EL MOTOR DE IMANES IMPULSADO

POR CAMPOS MAGNETICOS

INDUCIDOS
La Técnica Y La Tecnología
Dentro De Las Leyes Del
TECNUS MAGNUS.
¡UN SUEÑO HECHO REALIDAD!

Desde hace muchos siglos se ha soñado con crear

un motor utilizando la fuerza del magnetismo de
los imanes permanentes.
Pero hasta hace muy poco tiempo, en realidad no
más de una década, se descubrieron las técnicas,
para la manipulación de los campos magnéticos e
inducirlos, o alternarlos.
Con estas nuevas técnicas se podrán fabricar
motores de gran potencia y ultra livianos, en vista
del descubrimiento de una gran cantidad de
aleaciones metálicas y anfóteras que
tienen propiedades y comportamientos muy
apropiados para estos propósitos.
En especial haré referencia a una aleación
metálica,
que aun siendo de no más de un milímetro de
espesor, tiene la concentración magnética
equivalente a un imán gigante o electro magnético,
y es tan poderosa que aplicados en motores con
estructura de aluminio se podrían obtener
verdaderos propulsores de gran potencia y de muy
altas revoluciones, con pesos extraordinariamente
ultralivianos.
La pérdida de la capacidad magnética de los
imanes es casi nula aun al paso de muchos años
de uso, sobre todo en las nuevas aleaciones
descubiertas, mas sin embargo este seria el
problema más fácil de resolver, en caso de ultima
instancia, porque en menos de 1 minuto pueden
volver a cargarse a su punto optimo, con un
adecuado magnetizador, el cual muy bien puede
ser un pequeño aparato casero, pero este se usaría
tan poco, que seria mucho mas adecuado y
conveniente asistir a un taller especializado, solo
cuando sea requerido, preferentemente.
Bueno pero lo mas interesante del asunto, es que
estos motores giran, sin la necesidad de ningún
tipo de energía que los impulse y pueden mover
cualquier vehiculo terrestre o aéreo.
O mover cualquier maquina eternamente, ¡bueno
esto de eterno! seria modulado por la calidad de
los materiales, principalmente de los tipos de
rodamientos y sus características optimas, como
también lo serian el uso de grasas con
propiedades altamente protectoras, y o el sello del
resguardo de los rodamientos.

Entrando en materia daremos la

explicación de los varios principios
elementales para la puesta en marcha
de un motor de imanes, primeramente
iniciaremos con los mecánicos
inductivos, y por ultimo con los de
alta tecnología denominados
MICROHIONICOS.

El Tecnus 1
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TECNUS MAGNUS.
Estas leyes de transferencia de la energía entre las
diferentes dimensiones o planos del
comportamiento de la materia al que se le
denominan en cascada, hacen realidad la
funcionalidad de motores con imanes
permanentes.
La lógica determina que para que se realice el
movimiento, debe existir alternancia dentro de los
campos magnéticos.
Cosa esta que en la corriente eléctrica de las
ciudades, esta presente de forma preestablecida
en un orden fijo de 60 Cps de alternancia.
Tengamos presente que Los motores mas
comunes en su mayoría son de inducción
magnética pues funcionan por esta alternancia.
Y los también comunes motores de carbones que a
diferencia de los de inducción no requieren de la
alternancia de la línea eléctrica, pues ellos mismos
la alternan y la generan para si mismos, y bien
pueden funcionar con corriente continua, pero
tampoco les afecta la alternancia de la red desde
luego, los que están diseñados para esta doble
función. Ya que hay ciertos diseños de motores de
carbones que no aceptan la alternancia de la red y
son puramente de corriente continúa.
En nuestro caso presentaremos los motores de
funcionamiento con imanes permanentes, en el
orden de varios sistemas de aplicación,
comenzando con los más simples y luego con los
más sofisticados.
1-
El primer principio de comprensión para poder
entender la lógica consecutiva, es el tener presente
lo siguiente;
2-
Todo imán por mas intenso que sea su campo
magnético, es totalmente bloqueado por la
presencia de una simple laminilla así sea de un
espesor microscópico, corroboremos; pongamos a
prueba 2 imanes con polaridades iguales que se
repelen poderosamente e interpongamos una
lamina, la mas delgada posible entre ellos, y
veremos entonces como desaparece totalmente la
interacción repulsiva, y más bien se pegan ambos
a la misma lámina sin ningún obstáculo e
interferencia.
3-
Esto quiere decir que las líneas de fuerza del
campo magnético son total mente bloqueadas con
gran facilidad.
4-
Asimismo como el campo magnético puede ser
bloqueado también esta misma lámina puede
inducir el campo magnético o conducirlo en
distintas direcciones, e incluso según la
disposición estructural de un mecanismo, puede
modular la intensidad del flujo del campo
magnético.
5-
En el caso especifico del TECNUS 1 se han
combinado inducción y dirección en un flujo
abierto o constante por la disposición de un
sistema al que se le ha llamado y denominado
GRILLET DE PERSIANA, los cuales están
dispuestos en 2 piezas de grillets acoplados
asincrónicamente, claramente el principal grillet es
el inductor y direcciónador del flujo magnético
entre ambos campos magnéticos de entre el fijo y
el móvil, y al cual se le ha denominado el grillet
{A}.
6-
El material de este grillet de persiana debe de ser
de un altísimo factor [Q] de inducción
diamagnética para poder lograr su función de
inducir y conducir flujo con efectividad, también
deberá estar encapsulada herméticamente, e
incluso plastificadas en resina en donde todos los
ínterespacios quedan rellenados obteniendo una
sola pieza sólida que del lado del rotor pudiera
tener una capa mínima pero por encima por donde
recorre el grillet {B} debe estar perfectamente liso
para que este haga contacto con el metal.
7-
para que las partículas de tierra o polvo no las
afecten.
8-
El segundo grillet el {B} es el que se encarga de
regular el flujo magnético desde cero hasta su
máxima potencia, el cual tiene la virtud de
encender e iniciar la rotación del motor, controlar
su velocidad y apagarlo cuando sea necesario.
9-
Este mecanismo es el mas simple y sencillo, pero
sin embargo a pesar de ser un operativo mecánico
podría dar servicio indefinido de muy alto
rendimiento, alta seguridad, gran fiabilidad o sea
algo que no se descompone a pesar de su
simplicidad, lo cual a fin de cuentas podría
significar un producto de muy alta calidad y
confiabilidad.
10-
En el dibujo N- 1 podrá ver en detalle el grillet de
persiana algo muy simple en verdad pero que
requiere de la tecnología de la micro mecánica
para su fabricación, Siendo lo más importante la
precisión.
11-
Aunque sea increíble y apenas se pueda concebir,
con el simple deslizamiento de menos de un
milímetro del grillet de persiana {B} se puede
encender el motor y controlar una amplia gama de
potencia o velocidades de su rotación, por lo tanto
el esmero en el micro-mecanismo del
desplazamiento, es de vital importancia, ya que el
cual deberá traducir a un lenguaje corpóreo mas
amplio y adecuado para su fácil manipulación.
12-
El resto del motor es tecnología bien conocida y no
se hablara del asunto así que puede verse en los
planos los detalles bien claros.

El Tecnus 2
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TECNUS MAGNUS.
El tecnus 2
Los espacios entre imanes son del mismo ancho
que el imán, los imanes son angostos y son
numerosos en un motor.
El grillet {B} es del mismo ancho que los imanes
Con el cual se controla el flujo magnético de los
mismos, para el control de la velocidad y la
potencia, así como de su encendido y apagado.
es un motor que también usa grillet de persiana {A}
pero móvil, con el doble de ancho que los imanes,
y es de lámina de una sola pieza sin ranuras por
imán, su velocidad de rotación es el doble de la del
rotor acoplado por engranes y gira contrariamente
al rotor.

El Tecnus 3
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El tecnus 3
Un motor puede contener de 12 a 24 imanes
circundantes en el rotor y la misma cantidad en el
inductor fijo, los cuales están, adheridos a la
carcaza.
El grillet de persiana {A} tiene persianas
individuales móviles y cóncavas que se enclavan
en las esquinas de cada una para poder abrirse o
cerrarse, cada persiana es de 3 a 4 mm de ancho
ellas están todas acopladas a la carcaza del motor
entre los imanes rotativos y los fijos encapsuladas
herméticamente entre dos películas de lamina de
aluminio o plástico con el espacio suficiente para
poder abrir y cerrarse
con un mínimo de abertura lo suficiente y
necesario para dejar pasar el flujo magnético,
estas medidas de persianas son para este tamaño
apropiadas en el modelo que presentamos,
también pueden variar porcentualmente según los
tamaños de los motores, pero en nada afectaría
mantener el mismo tamaño de persiana para
cualquier capacidad de motores grandes o
pequeños.
El control y cerrado de las persianas se hacen por
un mecanismo de un disco rotatorio con
gradientes que van cerrando las persianas con ½
centímetro de antelación al arribo del imán móvil
cuando se va acoplando al imán fijo y cuadran
exactamente, es aquí en este punto en que todas
las ventanas se abren al unísono abruptamente
dejando pasar el flujo magnético, impulsando así al
rotor, este disco es en realidad un sistema de leva
acoplado a los orillos de las persianas y el cual
esta unido al eje del rotor.
Los desniveles del disco de leva son tan
imperceptibles que están por el orden del ½
milímetro, y el movimiento de la apertura y cerrado
de las persianas es casi microscópico e
imperceptible.
Tiene las siguientes características; los
ínterespacios entre imanes son el 50% del tamaño
del imán.
El Tecnus 4
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El cuarto motor de simplicidad aquí solo daremos
la teoría de su funcionamiento; este método utiliza
también
3 GRILETS DE PERSIANA
Igualmente, pero en este caso 2 son rotativos y
giran ambos en sentido opuesto el uno del otro, el
tercero es el que controla la intensidad del flujo
magnético el cual se acciona manualmente y su
ancho de persiana es el mismo ancho del ancho
del imán fijo, la disposición de los imanes es de
mayor distancia, alcanzando la separación entre
ellos con la misma longitud del ancho del imán,
tanto para los fijos como para los rotativos.
LOS 2 GRILLETS DE PERSIANA rotativos
Dentro de su rotación estas se abren por la mitad
del imán cuando el imán móvil esta exactamente
en paralelo con el imán fijo, pero para ello estas
rejillas deben girar al doble de la velocidad que la
del imán móvil, y el mecanismo que las acciona es
un sistema de engranes dispuestos
adecuadamente, ambas sincronizadas con el
movimiento rotacional del eje del rotor.
de este modelo tienen bastante anchas sus rejillas,
siendo del tamaño del doble del ancho del imán
entre ambas rejillas, cuando estas están cerradas,
pero en realidad cada una tiene el ancho de 1-1/4
del ancho del imán.

El Tecnus 5
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TECNUS MAGNUS.
EL TECNUS 5
Esta es la tecnología mas avante para el
conmutado de campos magnéticos describiremos
aquí la estructura de losMICROHIONICOS.
El avance del estudio de las propiedades de los
cristales es la base de la tecnología de punta
mundialmente. Ya que es el origen del desarrollo
de la electrónica inteligente y el fundamento para
las grandes civilizaciones futuras.
Los cristales son sílice y ellos pueden ser tratados
con metales especiales adquiriendo así
propiedades
electrónicas de conductividad controlada que bien
pueden conmutar flujos de iones y electrones de
gran potencia con cargas microscópicas casi
imperceptibles.
En nuestro caso las redes microhiónicas son
baños de estructuras; acero, cilicio, titanio y oro,
que funcionan como una red P.N.P. dispuestas en
distintas capas con intermedios de oxido las
cuales funcionan como mediadores controladores
entre los semiconductores. Todo desarrollado
sobre de una lamina de acero inoxidable calidad
316 de 0.2 mm de espesor la cual se intermedia
entre los imanes del rotor y el estator.
En realidad esta es la suplantación de los grillets
de persiana que tienen la misma acción que ellos,
pero la gran diferencia es el rendimiento, puesto
que estos pueden optimizarse hasta el 100% del
total del uso de la capacidad magnética.
Esta unidad de control magnético tiene una
entrada y una salida de conexión la cual con una
muy pequeña carga de unos cuantos milivoltios
varía la estructura molecular y las propiedades del
metal al cual esta adherido convirtiéndolo
en una pieza diamagnética en millonésimas de
segundo pasando de ser un metal amagnético a
diamagnético a razón de frecuencias controladas
por la rotación del motor en cuestión, pudiendo
variar la conmutación de sus permutaciones según
las revoluciones por minuto programadas por un
circuito electrónico de control anexo, que a su vez
esta alimentado por la carga de un tipo de
generador que estos motores de imanes
permanentes trae incorporados por la nueva
tecnología.
Si se puede incorporar en generador de 12v- 24v –
48v- en voltaje directo y en alterna 120v como algo
extra, con el nuevo sistema ultra compacto que no
le resta potencia al motor en lo más mínimo así
estén en corto las salidas del generador esta no
interfiere en la potencia ni en las revoluciones del
motor.
A diferencia del resto de los generadores que con
la más mínima carga se crea una inercia
retrospectiva.
El nuevo sistema microhiónico tiene la gran
ventaja de aprovechar al 100% la potencia
magnética del rendimiento del motor, a diferencia
del tecnus 1 que pierde hasta el 35%
de su capacidad total, representando un 65%
máximo de utilidad, esto es debido a las
características de su sistema, el tecnus 3 tiene un
rendimiento de hasta un 80% pero los demás no
rinden mas del 50%.
 3 + 7 = 10
Lo que en el fondo necesitamos ES EN
REALIDAD que cada vez que un imán
dentro de un rotor bien diseñado al girar,
rompa ingresando los limites a la inercia
del umbral repulsivo de su propia
polaridad al momento de afrontarse a su
impulsor, entonces estén al mismo
tiempo en contraparte 2 imanes
repeliéndose, de tal manera que el que
está en el punto del umbral sea
fácilmente empujado para atravesarlo
rápidamente tomando solo un 15% de la
energía repulsiva generada por los otros
2 imanes impulsores, esta sobrante es la
que se transforma benefactoramente en
energía rotatoria, así que por deducción
tendremos un 85% de efectividad del
poder de los imanes, lógicamente el
15% faltante se gasta en vencer su
propio ingreso al umbral de solo uno por
vez que lo atraviesa al ir rotando
consecutivamente.
En pocas palabras mientras un imán
traspasa el umbral los otros 2 al mismo
tiempo están empujando poderosamente
con un 85% de potencia mayoritaria a la
que requiere uno solo de los imanes para
vencer el umbral.
Vallamos al grano geométricamente
hablando para que esta inteligente
configuración tenga forma concreta en la
práctica de la realidad, es la denominada
3+7=10 por el momento digamos que es
el primer descubrimiento, así que la
bautizaremos como la más simple de
todas esto es;

3 + 7 = 10
La cual la tomaremos como la fórmula
maestra para construir motores de
imanes permanentes

Así que esto es bastante aceptable como

fórmula para una tecnología súper simple
y básica.

¿En qué consiste?

BUENO SENCILLAMENTE EN UN FACTOR DE
3 IMANES BASES DE ATAQUE CON 3 DE
REFUERZO EN EL ROTOR Y
7 IMANES EN EL ESTATOR DISTRIBUIDOS
EQUITATIVAMENTE LA CUAL NOS DA
UNA SUMA DE 10 IMANES EN TOTAL SIN CONTAR
LOS DE REFUERZO
ESTA DISTRIBUCION GEOMETRICA TIENE ESTA
CARACTERISTICA DE AFRONTAR A UNO SOLO IMAN MIENTRAS
2 ESTAN EMPUJANDO REPULSANDOSE Y 2 SE ESTAN
ATRALLENDO, ASI QUE
OBSERVEMOS CLARAMENTE LOS DIBUJOS ESQUEMATICOS;
LOS ATENUADORES DE FLUJO
OBSERVE ESTE IMPORTANTISIMO DETALLE DE LOS
ATENADUORES CONDUCTORES DE FLUJO QUE ESTAN EN EL
BORDE DE AFRONTAMIENTO DEL IMAN FIJO DEL ROTOR CON
EL CUAL SE CUMPLEN 2 FUNCIONES FACTORIALES.

1º EL PRIMER FACTOR FUNCIONAL ES REDIRIGIR EL FLUJO

CONTRAVERSIAL EN DIRECCION AL GIRO DEL MOVIMIENTO LO
CUAL DISMINUYE LA OPOSICION AL IMAN QUE AFRONTA EN
SUGIRO DEL ROTOR LOGRANDO QUE SU REPULSION SEA CASI
NULA Y MULTIPLICANDO EL FLUJO DE ELECTRONES EN LA
EXPULSION CUANDO ESTE EN EL PUNTO DE DESPLAZAMIENTO
CORRECTO.

2º EL SEGUNDO FACTOR FUNCIONAL ES ATRAER A LOS

IMANES DEL ROTOR CUANDO ESTEN EN LOS PUNTOS
INTERMEDIOS Y DE APROXIMACION MULTIPLICANDO ASI LA
FUERZA ROTATIVA DEL MOVIMIENTO.

ESTOS SON LOS DEL ESTATOR;

 ESTOS SON LOS DEL ROTOR;

LOS ATENUADORES DE FLUJO QUE ESTAN SEÑALADOS EN EL

ROTOR EN AZUL ESTA COPUESTO POR 2 PIEZAS, LA PARTE
GRUESA ES SIMPLEMENTE UNA PLETINA O CABILLA PLANA DE
HIERRO DULCE DEL TAMAÑO DEL ANCHO DEL IMAN, A LA CUAL
SE LE HACE UN DESVASTE CON LA INCLINACION SUFICIENTE
PARA QUE HAGA CONTACTO CON LA ORILLA DEL IMAN, ESTA
PUEDE SER DEL MISMO GROSOR DEL IMAN QUE SE UTILICE,
ESTE CORTE DIAGONAL DEBE DEJARSELE UN 20% DE ANCHO
EN LA PUNTA, LA OTRA PIEZA ES SIMPLEMENTE UNA LAMINA
GALVANIZADA SEÑALADA EN AMARILLO LA CUAL DEBE SER
DEL CALIBRE DE UNA QUINTA PARTE DE LO QUE MIDE EL
GROSOR DE LA PLETINA USADA, ESTA ESTA DEBE TENER UN
DOBLEZ PARA QUE CUBRE UNA FRACCION DEL IMAN EN EL
BORDE DE ATAQUE Y QUE SE CURVA HACIA EL EXTERIOR CON
UNA INCLINACION DE APROXIMADAMENTE 45º CON RESPECTO
AL IMAN DEL ROTOR.

A TODO ESTO EL MOVIMIENTO DEL MOTOR SE DEBE EN PARTE

A QUE LOS IMANES DEL ROTOR Y EL ESTATOR SON
AYUDADOS POR LA INCLINACION CON RESPECTO DE LA
DIRECCION DEL MOVIMIENTO ROTATIVO ENTRE LOS FIJOS Y
LOS QUE SE MUEVEN, QUE PODRIAMOS CALIFICAR CON 6º
GRADOS DE INCLINACION CON RESPECTO A LA VERTICALIDAD
DERIVADA DEL RADIO TOMADO DESDE EL CENTRO HACIA LA
PERIFERIA.

HAY QUE TOMAR MUY EN CUENTA QUE EL DIAMETRO DEL

ROTOR DEBE SER CALCULADO TOMANDO COMO REFERENCIA
EL LARGO DEL IMAN COMO 22º DE ARCO O SEA SI EL IMAN
TIENE 30 MILIMETROS DEBERIAMOS MULTIPLICARLO POR LAS
VECES QUE CABE 22º EN 360 ESTO DA APROXIMADAMENTE
16,36
EL ESTATOR PUES TENDRIA EL DIAMETRO UN POCO MAS DEL
DEL ROTOR LOGICAMENTE, POR ELLO HAY QUE CALCULARLO
SEGUN LOS IMANES.

NO PROPONGO QUE TODOS ESTOS

PARÁMETROS SEAN UNA LEY INFALIBLE, SINO
SIMPLEMENTE SOLO UNA REFERENCIA, YA QUE
EN VERDAD CADA CUAL DEBERÁ HACER UN
LABORATORIO DE MEDICIÓN DE VARIANTES DE
ÁNGULOS DE TODOS LOS IMANES TANTO DEL
ROTOR COMO DEL ESTATOR, Y DE LOS
ATENUADORES, PARA ELLO DEBERÁN DE
USARSE TENSIÓMETROS O SENSORES DE PESO
PARA VERIFICAR LOS PUNTOS O GRADOS QUE
REPRESENTEN EL MAYOR NIVEL DE POTENCIA O
VELOCIDAD, EMPUJE, ATRACCIÓN, REPULSIÓN
DE TODAS SUS PIEZAS.
Bueno como ya dije esta fórmula es solo un punto
referencial, podríamos hacer motores con cantidades
de imanes en múltiplos por 2 o por 3-4-5-6-7-
etc….etc.. Podríamos colocar en el rotor 6 ó 12 imanes
ó muchísimos, todos cuanto queramos, respetando la
relación de 7 a 3, por así decir podríamos tener 70
imanes en el estator y 30 en el rotor…etc….etc…etc…
Pero también pueden existir otros múltiplos que sean
muchos más poderosos y que tal vez se puedan
encontrar atravez de softwars desarrollados para esta
investigación.
Al igual que las distancias más perfectas entre los
imanes, o de tamaños más precisos así como la
inclinación más adecuada según sus
dimensionamientos distanciaciones y potencias entre
todos ellos, podrían optimizarse y conocerse con
programas bien elaborados para estos propósitos.
El control de velocidad o de potencia podría ser el de
mecanismos para inclinar más o menos los imanes
del estator que están estacionarios, o deslizarlos todos
fijos desacoplando el estator del rotor, o simplemente
interponiendo un aro de lamina delgada que se deslice
entre los imanes del rotor y el estator saliendo y
entrando por un costado.
Bueno pues manos a la obra, como siempre repito a
mis estudiantes y ejércitos de sanadores del ecobios
planetario, a todos aquellos quienes de verdad
defendemos a nuestra verdadera madre la naturaleza,
ella es hermosísima llena de ternura y bondad casi
infinita.
Pero no os cofundáis jamás ella es ultra poderosa y
tiene sus límites de tolerancia así que os escribo todo
esto no tanto por el bien de ella sino por el bien de
vosotros, a ti gobierno, a ti ecónomo, a ti petrolero, a ti
industrial, a ti contaminador gigante o minoritario, a ti
maestro de escuela o universitario, profesional o
postgrado, científico o ignorante, sabio o humilde,
obrero o guerrero, militar o ciudadano, pastor o cura o
papa, pobres y millonarios, médicos y pacientes, libres
o presos, sanos o enfermos, deportistas y artistas,
guías espirituales, padres y madres de hogar, quiero
decirles que todos en conjunto somos responsables de
lo que le suceda al planeta, refiriéndome como planeta
exactamente a la vida mas bien de todos ustedes en
especifico,
En verdad me preocupan todos ustedes me gustaría
verlos todos a salvo en un sistema que colabore con el
ecobios.
Me preocupa mi planeta porque es mi hogar y todos
ustedes mis hermanos, y les ruego por ustedes
mismos hagan un cambio y bien rápido, lo más rápido
posible, ya que mama tierra está tomando la
determinación de darle una paliza a esta humanidad
torcida e insensible que esta sorda y ciega y en verdad
no sería muy grato, aunque si nadie hace caso y no
oyes mis palabras o no te importan los cambios y vives
súper emocionado sacándole provecho a la
destrucción del ecobios,
Pues simplemente tendré que resignarme a observar
como mama tierra prepara su nuevo sándwich de
plataformas tectónicas intercontinentales como lo ha
hecho con miles de humanidades que nunca oyeron
sus advertencias y tercos siguieron sus indulgencias y
sabiamente los ha convertido en petróleo el cual es el
resumen de todo lo orgánico del pasado.
En verdad no podemos obligar a ninguna humanidad a
salvarse a sí misma, así que si han decidido en
convertirse en hidrocarburos para impulsar a las
humanidades venideras del futuro, también es algo
bueno tal vez sean liberados de los infiernos del
petróleo en algunos millones de años venideros
cuando otras civilizaciones despierten a la tecnología y
se repitan los ciclos, puede que tengas suerte y tus
restos y huesos sean quemados por algún motor de
combustión y liberado de ese infierno petrolífero.
Bueno sea lo que sea trata de hacer algo para evitar
estos castigos, para mí en lo personal no son de
verdad nada gratos.
Me despido de mis amables lectores cordialmente y
dentro de muy poco daré los secretos de cientos de
motores ecobiologiologicos.