilmente movimentadas.
NOTA: Para evitar rompimentos nas linhas de combustível, as mesmas

devem ser conectadas ao injetor e à bomba injetora de combustível
em “estado livre”, sem forçar as porcas de conexão. Uma vez que as
linhas de combustível são dimensionadas para aplicações
específicas, não serão necessárias operações de dobra.
Instalar as linhas de combustível na ordem inversa à da remoção.

Valores de Torque:
(Conexões da linhas) 30 N•m [22 lb-pé]
(Suporte da braçadeira) 6 N•m [ 4 lb-pé]
(Suporte do braço) 24 N•m [18 lb-pé]
NOTA: Os furos internos do coletor de admissão são passantes e
devem ser selados com teflon líquido.
Galeria de Dreno de Combustível da
Bomba Tipo Distribuidora - Substituição
(5-25)
10 mm
Remover os parafusos do grampo de suporte e completar os

passos a seguir.
10 mm
Remover os parafusos e arruelas das conexões banjo.

Galeria de Dreno de Combustível da Bomba Tipo Distribuidora - Substituição (5-25) Seção 5 - Sistemas de Combustível
17 mm
Desconectar as conexões da linha de dreno de combustível.
Instalar a linha e a galeria de dreno na ordem inversa à da remoção.
NOTA: Sempre usar novas arruelas de vedação nas conexões

banjo.
O torque de instalação para aperto do parafuso da conexão banjo

é de 9 N•m [7 lb-pé].
NOTA: Usar novas arruelas de vedação para a galeria de dreno

de combustível.
O torque de instalação para aperto dos parafusos de fixação dos

grampos é de 24 N•m [18 lb-pé].
Seção 5 - Sistemas de Combustível Galeria de Dreno de Combustível da Bomba Bosch P7100 - Substituição (5-26)
Galeria de Dreno de Combustível da

• Limpar os detritos.
10 mm, 12 mm
Remover os parafusos banjo e arruelas de vedação de cobre do

cabeçote do filtro de combustível.
Remover o parafuso do braço do suporte do coletor de admissão.
10 mm
Remover os parafusos banjo e as arruelas de vedação de cobre

dos injetores.
Instalar a galeria de dreno de combustível na ordem inversa à da

remoção.
Valores de Torque:
• Banjo do Injetor 9 N•m [ 7 lb-pé]

• Cabeçote do Filtro 13 N•m [10 lb-pé]
NOTA: O parafuso do braço do suporte da linha de combustível no

coletor de admissão deve ser selado com teflon líquido.
Válvula de Alívio de Pressão da Bosch

P7100 - Substituição (5-27)
19 mm
Remover a válvula de alívio de pressão e a arruela de vedação de

cobre.
Tubo de Controle de Ar/Combustível da Bomba Bosch VE - Substituição (5-28) Seção 5 - Sistemas de Combustível
Usar uma pequena chave de fenda para verificar se a esfera de

retenção não está engripada no conjunto da válvula de alívio de
pressão.
Precaução: Uma esfera de retenção engripada resultará

em baixa potência do motor.
Lavar completamente a válvula de alívio de pressão com uma

solução detergente.
10 mm, 19 mm
Instalar o conjunto da válvula de alívio de pressão na ordem inversa

à de remoção.
Tubo de Controle de Ar/Combustível da

Bomba Bosch VE - Substituição (5-28)
12 mm, 1/2 pol
Remover o tubo de combustível da conexão do coletor e da

bomba.
NOTA: Usar novas arruelas de vedação quando instalar o tubo.
Instalar na ordem inversa à da remoção.

Seção 5 - Sistemas de Combustível Tubo de Controle de Ar/Combustível da Bomba Bosch P7100 - Substituição (5-29)
Tubo de Controle de Ar/Combustível da

13 mm
Remover o tubo AFC (Controle de Ar/Combustível).
Inspecionar as arruelas de vedação de borracha e substituí-las

se necessário.
Instalar o tubo AFC na ordem inversa à da remoção
Válvula de Corte de Combustível da

Bomba Bosch VE - Substituição (5-30)
8 mm
Remover o cabo elétrico e completar os passos a seguir.

Seção 5 - Sistemas de Combustível Válvula de Corte de Combustível da Bomba Bosch VE - Substituição (5-30)
Limpar bem a área ao redor da válvula.
24 mm
Remover a válvula.
NOTA: A válvula mostrada da figura ao lado é a da Bosch VE. A

válvula para a Lucas CAV está localizada no fundo da bomba.
Precaução: Quando remover a válvula, cuidado para não

deixar cair o êmbolo e a mola.
Encaixar o solenóide, o anel ”O”, a mola e o êmbolo.

Seção 5 - Sistemas de Combustível Solenóide de Corte de Combustível da Bomba Bosch P7100 - Ajuste/Substituição (5-31)
24 mm
Apertar o solenóide com segurança.
Conectar o cabo elétrico.
Solenóide de Corte de Combustível da

Bomba Bosch P7100 - Ajuste/Substituição
(5-31)
• Etiquetar e desconectar a fiação.
10 mm
Remover os parafusos de fixação e o clipe do pino.
Remover e substituir o solenóide de corte de combustível.
Ajuste
Consultar o Procedimento 5-11, referente ao Solenóide de Corte
de Combustível (Bomba Injetora Tipo Em Linha) - Diagnóstico de
Falhas, para diagnosticar falhas no solenóide.
Virar a chave para a posição Ligada (“ON)”. Isto energizará o fio
vermelho e o fio preto.
Esta é a baixa corrente da bobina de retenção e precisa ser

energizada continuamente durante o ajuste.
NOTA: Não virar a chave para a posição “RUN” (motor em

funcionamento) neste momento. Isto energizará o fio branco.
Válvula de Corte de Combustível da Bomba Stanadyne DB4 - Substituição (5-32) Seção 5 - Sistemas de Combustível
Mover a alavanca de corte manualmente para a posição de

operação.
10 mm, 16 mm
Verificar o curso do êmbolo.
A = 66,9 mm [2.64 pol] no máximo.
NOTA: A dimensão A é medida do fim do suporte de montagem

até o início do pino pivô.
Ajustar a articulação do solenóide, se necessário, ficando o

êmbolo magneticamente seguro no momento com a alavanca
de corte na posição de operação. Gire o sextavado na
extremidade do êmbolo para fazer os ajustes.
Válvula de Corte de Combustível

Stanadyne DB4 - Substituição (5-32)
Remoção
• Remover a fiação elétrica.
• Remover a linha de dreno de combustível.
• Remover a articulação.
• Remover a tampa superior da bomba injetora de
combustível.
• Desmontar a tampa superior da bomba injetora de
combustível.
5/16 pol
Instalar os novos tubos isolantes nos terminais dos prisioneiros

do novo solenóide.
Instalar a válvula na tampa.

Seção 5 - Sistemas de Combustível Válvula de Retenção (Lucas CAV DPA) e Arruela de Vedação - Substituição (5-33)
Instalação
5/16”
Instalar a tampa e a junta na bomba injetora.
Com a ferramenta instalada como mostra a ilustração, colocar a

tampa em posição na carcaça da bomba. Girar a ferramenta
para soltá-la e deslizá-la para fora entre a tampa e a carcaça.
NOTA: Tomar extremo cuidado na montagem da tampa na bomba

injetora de combustível, tendo a certeza de que o braço de corte
esteja em contato adequado com a aba da alça do gancho.
No caso de a ferramenta de serviço não está disponível, a tampa

do regulador deve ser instalada como segue:
Mover a alavanca de corte para a posição de parada.
Instalar a tampa da bomba em ângulo descendente a partir da

extremidade do eixo de acionamento da bomba injetora de
combustível, deslizando a tampa horizontalmente até a posição.
Valor de Torque: 4.6 N•m [41 lb-pé]
Válvula de Retenção (Lucas CAV DPA) e

Arruela de Vedação - Substituição (5-33)
17 mm
Desconectar a linha de alta pressão.
NOTA: Como as válvulas são instaladas a 90º do eixo da bomba,

a bomba precisa ser removida para mover as válvulas próximo ao
bloco de cilindros.
16 mm
Remover a válvula.
Válvula de Retenção (Lucas CAV DPA) e Arruela de Vedação - Substituição (5-33) Seção 5 - Sistemas de Combustível
Inspecionar a válvula para certificar-se de ela que não está

engripada.
Inspecionar as faces de vedação para verificar se há possíveis

trilhas de vazamento.
16 mm
Precaução: O torque de instalação é muito crítico. Excesso

de aperto pode entortar o bocal no cabeçote da bomba
hidráulica fazendo com que o rotor fique preso ao bocal.
Nunca apertar a válvula com o motor em funcionamento.
Montar a válvula de retenção e as arruelas novas.
Apertar a válvula em 30 N•m [23 lb-pé]
17 mm
Conectar a linha de alta pressão.

Seção 5 - Sistemas de Combustível Vazamentos Externos na Bomba Injetora (Tipo Distribuidora) - Reparo (5-34)
Dar a partida ao motor e purgar os tubos de alta pressão, um de

cada vez, até que o motor opere suavemente e regularmente.
Vazamentos Externos na Bomba Injetora

(Tipo Distribuidora) - Reparo (5-34)
Certificar-se de que a bomba e a área adjacente tenham sido
rigorosamente limpas antes de remover a peça com vazamento.
NOTA: As arruelas de vedação e as juntas acessíveis podem

ser removidas sem a necessidade de remover a bomba.
Consultar o Manual de Oficina, Boletim 3810206, para obter

informações adicionais.

Distribuidora) - Substituição (5-35)
Bosch VE, Lucas CAV DPA e Stanadyne DB4
• Desconectar a galeria de dreno de combustível.

• Remover a linha de suprimento da bomba injetora.
• Remover as linhas de alta pressão.
• Desconectar o cabo elétrico do terminal da válvula de
corte de combustível.
• Remover o tubo de controle de ar/combustível, se
instalado.
Remoção da Bomba
Precaução: Não remover a alavanca de controle. Na bomba
Bosch VE a alavanca é indexada ao eixo durante a calibração.
Desconectar todas as articulações de controle.

Bomba Injetora de Combustível (Tipo Distribuidora) - Substituição (5-35) Seção 5 - Sistemas de Combustível
13 mm
Remover o suporte da bomba.
22 mm
Remover a tampa de acesso dianteiro, a porca de retenção da

engrenagem e a arruela.
Certificar-se de desconectar o pino de sincronização após

ter localizado o PMS do cilindro nº 1.
Localizar o PMS do cilindro nº 1 girando lenta e manualmente o

motor, pressionando ao mesmo tempo o pino de sincronização
para dentro, até que se encaixe no orifício traseiro da engrenagem
da árvore de comando.
9/16 pol
Soltar o parafuso de travamento do eixo da bomba injetora Lucas

CAV e posicionar a arruela especial para a posição de travamento.
Apertar novamente o parafuso, travando o eixo da bomba.

Seção 5 - Sistemas de Combustível Bomba Injetora de Combustível (Tipo Distribuidora) - Substituição (5-35)
3/8 pol
Soltar o parafuso-trava da bomba injetora de combustível

Stanadyne DB4 e posicionar a arruela especial. Apertar novamente
o parafuso até que seja feito o contato com o eixo de acionamento
da bomba injetora.
Chave Allen de 8 mm ou Sextavada de 10 mm
A arruela especial da bomba Bosch deve ser removida para

permitir que o parafuso-trava possa ser apertado contra o eixo
de acionamento.
NOTA: Prender a arruela removida à bomba com um pedaço de

arame para evitar que se extravie.
Sacador “T” de 75 mm
Sacar e liberar a engrenagem de acionamento do eixo da bomba

injetora.
13 mm
Ao remover a engrenagem do eixo, tomar cuidado para

que a chaveta não caia do eixo.
Remover as 3 porcas de fixação e retirar a bomba do motor.

Remover a junta e limpar a face de montagem e vedação.
Instalação da Bomba
Verificar se o cilindro nº 1 está no PMS girando o motor lentamente

e ao mesmo tempo exercendo pressão manual sobre o pino de
sincronização.
Instalar uma nova junta.
Precaução: O eixo do acionamento deve ser limpo e livre de

todo o óleo antes da instalação. Se isto não for verificado, a
engrenagem de acionamento poderá deslizar sobre o eixo.
NOTA: Uma bomba nova ou recondicionada já traz o seu eixo

travado, de forma que a chaveta no eixo está alinhada com a
canaleta na engrenagem da árvore de comando quando o cilindro
nº 1 está no PMS, no fim do ciclo de compressão.
Instalar a bomba. Cuidado para não deixar a chaveta cair na

caixa das engrenagens.
Apertar manualmente as três porcas de fixação. A bomba deve

ficar livre para se mover angularmente, dentro dos limites dos
rasgos existentes no flange.
22 mm
Precaução: Não apertar em excesso; este não é o torque

de aperto final.
Instalar a arruela de pressão e a porca de fixação da engrenagem

de acionamento da bomba. A bomba girará suavemente devido
aos dentes helicoidais da engrenagem e à folga entre eles. Esta
condição é aceitável, contanto que a bomba possa ser movida
angularmente, de ambos os lados, nos rasgos do flange e que a
árvore de manivelas não se mova.
Valor de Torque: 15 a 20 N•m [11 a 15 lb-pé]
13 mm
Se a bomba sendo instalada for a bomba original, girar a bomba

até alinhar as marcas no flange com a marca na caixa das
engrenagens.
Se a bomba sendo instalada for nova ou recondicionada, sem

marcas de tempo no flange, eliminar todas as folgas entre dentes
girando a bomba com a mão no sentido oposto ao da rotação
normal. Apertar as porcas de montagem do flange.

Marcar permanentemente o flange da bomba, igualando esta

marca com a marca na caixa de engrenagens.
9/16 pol
Soltar o parafuso de travamento do eixo, na bomba Lucas CAV,

e posicionar a abertura menor da arruela especial atrás da cabeça
do parafuso. Reapertar o parafuso.
3/8 pol
Soltar o parafuso de travamento da bomba injetora Stanadyne

DB4 e posicionar a arruela especial atrás da cabeça do parafuso.
Apertar o parafuso de travamento.
Chave Allen de 8 mm ou Sextavada de 10 mm
Na bomba Bosch VE, soltar o parafuso de travamento, remover

a arruela especial que está presa à bomba com arame, instalá-
la debaixo do parafuso de travamento e apertar este último
novamente.

Retrair para fora o pino de sincronização antes de girar a

árvore de manivelas.
10 mm
Instalar o suporte traseiro da bomba injetora. Apertar com os

dedos todos os parafusos antes de dar o aperto final com a
chave.
NOTA: Apertar os parafusos de montagem do suporte ao bloco

em primeiro lugar ates de apertar os parafusos do suporte na
bomba.
22 mm
Apertar a porca de fixação da engrenagem de acionamento da

bomba.
Valores de Torque: Bosch 65 N•m [48 lb-pé]

Stanadyne 65 N•m [48 lb-pé]
Instalar a tampa de acesso dianteiro.
8 mm
Instalar todas as linhas de combustível e o cabo elétrico no

terminal do solenóide da válvula elétrica de corte do combustível
12 mm e 1/2 pol
Se necessário, instalar o tubo de controle de ar/combustível

(AFC).
Ao conectar o varão/cabo de controle de aceleração à alavanca

de controle da bomba, ajustar o comprimento de forma a permitir
uma movimentação angular da alavanca da bomba de batente a
batente.
Seção 5 - Sistemas de Combustível Sincronização da Bomba Injetora de Combustível (5-36)
Ajustar o comprimento do varão/cabo de comando à alavanca de

corte manual de combustível para que esta tenha uma liberdade
de movimento angular de batente a batente.
Purgar o ar de todo o sistema de combustível.
Se necessário, ajustar a marcha lenta.
Sincronização da Bomba Injetora de

Combustível (5-36)
A sincronização da bomba é vital para o motor. A sincronização
da bomba que está deslocada a apenas alguns graus da árvore
de manivelas, causará:
1. Baixo desempenho - partida e potência.

2. Excesso de emissões e fumaça.
3. Baixa economia de combustível.
Sincronização da Bomba Injetora de Combustível (5-36) Seção 5 - Sistemas de Combustível
A sincronização da bomba do motor começa com a sincronização

da engrenagem de acionamento da bomba injetora de combustível
com a engrenagem da árvore de comando.
O primeiro passo é a localização do PMS do curso de

compressão para o cilindro nº 1.
Em seguida, dependendo da configuração do motor, uma letra

na engrenagem poderá precisar ser alinhada com a marca na
engrenagem da árvore de comando.
Esta tabela deverá ser usada para assegurar a sincronização

apropriada entre o motor e a bomba injetora de combustível. A Lista
de Peças Criticas (CPL) na plaqueta de dados do motor e do Manual
de Lista de Peças de Controle, Boletim Nº 33779133-20, devem ser
usados para se determinar se o motor é certificado e, neste caso,
qual o ano e agência certificcadora (EPA ou CARB).
Dada esta informação, usar a seguinte tabela para determinar

qual letra na engrenagem de acionamento da bomba injetora
deve ser alinhada com a engrenagem da árvore de comando.
NOTA: O alinhamento da marca de sincronização não é exigido

para as engrenagens de acionamento da Nippondenso EP-9 ou
da Bosch P7100.
Para verificar se a bomba injetora de combustível está

sincronizada corretamente, verificar em primeiro lugar as marcas
de alinhamento no flange da bomba e na carcaça da engrenagem.
NOTA: Uma diferença de 1 mm de rotação depois da marca de

sincronização adiantará ou atrasará o sincronismo da bomba
em 1 grau (dependendo do sentido da rotação).
As bombas Lucas CAV DPA, DPS, Stanadyne DB4 e a Bosch

VE possuem um recurso para travar o eixo da bomba numa
posição correspondente ao ponto morto superior para o cilindro
nº 1. Bombas injetoras novas ou recondicionadas devem ser
fornecidas com os eixos localizados nesta posição.
No ponto de injeção, o rasgo da chaveta no eixo se alinhará com

a válvula de entrega recebendo a injeção, e com a ranhura no
selo da carcaça (veja a ilustração ao lado).
NOTA: A marca da ilustração serve apenas como referência e

não deve ser usada para ajustar a sincronização da bomba injetora.
A válvula de entrega do cilindro nº 1 é marcada conforme ilustrado.
4 Cilindros = A
6 Cilindros = D
Seqüência de Ignição:
4 Cilindros 6 Cilindros
A=1 D=1
B=3 E=5
C=4 F=3
D=2 A=6
B=2
C=4
O motor é equipado com um pino de sincronização do motor

para localizar o PMS para o cilindro nº 1.
Precaução: Se o pino de sincronização está incorretamente

localizado na carcaça da engrenagem, o procedimento de
sincronização não assegurará que a bomba esteja
corretamente sincronizada.
Depois de localizar corretamente o PMS para o cilindro nº 1, a
fábrica posiciona o conjunto do pino de sincronização para a
carcaça da engrenagem usando o pino de sincronização e o furo
na engrenagem da árvore de comando. Se forem removidos a
carcaça da engrenagem ou o conjunto do pino de sincronização,
a mesma precisão será necessária para relocalizá-los. Consultar
Se o conjunto do pino de sincronização estiver incorretamente
localizado, reposicionar o pino de sincronização. Consultar o
Procedimento 7-20.
O flange de uma bomba substituída precisa ser marcado

para alinhar com a marca da carcaça das engrenagens
após a instalação.
Durante a produção, depois que a bomba travada é encaixada

no motor com o cilindro nº 1 no PMS, uma marca é estampada
na carcaça da engrenagem e no flange da bomba. Depois disto,
quando estas marcas são alinhadas, a bomba é sincronizada
corretamente com o motor.
NOTA: As marcas na carcaça das engrenagens e no flange da

bomba são únicas para cada motor.
Um indicador especial pode ser usado para medir a posição do

êmbolo da bomba injetora Robert Bosch VE para verificar a
PMS sincronização da bomba.
Consultar a Verificação da Sincronização (Bomba Bosch VE),

Procedimento 5-36.
Sincronização da Bomba Injetora de Combustível -

Stanadyne DB4
Limpar todos os detritos ao redor da tampa da janela da

sincronização da bomba injetora.
Remover a tampa de sincronização da bomba injetora de

combustível.
Girar o eixo de acionamento da bomba injetora no sentido da

rotação da bomba para alinhar a linha de sincronização do cubo
retentor do peso com a linha no anel do came.
Posicionar a placa de trava do eixo de acionamento da bomba

na posição travada. Girar o parafuso de trava até fazer contato
com o eixo de acionamento.
Valor de Torque: 11.9 N•m [105 lb-pé]
Verificar se as marcas de sincronização estão alinhadas após o

travamento.
Instalar a tampa de sincronismo da bomba injetora de combustível.

Sincronização da Bomba Injetora de Combustível - CAV

DPA/DPS
A sincronização correta da bomba injetora de combustível Lucas
CAV DPA/DPS pode ser verificada removendo-se a placa de
inspeção.
NOTA: É necessário equipamento especial em oficina autorizada
para sincronizar com precisão a bomba injetora Lucas CAV DPA.
Entretanto, para diagnóstico de falhas e situações de emergência,
o alinhamento visual da marca de sincronização é suficiente para
o funcionamento do motor .
Ambas as verificações são descritas no tópico sobre substituição
da bomba injetora de combustível. A instalação da carcaça do
pino de sincronização está descrita na Seção Componentes
Básicos do Motor.
Verificação da Sincronização - (Bomba Bosch VE)
Girar a árvore de manivelas até o PMS.
12 mm
Remover o bujão localizado na parte traseira da bomba.
Indicador de Sincronização, P/N 3377259
Precaução: Não dobrar as linhas de combustível.
Instalar o indicador de sincronização. Certificar-se de deixar curso

suficiente para o indicador.
Para instalar o indicador de sincronização é necessário

desconectar uma ou mais linhas de combustível da bomba de
combustível.
NOTA: O indicador é apresentado em incrementos de 0,01 mm.

Uma revolução completa do ponteiro maior corresponde a 0,50 mm.
Girar manualmente o motor no sentido oposto ao da rotação

normal, até que o ponteiro do indicador pare de girar. Ajustar o
mostrador para indicar zero.
Girar o motor de volta para o PMS e contar o número de

revoluções do ponteiro do indicador. A leitura mostrada quando o PMS
pino de sincronização encaixar na engrenagem do eixo e
comando corresponderá ao curso total do êmbolo que a bomba
tem neste ponto.
13 mm
Girar a bomba nos prisioneiros de montagem até o mostrador

indicar o valor correto do curso do êmbolo. A ilustração ao lado
mostra os valores dos vários cursos dos êmbolos existentes.
Apertar as porcas de montagem do flange.
12 mm
Remover o indicador de sincronização. Instalar o bujão.
Valor de Torque: 10 N•m [7,5 lb-pé]
Verificação da Sincronização das Bombas

Lucas CAV DPA, Stanadyne DB4, Nippondenso
EP-9 e Bosch P-7100
Girar o motor até o PMS.
A sincronização correta das bombas injetoras Lucas CAV DPA e

Stanadyne DB4 pode ser verificada removendo-se a tampa da janela
de sincronização.
As bombas injetoras Nippondenso EP-9 e Bosch P-7100 são

verificadas removendo-se o pino de sincronização do bujão de
acesso e verificando se a abertura no pino encaixa sobre o dente de
sincronismo na bomba injetora.
NOTA: É necessário equipamento especial em oficina autorizada

para sincronizar com precisão a bomba injetora Lucas CAV DPA.
Entretanto, para diagnóstico de falhas e situações de emergência,
o alinhamento visual da marca de sincronização é suficiente para o
funcionamento do motor.
Para sincronizar corretamente a Bomba Bosch P-7100 e

Nippondenso EP-9, consultar o procedimento de substituição para
a respectiva bomba.
Na bomba injetora Stanadyne DB4 são usadas duas marcas de

sincronização para a sincronização da injeção de combustível
no cilindro Nº 1. Uma marca está localizada no cubo do retentor
de peso do regulador. A outra está localizada no anel interno do
came. Estas duas marcas devem ser alinhadas no ponto morto
superior do cilindro Nº 1.
Na bomba injetora Lucas CAV DPA, a letra da sincronização

correta pode ser localizada na placa de dados do motor, como
mostrada na figura ao lado.
A letra G indicada refere-se à letra da sincronização correta de

alinhamento como mostra a figura anterior.
Bomba Injetora em Linha - Calagem do Ponto

pelo Orifício de Extravasamento do Elemento
Usar a válvula de admissão Nº 1 e certificar-se de que o motor
está no ponto morto superior (PMS) com o curso de compressão
do cilindro Nº 1. Consultar a página 7-141.
Confeccionar um ponteiro de marca de sincronização na frente

do motor. Isto pode ser feito com um pedaço de arame apertado
em volta do parafuso da tampa da engrenagem. Afiar o arame na
extremidade do amortecedor de vibrações de modo a torná-lo
um ponto para maior precisão.
Anexar uma roda ou fita graduada na frente do amortecedor de

vibrações.
Alinhe a marca “PMS” com o ponteiro.
A precisão da roda/fita de graduação deverá ser pelo menos de

1 grau.
Instalar a bomba injetora de acordo com os procedimentos de

instalação para uma bomba injetora nova. Se a bomba injetora já
estiver instalada, continuar com os procedimentos.
Remover a linha de alta pressão Nº 1 da bomba injetora de

combustível.
NOTA: As linhas de 2 a 6 não devem ser removidas ou soltas.
Precaução: Quando conectar o tubo fabricado, não entortar

a linha de alta pressão Nº 1. Isto poderá flocular a parte
interna das linhas de combustível causando falhas no
injetor.
Uma linha de alta pressão de curto comprimento que seja

compatível com as linhas de combustível usadas no motor deve
ser dobrada em “U” e instalada diretamente na conexão da válvula
de entrega da bomba injetora. Esta linha é usada para observar
quando o combustível está ou não fluindo através da conexão do
conjunto da válvula de entrega. Colocar um recipiente debaixo
do tubo para conter o combustível ou drenar o combustível de
volta para a bomba do orifício de injeção.
Remover a válvula de extravasamento da bomba injetora de

combustível. Instalar um bujão roscado de 14 mm e arruela de
vedação na entrada de retorno do combustível da bomba injetora.
NOTA: A entrada de retorno de combustível está localizada na

parte interna frontal da bomba injetora para aplicação em motores
automotivos em linha e na parte externa frontal para a maioria
das aplicações industriais.
Remover a linha de suprimento do cabeçote do filtro de

combustível na bomba injetora de combustível.
Instalar a mangueira de saída de alta pressão do orifício de injeção

da entrada de suprimento da bomba injetora.
Antes de continuar, certificar-se de que o pino de trava de

sincronização da bomba injetora está solto.
Girar a árvore de manivelas no sentido anti-horário, visto de frente

do motor, em aproximadamente 40 graus antes do PMS.
Posicionamento da Alavanca do Regulador
Precaução: A alavanca do regulador deverá ser

posicionada antes da pressurização da bomba injetora.
A alavanca de aceleração do regulador RQV deverá estar na

posição de marcha lenta baixa.
A alavanca de aceleração do regulador RQV-K deverá estar na

posição de aceleração máxima.
Ambos os reguladores RQV e RQV-K requerem a alavanca de

corte na posição "Run" (Operação).
A alavanca de aceleração do regulador RVS deve ser mantida na

posição de marcha lenta e a alavanca de corte de combustível
deve ser mantida a 1/2 curso através de um pedaço de arame ou
qualquer outro meio.
Ligar a bomba de alimentação para determinação do ponto pelo

orifício de extravasamento do elemento da bomba injetora.
Verificar a pressão do combustível.
A pressão deverá situar-se entre 300 psi e 370 psi.
O combustível deve fluir para fora do tubo conectado ao cilindro

Nº 1 da bomba injetora. Se o combustível não estiver fluindo,
verificar novamente os procedimentos com atenção.
Girar lentamente a árvore de manivelas no sentido horário, visto

da parte frontal do motor, até que o fluxo de combustível do cilindro
Nº 1 tenha início.
O elemento Nº 1 se aproxima agora da posição de “fechamento

do orifício de extravasamento” e início da injeção. Continuar a
girar lentamente a árvore de manivelas até que o fluxo de
combustível seja reduzido a um gotejamento (mais de uma gota
por segundo). Neste ponto, onde o fluxo de combustível se
transforma em um gotejamento, parar de girar a árvore de
manivelas. Este é o ponto estático de início de injeção e o ponto
de calagem da bomba injetora.
Se o fluxo não diminuir para um gotejamento, verificar a posição

do regulador. Certificar-se também de que o motor esteja antes
do PMS no curso de compressão.
Desligar a bomba alimentadora.
Verificar a roda (ou a fita) graduada no amortecedor de vibrações

para ver qual o grau angular indicado pelo ponteiro. Este é o
ponto estático de sincronização pelo processo de fechamento
do orifício de extravasamento do elemento da bomba injetora.
Comparar este número com o número especificado para a sua
aplicação em particular.
Se o ponto estático da bomba injetora obtido pelo método acima

não coincidir com as especificações fornecidas, remover a porca
de retenção da engrenagem acionadora da bomba injetora. Se a
árvore de manivelas girou, ligar a bomba alimentadora e girar a
árvore de manivelas para localizar o ponto de fechamento do
orifício de extravasamento.
Desligar a bomba alimentadora.
Utilizar um sacador de engrenagens e puxar a engrenagem

acionadora da bomba injetora da extremidade cônica do eixo da
bomba injetora.
Girar lentamente a árvore de manivelas no sentido anti-horário

até aproximadamente 40 graus angulares antes do ponto estático
desejado. Neste ponto, girar lentamente a árvore de manivelas
no sentido horário até que o ponteiro esteja indicando o ponto
estático de injeção desejado.
Apertar a porca do acionamento da bomba injetora.
Certificar-se de que o ponto estático não tenha sofrido alteração

após a porca do acionamento da bomba injetora ter sido apertada
no torque especificado.
Valores de Torque:
Bomba Injetora de Combustível PES6A 92 N•m [68 lb-pés]
Bomba Injetora de Combustível PES6MW 104 N•m [77 lb-pés]
Bomba Injetora de Combustível PES6P 165 N•m [122 lb-pés]
Repetir este procedimento conforme necessário até que a

sincronização esteja de acordo com a especificação.
O pino de trava da sincronização da bomba injetora deve encaixar-

se sobre o dente de sincronização da bomba injetora quando o
motor estiver no PMS ou no curso de compressão para o cilindro
Nº 1. Se não estiver, a bomba injetora deverá ser ajustada por
uma oficina autorizada de bombas injetoras ou então a bomba
injetora foi instalada incorretamente.
Seção 5 - Sistemas de Combustível Bomba Injetora de Combustível Em Linha - Substituição (5-37)
Bomba Injetora de Combustível Em Linha -

Bosch P7100
• Limpar os detritos.
• Desconectar todas as linhas de combustível da bomba.
• Remover a articulação de controle.
• Desconectar o tubo do AFC
• Desconectar a linha de controle da válvula waste-gate.
Remoção
9/16 pol
Desconectar a tubulação externa de abastecimento de óleo no

lado interno da bomba injetora e a galeria principal de óleo.
Localizar o PMS para o cilindro Nº 1. Empurrar o pino do PMS

para o furo na engrenagem da árvore de comando enquanto o
motor é girado lentamente.
NOTA: Certificar-se de desengrenar o pino de sincronização após

localizar o PMS.
10 mm
Remover o suporte de montagem da bomba injetora.

Bomba Injetora de Combustível Em Linha - Substituição (5-37) Seção 5 - Sistemas de Combustível
30 mm
Remover a capa de acesso da tampa das engrenagens.
Remover a porca e arruela do eixo da bomba injetora.
Sacador “T”
Sacar a engrenagem acionadora da bomba injetora soltando-a

do eixo.
15 mm
Remover as quatro porcas de montagem.
Remover a bomba injetora de combustível.
Instalação
Certificar-se que o motor está com o cilindro Nº 1 no PMS.

A bomba injetora de combustível também tem um pino de

sincronização (1), localizado na carcaça do regulador, para
posicionar o eixo da bomba com o PMS no cilindro Nº 1. O pino
deve ser revertido e travado no seu alojamento (2) após a instalação
da bomba.
A partida no motor sem a execução desta operação resultará

em danos internos na bomba.
24 mm
Remover o bujão de acesso.
Remover o pino de sincronização.
Se o dente de sincronização não estiver alinhado com o entalhe

do pino de sincronização, girar o eixo da bomba injetora até que
o dente de sincronização fique alinhado.
Inverter a posição do pino de sincronização de modo que o entalhe

do pino de sincronização encaixe sobre o dente de sincronização
na bomba.
Instalar e prender o pino de sincronização com o bujão de acesso.
Usar uma mistura de 50/50 de um óleo limpo de motor e STP, ou

equivalente, para lubrificar a tampa da carcaça da engrenagem
para assegurar que a bomba injetora deslizará facilmente para a
tampa da carcaça da engrenagem.
Também lubrificar o flange de montagem da bomba injetora de

combustível.
NOTA: O eixo de comando da bomba injetora de combustível

P7100 tem uma provisão para uma chaveta Woodruff, porém esta
não é necessária. A marca de alinhamento de sincronização
não é necessária para a engrenagem de comando da bomba
P7100.
Precaução: O diâmetro interno da engrenagem do eixo

de acionamento da bomba injetora e o diâmetro externo
do eixo devem ser limpos e secos antes da instalação da
engrenagem.
Deslizar o eixo da bomba através da engrenagem de comando e

posicionar o flange da bomba diretamente nos prisioneiros de
montagem.
Empurrar a bomba para frente até que o flange de

montagem e o anel “O” sejam encaixados adequadamente
no alojamento da carcaça da engrenagem.
Não tente puxar o flange da bomba na carcaça da engrenagem

com as porcas de montagem pois isto causará danos à carcaça.
15 mm
Instalar as porcas de montagem.
30 mm
Instalar a porca retentora e arruela.
Valor de Torque: 10 a 15 N•m [ 7 a 11 lb-pé]
Para evitar danos aos pinos de sincronização, não exceder o

valor de torque fornecido. Este não é o valor de torque final para
a porca retentora.
Retrair o pino de sincronização do motor.

24 mm
Remover o bujão do pino de sincronização da bomba injetora.

Reverter a posição do pino de sincronização e instalar o pino, o
bujão e a arruela de vedação.
30 mm
Apertar a porca de acionamento da bomba injetora de combustível.

Instalar a tampa de acesso e apertar manualmente.
10 mm
Instalar os parafusos de suporte da bomba injetora.

Apertar todos os parafusos manualmente assegurando um
alinhamento adequado.
Instalar as linhas de combustível, linha AFC, articulação de

controle e a linha da válvula wastegate do turbocompressor.
Valores de Torque:
Linhas de alta pressão de combustível 30 N•m [22 lb-pé]

Conexões da linha de suprimento de baixa
pressão de combustível 15 N•m [11 lb-pé]
Seção 5 - Sistemas de Combustível Ajuste da Marcha Lenta - Bosch P7100 (5-38)
9/16 pol
Instalar a linha externa de abastecimento de óleo no lado interno

da bomba injetora e na galeria principal de óleo.
19 mm
Precaução: A pressão do combustível na linha de alta

pressão é suficiente para penetrar na pele e causar sérios
danos corporais.
Purgar as linhas de combustível de alta pressão. Soltar a conexão

do injetor Nº 1. Colocar o controle de combustível na posição
“Run" (operação). Movimente o motor para que o ar possa sangrar
das linhas de combustível. Apertar as conexões.
Purgar cada linha de alta pressão separadamente até que o motor

funcione suavemente.
Ajuste da Marcha Lenta - Bosch P7100

(5-38)
O ajuste da marcha lenta na bomba Bosch P7100 pode ser feito
soltando-se a porca de trava do parafuso da marcha lenta (1) e
girando o parafuso de marcha lenta (2) para alcançar a marcha
lenta desejada.
Ajuste da Marcha Lenta - Bombas Distribuidor (5-39) Seção 5 - Sistemas de Combustível
Girar o parafuso para baixo (sentido horário, visto de cima) para

diminuir a marcha lenta.
Girar o parafuso para cima (sentido anti-horário, visto de cima)

para aumentar a marcha lenta.
Depois de obtida a marcha lenta desejada, apertar a porca de

trava.
Ajuste da Marcha Lenta - Bombas

Distribuidoras (5-39)
10 mm
Soltar a porca de trava do parafuso de ajuste e ajustar a marcha

lenta conforme desejado.
Precaução: Não reduzir a marcha lenta ajustada de fábrica

na bomba injetora Stanadyne DB4, pois isto poderá causar
danos internos.
Injetor - Substituição (5-40)

• Limpar bem ao redor dos injetores.

• Desconectar as linhas de suprimento de alta pressão.
• Desconectar a galeria de dreno de combustível.
Seção 5 - Sistemas de Combustível Injetor - Substituição (5-40)
Solvente Penetrante contra Oxidação
Precaução: Quando houver formação de ferrugem na porca

de fixação do injetor, o mesmo poderá girar no seu
alojamento ao se soltar a porca. Isto poderá causar sérios
danos ao cabeçote, pois a esfera localizadora do injetor
cortará uma ranhura profunda na parede interna do
alojamento ao ser girada junto com o injetor.
Pulverizar abundantemente a porca de retenção com um solvente

penetrante contra ferrugem e deixar agir durante um mínimo de 3
minutos.
Espiga de Bronze, Martelo
Golpear o injetor lateralmente com a espiga de bronze e o martelo

para soltar a ferrugem.
Chave Estriada de 24 mm, Chave Ajustável (Chave Inglesa)
Imobilizar o corpo do injetor com a chave inglesa e soltar a porca

de fixação do injetor com a chave estriada de 24 mm.
Sacador de Injetor 3823276
Remover os injetores. O sacador de injetores pode ser usado no

caso de dificuldade de remoção de injetores.
Injetor - Substituição (5-40) Seção 5 - Sistemas de Combustível
Pode ser necessário golpear o injetor com o sacador de injetor

com movimentos para cima e para baixo para removê-lo.
Escova Cilíndrica de Limpeza do Alojamento do Injetor

3822509
Limpar o alojamento do injetor.
Instalar o injetor no seu alojamento usando uma nova arruela de

vedação de cobre.
Usar apenas uma arruela de cobre.
Dica de Serviço: Aplicar uma película de óleo de motor limpo

15W40 entre a arruela e o injetor para ajudar a manter a arruela
presa, impedindo-a de cair durante a instalação.
Advertência: Os primeiros modelos de injetores (anteriores

a 1991) têm um bico de 9mm que não pode ser usado em
motores fabricados a partir de 1991 porque esses motores
usam injetores com bico de 7 mm.
Seção 5 - Sistemas de Combustível Injetor - Substituição (5-40)
Os injetores de 7 mm podem ser usados nos alojamentos dos

modelos anteriores (nos de 9 mm), se provisionados com uma
luva adaptadora especial instalada nos bicos dos injetores de
7 mm.
Aplicar uma película de um composto anti-engripante nas roscas

da porca de fixação e entre a parte superior da porca e o corpo
do injetor.
Soquete extra longo de 24 mm
Precaução: Alinhar a esfera localizadora do injetor como

entalhe correspondente no alojamento.
NOTA: O injetor Bosch atual tem um anel “O“ de vedação

localizado acima da porca de fixação. Depois de apertada a porca
de retenção do injetor, não esquecer de empurrar o anel ”O” na
canaleta circular acima da porca.
Instalar a galeria de dreno do combustível e os tubos de alta

pressão. Não apertar as porcas de fixação dos tubos nos injetores.
Injetor - Substituição (5-40) Seção 5 - Sistemas de Combustível
17 mm, 19 mm
Precaução: É necessário posicionar a chave de contato na

posição “RUN” (Operação). Como nesta posição o motor
pode pegar inadvertidamente, aconselha-se tomar todas
as precauções relativas à segurança. Usar os procedimentos
normais de partida do motor.
Girar o motor para permitir que todo o ar seja expulso dos tubos
de alta pressão. Apertar as conexões.
Sistema Elétrico - Seção 6
Sistema Elétrico - Seção 6

Conteúdo
Página
Alternador - Verificação. ...................................................................................................................................... 6-16
Operação Anormal do Sistema de Carga .......................................................................................................... 6-18
Operação Irregular da Lâmpada Piloto .............................................................................................................. 6-16
Alternador - Substituição. .................................................................................................................................... 6-25
Aquecedor de Ar no Coletor de Admissão - Verificação. ................................................................................... 6-22
Aquecedor do Óleo no Cárter - Substituição. ..................................................................................................... 6-30
Aquecedor do Refrigerante no Bloco - Substituição. ......................................................................................... 6-28
Aquecedores do Refrigerante no Bloco e do Óleo Lubrificante no Cárter - Verificação..................................6-20
Bateria - Verificação. ............................................................................................................................................ 6-9
Ciclo de Pré-Aquecimento - Verificação ............................................................................................................ 6-23
Circuito do Motor de Partida - Verificação. ......................................................................................................... 6-10
Interruptor do Motor de Partida - Verificação ..................................................................................................... .6-11
Interruptor Magnético - Verificação .................................................................................................................... 6-10
Solenóide do Motor de Partida e Motor de Partida - Verificação ......................................................................... 6-13
Velocidade de Partida Muito Baixa ................................................................................................................... 6-15
Conexões dos Terminais da Bateria - Verificação. ............................................................................................. 6-10
Diagramas de Fluxo - Sistema Elétrico . .............................................................................................................. 6-3
Circuito Básico de Fiação (com interruptor magnético auxiliar). ......................................................................... 6-4
Circuito do Sistema de Carga - Bosch K1 - Típico ............................................................................................. .6-5
Circuito do Sistema de Carga Delco - Típico. ...................................................................................................... 6-5
Motor de Partida - Modelo-Delco Remy 27MT/28MT ............................................................................................ 6-3
Motor de Partida - Nippondenso Tipo “R” ............................................................................................................. 6-4
Sistema Elétrico - Informações Gerais. ................................................................................................................ 6-2
Fumaça Branca - Verificação. ............................................................................................................................. 6-21
Interruptor da Pressão do Óleo Lubrificante - Substituição. .............................................................................. 6-26
Interruptor da Pressão do Óleo Lubrificante - Verificação. ................................................................................ 6-19
Interruptor da Pressão do Óleo Lubrificante e Sensor de Temperatura - Verificação......................................6-19
Motor de Partida - Substituição ........................................................................................................................ 6-24
Operação Normal do Sistema de Aquecimento do Coletor de Admissão ............................................................ 6-21
Sensor de Temperatura - Substituição. ............................................................................................................... 6-27
Sensor de Temperatura - Verificação. ................................................................................................................. 6-19
Sistema Elétrico - Especificações. ........................................................................................................................ 6-6
Cabo da Bateria - Especificações ....................................................................................................................... 6-6
Capacidade da Bateria ....................................................................................................................................... 6-6
Recomendações de Bitolas para Fiação - Solenóide de Partida e Combustível 6-7
Resistência do Circuito de Partida ...................................................................................................................... 6-6
Sistema Elétrico - Ferramentas de Serviço. ......................................................................................................... 6-8
Sistema Elétrico do Motor - Procedimentos de Substituição. ............................................................................ 6-24
Sistema Elétrico - Informações Gerais Sistema Elétrico - Seção 06
Sistema Elétrico - Informações Gerais

O sistema elétrico consiste basicamente do motor de partida e do alternador.
A bomba injetora rotativa utiliza uma válvula elétrica de corte do combustível. A bomba injetora em linha usa um sistema de
solenóide de corte eletricamente ativado. A função desta válvula é discutida na seção do sistema de combustível.
O motor dever ter sensores de temperatura e de pressão conectados a indicadores ou ligados a dispositivos para parada
automática do motor. O motor também pode estar equipado com um aquecedor do refrigerante no bloco dos cilindros, um
aquecedor do óleo lubrificante no cárter ou um aquecedor de ar no coletor de admissão.
NOTA: Ao conduzir um diagnóstico de falhas em um grupo de geradores da Série B, consultar o Manual de Operação e
Manutenção, Boletim N º 3810208.
Sistema Elétrico - Seção 06 Diagramas de Fluxo - Sistema Elétrico
Diagramas de Fluxo - Sistema Elétrico

MOTOR DE PARTIDA DELCO-REMY MODELO 27MT/28MT
Diagramas de Fluxo - Sistema Elétrico Sistema Elétrico - Seção 06
Motor de Partida - Nippondenso Tipo “R”
Circuito Básico de Fiação (Com Interruptor Magnético Auxiliar)

Sistema Elétrico - Seção 06 Diagramas de Fluxo - Sistema Elétrico
Circuito do Sistema de Carga Bosch K1 Típico
Circuito do Sistema de Carga Delco Típico

Sistema Elétrico - Especificações Sistema Elétrico - Seção 06
Sistema Elétrico - Especificações

Capacidade da Bateria
4B3.9 4BT3.9 4BTA3.9 6B5.9
Capacidade mínima recomendada
para baterias com acessórios leves*
- Motor de Partida de 12 Volts...... ............ ..625CCA 625CCA 625CCA 800CCA
- Motor de Partida de 24 Volts .................. ..312CCA 312CCA 312CCA 400CCA
Com acessórios Pesados**
- Motor de Partida de Partida de 12 Volts .. ..800CCA 800CCA 800CCA 950CCA
- Motor de Partida de Partida de 24 Volts .. ..400CCA 400CCA 400CCA 475CA
* Acessórios ‘Leves’ típicos incluem: alternador, pequena bomba de direção e embreagem desengatada.
**Acessórios ‘Pesados’ típicos incluem: bomba hidráulica e conversor de torque.
Resistência do Circuito de Partida

Resistência Máxima Permitida do
Circuito de Partida
- Com Motor de Partida de 12 Volts - Ohms ........ Carga média 0,0012 Carga pesada 0,00075
- Com Motor de Partida de 24 Volts - Ohms ........ Carga média 0,004 Carga pesada 0,0020
Cabo da Bateria - Especificações

Tamanho Resistência Nominal Comprimento Total Máximo
do Cabo em Ohms (soma dos dois os cabos)
12 Volts 24 Volts
Bitola Por Metro Por Pé Metro Pé Metro Pé
4 0,000984 0,00030 NR* NR* 2,03 6,7
2 0,000615 0,000188 1,63 5,3 3,26 10,6
1 0,000492 0,000150 2,03 6,7 4,06 13,4
0 0,000386 0,000118 2,59 8,5 5,18 17,0
00 0,000292 0,000090 3,43 11,3 6,86 22,6
000 0,000232 0,000071 4,32 14,2 8,64 28,4
* Não recomendado
Sistema Elétrico - Seção 06 Sistema Elétrico - Especificações
Recomendações de Bitolas para Fiação - Solenóide de Partida e Combustível
BITOLA DA FIAÇÃO RECOMENDADA:
Os valores na tabela são Bitola AWG para sistemas de 12/24 Volts
Comprimento da Bateria até A A até B A até C

Fiação no circuito:
0,9 m (3 Pés) 10/14 12/14 14/16
1,2 m (4 Pés) 10/12 10/14 14/16
1,5 m (5 Pés) 8/10 10/12 14/16
2,7 m (9 Pés) 6/8 8/10 12/14
5,5 m (18 Pés) 4/6 6/8 8/10
O comprimento do fio no circuito significa o comprimento total em cada circuito

individual, p. ex.,
Bateria até A = Um circuito.
Em um circuito de 12 volts, por exemplo:

Bateria até A = 1,5 m (5 pés); bitola requerida = 8g.
A até B = 1,5 m (5 pés); bitola requerida = 10 g.
A até C = 2,7 m (9 pés); bitola requerida = 12 g.
Caso o sistema seja de fiação bipolar (sem massa no chassis), o comprimento dos
circuitos dos solenóides de partida e de corte de combustível incluirão os cabos de
retorno para o negativo da bateria.
Sistema Elétrico - Ferramentas Sistema Elétrico - Seção 06
Sistema Elétrico - Ferramentas de Serviço
As seguintes ferramentas especiais são recomendadas para cumprimento dos procedimentos da Seção 6. O uso destas
ferramentas é mostrado no procedimento apropriado. Estas ferramentas podem ser adquiridas diretamente nos Revendedores
e Postos de Serviço Autorizados Cummins.

Multímetro digital
Usado para medição de voltagem (volts) e resistência (ohms) em um

3376898 circuito.
Sistema Elétrico - Seção 06 Bateria - Verificação
Bateria - Verificação (6-01)

Encher cada célula da bateria com água destilada. Consultar as
especificações do fabricante.
NOTA: As baterias livres de manutenção são seladas e não

necessitam de adição de água.
Se forem usadas baterias convencionais (que requerem

manutenção), verificar a gravidade específica do eletrolítico da
bateria em cada célula.
Todas as baterias, incluindo as livres de manutenção, podem

ser verificadas pela medição da voltagem entre o cabo positivo
da bateria e o bloco do motor (terra). Anotar a voltagem.
Usando uma conexão remota de partida, certificar-se de engatar

o dispositivo de partida (terminal) enquanto observa a voltagem.
Se a leitura da voltagem for menor do que 10 volts CC, recarregar

a bateria.
Se a leitura da voltagem cair rapidamente mais de 2 volts CC,

substituir a bateria.
Conexões dos Terminais da Bateria - Verificação (6-02) Sistema Elétrico - Seção 06
Conexões dos Terminais da Bateria -

Inspecionar visualmente se os terminais da bateria estão soltos,
quebrados ou se as conexões estão corroídas.
Reparar ou substituir os cabos ou terminais quebrados.
Se as conexões estiverem corroídas, remover os cabos e usar

uma escova de bateria para limpar os cabos e os terminais.
Instalar e apertar os cabos da bateria.
Aplicar graxa aos terminais da bateria para evitar sua corrosão.
Circuito do Motor de Partida - Verificação

(6-03)
Interruptor Magnético - Verificação
Precaução: Certificar-se de que o interruptor do motor de partida
está desligado, posição “OFF”, para evitar choque elétrico e danos
corporais.
Remover do terminal da chave magnética o cabo que conecta a
chave magnética ao solenóide do motor de partida.
Conectar as pontas de prova do Multímetro Digital, PN 3376898
ou equivalente, nos dois terminais mais grossos da chave
magnética.
Ajustar o multímetro para medir a resistência (Ohms).
Com o interruptor do motor de partida na posição desligado,

“OFF”, o multímetro deve indicar uma resistência infinita.
Girar a chave do motor de partida para a posição “START” (Partida).
O multímetro deve indicar zero (“0”) ou uma resistência muito

pequena.
Sistema Elétrico - Seção 06 Circuito do Motor de Partida - Verificação (6-03)
Se o multímetro indicar resistência infinita com a chave do motor

de partida na posição “START” (Partida):
• Girar a chave do motor de partida na posição “OFF”

(desligado).
• Ajustar o multímetro para a escala de voltagem CC.
• Conectar uma ponta de prova do multímetro ao terminal

do interruptor magnético marcado com “S” e a outra
ponta de prova à massa (respeitar a polaridade).
• Girar a chave do motor de partida para a posição

“START” (partida).
• Se o multímetro não indicar voltagem, o interruptor

magnético não é a causa do problema. Consultar
“Interruptor do Motor de Partida - Verificação”, neste
procedimento.
• Girar a chave do motor de partida para a posição “OFF”

(desligado).
• Remover as pontas de prova do multímetro e conectar o

interruptor magnético ao fio do solenóide do motor de
partida.
Interruptor do Motor de Partida - Verificação
Precaução: Certificar-se de que a chave do motor de partida

esteja na posição “OFF” (desligada) para evitar choque
elétrico e danos pessoais.
Remover do terminal da chave do motor de partida o fio que

conecta a chave do motor de partida ao interruptor magnético
(marcado com “S” ou “START”).
Conectar a ponta de prova positiva do Multímetro Digital,

PN 3376898, ou equivalente, ao terminal da chave do motor de
partida, e a ponta de prova negativa ao chassis ou à massa do
motor.
Circuito do Motor de Partida - Verificação (6-03) Sistema Elétrico - Seção 06
NOTA: Com a chave do motor de partida na posição “OFF”

(desligada), não deverá haver voltagem no terminal da chave do
motor de partida. Se o multímetro indicar voltagem, a chave do
motor de partida está com defeito e deve ser substituída.
Girar a chave do motor de partida para a posição “START” (partida).
O multímetro deverá indicar voltagem no sistema.
Caso não houver voltagem:
• Girar a chave do motor de partida para a posição "OFF"

(desligada).
• Conectar a ponta de prova positiva do multímetro ao

terminal da chave do motor de partida que possui um fio
conectando a chave do motor de partida ao terminal “B”
do solenóide do motor de partida.
Se o multímetro indicar voltagem no terminal de entrada da chave

do motor de partida, a chave do motor de partida está com defeito
e deve ser substituída.
Se o multímetro não indicar voltagem, a chave não é a causa do

problema.
Verificar se há fios partidos ou danificados na fiação elétrica da

chave de partida ao terminal “B” do solenóide do motor e do
solenóide do motor de partida à bateria.
Solenóide do Motor de Partida e Motor de

Partida - Verificação
Antes de iniciar o diagnóstico de falhas do motor de partida,
certificar-se de que os terminais da bateria não estão soltos ou
corroídos.
Solenóide do Motor de Partida
No caso de o solenóide não emitir um som (clique), examinar se

há fios soltos ou mal conectados.
Usar um Multímetro Digital, PN 3377161, ou equivalente, para

ajustar a escala de voltagem.
Verificar se existe voltagem no terminal da bateria do solenóide

do motor de partida.
Circuito do Motor de Partida - Verificação (6-03) Sistema Elétrico - Seção 06
Se o multímetro indicar voltagem no terminal da bateria no motor

de partida, verificar a voltagem no terminal “S” do solenóide do
motor de partida, enquanto a chave de partida está energizada.
Se o multímetro indicar voltagem no terminal “S”, porém o motor

de partida não engrenar, o solenóide do motor de partida não
está funcionando corretamente e o motor de partida deve ser
substituído.
Se o multímetro não indicar voltagem no terminal “S” do solenóide,

verificar:
• Fusíveis
• Voltagem no interruptor de partida e no interruptor
magnético. Consultar “Chave do Motor de Partida e
Interruptor Magnético - Verificação”, nesta seção.
• Sistemas de parada automática do motor na aplicação

específica.
Motor de Partida
Verificar se há voltagem do sistema no terminal “M” do motor de

partida, enquanto a chave de partida é energizada.
• Voltagem no sistema: o motor de partida está com defeito

ou não está adequadamente aterrado e precisa ser
reparado ou substituído.
• Não há voltagem: o solenóide do motor de partida não

está funcionando corretamente e precisa ser
substituído.
Se o solenóide do motor de partida emitir um som audível, desligar

a chave e tentar girar manualmente o motor em ambos os
sentidos.
Girar a árvore de manivelas da seguinte forma:
1. No sentido normal da rotação do motor.
2. No sentido oposto à rotação normal do motor.
3. Novamente no sentido normal da rotação do motor.
Se a árvore de manivelas girar no passo Nº 3, tentar novamente

dar partida ao motor. Se o motor de partida girar o motor , verificar
se há danos no pinhão do motor de partida e na cremalheira do
volante.
Velocidade de Partida do Motor Muito Baixa

Certificar-se de que todas as conexões da fiação estão limpas,
apertadas e não estão danificadas.
Verificar a voltagem da bateria. Consultar “Baterias - Verificação”.
Se a árvore de manivelas não foi girada para verificar a atuação

do motor de partida, girá-la no sentido normal da rotação do
motor para certificar-se de que o mesmo gira livremente e não
apresenta nenhum problema interno.
Se o motor girar livremente, verificar a voltagem no motor de

partida durante o arranque. Se a voltagem cair em mais de 2,4
volts, verificar se todas as conexões dos cabos estão bem
apertadas.
O limite de queda de voltagem permitido em um sistema de 24

volts é de 4,8 volts.
Se todos os cabos estão corretos e a queda de voltagem exceder

os limites acima, substituir o motor de partida.
Alternador - Verificação (6-04) Sistema Elétrico - Seção 06
Por outro lado, se a árvore de manivelas exigir um esforço acima

do normal para ser girada, verificar se há carga excessiva,
resultante de unidades de acionamento e acessórios.
Alternador - Verificação (6-04)

Os terminais existentes no alternador são mostrados na
ilustração ao lado. O terminal “R” (Delco) e o terminal “W” (Bosch)
fornecem uma voltagem equivalente à metade da voltagem nor-
mal do sistema, e é usada para operar acessórios como
tacômetros, em grupos geradores.
Problemas com o sistema de carga das baterias são normalmente

indicados pela lâmpada piloto indicadora, ou pelo amperímetro.
Operação Anormal da Lâmpada Piloto
Verificar se a operação da lâmpada piloto é normal conforme

descrito abaixo:
Motor Chave de Contato Lâmpada Amperímetro

Parado “OFF”(desligado) Apagada 0
Parado “ON “ (ligado) Acesa -
Funcionando “ON “ (ligado) Acesa +
Sistema Elétrico - Seção 06 Alternador - Verificação (6-04)
Chave de Contato Desligada, Lâmpada Acesa, Motor Parado
Desligar o fio da lâmpada na chave de contato. Se a lâmpada

continuar acesa, há um curto-circuito com um fio positivo no
lado de contato da lâmpada.
Se a lâmpada se apagar, há um curto-circuito interno na chave

de contato.
Chave de Contato Ligada, Lâmpada Apagada, Motor Parado
Esta condição pode ser causada por um circuito aberto. Para

localizar onde está o circuito aberto, verificar se há fusível
queimado, a própria lâmpada queimada, o soquete da lâmpada
defeituoso, ou um circuito aberto no fio Nº 1 ou D+ do circuito
entre o alternador e a chave de contato.
Chave de Contato Ligada, Lâmpada Acesa, Motor

Funcionando
Verificar a correia de acionamento e a polia do alternador para

certificar-se de que o alternador está girando.
Alternador - Verificação (6-04) Sistema Elétrico - Seção 06
Desconectar os fios dos terminais Nº 1 e Nº 2 no alternador

Delco ou D+ no alternador Bosch K1. Se a lâmpada continuar
acesa, há um curto-circuito à terra no lado do alternador da
lâmpada.
Se a lâmpada apagar, substituir o alternador.
Operação Anormal do Sistema de Carga
Verificar a bateria e todas as conexões elétricas do sistema.
Inspecionar se há fios defeituosos. Verificar se todas as conexões

estão limpas e bem apertadas incluindo os conectores de engate
no alternador e no anteparo da cabine, bem como as conexões
na bateria.
Com a chave de contato ligada e todas as conexões da rede

elétrica corretamente apertadas nos seus respectivos terminais,
conectar um voltímetro do:
A. Terminal do alternador “BAT” (Delco 15SI) “B+” (Bosch K1) à
massa.
B. Terminal Nº 1 do alternador (Delco 15SI) à massa.
C. Terminal Nº 2 do alternador (Delco 15SI) à massa.
D. Terminal do alternador D+ (Bosch K1) à massa.
Uma leitura de Zero Volts (0) indica um circuito aberto entre as
conexões do alternador e a bateria.
Localizar e reparar o circuito aberto.
Sistema Elétrico - Seção 06 Interruptor da Pressão do Óleo Lubrificante e Sensor de Temperatura - Verificação (6-05)
Com todos os acessórios elétricos desligados, conectar um

voltímetro entre os bornes da bateria. Operar o motor em
velocidade moderada.
Se a leitura for igual ou superior a 15,5 volts num sistema de 12

volts, remover o alternador para reparo. O limite para um sistema
de 24 volts é de 28 volts.
Interruptor da Pressão do Óleo

Lubrificante e Sensor de Temperatura -
Ao diagnosticar falhas com o interruptor ou o sensor de
temperatura, verificar em primeiro lugar se não há conexões
elétricas soltas ou corroídas, ou fios quebrados (interrompidos).

Lubrificante - Verificação (6-06)
Remover o interruptor de pressão de óleo lubrificante, instalar no
seu lugar um manômetro. Funcionar o motor e medir a pressão
do óleo. Pressão mínima do óleo lubrificante:
Marcha Lenta (675 a 725 RPM).......................69 kPa [10 psi]
Rotação Máxima Indicada ............................. 207 kPa [30 psi]
NOTA: O interruptor de pressão é calibrado na fábrica para atuar

quando a pressão do óleo cair para 55 kPa [8 psi].
Sensor de Temperatura - Verificação (6-07)

Verificar a continuidade do circuito. O sensor apresentará
continuidade elétrica somente quando a temperatura do
refrigerante ultrapassar os 107 ºC [225 ºF].
Refrigerante ou Aquecedor do Óleo no Cárter - Verificação (6-08) Sistema Elétrico - Seção 06
Aquecedores do Refrigerante no Bloco

e do Óleo no Cárter - Verificação (6-08)
Quando em operação, os aquecedores do refrigerante no bloco
ou do óleo lubrificante no cárter devem emitir um som audível, e
a área adjacente aos mesmos deve se apresentar quente ao
toque.
Aquecedor Aquecedor
no Bloco no Cárter
Alguns aquecedores operarão continuamente quando ligados à

voltagem correta em uma tomada da rede elétrica. Operar os
aquecedores quando a temperatura ambiente for inferior a 0 ºC
[32 ºF].
Sistema Elétrico - Seção 6 Fumaça Branca - Verificação
Fumaça Branca - Verificação

Fumaça branca significa combustível não queimado, isto é, não há queima do combustível durante a operação do motor frio.
O sistema de aquecimento do coletor de admissão não está diretamente conectado ao sistema de combustível, mas
monitora a temperatura do ar para o motor. O termistor envia valores de resistências variadas ao Módulo de Controle
Eletrônico ou equivalente. O ECM controla a luz de “Esperar para Ligar” e os solenóides aquecedores.
Os elementos do aquecedor do coletor de admissão operam em ambos os modos: tanto no pré-aquecimento quanto no pós-
aquecimento.
• No modo pré-aquecimento, a chave de ignição está ligada mas o motor não está funcionando.
• No modo pós-aquecimento, o motor está funcionando.
A operação adequada do sistema de aquecimento do coletor de admissão e os procedimentos de partida impedirão o uso
excessivo do motor de partida, minimizando a descarga de fumaça branca logo que o motor começa a funcionar.
Operação Normal do Sistema de Aquecimento do Coletor de Admissão
Ciclo de Tempo de Pré- Ciclo de Pós-Aquecimento

Temperatura do Aquecimento Chave de Ignição Ocorre - Chave de
Coletor de Admissão “ON” (Ligada) Antes do Ciclo “ON”(Ligada) Após
do Motor de Rotação do Motor Rotação do Motor
Acima de 15 ºC [59 ºF] 0 - Segundos Não
-9 ºC a 15 ºC
[15 ºF a 59 ºF] *10 - Segundos Sim
-18 ºC a -9 ºC
[0 ºF a 15 ºF] 15 - Segundos Sim
-26 ºC a 18 ºC
[-15 ºF a 0 ºF] 17 - Segundos Sim
Abaixo de -26 ºC [15 ºF] 20 - Segundos Sim
* Módulos de Controle de Aquecimento/Módulos de Controle Eletrônico com os números de série abaixo de 0080000A não
têm um Ciclo de Pré-Aquecimento durante este ciclo.
Aquecedor do Ar no Coletor de Admissão - Verificação (6-09) Sistema Elétrico - Seção 06
Aquecedor do Ar no Coletor de
Admissão - Verificação (6-09)
Verificar a voltagem da bateria.
Mínimo: 6,5 Volts
Verificar o termistor
Desconectar o termistor
Girar a chave de ignição para a posição “ON” (ligada).
NOTA: A luz de “Esperar para Ligar” deve estar acesa.
Os solenóides devem “Clicar”, ao serem acionados.
Esperar 20 segundos.
Os solenóides devem “Clicar” novamente ao serem desligados.
A luz de “Esperar para Ligar” piscará indicando um circuito aberto

na fiação do termistor. Desconectar o termistor simulando esta
condição.
Sistema Elétrico - Seção 06 Aquecedor da Galeria de Admissão - Verificação (6-09)
Girar a chave de ignição para a posição “OFF” (desligado).
Conectar a fiação do termistor.
Ciclo de Pré-Aquecimento - Verificação

Girar a chave de ignição para a posição “ON” (ligado).
Não colocar o motor em funcionamento.
Os solenóides (2) devem “Clicar” na posição “ON” (ligado).
NOTA: Se o motor estiver em funcionamento, a temperatura

provavelmente estará acima de 15 ºC [59 ºF].
Após o período de pré-aquecimento, a luz de “Esperar para Ligar”

apagará sem piscar.
Ajustar a escala do multímetro para ler voltagem CC.
Conectar a ponta de prova do multímetro nos terminais do

aquecedor do coletor de admissão. Verificar cada terminal
individualmente.
Sistema Elétrico do Motor - Procedimentos de Substituição (6-10) Sistema Elétrico - Seção 06
Se há voltagem, verificar as bobinas de tração dos solenóides.
Verificar a voltagem nas bobinas de tração do solenóide.
1. Se houver voltagem na bobina de tração, substituir o modulo

de controle eletrônico.
2. Se não houver voltagem na bobina de tração, substituir o

solenóide.
Colocar o motor em funcionamento.
Não segurar a chave de ignição na posição de funcionamento do

motor “START” por mais de 10 segundos.
Se o motor não funcionar, girar a chave para a posição “OFF”

(desligado).
Retornar a chave de ignição na posição “ON” (ligado) e iniciar

novamente o ciclo normal de partida.
Sistema Elétrico do Motor - Procedimentos

de Substituição (6-10)
Motor de Partida - Substituição
• Desconectar o cabo terra do terminal da bateria.
• Identificar cada cabo e condutor sendo retirado com uma

etiqueta, identificando sua localização.
Sistema Elétrico - Seção 06 Alternador - Substituição (6-11)
17 mm
Remover o cabo da bateria do solenóide.
10 mm
Remover o motor de partida.
Instalar o motor de partida na ordem inversa da remoção.
Alternador - Substituição (6-11)

• Desconectar o cabo terra do terminal da bateria.

• Remover a correia da polia do alternador.
11 mm
Remover e etiquetar todos os fios à medida que são desligados,

e completar os passos a seguir:
Interruptor da Pressão do Óleo Lubrificante - Substituição (6-12) Sistema Elétrico - Seção 06
13 mm
Remover o parafuso do tirante do alternador
16 mm
Remover o parafuso da montagem basculante do alternador.
Para montagem do alternador, os componentes de montagem

devem ser soltos e bem apertados na seguinte seqüência:
1. Parafuso de suporte do alternador para o alternador.

2. Parafuso do braço inferior para o alternador.
3. Parafuso do alternador para a conexão de entrada d'água.
4. Parafusos da conexão de entrada d'água ao bloco.
NOTA: O tamanho da chave e o valor de torque é determinado

pelo fabricante e modelo do alternador. Consultar os Valores de
Torque dos Componentes do Motor.

Lubrificante (6-12)
Desconectar o fio da unidade sensora.
NOTA: As unidades sensoras ilustradas podem diferir das

instaladas pelo fabricante do equipamento.
Sistema Elétrico - Seção 06 Temperatura do Sensor - Substituição (6-13)
Reconectar o fio à unidade sensora.
Valores de Torque:
(Instalada em ferro fundido) 16 N•m [12 lb-pé]
(Instalada em alumínio) 10 N•m [ 7 lb-pé]
Sensor de Temperatura - Substituição

(6-13)
10 mm ou chave de fenda
Desconectar a fiação do sensor de temperatura.
22 mm
Remover o sensor de temperatura.

Aquecedor do Refrigerante no Bloco - Substituição (6-14) Sistema Elétrico - Seção 06
22 mm
Aplicar teflon líquido nas roscas antes de instalar o sensor de

temperatura.
Reconectar a fiação.
Valores de Toque:
(Instalado em ferro fundido) 50 N•m [37 lb-pé]
(Instalado em alumínio) 30 N•m [22 lb-pé]
Aquecedor do Refrigerante no Bloco -

• Drenar pelo menos 19 litros [5 galões US] de refrigerante.

Desconectar o chicote elétrico do aquecedor do bloco.
10 mm
Soltar a porca de retenção do aquecedor do bloco.
Remover o aquecedor do bloco de cilindros.
Limpar totalmente o orifício do bujão no bloco. Certificar-se de

que não existem rebarbas ou cantos vivos que possam cortar o
anel “O”.
Sistema Elétrico - Seção 06 Aquecedor do Refrigerante no Bloco - Substituição (6-14)
Lubrificar o novo anel “O” do aquecedor com um óleo lubrificante

limpo.
O canal de trava (barra T) deve ser deslocado para a extremidade

do parafuso. Se estiver equipado, não remover o fio retentor usado
para posicionar o canal (barra T).
Prender o elemento e uma perna do canal (barra T) dentro do

orifício, conforme ilustrado.
Prender a outra perna do canal no orifício e empurrar o aquecedor

para dentro do orifício, o mais que puder com a mão.
Aquecedor do Óleo no Cárter - Substituição (6-15) Sistema Elétrico - Seção 06
Martelo de Plástico
Precaução: Não empurrar o aquecedor para dentro do local

com o parafuso de trava, pois o canal (barra T) poderá
entortar ou espanar a rosca.
Se necessário, usar um martelo plástico para bater no aquecedor

até que o rebordo faça contato com o bloco.
Soquete de 10 mm, Chave de Torque: Libras-Pés
Apertar o parafuso de trava com:
Mínimo: 1,3 N•m [12 lb-pol]
Máximo: 2,8 N•m [25 lb-pol]
Não apertar demais.
Inserir o chicote elétrico dentro do soquete, tendo o cuidado de

alinhar os pinos com os soquetes do chicote. Apertar a porca de
retenção manualmente.
Não ligar até que o sistema de arrefecimento esteja abastecido

e operar o tempo suficiente para que os termostatos abram e
assegurar que todo o ar tenha escapado.
Aquecedor do Óleo no Cárter -

• Drenar o óleo do motor.

Sistema Elétrico - Seção 06 Aquecedor do Óleo no Cárter - Substituição (6-15)
Desconectar o chicote elétrico do aquecedor. Remover o elemento

do aquecedor.
Catraca, Soquete de 1 pol profundo, Chave Torsimétrica
Substituir o elemento do aquecedor. Encher novamente o cárter

com óleo ao nível correto.

Aquecedor do Óleo no Cárter - Substituição (6-15) Sistema Elétrico - Seção 06
ANOTAÇÕES
Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor
Sistema de Componentes Básicos do Motor - Seção 7

Página
Amortecedor de Vibrações/ Polia de Manivela - Substituição. ........................................................................ 7-104
Amortecedor de Vibrações - Elemento de Borracha - Inspeção (No Chassis) ................................................... 7-105
Amortecedor de Vibrações - Viscosidade - Inspeção ....................................................................................... 7-105
Instalação ...................................................................................................................................................... 7-105
Remoção ....................................................................................................................................................... 7-104
Árvore de Comando e Tuchos - Substituição. ................................................................................................... 7-116
Árvore de Comando - Instalação ..................................................................................................................... 7-129
Árvore de Comando e Engrenagem - Inspeção ................................................................................................ 7-120
Bucha de Comando - Substituição .................................................................................................................. 7-125
Critério de (Avaria) da Deterioração das Bordas ............................................................................................... 7-122
Critério de Reutilização da Corrosão ............................................................................................................... 7-121
Remoção da Árvore de Comando .................................................................................................................... 7-116
Tuchos - Inspeção .......................................................................................................................................... 7-119
Tuchos - Instalação ........................................................................................................................................ 7-126
Tuchos - Remoção ......................................................................................................................................... 7-117
Biela Completa - Substituição. ............................................................................................................................ 7-83
Instalação ........................................................................................................................................................ 7-86
Limpeza e Inspeção ......................................................................................................................................... 7-84
Remoção ......................................................................................................................................................... 7-83
Bujão - Substituição. .......................................................................................................................................... 7-161
Instalação ...................................................................................................................................................... 7-162
Limpeza e Inspeção ....................................................................................................................................... 7-162
Remoção ....................................................................................................................................................... 7-161
Bujão de Expansão - Substituição. .................................................................................................................... 7-163
Instalação ...................................................................................................................................................... 7-164
Limpeza ........................................................................................................................................................ 7-163
Remoção ....................................................................................................................................................... 7-163
Cabeçote dos Cilindros - Substituição. ................................................................................................................ 7-47
Cabeçote dos Cilindros - Desmontagem ........................................................................................................... 7-51
Cabeçote dos Cilindros - Guia de Reutilização .................................................................................................. 7-56
Cabeçote dos Cilindros - Instalação .................................................................................................................. 7-58
Cabeçote dos Cilindros - Limpeza .................................................................................................................... 7-52
Cabeçote dos Cilindros - Montagem ................................................................................................................. 7-57
Cabeçote dos Cilindros - Verificação Antes da Montagem ................................................................................. 7-50
Guia de Válvula - Inspeção ............................................................................................................................... 7-55
Mola de Válvula - Inspeção ............................................................................................................................... 7-57
Piso do Cabeçote dos Cilindros - Inspeção ....................................................................................................... 7-55
Remoção ......................................................................................................................................................... 7-47
Sede de Válvula - Inspeção .............................................................................................................................. 7-56
Válvulas - Inspeção .......................................................................................................................................... 7-54
Carcaça da Engrenagem ou Junta - Substituição. ........................................................................................... 7-136
Instalação ...................................................................................................................................................... 7-138
Junta do Cárter - Reparo................................................................................................................................. 7-137
Substituição do Pino de Sincronização ........................................................................................................... 7-136
Remoção ....................................................................................................................................................... 7-136
Carcaça do Volante - Substituição. ................................................................................................................... 7-153
Alinhamento da Cavidade da Carcaça do Volante - Verificação......................................................................... 7-156
Alinhamento da Face da Carcaça do Volante - Verificação............................................................................... 7-158
Instalação (Aplicação da Embreagem Molhada) ............................................................................................. 7-160
Instalação (Aplicação da Embreagem Seca) ................................................................................................... 7-155
Remoção ....................................................................................................................................................... 7-153
Carcaça dos Balanceiros e Tubos Impulsores - Substituição. ............................................................................ 7-31
Carcaça dos Balanceiros - Desmontagem ........................................................................................................ 7-32
Carcaça dos Balanceiros - Inspeção ................................................................................................................. 7-33
Carcaça dos Balanceiros - Limpeza .................................................................................................................. 7-33
Carcaça dos Balanceiros - Montagem .............................................................................................................. 7-34
Conjunto da Carcaça dos Balanceiros - Instalação ............................................................................................ 7-37
Remoção ......................................................................................................................................................... 7-31
Tubos Impulsores - Inspeção ............................................................................................................................ 7-36
Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
Tubos Impulsores - Instalação .......................................................................................................................... 7-36

Tubos Impulsores - Limpeza ............................................................................................................................. 7-36
Cavidade do Cilindro - Desvitrificação. ............................................................................................................... 7-98
Desmontagem ................................................................................................................................................. 7-98
Desvitrificação .................................................................................................................................................. 7-99
Inspeção .......................................................................................................................................................... 7-99
Limpeza ........................................................................................................................................................ 7-102
Montagem ..................................................................................................................................................... 7-103
Coletor de Escape - Substituição. ........................................................................................................................ 7-45
Instalação ........................................................................................................................................................ 7-46
Limpeza .......................................................................................................................................................... 7-46
Remoção ......................................................................................................................................................... 7-45
Componentes Básicos do Motor - Diagnóstico de Falhas. .................................................................................. 7-14
Ajuste das Válvulas - Verificação ...................................................................................................................... 7-16
Amortecedor de Vibração ................................................................................................................................. 7-20
Árvore de Manivelas e Mancais de Centro ......................................................................................................... 7-24
Bloco de Cilindros ............................................................................................................................................ 7-25
Carcaça da Engrenagem Dianteira e Trem de Engrenagem ............................................................................... 7-20
Carcaça do Volante e Volante ........................................................................................................................... 7-25
Carcaça dos Balanceiros, Haste da Válvula, Tubos Impulsores Tuchos e Árvore de Comando 7-21
Compressão - Verificação ................................................................................................................................. 7-16
Jogo de Válvulas e Conjunto do Cabeçote ......................................................................................................... 7-14
Pistão e Conjunto de Biela ............................................................................................................................... 7-22
Protrusão do Injetor .......................................................................................................................................... 7-19
Sistemas de Ar e Combustível - Verificação ...................................................................................................... 7-15
Válvula Retentora - Desgaste ........................................................................................................................... 7-18
Componentes Básicos do Motor - Especificações..............................................................................................7-26
Árvore de Comando .......................................................................................................................................... 7-28
Alojamento do Cilindro ..................................................................................................................................... 7-31
Árvore de Manivelas ......................................................................................................................................... 7-29
Biela Completa ................................................................................................................................................ 7-29
Pistões ............................................................................................................................................................ 7-28
Trem de Engrenagem ....................................................................................................................................... 7-27
Trem de Válvula ............................................................................................................................................... 7-26
Tuchos ............................................................................................................................................................ 7-28
Componentes Básicos do Motor - Ferramentas. ................................................................................................... 7-4
Componentes Básicos do Motor - Informação Geral. ........................................................................................... 7-6
Definição ........................................................................................................................................................... 7-6
Conexões do Rolamento da Biela - Substituição. .............................................................................................. 7-87
Instalação ........................................................................................................................................................ 7-90
Limpeza e Inspeção ................................................................................................................................................................... 7-89
Remoção ......................................................................................................................................................... 7-87
Conjunto do Pino de Sincronização - Substituição. ......................................................................................... 7-135
Engrenagem da Árvore de Comando - Substituição. ....................................................................................... 7-131
Instalação da Engrenagem da Árvore de Comando .................................. .....................................................7-133
Remoção ....................................................................................................................................................... 7-131
Engrenagem da Árvore de Manivelas - Substituição. ...................................................................................... 7-146
Luva de Desgaste, Retentor traseiro da Árvore de Manivelas - Substituição. ................................................. 7-148
Instalação ...................................................................................................................................................... 7-151
Remoção ....................................................................................................................................................... 7-148
Mancais de Centro - Substituição. ....................................................................................................................... 7-93
Mancais de Centro - Inspeção Preliminar .......................................................................................................... 7-93
Mancais de Centro - Substituição ..................................................................................................................... 7-94
Operação e Descrição. ........................................................................................................................................... 7-7
Árvore de Comando, Tuchos e Tubos Impulsores ................................................................................................ 7-8
Árvore de Manivelas e Mancais de Centro ......................................................................................................... 7-12
Cabeçote dos Cilindros e Trem de Válvula .......................................................................................................... 7-7
Carcaça do Volante e Volante ............................................................................................................................. 7-9
Engrenagem dianteira e Trem de Engrenagem .................................................................................................... 7-8
Óleo Lubrificante do Cárter ............................................................................................................................... 7-14
Pistão e Conjunto de Biela Completo ................................................................................................................ 7-10
Retentor dianteiro da Árvore de Manivelas ........................................................................................................... 7-8
Retentor Traseiro da Árvore de Manivelas .......................................................................................................... 7-14
Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor
Pino do Pistão - Inspeção. ................................................................................................................................... 7-71

Pistão - Anéis - Instalação ............................................................................................................................... 7-77
Pistão - Folga do Anel - Verificação .................................................................................................................. 7-77
Pistão - Nivelamento para 1994, Apenas para Aplicações Automotivas .............................................................. 7-72
Pistão e Biela - Montagem ............................................................................................................................... 7-71
Pistão e Conjuntos de Bielas - Instalação ......................................................................................................... 7-79
Superfícies de Vedação do Cárter - Selantes ..................................................................................................... 7-82
Pistão - Inspeção. ................................................................................................................................................. 7-70
Pistão e Anéis - Substituição. .............................................................................................................................. 7-65
Pistão e Biela - Desmontagem ......................................................................................................................... 7-68
Pistão e Conjuntos de Bielas - Remoção .......................................................................................................... 7-66
Pistão, Pino e Biela - Limpeza ......................................................................................................................... 7-69
Retentor Dianteiro - Substituição. ..................................................................................................................... 7-107
Instalação ...................................................................................................................................................... 7-108
Remoção ....................................................................................................................................................... 7-107
Tampa da Caixa de Engrenagens - Substituição. ............................................................................................. 7-112
Instalação ...................................................................................................................................................... 7-114
Remoção ....................................................................................................................................................... 7-112
Turbo-Compressor - Substituição. ........................................................................................................................ 7-41
Instalação ........................................................................................................................................................ 7-43
Remoção ......................................................................................................................................................... 7-41
Válvulas - Ajuste. .................................................................................................................................................. 7-38
Motor de 4 Cilindros - Ajuste ............................................................................................................................ 7-39
Motor de 6 Cilindros - Ajuste ............................................................................................................................ 7-40
Vedação Traseira - Substituição. ....................................................................................................................... 7-110
Volante/Anel de Engrenagem - Substituição. ................................................................................................... 7-147
Anel de Engrenagem - Substituição ................................................................................................................ 7-147
Volante - Instalação ........................................................................................................................................ 7-148
Componentes Básicos do Motor - Ferramentas Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
Componentes Básicos do Motor - Ferramentas
As ferramentas especiais seguintes são recomendadas para cumprimento dos procedimentos na Seção 7. O uso destas
ferramentas é mostrado nos procedimentos apropriados. Estas ferramentas podem ser adquiridas em sua oficina local
autorizada Cummins.

Barrador da Engrenagem do Motor
Usado para engatar o anel da engrenagem do volante para girar

3377371 a árvore de manivelas.
Escova Cilíndrica de Limpeza de Cavidade
Usada para limpeza do carvão nas cavidades

dos injetores.
3822509
Jogo de Ferramentas para Remoção de Tuchos
Usado para remover e instalar as válvulas tuchos

3822513
Expansor do Anel do Pistão
Usado para instalar os anéis do pistão direto nos pistões sem danificar
3823137 ou distorcer os anéis.
Ferramenta de Embuchamento da Árvore de Comando
Usada para remover os embuchamentos da Árvore de Comando.

3823509
Instalação da Engrenagem da Árvore de Comando/
Ferramenta de Remoção usada para instalar/remover a engrenagem

3823589 da árvore de comando sem remover a árvore de comando do motor.
Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor Componentes Básicos do Motor - Ferramentas
Circuito do Sistema de Carga Bosch K1 Típico

Medidor Comprimento Parafuso
Usado para medir o comprimento livre do parafuso.

3823921
Luva de Desgaste - Ferramenta de Instalação
Usada para instalar a luva de desgaste de retenção de óleo na traseira

3824078 da árvore de manivelas.
Ferramenta de Instalação do Retentor de Óleo
Usada para instalar o retentor de óleo na árvore de manivelas dianteira,

3824498 na tampa dianteira para profundidade especificada
Componentes Básicos do Motor - Informações Gerais Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
Componentes Básicos do Motor - Informações Gerais

Esta seção do manual define os componentes básicos do motor, descreve a operação de cada um destes componentes e
estabelece diretrizes para o diagnóstico de disfunções, ou falhas, e descreve os procedimentos para a substituição dos
componentes e o seu recondicionamento “no chassis”.
Definição
Tendo em vista a finalidade deste manual, os componentes básicos do motor são definidos na forma de funções mecânicas,
não incluídas nos outros sistemas básicos do motor. Os componentes incluem:
• Trem das válvulas e cabeçote

• Carcaça dianteira das engrenagens e trem das engrenagens.
• Árvore de comando, tuchos e tubos impulsores.
• Conjunto dos pistões e bielas.
• Árvore de manivelas e Mancais de Centro
• Bloco de Cilindros
• Carcaça do Volante.
Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor Operação e Descrição
Operação e Descrição
Cabeçote dos Cilindros e Trem de Válvulas
O cabeçote consiste de uma só peça , de desenho de “fluxo
cruzado”, com duas válvulas por cilindro. O cabeçote incorpora
guias de válvulas integralmente fundidas com o mesmo e sedes
de válvulas com superfícies endurecidas termicamente, as quais
podem ser recuperadas em uma oficina mecânica, empregando-
se as peças de serviço apropriadas.
O cabeçote dos cilindros incorpora um coletor de admissão, o

cabeçote do filtro de combustível, o alojamento do termostato e
o desvio interno do refrigerante, integralmente fundidos com o
mesmo. Os injetores são montados no cabeçote para injeção
direta dentro das câmaras de combustão dos cilindros. O
cabeçote do filtro de combustível é remoto para motores com
bomba injetora de combustível em linha.
Pedestais separados para cada cilindro são usados para suportar

os balanceiros e encaminhar óleo lubrificante para os mesmos.
A junta do cabeçote tem um formato laminado com anéis em

ambos os lados, ao redor dos furos de passagem de água.
Ressaltos na junta permitem a vedação das cavidades dos
cilindros. Conforme discutido na seção "Sistema de
Arrefecimento", a junta também possui orifícios para controlar o
fluxo do refrigerante.
Operação e Descrição Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
Carcaça Dianteira das Engrenagens e Trem das Engrenagens
O trem das engrenagens consiste em: engrenagem da árvore de

manivelas (1), engrenagem de acionamento e intermediária da
bomba de óleo lubrificante (2), engrenagem da marcha lenta (3),
engrenagem da árvore de comando (4), engrenagem da bomba
injetora de combustível (5) e engrenagem de acionamento dos
acessórios (6), se utilizada.
A carcaça das engrenagens também atua como um suporte de

montagem para a bomba injetora, o pino de sincronização do
motor e a engrenagem de acionamento dos acessórios, se
utilizada.
Retentor Dianteiro da Árvore de Manivelas
O retentor dianteiro da árvore de manivelas está montado na

tampa dianteira das engrenagens de distribuição. O retentor é
do tipo de lábio de Teflon. A superfície de vedação na árvore de
manivelas deve estar limpa e isenta de rebarbas, sulcos e óleo
lubrificante durante a montagem do retentor.
Árvore de Comando, Tuchos e Tubos Impulsores
A engrenagem da árvore de comando é acionada pela

engrenagem da árvore de manivelas. O alojamento dianteiro de
comando, no bloco de cilindros, é equipado com uma bucha de
apoio para a árvore, para suportar a carga lateral imposta pela
engrenagem de acionamento dos acessórios. O restante dos
munhões da árvore de comando operam dentro de alojamentos
fundidos diretamente no bloco de cilindros. No entanto, estes
alojamentos podem ser recuperados em uma oficina mecânica
com a instalação de buchas de serviço.
A árvore de comando incorpora os ressaltos convencionais para

atuar as válvulas de admissão e escapamento, possuindo também
um ressalto especial para operar a bomba alimentadora de
combustível. Os ressaltos das válvulas estão em contato
constante com os tuchos do tipo “cogumelo”, os quais por sua
vez impulsionam os tuchos impulsores dos balanceiros. A
alavanca atuadora da bomba alimentadora de combustível cavalga
diretamente e constantemente o ressalto especial na árvore de
comando. O perfil dos ressaltos da árvore de comando é idêntico
para todos os motores da Série B, exceto os motores automotivos
de 1994, que usam uma nova válvula de admissão abrindo um
ressalto na admissão.
Como já mencionado acima, os tuchos são do tipo “cogumelo”.

A face inferior dos mesmos a qual está em contato com o ressalto
da árvore, tem um acabamento convexo, o que faz com que o
mesmo gire constantemente conforme vai erguendo o varão
impulsor.
A extremidade esférica inferior do tubo impulsor se encaixa em

um receptáculo, hemisférico “Fêmea” na extremidade superior
do tucho. A outra extremidade do tubo impulsor possui um
receptáculo “fêmea” o qual se encaixa na extremidade “macho”
do parafuso de ajuste do balanceiro.
Carcaça do Volante e Volante
Várias opções de carcaças de volantes e volantes são disponíveis,

dependendo da aplicação. São utilizadas espigas-guia para
posicionar e manter a carcaça dentro de uma concentricidade
de 0,20 mm [0,008 pol] TIR, em relação à linha de centro da
árvore de manivelas.
NOTA: As carcaças de serviço já são fornecidas de fábrica com

os orifícios para as espigas-guia. Não é necessária a instalação
de novas espigas.
Algumas carcaças são usinadas de forma a proporcionar um

alojamento para a instalação de um pinhão de giro manual do
motor.
Montagem do Pistão e Bielas

Os pistões incorporam as seguintes características: corpo de
alumínio com câmara de combustão toroidal de alta turbulência,
e três canaletas para anéis de segmento. Os pistões destinados
a motores turbo-alimentados e turbo-alimentados pós-arrefecidos
incorporam uma canaleta superior de material “Ni Resist”, com
perfil para acomodar um anel do tipo “Keystone”, como 1 º anel
de compressão. Durante a substituição de pistões sempre
certificar-se de estar instalando peças com o número de peça
correto.
Além da inserção do “Ni-Resist”, os motores automotivos turbo-

alimentados também incorporam pistões com uma superfície de
combustão de “anodizado-duro”.
Os jogos de anéis de segmento também diferem entre eles.

Embora ambos os jogos consistam de 3 anéis, o primeiro anel
nos jogos para motores turbo-alimentados/pós-arrefecidos tem
um perfil “Keystone”, e opera dentro de uma canaleta inserida na
cabeça do pistão, a qual é feita de material resistente, conhecido
por “Ni-Resist”. O 1º anel de compressão dos motores de
aspiração natural tem seção quadrada e opera dentro de uma
canaleta usinada diretamente na cabeça do pistão.
Os pistões utilizados em motores automotivos de 1994 utilizam

diferentes alojamentos dos anéis. Os de 160 HP a 175 HP, usam
pistões com uma área de anel de coroa de 8 mm e os de
190 HP, 210 HP e 230 HP usam 10 mm. Os pistões industriais
de 1994 continuam com anel de 14 mm.
Um pino de pistão do tipo tubular, totalmente flutuante, é usado

para conectar o pistão à biela. A lubrificação do pino e da bucha,
na cabeça da biela, assim como entre o pino e seus alojamentos
no pistão, é efetuada pelo borrifo residual do jato do óleo de
arrefecimento da cabeça do pistão.
A cabeça da biela tem configuração trapezoidal com a finalidade

de proporcionar apoio adicional ao pino do pistão. O alojamento
da cabeça da biela incorpora uma bucha de bronze, para apoio
do pino.
As bronzinas de biela de produção são do tipo de revestimento

de fricção de alumínio e respaldo de aço, para motores de
aspiração natural. Para motores turbo-alimentados/pós-
arrefecidos, as bronzinas são do tipo de respaldo de aço e duas
camadas sucessivas de material anti-frição de alta resistência
superficial (“Trimetal”), para suportar a carga adicional imposta,
resultante da turbo-alimentação e pós-arrefecimento do ar de
admissão.
Tendo em vista evitar a mistura dos dois tipos de bronzina durante

o recondicionamento de um motor, somente bronzinas do tipo
“Trimetal” são disponíveis para substituição em serviço.
Bronzinas de serviço sobre-medida estão disponíveis para

aplicação em serviço, nas árvores de manivelas retificadas.
Árvore de Manivelas e Mancais de Centro
A árvore de manivelas é uma unidade inteiriça de aço forjado,

estática e dinamicamente balanceada. Os motores de 4 cilindros
possuem 5 mancais de centro, enquanto os motores de 6 cilindros
possuem 7 mancais de centro. As bronzinas inferiores dos
mancais de centro são todas iguais. Todas as bronzinas
superiores são também iguais, com exceção da bronzina
adjacente ao mancal traseiro. O mancal adjacente ao mancal
traseiro está usinado para acomodar uma bronzina superior
flangeada. Os flanges desta bronzina têm por finalidade limitar a
folga axial da árvore de manivelas.
Os mancais e bronzinas superiores apresentam três orifícios na

sua configuração. O orifício central recebe óleo lubrificante sob
pressão da galeria principal de distribuição. Um dos orifícios
adjacentes está indexado com uma passagem de óleo para a
lubrificação e para a árvore de comando, sendo também um orifício
calibrado para controlar o fluxo do lubrificante para os mancais.
O outro orifício adjacente fornece óleo para o arrefecimento dos
pistões. Este orifício não está perfeitamente alinhado com o bico
borrifador de óleo de arrefecimento dos pistões. O orifício é
deslocado, para mantê-lo desviado da área de mancal altamente
carregada.
Nota: Bronzinas de serviço sobremedida estão disponíveis para

uso em conjunto com árvore de manivelas retificada.
Bloco de Cilindros
Nós temos discutido sobre o bloco de cilindros com relação ao arrefecimento e lubrificação nestes respectivos sistemas.
Nós também temos discutido sobre as interfaces de alguns dos abaixo citados, com relação às funções de potência com
o bloco. Estas discussões abordaram as interfaces deixadas, incluindo as cavidades do cilindro.
Os cilindros são usinados diretamente no bloco durante a

produção. O dimensionamento e o estado físico do cilindro são
críticos no que diz respeito ao desempenho e vida útil do motor.
Durante uma reparação, não se esquecer de inspecionar o
diâmetro interno e o estado físico superficial do cilindro com toda
a atenção. Será também necessário desvitrificar as paredes
internas do cilindro antes da montagem do seu pistão no seu
interior. Aconselha-se que o padrão deixado pela espelhadeira
apresente um desenho entre-cruzado a 30º, para permitir um
assentamento rápido e eficiente dos novos anéis de segmento.
O diâmetro interno dos cilindros podem ser retificados em uma

oficina mecânica, e equipados com pistões sobre-medida de
serviço. O cilindro também pode ser retificado para acomodar
uma camisa de serviço e um pistão standard. Consultar o Manual
de Reparos Alternativos da Série B, Boletim Nº 3810234, para
procedimentos de retificação.
NOTA: A face superior do bloco de cilindros também tem uma

responsabilidade crítica na função de vedar os cilindros.
Inspecionar esta superfície com muita atenção durante a
reparação e antes de proceder com a montagem. A face supe-
rior do bloco pode ser retificada e desempenada em uma oficina
mecânica, e em seguida, uma junta de cabeçote especial mais
grossa instalada, para manter inalterada a distância entre a
cabeça do pistão e o cabeçote.
Componentes Básicos do Motor (Disfunções) - Diagnóstico de Falhas (7-01) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
Depois de usinada a face superior, o bloco de cilindros passará

a ser identificado da seguinte forma:
Usinagem Marcação
A - Padrão Nenhuma
B - 25 mm [.010 pol] usinado para X
a 1a. junta sobre medida.
C - 25 mm [.010 pol] usinado [.50 mm XX
(.020 pol) total], para a 2a. junta sobre
medida.
Cárter do Óleo Lubrificante
Os motores podem ser equipados com cárter com poço dianteiro,

traseiro ou central, dependendo da aplicação. O posicionamento
e configuração do tubo de sucção de óleo variam de acordo com
o cárter adotado.
Retentor Traseiro da Árvore de Manivelas
O retentor traseiro da árvore de manivelas vem instalado em

suporte próprio, o qual é fixado com parafusos na face traseira
do bloco. Os retentores são do tipo de lábio duplo de Teflon. A
superfície de vedação da árvore de manivelas “deve estar limpa,
sem rebarbas e sulcos, e isenta de óleo”, durante a instalação
do retentor.
Componentes Básicos do Motor

(Disfunções)-Diagnóstico de Falhas (7-01)
Conjunto do Trem de Válvulas e Cabeçote
O ruído excessivo ou pancadas emitidas na parte superior do
motor podem indicar um problema com o trem das válvulas.
Balanceiros soltos apresentarão uma operação estrepitosa e
martelamento. Um rangido ou um chiado podem significar falta
de lubrificação entre as extremidades esféricas dos parafusos
de ajuste dos balanceiros e os respectivos soquetes na parte
superior dos tubos impulsores.
Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor Componentes Básicos do Motor (Disfunções) - Diagnóstico de Falhas (7-01)
Precaução: Se durante uma inspeção ou reparação for

removido um pedestal de apoio dos balanceiros, nem que
seja apenas um, todos os parafusos de fixação do cabeçote
devem ser reapertados, seguindo a seqüência de aperto
recomendada, e ilustrada ao lado. Consultar o Procedimento
7-07.
Sistemas de Ar de Combustível - Verificação
Ao investigar um problema de falta de potência, diagnosticar em

primeiro lugar os sistemas de combustível e de admissão de ar,
para certificar-se, antes de mais nada, se o motor está recebendo
quantidades adequadas de ar e de combustível.
Inspecionar o sistema de admissão de ar e verificar se há

vazamentos de ar. Certificar-se de que um composto selante
seja usado nos orifícios dos parafusos de fixação da tampa do
coletor de admissão ao cabeçote.
Verificar se o turbocompressor está operando adequadamente.
Consultar a Seção 3 para verificação adicional do sistema de ar.
Verificar no sistema de combustível se a bomba injetora está

sincronizada corretamente ao motor e se o débito de combustível
aos injetores está correto.
Consultar a Seção 5 para obter informações sobre o diagnóstico

de falhas do sistema de combustível.
Ajuste das Válvulas - Verificação
Verificar se as válvulas estão ajustadas corretamente. Consultar

Compressão - Verificação
Uma vez determinado que os sistemas de admissão de ar e de

combustível estão operando corretamente, fazer uma verificação
da compressão dos cilindros, para determinar se o problema se
deve a:
• Falta de vedação dos anéis de segmento.

• Falta de vedação das válvulas.
• Falta de vedação da junta do cabeçote dos cilindros ou
cabeçote trincado.
Vedação dos Anéis de Segmento
Se a compressão se apresentar baixa, pode ser aumentada

significativamente injetando uma certa quantidade de óleo
lubrificante dentro das câmaras, a causa da baixa compressão
será sem dúvida à vedação inadequada entre os anéis de
segmento e as paredes dos cilindros.
Vedação das Válvulas
Se a compressão se apresentar baixa em um ou mais cilindros

Não Adjacentes, e que a compressão não pode ser aumentada
injetando-se óleo nas câmaras, deve-se suspeitar de uma vedação
inadequada das válvulas nesse(s) cilindro(s).
Uma vedação inadequada das válvulas é freqüentemente audível

através dos coletores de admissão e de escapamento.
Os assentos da válvula no cabeçote podem ser retificados até

uma profundidade de 0,254 mm [0,010 pol]. Assentos retificados
no cabeçote de cilindros devem ser identificados com uma marca
estampada na face de combustão do cabeçote de cilindros,
conforme ilustrado. Válvulas de serviço devem ser instaladas em
assentos previamente retificados no cabeçote de cilindros.
Vedação da Junta do Cabeçote
Se a compressão tiver sido encontrada baixa em cilindros

adjacentes e a mesma não puder ser aumentada injetando-se
óleo nas câmaras, é bastante provável que exista uma passagem
de compressão no septo da junta que separa os dois cilindros
(junta estourada).
A baixa compressão em um só cilindro pode ser causada por

um vazamento para a parte externa ou para um orifício de
passagem de refrigerante.
Um vazamento de compressão para o refrigerante será

normalmente detectado por uma perda de refrigerante, devido ao
fato de ser expulso do sistema pelos gases de combustão que
entram no mesmo.
Vazamentos da junta do cabeçote dos cilindros para a parte

externa do motor podem ser facilmente detectados visualmente.
O uso de sabão líquido pode ajudar bastante na localização de
tais vazamentos.
Selos da Guia de Válvula - Desgaste
Selos de guia de válvula gastos são tipicamente detectados

através da emissão excessiva de fumaça em marcha lenta, ou
quando o veículo está descendo, usando o motor como freio.
Verificar as condições dos selos, removendo as molas das
válvulas e examinando visualmente o estado das mesmas.
O endurecimento e a calcinação do material, o desgaste ou os

danos na superfície de vedação, causarão o vazamento dos selos.
Protrusão dos Injetores
A protrusão dos injetores pode afetar a potência desenvolvida

pelo motor. Além de uma única arruela de vedação (A) no injetor,
a espessura da junta do cabeçote (B) controla a protrusão do
injetor.
Juntas de cabeçote de serviço mais espessas são empregadas

quando a face superior do bloco tiver sido retificada.
Depois de usinada a face superior, o bloco de cilindros passará

a ser identificado da seguinte forma:
Usinagem Marcação
A - Padrão Nenhuma
B - 25 mm [0,010 pol] usinado para X
a junta sobremedida Nº 1.
C - 25 mm [0,010 pol] usinado [0,50 mm XX
(0,020 pol) total], para a junta
sobremedida Nº 2.
Depois de determinar a quantidade usinada executada no bloco,

reportar-se ao catálogo para a sobre medida apropriada na junta
do cabeçote.
Carcaça Dianteira das Engrenagens e Trem das

Engrenagens de Distribuição
O diagnóstico de falhas relativas à carcaça dianteira das

engrenagens consiste de verificação de vazamentos nas juntas
(conjunto do pino de sincronização e bomba injetora), retentor
dianteiro da árvore de manivelas, inspeção das engrenagens e
medição das folgas entre dentes, se necessário.
Consultar o Procedimento 7-16, para substituição da vedação

do óleo da árvore de manivelas dianteira.
Ruídos emitidos a partir da tampa da carcaça das engrenagens

podem indicar desgaste dos dentes das engrenagens.
NOTA: Folgas entre dentes excessivas podem afetar a

sincronização e o desempenho do motor.
Amortecedor de Vibrações
NOTA: Existem dois diferentes tipos de amortecedores de

vibrações, usados:
• Amortecedor Viscoso (A) para certos motores marítimos

e para algumas aplicações automotivas.
• Amortecedor de Elemento de Borracha (B) para todas

as aplicações.
Conforme já discutido anteriormente na seção Sistema de

Combustível, a substituição do conjunto do pino de sincronização
ou da carcaça das engrenagens, implica na necessidade de
reposicionar o conjunto do pino na carcaça, para que corresponda
precisamente ao PMS do cilindro Nº 1. Consultar o Procedimento
7-20, referente às instruções de substituição.
Balanceiro, Haste da Válvula, Vareta, Tucho e

Árvore de Comando
Folga excessiva na válvula pode ser indicação de desgaste da
haste da válvula ou do balanceiro.
Balanceiros soltos, e a necessidade de reajustes freqüentes da

folga de válvulas, podem ser sinal de desgaste dos ressaltos do
comando ou desgaste dos tuchos. Se uma inspeção dos
balanceiros, haste de válvulas e varetas não revelar desgaste
apreciável, então deve-se suspeitar de desgaste dos tuchos ou
dos ressaltos do comando.
Precaução: Sempre que for instalado um comando de

válvulas novo, será necessário instalar também tuchos
novos.
Os ressaltos do comando de válvulas podem ser inspecionados

visualmente com a remoção do cárter. Da mesma forma, pode-
se inspecionar as faces de contato dos tuchos removendo-se as
varetas impulsoras e levantando-se os tuchos.
Uma árvore de comando severamente danificada pode desprender

muitos cavacos metálicos, que vão se alojar no cárter e no filtro
de óleo. Ao aumentar o desgaste nos mancais do comando,
pode-se notar uma diminuição leve na pressão do óleo lubrificante
do motor.
Conjunto do Pistão e Biela

Existe um grande número de problemas relacionados com
potência, incluindo consumo excessivo de óleo lubrificante,
emissão de fumaça, sopro no cárter, e baixo desempenho, que
podem ser causados por uma vedação inadequada doa anéis de
segmento com as paredes dos cilindros. Uma medição do sopro
no cárter ("blowby") pode ajudar a detectar o problema.
A verificação dos componentes danificados ou gastos envolve

inspeção visual e dimensional dos anéis de segmento, pistões e
diâmetro dos cilindros, assim como o estado superficial das
paredes.
A causa do desgaste dos anéis pode variar desde um desgaste

normal devido a um longo período de serviço à uma ingestão
pelo motor de uma quantidade anormal de pó em um curto período
de tempo, resultado de manutenção inadequada do sistema de
admissão de ar. Consultar a Seção 3 para obter informações
sobre o Diagnóstico de Falhas no Sistema de Ar.
Durante uma reparação é absolutamente essencial que as

paredes dos cilindros sejam submetidas a um processo de
desvitrificação, para permitir um assentamento rápido e adequado
dos novos anéis. Um contato inadequado entre os anéis e as
paredes dos cilindros podem resultar em sopro excessivo no
cárter e consumo excessivo de óleo lubrificante.
No entanto, é também muito crítico que as paredes dos cilindros

sejam rigorosamente limpas após a operação de desvitrificação.
Partículas de ferro ou de abrasivo da espelhadeira deixadas nas
paredes dos cilindros podem causar um rápido desgaste dos
novos anéis, levando em pouco tempo aos problemas de falta de
potência já anteriormente discutidos.
Um sobreaquecimento do motor, resultante de uma perda de

refrigerante, pode causar o sobreaquecimento dos cilindros e
subsequente engripamento dos pistões. Paralelamente, a
interrupção do arrefecimento interno dos pistões pelo óleo
lubrificante, pode também levar a engripamento dos mesmos.
A manutenção inadequada do sistema de lubrificação é o fator

predominante da redução da vida útil dos mancais de centro.
Normalmente, um desgaste pronunciado das bronzinas dos

mancais pode ser diagnosticado através da redução da pressão
do óleo lubrificante. Se este desgaste porém continuar não sendo
detectado, a folga excessiva resultará no martelamento da biela
contra o moente da árvore de manivela, emitindo uma pancada
distinta e perfeitamente audível.
As pancadas de bielas normalmente são mais audíveis quando

o motor opera sem carga ou no momento exato em que a carga
é retirada. Verificar aplicando primeiramente uma carga no mo-
tor e removendo-a em seguida, prestando atenção para ouvir a
pancada naquele exato momento da alteração da carga.
Árvore de Manivelas e Mancais de Centro
A manutenção inadequada do sistema de lubrificação também é

a causa primária da redução da vida útil das bronzinas dos
mancais de centro.
Uma falha ou folga excessiva entre os munhões da árvore de
manivelas e as bronzinas dos mancais de centro é normalmente
detectada através da redução da pressão do óleo lubrificante.
Similarmente com o que ocorre com as bronzinas das bielas, a
operação continuada do motor com pressão baixa do óleo levará
a uma deterioração rápida das bronzinas, e eventualmente
produzirá pancadas e vibração da árvore de manivelas ao ser
posto o motor em movimento no início do dia de trabalho.
A pancada de um mancal de centro será normalmente ouvida

quando o motor está com carga.
Flanges desgastados na bronzina de centro superior, podem ser

detectados medindo-se o jogo axial da árvore de manivelas.
Dimensão (A) Limite da Folga Axial

Mínimo Máximo
0,127 mm 0,431 mm
[0.005 pol] [0.017 pol]
Falhas ou instalações incorretas de unidades acionadas, na

extremidade traseira ou dianteira da árvore de manivelas, as quais
aumentam a carga axial na mesma, podem danificar a bronzina
de encosto axial.
Bloco de Cilindros
Diagnóstico de falhas no bloco de cilindros, relativas a
arrefecimento e lubrificação já foram discutidas ao longo das
seções sobre estes respectivos sistemas. Os problemas
potenciais com cilindros, alojamento da árvore de comando e
dos mancais de centro da árvore de manivelas também foram
discutidos nesta seção.
Disfunções no bloco de cilindros, ou seja, vazamentos, desgaste

dos alojamentos dos tuchos, etc. exigem uma inspeção visual
ou dimensional para isolar o problema.
Carcaça do Volante e Volante

O diagnóstico de falhas na carcaça do volante e no volante está
normalmente limitado à inspeção visual das peças, em busca
de danos ou desgaste.
Componentes Básicos do Motor - Especificações (7-02) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
A falha ocasional do pinhão do motor de partida não engrenar

pode ser causada por dentes danificados ou arrancados da
cremalheira. Cremalheiras de serviço são disponíveis para a
reparação e recuperação de volantes. Consultar o Procedimento
7-23.
Ao diagnosticar um problema de vibração na linha de transmissão,

será às vezes necessário medir a concentricidade da carcaça
do volante em relação à linha de centro da árvore de manivelas.
Componentes Básicos do Motor -

Especificações (7-02)
Trem de Válvulas
Folga das válvulas:
• Admissão 0,25 mm [0.010 pol]
• Escape 0,51mm [0.020 pol]
• Diâmetro interno da guia da válvula (Máximo)

8,090 mm [0,3185 pol] Máximo
8,019 mm [0,3157 pol] Mínimo
Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor Componentes Básicos do Motor - Especificações (7-02)
• Diâmetro externo da haste da válvula (Mínimo)
7,94 mm [0.3126 pol] Mínimo

7,98 mm [0.3142 pol] Máximo
• Angulo do assento da válvula
Admissão.................30 graus
Escape.....................45 graus
• Profundidade da face da válvula (instalada)

0,99 a 1,52 mm [0,039 a 0,060 pol]
• Planicidade da face de combustão do cabeçote:

Usar uma travessa reta e um calibrador de lâmina para
medir a planicidade total do cabeçote dos cilindros.
A planicidade total não poderá exceder:
Lado a Lado .......................... 0,076 mm [0,003 pol]
Ponta a Ponta - 4B .............. 0,203 mm [0,008 pol]
- 6B .............. 0,305 mm [0,012 pol]
Inspecionar visualmente para verificar se há qualquer depressão
ou imperfeição. Se houver, o cabeçote dos cilindros precisará ser
retificado.
Consultar o Manual de Reparos Alternativos, Boletim Nº 3810234,
para procedimentos de nova retificação/fresagem e limites.
Trem das Engrenagens
• Folga entre dentes (todas as engrenagens)
0,08 a 0,33 mm [0,003 a 0,013 pol]

Árvore de Comando
• Diâmetro do munhão (Mínimo):
53.962 mm [2.1245 pol]
• Ressaltos da Válvulas (diâmetro mínimo no ápice da

rampa)
Admissão........................47.040 mm [1.852 pol]
Escape..........................46.770 mm [1.841 pol]
• Ressalto da bomba alimentadora de combustível

(diâmetro mínimo no ápice da rampa):
35.5 mm [1.398 pol]
Tuchos
• Diâmetro do piloto (mínimo a 28 mm de altura):
15.925 mm [0.627 pol]
Pistões
• Diâmetro da saia:
101.823 mm mínimo [4.0088 pol]
101.887 mm máximo [4.0107 pol]
• Diâmetro interno do alojamento do pino:
40.006 mm mínimo [1.5750 pol]

40.025 mm máximo [1.5758 pol]
NOTA: Medir o diâmetro somente no eixo vertical.

Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor Componentes Básicos do Motor - Especificações (7-02)
• Folga lateral da canaleta dos anéis (máxima)

Canaleta superior
Usar o calibrador “Keystone”
Canaleta intermediária
0.150 mm [0.006 pol]
Canaleta do anel de controle de óleo
0.130 mm [0.005 pol]
• Diâmetro do pino do pistão (mínimo)
39.990 mm [1.5744 pol]
Bielas
• Diâmetro do alojamento do pino com a bucha instalada
(máximo)
40.019 mínimo 1.5755

40.042 máximo 1.5765
Árvore de Manivelas
• Diâmetro do munhão de centro
Mínimo
Padrão 68.962 mm [2.7150 pol]
Retificado a 0.25 mm 68.712 mm [2.7052 pol]
• Ovalização do moente (máxima)
0.050 mm [0.002 pol]
• Conicidade do moente (máxima)
0.013 mm [0.005 pol]
Bloco de Cilindros
Usar uma travessa reta e um calibrador de lâminas para medir a
planicidade total do cabeçote dos cilindros. A planicidade total
não poderá exceder 0,076 mm [0,003 pol] de ponta a ponta e
0,051 mm [0,002 pol] de lado a lado.
Inspecionar visualmente para verificar se há qualquer depressão

ou imperfeição. Se houver, o cabeçote dos cilindros precisará
ser retificado.

para obter procedimentos de retificação/nova fresagem e limites.
Diâmetro interno do alojamento do munhão da árvore de comando

de manivelas, com bronzinas instaladas e capa do mancal
apertada ao torque recomendado (máximo).
83.106 mm [3.272 pol] (com a bronzina instalada)
Diâmetro interno do alojamento da árvore de comando (máximo):
57.258 mm [2.2543 pol] (sem bucha) Nº 1 somente
54.146 mm [2.1317 pol] Nº 1 (com bucha instalada)
54.164 mm [2.1324 pol] Nº 2 ao Nº 7
Diâmetro interno do alojamento do tucho (máximo)
16.055 mm [0.632 pol]

Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor Balanceiros e Tubos Impulsores - Substituição (7-03)
Alojamento do Cilindro
• Diâmetro interno do cilindro

Máximo
102.116 mm [4.0203 pol]
• Ovalização (máxima)
0.035 mm [0.0014 pol]
• Conicidade (máxima)
0.076 mm [0.003 pol]
Balanceiros e Tubos Impulsores -

Remoção
15 mm
Remover as tampas dos balanceiros.
14 mm
Afrouxar as porcas dos parafusos de ajuste. Soltar e retroceder

os parafusos de ajuste até que parem.
13 mm, 18 mm
Remover os parafusos dos pedestais dos balanceiros.

Remover os conjuntos dos pedestais e balanceiros.
Balanceiros e Tubos Impulsores - Substituição (7-03) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
Remover os tubos impulsores.
Balanceiros - Desmontagem
Se os balanceiros e os tubos impulsores necessitam ser
inspecionados para serem novamente usados, executar os
passos seguintes:
Remover os anéis de trava e as arruelas lisas de encosto axial.
Remover os balanceiros do eixo.
Precaução: Não tentar desmontar o conjunto do eixo e

pedestal. O conjunto do eixo e pedestal deve ser substituído
como um conjunto.
Remover a contra-porca de trava e o parafuso de ajuste.
Balanceiros - Limpeza
Lavar todas as peças em uma solução forte de água quente e
sabão em pó de lavanderia.
Secar as peças com jato de ar comprimido após terem sido

rinsadas em água pura.
NOTA: Os pedestais são confeccionados com material

sinterizado e continuarão a se apresentar úmidos mesmo após
terem sido secados com ar.
Balanceiros - Inspeção
Inspecionar se existem trincas ou se há desgaste excessivo no
alojamento do eixo e na tecla de contato com a haste da válvula.
Medir o diâmetro interno do alojamento do eixo do balanceiro.
Limites
Diâmetro (máximo): 19.05 [0.75 pol]
Inspecionar o pedestal e o eixo.
Medir o diâmetro do eixo.
Limites
Diâmetro ((mínimo): 18.94 mm [0.746 pol]
Balanceiros - Montagem
Instalar o parafuso de ajuste e a contra-porca de trava.
Precaução: Assegurar-se de estar instalando os balanceiros

de admissão e de escapamento corretamente, em suas
respectivas posições.
Lubrificar o eixo com óleo de motor limpo.
Posicionar os balanceiros no eixo.
Instalar as arruelas planas de encosto axial.
Instalar os anéis de trava de retenção.

Tubos Impulsores - Limpeza

Lavar os tubos impulsores em água e sabão.
Tubos Impulsores - Inspeção

Inspecionar a extremidade hemisférica e o soquete dos tubos
impulsores para detectar qualquer trinca ou sinais de atrito
excessivo. Examinar se há trincas nas áreas onde as
extremidades hemisféricas e côncavas são prensadas no tubo.
Verificar a cilindricidade e o desempenho dos tubos impulsores.
Tubos Impulsores - Instalação

Instalar os tubos impulsores nos soquetes na parte superior dos
tuchos.
Lubrificar os soquetes dos tubos impulsores com óleo de motor

limpo
Precaução: Certificar-se de que todos os parafusos de ajuste

dos balanceiros estejam totalmente retrocedidos.
Conjunto dos Balanceiros - Instalação

Precaução: Certificar-se de que as espigas tubulares dos
pedestais estejam corretamente inseridas nos respectivos
alojamentos no cabeçote.
Inspecionar todos os parafusos do cabeçote dos cilindros para

verificar se seu tamanho é apropriado, usando a Ferramenta de
Serviço PN 3823921.
Usar óleo de motor limpo e lubrificar as roscas e as cabeças dos

parafusos.
Instalar os parafusos nos pedestais.
18 mm
Passo 1 - Todos
Apertar todos os parafusos do cabeçote em 90 N•m [66 lb-pé]
Passo 2: (Somente parafusos longos do cabeçote). Apertar os

parafusos em 120 N•m [90 lb-pé].
Válvulas - Ajuste (7-04) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
18 mm
Passo 3:
Após o parafuso longo do cabeçote ter sido apertado a 120 N•m

[90 lb-pé], girar todos os parafusos um adicional de 90º.
13 mm
Apertar os parafusos de 8 mm dos pedestais.
Válvulas - Ajuste (7-04)

15 mm
Remover a tampa da válvula.
Chave de 1/2 pol - Engrenagem de Giro do Motor, 3377371
Localizar o ponto morto superior (PMS) para o cilindro Nº 1,

girando a árvore de manivelas devagar enquanto pressiona o pino
de sincronização do motor.
Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor Válvulas - Ajuste (7-04)
Quando o pino de sincronização é acionado no orifício da

engrenagem da árvore comando, o cilindro Nº 1 está no ponto
morto superior (PMS) para o percurso da compressão
NOTA: Para evitar danos ao pino de sincronização do motor,

certifique-se de desengatar o pino de sincronização após localizar
o PMS.
Calibrador de Lâminas
Folga na Admissão: 0.254 mm [0.010 pol]
Folga de Escape: 0.508 mm [0.020 pol]
Verificar/ajustar as válvulas com o motor frio - abaixo de 60 ºC
[140 ºF]
NOTA: A folga é correta quando alguma resistência é “sentida”,
ou quando o calibrador de lâminas está resvalando entre a haste
da válvula e o balanceiro.
NOTA:. É necessário muito cuidado quando ajustar a folga da
válvula de descarga nos cabeçotes dos cilindros marítimos com
rotores. O topo da haste da válvula está ligeiramente recuado
abaixo do topo do rotor da válvula.
Motores de 4 Cilindros - Ajuste

14 mm, Chave de Fenda de Lâmina plana
Localizar o ponto morto superior (PMS) para o cilindro Nº 1.
Verificar/ajustar as válvulas como indicado na ilustração

(A = Admissão, E = Escape)
Apertar a porca de trava e medir a folga da válvula novamente.

Válvulas - Ajuste (7-04) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
Marcar a polia com um pedaço de giz e girar a árvore de manivelas

em 360º.
Precaução: Não esquecer de retrair (puxar para fora) o

pino de sincronização antes de girar a árvore de manivelas.
14 mm, Chave de fenda de lâmina plana
Ajustar a folga da válvulas indicadas na ilustração ao lado.
Motores de 6 Cilindros - Ajuste

Localizar o (PMS) para o cilindro Nº 1.
Verificar/ajustar as válvulas como indicado na ilustração

(A = Admissão, E = Escape)
Marcar a polia e girar a árvore de manivelas em 360º.
Precaução: Para evitar danos ao motor ou pino, certificar-

se de que o pino de sincronização está desengatado.
Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor Turbocompressor - Substituição (7-05)
Ajustar as válvulas como indicado na ilustração.
Apertar as porcas de trava e medir a folga da válvula novamente.
15 mm
Instalar a tampa da válvula e apertar os parafusos.
Turbocompressor - Substituição (7-05)

Remoção
Remover o escapamento e o tubo de admissão de ar.
16 mm e 19 mm
Remover a linha de suprimento de óleo lubrificante do

turbocompressor e do cabeçote do filtro de óleo.
Turbocompressor - Substituição (7-05) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
Chave de fenda ou 7/16 pol
Remover o tubo de cruzamento ou o tubo de carga do arrefecedor

de ar do turbocompressor.
10 mm
Desconectar o tubo de dreno do óleo lubrificante da parte inferior

do turbocompressor.
Chave de fenda
Desconectar a mangueira da válvula de descarga do

turbocompressor.
15 mm
Remover as porcas de montagem do turbocompressor, o

turbocompressor e a junta.
NOTA: A inspeção do turbocompressor é descrita na Seção 3,

"Componentes".
Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor Turbocompressor - Substituição (7-05)
Instalação
Instalar a junta do turbocompressor e aplicar um composto de
anti-engripante nos prisioneiros de fixação.
15 mm
Instalar o turbocompressor.
13 mm, 7/16 pol
Se requerida, soltar os parafusos da carcaça da turbina e as

braçadeiras da carcaça do compressor para localizar a carcaça
da bronzina para instalação do tubo de dreno do turbocompressor.
10 mm
Instalar o tubo de dreno de óleo do turbocompressor e a junta.

Turbocompressor - Substituição (7-05) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
13 mm
Se soltos, apertar os parafusos da carcaça da turbina do

turbocompressor.
Valor de Torque: 20 N•m[15 lb-pé]
7/16 pol
Se requerido, soltar a braçadeira da carcaça do compressor e

localizar a carcaça para alinhamento com o tubo de cruzamento
de ar.
Apertar a braçadeira.
Chave de fenda ou 7/16 pol
Instalar o tubo de cruzamento de ar ou encanamento de carga

de ar. Apertar as braçadeiras.
Precaução: O turbocompressor precisa ser pré-lubrificado.
Colocar de 50 a 60 cc [2 a 3 onças] de um óleo lubrificante limpo

dentro da conexão de entrada de óleo no topo do
turbocompressor, enquanto o rotor do turbocompressor é girado
manualmente para melhor distribuição do óleo lubrificante na
bronzina.
Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor Coletor de Escapamento - Substituição (7-06)
16 mm e 19 mm
Instalar a linha de óleo lubrificante.
Apertar os acessórios com segurança.
Chave de fenda
Conectar a mangueira na válvula de descarga do turbocompressor.
Coletor de Escapamento - Substituição

(7-06)
Remoção
• Remover os parafusos de montagem, o coletor

de escapamento e as juntas.
Coletor de Escapamento - Substituição (7-06) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
Limpeza
Limpar as superfícies vedadas por juntas.
Instalação
“Encobrir” os parafusos do coletor de escapamento e juntas no
coletor com uma aplicação de um composto anti-engripante.
O rebordo da junta do coletor de escapamento pode ser

instalado em ambas as direções.
13 mm
Instalar o coletor de escapamento e as juntas.
Seguir a seqüência mostrada.
Instalar o turbocompressor. Consultar o Procedimento 7-05.

Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor Cabeçote dos Cilindros - Substituição (7-07)
Cabeçote dos Cilindros - Substituição (7-

07)
Remoção
• Remover todo o refrigerante e as mangueiras

aquecedoras.
Remover o turbocompressor e coletor de escapamento. Consultar

Remover os injetores e as linhas de combustível.
Remover os balanceiros e tubos impulsores. Consultar o

Procedimento 7-03.
Cabeçote dos Cilindros - Substituição (7-07) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
10 mm
Remover a tampa do coletor de admissão e aquecedor de

admissão (se equipado).
Anotar a orientação da tampa do coletor para possibilitar a direção

apropriado durante a instalação.
Chave quadrada de 3/8 pol
Remover a correia de acionamento.
13 mm
Remover o tensionador da correia.
Chave Allen de 5 mm
Remover o suporte do tensionador da correia.

10 mm
Remover o conjunto do cubo do ventilador.
NOTA: Omitir este passo se o suporte do ventilador não estiver

acoplado no cabeçote dos cilindros.
10 mm
Soltar o anel do alternador, a cavilha de montagem e os parafusos

de conexão da admissão de água.
Remover os parafusos do suporte de montagem do alternador e

pivô do alternador para fora do motor.
10 mm
Remover o conjunto da carcaça do termostato.
18 mm
Remover os parafusos do cabeçote dos cilindros, na seqüência

mostrada na ilustração.
Remover o cabeçote dos cilindros e a junta do bloco do cilindro.
Peso do Cabeçote dos Cilindros:
4 Cilindros - 36 Kg [80 lbs]

6 Cilindros - 51.3 [114 lbs]
NOTA: Inspecionar as passagens de arrefecedor. Uma grande

formação de limo e ferrugem tornará necessária a remoção do
bloco de cilindros para limpeza num tanque quente.
Travessa Reta e Calibrador de Lâminas

planicidade total do bloco de cilindros. A planicidade total de
ponta a ponta e lado a lado não poderá exceder a 0.075 mm
[0.003 pol].
Inspecionar visualmente o piso de combustão para verificar se

existem depressões ou imperfeições. Em caso afirmativo, o piso
do cabeçote do bloco de cilindros precisará ser retificado.
Consultar o Manual de Reparos Alternativos para procedimentos

de nova retificação/fresagem e limites.
Cabeçote dos Cilindros - Verificação Antes da

Desmontagem
Limpar o cabeçote dos cilindros com solvente.
Inspecionar visualmente o cabeçote e verificar se existem danos

óbvios que possam proibir a reutilização. Verificar se existem
rachaduras e danos na face do piso que possam resultar em
perda de vedação.
Cabeçote dos Cilindros - Desmontagem

Os procedimentos seguintes de montagem e desmontagem são
fornecidos apenas com o propósito de inspeção. Consultar o
Manual de Oficina, Boletim Nº 3653189, para as instruções
completas de recondicionamento.
Marcar as válvulas identificando sua localização.
Comprimir a mola da válvula e remover as travas da haste da

válvula.
Soltar a mola da válvula e o retentor da mola.
Remover as travas restantes, retentores, molas e válvulas.
Manter as válvulas em uma prateleira, devidamente

identificadas, para obter um encaixe perfeito com os
respectivos assentos, durante a medição.
Remover o selo da haste da válvula.
Cabeçote dos Cilindros - Limpeza

Escova Cilíndrica, PN 3822509, para Limpeza do Injetor
Limpar o carvão do bocal de assento do injetor.
Raspar o material da junta em toda a superfície da junta.
Limpar a formação de depósitos das passagens do refrigerante.

Depósitos excessivos podem ser limpos em tanque com ácido,
mas os bujões de expansão devem primeiro ser removidos.
Limpar o piso de combustão do cabeçote dos cilindros com uma

esponja Scotch-Brite® ou uma esponja equivalente de limpeza
com diesel ou solvente.
Advertência: Usar um óculos protetores.
Limpar os depósitos de carbono dos bolsos das válvulas com

uma escova de aço rotativa de alta qualidade instalada em uma
furadeira ou em um esmeril.
NOTA: Uma escova de aço de qualidade inferior poderá soltar os

fios durante a operação, causando uma contaminação adicional.
Lavar o cabeçote dos cilindros numa solução de água com sabão.
Após a lavagem, usar um compressor de ar para secar o cabeçote.
Advertência: Usar óculos protetores.
Limpar as cabeças das válvulas com uma lixa macia em um

esmeril.
Manter as válvulas em uma prateleira, devidamente

identificadas, para evitar a mistura das mesmas antes das
medições.
Polir a haste da válvula com a esponja Scotch-Brite® ou

equivalente, com diesel ou solvente.
Válvula - Inspeção
Inspecionar e verificar se há desgaste anormal nas cabeças ou
hastes.
Medir o diâmetro da haste da válvula.
Diâmetro da Haste da Válvula

mm pol
7.94 MIN 0.3126
7.98 MAX 0.3142
Verificar a planicidade da haste da válvula.

Inspecionar visualmente e verificar se há válvulas curvas.
Medir a espessura da borda para determinar se há suprimento

suficiente de desgaste da válvula.
Limites
Mínimo: (T): 0.79 mm [0.031 pol]
Se as válvulas estão determinadas para uma nova planicidade,

consultar o Manual de Oficina da Série B, Boletim Nº 3653189.
Guia de Válvula - Inspeção

Inspecionar as guias de válvula para verificar se há entalhes ou
desgastes.
Medir a cavidade da guia de válvula.
Diâmetro da Cavidade da Guia de Válvula

mm pol
8.019 MIN 0.3157
8.090 MAX 0.3185
Piso do Cabeçote dos Cilindros - Inspeção

planicidade total do piso do cabeçote dos cilindros. A planicidade
total de lado a lado não deve exceder 0.075 mm [0.003 pol]. A
planicidade total de ponta a ponta não deve exceder 0.203mm
[0.008 pol] para os motores 4B e 0.305 mm [0.012 pol] para os
motores 6B.
Inspecionar visualmente e verificar se existem depressões ou
imperfeições. Em caso afirmativo, o piso do bloco de cilindros
deverá ser retificado.
para procedimentos de nova retificação/fresagem e limites.
Assento das Sedes das Válvulas - Inspeção

Inspecionar os assentamentos da válvula para verificar se há
trincas ou pontos queimados.
Consultar as diretrizes de reutilização para verificar se existem

trincas. Assentos de válvula de serviço estão disponíveis para
assentos com pontos queimados que requerem mais de 0.254
mm [0.010 pol] de retificação para limpá-lo. Consultar o Manual
de Reparos Alternativos, Boletim Nº 3810234, para procedimentos
de instalação dos assentos da válvula.
Trincas no Cabeçote dos Cilindros - Diretrizes de

Reutilização
Estas diretrizes são aplicadas apenas para trincas que se

estendem desde a cavidade do injetor nos assentos da válvula
admissão. Substituir o cabeçote dos cilindros que mostrar uma
ponte de trinca na válvula em outra qualquer localização.
As diretrizes de reutilização para o cabeçote dos cilindros com

trincas que se estendem desde a cavidade do injetor até os
assentos da válvula de admissão, são as seguintes:
Se a trinca não se estende até o assento da válvula, o cabeçote

dos cilindros pode ser reaproveitado.
Se a extensão da trinca segue através do assento da válvula, o

cabeçote dos cilindros precisa ser reparado, para instalação e
inserção do assento da válvula. Consultar o Manual de Reparos
Alternativos, Boletim Nº 3810234.
Mola de Válvula - Inspeção

Inspecionar as molas da válvula.
Medir a mola da válvula.
Limites
Distância Livre Aproximada (D): (1991) 55.63 mm [2.190 pol]
Inclinação Máxima: 1.00 mm [0.039 pol]
Distância Livre Aproximada (D): (1994) 60.00 mm [2.362 pol]
Inclinação Máxima: 1.00 mm [0.039 pol]
Uma carga de 289.13 a 321.16 N. [65.0 a 72.2 lb] (1991) e 359 a

397 N. [80.7 a 89.2 lb] (1994) é requerida para compressão da
mola a uma altura de 49.25 mm [1.94 pol].
Cabeçote dos Cilindros - Montagem

NOTA: Limpar todos os componentes do cabeçote dos cilindros
antes da montagem.
Instalar os selos da haste da válvula.
Os selos de admissão e escapamento são os mesmos.
Lubrificar as hastes com óleo de motor SAE 90W antes da

instalação da válvulas.
Compressor da Mola da Válvula

Comprimir a mola da válvula após a montagem da mola no
retentor.
Instalar novas travas de válvula e liberar a tensão da mola.
Martelo Plástico
Precaução: Usar óculos de proteção. Se as cupilhas não
forem corretamente instaladas, elas poderão voar enquanto
as molas forem batidas com o martelo.
Após a montagem, bater na mola da válvula com um martelo de

plástico para certificar-se de que as travas estejam fixas.
Cabeçote dos Cilindros - Instalação

Precaução: Certificar-se de que a junta está corretamente
alinhada com as cavidades do bloco de cilindros.
Posicionar a junta do cabeçote dos cilindros sobre os pinos de

encaixe.
Cuidadosamente colocar o cabeçote dos cilindros no bloco de

cilindros e assentá-lo dentro dos pinos-guia.
Cabeçote dos Cilindros - Peso:
4 Cilindros - 36 Kg [80 lb]

6 Cilindros - 51.3 Kg [114 lb].
Tubos Impulsores - Instalação
Posicionar os tubos impulsores dentro dos tuchos das válvulas.
Lubrificar os soquetes dos tubos impulsores com óleo lubrificante

de motor.
Balanceiros - Instalação
Lubrificar a haste da válvula com óleo lubrificante de motor.

Soltar completamente os parafusos de ajuste dos balanceiros.
NOTA: Os pedestais dos balanceiros são alinhados com os

pinos de encaixe.
Instalar os pedestais.
Inspecionar o comprimento adequado de todos os parafusos do

cabeçote dos cilindros utilizando a Ferramenta de Serviço
PN 3823921.
Lubrificar as roscas dos parafusos de 8 mm dos pedestais e a

parte inferior dos parafusos com óleo de motor.
Instalar os parafusos e apertar manualmente.
Lubrificar as roscas de 12 mm dos pedestais e dos parafusos e

a parte inferior das cabeças do parafuso com óleo de motor.
Instalar os parafusos e apertá-los manualmente.

Lubrificar as roscas e a parte inferior das cabeças dos parafusos

restantes com óleo lubrificante de motor
Instalar os parafusos e apertar manualmente.
Usar a seqüência ilustrada para aperto dos parafusos do cabeçote

dos cilindros.
18 mm
Passo Valor de Torque

1. Apertar Todos os Parafusos 90 N•m [66 lb-pé]
2. Verificar para 90 N•m [66 lb-pé]
3. Apenas Parafusos Longos 120 N•m [89 lb-pé]
4. Verificar para Parafusos Longos 120 N•m [89 lb-pé]
5. Avançar todos em 90 graus
13 mm
Apertar os parafusos de 8 mm dos pedestais.

Folga das Válvulas - Ajuste
Ajustar a folga da válvula. Consultar o Procedimento 7-04.
10 mm
Instalar a tampa do coletor, cabeçote do filtro do combustível e

aquecedor de admissão.
Usar os parafusos ilustrados para segurar a tampa do prato. Os

furos remanescentes são usados para segurar os suportes das
linhas de combustível.
Instalar os injetores e as linhas de combustível.
Instalar o coletor de escapamento e o turbocompressor. Consultar

Termostato - Instalação
Posicionar o termostato como mostrado na ilustração.
“Montar” o suporte de içamento e a junta do termostato no

termostato e na carcaça do termostato.
Certificar-se de que a junta está alinhada com os furos dos

parafusos. Instalar os parafusos e usar os dedos para apertar.
A extremidade entalhada do selo de borracha do termostato

aponta para fora do cabeçote dos cilindros.
10 mm
Instalar o “pacote”.
Cubo do Ventilador - Instalação
10 mm
Instalar o cubo do ventilador.
10 mm ou 13 mm
Instalar a polia do cubo do ventilador.
Valor de Torque
Parafuso de 8 mm 24 N•m [18 lb-pé]
Parafuso de 10 mm 43 N•m [32 lb-pé]
Tensionador da Correia - Instalação
Chave Allen de 5 mm
Instalar o suporte do tensionador no cabeçote dos cilindros.
Apertar os parafusos.
13 mm
Posicionar o tensionador da correia no suporte e prendê-lo com

o parafuso.
NOTA: Alguns tensionadores podem ser encaixados em dois

locais diferentes do suporte. Instalar dentro do local determinado
conforme sua necessidade.
Alternador - Instalação
10 mm
Montar o suporte do alternador à carcaça do termostato.
Verificar a polia do alternador visualmente ou com uma travessa

reta, certificando-se de que está alinhada com a outra polia e
está paralela a face dianteira do bloco.
Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor Pistão e Anéis - Substituição (7-08)
Apertar todos os parafusos na seguinte seqüência:
1. Parafuso do Suporte de Alternador para o Alternador

2. Parafuso do braço inferior para o alternador
3. Parafuso do alternador à conexão de entrada d'água
4. Parafusos da conexão de entrada d'água ao bloco.
NOTA: O tamanho da chave e o valor de torque é determinado

pela fabricação e modelo do alternador. Consultar os Valores de
Torques dos Componentes do Motor.
Correia de Acionamento - Instalação

Chave Quadrada de 3/8 pol
Levantar o tensionador e instalar a correia.
Dica de Serviço: Se houver dificuldades durante a instalação

da correia de acionamento (a correia parece menor), posicione
primeiro a correia sobre as polias encaixadas e depois, enquanto
segurar o tensionador para cima, deslizar a correia sobre a polia
da bomba de água.
Pistão e Anéis - Substituição (7-08)

• Remover o cabeçote dos cilindros. Consultar o
Procedimento 7-07.
17 mm
Depois de drenado o óleo lubrificante, instalar o bujão de dreno e

uma nova arruela de vedação.

Pistão e Anéis - Substituição (7-08) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
Remover a vareta medidora de óleo.
10 mm
Remover o cárter de óleo lubrificante.
Pistão e Conjuntos de Bielas - Remoção

Marcar cada capa de biela de acordo com o cilindro.
Girar a árvore de manivelas até que os pistões fiquem abaixo

dos depósitos de carbono que são encontrados acima da área
de curso do anel.
Usar uma espátula ou um gume cego para soltar os depósitos

de carbono. Não danificar o cilindro com o raspador.
Remover o carbono remanescente com uma esponja de limpeza

Scotch-Brite® ou equivalente.
Precaução: Para prevenção de sérios danos aos olhos, use

óculos durante a operação.
Um método alternativo para remover o acúmulo de carbono é

usar uma escova de aço rotativa de alta qualidade numa furadeira
ou esmeril.
NOTA: Uma escova de aço rotativa de qualidade inferior soltará

fios causando contaminação adicional.
Não usar a escova rotativa de aço na área de curso do

pistão. Operar a escova rotativa com movimentos circulares
para remover os depósitos.
Marcar cada pistão de acordo com o cilindro.
NOTA: Nos pistões com camadas anodizadas, não marcar nas

camadas anodizadas na borda externa.
Pistão e Anéis - Substituição (7-08) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
12 mm
Remover os parafusos, as tampas das bielas e bronzinas das

bielas.
Empurrar as bielas e o conjunto de pistão para fora da cavidade

do cilindro. Cuidado deve ser tomado para não mutilar as bielas
ou bronzinas.
Pistão e Biela - Desmontagem

Remover os anéis de retenção
Remover o pino do pistão
Não é necessário aquecer o pistão para remover o pino.

Expansor de Anel de Pistão, PN 3823137
Remover os anéis do pistão.
Pistão, Pino e Biela - Limpeza

Precaução: Não limpar os pistões por meio de jateamento
com contas de vidro, e muito menos com jato de areia. O
pistão será danificado pelo jateamento do material
embebido em alumínio.
Deixar os pistões de molho em solvente frio.
Deixar os pistões de molho por toda uma noite será normalmente

suficiente para soltar todos os depósitos de carbono nos mesmos.
Precaução: Nunca limpar os pistões e a bielas em um tanque

contendo solução ácida.
Lavar os pistões e as bielas com detergente e com água quente.
Precaução: Não usar uma ferramenta limpadora de

canaletas de pistão e tomar cuidado para não riscar as
faces de contato dos anéis nas canaletas.
Remover os depósitos remanescentes de carvão nas canaletas

com a extremidade de um segmento de anel quebrado.
Pistão - Inspeção (7-09) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
Lavar os pistões novamente com uma solução detergente ou em

um solvente mineral.
Enxaguar os pistões e secar com jatos de ar comprimido.
Pistão - Inspeção (7-09)

Inspecionar o pistão para verificar se há danos ou desgaste
excessivo. Verificar a cabeça de fogo, as canaletas dos anéis, a
saia e o alojamento do pino.
NOTA: Se ocorrer severos danos no pistão, verificar no

turbocompressor e em outros componentes do escapamento se
existem danos causados por detritos.
Medir o diâmetro da saia do pistão como ilustrado.
Diâmetro
mm pol
101.823 MIN [4.0088]
101.887 MAX [4.0107]
Usar um novo anel de pistão para medir a folga na canaleta do

anel.
Folga do Anel
mm pol
Topo
• (Turbo-alimentado) Não há necessidade de verificação
• (Naturalmente Aspirado 0.075 MIN [0.003]
0.150 MAX [0.0059]
Intermediário 0.075 MIN [0.003]
0.150 MAX [0.0059]
Controle de Óleo 0.040 MIN [0.0016]
0.130 MAX [0.0051]
Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor Pino do Pistão - Inspeção (7-10)
Medir a cavidade do pino.
Diâmetro
mm pol
40.006 MIN [1.5750]
40.025 MAX [1.5758]
Pino do Pistão - Inspeção (7-10)

Inspecionar o pino do pistão para verificar se existem
deslocamentos, depressões ou desgaste excessivo.
Medir o diâmetro do pino.
Diâmetro
mm pol
39.990 MIN [1.5744]
40.003 MAX [1.5749]
Pistão e Biela - Montagem

Certificar-se de que a palavra “Front” na cabeça do pistão e a
numeração no pé da biela estejam alinhadas, uma em relação à
outra, na forma ilustrada ao lado.
Instalar o anel de retenção na canaleta circular do alojamento do

pino voltado para a frente (“front”) na cabeça do pistão.
Pino do Pistão - Inspeção (7-10) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
Lubrificar o pino e a cavidade do pino com óleo lubrificante de

motor.
Instalar o pino.
NOTA: Os pistões não precisam ser aquecidos para a instalação

dos pinos. No entanto, os pistões precisam estar à temperatura
ambiente interna, ou acima.
Instalar o segundo anel de retenção.
Nivelação do Pistão Somente para Aplicações

Automotivas de 1994
Quando da montagem de um motor com o bloco de cilindros
original, árvore de manivelas e pistões, certificar-se de que os
pistões são instalados no cilindro original. Se for substituído o
pistão (ou pistões), certificar-se de que os pistões a serem
substituídos têm a mesma nivelação que o pistão original. Se for
usado um novo bloco de cilindros ou árvore de manivelas, deverá
ser fornecido o procedimento para a nivelação do pistão para
determinar a nivelação própria do pistão para cada cilindro.
Instalar o conjunto de biela/pistão dentro da cavidade do cilindro

Nº 1, sem os anéis.
NOTA: Os alojamentos das bronzinas e das bielas devem estar

instalados na capa e biela original.
Instalar no alojamento da bronzina superior a biela com a espiga

da bronzina na fenda da biela.
Usar um óleo lubrificante limpo para cobrir o diâmetro interno da

biela e alojamento da bronzina.
Instalar no alojamento da bronzina a capa da biela com a espiga

da bronzina na fenda da capa.
Usar um óleo lubrificante limpo para cobrir o diâmetro interno da

biela e alojamento da bronzina.
Os números de quatro dígitos estampados na biela e na capa,

perto de junção das duas peças, devem ser montados no mesmo
lado, e ambos voltados para o lado do arrefecedor de óleo do
motor.
Instalar a capa da biela e seus parafusos de fixação.

Chave de Torção - soquete de 12 mm
Apertar os dois parafusos
Indicador de Profundidade Nº 3823495
Usar uma fina camada de pó de pedra para remover qualquer

rebarba do piso do cabeçote do bloco de cilindros.
Zerar o indicador no piso do cabeçote do bloco de cilindros.
Mover o indicador sobre o pistão diretamente sobre o pino do

pistão para eliminar qualquer movimento lado a lado. Não colocar
a ponta do indicador na área anodizada.
Girar a árvore de manivelas ao ponto morto superior (PMS). Girar

a árvore de manivelas no sentido horário e anti-horário para obter
a leitura máxima no indicador.
Remover o conjunto pistão/biela do cilindro Nº 1 e instalar o

conjunto no cilindro Nº 2. Repetir este procedimento para cada
cilindro usando o mesmo conjunto de pistão/biela.
Determinar a graduação do pistão usado para referência no

quadro.
Os quatro dígitos no topo do pistão correspondem aos últimos

quatro dígitos do número da peça.
PROTRUSÃO DO PISTÃO
MEDIDA PROTRUSÃO USAR PEÇA Nº
PISTÃO GRAU 160/175 190/230
A .024-.028 (.609mm-.711mm) A 3922571 3922577
A .020-.024 (.508mm-.609mm) B 3922572 3922578
A .016-.020 (.406mm-.508mm) C 3922573 3922579
B .028-.032 (.711mm-.813mm) A 3922571 3922577

B .024-.028 (.609mm-.711mm) B 3922572 3922578
B .020-.024 (.508mm-.609mm) C 3922573 3922579
C .032-.036 (.813mm-.914mm) A 3922571 3922577

C .028-.032 (.711mm-.813mm) B 3922572 3922578
C .024-.028 (.609mm-.711mm) C 3922573 3922579
A especificação para a protrusão do pistão é de 0,024 a 0,028 pol.

Folga Entre Pontas dos Anéis - Verificação

O anel superior de compressão de um motor turbo-
alimentado não é o mesmo anel superior de compressão
de um motor de aspiração natural.
Posicionar um anel de cada vez dentro do cilindro e usar um

pistão para colocá-lo no esquadro dentro do mesmo, na
profundidade indicada na ilustração, e medir a folga entre as
pontas.
A = 89 mm [3.5 pol]
Usar um calibrador de lâminas para medir a folga entre pontas.
Folga Entre as Pontas dos Anéis

mm pol
Anel Superior 0.40 MIN [0.0160]
(Turbo-alimentado) 0.70 MAX [0.0275]
Anel Superior 0.25 MIN [0.0100]
(Naturalmente Aspirado) 0.55 MAX [0.0215]
Intermediário 0.25 MIN [0.0100]
0.55 MAX [0.0215]
Controle do Óleo 0.25 MIN [0.0100]
0.55 MAX [0.0215]
Anéis de Segmento - Instalação

Precaução: Se uma ferramenta expansora do anel for
usada, tomar cuidado para não expandir demais o anel.
A face superior de todos os anéis é identificada. Instalar os

anéis nas canaletas com a palavra “TOP”, ou marca
particular do fabricante, voltada para cima.
O anel de controle do óleo poderá ser montado com ambos os

lados para cima.
Instalar em primeiro lugar a mola expansora do anel na canaleta

do anel de controle de óleo.
Instalar o anel de controle do óleo por cima, posicionando a

abertura do mesmo em 180º no sentido oposto à abertura da
mola expansora.
Expansor de Anéis do Pistão, PN 3823137
Instalar o anel intermediário.
Expansor de Anéis do Pistão, PN 3823137
O anel superior de compressão de um motor turbo-

alimentado não é o mesmo anel superior de compressão
de um motor naturalmente aspirado.
Instalar o anel superior.

Conjunto de Pistão e Biela - Instalação

Instalar nos alojamentos das bronzinas a biela e a capa da biela.
Certificar-se de que o tanque dos alojamentos das bronzinas
estejam na fenda da capa da biela na biela.
Lubrificar as bronzinas na biela com uma película de Lubriplate

105®.
Lubrificar os anéis e as saias do pistão com óleo lubrificante de

motor limpo.
Posicionar os anéis.
75 a 125 mm [3-5 pol]
Precaução: Quando usar uma cinta compressora, certificar-

se de que a extremidade interna não esteja presa na
extremidade de um anel, o que poderá resultar na quebra
do mesmo durante a instalação.
Comprimir os anéis com a cinta.
Lubrificar as paredes internas do cilindro com óleo de motor limpo.
Girar a árvore de manivelas de forma que o moente da biela a ser

instalada esteja no seu Ponto Morto Inferior (PMI).
Precaução: Ao introduzir o conjunto do pistão e da biela,

tomar cuidado para não riscar ou danificar as paredes do
cilindro.
Posicionar o conjunto do pistão e da biela com a palavra “FRONT”

estampada no pistão, voltada para a frente do bloco de cilindros.
Cuidadosamente puxar o pé da biela por baixo com as mãos,

até que a bronzina encoste no moente da árvore de manivelas.
Lubrificar as roscas e abaixo das cabeças dos parafusos da

biela com óleo de motor limpo.
Precaução: Os números de quatro dígitos estampados tanto

no pé da biela, quanto na capa, perto da linha de junção das
duas peças, devem estar montados no mesmo lado, e ambos
voltados para o lado do arrefecedor de óleo do motor.
Instalar a capa da biela e os parafusos de fixação.
Soquete de 12 mm, Chave de Torção
Alternadamente apertar os dois parafusos.
Passo Nº Valor de Torque

1 35 N•m [26 lb-pé]
2 70 N•m [51 lb-pé]
3 100 N•m [73 lb-pé]
Medir a folga lateral da biela entre o pé da biela e o virabrequim.
Não medir a folga lateral da biela entre a capa da biela e

o virabrequim da árvore de manivelas.
Limites da Folga Lateral
0.10 a 0.33 mm [0.004 a 0.013 pol]
Precaução: A árvore de manivelas dever girar livremente.
Verificar se a árvore de manivelas gira livremente após a instalação

de cada biela. Se após a instalação de uma biela a árvore não
girar livremente, verificar se a instalação da biela está correta ou
verificar a dimensão das bronzinas instaladas.
NOTA: Se a biela não estiver orientada adequadamente, girar ao

contrário a árvore de comando, a qual contatará a árvore e travará
o motor.
Superfícies de Vedação do Cárter de Óleo -

Selante
Usar o Selante Cummins, PN 3823494, preenchendo as junções
entre o acostamento do cárter de óleo, carcaça da engrenagem
e tampa traseira.
Instalar o cárter de óleo e os parafusos, como ilustrado.

Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor Bielas - Substituição (7-11)
10 mm
Instalar o cabeçote dos cilindros. Consultar o Procedimento

7-44.
Encher o sistema de arrefecimento.
Encher o motor com óleo lubrificante.
Operar o motor na temperatura normal de operação e verificar se

há vazamentos.
Bielas - Substituição (7-11)

Remoção
Drenar o refrigerante.
Remover o cabeçote dos cilindros. Consultar o Procedimento

7-07.

Bielas - Substituição (7-11) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
Remover o conjunto de pistão e biela do motor. Consultar o

Procedimento 7-10.
Remover os pistões das bielas. Consultar o Procedimento 7-10.
Precaução: Quando usar um limpador a vapor, usar um
macacão e óculos protetores ou uma proteção facial. Va-
por quente poderá causar sérios danos pessoais.
Usar uma esponja de aço para limpeza dos resíduos de óleo.
Usar vapor ou solvente para limpeza das bielas. Secar com ar

comprimido.
Inspecionar se há danos na biela e nas respectivas capas.
Substituir a biela se a parte em "I" de sua haste estiver marcada

ou trincada.
Inspecionar visualmente o bocal do pino do pistão e verificar se

há danos ou desalinhamento na passagem do óleo e nas buchas.
Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor Bielas - Substituição (7-11)
Medir o diâmetro interno do alojamento do pino do pistão.
Diâmetro
mm pol
40.019 MIN 1.5755
40.042 MAX 1.5765
Medir o diâmetro do bocal da biela com as capas removidas e os

parafusos apertados com seu torque de 100 N•m [73 lb-pé].
Diâmetro da Biela (Bronzinas Removidas)

mm pol
72.987 MIN 2.8735
73.013 MAX 2.8745
Se as medidas não estiverem de acordo com as especificações,

substituir o conjunto da biela.
Medir o diâmetro interno do bocal da biela da árvore de manivelas

com a bronzina instalada (parafusos apertados com seu torque
de 100 N•m [73 lb-pé].
Diâmetro da Biela (Bronzinas Instaladas)

Standard 69.051-69.103 mm [2.7185-2.7205 pol]
.25 mm O/S 68.801-68.853 mm [2.7087-2.7107 pol]
.50 mm O/S 68.551-68.603 mm [2.6989-2.7009 pol]
.75 mm O/S 68.301-68.353 mm [2.6890-2.6910 pol]
1.00 mm O/S 68.051-68.103 mm [2.6812-2.6832 pol]
Medir o diâmetro dos moentes na árvore de manivelas.
Diâmetro do Moente da Árvore de Manivelas

Standard 68.962-69.012 mm [2.7150-2.7170 pol]
.25 mm U/S 68.712-68.762 mm [2.7052-2.7072 pol]
.50 mm U/S 68.462-68.512 mm [2.6953-2.6973 pol]
.75 mm U/S 68.212-68.262 mm [2.6855-2.6875 pol]
1.00 mm U/S 67.962-69.012 mm [2.6757-2.6777 pol]
NOTA: Se os moentes da árvore de manivelas não estiverem de

acordo com as especificações, a árvore de manivelas deverá ser
removida e retificada. Consultar o Boletim Nº 3810234.
Bielas - Substituição (7-11) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
Folga da Bronzina = diâmetro interno do moente (com bronzina)

menos o diâmetro do moente da árvore de manivelas.
Folga da Bronzina
mm pol
.038 MIN .0015
. .116 MAX .0045
A folga da bronzina no mancal da biela pode também ser

determinada através do uso de calibrador de plástico
(Plastigauge), durante a montagem do motor.
Instalação
Instalar o pino, ligando a biela ao pistão, até o mesmo encostar
no anel de trava. Consultar o Procedimento 7-10.
Instalar o conjunto de pistões e bielas.
Instalar o cárter de óleo lubrificante.

7-07.
Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor Bielas/Bronzinas - Substituição (7-12)
Encher o cárter de óleo lubrificante.
Encher o sistema de arrefecimento.
Operar o motor na temperatura normal de operação e verificar se

há vazamentos.
Bielas/Bronzinas - Substituição (7-12)

Remoção
Drenar o óleo lubrificante
Girar a árvore de manivelas, de forma que o moente da biela a

ser instalada esteja no seu Ponto Morto Inferior (PMI).
Bielas/Bronzinas - Substituição (7-12) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
12 mm
Remover os parafusos da biela e as respectivas capas.
Remover a capa inferior do mancal da biela e marcá-la com a

letra “I” (Inferior), e o número do cilindro do qual ela foi removida.
Empurrar a biela da árvore de manivelas para permitir que a capa

superior da biela seja retirada.
Remover a capa superior da biela e marcá-la com a letra “S” e o

número do cilindro do qual ela foi removida.
Lavar a biela e as capas das bronzinas. Secar com ar comprimido.
Inspecionar visualmente as capas das bronzinas e descanso

das bielas e verificar se existem entalhes nos parafusos, trincas,
ferrugem, riscos ou desgastes.
Inspecionar visualmente as bronzinas e verificar se estão

danificadas.
Substituir qualquer bronzina com os seguintes danos:
Corrosão
Lascada
Ferrugem
Espiga de trava danificada
Ranhuras
Inspecionar visualmente a face de assento do casquilho e verificar

se está riscado ou queimado.
Se a esponja Scotch-Brite® 7448, ou equivalente, não remover

os riscos ou as queimas, substituir as bronzinas.
Usar um medidor de diâmetro, tipo micrômetro, para medir a

espessura da bronzina.
Dimensão da Bronzina
Standard 1.955-1.968 mm [.0770-.0775 pol]
.25 mm O/S 2.080-2.093 mm [.0819-.0824 pol]
.50 mm O/S 2.205-2.218 mm [.0868-.0873 pol]
.75 mm O/S 2.330-2.343 mm [.0917-.0922 pol]
1.00 mm O/S 2.455-2.468 mm [.0967-.0972 pol]
Instalação
NOTA: Bronzinas usadas devem ser instaladas no mesmo local
de onde foram retiradas.
Usar Lubriplate 105® (ou equivalente para cobrir o diâmetro interno

do casquilho).
Instalar o casquilho superior na biela com o dente da bronzina

voltado para a alça da mesma.
Instalar o casquilho na capa da biela com o dente da bronzina

voltado para a alça da mesma.
Usar Lubriplate 105® (ou equivalente para cobrir o diâmetro interno

do casquilho).
Usar óleo lubrificante limpo 15W 40, para lubrificar as roscas e o

interior da cabeça do parafuso da bronzina.
Os números de quatro dígitos estampados tanto no pé da biela,

quanto na capa, perto da linha de junção das duas peças, devem
estar montados no mesmo lado, e ambos voltados para o lado
do arrefecedor de óleo do motor.
Instalar a capa da biela e os parafusos de fixação.
Soquete de 12 mm - Chave de Torção
Alternadamente, apertar os dois parafusos.
Passos Valor de Torque

1 35 N•m [26 lb-pé]
2 70 N•m [51 lb-pé]
3 100 N•m [73 lb-pé]
Medir a folga lateral da biela entre o pé da biela e o ombro do

moente.
Não medir a folga lateral da biela entre a capa da biela e o ombro

do moente da árvore de manivelas.
Limites da Folga Lateral

0.10 a 0.33 mm [.004 a .013 pol]
A árvore de manivelas deve girar livremente.
Verificar se a árvore de manivelas gira livremente após a instalação

de cada biela. Se após a instalação de uma biela a árvore não
girar livremente, comprovar a instalação correta da biela ou
verificar a dimensão das bronzinas instaladas.
Instalar o cárter de óleo lubrificante.
Abastecer o cárter com óleo lubrificante.
Operar o motor com temperatura normal de operação e verificar

se há vazamentos.
Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor Mancais de Centro - Substituição (7-13)
Mancais de Centro - Substituição (7-13)

Mancais de Centro - Inspeção Preliminar
Drenar o óleo lubrificante e remover o cárter do óleo.
NOTA: Certificar-se que as capas dos mancais sejam instaladas

corretamente, com seu número de ordem voltados para o lado
do arrefecedor de óleo do motor.
Fazer uma inspeção visual dos mancais de centro e dos munhões

da árvore de manivelas. Remover as capas dos mancais Nº 2 e 3
e verificar se os munhões apresentam sinais de
sobreaquecimento, sulcos profundos ou outros tipos de danos.
No caso de não haver indícios de danos, não haverá necessidade
de remover as outras capas para inspeção.
Inspecionar cuidadosamente as capas dos mancais de centro

removidas para ver se apresentam marcas, trincas ou outros
danos.
Inspecionar os munhões da árvore para ver se apresentam sulcos

ou sinais de erosão profundos, sinais de sobreaquecimento, ou
outros danos.
NOTA: Se os munhões ou as capas dos mancais de centro

estiverem danificados o motor deverá ser removido do
equipamento para ser submetido a uma reforma geral.
Mancais de Centro - Substituição (7-13) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
Mancais de Centro - Substituição

Remover todas as capas dos mancais de centro, com exceção
das de Nº 1 e 5, nos motores de 4 cilindros, e das de Nº 1 e 7
nos motores de 6 cilindros. O motor de 4 cilindros é exibido na
ilustração ao lado.
Inserir um pino ou um rebite no orifício de passagem de óleo no

munhão da árvore de manivelas e girar a mesma para deslizar
para fora a bronzina superior, localizada entre o munhão e a
“sela” do cavalete superior do mancal.
Este pino pode se confeccionado esmerilhando-se um parafuso

de 6 mm para as dimensões ilustradas ao lado.
Instalar o pino dentro do orifício do óleo lubrificante na árvore de

manivelas. Girar a árvore de manivelas, empurrando o pino até o
final do mancal do lado oposto do tanque. Remover o mancal de
centro.
Seguir este procedimento para remover outros mancais de centro.
Inspecionar todos os mancais de centro, munhões/moentes.

Determinar a medida da bronzina removida para garantir uma

peça de reposição idêntica.
Consultar as Especificações de Componentes Básicos do Mo-

tor sobre as dimensões das bronzinas standard e sob-medida,
assim como as dimensões dos munhões "standard" e sob-
medida.
Precaução: Não lubrificar a face do encosto traseiro da

bronzina que fica em contato como bloco de cilindros.
Aplicar uma camada de Lubriplate 105® (ou equivalente), na

superfície anti-frição da nova bronzina superior.
Posicionar a nova bronzina na árvore de manivelas e instalar

manualmente.
Usando o pino, finalmente empurrar o mancal de centro bem

devagar, tendo a certeza de estar alinhado com o bloco de
cilindros. Certificar-se de que a entrada do mancal de centro
seja introduzida no entalhe.
Mancais de Centro - Substituição (7-13) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
Precaução: Certificar-se de que o pino não escorregará

para baixo da bronzina.
Instalar as bronzinas inferiores nas suas respectivas capas.

Aplicar uma camada de Lubriplate 105 nas mesmas.
23 mm
Precaução: Certificar-se de que as capas dos mancais

sejam instaladas corretamente, com seu número de ordem
voltados para o lado do arrefecedor de óleo do motor.
Instalar a capa do mancal após a instalação de cada uma das

bronzinas superiores, a fim de manter a mesma no seu lugar
durante a instalação das outras bronzinas superiores.
Apertar os parafusos com um torque de 50 N•m [37 lb-pé].
Não apertar os parafusos com o torque final, por enquanto.
Aplicar os mesmos procedimentos para remover e instalar as

bronzinas dos mancais traseiros Nº 5 ou 7.
Chave de fenda de lâmina plana
Precaução: Tomar todo o cuidado para não danificar o

bloco ou a árvore de manivelas com a chave de fenda.
NOTA: O munhão do mancal de centro Nº 1 não possui orifício
de passagem de óleo no mesmo, de forma que a técnica do pino
não pode ser aplicada para remover e instalar a bronzina.
Posicionar a lâmina da chave de fenda contra a borda final da
bronzina, e, batendo levemente contra o cabo da mesma,
empurrar a bronzina para fora do seu alojamento no bloco. Quando
uma boa parte da bronzina já estiver visível, pressionar a mesma
com os dedos contra o munhão e girar lentamente a árvore,
trazendo a bronzina totalmente para fora.
Lubrificar e instalar a Bronzina.
Usar novamente a chave de fenda para empurrar a bronzina no

seu alojamento, girando ao mesmo tempo a árvore de manivelas.
23 mm
Precaução: A árvore de manivelas deve girar livremente.
Apertar os parafusos por igual e na seqüência ilustrada ao lado.
Passos Valor de Torque

1 60 N•m [44 lb-pé]
2 119 N•m [88 lb-pé]
3 176 N•m [129 lb-pé]
No caso de a árvore não girar livremente após o aperto final,

verificar a instalação e a dimensão das bronzinas instaladas.
NOTA: As dimensões da bronzina flangeada de apoio axial e da

largura do munhão da árvore de manivelas é que determina o
jogo axial da árvore.
Medir os limites do jogo axial da árvore de manivelas.
Dimensão (A) Limites do Jogo Axial

Mínimo Máximo
0.102 mm 0.432 mm
[0.004 pol] [0.017 pol]
Desvitrificação da Cavidade do Cilindro (7-14) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
10 mm
Instalar o cárter de óleo lubrificante
Abastecer o sistema com óleo lubrificante. Operar o motor em

marcha lenta entre 5 a 10 minutos, e verificar se há sinais de
vazamentos ou peças deixadas soltas.
Desvitrificação da Cavidade do Cilindro

(7-14)
Desmontagem
Drenar o refrigerante
Remover o cabeçote dos cilindros. Consultar o Procedimento

7-07.
Remover o cárter de óleo.

Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor Desvitrificação da Cavidade do Cilindro (7-14)
Remover o pistão o conjunto de bielas. Consultar o Procedimento

7-10.
Inspeção
Medir o diâmetro da cavidade do cilindro em 25.4 mm [1 pol] e
170.7 mm [5.5 pol] do topo do bloco de cilindros.
Diâmetro Interno Máximo: 102.116 mm [4.0203 pol]

Ovalização Máxima: 0.035 mm [0.0015 pol]
Conicidade Máxima: 0.076 mm [0.003 pol].
NOTA: Não continuar com o recondicionamento no chassi se os

cilindros estiverem gastos ou danificados além dos limites acima
estipulados.
Desvitrificação
A desvitrificação fornece um acabamento superficial adequado
às paredes dos cilindros, necessário para garantir um
assentamento perfeito dos anéis de segmento.
NOTA: Anéis novos do pistão não assentam em cavidades

espelhadas do cilindro.
Envolver os munhões da biela com uma tira de pano limpa.

Cobrir e prender as tiras de pano com fita adesiva impermeável.
Enrolar um pedaço de toalha ou manta em volta do cavalete

superior de cada um dos mancais de centro, para desviar a água
e resíduos metálicos dos bicos pulverizadores de óleo de
arrefecimento dos pistões.
Também cobrir os orifícios de passagem, de óleo lubrificante, na

face superior do bloco, com uma fita adesiva impermeável.
Uma superfície corretamente desvitrificada apresentará um

acabamento com padrão entre-cruzado com as linhas a um
ângulo aproximado entre 15 a 25 graus em relação à face supe-
rior do bloco, e um ângulo aproximado de 30 a 50 graus entre
elas.
Usar uma furadeira elétrica de rotação variável, uma brunidora

tipo “Flexi-Hone” de pedras múltiplas com grana fina Nº 280, e
uma solução meio a meio de querosene e óleo de motor SAE
30, para brunir ou desvitrificar s paredes dos cilindros.
A configuração do acabamento com padrão entre-cruzado está

em função direta com a velocidade de giro da furadeira e a
velocidade com a qual a brunidora é movida alternadamente para
cima e para baixo.
A ilustração ao lado mostra os resultados obtidos com uma

velocidade da furadeira Muito Baixa ou com uma velocidade Muito
Alta.
Esta ilustração mostra o resultado obtido com a velocidade da

furadeira Muito Alta e a velocidade vertical alternada Muito Baixa.
NOTA: Os ciclos alternados verticais devem ser passadas suaves

e contínuas, ao longo de todo o comprimento do cilindro.
Inspecionar a aparência do cilindro após as 10 primeiras passadas,

ou ciclos.
Limpeza
Usar uma solução forte de água quente com detergente
doméstico em pó, para limpeza das cavidades dos cilindros.
Precaução: Limpar os cilindros imediatamente após terem

sido desvitrificados.
Enxaguar as cavidades até que todo o detergente seja removido.

Secar o bloco de cilindros com ar comprimido.
Não esquecer de remover a fita adesiva que cobre os

orifícios de passagem de óleo na face superior do bloco,
após ter completado o serviço de desvitrificação.
Comprovar a limpeza das paredes dos cilindros, esfregando-as

com um pedaço de tecido branco, isento de fiapos, e ligeiramente
umedecido com óleo. Se o pedaço de tecido continuar
apresentando resíduos metálicos ou do material abrasivo da
brunidora, repetir o processo de limpeza até que todo e qualquer
resíduo tenha sido removido. Em seguida, lavar as paredes dos
cilindros com um solvente mineral e secar com jato de ar
comprimido.
Não esquecer de remover os pedaços de toalha enrolados

nos cavaletes superiores dos mancais de centro para
proteção dos bicos pulverizadores de óleo.
Remover todas as tiras protetoras de pano e fitas adesivas, e

limpar criteriosamente os moentes das bielas.
Usar um solvente mineral e uma escova de cerdas duras (não

metálicas) para limpar e eliminar todo e qualquer resíduo que
possa ter sido salpicado sobre a árvore de comando.
NOTA: Inspecionar as rampas dos ressaltos das válvulas e as

faces de contato dos tuchos e verificar se apresentam sinais de
desgaste ou danos.. Consultar o Procedimento 7-19.
Montagem
Instalar os conjuntos de pistão e biela. Consultar o Procedimento
7-10.
Instalar o cárter de óleo.

7-07.
Amortecedor de Vibrações/Polia da Árvore de Manivelas - Substituição (7-15) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
Abastecer o cárter de óleo lubrificante. Encher o motor com

refrigerante.
Operar o motor em temperatura normal de operação e verificar

se há vazamentos.
Amortecedor de Vibrações/Polia da
Árvore de Manivelas-Substituição (7-15)
Remoção
15 mm
Remover a polia da árvore de manivelas/amortecedor de vibrações.
Nos motores de 6 cilindros, o amortecedor de vibrações é

integrado na polia da árvore de manivelas.
Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor Amortecedor de Vibrações/Polia da Árvore de Manivelas - Substituição (7-15)
Elemento de Borracha do Amortecedor de

Vibrações - Inspeção (No Chassis)
Verificar se as marcas de indexação (A) no elemento
intermediário de borracha (B) e o membro de inércia (C). Se as
linhas apresentam um desalinhamento de 1.59 mm [1/16 pol],
substituir o amortecedor.
Inspecionar se o amortecedor de vibrações de borracha

(B)apresenta trincas. Substituir o amortecedor se a borracha
estiver trincada.
Instalação
Verificar se o membro de borracha está deteriorado. Se pedaços
de borracha estiverem faltando ou se o membro elástico estiver
mais de 3.18 mm [1/8 pol] abaixo da superfície de metal,
substituir o amortecedor.
NOTA: Também verificar se há movimento de avanço do anel do

amortecedor no cubo. Substituir o amortecedor se algum
movimento for detectado.
Amortecedor de Vibrações Viscoso - Inspeção

Verificar se a roda de montagem está trincada. Verificar se a
caixa está dentada ou com superfícies onduladas. Substituir o
amortecedor se uma destas situações ocorrer. Consultar o
procedimento de substituição nesta seção.
Remover o amortecedor de vibrações viscoso. Consultar o

Procedimento de Substituição nesta seção.
Limpar o amortecedor com um solvente de limpeza.

Amortecedor de Vibrações/Polia da Árvore de Manivelas - Substituição (7-15) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
O amortecedor viscoso é abastecido com um fluido de silicone.

Depois de muitas horas de uso, o fluido de silicone engrossa e
expande. Para determinar se a espessura do amortecedor está
correta, remover a pintura do amortecedor nos quatro pontos ou
ambos os lados do amortecedor. Medir e registrar a espessura
do amortecedor nos quatro pontos. Medir a espessura em
3.l75 mm [0.125 pol] do lado externo do amortecedor. Substituir
o amortecedor se a espessura variar para mais de 0.25 mm
[0.010 pol].
Borrifar o amortecedor com pulverizador verificador de pontos

deteriorados, tipo SKD-NF ou equivalente. Aquecer o amortecedor
em um forno com o lábio de borracha para baixo a uma
temperatura de 93 ºC [200 ºF], por duas horas.
Precaução: Usar luvas protetoras para prevenir danos

pessoais, quando do manuseio de peças que foram
aquecidas.
Remover o amortecedor do forno e verificar se há vazamento de

fluido. Se houver vazamento, substituir o amortecedor.
Consultar o procedimento de substituição nesta seção.
15 mm
Instalar a polia da árvore de manivelas e o amortecedor de

vibrações. Não apertar os parafusos no valor de torque correto
por enquanto.
Instalar a correia de acionamento.

Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor Retentor Dianteiro - Substituição (7-16)
Apertar os parafusos da polia da árvore de manivelas/amortecedor

de vibrações.
Retentor Dianteiro - Substituição (7-16)

Remoção
NOTA: A remoção fica mais fácil se a polia da árvore de manivelas

é solta antes de remover a correia.
15 mm
Remover a polia da árvore de manivelas.
Remover a tampa dianteira. Consultar o Procedimento 7-18.

Retentor Dianteiro - Substituição (7-16) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
Remover o retentor de óleo da tampa de engrenagens,

direcionando para fora o retentor de óleo de trás para frente e
retirando-o pela parte dianteira da tampa, enquanto segurar a
tampa das engrenagens.
Limpar os alojamentos de vedação da tampa das engrenagens e
a superfície livre da árvore de manivelas de todo o óleo e resíduos
de vedação.
Verificar se a árvore de manivelas apresenta desgaste excessivo.
NOTA: Existe disponível uma luva de desgaste para serviços,

caso a árvore de manivelas apresente desgaste excessivo.
Instalação
Aplicar uma película de Loctite 277® ou equivalente na parte
externa do diâmetro do retentor.
Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor Retentor Dianteiro - Substituição (7-16)
Ferramenta de Instalação PN 3824498
Deixar a ferramenta piloto plástica de instalação , PN 3824499,

com a face do lábio do retentor de pó de óleo lubrificante para
fora.
NOTA: Colocar suportes para apropriadamente amparar o flange

da tampa dianteira do retentor de óleo lubrificante, para prevenir
danos no retentor de óleo e tampa dianteira.
Pressionar a tampa dianteira do retentor de óleo de trás para

frente e retirá-la.
Pressionar o retentor de óleo até que o fundo da ferramenta de

serviço encoste na tampa dianteira.
Aplicar um filete de Three Bond® (apenas na junta no lado interno

da tampa dianteira).
NOTA: Não remover a ferramenta plástica piloto do retentor do

retentor de óleo por enquanto. Usar uma ferramenta piloto plástica
no retentor para direcionar o retentor na árvore de manivelas.
Instalar a junta e tampa dianteira no motor.
Apertar os parafusos da tampa dianteira.
Remover a ferramenta piloto plástica da árvore de manivelas.

Retentor Traseiro - Substituição (7-17) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
Instalar a polia da árvore de manivelas. Não apertar os parafusos

com o valor de torque correto por enquanto.
Instalar a correia acionadora.
Apertar os parafusos da polia da árvore de manivelas.
Retentor Traseiro - Substituição (7-17)

• Remover a transmissão.
• Remover o volante.
Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor Retentor Traseiro - Substituição (7-17)
Broca de 1/8 pol
Com a broca fazer dois furos no respaldo de aço do retentor,

espaçados em 180º um do outro.
Dois parafusos auto-atarrachantes de rosca soberba Nº 10,

sacador de garra com martelete deslizante.
Remover o retentor traseiro.
Precaução: Os lábios do retentor e a superfície de vedação

no flange da árvore de manivelas devem estar livres de
resíduos de óleo durante a montagem, para evitar posterior
vazamento de óleo pelo retentor.
Limpar e secar a superfície de vedação no flange da árvore de

manivelas.
Instalar a luva de desgaste de instalação, fornecida junto com o

kit de substituição do retentor traseiro, sobre o flange da árvore
de manivelas. Empurrar manualmente o retentor sobre a luva de
desgaste e sobre o flange da árvore de manivelas.
Remover a luva de desgaste de instalação.

Tampa das Engrenagens - Substituição (7-18) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
Usar a ferramenta especial de centralização do retentor, para

instalar o mesmo na profundidade correta dentro do suporte. Com
um martelo, bater nas bordas da ferramenta centralizadora, até
que o ombro da mesma toque contra a borda do suporte do
retentor. Neste ponto o retentor estará inserido na profundidade
exata no seu suporte.
Golpear a ferramenta alternadamente nas posições

correspondentes a 12, 3, 6 e 9 horas, para garantir que o retentor
seja introduzido no esquadro e evitar distorção do respaldo de
aço do retentor.
19 mm
Instalar o volante. Apertar os parafusos na seqüência mostrada

na ilustração ao lado.
Valor de Torque: 137 N•m[101 lb-pé]
Instalar a embreagem, transmissão e o motor de partida. Operar

o motor e verificar se há vazamentos.
Tampa das Engrenagens -Substituição

(7-18)
Remoção
Remover a correia acionadora.
Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor Tampa das Engrenagens - Substituição (7-18)
15 mm
Remover a polia da árvore de manivelas.
10 mm
Se necessário, remover o cubo da polia do ventilador.
10 mm
Remover a tampa das engrenagens dianteira.
Limpar as superfícies da junta na tampa das engrenagens e na
carcaça das engrenagens.
Tampa das Engrenagens - Substituição (7-18) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
Verificar se há trincas ou danos na tampa das engrenagens.
Precaução: A árvore de manivelas precisa ser limpa, seca

e livre de óleo antes da instalação da tampa das
engrenagens. A limpeza inapropriada da superfície de
vedação resultará em vazamentos de óleo.
Instalação
Instalar o novo retentor na tampa das engrenagens. Consultar o
Procedimento 7-16.
Aplicar um filete de Three-Bond® (no lado da tampa dianteira, na

junta apenas).
NOTA: Não remover a ferramenta plástica piloto do retentor de

óleo por enquanto. Usar a ferramenta plástica piloto do retentor
para direcionar o retentor na árvore de manivelas.
Instalar a junta e a tampa dianteira no motor.

Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor Tampa das Engrenagens - Substituição (7-18)
10 mm
Apertar os parafusos da tampa dianteira.
Remover a ferramenta plástica piloto da árvore de manivelas.
15 mm
Instalar a polia da árvore de manivelas. Não apertar os parafusos

com o valor de torque correto por enquanto.
Instalar a correia acionadora.
Apertar os parafusos da polia da árvore de manivelas.

Árvore de Comando e Tuchos - Substituição (7-19) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
Árvore de Comando e Tuchos -

• Remover as tampas das válvulas.

• Remover os tubos impulsores.
• Remover a polia da árvore de manivelas.
• Remover a tampa das engrenagens.
• Remover a bomba de alimentadora de combustível.
Árvore de Comando - Remoção

Ferramenta de Troca de Tuchos, PN 3822513
Inserir os bastões de nylon firmemente dentro das cavidades

côncavas na parte superior do tuchos, através das aberturas dos
tubos impulsores. Quando corretamente instalados, os bastões
de nylon permitem que os tuchos sejam puxados para cima,
porém não deveriam soltar-se sem um esforço considerável.
Puxar todos os tuchos para cima e esticar tiras de borracha

entre os pares de bastões, a fim de mantê-los em posição. Isto
evitará que os tuchos caiam.
Girar o motor até que as marcas de sincronização das

engrenagens da árvore de manivelas e árvore de comando fiquem
alinhadas.
Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor Árvore de Comando e Tuchos - Substituição (7-19)
13 mm
Remover os parafusos de fixação da placa de encosto axial.
Remover a árvore de comando em conjunto com a placa de apoio

axial.
Tuchos - Remoção
Inserir a calha plástica ao longo de todo alojamento da árvore de
comando.
Certificar-se de que a calha de plástico esteja posicionada para

pegar o tucho quando o bastão de nylon for removido.
Somente recolher um tucho por vez. Remover a tira de

borracha entre os dois bastões companheiros, mantendo erguido
o bastão do tucho que não deve ser removido com a tira de
borracha.
Puxar para cima o bastão de nylon, liberando o tucho, o qual

deve cair dentro da calha de plástico.
Lanterna Elétrica
Quando o tucho cai na calha, a sua tendência é de cair fora,
devido ao perfil redondo da mesma. Com a ajuda da lanterna
elétrica, guiar o tucho de forma que caia de comprido no fundo
da calha, antes de removê-lo.
NOTA: Um cuidado todo especial deve ser tomado ao remover

os tuchos do cilindro Nº 6, a fim de evitar que os mesmos caiam
por sobre o anteparo final da calha. Se isto acontecer, será
necessário remover o cárter de óleo.
Cuidadosamente retirar a calha com o tucho do alojamento da

árvore de comando. Repetir o processo até que todos os tuchos
tenham sido removidos.
Tuchos - Inspeção
Verificar se há desgaste excessivo, trincas e outros danos no
encaixe côncavo do tubo impulsor, no piloto e na face de contato.
Limites
(A) - Contato Normal (exagerado)
(B) e (C) - Contato Irregular: (Não instalar novamente a peça)
Marcas de pontos na face do tucho são aceitáveis.
Os critérios seguintes definem o tamanho dos pontos permitidos:
1. Um ponto não poderá ser maior do que 2 mm [0.078 pol].

2. Interconexão de pontos não é permitido.
3. O total de pontos quando somados juntos não poderá exceder
a 6 mm [0.236 pol] de diâmetro ou um total de 4% do total da
face do tucho.
4. Pontos nas beiradas da face de desgaste dos tuchos, não
serão permitidas.
Medir a haste da válvula tucho.
Diâmetro
mm pol
15.936 MIN [0.627]
15.977 MAX [0.629]
Árvore de Comando e Engrenagem - Inspeção

Verificar se há trincas, pontos de deteriorização ou riscos nos
ressaltos da bomba alimentadora de combustível, ressaltos da
válvula e bronzinas.
Verificar se existem pontos de deteriorização nos dentes da

engrenagem da árvore e inspecionar visualmente a procura de
trincas nas raízes dos dentes.
Medir os munhões de apoio e os ressaltos das válvulas.
Diâmetro do Ressalto
mm pol
Admissão 47.040 MIN 1.852
47.492 MAX 1.870
Escapamento 46.770 MIN 1.841
47.222 MAX 1.859
Bomba 35.50 MIN 1.398
Alimentadora 36.26 MAX 1.428
Medir os munhões de apoio.
Diâmetro do Munhão
mm pol
53.962 MIN 2.1245
54.013 MAX 2.1265
Deteriorização - Critério de Reutilização

Um ponto de deteriorização não poderá ser maior que a área de
2 mm [0.079 pol] do diâmetro do círculo.
A interconexão dos pontos de deteriorização não será permitida

e será considerada como um único ponto de deteriorização.
O total dos pontos de deteriorização não poderá exceder a

6 mm do círculo [0.236 pol].
Apenas um ponto de deteriorização é permitido, quando a mais

ou menos 20 graus do ápice do ressalto do comando.
Critério de Deterioração das Bordas (Avaria)

A área da deterioração das bordas não poderá ser maior que a
área equivalente a 2mm [0.079 pol] do círculo, dentro de mais ou
menos 20 graus do ápice do ressalto do comando.
A parte externa de mais ou menos 20 graus do ápice do ressalto

do comando, nas áreas de deterioração das bordas, não poderá
ser maior que a área equivalente de 6 mm [0.236 pol] no círculo.
A primeira das ilustrações a seguir mostra o padrão de granulação normal e uma imperfeição de fundição dentro da área do
ápice. Ambas as condições são aceitáveis para reutilização.
As demais ilustrações mostram padrões de desgaste que não são aceitáveis para reutilização.
Alojamento da Árvore de Comando - Inspeção

Inspecionar o alojamento da árvore de comando e verificar se
existem danos óbvios e desgaste excessivo.
Medir o alojamento da árvore de comando.
Diâmetro Interior
Bucha Nº 1 54.146 mm MAX [2.1317 pol]
Todas Exceto a Nº 1 54.164 mm MAX [2.1324 pol]
NOTA: Se os alojamentos sem as buchas estão gastos além

dos limites, o motor precisa ser removido para usinagem e
instalação da bucha de serviço ou substituição do bloco de
cilindros.
Bucha da Árvore de Comando - Substituição

Ferramenta da Bucha da Árvore de Comando, PN 3823509
Remover a bucha da árvore de comando do alojamento Nº 1.
Marcar a bucha da árvore de comando e bloco de cilindros, o

qual poderá alinhar a cavidade do óleo lubrificante no bloco de
cilindros com a cavidade do óleo lubrificante na bucha.
Ferramenta da Bucha de Comando, PN 3823509
Instalar a bucha da árvore de comando, de forma a ficar alinhada

com a face dianteira do bloco de cilindros.
Certifique-se de que a cavidade do óleo esteja alinhada.
O diâmetro da haste é de 3.2 mm [0.128 pol] e precisa estar

apta para passar através da cavidade do óleo lubrificante.
Medir a bucha instalada na árvore de comandos.
Cavidade da Bucha da Árvore de Comando

mm pol
54.107 MIN 2.1302
54.146 MAX 2.1317
Instalação dos Tuchos

Inserir a calha plástica ao longo do comprimento do alojamento
da árvore de comando.
Inserir a espiga de instalação para baixo, pelo alojamento do

tucho, até tocar na calha de plástico.
Dando bastante folga à linha da espiga de instalação, retirar a

calha para fora, trazendo junto a espiga. Na maioria das vezes, a
espiga será trazida para fora pela ação do anteparo final da calha.
Lubrificar o tucho com Lubriplate 105, ou produto equivalente.
Inserir a ferramenta de instalação dentro do tucho.
NOTA: Para facilitar a remoção da espiga do tucho depois deste

estar instalado no seu alojamento, inserir e remover várias vezes
a espiga no tucho, previamente à instalação.
Inserir novamente a calha dentro do alojamento da árvore de

comando.
Com a ajuda da lanterna elétrica, posicionar o tucho exatamente

embaixo do seu alojamento e puxá-lo para cima com a ajuda do
cordel da espiga de instalação.
Se houver dificuldade em fazer com que o tucho faça a curva

para se encaixar no seu alojamento, devido à quina viva na borda
do mesmo, remover a calha o suficiente para permitir que o tucho
fique suspenso e se alinhe com seu alojamento, puxando em
seguida o mesmo para cima.
Depois do tucho ter-se encaixado no seu alojamento, recolocar

a calha por baixo, e girá-la 180º. Isto posicionará o fundo convexo
da calha para cima, evitando que o tucho caia de novo.
Remover a ferramenta de instalação do tucho.
Instalar um bastão de madeira dentro da parte superior do tucho.

Envolver bandas de borracha em volta de cada um para segurar
os tuchos.
Repetir este processo até que todos os tuchos tenham sido

instalados.
Instalação da Árvore de Comando

Aplicar uma camada de Lubriplate 105 na frente da cavidade da
árvore de comando.
Lubrificar os ressaltos, munhões e arruela de encosto com

Lubriplate 105.
Instalar a árvore de comando. Enquanto empurrar devagar, girar

a árvore de comando e cuidadosamente empurrar a árvore de
comando através do embuchamento da árvore de comando. Assim
que cada munhão passar através das buchas, a árvore de
comando irá encaixando suavemente nos ressaltos e nas buchas.
Girar o árvore de comando até que os ressaltos fiquem livres da
bucha e permitindo que a árvore de comando seja instalada.
Precaução: Não forçar a árvore de comando dentro de sua

cavidade. Se forçar causará danos às buchas.
Antes de engatar a engrenagem da árvore de comando, verificar

se a árvore de comando está livre. Quando a instalação é
apropriada, a árvore de comando girará livremente.
Instalar a arruela de encosto, alinhando as marcas de

sincronização, como ilustrado ao lado e finalizar a instalação da
árvore de comando.
Instalar os parafusos da arruela de encosto e apertar com

24 N•m [18 lb-pé].
Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor Engrenagem da Árvore de Comando - Substituição (7-20)
Verificar se o jogo axial e a folga entre dentes estão corretos.
A = 0.12 a 0.47 mm [0.005 a 0.018 pol].
B = 0.76 a 0.330 mm [0.003 a 0.013 pol].
Completar a instalação das peças anteriormente removidas:
• Tampa da caixa das engrenagens de distribuição.

• Amortecedor de vibrações. Consultar o Procedimento
7-15.
• Balanceiros e tampas dos balanceiros. Consultar o
Procedimento 7-03.
• Bomba de transferência de Combustível. Consultar o
Procedimento 5-21.
• Operar o motor em marcha lenta entre 5 a 10 minutos, e

verificar se há vazamentos ou peças soltas.
Engrenagem da Árvore de Comando -

A ferramenta de remoção/instalação, PN 3823589, da
engrenagem da árvore de comando está disponível para
substituição da engrenagem da árvore de comando em áreas
restritas, onde a árvore de comando não poderá ser removida do
motor. Seguir as direções fornecidas com a respectiva ferramenta.
Remoção
Remover a polia do ventilador.
Remover a polia da árvore de manivelas. Consultar o Procedimento
7-15.
Remover a tampa das engrenagens. Consultar o Procedimento 7-18.
Remover a árvore de comando. Consultar o Procedimento 7-19.
Engrenagem da Árvore de Comando - Substituição (7-20) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
18 mm
Em árvore de comando, remover o parafuso da árvore de comando

e a arruela.
As árvores de comando parafusadas são usadas apenas pelos

motores de 1991 equipados com bomba em linha.
Remover a engrenagem.
Remover a chaveta da árvore de comando.
Inspecionar visualmente a engrenagem da árvore de comando e
verificar se existem trincas, lascas ou dentes quebrados.
Inspecionar a cavidade da árvore de comando e verificar se há

desgaste ou rebarbas.
NOTA: Se rebarbas, desgastes ou lascas não puderem ser

removidos com a esponja Scotch-Brite 7448 (ou equivalente),
substituir a engrenagem da árvore de comando.
Inspecionar o rasgo de chaveta da árvore de comando e verificar

se há rebarbas.
Remover as rebarbas com a esponja Scotch Brite 7448, ou

equivalente.
NOTA: Se o rasgo de chaveta estiver danificado ou com rebarbas

que não podem ser removidas, a engrenagem da árvore de
comando deverá ser substituída.
Inspecionar visualmente a extremidade da árvore de comando e

verificar se há desgaste ou rebarbas.
NOTA: Se houver desgaste ou rebarbas que não podem ser

removidos com a esponja Scotch-Brite 7448 (ou equivalente),
substituir a árvore de comando.
Instalação da Engrenagem da Árvore de Comando

Instalar a chaveta.
Lubrificar a superfície da árvore de comando com Lubriplate 105

ou equivalente.
Engrenagem da Árvore de Comando - Substituição (7-20) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
Precaução: A engrenagem da árvore de comando será

permanentemente deformada se superaquecida. A
temperatura do forno nunca deverá exceder a 177 ºC
[350 ºF].
Aquecer a engrenagem da árvore de comando (para árvore de

comando de 1991, não parafusada) em forno a 149 ºC [300 ºF],
por 45 minutos.
Aquecer a engrenagem da árvore de comando (para árvore de

comando de 1991 parafusada - engrenagem de aço) e todos os
motores automotivos de 1994 a 177 ºC [350 ºF].
Usar luvas protetoras para segurar a engrenagem quente.
Instalar a engrenagem da árvore de comando com as marcas de

sincronização do lado de fora da árvore de comando.
Certifique-se de que a engrenagem esteja bem assentada

no ombro da árvore de comando.
Usando um calibrador de lâminas de 0,001 pol, verificar

visualmente se o calibrador pode ser inserido entre a engrenagem
da árvore de montagem e o ombro na árvore de comando. Se o
calibrador puder ser inserido, a engrenagem da árvore de comando
não estará adequadamente assentada.
Árvore de Comando Parafusada (Motores de 1991 com

bomba em linha)
18 mm
Instalar o parafuso e arruela da árvore de comando. Apertar o

parafuso com 27 N•m [20 lb-pé], e então girar o parafuso em
180º adicionais.
Instalar a árvore de comando. Consultar o Procedimento 7-96.
Instalar a tampa da engrenagem.
Instalar a polia da árvore de manivelas.
Instalar a polia do ventilador.
Conjunto do Pino de Sincronização -

Chave ½ pol, PN 3377371 - Engrenagem de Trava do Motor
Localizar o ponto morto superior (PMS) para o cilindro Nº 1 girando

o motor vagarosamente enquanto pressiona o pino de
sincronização do motor.
Dica de Serviço: Se o pino de sincronização estiver danificado e

não puder ser usado para localizar o PMS, consultar o
Procedimento 7-21.
Chave Torx T-25
Remover o conjunto do pino de sincronização e vedação.
Instalar uma nova vedação, e se necessário, o conjunto de pino

de sincronização. Segurar o pino (A) na cavidade (B) na
engrenagem da árvore de comando para alinhamento da carcaça.

Carcaça das Engrenagens ou Junta - Substituição (7-21) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
Carcaça das Engrenagens ou Junta -

Remoção
• Remover a tampa dos balanceiros e tubos impulsores.
• Remover o amortecedor de vibrações. Consultar o
Procedimento 7-15.
• Remover a árvore de comando. Consultar o Procedimento
7-19.
• Remover a bomba de combustível. Consultar os
Procedimentos 5-35 ou 5-37.
10 mm
Remover os seis parafusos dianteiros do cárter de óleo.
10 mm
Remover os parafusos da carcaça das engrenagens.
Usando um calibrador de lâminas, atentar para separar a junta

do cárter de óleo da carcaça das engrenagens.
Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor Carcaça das Engrenagens ou Junta - Substituição (7-21)
Martelo de Plástico
Remover a carcaça das engrenagens.
Limpar o material da junta do bloco de cilindros.
Inspecionar a junta do cárter de óleo lubrificante. Se não estiver

rasgada, passar uma camada de selador Three-Bond 1207/C®.
Junta do Cárter - Reparo

Se a junta do cárter estiver rasgada, precisa ser reparada. Corte
a parte rasgada da junta por igual em frente ao bloco do cilindros.
Utilizando a junta usada como padrão, cortar a seção dianteira

da nova junta no mesmo tamanho.
Limpar as faces de vedação e cobrir a nova junta com uma camada

em ambos os lados com um selador Three-Bond 1207-C®.
Usar um fio comum ou um arame fino para segurar o pedaço da

nova junta na posição como ilustrado.
Instalação
Marcar e cortar um pedaço de 1.59 mm [1/16 pol] da nova junta
da carcaça das engrenagens.
NOTA: Quando cortada apropriadamente, a junta da carcaça das

engrenagens deverá ficar exatamente do mesmo tamanho da
junta do cárter de óleo, quando for instalada.
Posicionar a junta nos pinos guias de alinhamento.
10 mm
Cuidadosamente, instalar a carcaça das engrenagens tendo a

certeza de que ambas as juntas estejam no lugar.
Valor de Torque : 24 N•m [18 lb-pé]
Precaução: Se uma nova carcaça ou outra carcaça original

for instalada, o conjunto do pino de sincronização precisará
ser localizado com precisão. Consultar o Procedimento
7-20.
Iniciar colocando os parafusos nos orifícios do cárter de óleo,

não apertando a junta no lugar, por enquanto.
Remover os fios ou arames que seguravam a junta no lugar.

10 mm
Instalar os dois parafusos que restaram e apertar os mesmos

com 24 N•m [18 lb-pé].
Lubrificar a arruela de encosto com Lubriplate 105.
Instalar a árvore de comando/arruela de encosto.
Certificar-se de que as marcas de alinhamento na árvore

de comando e nas engrenagens da árvore de comando
estão alinhadas.
Consultar o procedimento de instalação da árvore de comando

(7-19), se forem necessárias informações adicionais.
Instalar os parafusos da arruela de encosto.

Verificar se a árvore de comando tem jogo axial e folga entre

dentes apropriado.
A = 0.12 a 0.47 mm [0.005 a 0.018 pol]
B = 0.076 a 0.330 mm [0.003 a 0.013 pol].
Remover os bastões de madeira dos tuchos.
Instalar e lubrificar os tubos impulsores.
Pino de Sincronização - Relocalização

NOTA: Omitir este passo se a carcaça das engrenagens removida
foi instalada; passar à página 7-143 e completar a instalação
dos balanceiros.
A localização do conjunto do pino de sincronização na carcaça

das engrenagens é critico para ajustes corretos no motor. Seguir
este procedimento para instalar o conjunto que corresponde ao
ponto morto superior (PMS), para o cilindro Nº 1.
Verificar se o cilindro Nº 1 está em ou perto do PMS no curso da

compressão girando a árvore de manivelas até que o pino de
sincronização engate na cavidade da engrenagem da árvore de
comando ou a cavidade torna-se visível através da carcaça da
engrenagem. Desengatar o pino de sincronização.
10 mm
Instalar os balanceiros , conjunto do pedestal do cilindro Nº 1.

10 mm
Remover os injetores dos bocais de todos os cilindros.
Este passo é importante para desaerar os cilindros, sendo que a

árvore de manivelas poderá girar suavemente para localizar o
PMS do cilindro Nº 1
18 mm
Temporariamente, instalar o amortecedor de vibrações da árvore

de manivelas ou a polia da árvore de manivelas.
Confeccionar e instalar um ponteiro de arame rígido e colocar na

dianteira do motor. Isto pode ser feito com um pedaço de arame
preso em um dos parafusos da carcaça das engrenagens. O fio
deverá estender-se desde a tampa da engrenagem até um ponto
no amortecedor de vibrações da árvore de manivelas facilmente
visível.
Girar a árvore de manivelas um quarto de volta no sentido da

rotação normal do motor.
Apertar o parafuso de ajuste da válvula de escapamento com

zero de folga mais cinco voltas completas.
Precaução: Usar de extremo cuidado quando girar a árvore

de manivelas. O uso de muita força poderá danificar a
válvula ou o tubo impulsor.
Girar lentamente a árvore de manivelas no sentido oposto ao

sentido normal de rotação, até que o pistão toque novamente a
válvula de escapamento.
Marcar o amortecedor de vibrações com a extremidade do ponteiro

de arame.
Precaução: Certificar-se de que o pistão toca a válvula de

admissão com uma força aproximadamente igual à força
aplicada no passo anterior.
Girar a árvore de manivelas no sentido normal de rotação do

motor, até sentir que o pistão tocou na válvula de admissão.
Marcar o amortecedor de vibrações com a extremidade do

ponteiro de arame.
Medir a distância entre as duas marcas no amortecedor de

vibrações e dividir ao meio com uma nova marca. Essa nova
marca corresponderá exatamente ao PMS do cilindro Nº 1.
Soltar complemente o parafuso de ajuste da válvula de

admissão. Falhas na execução deste procedimento,
resultarão em danos à válvula ou tubos impulsores quando
a árvore de manivelas for girada.
Girar a árvore de manivelas no sentido normal de rotação até que

o ponteiro de arame esteja alinhado com a marca do PMS, e
então girar a árvore de manivelas uma volta adicional.
O orifício do pino de sincronização da árvore de manivelas deverá

estar visível ou "ser sentido" através do lado traseiro da carcaça
das engrenagens. Caso contrário, a árvore de manivelas deverá
ser girada uma volta na direção da rotação do motor.
Aplicar uma camada de Loctite 59241 nas roscas dos parafusos

Torx e instalar o conjunto do pino de sincronização e um novo anel
“O “.
Parafuso TORX - T-25 e Chave TORX - T-25
Segurar o pino de sincronização no orifício para alinhamento da

carcaça.
Instalar o conjunto dos pedestais dos balanceiros.

Volante/Cremalheira - Substituição (7-23) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
10 mm
Apertar os parafusos dos pedestais dos balanceiros. Consultar

Completar a instalação dos componentes removidos.

• Ajustar as válvulas. Consultar o Procedimento 7-03.
• Injetores. Consultar o Procedimento 5-13)
• Bomba Injetora de Combustível. Consultar os
Procedimentos 5-35 ou 5-37.
• Tampa das Engrenagens. Consultar o Procedimento 7-18.
• Amortecedor de Vibrações. Consultar o Procedimento
7-15.
Operar o motor em marcha lenta durante 5 a 10 minutos e verificar

se há vazamentos e peças soltas.
Engrenagem da Árvore de Manivelas -

A engrenagem da árvore de manivela não pode ser removida do
chassis. Para remover a engrenagem da árvore de manivelas,
consultar o Manual de Oficina dos Motores da Série B, Boletim
Nº 3653189.
Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor Volante/Cremalheira - Substituição (7-23)
Volante/Cremalheira - Substituição (7-23)

Procedimento preparatório:
• Remover a transmissão.
Cremalheira - Substituição
18 mm
Remover o volante.
Sacador de Bronze
Precaução: Usar óculos de proteção durante a extração
da cremalheira do volante. Não usar um sacador de aço.
Usar o sacador para remover a cremalheira do volante.
Aquecer a nova cremalheira durante 20 minutos em um forno

pré-aquecido a 127 ºC [260 ºF].
Luva de Desgaste, Retentor Traseiro - Substituição (7-24) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
Precaução: Usar luvas térmicas de proteção durante a

instalação da cremalheira aquecida.
Instalar a nova cremalheira. A cremalheira deve ser instalada de

forma que o chanfro dos dentes fique voltado para o lado da
árvore de manivelas, ou seja, para o lado da frente do motor.
Usar dois parafusos na parte dianteira da árvore de manivelas ou

dispositivo similar, para manter imobilizada a árvore de manivelas
enquanto os parafusos do volante são apertados.
Chave de 18 mm
Apertar os parafusos na seqüência mostrada.
Luva de Desgaste, Retentor Traseiro da

Árvore de Comando - Substituição (7-24)
Remoção
Se o retentor da árvore de manivelas tem uma ranhura gasta no
flange da árvore de manivelas, uma luva de desgaste deverá ser
instalada para prevenir vazamento de óleo.
Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor Luva de Desgaste, Retentor Traseiro - Substituição (7-24)
Desconectar a linha de transmissão e remover a transmissão,

se equipada. Consultar as instruções do fabricante.
19 mm
Remover a embreagem e volante, se equipado. Consultar o

Procedimento 7-25.
Remover a carcaça do volante. Consultar o Procedimento 7-25
Soltar os parafusos de montagem do cárter do óleo em quatro

revoluções.
10 mm
Remover os quatro parafusos de montagem do cárter do óleo,

que seguram o cárter do óleo na tampa traseira.
Precaução: Usar extremo cuidado enquanto soltar a junta

do cárter do óleo da tampa traseira, prevenindo danos a
mesma. Se a junta estiver danificada, o cárter do óleo
deverá ser removido e a junta substituída. Consultar o
Procedimento 2-06.
Inserir o calibrador de lâminas ou um calço entre a tampa traseira

e a junta do cárter do óleo. Mover o calibrador ou calço para trás
e para frente para soltar a junta da tampa traseira.
Remover os parafusos da tampa traseira, e remover a tampa do

flange da árvore de manivelas.
Remover o selo da tampa traseira.

Martelo, Formão
Se a árvore de manivelas possuir uma luva de desgaste, esta
luva precisará ser removida antes da instalação de uma nova.
Precaução: Não entalhar nem cinzelar a árvore de
manivelas com o formão. Se danos ocorrerem à arvore de
manivelas, a mesma precisa ser substituída.
Usar um formão fosco com apenas a mesma extensão da luva
de desgaste.
Bater uma ou duas vezes com o martelo, o suficiente para fazer
as marcas com o formão por sobre a luva de desgaste. Isto fará
expandir a luva de desgaste permitindo que ela seja removida.
Limpar a superfície da junta do bloco de cilindros e tampa traseira.
Usar um pano de croco para remover qualquer ferrugem ou outros

depósitos do flange da árvore de manivelas.
Usar um pano limpo para limpar o flange da árvore de manivelas.
Inspecionar o flange da árvore de manivelas e verificar se há sujeira

ou entalhes.
Verificar se a tampa traseira está trincada ou com outros danos.

Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor Luva de Desgaste, Retentor Traseiro - Substituição (7-24)
Instalação
NOTA: Não usar qualquer tipo de lubrificante para instalação do
retentor. O retentor deve ser instalado com o lábio de vedação de
óleo e a árvore de manivelas limpos e secos para garantir uma
vedação perfeita.
NOTA: A combinação retentor de óleo da árvore de manivelas

(A)/luva de desgaste (B) do kit de reposição em serviço deve ser
instalada em conjunto na árvore de manivelas. O retentor de óleo
traseiro da árvore de manivelas não deve ser removido da luva de
desgaste, uma vez que esta é aproveitada como guia do retentor.
Instalar a tampa traseira e junta.
NOTA: Instalar os parafusos da tampa traseira. Não apertá-los.

Se o cárter do óleo estiver instalado, soltar os parafusos do cárter
do óleo para permitir a liberação da tampa traseira e liberação da
junta.
NOTA: A instalação do retentor é feita usando um alinhamento

apropriado com a tampa traseira. Não empurrar ou forçar a tampa
em qualquer direção para evitar o posicionamento irregular da
aba de vedação após a instalação do retentor.
NOTA: O retentor de óleo na carcaça do volante precisa ser

umedecido com uma camada de detergente líquido na parte
externa do diâmetro da caixa do retentor. Nada é requerido no
diâmetro externo da caixa do retentor para carcaças secas.
Usar a ferramenta de serviço, PN 3824078, para instalar o

conjunto de retentor de óleo/luva de desgaste. Instalar dois (2)
prisioneiros dentro dos orifícios dos parafusos da árvore de
manivelas.
Aplicar uma pequena quantidade de óleo limpo de motor

15W-40 na árvore de manivelas, nos prisioneiros e dentro do
diâmetro da ferramenta de instalação do retentor de óleo e luva
de desgaste da árvore de manivelas.
Posicionar a extremidade chanfrada da luva de desgaste (A) direto

na extremidade da árvore de manivelas (B). Posicionar o rebaixo
da ferramenta de instalação (C) sobre os prisioneiros e alinhá-
los com a luva de desgaste, perpendicularmente na extremidade
da árvore de manivelas. Instalar as arruelas (D) e as porcas (EC)
direto nos prisioneiros .
Apertar alternadamente as roscas até que a ferramenta de

instalação faça contato com a extremidade da árvore de
manivelas.
NOTA: Não exceder a ½ volta para cada porca, evitando a dobra

da luva de desgaste e a dilatação irregular.
Remover a ferramenta de instalação e os prisioneiros.
10 mm
Alinhar a tampa traseira por igual em ambos os lados com a

face do cárter do óleo no bloco de cilindros.
Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor Carcaça do Volante - Substituição (7-25)
Apertar os parafusos da tampa traseira.
Valor de Torque: 9 N·m [80 lb-pé]
Cortar as bordas das juntas rente à superfície de montagem do

cárter de óleo.
Certificar-se de que as bordas cortadas da junta não entrem no

motor.
Carcaça do Volante - Substituição (7-25)

Remoção
Remover a transmissão, embreagem e todos os componentes
relacionados (se equipados). Consultar as instruções do
fabricante.
Remover o conjunto volante/cremalheira. Consultar o

Procedimento 7-23.
Carcaça do Volante - Substituição (7-25) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
Erguer o motor adequadamente usando uma talha para evitar

danos.
Desconectar os cabos da bateria.
Remover o motor de partida.
15 mm
Remover os parafusos de ambas as montagens da traseira do

motor
Remover os parafusos de montagem.
Os componentes pesam 23 Kg [50 lbs] ou mais. Para impedir

danos pessoais, usar um guindaste ou um assistente para levantar
o componente.
Usar um martelo de borracha para soltar a carcaça do volante.
Remover a carcaça do volante e vedação retangular.

Precaução: Quando usar o limpador à vapor, usar roupa
de proteção e óculos de segurança ou um protetor facial.
O vapor quente poderá causar sérios danos corporais.
Usar vapor ou solvente para limpeza da carcaça do volante. Secar

com compressor de ar.
Inspecionar se a carcaça do volante está trincada, especialmente

na área da furação.
Inspecionar visualmente todas as superfícies e verificar se há

entalhes, rebarbas ou trincas.
Usar um fino pano de croco para remover pequenos entalhes ou

rebarbas.
Verificar se existem roscas danificadas ou parafusos

incorretamente instalados. Bobinas "Heli--coils" estão disponíveis
para reparar roscas danificadas.
Instalação (Aplicação em Embreagens Secas)

Instalar o anel de vedação retangular e lubrificar com Lubriplate
105®.
Inspecionar visualmente a face traseira do bloco de cilindros e a

superfície de montagem da carcaça do volante para verificação
de limpeza e de entalhes ou rebarbas.
Instalar a carcaça do volante sobre os dois pinos-guia.
NOTA: Certificar-se de que o anel de vedação não foi danificado

durante a instalação.
15 mm
Apertar os parafusos da carcaça do volante na seqüência

mostrada.
Valores de Torque:
77 N•m [57 lb-pé] carcaças de ferro fundido
60 N•m [44 lb-pé] carcaças de alumínio
Alinhamento da Cavidade da Carcaça do

Volante - Verificação
Anexar um indicador à arvore de manivelas. O ponteiro indicador
pode ser montado por qualquer método que segure a barra de
extensão do indicador rígido, sem curvatura. Se a barra encurvar
ou o indicador escorregar, as leituras obtidas não serão precisas.
Posicionar o indicador inicialmente na posição relativa a 6 horas

e zerar o indicador.
Girar lentamente a árvore de manivelas. Anotar as leituras obtidas

nas posições relativas a 9, 12 e 3 horas como [a], [b] e [c] na
planilha de concentricidade. Fazer nova verificação de Zero na
posição de 6 horas.
Os valores para [a], [b] e [c] podem ser positivos ou negativos.

Consultar o desenho ao lado para determinar o sinal correto,
quando da anotação destes valores.
Girar a árvore de manivelas até que o ponteiro indicador esteja

na posição de 12 horas. Zerar o micrômetro.
Precaução: Não forçar lateralmente a árvore de manivelas

além do ponto correspondente à eliminação da folga
inerente do mancal. Não usar a borda da carcaça do volante
como ponto de fulcro para a alavanca.
Determinar o ajuste, com a incorporação da folga do mancal,

levantando a extremidade traseira da árvore de manivelas até
seu limite máximo de movimento. Para tanto usar uma alavanca
acolchoada com panos, apoiada em um suporte de madeira,
apoiado por sua vez no piso da oficina. Anotar o valor de [d] na
planilha de concentricidade. Este é o ajuste da liberação vertical
do mancal e sempre será positivo.
Usando a planilha de concentricidade, determinar os valores para

o “total vertical” e “total horizontal”.
O “total horizontal” é igual a leitura de 9 horas, [a], menos a

leitura de 3 horas [c].
O “total vertical” é igual a leitura de 12 horas, [b], mais a liberação

do mancal, [d].
Exemplo:
6 horas = ref. = 0
9 horas = [a] = 0.004 pol
12 horas = [b] = 0.003 pol
3 horas = [c] = -0.002
Usando a planilha e os números deste exemplo, o valor do “total

horizontal” é = 0.006” e o valor do “total vertical” é = 0.005”.
Marcar o valor do “total horizontal” no lado horizontal do quadro e

o “total vertical” no lado vertical do quadro.
Usando um compasso, obter o ponto de intersecção dos valores

do “total horizontal” e “total vertical”. O ponto de intersecção deve
cair dentro da área sombreada para a concentricidade da carcaça
do volante estar de acordo com a especificação.
Usando os valores de “total horizontal” e “total vertical” do exemplo

anterior, o ponto de intersecção cai dentro da área sombreada.
Entretanto, a concentricidade da carcaça do volante está dentro
da especificação.
Se o ponto de intersecção cair para fora da área sombreada, os

pinos-guia do anel precisam ser removidos e a carcaça
reposicionada.
NOTA: Os pinos-guia não são necessários para manter a
concentricidade da carcaça; a força dos grampos dos parafusos
mantém a carcaça no lugar.
Após os anéis dos pinos-guia serem descartados, instalar a
carcaça do volante no motor.
Para posicionar a carcaça, apertar os parafusos o bastante para
segurar a carcaça do volante no lugar, mas solta o suficiente
para impossibilitar pequenos movimentos quando golpeada
suavemente com o malho.
Verificar novamente a concentricidade. Quando a concentricidade
estiver dentro da especificação, apertar os parafusos com o valor
correto.
Alinhamento da Face da Carcaça do Volante -
Verificação
Precaução: A extremidade do ponteiro indicador não
poderá penentrar nos orifícios dos parafusos ou o medidor
será danificado.
Instalar o ponteiro indicador como ilustrado.
NOTA: A barra de extensão para o indicador precisa ser rígida

para uma leitura precisa. Não pode ser vergada. Posicionar o
indicador na posição de 12 horas. Ajustar o ponteiro até que a
agulha aponte o Zero.
Girar devagar a árvore de manivelas. Anotar as leituras nas

posições de 3 horas, 6 horas e 9 horas.
NOTA: A árvore de manivelas precisa ser empurrada na direção

da parte dianteira do motor para remover a folga da árvore de
manivelas cada vez que a posição é medida.
Continuar girando a árvore de manivelas até que o indicador esteja

na posição de 12 horas. Verificar o indicador para certificar-se de
que a agulha aponta para Zero. Se não apontar, as leituras estão
incorretas.
Determinar a Leitura Total do Indicador (TIR).
Exemplo mm pol
12 horas 0.00 0.000
3 horas +0.08 +0.003
6 horas - 0.05 - 0.002
9 horas +0.08 +0.003
Igual a TIR 0.13 0.005
O TIR máximo é determinado pelo diâmetro da carcaça. Substituir

a carcaça se a leitura obtida exceder as especificações
fornecidas na tabela abaixo.
SAE Diâmetro do Piloto da Carcaça TIR Máximo

Nº mm pol mm pol
2 447.68 a 447.80 17.625 a 17.30 0.20 0.008
3 409.58 a 409.70 16.125 a 16.130 0.20 0.008
Instalar ambos os suportes traseiros do motor.
Instalar o volante e embreagem (se equipada). Consultar as

instruções do fabricante.
Instalar a transmissão e componentes envolvidos. Consultar as

instruções do fabricante.
Instalar o motor de partida.
Conectar os cabos da bateria.

(Aplicação da Embreagem Úmida) - Instalação

Seguir todos os passos do procedimento para a instalação da
embreagem seca incluindo:
Cobrir a rosca do bujão de dreno da carcaça do volante com

selante de tubos e instalar no orifício da parte inferior da carcaça
do volante.
Apertar o bujão.
Consultar aos valores de torque do bujão, na Seção 10 para

obter tamanhos diferentes de bujões.
Instalar o bujão plástico no orifício de acesso do tacômetro.
13 mm
Instalar a placa de acesso e a junta nova.
Instalar os parafusos e apertar.
Limpar completamente a carcaça do volante e as superfícies de

contato do bloco de cilindros. Estas superfícies devem esta limpas
e livres de óleo e detritos.
NOTA: Os orifícios dos parafusos nos pedestais de montagem

são passantes. Cobrir o conjunto dos parafusos com Loctite 277
e instalar dentro dos orifícios.
Profundidade da Instalação do Conjunto de Parafusos

mm pol
0.00 MIN 0.000
3.00 MAX 0.118
Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor Bujão - Substituição (7-26)
Aplicar um filete contínuo de Three-Bond em redor dos orifícios

dos parafusos na superfície de montagem da carcaça do volante.
Cobrir as roscas dos parafusos de montagem com Loctite 277.
Instalar e apertar os parafusos.
Instalar o bujão dentro do orifício da engrenagem.
Bujão - Substituição (7-26)

Remoção
Remover o bujão.
Bujão - Substituição (7-26) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
Usar um spray de limpeza, PN 3375433, ou equivalente, para
limpar as roscas dos bujões e cavidades rosqueadas.
Inspecionar visualmente se as roscas dos bujões estão mutiladas

ou danificadas.
Inspecionar visualmente se as cavidades rosqueadas estão

danificadas.
Instalação
Aplicar uma película de selador de bujão, PN 3375066 ou
equivalente, nas roscas.
Instalar e apertar os bujões.
Apertar os bujões de acordo com os os valores de torque do

quadro ao lado.
Seção 7 - Sistemas de Componentes Básicos do Motor Bujão de Expansão - Substituição (7-27)
Bujão de Expansão- Substituição (7-27)

Remoção
Limpar todos os detritos da área ao redor do bujão de expansão.
Punção, Morsa
Remover os bujões de expansão grandes (58.06 mm [2.29 pol])

das passagens de refrigerantes.
Deve ser tomado cuidado para não direcionar o bujão para fora e
pela jaqueta de água, especialmente o bujão do final do bloco de
cilindros.
Dica Serviço: Se ficar evidente que o bujão não se fixará no furo,

usar um punção de centro para pegar a ponta do bujão e, em
seguida, retirá-lo do furo do bloco puxando-o com um alicate.
Limpeza
Limpar totalmente a cavidade do bujão de expansão, usando
uma esponja Scotch-Brite ou equivalente. Usar spray de limpeza
3375433 ou equivalente para finalizar a limpeza da cavidade.
Inspecionar visualmente se as cavidades dos bujões de copo

apresentam danos.
Bujão de Expansão - Substituição (7-27) Seção 7 - Sistema de Componentes Básicos do Motor
Instalação
Precaução: Selante em excesso poderá cair de volta dentro
do motor e causar danos aos outros componentes. Deixar
o selador secar num mínimo de 2 horas antes de operar o
motor.
Aplicar uma camada de 2 mm [1/16 pol] do líquido de trava PN

3375068, ou equivalente, no diâmetro externo do bujão e no furo
de instalação do bujão.
Usando um soquete profundo apropriado como uma chave de

fenda, instalar o bujão de expansão.
O bujão de expansão deve ser instalado com a profundidade de

0,5 a 1,0 mm [0,020 a 0,040 pol], abaixo da superfície do furo.
NOTA: Não instalar o bujão com muita profundidade. Se o bujão

de expansão não for instalado reto e plano, o mesmo deverá ser
substituído por um novo bujão.
Teste do Motor - Seção 8
Teste do Motor - Seção 8

Página
Dinamômetro de Chassis - Operação. ................................................................................................................. 8-20

Dinamômetro de Motor - Teste - Instalação do Motor. ......................................................................................... 8-8
Dinamômetro de Motor - Teste - Amaciamento do Motor . ................................................................................. 8-15
Dinamômetro de Motor - Teste - Verificação do Desempenho. .......................................................................... 8-18
Motor - Pintura. ..................................................................................................................................................... 8-28
Procedimento de Amaciamento do Motor - Dinamômetro do Chassis. ............................................................. 8-25
Procedimento de Amaciamento do Motor “No Chassis” - Veículos de Estrada e Fora de Estrada. ................. 8-27
De Estrada ...................................................................................................................................................... 8-27
Fora de Estrada ............................................................................................................................................... 8-27
Procedimentos Gerais de Teste do Motor (Dinamômetro de Chassis). .............................................................. 8-22
Tabela de Conversão de Sopro no Cárter (Orifício de 5,613 mm [0,221 pol]).....................................................8-7
Teste do Motor - Ferramentas de Serviço. ........................................................................................................... 8-2
Teste do Motor - Informações Gerais. ................................................................................................................... 8-6
Teste do Motor - Especificações Gerais* ............................................................................................................. 8-6
Teste do Motor - Vistas Laterais do Motor. ..................................................................................................... 8-4, 8-5
Teste do Motor - Ferramentas de Serviço Teste do Motor - Seção 8
Teste do Motor - Ferramentas de Serviço
As seguintes ferramentas especiais de serviço são recomendadas para realizar os procedimentos na Seção 8. O uso destas
ferramentas é mostrado no procedimento apropriado. Estas ferramentas podem ser adquiridas na Rede Autorizada Cummins.

Medidor de Vácuo
Verifica a restrição do filtro de combustível durante o teste de

desempenho do motor. O adaptador de mangueira, PN ST-434-2, e o
ST - 434
medidor de vácuo, PN ST-434-12, são usados para realizar o teste.
Medidor de Pressão
Usado para medir a pressão do coletor de admissão do motor e a

restrição do escapamento.
ST - 1273
Chave de Filtro de Óleo
Usado para remover ou apertar o filtro de óleo lubrificante ou de

combustível.
3375049
Ferramenta de Verificação de Sopro
Usada para verificar o sopro do cárter do motor.

3822476
Manômetro
Usado com a ferramenta de verificação do sopro do cárter para medir

ST-1111-3 a pressão deste.
Medidor de Pressão (0-160 psi)
3375275 Usado para medir a pressão do óleo lubrificante.

Teste do Motor - Ferramentas de Serviço Teste do Motor - Seção 8

Tacômetro Digital Ótico
Usado para medir a velocidade do motor (RPM)

3377462
Teste do Motor - Vistas Laterais do Motor Teste do Motor - Seção 8
Teste do Motor - Vistas Laterais do Motor

Teste do Motor - Seção 8 Teste do Motor - Vista Lateral do Motor
Teste de Motor - Vistas Laterais do Motor

Teste do Motor - Informações Gerais Teste do Motor - Seção 8
Teste do Motor - Informações Gerais

O teste do motor é uma combinação de amaciamento do motor e verificação de desempenho. O procedimento de amaciamento
do motor proporciona um período de operação que permite às peças do motor alcançarem um acabamento final e assentamento.
Um teste de motor pode ser feito usando-se um dinamômetro de motor ou um dinamômetro de chassis. Se o dinamômetro
não estiver disponível, o teste do motor deve ser realizado de tal maneira que simule um teste com dinamômetro.
Verificar o dinamômetro antes de começar o teste. O dinamômetro deve ter a capacidade de testar o desempenho do motor
quando o motor estiver operando a RPM e potência máximas indicadas.
A pressão do cárter do motor, geralmente conhecida como sopro do cárter ("blowby"), é um fator importante que indica
quando os anéis do pistão alcançam a finalização correta e assentamento. Mudanças rápidas de sopros ou valores que
excedem as especificações em mais de 50% indicam que algo está errado. O teste de motor deve ser interrompido até que
a causa seja determinada e corrigida.
Teste do Motor - Especificações Gerais *

Manter os seguintes limites durante o teste com o dinamômetro de chassis:
Restrição de Admissão (Máxima)
• Filtro Limpo (serviço leve) ............................................................................................. 54 mm H2O [10 pol H2O]
(serviço médio) .......................................................................................... 05 mm H2O [12 pol H2O]
(serviço pesado) ........................................................................................ 81 mm H2O [15 pol H2O]
• Filtro Sujo (serviço leve) .......................................................................................................... 635 mm [25 pol]
(serviço médio) ....................................................................................................... 635 mm [25 pol]
(serviço pesado) ..................................................................................................... 635 mm [25 pol]
Restrição (contra-pressão) no Escapamento (máximo) Não Automotivos ........................................ 76 mm Hg [3,0 pol Hg]
Restrição (contra-pressão) no Escapamento (máximo)
Automotivo com Catalisadores .................................................................................................... 152 mm Hg [6,0 pol Hg]
Restrição (contra-pressão) no Escapamento (máximo)
Automotivo sem Catalisadores .................................................................................................... 114 mm Hg [4,5 pol Hg]
Pressão de Óleo
• Marcha Lenta (mínima permissível) ................................................................................................. 69 kPa [10 psi]
• Rotação Máxima Indicada (mínima permissível) ............................................................................ 207 kPa [30 psi]
Restrição na Entrada de Combustível (máxima) .............................................................................. 100 mm Hg [4 pol Hg]
Restrição no Retorno do Combustível (máxima) ......................................................................... 518 mm Hg [20,4 pol Hg]
* Devido a variações nas faixas de potência para modelos diferentes de motores, consultar a planilha de específicações para
o motor sendo testado.
** Sopro no cárter (na velocidade indicada, 100% de carga)
Novo (L/Min) Usado (L/Min)
4B @ 2200 18 36
4B @ 2500 20 40
4B @ 2800 23 46
4BT @ 2200 45 90
4BT @ 2500 51 102
4BT @ 2800 57 114
6B @ 2200 26 52
6B @ 2500 30 60
6B @ 2800 34 68
6BT @ 2200 63 126
6BT @ 2500 76 152
6BT @ 2800 85 170
** Ferramenta de verificação de sopro, PN 3822476, tem um orifício especial de 5,613 mm [0,221 pol] que deve ser usado
para se obter uma leitura precisa.
Seção 8 - Teste do Motor Tabela de Conversão de Sopro no Cárter (Orifício de 5,613 mm [0,221 pol])
Tabela de Conversão de Sopro no Cárter (Orifício de 5,613 mm [0,221 pol])

Polegadas de Água Litros/Minuto Polegadas de Água Litros/Minuto
1 27 19 121
2 40 20 124
3 58 22 131
5 64 23 135
6 71 24 137
7 76 25 140
8 81 26 144
9 86 27 147
10 90 28 150
11 94 29 154
12 98 30 157
13 102 31 160
14 105 32 163
15 109 33 166
16 112 34 169
17 115 35 172
18 118
Teste no Dinamômetro de Motor - Instalação do Motor (8-01) Teste do Motor - Seção 8
Dinamômetro de Motor - Teste

Instalação do Motor (8-01)
Usar o dispositivo de alçamento do motor, PN ST-125, para
instalar o motor na bancada de teste. Alinhar e conectar o
dinamômetro. Consultar as instruções do fabricante para
alinhamento e teste do motor.
NOTA: Certificar-se de que a capacidade do dinamômetro é

suficiente para permitir o teste em 100 % da potência indicada
do motor. Se a capacidade não for suficiente, o procedimento
de teste deverá ser modificado segundo as restrições do
dinamômetro.
Instalar o sensor de temperatura do refrigerante.
Capacidade mínima do medidor: 107 ºC [225 ºF]
Conectar o suprimento de refrigerante na conexão de admissão

de água (1).
Conectar o retorno de refrigerante na conexão de saída de água

(2).
Instalar os bujões de dreno, fechar todas as torneiras de água e

certificar-se de que todas as abraçadeiras e conexões estejam
apertadas.
Encher o sistema de arrefecimento com o refrigerante até o fundo

do pescoço do bocal de enchimento do radiador.
Teste do Motor - Seção 8 Teste no Dinamômetro de Motor - Instalação do Motor (8-01)
Inspecionar os vazamentos de refrigerante nas conexões do

motor, acessórios, placas e bujões. Reparar se necessário.
Conectar o manômetro de água ao tubo de admissão de ar do

turbocompressor, para teste da restrição do ar.
NOTA: A conexão do manômetro deverá ser instalada num ângulo

de 90 graus na seção reta do tubo, na medida de um diâmetro
do tubo antes do turbocompressor.
NOTA: Um medidor de vácuo pode ser usado no lugar do

manômetro de água.
Capacidade mínima do medidor: 760 mm H2O [30 pol H2O]
Conectar um manômetro de mercúrio na seção reta da tubulação

do escapamento, perto da saída do turbocompressor, para
verificação da restrição do escapamento.
NOTA: O medidor de pressão pode ser usado no lugar do

manômetro de mercúrio.
NOTA: Para aplicações automotivas, existe um orifício roscado

no lado da admissão do catalisador para verificação das
restrições do escapamento.
Capacidade mínima do medidor: 154 mm Hg [10 pol Hg]
Instalar o sensor de temperatura de óleo lubrificante no local

mostrado.
Capacidade mínima do medidor: 150 ºC [300 ºF]

Instalar o sensor de pressão de óleo lubrificante na galeria principal

de óleo no bloco dos cilindros.
Capacidade mínima do medidor: 1034 kPa [150 psi]
Precaução: O sistema de óleo lubrificante deve ser purgado

antes de se operar o motor após este ter sido
recondicionado para evitar danos internos.
Para purgar o sistema utilizando a pressão externa, conecte o

tubo de suprimento no furo roscado na galeria principal de óleo
lubrificante.
Utilizar uma bomba com capacidade para fornecer uma pressão

contínua de 210 kPa [30 psi]. Conectar a bomba no furo da galeria
principal de óleo lubrificante conforme mostrado.
Usar um óleo lubrificante novo 15W 40 para purgar o sistema até

que a pressão do óleo seja registrada no medidor.
Remover o tubo de suprimento do óleo lubrificante e instalar o

bujão.
Certificar-se de que o óleo lubrificante tenha tido tempo de drenar

para o cárter de óleo e encher o motor até a marca "H" (alta ) da
vareta medidora de óleo.
Se uma bomba de pressão externa não estiver disponível, purgar

o sistema de lubrificação de acordo com o seguinte procedimento:
Encher o motor com óleo lubrificante até a marca "H" (alta) da

vareta medidora de óleo.
Desconectar o tubo de suprimento de óleo lubrificante do

turbocompressor.
Colocar 50 cc a 60 cc [2.0 fl.oz a 3.0 fl.oz] de óleo lubrificante

limpo 15 W 40 no orifício de suprimento de óleo lubrificante do
turbocompressor.
Conectar o tubo de suprimento do óleo lubrificante no

turbocompressor.
Precaução: Um aperto mecânico excessivo poderá

danificar as roscas ou o selo do elemento do filtro.
Encher os filtros de óleo lubrificante com óleo limpo 15W 40.
Parafusar os filtros no cabeçote, até que a junta faça contato

com a superfície do cabeçote.
Apertar o filtro conforme a especificação do fabricante.
Para certificar-se de que a bomba de óleo está enviando óleo

lubrificante adequadamente para o motor, primeiro desconectar
qualquer fio do solenóide da bomba injetora de combustível.
Precaução: Não acionar o motor de partida por períodos

maiores que 30 segundos. Um aquecimento excessivo
poderá causar danos ao motor de partida.
Acionar o motor até que o medidor da pressão do óleo indique a

pressão do sistema.
NOTA: Esperar 2 minutos entre cada período de 30 segundos de

acionamento do motor para que o motor de partida esfrie.
NOTA: Se não houver indicação da pressão, encontrar e corrigir

o problema antes de continuar.
Deixar o óleo lubrificante drenar para o cárter de óleo e medir o

nível de óleo lubrificante com a vareta medidora.
Se necessário, adicionar óleo para trazer o nível até a marca "H"

(alta) na vareta medidora.
Lubrificar a junta do filtro de óleo com óleo limpo 15W 40.

el
ustív Encher o filtro de óleo com combustível limpo.
mb
o
Co
le
Ó
Parafusar o filtro de óleo dentro do cabeçote do filtro até que a

junta faça contato com a superfície do cabeçote.
Apertar o filtro com uma rotação adicional de 1/2 a 3/4 de volta.

Certificar-se de que a voltagem fornecida seja compatível com a

do solenóide da bomba de combustível antes de conectar os
cabos ao solenóide.
Montar o tirante de controle de aceleração na alavanca do

acelerador da bomba injetora.
Se o tubo de cruzamento de ar ("cross-over") não tiver um bujão

e um furo roscado, seguir os procedimentos abaixo:
Remover o tubo de cruzamento de ar ("cross-over") do motor.
Furar e abrir uma rosca de 1/8 pol no tubo de cruzamento de ar

("cross-over"), no local mostrado.
Limpar todas as aparas e rebarbas de metal do tubo de

cruzamento de ar ("cross-over").
Instalar o tubo de cruzamento de ar ("cross-over").
Para determinar a carga do turbocompressor, remover o bujão

do tubo de cruzamento de ar ("cross-over") e instalar o sensor
de pressão do coletor de admissão ou o medidor de pressão,
PN ST-1273.
Para uma medição precisa do sopro do cárter do motor, inserir a

ferramenta de verificação de sopro no tubo do respiro do cárter.
Conectar o manômetro de água na ferramenta de sopro. Um

medidor de pressão pode ser usado no lugar do manômetro.

Para medir a restrição do filtro de combustível, conectar o medidor

de vácuo, PN ST-434, na linha de admissão da bomba injetora.
Para conseguir descarregar o compressor, conectar uma fonte

no descarregador do compressor de ar (1). Esta linha de ar deve
conter uma válvula entre a fonte e o descarregador.
NOTA: Todos os compressores de ar manufaturados pela

Cummins Brasil Ltda., devem estar carregados durante o
amciamento do motor. Todos os compressores de ar devem
estar descarregados durante a verificação de desempenho do
motor.
NOTA: A carga de ar comprimido deve ser feita pela saída do

compressor de ar (2).
Para fornecer uma carga no compressor de ar, conectar um tanque

de ar (2) na saída do compressor, usando um tubo metálico ou
uma mangueira de alta temperatura (1).
Instalar um regulador de ar (3), que pode manter a pressão de ar

no tanque em 345 kPa a 517 kPa [50 psi a 75 psi], em ambas
as RPM do motor, mínima e máxima.
Temperatura da mangueira (mínima): 260 ºC [500 ºF]
Inspecionar a carga de voltagem no motor de partida antes da

instalação da fiação elétrica.
Anexar os fios elétricos no motor de partida e nas baterias, se

usadas.
NOTA: Se for usado outro método de partida do motor, seguir as

instruções de seu fabricante para fazer as conexões necessárias.
Teste do Motor - Seção 8 Teste no Dinamômetro de Motor - Amaciamento do Motor (8-02)
Dinamômetro de Motor - Teste

Amaciamento do Motor (8-02)
O período de amaciamento do motor permite detectar erros de
montagem e fazer ajustes finais necessários para que o
desempenho do motor atinja as especificações.
NOTA: O tempo especificado para as seguintes fases de

amaciamento do motor é mínimo. Se preferir, poderá ser usado
tempo adicional em cada fase, exceto para os períodos de
marcha lenta do motor.
As medidas desses indicadores e medidores devem ser

observadas de perto, durante todas as fases do período de
amaciamento do motor. Consultar a página 8-6, para obter
especificação e leituras aceitáveis.
Para uma avaliação correta do desempenho do motor, esta medida

adicional deve ser observada durante as fases de amaciamento
do motor.
É uma boa prática observar estas medidas mesmo quando o

desempenho do motor atende às especificações. Se o
desempenho do motor não atender às especificações, estas
medidas poderão indicar possíveis razões para um baixo
desempenho.
Teste no Dinamômetro de Motor - Amaciamento do Motor (8-02) Teste do Motor - Seção 8
Precaução: Não acionar o motor por mais de 30 segundos.

Aquecimento excessivo causará danos ao motor de partida.
Acionar o motor e observar a pressão do óleo lubrificante quando

o motor "pegar". Se o motor falhar na partida durante os 30
segundos, deixar o motor de partida esfriar por 2 minutos antes
de dar a partida novamente.
A pressão do óleo lubrificante do motor deve estar pelo menor a

69 kPa [10 psi] a 700 RPM.
Precaução: Se a pressão do óleo lubrificante não estiver dentro

das especificações, desligar o motor imediatamente. A baixa
pressão do óleo lubrificante poderá causar danos ao motor.
Se a pressão do óleo lubrificante não estiver dentro das

especificações, corrigir o problema.
Precaução: Não operar o motor em marcha lenta por um

tempo superior ao especificado durante o amaciamento do
motor. A formação excessiva de carbono causará danos ao
motor.
Operar o motor a aproximadamente 700 RPM por 3 a 5 minutos.
Verificar se existem ruídos incomuns; verificar se há vazamentos

de refrigerante, combustível e óleo lubrificante; verificar também
se a operação do motor está correta, no geral.
NOTA: Reparar todos os vazamentos ou problemas com

componentes antes continuar com o amaciamento do motor.
Teste do Motor - Seção 8 Teste no Dinamômetro de Motor - Amaciamento do Motor (8-02)
Movimentar o acelerador para obter a velocidade de motor de

1.200 RPM, e estabelecer a carga de teste em 25% da carga
avaliada.
Operar o motor nesta velocidade e nível de carga até que a

temperatura do refrigerante alcance 70 ºC [160 ºF]. Verificar todos
os medidores e anotar os dados.
NOTA: Não seguir para o próximo passo até que uma leitura
estável de sopro seja obtida.
Movimentar o acelerador para a velocidade em que ocorre o torque

máximo e ajustar a carga do dinamômetro para 50% do torque
máximo. Operar o motor nesta velocidade e nível de carga por 2
minutos.
Verificar todos os medidores e anotar os dados.
NOTA: Não seguir para o próximo passo até que o sopro esteja
estável de acordo com as especificações.
Com a velocidade do motor na rotação de torque máximo,

aumentar a carga no dinamômetro para 75% da carga de torque
máximo. Operar o motor nesta velocidade e nível de carga por 2
minutos. Verificar todos os medidores e anotar os dados.
NOTA: Não seguir para o próximo passo até que o sopro esteja
estável de acordo com as especificações.
Movimentar a alavanca de aceleração para a posição de

aceleração máxima, e aumentar a carga do dinamômetro até
que a velocidade do motor esteja na rotação de torque máximo.
Operar o motor nesta velocidade e nível de carga por 10 minutos
ou até que o sopro estabilize de acordo com as especificações.

Teste no Dinamômetro de Motor - Verificação de Desempenho (8-03) Teste do Motor - Seção 8
Reduzir a carga do dinamômetro até que a velocidade do motor

aumente até a rotação indicada para o motor.
Operar o motor na rotação indicada por 5 minutos.
Precaução: Desligar o motor imediatamente após operar

na carga total, danificará o turbocompressor e componentes
internos. Sempre deixar o motor esfriar antes de desligá-lo.
Remover a carga do dinamômetro completamente, e operar o

motor a 700 RPM de 3 a 5 minutos. Este período permitirá que o
turbocompressor e outros componentes esfriem.
Desligar o motor.
Dinamômetro no Motor - Teste

Verificação do Desempenho (8-03)
Certificar-se de que o compressor de ar será descarregado durante
a verificação de desempenho.
Aplicar pressão de ar regulada de 655 kPa [95 psi] ao compressor

na descarga de ar (1).
NOTA: A carga do compressor de ar na ilustração deve ser

anexada à saída do compressor de ar (2).
Teste do Motor - Seção 8 Teste no Dinamômetro de Motor - Verificação de Desempenho (8-03)
Precaução: Não acione o motor por mais de 30 segundos.

Um aquecimento excessivo causará danos ao motor de
partida.
Acionar o motor e observar a pressão do óleo quando o motor

“pegar”. Se o motor falhar em “pegar” dentro de 30 segundos,
aguardar que o motor esfrie por 2 minutos antes de acioná-lo
novamente.
Precaução: Se a pressão do óleo lubrificante não estiver

dentro das especificações, desligar o motor imediatamente.
Baixa pressão do óleo lubrificante causará danos ao mo-
tor. Corrigir o problema se a pressão do óleo não estiver
dentro das especificações.
A pressão do óleo lubrificante deve estar pelo menos a 69 kPa

[10 psi] a aproximadamente 700 RPM.
Certificar-se de que o motor está na temperatura de operação.

Mover a alavanca de aceleração para a posição de “Abertura
Total”.
Ajustar a carga do dinamômetro até que o motor mantenha a
RPM indicada.
Permitir a estabilização das leituras. Ler a potência.
Verificar todos os medidores e anotar as leituras.
NOTA: A leitura da potência não será precisa se a temperatura
do óleo lubrificante e a temperatura do combustível não estiverem
dentro das especificações.
Temperatura do Óleo Lubrificante: Mínima 90 ºC [190 ºF]
Temperatura do Combustível: Máxima 32 ºC [90 ºF]
Precaução: Não desligar o motor imediatamente após ter

sido carregado. Deverá ser permitido o esfriamento
suficiente.
Remover a carga do dinamômetro completamente, e operar o

motor em marcha lenta por 3 a 5 minutos. Isto permitirá que o
turbocompressor e outros componentes esfriem.
NOTA: Deve ser evitado o uso da marcha lenta por um período

maior que 5 minutos.
Dinamômetro de Chassis - Operação (8-04) Teste do Motor - Seção 8
Desligar o motor após o período de esfriamento.
Remover todos os instrumentos de teste. Remover o motor do

dinamômetro.
NOTA: Se o motor precisar ficar temporariamente inoperante e

não possuir anti-congelante tipo permanente, será necessário
drenar todo o refrigerante. Os locais de drenagem são
identificados nas páginas 8-4 e 8-5 em Vista Lateral do Motor.
Preparar o motor para Pintura (8-08).
Dinamômetro do Chassis - Operação (8-04)

O desempenho de um motor instalado em um veículo estradeiro
pode ser testado em um dinamômetro de chassis.
NOTA: Devido ao coeficiente de eficiência da linha de propulsão
e transmissão e dos acessórios acionados pelo motor, a potência
do motor quando medida nas rodas traseiras sofrerá uma redução
de aproximadamente:
• 20 porcento para veículos com um eixo propulsor
• 25 porcento para veículos com dois eixos porpulsores
(trucados)
NOTA: Estas porcentagens são usadas somente durante o
amaciamento do motor e não devem ser usadas como valores
definitivos e absolutos.
Precaução: Seguir todas as precauções de segurança do

fabricante do veículo antes da instalação e operação de
um veículo no dinamômetro de chassis.
Teste do Motor - Seção 8 Dinamômetro de Chassis - Operação (8-04)
Precaução: Pneus radiais de perfil baixo são mais sensíveis

ao calor que os pneus de lona oblíqua. O tempo excessivo
de operação a plena carga poderá danificar os pneus
devido ao sobreaquecimento. Verificar as recomendações
do fabricante dos pneus quanto ao tempo máximo
permissível de operação em um dinamômetro de chassis.
Seguir as precauções gerais de segurança listadas abaixo,

durante a operação do dinamômetro de chassis:
• Usar pneus que tenham mais de 160 km [100 milhas]

rodadas. Não usar pneus novos.
• Não utilizar pneus recapados ou pneus de tamanhos

ou desenhos diferentes.
• Certificar-se de que os pneus foram enchidos de

acordo com as especificações de seu fabricante.
• Remover todas as pedras ou outros materiais das

ranhuras de todos os pneus que estarão girando nos
roletes do dinamômetro.
• Certificar-se de que existe uma folga adequada acima

dos tubos de escapamento, defletores de ar ou outros
agregados acima da cabine.
Procedimentos Gerais de Testes do Motor (Dinamômetro de Chassis) (8-05) Teste do Motor - Seção 8
• Cuidadosamente posicionar o veículo sobre os roletes

do dinamômetro.
Precaução: Para evitar danos ao dinamômetro de chassis,

é necessário que haja uma folga na tensão das correntes
de imobilização do veículo.
• Prender as correntes de imobilização na travessa traseira

do chassis do veículo, e colocar blocos de madeira
calçando as rodas dianteiras.
• Ajustar o sistema de escapamento do veículo e da sala

do dinamômetro, para ter ceteza de que todos os gases
serão removidos da sala.
• Consultar as especificações e recomendações sobre o

procedimento de teste fornecidas pelos fabricantes do
dinamômetro e do veículo.
Procedimentos Gerais de Teste do

Motor (Dinamômetro de Chassis) (8-05)
O procedimento a seguir assume que os sistemas de lubrificação e
de combustível estejam corretamente escorvados, a vareta medidora
do nível de óleo corretamente calibrada e o motor abastecido com
os níveis corretos de óleo lubrificante e refrigerante durante a
instalação do motor no chassis. Se estes sistemas não foram
submetidos à manutenção durante a instalação do motor, consultar
a seção "Teste no Dinamômetro de Motor - Instalação do Motor
(8-01)" para obter instruções sobre purga dos sistemas de óleo
lubrificante e de combustível e calibração da vareta medidora.
Consultar a última revisão do Manual de Operação e Manutenção
dos Motores Série B, PN 3810205, para obter instruções sobre como
completar os sistemas de lubrificação e arrefecimento.
O número de instrumentos e medidores necessários para a

execução do teste do dinamômetro de chassis variam de acordo
como tipo e capacidade de teste do equipamento usado.
Consultar as páginas 8-4 e 8-5 para os locais corretos de conexão

dos medidores dos sistemas de pressão e temperatura.
Teste do Motor - Seção 8 Procedimentos Gerais de Teste do Motor (Dinamômetro de Chassis) (8-04)
Para monitorar corretamente o desempenho do motor, anotar os

parâmetros seguintes:
• Pressão de Retorno do Escapamento
• Pressão do Óleo Lubrificante (painel de instrumentos
do veículo)
• Temperatura do refrigerante (painel de instrumentos do
veículo)
• Pressão do Refrigerante *
• Pressão do Coletor de Admissão *
• Restrição de Admissão de Ar *
• Sopro do Cárter *
• Velocidade do Motor (RPM) (painel de instrumentos do
veículo)
• Potência nas rodas (WHP) (controles do dinamômetro)
* Ver as informações abaixo para as ferramentas de serviço

necessárias e os locais para instalação no motor:
Medir a pressão do refrigerante no cabeçote do cilindro, lateral

traseira da bomba de combustível.
Capacidade mínima do medidor: 415 kPa [60 psi]
Medir a pressão do coletor de admissão (sobrealimentação do

turbocompressor). Instalar o medidor de pressão, PN ST-1273,
no local indicado.
Capacidade mínima do medidor: 1905 mm [75 pol Hg]
Conectar o manômetro de água no tubo de admissão de ar do

turbocompressor para teste da restrição do ar.
NOTA: A conexão do manômetro deve ser instalada a um ângulo

de 90 graus para o fluxo de ar em uma seção reta do tubo, na
medida do diâmetro do tubo antes do turbocompressor.
NOTA: Um medidor de vácuo pode ser usado no lugar do

manômetro de água.

Procedimentos Gerais de Testes do Motor (Dinamômetro de Chassis) (8-05) Teste do Motor - Seção 8
Medir o sopro instalando a ferramenta de verificação de sopro no

tubo de respiro do cárter de óleo. Conectar a ferramenta de sopro
a um manômetro de água.
NOTA: Excesso de sopro no cárter indica o funcionamento

incorreto de um componente interno do motor ou do
turbocompressor, permitindo que gases de combustão penetrem
no cárter.
NOTA: Se ocorrer um aumento súbito de pressão no cárter, ou

se esta pressão exceder o limite máximo permissível durante
qualquer estágio do amaciamento do motor, retornar ao estágio
anterior e prosseguir com o amaciamento. Se o sopro do cárter
não alcançar um nível aceitável, interromper o amaciamento e
determinar a causa.
NOTA: Evitar longos períodos na marcha lenta. Operar o motor

em marcha lenta apenas o tempo suficiente (3 a 5 minutos),
para verificar a pressão correta do óleo lubrificante e/ou alguns
vazamentos de combustível, óleo, água ou ar.
Precaução: Não permitir que a velocidade do motor exceda

a 1.000 RPM, antes do amaciamento. Os componentes
internos podem ser danificados.
Teste do Motor - Seção 8 Procedimento de Amaciamento do Motor (Dinamômetro de Chassis) (8-06)
Precaução: Não desligar o motor imediatamente após o

último estágio de amaciamento ter sido completado.
Permitir que o motor esfrie operando em marcha lenta por
no mínimo 3 minutos para evitar danos nos componentes
internos.
Procedimento de Amaciamento do Mo-

tor (Dinamômetro de Chassis) (8-06)
Precaução: Consultar os Procedimentos Gerais de Teste
do Motor (Dinamômetro de Chassis) (8-05), antes de operar
o motor, para evitar danos aos componentes.
NOTA: Consultar o item “Operação do Dinamômetro do Chassis”

na página 8-20 para os procedimentos gerais de operação e
precauções de segurança.
NOTA: Operar o veículo em uma marcha que produza uma

velocidade de estrada de 90 a 95 Km/h [55 a 60 mph].
Operar o motor a 1.200 RPM e 25 porcento da carga máxima até

a temperatura da água alcançar 70 ºC [160 ºF].
Operar o motor a 1.200 RPM e 40 porcento da carga máxima por

2 minutos. Verificar os medidores, e anotar as leituras.
Procedimento de Amaciamento do Motor (Dinamômetro de Chassis) (8-06) Teste do Motor - Seção 8
Operar o motor a 1.600 RPM e 65 porcento da carga máxima por

5 minutos. Verificar os medidores e anotar as leituras.
Operar o motor na rotação de torque máximo e a plena carga por

4 minutos. Verificar os medidores e anotar as leituras.
NOTA: Consultar na Ficha Técnica do motor qual é rotação de

torque máximo para o modelo sendo testado.
Operar o motor na rotação máxima e carga máxima indicadas

por um período de 4 minutos. Verificar os medidores e anotar as
leituras. Comparar estas leituras com as da Ficha de Dados
Técnicos do motor sendo testado.
Precaução: Não desligar o motor imediatamente após o

amaciamento ter sido completado. Permitir que o motor
esfrie operando em marcha lenta por um mínimo de 3
minutos para evitar danos nos componentes internos.
Certificar-se de que toda a instrumentação foi removida antes de

remover o veículo do dinamômetro.
Teste do Motor - Seção 8 Procedimento de Amaciamento do Motor “No Chassis” (Veículos de Estrada e Fora de Estrada) (8-07)
Procedimento de Amaciamento do Mo-

tor “No Chassis” (Veículos de Estrada e
Fora de Estrada) (8-07)
De Estrada

de Motor (Dinamômetro de Chassis) (8-05) antes de operar
o motor para evitar danos aos componentes internos.
Operar o motor entre 1.500 e 1.800 RPM em marcha alta nos

primeiros 80 a 160 quilômetros [50 a 100 milhas] após o
recondicionamento do motor.
NOTA: Não operar o motor em marcha lenta por mais de 5 minutos

durante os primeiros 160 quilômetros [100 milhas] de operação.
Fora de Estrada

do Motor (Dinamômetro de Chassis) (8-05) antes de operar
o motor para evitar danos aos componentes.
Operar o motor de acordo com os procedimentos abaixo, durante

as 3 primeiras horas, após o recondicionamento:
1. Não operar o motor em marcha lenta por mais de 5

minutos.
2. Operar o motor a 75% da aceleração, enquanto carregado.

Motor - Pintura (8-08) Teste do Motor - Seção 8
3. Não operar o motor em qualquer tempo na rotação e carga

máxima indicadas por mais de 5 minutos.
Motor - Pintura (8-08)

Remover todas as correias do motor.
Cobrir as seguintes partes do motor:
• Todas superfícies das correias das polias

• Aberturas de Escapamento e Admissão
• Componentes Elétricos
• Entrada de Combustível e Conexões de Dreno
• Quaisquer conexões, roscas e terminais de fiação
elétrica
Advertência: Quando executar limpeza a vapor, usar roupas

e óculos protetores ou protetor facial. O vapor quente
poderá causar sérios danos corporais.
Usar vapor para limpar o motor e secar com compressor de ar.
NOTA: Certificar-se de que todas as superfícies estejam limpas

e secas antes de pintar o motor.
Proteger os seguintes componentes da pintura:
• Todas as plaquetas de identificação

• Marcas de ajuste nas válvulas e injetores
• Coletor de Admissão
• Carcaça da Turbina do Turbo-Compressor
• Volante
• Superfície de Montagem de Transmissão na Carcaça
do Volante
Teste do Motor - Seção 8 Motor - Pintura (8-08)
Pintar o motor.
Motor - Pintura (8-08) Teste do Motor - Seção 8
ANOTAÇÕES
Seção 9 - Remoção e Instalação do Motor
Seção 9 - Remoção e Instalação do Motor

Página
Informações Gerais. .............................................................................................................................................. 9-2
Montagem do Motor - Inspeção. ........................................................................................................................... 9-5
Motor - Instalação. ................................................................................................................................................. 9-5
Conexão da Alavanca de Controle de Aceleração ................................................................................................ 9-6
Motor - Remoção. .................................................................................................................................................. 9-2
Motor - Remoção (9-01) Seção 9 - Remoção e Instalação do Motor
Informações Gerais
Os procedimentos necessários para a remoção de um motor
variam de acordo com o modelo, o tipo de equipamento,
equipamentos opcionais e recursos da oficina. Usar como guia
os seguintes procedimentos:
NOTA: Nem todos os passos de substituição se aplicarão a

todos os tipos de equipamentos. Completar apenas os passos
que se aplicam ao equipamento envolvido. Usar as
recomendações e precauções do fabricante para remover
componentes do chassis e ter acesso ao motor.
Motor - Remoção (9-01)

Colocar uma etiqueta em todas as mangueiras, tubos,
articulações e conexões elétricas à medida que são removidas
para identificar sua localização.
Desconectar os cabos da bateria.
Drenar o refrigerante do motor.
Desconectar o cabo de partida, fios-terra do motor, mangueiras

do motor no chassis ou cabine, tubulações, fios elétricos e linhas
hidráulicas.
Seção 9 - Remoção e Instalação do Motor Motor - Remoção (9-01)
Desconectar os tubos de admissão e escapamento.
Desconectar todos os acessórios acionados pelo motor

montados no chassis.
Desconectar as articulações de comando da alavanca de controle

de aceleração da bomba injetora de combustível.
Desconectar as unidades de acionamento do volante.
Advertência: Se for usado um sistema de refrigerante

líquido (ar-condicionado), utilizar máscara protetora para
os olhos e o rosto e enrolar um pano em volta das conexões
antes de removê-las. O líquido refrigerante pode causar
danos aos olhos e à pele.
Remover todos os componentes do chassis necessários para

remover o motor do equipamento.
Motor - Remoção (9-01) Seção 9 - Remoção e Instalação do Motor
NOTA: Em aplicações onde os suportes traseiros do motor estão

montados na transmissão, será necessário remover o motor e a
transmissão como um conjunto.
Advertência: O equipamento de içamento do motor deve

ser projetado para levantar com segurança o motor e a
transmissão como um conjunto. O peso bruto do motor
6BTA5.9 padrão "SECO" e sem os acessórios é de 411 Kg
[905 lb]. Consultar as especificações do fabricante do
equipamento para o peso da transmissão.
Usar uma talha ou guindastes com capacidade adequada e o

dispositivo de elevação preso aos olhais de içamento do motor
para removê-lo do chassis.
NOTA: Se a transmissão não for removida, colocar um suporte

sob a transmissão para evitar sua queda.
Cobrir todas as aberturas do motor para evitar sujeiras ou detritos

que possam penetrar em seu interior.
Colocar o motor sobre um cavalete de suporte apropriado.
Remover todos os acessórios e suportes restantes que serão

usados no motor de substituição.
Seção 9 - Remoção e Instalação do Motor Motor - Remoção (9-02)
Montagem do Motor - Inspeção (9-02)

Inspecionar todos os coxins de borracha dos suportes do motor
verificando se estão trincados ou danificados.
Inspecionar os suportes de montagem verificando se há trincas

e orifícios dos parafusos danificados.
NOTA: Suportes e coxins de montagem do motor danificados

podem causar desalinhamento do motor e danos em
componentes da transmissão, os quais resultarão em vibrações
excessivas.
Motor - Instalação (9-03)

Instalar todos os acessórios e suportes que foram removidos do
motor antigo.
NOTA: Em aplicações onde os suportes traseiros do motor estão

conectados à transmissão, é necessário instalar o motor e a
transmissão como um conjunto.
Advertência: O equipamento de içamento do motor deve

ser projetado para levantar com segurança o motor e a
transmissão como um conjunto. O peso bruto do motor
6BTA5.9 padrão "SECO" e sem os acessórios é de 411 Kg
[905 lb]. Consultar as especificações do fabricante do
equipamento para o peso da transmissão.
Usar uma talha ou guindastes com capacidade adequada e o

dispositivo de elevação preso aos olhais de içamento do motor
para removê-lo do chassis.
Motor - Instalação (9-03) Seção 9 - Remoção e Instalação do Motor
Alinhar o motor no chassis e apertar os parafusos dos suportes

de montagem. Consultar as especificações do fabricante do
equipamento quanto ao torque de aperto recomendado.
Conectar todos os acessórios montados no motor e no chassis

que foram removidos.
NOTA: Certificar-se de que todas as linhas, mangueiras e tubos

estejam direcionados e apertados para evitar danos. Certificar-
se de que as tubulações de admissão e escapamento de ar
estejam apertadas e livres de vazamentos.
Conexão da Alavanca de Controle de Aceleração
Quando conectar o cabo/varão na alavanca de controle de

aceleração, ajustar o comprimento para que a alavanca tenha
um movimento de batente a batente.
Ajustar o comprimento do cabo/varão da alavanca de parada

mecânica do motor na bomba injetora, para que a alavanca tenha
um movimento de batente a batente.
Abastecer o motor com óleo lubrificante limpo 15W-40.
NOTA: A capacidade total do sistema de óleo, incluindo os filtros

de óleo lubrificante é de:
Litros Quartos US
4 Cilindros ................................... 11,0 11.6
6 Cilindros ................................... 16,4 17.3
6 Cilindros - opcional .................... 12,6 13.3
6 Cilindros - opcional (Ford) .......... 18,9 20.0
Seção 9 - Remoção e Instalação do Motor Motor - Instalação (9-03)
Encher o sistema de arrefecimento com uma pré-mistura de 50%

de água, 50% de anti-congelante à base de etileno-glicol e aditivo
DCA4 contra corrosão. Consultar o Procedimento 1-06.
NOTA: A capacidade total do refrigerante (motor apenas) é de:
Litros Quartos US
4 Cilindros ..................................... 7,0 7,4
4 Cilindros (com pós-arrefecedor
água-ar) ......................................... 9,7 10,3
6 Cilindros ..................................... 10,5 11,1
6 Cilindros (com pós-arrefecedor
água-ar) ...................................... 14,5 15,3
Precaução: A instalação da tampa do radiador neste ponto

é crítica para a purga do ar retido no sistema de
arrefecimento. A purga inadequada do ar do sistema de
arrefecimento resultará em danos ao motor provocados
por superaquecimento.
Fazer uma inspeção final, certificando-se de que todas as

mangueiras, fiações, articulações e componentes tenham sido
corretamente instalados e apertados.
Certificar-se de que a alimentação de combustível esteja

interrompida, removendo o fio do solenóide de combustível ou
que o dispositivo mecânico de corte de combustível esteja na
posição “OFF" (desligado). Isto é necessário para evitar a partida
acidental do motor durante a operação de pré-lubrificação e
escorva do sistema de lubrificação.
Precaução: Não operar o motor de partida por mais de 30

segundos. Esperar por 2 minutos entre um acionamento e
outro para esfriamento do motor de partida.
Acionar o motor até o medidor de pressão do óleo lubrificante

indicar uma pressão positiva.
Depois de observada a pressão do óleo no manômetro, conectar

o fio ao solenóide de combustível.
Escorvar o sistema de baixa pressão do combustível, abrindo o

parafuso de sangria.
Operar o êmbolo na bomba de transferência de combustível até

o combustível limpo e livre de bolhas de ar fluir pelo bujão de
purga.
Operar o motor em marcha lenta por 2 a 3 minutos.
Advertência: Não remover a tampa do radiador com o

motor quente. O vapor aquecido poderá causar sérios
danos pessoais. A temperatura do refrigerante deve estar
abaixo de 50 ºC [122 ºF].
Desligar o motor e aguardar de 5 a 7 minutos para que todo o

óleo lubrificante retorne para o cárter de óleo e verificar novamente
os níveis do óleo lubrificante e do refrigerante.
Se necessário, completar os níveis corretos do óleo lubrificante

e do refrigerante do motor.
Seção 9 - Remoção e Instalação do Motor Motor - Instalação (9-03)
Operar o motor entre 1.000 e 1.200 RPM por um período de 8 a

10 minutos. Verificar a operação está correta, se existem ruídos
incomuns e vazamentos de refrigerante, óleo lubrificante ou
combustível.
Reparar todos os vazamentos e problemas nos componentes.

Consultar os procedimentos apropriados.
Consultar a Seção 8 "Procedimentos de Amaciamento - Teste

do Motor".
ANOTAÇÕES
Seção V - Especificações dos Componentes do Motor
Série B Página V-1

Conversões - Frações, Decimais, Milímetros ....................................................................................................................................... V-37

Marcas de Identificação e Valores de Torque dos Parafusos - Métrico ..................................................................................... V-41
Marcas de Identificação e Valores de Torque dos Parafusos - Padrão Americano .................................................................. V-41
Especificações e Valores de Torque dos Componentes. ..................................................................................................................... ...V-2

Especificações - Motor Base ......................................................................................................................................................... V-19
Especificações do Sistema de Arrefecimento ............................................................................................................................. ...V-2
Especificações do Sistema de Combustível ................................................................................................................................ .V-11
Especificações do Sistema de Óleo Lubrificante.....................................................................................................................................V-4
Especificações do Sistema Elétrico .............................................................................................................................................. V-16
Especificações do Sistema do Ar de Combustão ....................................................................................................................... ...V-7
Valores de Torque - Motor Base ..................................................................................................................................................... .V32
Valores de Torque do Sistema de Ar Comprimido...................................................................................................................................V-10
Valores de Torque do Sistema do Ar de Combustão .................................................................................................................. ...V-8
Valores de Torque do Sistema de Arrefecimento ......................................................................................................................... ...V-2
Valores de Torque do Sistema Elétrico ......................................................................................................................................... V-16
Valores de Torque do Sistema de Combustível ........................................................................................................................... V-13
Valores de Torque do Sistema de Óleo Lubrificante ................................................................................................................... ...V-5
Marcas de Identificação e Valores de Torque dos Parafusos ............................................................................................................. V-40

Marcas de Identificação e Valores de Torque - Métrico ............................................................................................................... V-41
Marcas de Identificação e Valores de Torque - Padrão Americano ........................................................................................... V-41
Pesos e Medidas - Fatores de Conversão.....................................................................................................................................................V-38
Tabela de Compatibilidade de Machos e Brocas - Padrão U.S. & Métrico...............................................................................................V-43
Tabela de Conversão de Newton-Metro para Libra-Pé...............................................................................................................................V-39
Tensão da Correia de Acionamento......................................................................................................................................................................V-36
Valores de Torque dos Bujões NPT (Tubo).....................................................................................................................................................V-42

Especificações e Valores de Torque dos Componentes Seção V - Especificações dos Componentes do Motor
Página V-2 Série B
Componente ou Conjunto No de Ref./ Métrico USA

(Procedimento) Passo
Especificações e Valores de Torque dos Componentes

Especificações do Sistema de Arrefecimento
Folga Axial do Eixo do Cubo do Ventilador 0,15 mm MAX 0,006 pol
Temperatura Operacional do Termostato

Temperatura de Início de Abertura 80 ºC MIN 176 ºF
83 ºC MAX 182 ºF
Temperatura Totalmente Aberto 95 ºC MAX 203 ºF
Distância Máxima de Abertura 6,6 mm MAX 0,260 pol
Temperatura Operacional do Amortecedor Viscoso

Temperatura de Operação
do Acionamento Viscoso
Início da Modulação 85 ºC 185 ºF
Velocidade Máxima 93 ºC 200 ºF
Faixa de
Operação
do Motor Mínimo Máximo
Acionamento Início Velocidade

Viscoso Modulação Máxima
Pressão de Inspeção da Tampa do Radiador

A - 104ºC (220ºF) 103 kPa MIN 15 psi
B - 99ºC (210ºF) 48 kPa MIN 7 psi
Valores de Torque do Sistema de Arrefecimento

Montagem do Pós-Arrefecedor 24 N•m 18 lp-pé
Seção V - Especificações dos Componentes do Motor Especificações e Valores de Torque dos Componentes

Parafusos de Montagem do
Cubo do Ventilador 24 N•m 18 lb-pé
Abraçadeiras da Mangueira 5 N•m 40 lb-pol
Parafusos de Montagem da
Carcaça do Termostato 24 N•m 18 lb-pé
Conexão de Entrada da
Água de Arrefecimento 43 N•m 32 lb-pé
Bujões de Entrada D'Água 24 N•m 18 lb-pé


Parafusos de Montagem da
Bomba D’água 24 N•m 18 lb-pé
Especificações do Sistema de
Óleo Lubrificante
Peso da Árvore de Manivelas
4 cilindros 36 kg 80 lb
36 kg (80 lb) 55,3kg (123 lb)
Pressão de Inspeção do Resfriador de Óleo

Pressurizar o Resfriador 483 kPa 70 psi
Mergulhar em água para verificar a existência
de vazamentos
Engrenagem da Bomba de Óleo A

Limites da Folga 0,076 mm MIN 0,003 pol
0,330 mm MAX 0,013 pol
Engrenagem de Acionamento da
Bomba de Óleo B
Limites de Folga 0,076 mm MIN 0,003 pol
0,330 mm MAX 0,013 pol
Folga entre o Ápice do Rotor e da

Coroa da Bomba de Óleo Lubrificante 0,025 mm MIN 0,001 pol
0,178 mm MAX 0,007 pol

Folga Entre o Conjunto Trocoidal e a

Placa Final 0.127 mm MAX 0.005 pol
Folga entre a Coroa do Rotor e a Cavidade 0.127 mm MIN 0,005 pol

0,381 mm MAX 0,015 pol
Valores de Torque do Sistema de Óleo Lubrificante

Parafusos de Montagem do Arrefecedor de
Óleo Lubrificante 24 N•m 18 lb-pé
Bujão de Dreno de Óleo do Cárter 80 N•m 60 lb-pé
Parafusos do Tubo de Abastecimento de

Óleo Lubrificante 43 N•m 32 lb-pé

Filtro do Óleo Lubrificante ¾ de volta após contato
Elemento Aquecedor do Óleo do Cárter 80 N•m 60 lb-pé
Parafusos de Montagem do Cárter 24 N•m 18 lb-pé
Bujão de Retenção da Válvula Reguladora

de Pressão do Óleo 24 N•m 18 lb-pé
Parafusos de Montagem da Bomba de Óleo 24N•m 18 lb-pé


Parafusos do Suporte do Tubo de Sucção da

Bomba de Óleo
Chave de 10 mm 24 N•m 18 lb-pé
Parafusos de Montagem do Flange do Tubo de Sucção da

Bomba de Óleo
Chave de 13 mm 24 N•m 18 lb-pé
Especificações do Sistema do Ar de Combustão
Arrefecedor de Ar do Turbo Pressão

Diferencial Através do Arrefecedor 21 kPa MAX 3 psi
Restrição na Admissão do Ar 65,5 cm H20 MAX 25,0 pol H20
Restrição no Escapamento
Não Automotivo 76,2 mm/Hg MAX 3 pol/Hg
Certificação EPA 91 114,3 mm/Hg MAX 4,5 pol/Hg
Certificação EPA 94 - com catalizador 152,6 mm/Hg MAX 6 pol/Hg

Folga Axial do Eixo do Turbocompressor

Holset A 0,030 mm MIN 0,012 pol
0,46 mm MAX 0,018 pol
Motores com Nº de Série Anterior a 840638 0,10 mm MIN 0,004 pol
0,16 mm MAX 0,006 pol
Motores com Nº de Série Posterior/Incluindo
840638 0,03 mm MIN 0,001 pol
0,08 mm MAX 0,003 pol
Folga Radial do Eixo do Turbocompressor - 0,03 mm MIN 0,001 pol

Lado a Lado B 0,08 mm MAX 0,003 pol
Valores de Torque do Sistema do Ar de

Combustão
Coletor de Escape 43 N•m 32 lb-pé
Valores de Torque e Sequência
Suporte do Tubo de Saída de Escape 43 N•m 32 lb-pé
Abraçadeira V do Tubo de Saída de Escape 8 N•m 72 lb-pol


Bujão de Aquecimento 125 N•m 9 lb-pé
Tampa do Coletor de Admissão 24 N•m 18 lb-pé
Braçadeira da Mangueira do Tubo de 8 N•m 72 lb-pol

Transferência de Ar do Turbocompressor
Abraçadeira dda Carcaça do Compressor

do Turbocompressor 8 N•m 72 lb-pol
Cotovelo de Descarga do Turbocompressor 8 N•m 75 lb-pol


Porca e Prisioneiro de Montagem

do Turbocompressor 45 N•m 33 lb-pé
Montagem do Dreno de Óleo do 24 N•m 18 lb-pé

Turbocompressor
Conexão da Linha de Suprimento de Óleo do 35 N•m 26 lb-pé

Turbocompressor
Carcaça do Compressor do Turbocompressor 20 N•m 15 lb-pé
Valores de Torque do Sistema de Ar Comprimido
Porcas de Montagem do Compressor de Ar 77 N•m 57 lb-pé


Parafusos do Suporte do Compressor de Ar 24 N•m 18 lb-pé
Linha de Suprimento de Óleo ao Compressor de 15 N•m 12 lb-pé

Ar
Linhas de Arrefecimento do Compressor de Ar 24 N•m 18 lb-pé
Especificações do Sistema de Combustível

Esta tabela deve ser utilizada para garantir o adequado sincronismo do início de injeção
da bomba de combustível com o motor. O número do CPL (Lista de Peças Críticas)
mostrado na plaqueta de dados do motor e o Manual de Lista de Controle de Peças
nº 3379133-20, devem ser utilizados para determinar se o motor é ou não certificado. Se
for certificado, qual o ano e a agência certificadora (EPA ou CARB).
Com esta informação, utilize a tabela para determinar qual letra na engrenagem de
acionamento da bomba de combustível está alinhada com a engrenagem da árvore de
comando.
Restrição na LInha de Dreno de Combustível 70 kPa MAX 10 psi


Restrição do Filtro de Combustível

Queda de Pressão Através do Filtro 35 kPa MAX 5 psi
Bomba Injetora de Combustível

Pressão na Entrada da Bomba (Bomba Rotativa) 70 kPa MAX 10 psi
Bomba Injetora de Combustível

Restrição na Linha de Retorno de Combustível 518 mm Hg MAX 20,4 pol Hg
Folga Entre Dentes da Engrenagem de A

Acionamento da Bomba Injetora
Limites de Folga 0,076 mm MIN 0,003 pol
0,330 mm MAX 0,013 pol
Restrição na Admissão da Bomba

Alimentadora de Combustível
6B, 6BT, 6BTA 100 mm Hg MAX 4 pol Hg

Pressão na Saída da Bomba Alimentadora

de Combustível para Altas Rotações
Bomba Injetora Rotativa 70 kPa MAX 10 psi
Bomba Injetora em Linha 193 kPa MAX 28 psi
Sobre-Curso Angular da Alavanca de Aceleração 3,18 mm MIN 0,125 pol

da Bomba Injetora 6,35 mm MAX 0,250 pol
Teste de Vazamento:
a. Válvula aberta
b. Operar a alavanca de forma a manter uma pressão de 20 bar (290 psi)
abaixo da abertura.
c. Nenhuma gota de combustível deve cair da ponta do injetor dentro de
10 segundos.
10 segundos
Valores de Torque do Sistema de Combustível

Conexão do Controle de Ar do Combustível (AFC) 24 N•m 18 lb-pé
Filtro de Combustível 8 N•m 6 lb-pé

(1/2 volta após o contato)

Porca do Cabeçote do Filtro de Combustível 32 N•m 24 lb-pé
Parafuso da Conexão Banjo do Filtro de

Combustível (No Cabeçote) 24 N•m 18 lb-pé
Parafuso da Conexão Banjo de Dreno de

Combustível (No Injetor) 8 N•m 72 lb-pol
Parafuso da Conexão Banjo de Combustível 32 N•m 24 lb-pé

(Na Bomba)
Adaptadores das Porcas dos Tubos de Alta 30 N•m 22 lb-pé

Pressão de Combustível

Travamento da Bomba Injetora (CAV) 7 N•m 60 lb-pol

Destravamento da Bomba Injetora (CAV) 20 N•m 15 lb-pé
Travamento da Bomba Injetora (Bosch Rotativa) 30 N•m 22 lb-pé

Destravamento da Bomba Injetora (Bosch Rotativa) 13 N•m 10 lb-pé
Porcas de Montagem da Bomba Injetora
Bosch 24 N•m 18 lb-pé

Nippondenso 43 N•m 32 lb-pé
Lucas, CAV 30 N•m 22 lb-pé
Linha de Abastecimento de Combustível da 32 N•m 24 lb-pé

Bomba Injetora
Suporte da Tubulação de Alta Pressão de 6 N•m 48 lb-pol

Combustível

Porca de Fixação da Engrenagem Acionadora da

Bomba Injetora
Bosch, CAV (Rotativa) e Stanadyne 65 N•m 48 lb-pé
Nippondenso 123 N•m 92 lb-pé
Bosch, em linha 165 N•m 122 lb-pé
Porca de Fixação da Engrenagem Acionadora da 60 N•m 44 lb-pé

Bomba Injetora
Especificações do Sistema Elétrico
Dimensão do Suporte de Montagem do Alternador

Delco 10/15SI 55,72 mm 2 3/16 pol
Motorola 100 Amp. 81 mm 3 3/16 pol
Delco 20/27SI 98 mm 3 7/8 pol
Lucas 78 mm 3 pol
Valores de Torque do Sistema Elétrico

Sequência de Torque do Conjunto do Alternador
1. Parafuso do Suporte ao alternador.
2. Parafuso do tirante inferior ao alternador.
3. Parafuso do alternador a conexão entrada de água.
4. Parafuso da Conexão de entrada de água ao bloco.
Correia do Alternador
Correia Nova 360 N MIN 80 lbf
Correia Usada 490 N MAX 100 lbf

Parafuso do Tensionador da Correia 43 N•m 32 lb-pé
Tirante do Alternador
Parafusos de 8 mm A 24N •m 18 lb-pé
Parafusos de 10 mm B 43 N•m 32 lb-pé
Parafuso de Montagem do Alternador B

de 10 a 15SI 43 N•m 32 lb-pé
20SI, 27SI, 29SI 80 N•m 59 lb-pé
Parafusos de Montagem do Suporte do Alternador

8 mm 24 N•m 18 lb-pé
Polia do Alternador 80 N•m 59 lb-pé


Estado de Carga Gravidade Específica Baterias - Estado de Carga Gravidade Específica Estado
@ 27ºC (80ºF) a 27ºC (80ºF) de Carga
100 % 1.260 - 1.280 1.260 a 1.280 100%
1.230 a 1.250 75%
75 % 1.230 - 1.250 1.200 a 1.220 50%
1.170 a 1.190 25%
50 % 1.200 - 1.220
1.110 a 1.130 Descarregada
25 % 1.170 - 1.190
Descarregada 1.110 - 1.130
Elemento Aquecedor da Jaqueta de Água 12 N•m 108 lb-pol
Chave Pressão de Óleo

Instalação - Ferro Fundido 16 N•m 12 lb-pé
Instalação - Alumínio 10 N•m 84 lb-pol
Parafusos de Montagem do Motor de Partida 43 N•m 32 lb-pé
Sensor de Temperatura
Instalação - Ferro Fundido 50 N•m 37 lb-pé
Instalação - Alumínio 30 N•m 22 lb-pé

Especificações - Motor Base

Pós Arrefecedor de Ar - Inspeção
Inspecionar a carcaça e o elemento interno verificando se existem danos.
Inspecionar o elemento verificando se existem vazamentos.
• Obturar o tubo inferior de entrada.
• Pressurizar internamente o elemento com 483 KPa [70 psi], e submergi-lo em um
recipiente cheio de água.
Folga Axial do Balanceador Harmônico E 0,130 mm MIN 0,005 pol

0,630 mm MAX 0,025 pol
F 0,075 mm MIN 0,003 pol
0,175 mm MAX 0,007 pol
Folga Entre Dentes da Engrenagem A até D 0,088 mm MIN 0,003 pol

de Acionamento do Balanceador 0,420 mm MAX 0,017 pol
Harmônico B até C 0,153 mm MIN 0,006 pol
0,355 mm MAX 0,014 pol
A até C 0,088 mm MIN 0,003 pol
0,420 mm MAX 0,017 pol
Placa de Encosto do Eixo de Comando 24 N•m 18 lb-pé
Diâmetro Externo do Munhão da Árvore de 53,962 mm MIN 2,1245 pol

Comando 54,013 mm MAX 2,1265 pol

Diâmetro Interno dos Alojamentos da Árvore de

Comando (Cilindro nº 1)
Com a Bucha Instalada 54,107 mm MIN 2,1302 pol
54,146 mm MAX 2,1317 pol
Diâmetro Interno dos Alojamentos da Árvore de

Comando
Todos os Alojamentos Exceto o nº 1 54,164 mm MAX 2,1324 pol
Diâmetro da Árvore de Comando no Ápice do

Ressalto
Admissão 47,040 mm MIN 1,852 pol
47,492 mm MAX 1,870 pol
Escape 46,770 mm MIN 1,841 pol
47,222 mm MAX 1,859 pol
Bomba de Transferência 35,50 mm MIN 1,398 pol
36,26 mm MAX 1,428 pol
Deterioração do Ápice do Ressalto da Árvore de

Comando
Ápice do Ressalto (+ ou - 20 graus da rampa do 2 mm MAX 0,079 pol
ressalto)
Fora do Ápice do Ressalto (+ ou - 20º a partir da 6 mm MAX 0.236 pol

extremidade inferior do ápice)

Parafuso de Fixação da Passo 1 27 N•m 20 lb-pé

Engrenagem da Árvore de Passo 2 + 180º
Comando
Folga Axial da Árvore de A 0,12 mm MIN 0,005 pol

Limites de Folga das B 0,076 mm MIN 0,003 pol

Engrenagens da Árvore de 0,330 mm MAX 0,013 pol
Comando
Temperatura de Aquecimento da 148º C MAX 300 º F

Engrenagem da Árvore de Comando
(45 minutos)
Espessura da Placa de Apoio da Árvore de 9,340 mm MIN 0,368 pol

Espessura da Bronzina da Biela (Standard) 1,955 mm MIN 0,0769 pol

1,968 mm MAX 0,0775 pol

Diâmetro Interno do Alojamento do Pé da Biela

(Sem Bronzinas) 72,987 mm MIN 2,8735 pol
73,013 mm MAX 2,8745 pol
Comprimento da Biela (Centro a Centro) 191,975 mm MIN 7,5581 pol

192,025 mm MAX 7,5600 pol
Alinhamento da Biela
• Com Bucha 0,150 mm MAX 0,006 pol
Biela - Torção
• Com Bucha Instalada 0,150 mm MAX 0,006 pol
Diâmetro Interno do Pino do Pistão na Biela

(Com a bucha instalada) 40,019 mm MIN 1,5755 pol
40,042 mm MAX 1,5764 pol
Folga Lateral do Pé da Biela 0,100 mm MIN 0,004 pol

0,330 mm MAX 0,013 pol

Folga do Mancal do Virabrequim 0,114 mm MAX 0,0045 pol

Medida com plastigauge durante a
montagem do motor
Folga Axial da Árvore de Manivelas A 0,102 mm MIN 0,004 pol

0,432 mm MAX 0,017 pol
Diâmetro Externo de Munhão de Centro 82,962 mm MIN 3,2662 pol

83,013 mm MAX 3,2682 pol
Ovalização 0,050 mm MAX 0,002 pol
Conicidade 0,013 mm MAX 0,0005 pol
Folga do Mancal 0,119 mm MAX 0,0047 pol
Diâmetro Externo do Flange de Contato do 129,975 mm MIN 5,1171 pol

Retentor Traseiro da Árvore de Manivelas 130,025 mm MAX 5,1191 pol
Diâmetro Externo do Moente de Biela 68,962 mm MIN 2,7150 pol

69,013 mm MAX 2,7170 pol
Ovalização 0,050 mm MAX 0,002 pol
Conicidade 0,013 mm MAX 0,0005 pol
Folga do mancal 0,114 mm MAX 0,0045 pol

Temperatura de Aquecimento da 148º C MAX 300º F

Engrenagem da Árvore de Manivelas
(45 minutos)
Largura da Face de Apoio da Árvore 37,305 mm MIN 1,4687 pol

de Comando 37,355 mm MAX 1,4707 pol
Diâmetro Interno dos Mancais de Centro

(Bronzinas Instaladas) 83,106 mm 3,272 pol
Medir o diâmetro interno dos mancais com as
bronzinas instaladas e os parafusos apertados
Registrar o diâmetro menor
Trincas no Cabeçote - Normas para Reutilização
Estas normas e parâmetros somente se aplicam a trincas estendendo-se do alojamento

do injetor para os assentos das válvulas. Substituir o cabeçote que apresentar trincas
transversais entre os assentos das válvulas ou qualquer outro local.
Se a trinca estender para dentro ou além do assento da válvula, o cabeçote deve ser
reparado através da instalação de uma sede postiça, conforme descrito no “Manual de
Reparos Alternativas”, Bol. Nº 3810234.

Planicidade do Cabeçote dos Cilindros

De Extremidade a Extremidade
4 cilindros 0,203 mm MAX 0.008 pol
6 cilindros 0,305 mm MAX 0,012 pol
De Lado a Lado
4 e 6 cilindros 0,076 mm MAX 0,003 pol
Peso do Cabeçote dos Cilindros

36 kg (80 lb) 51 kg (114 lb)
Ângulo de Retífica do Assento da Válvula Admissão : 30 graus

Escapamento: 45 graus
Diâmetro Interno do Alojamento da Guia 8,019 mm MIN 0,3157 pol

da Válvula 8,090 mm MAX 0,3185 pol
Espessura da Cabeça da Válvula, na T 0,79 mm MIN 0,031 pol

Borda do seu Diâmetro Externo

Sedes de Válvulas 0,254 mm MAX 0.010 pol

Profundidade da usinagem para assentamento.
Excentricidade Entre Assento da Válvula e

Sede
360 Graus 0,05 mm MAX 0.002 pol
Ângulo de Retífica da Sede da Válvula

Admissão : 30 graus
Escapamento : 45 graus
Profundidade da Retílica da Sede da B 0,254 mm MAX 0,010 pol

Válvula .
A Profundidade da Retílica da Sede é
a Diferença entre a Dimensão "B"
Antes e Depois da Retífica
Largura da Retífica do Assento da

Válvula
Retificar as áreas (A) com uma pedra
com ângulo de 60º, e (B) com uma pedra
de 15º. 1 1,5 mm MIN 0,060 pol
2 2,0 mm MAX 0,080 pol

Compressão de Mola de Válvula

Peso 49,25 mm (1,94 pol) 289,13 N MIN 65,0 lbf
321,16 N MAX 72,2 lbf
Medição da Mola de Válvula

Comprimento Livre: 55,63 mm MIN 2,190 pol
Inclinação: 1,0 mm MAX 0,039 pol
Profundidade da Válvula C 0,99 mm MIN 0,039 pol

1,52 mm MAX 0,060 pol
Inspeção da Válvula
Diâmetro Externo da Haste da Válvula 7,94 mm MIN 0,313 pol
7,98 mm MAX 0,314 pol
Planicidade do Coletor de Escape 0,10 mm MAX 0,004 pol


Substituição da Cremalheira do Volante

Aquecer a nova cremalheira por um período de 20 minutos em uma estufa pré-
aquecida a 127ºC (260ºF).
Concentricidade do Piloto da Carcaça do Volante

(TIR) SAE Nº
1 0,020 mm MAX 0,008 pol
2 0,020 mm MAX 0.008 pol
3 0,020 mm MAX 0,008 pol
Desvio do Piloto da Carcaça do Volante 0,127 mm MAX 0.005 pol
Espessura da Bronzina do Mancal de

Centro (Standard) 2,456 mm MIN 0,0967 pol
2,464 mm MAX 0,0970 pol
Diâmetro Interno do Alojamento

do Pino do Pistão 40,006 mm MIN 1,5750 pol
40,025 mm MAX 1,5758 pol

Diâmetro Externo do Pino do Pistão 39,990 mm MIN 1,5744 mm

40,003 mm MAX 1,5749 mm
Folga do Anel do Pistão (No Canal do Anel)

Superior (Turbo-alimentado) Não Necessita Verificação
Superior (Naturalmente Aspirado) 0,075 mm MIN 0,003 pol
0,150 mm MAX 0,0059 pol
Intermediário 0,075 mm MIN 0,003 pol
0,150 mm MAX 0,0059 pol
Controle de Óleo 0,040 mm MIN 0,0016 pol
0,130 mm MAX 0,0051 pol
Folga entre Pontas (Calibrador de Lâminas)

Superior (Turbo-alimentado) 0,40 mm MIN 0,016 pol
0,70 mm MAX 0,028 pol
Superior (Naturalmente Aspirado) 0,25 mm MIN 0,010 pol
0,55 mm MAX 0,022 pol
Intermediário 0,25 mm MIN 0,010 pol
0,55 mm MAX 0,022 pol
Controle de Óleo 0,25 mm MIN 0,010 pol
0,55 mm MAX 0,022 pol
Posição do Anel do Pistão A 89 mm 3,5 pol
Diâmetro Externo da Saia do Pistão

101,823 mm MIN 4,0088 pol
101,887 mm MAX 4,0107 pol

Protrusão do Pistão 0,609 mm MIN 0,024 pol

0,711 mm MAX 0,028 pol
Diâmetro Interno do Alojamento do Balanceiro 19,000 mm MIN 0,7480 pol

19,051 mm MAX 0,7500 pol
Diâmetro do Eixo dos Balanceiros no Pedestal 18,938 mm MIN 0,7456 pol

18,975 mm MAX 0,7470 pol
Procedimento de Ajuste das Válvulas
Com o 1º cilindro no seu ponto morto superior,

tempo de compressão (o pino de sincronização
encaixará no orifício da engrenagem). Passo A - Quatro Cilindros
Passo A - Seis Cilindros


Efetuar o passo B do procedimento de ajuste das válvulas, com o cilindro nº 1 no seu

ponto morto superior, mais 360 graus. (O pino de sincronização não encaixará no orifício
da engrenagem).
Fazer a marca na polia da árvore de manivelas, coincidindo com outra tampa da caixa das
engrenagens. Girar a árvore de manivelas uma volta completa, no sentido normal de
rotação do motor.
Passo B - Quatro Cilindros
Passo B - Seis Cilindros
Folga Entre a Haste da Válvula e a Tecla do

Balanceiro
Admissão 0,25 mm 0,010 pol
Escapamento 0,51 mm 0,020 pol
Diâmetro Interno do Alojamento do Tucho 16,000 mm MIN 0,630 pol

16,055 mm MAX 0,632 pol

Diâmetro da Haste do Tucho 15,94 mm MIN 0,627 pol

15,98 mm MAX 0,629 pol
Critérios para Reutilização das Hastes de Válvulas
Poucas cavidades na face de contato do tucho são aceitáveis.
O seguinte critério define as dimensões toleráveis das cavidades.

1. Uma cavidade não pode ter um diâmetro superior a 2 mm (0.079 pol).
2. Interconexão entre cavidades não é aceitável.
3. A totalidade das cavidades, quando somadas não pode exceder uma área com um
diâmetro de 6 mm (0.236 pol), ou equivalente a 4 % da área total da face do tucho.
4. Nenhuma cavidade é permitida nos cantos da face de contato do tucho.
Amortecedor de Vibrações
Desalinhamento da Marca de Indexação A 1,59 mm MAX 1/16 pol
Pedaços de Borracha Desprendidos do B 3,18 mm MAX 1/8 pol
Membro Resiliente
Valores de Torque - Motor Base

Balanceador Harmônico
Valores de Torque e Sequência 1 50 N•m 36 lb-pé
2 80 N•m 58 lb-pé
3 175 N•m 129 lb-pé
Balanceador da Polia Intermediária 43 N•m 32 lb-pé


Parafusos da Biela Passo 1 35 N•m 26 lb-pé

Passo 2 70 N•m 52 lb-pé
Amortecedor de Vibrações e Polia da Árvore de

Manivelas 125 N•m 92 lb-pé
Parafusos de Fixação
do Cabeçote 1 90 N•m (Todos parafusos) 66 lb-pé
2 - Verificar para 90 N•m (Todos parafusos) 66 lb-pé
3 120 N•m (Somente parafusos longos) 90 lb-pé
4 - Verificar para 120 N•m (Somente parafusos longos) 90 lb-pé
5 +90 graus (Todos parafusos)
Parafusos das Tampas dos Balanceiros 24 N•m 18 lb-pé
Montagem do Suporte Dianteiro do Motor 77 N•m 57 lb-pé


Parafusos de Montagem do Volante 137 N•m 101 lb-pé
Parafusos da Carcaça do Volante

Alumínio 60 N•m 44 lb-pé
Ferro Fundido 77 N•m 57 lb-pé
Tampa de Acesso da Carcaça do Volante 24 N•m 18 lb-pé
Bujão da Carcaça do Volante 36 N•m 27 lb-pé
Parafusos de Montagem da Tampa da Caixa de 24 N•m 18 lb-pé

Engrenagens

Parafusos de Fixação da Caixa das Engrenagens 24 N•m 18 lb-pé
Suporte de Alçamento (Traseiro) 77 N•m 57 lb-pé
Parafusos das Capas dos Mancais de Centro

Torque e Sequência Passo 1 60 N•m 44 lb-pé
Montagem do Selo da Tampa Traseira 9 N•m 48 lb-pol
Parafusos dos Pedestais dos Conjuntos dos

Balanceiros 24 N•m 18 lb-pé
Tensão da Correia de Acionamento Seção V - Especificações dos Componentes do Motor
Tensão da Correia de Acionamento
Bitola SAE Medidor de Tensão da Tensão da Correia Escala de Tensão da Correia

da Correia Correia P/No Nova Usada*
Tipo de Disparo Burroughs N Lb-Pé N Lb-Pé
0.380 pol 3822524 620 140 270 a 490 60 a 110
0.440 pol 3822524 620 140 270 a 490 60 a 110
1/2 pol 3822524 ST-1138 620 140 270 a 490 60 a 110
1 1/16 pol 3822524 ST-1138 620 140 270 a 490 60 a 110
3/4 pol 3822524 ST-1138 620 140 270 a 490 60 a 110
7/8 pol 3822524 ST-1138 620 140 270 a 490 60 a 110
4 nervuras 3822524 ST-1138 620 140 270 a 490 60 a 110
5 nervuras 3822524 ST-1138 670 150 270 a 530 60 a 120
6 nervuras 3822525 ST-1293 710 160 290 a 580 65 a 130
8 nervuras 3822525 ST-1293 890 200 360 a 710 80 a 160
10 nervuras 3822525 3823138 1110 250 440 a 890 100 a 200
12 nervuras 3822525 3823138 1330 300 530 a 1070 120 a 240
* Uma correia é considerada "usada" se esteve em operação por 10 minutos ou mais.
* Se a tensão de uma correia usada for inferior ao valor mínimo estipulado, reapertar a correia para o valor máximo estipulado
para uma correia usada.
Seção V - Especificações dos Componentes do Motor Conversões - Frações, Decimais, Milímetros
Conversões - Frações, Decimais, Milímetros

8 16 32 64 8 16 32 64
avos avos avos avos POL. MM avos avos avos avos POL. MM
1 0.0156 0,397 33 0.5156 13,097
1 0.0313 0,794 17 0.5313 13,494
3 0.0469 1,191 35 0.5469 13,891
1 0.0625 1,588 9 0.5625 14,288
5 0.0781 1,984 37 0.5781 14,684
3 0.0938 2,381 19 0.5938 15,081
7 0.1094 2,778 39 0.6094 15,478
1 0.1250 3,175 5 0.6250 15,875
9 0.1406 3,572 41 0.6406 16,272
5 0.1563 3,969 21 0.6563 16,669
11 0.1719 4,366 43 0.6719 17,066
3 0.1875 4,763 11 0.6875 17,463
13 0.2031 5,159 45 0.7031 17,859
7 0.2188 5,556 23 0.7188 18,256
15 0.2344 5,953 47 0.7344 18,653
1/4 0.2500 6,350 3/4 0.7500 19,050
17 0.2656 6,747 49 0.7656 19,447
9 0.2813 7,144 25 0.7813 19,844
19 0.2969 7,541 51 0.7969 20,241
5 0.3125 7,938 13 0.8125 20,638
21 0.3281 8,334 53 0.8281 21,034
11 0.3438 8,731 27 0.8438 21,431
23 0.3594 9,128 55 0,8594 21,828
3 0.3750 9,525 7 0.8750 22,225
25 0.3906 9,922 57 0.8906 22,622
13 0.4063 10,319 29 0.9063 23,019
27 0.4219 10,716 59 0.9219 23,416
7 0.4375 11,113 15 0.9375 23,813
29 0.4531 11,509 61 0.9531 24,209
15 0.4688 11,906 31 0.9688 24,606
31 0.4844 12,303 63 0.9844 25,003
1/2 0.5000 12,700 1 pol 1.000 25,400
Fator de Conversão: 1 Polegada = 25,4 mm

Pesos e Medidas - Fatores de Conversão Seção V - Especificações dos Componentes do Motor
Pesos e Medidas - Fatores de Conversão
De Padrão
De Padrão US
Métrico para
Padrão para Métrico
Quantidade Padrão Métrico Padrão US
Norte-Americano Multiplicar
Multiplicar
por
por
Nome da Unidade Abrev. Nome da Unidade Abrev.
2
Polegada quad. pol milímetros quad. mm 2 645,16 0,001550
2
Área centimetros quad. c 6,452 0,155
2 2
pé quadrado pé metro quadrado m 0,0929 10,764
Consumo de libras por HP/hora lb/hp-hr gramas por kilowatt g/kw-hr 608,277 0,001645
Combustível hora
milhas por galão mpg quilômetros por
Desempenho litro km/l 0,4251 2,352
do
Combustível galões por milha gpm litros por
quilômetros l/km 2,3527 0,4251
Força libras força lbf Newton N 4,4482 0,224809
Comprimento polegada pol milímetro mm 25,40 0,039370
pé pé milimetro mm 340,801 0,00328
Potência cavalo (HP) hp kilowatt kw 0,746 1,341
libras força por psi kilopascal kPa 6,8948 0,145037
pol. quadrada
polegadas de pol Hg kilopascal kPa 3,3769 0,29613
mercúrio
polegadas de pol H2O kilopascal kPa 0,2488 4,019299
água
Pressão bars bars kilopascal kPa 100,001 0,00999
polegadas de pol Hg milímetros de mm Hg 25,40 0,039370
mercúrio mercúrio
polegadas de pol H2O milímetros de mm H2O 25,40 0,039370
água água
bars bars milímetros de mm Hg 750,06 0,001333
mecúrio
Temperatura fahrenheit °F centígrado °C (°F - 32) ÷ 1,8 (1,8 x °C) + 32
libras força por pé lb-pé Newton metro N•m 1,35582 0,737562
Torque
libras força por pol. lb-pol Newton metro N•m 0,113 8,850756
Velocidade milhas por hora mph quilômetros/hora kpm 1,6093 0,6214
galão (US) gal. litro l 3,7853 0,264179
Volume:
galão imperial gal. litro l 4,546 0,219976
Deslocamento 3
polegada cúbica pol litro l 0,01639 61,02545
líquido
polegada cúbica pol3 centímetro cúbico cm 3 16,387 0,06102
Peso (massa) libra (avoir du poid) lb kilograma Kg 0,4536 2,204623
unidade térmica BTU Joules j 1054,5 0,000948
britânica
Trabalho unidade térmica BTU kilowatt/hora kw-hr 0,000293 3414
britânica
cavalo/hora hp-hr kilowatt/hora kw-hr 0,746 1,341
Seção V - Especificações dos Componentes do Motor Tabela de Conversão de Newton - Metro para Libra-Pé
Tabela de Conversão de Newton-Metro para Libra-Pé

N•m Lb-pé ou Lb-pol N•m Lb-pé N•m Lb-pé
1 8,850756 Lb-pol 55 41 155 114

5 44 Lb-pol 60 44 160 118
6 53 Lb-pol 65 48 165 122
7 62 Lb-pol 70 52 170 125
8 71 Lb-pol 75 55 175 129
9 80 Lb-pol 80 59 180 133
10 89 Lb-pol 85 63 185 136
1 0,737562 Lb-pé 90 66 190 140
12 9 95 70 195 144
14 10 100 74 200 148
15 11 105 77 205 151
16 12 110 81 210 155
18 13 115 85 215 159
20 15 120 89 220 162
25 18 125 92 225 165
30 22 130 96 230 170
35 26 135 100 235 173
40 30 140 103 240 177
45 33 145 107 245 180
50 37 150 111 250 184
Nota: Para converter Newton-metros para kilogramas-metros dividir Newton-metros por 9,803.
Marcas de Identificação e Valores de Torque dos Parafusos Seção V - Especificações dos Componentes do Motor
Marcas de Identificação e Valores de Torque dos Parafusos

Cuidado: Ao substituir parafusos sempre usar novos parafusos com as mesmas dimensões e classificação de
dureza daqueles que estão sendo substituidos. O uso de parafusos incorretos poderá acarretar danos ao motor.
Os parafusos e porcas do sistema métrico são identificadaos através de um número de grau estampado na cabeça do parafuso
ou em uma das faces da porca. Os parafusos do sistema padrão Norte Americano são identificados através de linhas radiais
estampadas na cabeça.
Os exemplos ilustrados abaixo indicam como os parafusos podem ser identificados:
Métrico - M8-1.25 x 25 Padrão U.S. (5/16 x 18 x 1-1/2)

M8 1.25 25 5/16 18 1-1/2
o
Diâmetro Passo Comprimento Diâmetro N de Comprimento
externo da entre as em externo da fios em
rosca em rosca em milímetros rosca em por polegadas
milímetros milímetros polegadas polegada
Notas:
1. Sempre usar os valores de torque listados nas tabelas seguintes quando os valores específicos de torque não estiverem
disponíveis.
2. Não aplicar os valores de torque listados nas tabelas no lugar daqueles especificados em outras seções deste manual.
3. Os valores de torque especificados nas tabelas se aplicam a parafusos com as roscas pré-lubrificadas.
4. Quando valor em lb-pé for inferior a 10, sempre converter o valor em lb-pé para lb-pol (libras-polegada), a fim de se obter um
torque mais preciso com o uso de uma chave torsimétrica escalada em libras-polegada. Exemplo: 6 lb-pé é igual a 72 lb-pol.
Seção V - Especificações dos Componentes do Motor Marcas de Identificação e Valores de Torque dos Parafusos
Marcas de Identificação e Valores de Torque dos Parafusos - Sistema Métrico
Classificação Comercial do Aço

8,8 10,9 12,9
Marcas nas cabeças dos Parafusos
Dimensão
do Corpo Torque Torque Torque
Diâm. Ferro Fund. Alumínio Ferrro Fund. Alumínio Ferro Fund. Alumínio
mm N•m lb-pé N•m lb-pé N•m lb-pé N•m lb-pé N•m lb-pé N•m lb-pé
6 9 5 7 4 12 9 7 4 14 9 7 4
7 14 9 11 7 18 14 11 7 23 18 11 7
8 25 18 18 14 33 25 18 14 40 29 18 14
10 45 33 30 25 60 45 30 25 70 50 30 25
12 80 60 55 40 105 75 55 40 125 95 55 40
14 125 90 90 65 165 122 90 65 195 145 90 65
16 180 130 140 100 240 175 140 100 290 210 140 100
18 230 170 180 135 320 240 180 135 400 290 180 135
Marcas de Identificação e Valores de Torque dos Parafusos - Sistema Americano
Grau SAE
5 8
Marcas nas cabeças dos Parafusos
Torque - Parafuso Grau 5 Torque - Parafuso grau 8

Dimensão do Corpo Ferro Fund. Alumínio Ferrro Fund. Alumínio
N•m lb-pé N•m lb-pé N•m lb-pé N•m lb-pé
1/4 - 20 9 7 8 6 15 11 8 6
- 28 12 9 9 7 18 13 9 7
5/16 - 18 20 15 16 12 30 22 16 12
- 24 23 17 19 14 33 24 19 14
3/8 - 16 40 30 25 20 55 40 25 20
- 24 40 30 35 25 60 45 35 25
7/16 - 14 60 45 45 35 90 65 45 35
- 20 65 50 55 40 95 70 55 40
1/2 - 13 95 70 75 55 130 95 75 55
- 20 100 75 80 60 150 110 80 60
9/16 - 12 135 100 110 80 190 140 110 80
- 18 150 110 115 85 210 155 115 85
5/8 - 11 180 135 150 110 255 190 150 110
- 18 210 155 160 120 290 215 160 120
3/4 - 10 325 240 255 190 460 340 255 190
- 16 365 270 285 210 515 380 285 210
7/8 - 9 490 360 380 280 745 550 380 280
- 14 530 390 420 310 825 610 420 310
1-8 720 530 570 420 1100 820 570 420
- 14 800 590 650 480 1200 890 650 480
Valores de Torque dos Bujões NPT (Tubo) Seção V - Especificações dos Componentes do Motor
Valores de Torque dos Bujões NPT (Tubo)
Dimensão Torque Torque

Em Componetes de
Rosca Nominal Diâm. Ext. Verdadeiro Em Componetes de Alumínio Ferro Fundido ou Aço
pol pol. N•m lb-pé N•m lb-pé
1/16 0.32 5 45 lb-pol 15 10
1/8 0.41 15 10 20 15
1/4 0.54 20 15 25 20
3/8 0.68 25 20 35 25
1/2 0.85 35 25 55 40
3/4 1.05 45 35 75 55
1 1.32 60 45 95 70
1 - 1/4 1.66 75 55 115 85
1 - 1/2 1.90 85 65 135 100
Seção V - Especificações dos Componentes do Motor Tabela de Compatibilidade de Machos e Brocas - Padrão U.S. & Métrico
Tabela de Compatibilidade de Machos e Brocas - Padrão U.S. & Métrico

Nota a respeito da seleção e compatibilidade das dimensões entre machos e brocas: As dimensões macho/broca
fornecidas nesta tabela correspondem a dimensão teórica macho/broca aplicável a aproximadamente 60% e 75% da profundi-
dade da rosca. Em geral, recomenda-se que seja selecionada uma broca com diâmetro estipulado na coluna de 60%, garantin-
do assim um potencial de ancoragem de 90%. As dimensões das brocas estipuladas na coluna de 75% são recomendadas para
a confecção de roscas em orifícios de pouca profundidade, (com profundidade de rosca inferior a 1,5 vezes o diâmetro do
orifício) em metais brandos e aço doce.
Dimensão do Macho Diâmetro Dimensão do Macho Diâmetro Dimensão do Macho Diâmetro Dimensão do Macho Diâmetro
60% 75% da Broca 60% 75% da Broca 60% 75% da Broca 60% 75% da Broca
48 4,40 mm 7,50 mm 13,25 mm
1,95 mm 12-24 16 19/64 5/8-11 17/32
5/64 4,50 mm 7,60 mm M15 x 1.5 13,50 mm
3-48 47 15 N M15 x 1.5 13,75 mm
2,00 mm M5.5 x .9 4,60 mm 7,70 mm 5/8-11 35/64
M2,5 x .45 2,05 mm 12-24 12-28 14 M9 x 1.25 7,75 mm M16 x 2 14,00 mm
46 13 7,80 mm 14,25 mm
3-48 3056 45 4,70 mm 7,90 mm 5/8-18 9/16
2,10 mm M5.5 x .9 4,75 mm 3/8-16 5/16 M16 x 2 M16 x 1.5 14,50 mm
M2,5 x .45 M2,6 x .45 2,15 mm 12-28 3/16 M9 x 1.25 M9 x 1 8,00 mm 5/8-18 37/64
3-56 4-36 44 12 O 14,75 mm
2,20 mm 4,80 mm 8,10 mm M16 x 1.5 15,00 mm
M2,6 x .45 2,25 mm 11 M9 x 1 8,20 mm 19/32
4-36 4-40 43 4,90 mm P 15,25 mm
2,30 mm 10 8,25 mm 39/64
2,35 mm 9 8,30 mm M17 x 1.5 15,50 mm
4-40 4-48 42 M6 x 1 5,00 mm 3/8-16 1/8-27 NPT 21/64 M17 x 1.5 M18 x 2.5 15,75 mm
3/32 8 8,40 mm 5/8
M3 x .6 2,40 mm 5,10 mm 3/8-24 Q M18 x 2.5 M18 x 2 16,00 mm
4-48 41 1/4-20 7 M10 x 1.5 8,50 mm M18 x 2 16,25 mm
2,45 mm 13/64 8,60 mm 3/4-10 41/64
40 6 R M18 x 1.5 16,50 mm
M3 x .6 M3 x .5 2,50 mm M6 x 1 5,20 mm 3/8-24 8,70 mm 3/4-10 M19 x 2.5 21/32
39 5 1/8-27 NPT 11/32 M18 x 1.5 16,75 mm
5-40 38 M6 x .75 5,25 mm M10 x 1.25 8,75 mm M19 x 2.5 17,00 mm
M3 x .5 2,60 mm 5,30 mm M10 x 1.5 8,80 mm 43/64
5-40 5-44 37 1/4-20 4 S 17,25 mm
2,70 mm M6 x .75 5,40 mm 8,90 mm 3/4-16 3/4-16 11/16
5-44 6-32 36 1/4-28 3 M10 x 1.25 M10 x 1 9,00 mm M20 x 2.5 17,50 mm
2,75 mm 5,50 mm T 17,75 mm
7/64 7/32 9,10 mm 45/64
35 5,60 mm 23/64 M20 x 2.5 M20 x 2 18,00 mm
2,80 mm 1/4-28 2 M10 x 1 9,20 mm M20 x 2 18,25 mm
34 5,70 mm 9,30 mm 23/32
6-32 6-40 33 5,75 mm 7/16-14 U M20 x 1.5 18,50 mm
M3.5 x .6 2,90 mm 1 9,40 mm 47/64
32 5,80 mm M11 x 1.5 9,50 mm M20 x 1.5 18,75 mm
M3,5 x .6 3,00 mm 5,90 mm 3/8 19,00 mm
6-40 31 A V 3/4
3,10 mm 15/64 9,60 mm 19,25 mm
1/8 M7 x 1 6,00 mm 9,70 mm 7/8-9 49/64
3,20 mm B 9,75 mm M22 x 2.5 19,50 mm
M4 x .75 3,25 mm 6,10 mm M11 x 1.5 9,80 mm 7/8-9 25/32
30 C 7/16-14 W 19,75 mm
M4 x .7 3,30 mm M7 x 1 6,20 mm 9,90 mm M22 x 2.5 M22 x 2 20,00 mm
M4 x .75 3,40 mm D 7/16-20 25/64 7/8-14 51/64
M4 x .7 8-32 29 M7 x .75 6,25 mm 10,00 mm M22 x 2 20,25 mm
3,50 mm 6,30 mm 7/16-20 X M22 x 1.5 20,50 mm
8-36 28 E M12 x 1.75 10,20 mm 7/8-14 13/16
8-32 9/64 1/4 Y 20,75 mm
3,60 mm M7 x .75 6,40 mm 13/32 M22 x 1.5 M24 x 3 21,00 mm
8-36 27 6,50 mm Z 53/64
3,70 mm 5/16-18 F M12 x 1.75 M12 x 1.5 10,50 mm 21,25 mm
26 6,60 mm 1/2-13 27/64 27/32
M4.5 x .75 3,75 mm G M12 x 1.5 M12 x 1.25 10,75 mm M24 x 3 21,50 mm
10-24 25 6,70 mm M12 x 1.25 11,00 mm 21,75 mm
3,80 mm 17/64 1/2-13 7/16 55/64
24 M8 x 1.25 6,75 mm 1/4-18 NPT M24 x 2 22,00 mm
M4,5 x .75 3,90 mm 5/16-18 H 11,25 mm 1" -8 7/8
23 6,80 mm 11,50 mm M24 x 2 22,25 mm
5/32 6,90 mm 29/64 M24 x 1.5 22,50 mm
10-24 22 5/16-24 I 11,75 mm 1" -8 57/64
M5 x 1 4,00 mm M8 x 1.25 M8 x 1 7,00 mm 11,50 mm M24 x 1.5 22,75 mm
10-32 21 J 1/2-20 29/64 M25 x 2 23,00 mm
20 7,10 mm 9/16-12 15/32 1" -12 29/32
M5 x .9 4,10 mm 5/16-24 K M14 x 2 12,00 mm M25 x 2 23,25 mm
M5 x 1 M5 x .8 4,20 mm 9/32 12,25 mm 1" -12 1" -14 59/64
10-32 19 M8 x 1 7,20 mm 9/16-12 31/64 M25 x 1.5 23,50 mm
M5 x .9 4,25 mm 7,25 mm M14 x 2 M14 x 1.5 12,50 mm M20 x 1.5 23,75 mm
M5 x .8 4,30 mm 7,30 mm 9/16-18 1/2 1" -14 15/16
18 L M14 x 1.5 M14 x 1.25 12,75 mm
11/64 7,40 mm M14 x 1.25 13,00 mm
17 M 9/16-18 33/64
A N O TAÇÕES
Seção L - Literaturas de Serviços
Série B Página L-1
Seção L - Literaturas de Serviços

Literaturas de Serviços Adicionais .................................................................................................................................................... L-2
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Literaturas de Serviços Adicionais Seção L - Literaturas de Serviços
Pag. L-2 Série B
Literaturas de Serviços Adicionais
Boletim NO Título da Publicação
3653189 Manual de Oficina Motores Série B - 1991 e 1994

3653197 Manual de Operação e Manutenção dos Motores da Série B
3666109 Manual de Reparos Alternativos Motores Série B - (em ingles)
3653166 Manual de Tempo Padrão de Reparos Motores Série 4B
3653167 Manual de Tempo Padrão de Reparos Motores Série 6B
3653099 Manual de Especificações Motores Série B - 1991 e 1994
3653164 Manual de Desmontagem e Montagem Motores Série 4B
Catálogos de Peças
3653078 6BT-5.8 - Agricola

3653092 6B-5.9 - Industrial
3653134 6B-5.9 - Agricola
3653138 4BT-3.9 - Industrial
3653160 6B-5.9 - Industrial
3653161 4BT-3.9 - Automotivo
3653177 4BTAA-3.9 - Automotivo
3653179 6BTAA-5.9 - Automotivo
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dor Cummins mais próximo através da relação apresentada na Seção S.
Índice
Página X-1
Acionador da Válvula de Descarga do Bomba Alimentadora de Combustível (Estilo

Turbocompressor. .................................................. 3-22 Diafragma) - Diagnóstico de Falhas. ................. 5-10
Calibração...............................................................3-22 Bomba Alimentadora de Combustível (Estilo
Alternador - Substituição. .......................................... 6-25 Diafragma) - Substituição. ...................................... 5-60
Alternador - Verificação. ............................................ 6-16 Bomba Alimentadora de Combustível (Estilo Pistão) -
Operação Anormal do Sistema de Carga....................6-18 Substituição/Remontagem. ................................ 5-62
Operação Irregular da Lâmpada Indicadora ................. 6-16 Instalação .............................................................. 5-64
Amortecedor de Vibrações/Polia da Árvore de Limpeza ................................................................ 5-63
Manivelas - Substituição......................................7-104 Montagem ............................................................. 5-63
Amortecedor de Vibrações Viscoso - Inspeção.........7-105 Remoção ............................................................... 5-62
Elemento de Borracha do Amortecedor de Bomba Alimentadora de Combustível - Teste. ....... 5-10
Vibrações - Inspeção (No Chassis)..........................7-105 Bomba Alimentadora de Combustível
Instalação..............................................................7-105 (Estilo Pistão) - Diagnóstico de Falhas ................... 5-12
Remoção...............................................................7-105 Teste 1: Teste de Débito de Pressão
Aquecedor do Óleo no Cárter - Substituição. ........... 6-30 (Estilo Diafragma) .................................................. 5-10
Aquecedor do Refrigerante no Bloco - Substituição . 6-28 Teste 1: Teste de Débito de Pressão
Aquecedores do Refrigerante no Bloco e do Óleo (Estilo Pistão) ........................................................ 5-13
Lubrificante no Cárter - Verificação.......................6-20 Teste 2: Teste de Volume de Fluxo
Ar no Sistema de Combustível. ................................. 5-17 (Estilo Diafragma) ................................................... 5-11
Árvore de Comando e Tuchos Teste 2: Teste de Volume de Fluxo
Substituição. ........................................................ 7-116 (Estilo Pistão) ........................................................ 5-14
Árvore de Comando e Engrenagem -Inspeção .......... 7-120 Bomba de Água - Substituição. .............................. 1-15
Bucha da Árvore de Comando - Substituição............ 7-125 Bomba de Óleo Lubrificante - Substituição. .......... 2-24
Critério de Deteriorização das Bordas (Avaria) .......... 7-122 Bomba de Óleo Lubrificante - Instalação ................. 2-28
Deteriorização - Critério de Reutilização ................... 7-121 Bomba de Óleo Lubrificante - Remoção .................. 2-24
Inspeção ................................................................. 7-120 Limpeza e Inspeção ............................................... 2-25
Tuchos - Inspeção ................................................... 7-119 Tampa da Carcaça das Engrenagens -
Tuchos - Instalação ................................................. 7-126 Instalação .............................................................. 2-29
Tuchos - Remoção .................................................. 7-117 Bomba Injetora de Combustível (Em Linha) -
Balanceiros e Pedestais. .......................................... V-33 Substituição. ....................................................... 5-99
Balanceiros e Tubos Impulsores - Substituição. ....... 7-31 Bosch P7100 ......................................................... 5-99
Balanceiros - Desmontagem.....................................7-32 Instalação ............................................................ 5-100
Balanceiros - Inspeção.............................................7-33 Remoção ............................................................... 5-99
Balanceiros - Limpeza..............................................7-33 Bomba Injetora de Combustível (Tipo Distribuidora) -
Balanceiros - Montagem...........................................7-34 Diagnóstico de Falhas. ....................................... 5-20
Conjunto dos Balanceiros - Instalação ....................... 7-37 Alavancas de Corte Manual de Combustível
Remoção .................................................................. 7-31 (Parada do Motor ................................................... 5-23
Tubos Impulsores - Inspeção ..................................... 7-36 Curso e Ajuste da da Alavanca de Controle de
Tubos Impulsores - Instalação ................................... 7-36 Combustível ........................................................... 5-21
Tubos Impulsores - Limpeza ...................................... 7-36 Falhas no Regulador .............................................. 5-21
Bateria - Verificação. ................................................... 6-9 Mecanismo de Avanço do Ponto de
Bielas - Substituição. ................................................. 7-83 Início de Injeção ..................................................... 5-23
Drenagem ................................................................. 1-14 Parafusos de Ajuste da Bomba Injetora de Combustível
Enchimento .............................................................. 1-15 Lucas CAV DPA/DPS ............................................ 5-22
Instalação ................................................................. 7-86 Válvulas Elétricas de Corte de Combustível ............. 5-24
Limpeza e Inspeção .................................................. 7-84 Bomba Injetora de Combustível
Refrigerante .............................................................. 1-14 (Tipo Distribuidora) - Substituição. .................... 5-77
Remoção .................................................................. 7-83 Bosch VE, Lucas CAV DPA e Stanadyne DB4 ....... 5-77
Bielas/Bronzinas - Substituição. ................................ 7-87 Instalação da Bomba ............................................. 5-80
Instalação ................................................................. 7-90 Remoção da Bomba .............................................. 5-77
Limpeza e Inspeção .................................................. 7-89 Bomba Injetora de Combustível (Tipo Em Linha) -
Remoção .................................................................. 7-87 Diagnóstico de Falhas. ....................................... 5-45
Bloco de Cilindros - Especificações de Controle Ar/Combustível - Falhas ............................ 5-46
Recondicionamento. ............................................ V-21 Curso e Ajuste da Alavanca de
Bloco de Cilindros - Valores de Torque. ................... V-29 Controle de Combustível ......................................... 5-46
Índice
Página X-2
Falhas do Regulador ................................................. 5-46 Circuito do Sistema de Carga Delco -

Parafusos de Ajuste da Marcha Lenta Típico ...................................................................... 6-5
da Bomba Injetora de Combustível ............................. 5-47 Motor de Partida - Modelo Delco Remy 27MT/28MT .. 6-3
Bielas ....................................................................... 7-29 Motor de Partida - Nippondenso Tipo “R” ................... 6-4
Bloco dos Cilindros ................................................... 7-30 Diagramas de Sintomas de Diagnóstico de Falhas. T-2
Pistões ..................................................................... 7-28 Alternador Não Carrega ou Apresenta
Trem das Engrenagens ............................................. 7-27 Regime de Carga Insuficiente .................................. T-48
Trem de Válvulas ...................................................... 7-26 Batidas de Compressão .......................................... T-41
Tuchos ..................................................................... 7-28 Consumo Excessivo de Combustível........................ T-42
Componentes Básicos do Motor - Ferramentas de Consumo Excessivo de Óleo Lubrificante................. T-36
Serviço. .................................................................... 7-4 Contaminação do Óleo Lubrificante .......................... T-39
Componentes Básicos do Motor - Contaminação do Refrigerante ................................. T-38
Informações Gerais. ................................................ 7-6 Excesso de Emissão de Fumaça Branca pelo
Definição .................................................................... 7-6 Escapamento ......................................................... T-23
Componentes e Fluxo do Sistema de Excesso de Emissão de Fumaça Negra pelo
Arrefecimento. ......................................................... 1-2 Escapamento ......................................................... T-21
Compressor de Ar - Remoção. ................................... 4-22 Falta de Potência .................................................... T-17
Sincronização do Compressor de Ar (somente Marcha Lenta Áspera (Combustão Irregular ou Motor
para compressor de ar de um cilindro) ....................... 4-24 Oscilando) .............................................................. T-11
Inspeção ................................................................... 4-23 Motor com Vibração Excessiva ............................... T-45
Instalação ................................................................. 4.25 Motor Gira na Partida Mas Não Pega -
Conexões dos Terminais da Bateria - Verificação. ... 6-10 Não Há Fumaça o Escapamento .............................. T-4
Conjunto de Válvulas de Descarga Motor Não Alcança a Rotação Máxima Indicada ..... T-15
do Turbocompressor. ............................................. 3-18 Motor Não Gira na Partida ou Gira Muito Lentamente T-3
Verificação ................................................................ 3-18 Motor Não Pára Quando Desligado ......................... T-44
Conjunto do Pino de Sincronização - Motor Opera com Aspereza ou Falhando ................ T-13
Substituição. ........................................................ 7-135 Motor Pega porém Não se Mantém Funcionando ...... T-9
Correia de Acionamento - Substituição. ................... 1-12 Motor Tem Dificuldade em Pegar ou Não Pega - Há
Cubo do Ventilador - Especificações. ........................ V-41 Fumaça no Escapamento ........................................ T-6
Cubo do Ventilador - Substituição. ............................ 1-13 Oscilação Irregular do Motor
Definições dos Termos. ................................................ i-5 (Mudança de Velocidade) ........................................ T-10
Desmontagem da Válvula de Alçamento e do Perda de Refrigerante ............................................. T-31
Cabeçote dos Cilindros. .......................................... 4-9 Pressão Baixa do Óleo Lubrificante ......................... T-33
Cabeçote .................................................................. 4-15 Pressão Excessiva do Óleo Lubrificante .................. T-35
Limpeza ................................................................... 4-11 Ruídos Excessivos do Motor .................................. T-47
Montagem ................................................................ 4-15 Temperatura do Refrigerante Abaixo do Normal ....... T-30
Diagnóstico de Falhas do Sistema de Temperatura do Refrigerante Acima do Normal -
Admissão de Ar. ..................................................... 3-12 Aquecimento Gradual ............................................. T-25
Ar Limpo ................................................................... 3-12 Temperatura do Refrigerante Acima do Normal -
Consumo de Óleo Lubrificante e Vazamentos ............ 3-15 Aquecimento Repentino ......................................... T-28
Danos Causados por Ar Não Filtrado ......................... 3-13 Vazamento de Óleo ou Combustível pelo Coletor de
Funcionamento Inadequado do Turbocompressor ....... 3-15 Escapamento ......................................................... T-40
Motores Turbo-Alimentados - Vazamentos de Ar, Diagramas do Motor. ................................................ E-8
Lado da Pressão ....................................................... 3-13 Bomba Injetora de Combustível - Vista Lateral .......... E-8
Motores Turbo-Alimentados - Vazamentos de Turbocompressor - Vista Lateral ............................... E-9
Gases do Escapamento ............................................ 3-14 Vista Frontal ............................................................ E-9
Pressão Auxiliar do Turbocompressor - Medição ........ 3-14 Vista Traseira .......................................................... E-8
Restrição no Ar de Admissão - Verificação ................ 3-12 Dinamômetro de Chassis - Operação. .................... 8-20
Ruídos no Turbocompressor ...................................... 3-16 Dinamômetro de Motor - Teste -
Diagnóstico de Falhas do Sistema de Lubrificação. . 2-8 Amaciamento do Motor. ..................................... 8-15
Diagramas de Fluxo - Sistema de Ar Comprimido. ... 4-4 Dinamômetro de Motor - Teste -
Diagramas de Fluxo - Sistema Elétrico. ..................... 6-3 Instalação do Motor. ............................................. 8-8
Circuito Básico de Fiação Dinamômetro de Motor - Teste -
(com interruptor magnético auxiliar) ............................ 6-4 Verificação do Desempenho. ............................. 8-18
Circuito do Sistema de Carga Bosch K1 - Típico ......... 6-5
Índice
Página X-3
Elemento do Arrefecedor de Óleo e/ou Junta - Notas Importantes de Segurança .......................... i-6
Substituição. .......................................................... 2-18 Interruptor da Pressão do Óleo Lubrificante -
Engrenagem da Árvore de Comando - Substituição. .................................................. 6-26
Substituição. ........................................................ 7-131 Interruptor da Pressão do Óleo Lubrificante -
Instalação da Engrenagem da Árvore de Comando ... 7-133 Verificação. .................................................... 6-19
Limpeza e Inspeção ................................................ 7-132 Interruptor da Pressão do Óleo Lubrificante e
Remoção ................................................................ 7-131 Sensor de Temperatura - Verificação. .......... 6-19
Engrenagem da Árvore de Manivelas - Linha de Combustível de Alta Pressão - Bomba
Substituição. ........................................................ 7-146 Tipo Distribuidora - Substituição. ................. 5-64
Especificações - Informações Gerais. ......................... V-2 Linha de Combustível Baixa Pressão - Bombas
Especificações - Sistema de Compressor de Ar. ......... 4-6 Distribuidoras. ............................................... 5-55
Especificações de Motor Automotivo. ........................ E-4 Linha de Combustível de Alta Pressão - Bomba
Especificações de Motores Não Automotivos. ............ E-6 Bosch P7100 - Substituição. .......................... 5-66
Especificações do Sistema de Arrefecimento. ............ 1-3 Linha de Combustível de Baixa Pressão-Bomba
Falhas do Sistema do Arrefecimento - Injetora de Combustível - Substituição -
Diagnóstico de Falhas. ............................................ 1-4 Bosch P7100. .................................................. 5-56
Bomba de Água (Refrigerante) ..................................... 1-7 Linhas de Combustível de Alta Pressão. ........... 5-48
Indicadores, Excesso de Débito de Lubrificação do Turbocompressor. ...................... 2-5
Combustível e de Carga............................................. 1-11 Lubrificação para os Componentes de Potência . 2-6
Radiador, Ventiladores e Venezianas Modulares ........... 1-8 Luva de Desgaste, Retentor Traseiro da Árvore de
Tampa de Pressão ...................................................... 1-6 Manivelas - Substituição. ............................ 7-148
Termostato................................................................ 1-10 Instalação ....................................................... 7-151
Filtro de Combustível - Substituição. ........................ 5-54 Limpeza e Inspeção ........................................ 7-150
Fluxo de Ar do Sistema de Combustão - Remoção ........................................................ 7-148
Informações Gerais. ................................................ 3-2 Mancais de Centro - Substituição. ..................... 7-93
Fluxo do Sistema de Lubrificação. ............................. 2-3 Mancais de Centro - Inspeção Preliminar ........... 7-93
Arrefecedores de Óleo Lubrificante .............................. 2-4 Mancais de Centro - Substituição ...................... 7-94
Filtros de Óleo Lubrificante .......................................... 2-4 Marcha Lenta - Ajuste - Bombas Distribuidoras 5-106
Formação de Carbono, Compressor de Ar - Marcha Lenta - Ajuste - Bosch P7100. ............. 5-105
Verificação. .............................................................. 4-8 Montagem do Motor - Especificações. ................. V-6
Fumaça Branca - Verificação. ................................... 6-21 Montagem do Motor - Inspeção. .......................... 9-5
Operação Normal do Sistema de Aquecimento Montagem do Motor - Valores de Torque dos
do Coletor de Admissão ............................................ 6-21 Parafusos. ...................................................... V-11
Galeria de Dreno de Combustível - Bomba Tipo Motor - Instalação. ................................................ 9-5
Distribuidora - Substituição. .................................. 5-67 Conexão da Alavanca de Controle de Aceleração . 9-6
Galeria de Dreno do Combustível. ............................ 5-51 Motor - Pintura. ................................................... 8-28
Galeria de Dreno do Combustível - Motor - Remoção. ................................................. 9-2
Bomba Bosch P7100 - Substituição. ..................... 5-69 Operação e Descrição. ......................................... 7-7
Passos Preparatórios ................................................ 5-69 Árvore de Comando, Tuchos e Tubos Impulsores . 7-8
Identificação do Motor. ............................................... E-2 Árvore de Manivelas e Mancais de Centro .......... 7-12
Nomenclatura do Motor ............................................... E-2 Bloco dos Cilindros ........................................... 7-13
Plaqueta de Identificação do Motor .............................. E-2 Cabeçote dos Cilindros e Trem de Válvula ........... 7-7
Ilustrações. .................................................................... i-4 Carcaça Dianteira das Engrenagens e Trem das
Informações Gerais. ..................................................... 2-8 Engrenagens ...................................................... 7-8
Informações Gerais. ..................................................... 9-2 Carcaça do Volante e Volante .............................. 7-9
Informações Gerais - Sistema de Lubrificação. .......... 2-2 Cárter de Óleo Lubrificante ................................ 7-14
Injetor - Substituição. ............................................... 5-106 Montagem do Pistão e Bielas ............................ 7-10
Injetores. ..................................................................... 5-50 Retentor Dianteiro da Árvore de Manivelas ........... 7-8
Instruções Gerais de Limpeza. .................................... 1-7 Retentor Traseiro da Árvore de Manivelas ........... 7-14
Limpeza Através de Contas de Vidro ou de Plástico ..... 1-7 Pesos e Medidas - Fatores de Conversão. ........ V-50
Limpeza Através de Solvente ou de Acidos .................. 1-7 Pino do Pistão - Inspeção. ................................. 7-71
Limpeza com Jato de Vapor ......................................... i-7 Anéis de Segmento - Instalação ........................ 7-77
Instruções Gerais de Reparo. ....................................... i-8 Conjunto de Pistão e Biela - Instalação .............. 7-79
Instruções Gerais de Segurança. ................................ 1-6 Folga Entre Pontas dos Aneis - Verificação ....... 7-77
Índice
Página X-4
Pistão - Nivelamento para 1994, Bomba Injetora Em Linha - Calagem do Ponto pelo
Apenas para Aplicações Automotivas ........................ 7-72 Orifício de Extravasamento do Elemento ................. 5-93
Pistão e Biela - Montagem ........................................ 7-71 Sincronização da Bomba Injetora de
Superfícies de Vedação do Cárter - Selantes.............. 7-82 Combustível CAV DPA/DPS ................................... 5-90
Pistão - Inspeção. ....................................................... 7-70 Sincronização da Bomba Injetora de Combustível -
Pistão e Anéis - Substituição. .................................... 7-65 Stanadyne DB4 ..................................................... 5-88
Pistão e Bielas - Desmontagem ................................ 7-68 Verificação da Sincronização da Bomba - Bombas
Pistão e Conjunto de Bielas - Remoção ..................... 7-66 Bombas Lucas CAV DPA, Stanadyne DB4,
Pistão, Pino e Biela - Limpeza .................................. 7-69 Nippondenso EP-9 e Bosch P7100 ......................... 5-91
Plaqueta de Identificação da Bomba Injetora de Verificação da Sincronização da Bomba Bosch VE . 5-90
Combustível. ........................................................... E-3 Sistema de Admissão de Ar. ................................... V-43
Polia do Ventilador - Substituição. ............................ 1-13 Sistema de Admissão de Ar e Escapamento -
Pós-Arrefecedor de Ar e Junta. ................................. 3-27 Especificações. .......................................................... 3-4
Pressão Auxiliar do Turbocompressor - Sistema de Ar Comprimido - Informações Gerais. .. 4-2
Especificações. ........................................................ 3-4 Sistema de Avanço de Sincronização da Partida a
Pressão do Óleo Lubrificante Muito Alta. ................... 2-8 Frio (KSB) Estilo Solenóide Elétrico. ...................... 5-36
Válvula Reguladora de Pressão do Óleo Lubrificante .... 2-8 Fiação do KSB - Inspeção ...................................... 5-43
Pressão do Óleo Lubrificante Muito Baixa. ................ 2-8 KSB de Solenóide Elétrico - Diagnóstico de Falhas 5-41
Bomba de Óleo Lubrificante Incorreta ........................ 2-10 Princípios de Avanço de Sincronização da Bomba VE
Bronzinas e Bomba de Óleo Lubrificante ................... 2-10 (com KSB de Solenóide Elétrico (Instalado) ........ 5-38/39
Diluição do Óleo Lubrificante ..................................... 2-10 Princípios de Avanço de Sincronização da
Filtro de Óleo Lubrificante ............................................ 2-9 Bomba VE (sem KSB) ........................................... 5-37
Manômetro Indicador da Pressão ................................ 2-9 Solenóide Elétrico do KSB - Inspeção .................... 5-42
Nível de Óleo Lubrificante ............................................ 2-9 Sistema de Avanço de Sincronização da Partida a
Óleo Lubrificante Diluído com Combustível ................. 2-12 Frio(KSB) - Estilo Cera. ....................................... 5-28
Óleo Lubrificante Diluído com Refrigerante ................. 2-11 Diagnóstico de Falhas - KSB Estilo Cera ................ 5-33
Tubo de Sucção de Óleo Lubrificante ......................... 2-10 Hardware do KSB - Definição ................................. 5-31
Procedimento de Amaciamento do Motor “No Chassis” KSB Estilo Cera - Elemento ................................... 5-34
(Veículos De Estrada e Fora de Estrada). ............. 8-27 KSBs de Montagem Remota .............................. 5-31/32
De Estrada ............................................................... 8-27 KSBs Montados em Bombas ................................. 5-31
Fora de Estrada ........................................................ 8-27 Necessidade do KSB nas Bombas VE 1988 ........... 5-28
Procedimento de Amaciamento do Motor Princípios de Avanço de Sincronização da Bomba VE
(Dinamômetro do Chassis). ................................... 8-25 (com KSB Estilo Cera Instalado) ............................ 5-30
Procedimentos Gerais de Teste do Motor Princípios de Avanço de Sincronização da Bomba VE
(Dinamômetro de Chassis). ................................... 8-22 (sem KSB) ............................................................. 5-29
Regulador de Ar - Verificação. .................................. 4-20 Sistema de Combustão de Ar - Ferramentas de
Regulador de Ar e Válvula de Alçamento do Serviço. ............................................................... 3-11
Compressor - Verificação. ..................................... 4-18 Sistema de Combustível. ........................................ V-34
Restrição no Escapamento - Medição. ...................... 3-23 Sistema de Combustível - Componentes e Fluxo. ... 5-5
Retentor Dianteiro - Substituição. ........................... 7-107 Sistema de Combustível - Especificações. ............... 5-8
Instalação ............................................................... 7-108 Bomba Injetora de Combustível - Tipo Distribuidora ... 5-8
Limpeza e Inspeção ................................................ 7-108 Bomba Injetora de Combustível - Tipo Em Linha ........ 5-8
Remoção ................................................................ 7-107 Sistema de Combustível - Ferramentas. .................. 5-9
Retentor Traseiro - Substituição. .............................. 7-110 Sistema de Combustível - Identificação. .................. 5-6
Sangria/Desaeração dos Sistemas de Combustível. 5-52 Sistema de Combustível - Informações Gerais. ....... 5-4
Bomba Injetora - Sangria (Desaeração) ...................... 5-53 Sistema de Combustível - Componentes e Fluxo -
Linhas de Alta Pressão - Purga do Ar (Desaeração) ... 5-53 Bomba Injetora Tipo Distribuidora ............................. 5-4
Linhas de Baixa Pressão e Filtro de Combustível - Sistema de Combustível-Componentes e Fluxo -
Sangria (Desaeração) ................................................ 5-52 Bomba Injetora Em Linha ......................................... 5-4
Seção T - Diagnóstico de Falhas. ................................ T-2 Sistema de Lubrificação - Especificações. ............... 2-7
Procedimentos e Técnicas .......................................... T-2 Sistema de Lubrificação - Especificações. ............. V-38
Sensor de Temperatura - Substituição. ..................... 6-27 Sistema do Ar de Combustão. ................................ V-41
Sensor de Temperatura - Verificação. ....................... 6-19 Sistema do Compressor de Ar - Ferramentas. ......... 4-7
Separador de Água/Filtro de Combustível. ............... 5-18 Sistema do Fluxo de Ar - Diagrama. ........................ 3-3
Símbolos. ....................................................................... i-3 Sistema Elétrico. ..................................................... V-45
Sincronização da Bomba Injetora de Combustível ... 5-85 Sistema Elétrico - Especificações. ............................ 6-6
Índice
Página X-5
Cabo da Bateria - Especificações ................................ 6-6 Tubo de Controle de Ar/Combustível - Bomba

Capacidade da Bateria ................................................ 6-6 Bosch P7100 - Substituição. ......................... 5-71
Recomendações de Bitolas para Fiação - Tubo de Transferência de Ar - Substituição. .... 3-26
Solenóide de Partida e Combustível ............................ 6-7 Instalação e Remoção ...................................... 3-26
Resistência do Circuito de Partida .............................. 6-6 Tuchos e Tubos Impulsores. ............................. V-34
Sistema Elétrico - Ferramentas de Serviço. ............... 6-8 Turbocompressor. .............................................. 3-29
Sistema Elétrico - Informações Gerais. ...................... 6-2 Substituição .................................................... 3-29
Sistema Elétrico do Motor - Procedimentos de Turbocompressor - Substituição. ...................... 7-41
Substituição. ......................................................... 6-24 Instalação ........................................................ 7-43
Motor de Partida - Substituição ................................ 6-24 Remoção ......................................................... 7-41
Sobre Este Manual. ...................................................... i-2 Turbocompressor - Testes. ................................ 3-17
Solenóide de Corte de Combustível (Bomba Injetora Valores de Torque do Sistema de Ar
Tipo Em Linha) - Diagnóstico de Falhas. ............. 5-47 Comprimido. ................................................ V-44
Orientação de Fiação ............................................... 5-47 Valores de Torque dos Bujões NPT (Tubo). ..... V-54
Resistência do Solenóide - Verificação ..................... 5-48 Valores de Torque dos
Voltagem do Solenóide - Verificação ......................... 5-48 Componentes do Motor. ................. V-3, V-4, V-5
Stanadyne CB4 (Aplicação Gerador). ....................... 5-27 Válvula de Alívio de Pressão -
Regulador - Queda de Velocidade - Ajuste ................ 5-27 Substituição - Bosch P7100. ......................... 5-69
Substituição da Linha de Suprimento da Válvula de Corte de Combustível Bosch VE -
Bomba Injetora Bosch P7100. .............................. 5-59 Substituição. ................................................. 5-71
Substituição da Linha de Suprimento da Válvula de Corte de Combustível
Bomba Injetora Tipo Distribuidora. ..................... 5-58 Stanadyne DB4 - Substituição. .................... 5-74
Substituição/Ajuste do Solenóide de Corte de Instalação ........................................................ 5-75
Combustível - Bosch P7100. ................................. 5-73 Remoção ......................................................... 5-74
Ajuste ...................................................................... 5-73 Válvula de Descarga Funcional do
Tabela de Compatibilidade de Machos e Brocas Turbocompressor. ......................................... 3-19
Padrão U.S. & Métrico. .......................................... V-55 Verificação ....................................................... 3-19
Tabela de Conversão de Newton-Metro Válvula de Vazão e Arruela de Vedação (Lucas
para Libra-Pé. ....................................................... V-51 CAV-DPA) - Substituição. .............................. 5-75
Marcas de Identificação e Valores de Torque dos Válvula Reguladora de Pressão do Óleo
Parafusos - Sistema Americano ............................... V-52 Lubrificante e/ou Mola - Substituição. ........ 2-17
Tabela de Conversão de Sopro no Cárter Desmontagem ................................................. 2-17
(Orifício de 5.613 mm [0.221 pol]). .......................... 8-7 Inspeção e Limpeza ......................................... 2-17
Árvore de Comando - Instalação ............................. 7-129 Montagem ....................................................... 2-18
Árvore de Comando - Remoção ............................... 7-116 Válvulas - Ajuste. ............................................... 7-38
Tampa do Coletor de Admissão e Junta. ................. 3-26 Motores de 4 Cilindros - Ajuste ......................... 7-39
Aquecedor do Ar no Coletor de Admissão - Motores de 6 Cilindros - Ajuste ......................... 7-40
Verificação ............................................................... 6-22 Vazamento Externo da Bomba
Ciclo de Pré-Aquecimento - Verificação .................... 6-23 (Tipo Distribuidora) - Reparos. ..................... 5-77
Substituição ............................................................ 3-26 Vazamento pelas Juntas, Compressor de Ar
Tampas das Engrenagens - Substituição. ............... 7-112 Verificação. ................................................... 4-18
Instalação ............................................................... 7-114 Vazamentos Externos de Óleo Lubrificante. .... 2-15
Limpeza e Inspeção ................................................ 7-113 Volante/Cremalheira - Substituição. ............... 7-147
Remoção ................................................................ 7-112 Cremalheira - Substituição ............................. 7-147
Tensão da Correia de Acionamento. ........................ V-48 Volante - Instalação........................................ 7-148
Tensionador da Correia - Substituição. .................... 1-12
Termostato - Substituição. ........................................ 1-17
Termostato, Temperatura Operacional do
Refrigerante. ......................................................... V-41
Teste do Motor - Especificações de Teste. ................ V-47
Teste do Motor - Ferramentas de Serviço. ................. 8-2
Teste do Motor - Informações Gerais. ......................... 8-6
Teste do Motor - Especificações Gerais * ................... 8-6
Teste do Motor - Vistas Laterais do Motor. .......... 8-4, 8-5
Tubo de Controle de Ar/ Combustível - Bomba
Bosch VE - Substituição. ....................................... 5-70

Falhas Serie B

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Manual de Diagnóstico

Quatro Cilindros Seis Cilindros

Cummins Brasil Ltda. Boletim 3653187

Dados Gerais do Motor ........................................................................................................................ E

Diagnóstico de Falhas ......................................................................................................................... T

Reparo do Sistema de Arrefecimento .................................................................................................. 1

Reparo do Sistema de Lubrificação ..................................................................................................... 2

Reparo do Sistema de Combustão a Ar .............................................................................................. 3

Reparo do Sistema Compressor de Ar ................................................................................................ 4

Reparo do Sistema de Combustível ..................................................................................................... 5

Reparo do Sistema Elétrico ................................................................................................................. 6

Reparo de Componentes Básicos do Motor ........................................................................................ 7

Teste do Motor e Amaciamento ........................................................................................................... 8

Remoção e Instalação do Motor .......................................................................................................... 9

Especificações e Valores de Torque .................................................................................................... V

Literaturas de Serviços ........................................................................................................................ L

Índice Geral ......................................................................................................................................... X

Sobre Este Manual. ..................................................................................................................................................... i-2

Sobre Este Manual

Como Usar Este Manual

(PASSO 1.) Localizar o sintoma na lista de passos lógicos.

Indica um passo de REMOÇÃO ou DESMONTAGEM.

Indica um passo de INSTALAÇÃO ou MONTAGEM.

É necessária uma INSPEÇÃO VISUAL.

LIMPAR a peça ou conjunto.

EXECUTAR uma MEDIÇÃO mecânica ou cronométrica.

LUBRIFICAR a peça ou conjunto.

Indica a MEDIDA DA CHAVE ou TIPO de FERRAMENTA necessária para executar o serviço.

APERTAR a um torque específico.

Efetuar uma MEDIÇÃO ELÉTRICA.

As ilustrações têm como finalidade mostrar procedimentos de

Definição dos Termos

AFC Controle de Balanço Ar/Combustível lb-pol Libra Polegada

Instruções Gerais de Segurança

Instruções Gerais de Limpeza

Instruções Gerais de Reparo

• Siga Todas as Instruções de Segurança Anotadas nos Procedimentos.

• Faça as Inspeções Específicas nos Procedimentos.

• Use Somente Peças de Serviço ou Conjuntos Genuínos Cummins ou Recon.

Seção E - Identificação do Motor

Plaqueta de Dados do Motor

A plaqueta de identificação do motor exibe informações específi-

Deslocamento (Cilindrada) em Litros

Plaqueta de Identificação da Bomba

A plaqueta de identificação está localizada na lateral da bomba

Esta ilustração mostra a localização da plaqueta na bomba

Esta ilustração mostra a localização da plaqueta e a bomba

Esta ilustração mostra a localização da plaqueta na bomba

O número de peça Cummins da bomba em linha e da combinação

Especificações de Motores Automotivos

Sistema de Admissão de Ar B3.9 B5.9

Queda de Pressão Máxima Admissível Através

Especificações de Motores Não Automotivos

Sistema de Admissão de Ar 4B3.9 4BT3.9 4BTA3.9 6B5.9 6BT5.9 6BTA5.9

Local para Sensor

Compressor de Ar Bomba de Transferência

Plaqueta de Vareta Indicadora do

Vista do Lado da Bomba de Combustível

Orifícios para Parafusos

Filtro de Óleo Lubrificante

Tubo de Entrada de Água

Vista do Lado do Turbocompressor

TensionadorAutomático Entrada de Ar do Motor