De Norte a Sur, de enero hasta diciembre son muchas las

posibilidades de recorrer la historia del automovilismo

italiano: desde el Salón de los automóviles y
motocicletas de Padua, hasta la "Fuoriserie", la exposición
celebrada en Roma en abril, el "Motorissimo"
de Trento o el "Classic Show" de Adria.
Hay que citar algunas que cuentan con sesenta años de
historia del automovilismo italiano (de 1920 a 1980):
desde los coches de la primera posguerra hasta hoy, en
versión de carretera o de carrera.
En la mayoría de los casos se trata de ejemplares
proyagonistas de una historia que, además de la
singularidad de su carrocería, los hizo famosos: como
el Fiat 8V, creado para potenciar la imagen deportiva de la
marca, o el Ferrari 250 Testa Rossa, del que han sido
realizados sólo 34 ejemplares, lo que le convierte en uno
de los más deseados del mercado de coleccionismo;
basta mencionar que un ejemplar prototipo ha sido
subastado en Estados Unidos por Gooding & Company
por 16,30 millones de dólares.
Entre los modelos más famosos se encuentra
el Lamborghini Miura; fabricado entre 1966 y 1973; fue
un coche sumamente popular entre los personajes del
mundo del espectáculo del momento; entre sus ricos
propietarios hay que mencionar: Claudio Villa, Little Tony,
Bobby Solo, Gino Paoli, Elton John, Dean Martin, Hussein
de Jordania y el Sha de Persia Mohammad Reza Pahlavi,
que tenía dos, uno de los cuales comprado en una
subasta en 1997 por el actor Nicolas Cage por 490.000
dólares, llegando a ser el precio más alto pagado por este
coche.

Entre los coches de carreras, con su estilo único y

extraordinario, destaca también el Lancia Stratos, que fue
conducido por Sandro Munari, llamado también el
"Dragón", y el Lancia 037, ambos coches fueron los
indiscutibles campeones del Campeonato del Mundo de
Rally.

Hay también un espacio para los modelos de coches de

los años 20 y 30; coches que se pueden admirar sólo en
las competiciones internacionales de belleza y elegancia
como el Lancia Lambda de 1925: un modelo que nació
después de la guerra y considerado por los historiadores
de automóviles como el primer coche de las dos obras
maestras de Vincenzo Lancia (el segundo será en el año
1936, el Aprilia); o el Isotta Fraschini de 1926, una marca
conocida por la producción de algunos de
los automóviles más lujosos y prestigiosos de la historia.
En la exposición hay también el Fiat 525 Viotti, el único
ejemplar en el mundo, y sobre todo el primer ejemplo
ilustre de la colaboración entre la carrocería Viotti y la
casa de Turín, que culminará con la creación del Fiat 508
Balilla, todo un campeón de ventas.
No hay que dejar de mencionar el Berlinetta 202, que el
gran maestro Battista Farina (llamado también Pinin
Farina) construyó para la fábrica de automóviles Cisitalia y
el original spider diseñado bajo la dirección de Giovanni
Savonuzzi, director técnico de la Cisitalia en los Años 40,
llamado "Nuvolari" para rendir homenaje al gran piloto
mantuano que lo condujo en la Mille Miglia en 1947 (que
no ganó, cediendo el paso al florentino Clemente
Biondetti).

Obras maestras creadas por los grandes "sastres" de

coche design y carroceros, auténticos escultores de
coches, como Mario Revelli de Beaumont, Franco
Scaglione, Giovanni Michelotti, Franco Martinengo,
Marcello Gandini, además de Bertone, Castagna, Zagato,
Viotti, Vignale, Bizzarrini, embajadores del diseño made in
Italy con sus prestigiosas creaciones del pasado y del
presente, difíciles de olvidar incluso muchos años
después de su producción, porque el encanto que los
diferencia los hace muy actuales.
Introducción
Este trabajo es un pequeño aporte para aquellos que deseen conocer la historia del automóvil hasta nuestros
días. Es arduo sintetizar en una página la historia del automóvil. El primer paso fueron los vehículos
propulsados a vapor. Se cree que los intentos iniciales de producirlos se llevaron a cabo en China, a fines del
siglo XVII, pero los registros documentales más antiguos sobre el uso de esta fuerza motriz datan de 1769,
cuando el escritor e inventor francés Nicholas-Joseph Cugnot presentó el primer vehículo propulsado a vapor.
Era un triciclo de unas 4,5 toneladas, con ruedas de madera y llantas de hierro, cuyo motor estaba montado
sobre los cigüeñales de las ruedas de un carro para transportar cañones. Su prototipo se estrelló y una
segunda máquina quedó destruida en 1771, pero la idea sería retomada y desarrollada en Inglaterra en los
años siguientes.
Sigan este recorrido a través de la historia del automóvil.
Historia
1769 El primer vehículo propulsado a vapor fue creado por Nicholas-Joseph Cugnot 9. Se trataba de un
verdadero triciclo con ruedas de madera, llantas de hierro y pesaba 4,5 toneladas.
1801 Aparecen los primeros taxis a vapor.
1840 Carro de vapor con capacidad para 18 pasajeros.
1860 con el belga Etienne Lenoir, quien patentó el primer motor a explosión. Pero éste seguía siendo el
principio. Pasaron un par de años hasta que el alemán Gottlieb Daimler construyó el primer automóvil
propulsado por un motor de combustión interna en 1866. Comenzaría entonces una nueva industria y un
nuevo mercado.
1876 Motor de combustión interna. El único pistón del que dispone la maquina esta montado en forma
horizontal.
1881 Vehículo Eléctrico de Jeantaud. La corriente necesaria para su funcionamiento la proporcionan veintiún
baterías.
1883 Primer motor de gasolina de alta velocidad. Maybach diseño y construyo el motor.
3.4.1885. El constructor alemán de motores y automóviles Gottlieb Wilhelm Daimler registra la patente (DRP
34926) de una "máquina motriz a gas o bien a petróleo". Esta patente se aplica al primer motor previsto
exclusivamente para su montaje en un vehículo.
29.8.1885. Se patenta en Alemania (DRP 36423) el llamado "vehículo de montura" de Gottlieb W. Daimier.
10.11.1885. Paul Daimier, hijo del constructor Gottlieb W. Daimler, realiza en Stuttgart el primer viaje público
con el llamado "vehículo montura", que por su forma está considerado el antecesor de las posteriores
motocicletas.
16.1.1886. El tribunal de justicia del imperio alemán anula las partes más esenciales de la patente otorgada a
Nikolaus August Otto en 1877 por el motor de cuatro tiempos. Esta decisión supone el libre acceso al mercado
para numerosos fabricantes de motores.
29.1.1886. El empresario alemán Karl Benz, originario de Mannheim, obtiene una patente para un "vehículo
con motor de gas". El 4 de junio, aparece la primera noticia de prensa sobre este tipo de vehículo en
el periódico Neue badische Landeszeitung .
Octubre de 1886. En el río Neckar, un barco inicia un viaje de prueba, impulsado por un motor Dairnler.
Daimler trabaja en motores aptos para el montaje en diferentes tipos de vehículos.
1886. La empresa francesa De DionBouton & Trépardeux de Puteaux ofrece por catálogo vehículos con
propulsión a vapor.
1886. El empresario estadounidense William Crapo Durant adquiere una fábrica de carruajes en Coldwater y
crea la Flint Road Cart Company. En 1908, Durant funda la empresa General Motors.
1886. En el recinto de la fábrica de Motores Esslingen se realiza una prueba con un "carricoche" con motor
Daimler.
23.9.1887. Un tranvía equipado con un motor procedente de los talleres Daimler emprende su primer viaje en
Bad Cannstatt. (Alemania).
1887. El constructor danés Albert F. Hammel construye un vehículo de cuatro ruedas con motor de
combustión interna .
1887. En Bad Cannstatt, Gottlieb W. Daimler pone- en funcionamiento su fábrica, recientemente adquirida.
Agosto de 1888. Berta Benz, la esposa del empresario y constructor de automóviles Karl Benz, emprende el
primer viaje le larga distancia en la historia del automóvil. Con el viaje de Mannheim a Pforzheim en un
vehículo Benz de tres ruedas, pone de manifiesto la aptitud del vehículo para su uso cotidiano. La intención de
esta espectacular acción, como campaña de publicidad para los vehículos de su mando, surte el efecto
deseado.
Septiembre de 1888. En la Exposición de máquinas motrices y operadoras de Munich, Karl Benz presenta un
automóvil, como primer fabricante alemán.
1888. Émile Roger, representante de la empresa Benz en Francia, es el primer comprador de un automóvil
Benz.
1888. El empresario estadounidense William Steinway, de Long Island (Nueva York), adquiere el derecho de
explotación de las patentes Daimler y funda la Daimler Motor Company
1888. El ingeniero Andrew Lawrence Riker funda la Riker Electric Motor Company y en 1898 la Riker Vehicie
Company para la fabricación de coches eléctricos. A partir de 1902, Riker trabaja como vicepresidente e
ingeniero jefe en la Locomobile Company of America.
1888. El constructor vienés Siegfiied Marcus encarga a la fábrica de maquinaria Adamsthal en Bohemia la
fabricación de un vehículo con motor de combustión interna. En los años sucesivos, este vehículo será
considerado erróneamente corno el primer automóvil.
1888. En Brigthon, Magnus Volk construye su primer coche eléctrico de tres ruedas. Más adelante, vende un
vehículo de cuatro ruedas a la corte del sultán turco.
1888. El veterinario y cirujano escocés John Boyd Dunlop inventa de nuevo el neumático con cámara de aire.
Ya en 1845, el británico William Thomson Patentó la primera rueda de aire.
15.3.1889.En la Exposición Universal de París se presenta por primera vez el automóvil al gran público.
9.6.1889. Gottlieb W. Daimler inscribe la patente del motor de dos cilindros en V.
1.11.1889. La empresaria francesa Louise Sarazin y Gottlieb W. Daimler firman un acuerdo sobre la
explotación de las licencias Daimier en Francia. Sarazin pone las licencias a disposición de Panhard &
Levassor (Abril 1890).
1889. Wilhelm Maybach, que trabaja para Gottlieb W. Daimler, construye el denominado "vehículo Daimler
con llantas de acero".
1889. El ingeniero alemán Emil Capitaine desarrolla un motor de combustión de dos tiempos de alta
compresión. Con ello, crea un antecesor al motor diesel ( 10.9.1923).
1889. Leon Serpollet construye en la fábrica Peugeot su tercer vehículo a vapor de tres ruedas.
1889. El ciclista británico W. Hume gana una carrera con una bicicleta equipada con neumáticos con cámara
de aire de J. B. Dunlop. En 1895, la empresa francesa Michelín ofrece neumáticos desmontables para
automóviles.
15.5.1890. Karl Benz funda en Mannheim la empresa Benz & Cía., Rheinische Gasmotorenfabrik.
28.11.1890. La Daimler MotorenGesellschaft de Bad Cannstatt se convierte en sociedad anónima. Con esta
medida, la empresa pretende mejorar su base de capital.
1890. Panhard & Levassor comienza en Parí,, la producción de motores bicilíndricos con licencia Daimler. La
empresa equipa con estos motores a los vehículos de fabricación propia.
1890. El empresario milanés Guiseppe Ricordi importa el primer automóvil con motor de combustión interna
a Italia, probablemente un triciclo Benz. Más adelante, él mismo construye un vehículo a vapor, pero vuelve a
los motores de gasolina e importa, entre otros, vehículos de la empresa Benz, los cuales promociona como
Ricordi-Benz.
Septiembre de 1891. Henry Ford se incorpora a la Edison Illuminating Company. En 1903, funda la Ford Motor
Company y se convierte en el fabricante de automóviles con más éxito de Estados Unidos ( 1908).
1891. El estadounidense William Morrison emprende su primera salida experimental en Des Moines (lowa)
con un vehículo eléctrico. Dos años después presenta su construcción en la Exposición Universal de Chicago.
1891.Un vehículo Peugeot participa, sin competir, en la carrera ciclista ParísBrest-París. El vehículo alcanza
una velocidad media aproximada de 15 km/h (22.7.1894).
1891. La empresa Societé Nationale de Construction de Moteurs H. Tenting, de Boulogne-sur-Seine, que
desde 1884 se dedica a la fabricación de motores de gas, construye su primer automóvil con accionamiento
por ruedas de fricción.
1891. Panhard & Levassor desarrolla el System Panhard, según el cual el motor se dispone en la parte
delantera del vehículo, accionando las ruedas traseras. Este principio de construcción se impone poco a poco
y será aplicado por la mayoría de los fabricantes.
1892. Wilhelm Maybach desarrolla el carburador con tobera de inyección para obtener una mejor adaptación
de la mezcla de carburante a la potencia del motor.
23.2.1893. El ingeniero alemán Rudolf Diesel obtiene la patente para un motor de combustión interna que
trabaja sin bujías y dispone de autoencendido. Su desarrollo proporciona la base para el motor que,
posteriormente, llevará su nombre ( 10.9.1923).
1.5.1893. En la Exposición Universal de Chicago se exhiben los vehículos Benz y Daimier. El vehículo Benz
es el primer coche de importación de Estados Unidos. El fabricante estadounidense KellerDagenhardt
presenta un vehículo eléctrico. Sin embargo, la presentación de los automóviles no desencadena
la demanda esperada por los fabricantes.
20.9.1893. En Springfield (Massachusetts), Frank Duryea prueba el vehículo a motor construido por él, junto
con su hermano Charles.
1893. Frederick R. Simms funda en Inglaterra la Daimler Motor Syndicate Ltd. para la explotación de las
patentes Daimler en Gran Bretaña.
1893. El estadounidense Ransom E. Olds vende un vehículo de experimentación con accionamiento por vapor
a una empresa londinense para su utilización en la India. Es el primer automóvil fabricado en Estados Unidos
que se exporta fuera del país.
1893. La Daimler Motoren-Geselischaft, de Bad Cannstatt, inaugura la primera empresa del mundo de coches
para servicios públicos (taxis).
1893. En Dessau, Alemania, el maestro mecánico de la corte, Friedrich Lutzmann, empieza a fabricar
vehículos a motor, siguiendo la línea de Karl Benz. En 1899, la empresa se traspasa a Opel.
22.7.1894. El periódico Le Petit Journal convoca la primera carrera de coches. Los vehículos recorren el
trayecto París-Rouen (126 km). Sin embargo, no se concede el premio al ganador -un vehículo a vapor del
tipo De Dion-Bouton- por no haber cumplido todos los requisitos en la parrilla de salida.
1894. Los hermanos suecos Jöns y Anders Cederholm presentan un vehículo con un motor bicilíndrico.
1894. Elwood G. Haynes encarga a los hermanos Edgar y Elmer Apperson la construcción de un automóvil
según sus indicaciones. Años después, Haynes reclama para sí mismo haber sido el primer fabricante de
Estados Unidos, cuestionando este hecho a Frank Duryea.
1894. En Detroit, Charles B. King presenta en público su automóvil con motor de cuatro cilindros. Este
vehículo, que en su tiempo no supera el estado de prototipo, se fabrica más adelante en el centro de la
industria estadounidense de automóviles.
1894. Enrico Tremadi construye el primer automóvil italiano con motor de combustión interna. Su vehículo
triciclo con tracción en una sola rueda trasera se fabrica, de forma mejorada, a partir de 1896, en la empresa
Miari Giusti & Co. en Padua.
DEFUNCIÓN
Nikolaus August Otto (14.6.1832, Holzhausen 26.1.1891, Colonia). En 1876, Otto había construido el primer
motor de cuatro tiempos. El constructor francés Alphonse Beau de Rochas ya lo había inventado en 1862,
pero sin haberlo llegado a construir. Otto, que desconocía este invento, realizó después su propio motor; sin
embargo en 1886, perdió los derechos de la patente por decisión judicial.
28.11.1895. El periódico Chicago Times-Herald convoca la primera carrera de automóviles en Estados
Unidos. El ganador es Frank Duryea en un vehículo propio.
1895. En Gran Bretaña se publica la primera revista de automóviles: The Autocar.
1895. En Tunbridge Wells se celebra la primera exposición de automóviles de Gran Bretaña, aun cuando se
trata más bien de una exhibición de vehículos de propiedad privada.
1895.Los hermanos Charles y Frank Duryea fundan en Lansing (Michigan) la Duryea Motor Wagon Company.
Se trata de la primera empresa creada en Estados Unidos para dedicarse a la fabricación comercial de
automóviles.
1895. Georg B. Seldon registra una patente que limita el desarrollo del automóvil en Estados Unidos, pues
obliga a todos los fabricantes a trabajar con licencia.
1895. Se publica en Estados Unidos The Horseless Age (La era sin caballos), la primera revista del automóvil.
1895. La empresa Continental Caoutchuk y Guttapercha Companie AG, de Hannover, comienza la producción
de neumáticos con cámara de aire para automóviles.
1895. El francés Léon Bollée ofrece su Voiturette, el primer vehículo de serie con neumáticos de aire.
1896. En Coventry (Gran Bretaña) se funda la Daimler Motor Syndicate Ltd., que fabrica bajo licencia los
motores Daimler.
1896.Henry Ford construye su primer vehículo a motor Quadricycle (cuadriciclo) y realiza las
primeras pruebas dinámicas. El mismo año, Ransom Eli Olds y Alexander Winton terminan también sus
primeros vehículos experimentales.
1896. Georg H. Morill (hijo), de Norwood (Massachusetts) entra en la historia como el primer comprador
estadounidense de un automóvil, al adquirir un vehículo fabricado por los hermanos Duryea.
1896. Heinrich Ehrhardt funda la fábrica Eisenach y comienza a fabricar bajo licencia el automóvil francés
Decauville. Este vehículo se comercializa bajo el nombre de Wartburg.
1.5.1897. La empresa Benz, de Mannheim, fabrica el coche número 1.000 y se convierte en el fabricante más
antiguo y más grande.
30.9.1897.En Berlín se celebra el primer Salón del Automóvil de Alemania con vehículos Benz, Daimler y
Lutzmann.
1897. En Hartford, Connecticut, Estados Unidos, se funda la Pope Manufacturing Company para la fabricación
de los coches eléctricos Columbia. Pope invita a la prensa y ofrece por primera vez a los periodistas la
posibilidad de probar un automóvil.
1897. La empresa suiza SULZER HERMANOS construye el primer motor diesel.
1897. Un vehículo Winton realiza en Estados Unidos el primer viaje de largo recorrido a través de 800 millas
entre Cleveland y Nueva York. Durante diez días, Alexander Winton conduce 78,43 horas.
1897. En Estados Unidos, se firma el primer seguro de automóvil. Como pauta para la redacción de este
seguro se utiliza la póliza del seguro para carruajes de caballos.
1897. Se presenta como primer vehículo familiar el De Dion-Bouton-Voiturette de cuatro plazas.
1898. Louis Renault construye su primer vehículo y funda una de las empresas más prestigiosas y antiguas de
la industria del automóvil.
1898. William E. Mezger instala en Detroit la primera tienda de automóviles. Por primera vez lleva a cabo
una venta no realizada directamente entre fabricante y comprador.
1898. Se publica en Alemania Der Motorwagen, la primera revista del automóvil. La revista es el órgano del
primer club ..de automóviles alemán, el Mitteleurop schen Motorwagen-Verein, fundado en 1897.
1898.Tras la absorción de la empresa Lutzmann, Opel comienza a fabricar automóviles de todo tipo.
1899. Con la producción del Oldsmohile, Ransom Eli Olds introduce la motorización masiva en Estados
Unidos.
1899.En Italia se funda la Fabbrica Italiana Automobili Torino (FIAT), que se convierte en poco tiempo en el
fabricante más importante del país.
1899. En el Broadway neoyorquino, Percy Owen inaugura un establecimiento de venta de coches donde se
ofrecen los vehículos Winton.
1899.August Horch presenta su pnmer coche en su fábrica de Colonia (Alemania).
1899 En Neustadt/Viena se funda la fábrica Daimler de Austria.
DEFUNCIONES.
Eugen Langen (1833-2.10.1895). Fabricante, fue el promotor de Nikolaus August Otto que construyó el primer
motor de combustión de cuatro tiempos. Langen era también socio de la fábrica de motores de gas Deutz.
Emile Levassor (fallecido el 14.4.1897). Socio de la empresa Panhard & Levassor, fue uno de los promotores
del automóvil más importantes de Francia. Conducía sus propios prototipos. Murió a consecuencia de un
accidente sufrido en la carrera París-Marsella-París.
1900. Nikolaus Dürkopp comienza la fabricación de coches de competición que incorporan
una innovación importante: La transmisión se efectúa mediante cadenas en lugar de correas. Este principio se
impone al cabo de poco tiempo.
25.3.1901. Durante la Semana de Niza, se presenta el primer Mercedes de cuatro cilindros fabricado por la
Daimler Motoren-Gesellschaft. Este automóvil marca pautas y será irnitado en todo el mundo.
1901. En la empresa Benz se monta el motor en la parte delantera de un camión. Este principio
convence y será aplicado también en la fabricación de los vehículos de turismo. En estos vehículos, la
tracción se efectúa a través de las ruedas traseras.
1901. Prusia ratifica el primer reglamento policial para la regulación del tráfico en Alemania, el cual servirá de
ejemplo para reglamentos parecidos en otros países federales.
1901. El empresario berlinés Franz Sauerbier desarrolla y construye un radiador de tubos con aletas.
1901. Cerca de la ciudad estadounidense de Beaumont (Texas) se localiza un gran yacimiento de petróleo.
El precio por barril desciende por debajo de los cinco centavos. Este acontecimiento contribuye
considerablemente a la divulgación del motor de gasolina, dado que ni el vapor ni tampoco la electricidad son
tan asequibles y a un precio tan competitivo
1901. Louis Peter inicia la construcción de ruedas de bicicleta con llantas desmontables. Esta innovación
técnica encuentra rápidamente imitadores.
1902. En Hannover, entra en servicio el primer vehículo de bomberos motorizado de Alemania. Los vehículos
disponen de tracción a vapor y electricidad. Para los motores de gasolina parece que, todavía no ha llegado
su momento, dado que el servicio de bomberos no se decide por ellos.
1902. El francés Lehwess intenta por primera vez dar la vuelta al mundo en automóvil con un modelo Panhard
Passe-Partout. Partiendo de París, llega Nischni Nowgorod, donde el vehículo tiene una avería irreparable.
1902. La empresa alemana Dürkopp construye el primer motor de seis cilindros, diseñado para turismos.
1902. La empresa norteamericana Pack¿ird registra patente para la disposición en H del cambio de marchas,
la cual se impone como estándar en todos los automóviles a nivel mundial.
1903. Henry Ford funda la Ford Motor Company en Detroit, Estados Unidos,donde inicia la primera serie con
el modelo A.
1903. Con motivo del tercer Salón del Automóvil de Berlín se presentan un encendido electromagnético y
motores con cilindros rectos.
1903. Spyker construye el primer motor de seis cilindros y el primer vehículo con tracción a las cuatro ruedas
de los Países Bajos
1903. Henry Leland funda en EE UU la empresa Cadillac Motor Car, Company.
1903. Por primera vez se realiza la travesía del continente norteamericano de oeste a este en vehículos
motorizados. Viajando con un vehículo Winton, los conductores Jackson y Croclar emplean sesenta y tres
días en completar el trayecto previsto.
1903. Karl Benz se aparta de la ernpresa fundada por él mismo. Con sus hijos Eugen y Richard, funda en
Ladenburg la empresa C. Benz SZhne (hijos). La finalidad de la firma es la construcción de automóviles.
1903. La productora musical Polyphon de Wahren, cerca de Leipzig, inicia la fabricación del Oldsmobile bajo
licencia y comercializa el vehículo con el nombre de Polymobile.
17.6.1904. En un circuito cerrado se celebra la quinta carrera GordonBenett. Debido a que el ganador del año
anterior fue el belga Carnille Genatzy, pilotando un vehículo alemán, la organización de la próxima carrera
corre a cargo de Alemania. En la competición del presente año, queda en primer lugar el francés Théry.
1904. El estadounidense Charles, Y. Knight registra la patente de alimentación por corredera, en la cual una
corredera interior y otra exterior, provistas con ranuras, abren y cierran los canales de admisión y escape en la
camisa del cilindro.
1904. En Gaggenau (Alemania) la fábrica Bergmann lanza al mercado un vehículo pequeño, llamado Liliput,
construido por Willy Seck.
1904. La fábrica de artículos de acero de Aquisgrán ofrece bajo el nombre de Omnimobil Bauteile
componentes, como cambios, ejes, motores, bastidores, etc., para la fabricación de automóviles. La oferta es
bien acogida sobre todo por aquellas empresas que cumplen con los requisitos básicos para la fabricación de
vehículos, como las fábricas de bicicletas.
1904. Se fabrica en Barcelona el primer Hispano-Suiza. El vehículo, con motor de cuatro cilindros y 20 CV, ha
sido diseñado por el suizo Marc Birkigt. Este primer modelo estuvo en producción hasta 1907.
19.11.1905. En Berlín se establece el primer servicio regular de autobuses con motor de gasolina. El
proveedor es la fábrica berlinesa Daimler MotorenGesellschaft.
1905. Robert Allmers y el ingeniero August Sporkhorst fundan en Varel (Alemania) la Hansa-Automobil GmbH,
cuya primera fabricación es una Voiturette con motor De Dion.
1905. En el estado alemán de Baviera se inaugura con el trayecto Bad-T¿jlz a Lenggries la primera línea de
autobuses Correo de Alemania. Esta iniciativa se extiende pronto por todo el país.
1905. La fábrica de maquinaria de Paul Heinrich Podeus en Alemania comienza la producción de camiones.
Éstos adquieren en poco tiempo una excelente reputación, gracias a su sólida fabricación y su gran fiabilidad.
1905. En el Salón Internacional del Automóvil celebrado en el Palacio de Cristal de Berlín participan 300
expositores de distintos países, aunque mayoritariamente proceden de Francia, Italia, Austria y Estados
Unidos.
27.1.1906. Fred Marriott alcanza, con un vehículo a vapor Stanley de fabricación especial, una velocidad de
195,652 km/h en un recorrido de un kilómetro en la playa de Ormond Beach (Florida) y de 206,448 km/h en la
distancia de una milla. Bate así el anterior récord mundial establecido con un vehículo a vapor.
6.7.1906. Nace en Barcelona el Reial Automòbil Club de Catalunya. El 6 de julio de 1906 el rey Alfonso XlIl
acepta la presidencia de honor de la entidad fundada en 1903 bajo el nombre de Automòbil Club de Barcelona
con la intención de contribuir al desarrollo del automovilismo, defender los intereses del conductor, promover
el turismo automovilístico y fomentar el deporte. El RACC es una asociación deportiva independiente sin
ánimo de lucro y con personalidad jurídica. En la actualidad cuenta con más de 350.000 asociados y se ha
convertido en la primera agrupación de automovilistas de España. Para prestar sus servicios de asistencia en
carretera, el RACC dispone de medios propios en Catalunya y mantiene acuerdos de colaboración recíproca
con los principales automóvil clubes europeos. El RACC es asimismo organizador de pruebas deportivas del
más alto nivel como el Gran Premio de España de F-1 o el Rallye CatalunyaCosta Brava puntuable para el
Mundial de Rallies.
1906. El consorcio eléctrico AEG presenta un nuevo accesorio para el automóvil: un encendedor eléctrico de
puros, que funciona simplemente apretando un botón, al calentar la batería un hilo de platino.
1906. Karl Benz dona al Museo Alemán de Munich el primer vehículo motorizado, fabricado por él en el año
1886. Este coche fue el primer vehículo con motor de gasolina.
1907. El subteniente Paul Graetz emprende la primera travesía del continente africano de este a oeste, en un
vehículo Gaggenau de la Süddeutsche Automobilfabrik. En su viaje, que finaliza en 1909, Graetz recorre
9.500 krn.
1907. En Brooklands, al sur de Londres se inaugura el primer circuito c.er.rado. Además de dedicarse a
competiciones deportivas, el circuito se pone a disposición de la industria del automóvil para la realización de
pruebas.
1907. El príncipe italiano Borghese gana la carrera Pekín-París en un vehículo Itala, después de recorrer
13.000 km.
24.3.1908. El príncipe Enrique de Prusia registra la patente del limpiaparabrisas.
Septiembre de 1908 Williarn C. Durant funda la General Motors Cornpany, cuya primera marca será el Buick.
Octubre de 1908. Empieza la producción del Ford T, que adquiere en poco tiempo gran fama internacional.
1908. Fritz Hofmann de la fábrica química Bayer registra una patente para el proceso de elaboración
de caucho sintético.
1908. Finaliza en la capital francesa la carrera Nueva York-París. El primer vehículo en cruzar la meta es un
Protos, pilotado por Hans Koeppen, que es descalificado, favoreciendo al equipo estadounidense Thomas. Sin
embargo, al final se le concede a Koeppen la segunda posición.
1908. Se produce el Hispano Suiza de 6 cilindros. Es un automóvil lujoso y bien acabado que, sin embargo,
no tuvo mucho éxito comercial. Sirvió para demostrar la gran capacidad tecnológica de la empresa.
1909. La empresa francesa De Dion-Bouton fabrica por primera vez en serie el motor de ocho cilindros en V.
1909. La empresa Bocklenberg & Motto, radicada en la localidad alemana de Elberfeld, comienza la
producción de cerraduras para la industria automovilística.
1909. Por primera vez en la historia, un vehículo alcanza una velocidad máxima de 200 kffilh. El artífice de la
hazaña es Victor Hémery, pilotando un vehículo Benz en el circuito de Brooklands.
1909.Tres Hispano Suiza con motores de 4 cilindros participan en Barcelona en la carrera Copa de Cataluña
instaurada por el rey de España Alfonso XIII.
DEFUNCIÓN.
Albert August Pope (fallecido en 1909) fue el fundador del primer consorcio automovilístico de Estados
Unidos. Su empresa desarrolló, entre otros, los modelos Pope-Toledo, Pope-Hartford y Pope-Waverly. Tras la
muerte de Albert Pope, el consorcio se disuelve.
1910. Ettore Bugatti inicia la fabricación de automóviles en su propia empresa, afincada en la localidad
alsaciana de Molsheim. El primer modelo presentado es el modelo 13.
1910. Las firmas Argyll, Crossley, Arrol-Johnson e Isotta-Fraschini emplean por primera vez frenos a las
cuatro ruedas.
1910. Benjamin Briscoe funda la United States Motor Car Corporation, que representa la fusión de 13(V’ ,
empresas tanto de fabricantes como de proveedores. La nueva sociedad, concebida para competir con el
poderoso consorcio de la General Motors, finaliza sus actividades al cabo de dos años por falta de liquidez.
1910. Primera celebración en Austria de la Carrera de los Alpes. En esta primera edición de la prueba deben
recorrerse un total de 856 km. Los ganadores del premio por equipos son Laurin & Klement. Al año siguiente,
la carrera ya tiene carácter internacional, constando el recorrido de unos 1.424 km.
1910. La firma Anónima Lombardo Fabbrica Automobila (ALFA) de Milán, fundada en 1909, inicia la
fabricación de automóviles. En un principio, la nueva empresa sigue con las actividades de la sociedad italiana
Darracq. Con el traspaso de la empresa a Nicola Romeo en 1915, nace la marca Alta Romeo.
1910. En la exposición Olimpia, celebrada en Londres, H. F. Morgan presenta sus primeros triciclos
motorizados. La producción de estos vehículos se mantiene durante cuarenta y dos años.
1911. Durante un viaje a París para participar en la carrera Copa de L’Auto, el ingeniero Mate Birkigt decide
montar una fábrica en Lavallois, cerca de París, para montar los Hispano-Suiza. Francia es el mercado más
importante de la época y el Salón Internacional de París el de mayor resonancia.
1911. En el parque británico de Trafford, cerca de la ciudad de Manchester, se inaugura la primera fábrica de
Ford, fuera de Estados Unidos.
1911. En EE UU finaliza el juicio sobre la llamada patente Seldon . La sentencia favorable a Ford allana el
camino de la industria automovilística norteamericana.
1911. Daimler Motoren-Gesellschaft crea el emblema de u marca en forma de estrella de tres puntas.
1911. En el circuito de Indianápolis se celebra la primera prueba de las 500 millas. Ray Harroun gana la
carrera después de de 6 horas 42 minutos y 8 segundos, a bordo de un vehículo Marmon.
1911. Diversas empresas estadounidenses -entre las que figuran Stearns, Stoddart-Dayton y Columbia
montan por primera vez motores sin válvulas del fabricante Knight.
1911. La General Motors Truck Company fabrica los primeros vehículos industriales, estableciendo con ello el
comienzo de una nueva línea de productos, tras la absorción de las empresas Rapid y Reliance.
1911. La marca italiana Fiat fabrica el motor de cuatro cilindros más grande, construido hasta la fecha. El
motor, con una cilindrada de 28.353 cc, está previsto para su montaje en uno de los vehículos de competición
del tipo S 76. Sin embargo, la dirección de la empresa decide suspender la fabricación de este motor, porque
la participación en varias carreras no les proporciona el éxito deseado.
1911.Cuando Hispaño Suiza se traslada a París, Elizalde se convierte en el fabricante catalán más importante
Enero de 1912. Los nueve participantes alemanes del segundo Rally de Montecarlo emprenden viaje desde
Berlín. El primer rally se celebró el año anterior, con una participación de 23 pilotos. El ganador de la primera
competición fue Rougier.
1913. La Ford Motor Company introduce la línea de montaje en la fabricación de magnetos. Se trata de una
fase previa a la introducción de la fabricación automatizada de un vehículo de turismo, el modelo T (Tin Lizzy)
( Octubre de 1908).
5.4.1914. En el Gran Premio de Francia, celebrado en el circuito de Lyon, el equipo alemán de Mercedes,
integrado por los pilotos Lautenschlager, Wagner y Salzer, ocupa los primeros tres puestos. La velocidad
media de los ganadores es de 105,6 km/h. Para recorrer el trayecto, Lautenschlager necesita exactamente 7
horas 8 minutos y 18 segundos.
1914. Los británicos Lionel Martin y Robert Bamford fabrican su primer vehículo, al que denominan Aston
Martin. Con este modelo, ambos participarán varias veces en carreras alpinas. A partir de 1922, inician la
fabricación comercial de automóviles.
1914. Estados Unidos y Gran Bretaña superan a Alemania y Francia en la cantidad de coches fabricados. En
Estados Unidos, el número total de vehículos asciende a 1,7 millones, en Gran Bretaña a 178.000, en Francia
a 100.000 y en Alemania a 64.000. En este último país se contabiliza un vehículo por cada 720 habitantes.
1916 El presidente _Wilson firma el Decreto de caminos Federales. Willis-Kinght ofrece limpiaparabrisas
mecánicos.
1917 El masivo modelo A de Mitsubishi hace su aparicion. Mientras que FORD abre la planta de River Rouge,
el complejo de fabricación mas grande del mundo.
Chevrolet se alia con General Motor´s.
1920 Aparece el primer auto SEDAN
1921 Duesenberg presenta los frenos hidráulicos en las cuatro ruedas y el motor OHC Straight 8.
1922 FORD compra la marca Lincoln.
1924 La pintura en spray de secado rápido de Dupont acelera la producción.
1924 El primer automóvil con el nombre CHRYSLER fue construido el 5 enero 1924. Walter P. Crhysler lanza
un auto con su nombre que incluye frenos hidráulicos y motor de alta compresión.
El Chrysler six apareció en el mercado con equipamiento e innovaciones que nunca se habían ofrecido en
automóviles de precio medio, como el primer motor de alta compresión con pistones de aluminio, tapa de
cilindros desmontables, bomba de combustible que funcionaba por vacío, motor con presión de aceite en cada
componente, cigüeñal de siete bancadas, carburador con filtro de aire, filtro de aceite reemplazable y frenos
hidráulicos en las cuatro ruedas. El Chrysler "Six" de 1924 fue elegido como el mejor automóvil del del siglo
XX entre los años 1920-1929.
1925 Para continuar con la política de constante ingeniería de innovaciones se añade el balanceador
armónico al cigüeñal del motor para aumentar el rendimiento.
1926 Chrysler entra al mercado del automóvil de lujo con el premiado Chrysler Imperial E-80. El "80"
representa más que una designación para el modelo: el altamente sofisticado Chrysler Imperial garantizaba
que podía alcanzar las 80 millas por hora unos 128.7 Km./h, una velocidad increíblemente alta para los
caminos de esos días.
El modelo T Coupe de la marca FORD aparece por primera vez.
1927 la marca VOLVO produce su primer auto, el modelo P4.
1928 Plymouth debuta a mediados de año como un automóvil de precio medio, con los Ford y Chevrolet.
Entonces el De Soto sube a un nivel superior, los automóviles de mediano precio fueron introducidos en 1929.
La BMW empieza su producción de unidades con el austin 7.
1929 Chrysler adapta a sus modelos un carburador más eficiente.
Chevrolet presenta el motor OHV 6 para el segmento de precios bajos.
Chrysler introduce la "floating power" conocido como soportes de motor flotantes en el Plymouth de 1931.
Este motor con dos soportes de goma (hoy comunmente llamados, tacos de goma), mantenía la carrocería y
el chasis libre de las vibraciones que provenían del pesado cuatro cilindros. Ahora los conductores tenían la
suavidad de un ocho cilindros con la economía de un cuatro. En 1931 Chrysler también introdujo el avance
automático de chispa por vacío y la rueda libre.
1932 FORD presenta el motor monobloque V8 para el segmento de precios bajos.
1934 Un verdadero automóvil moderno, el super aerodinámico Chrysler Airflow y De Soto Airflow debuta en
1934.El automóvil con pura ingeniería incluía avances como una carrocería super reforzada para máxima
rigidez y seguridad, asientos traseros tipo sofá con un baúl interior, el motor estaba montado delante del tren
delantero incrementando así el espacio interior. El más costoso de toda la línea el Custom Imperial Airflow,
tuvo el primer parabrisas curvo de una pieza en la historia automotriz.... Unos años después, muchas de estas
innovaciones fueron adoptadas por el resto de la industria automotriz del mundo entero.
1939 El Plymouth 1939 introduce el primer techo convertible automático que funcionaba con vacío. Chrysler
anuncia el "super pulido" un método por el cual las piezas móviles del motor eran pulidas casi como espejos
para minimizar la fricción. Otra innovación de ese año fue la caja semiautomática "Fluid Drive".
1940 Owen Skelton anuncia un nuevo ítem para incrementar la seguridad. Una traba que impedía que la
cubierta se saliera fuera de la llanta en un reventón.
1941 Chrysler introduce el versátil y altamente estilizado Town and Country. Esta rural, o cuatro puertas, casi
por completo, construida en madera, tenía dos puertas traseras para una fácil carga.
1942 De Soto introduce unos faros que se escondían con una lamina, inspirada por los autos experimentales,
como el Newport y el Thunderbolt.
1946 Un botón reemplaza el viejo pedal para encender el motor.
1949 Después de la guerra Chrysler irrumpió en le mercado con nuevas innovaciones. Amortiguadores tipo
"oriflow", encendido del motor con las actuales llaves, zapatas de frenos unidas con remaches, Freno a disco
en las cuatro ruedas se puede pedir en los modelos más costosos como el Chrysler Imperial. Plymouth
introduce la primera rural totalmente construida en acero. Chrysler primero con tapicería de Nylon.
1951 Chrysler irrumpe con el motor más poderoso en América, el legendario "Hemi" V8 con la revolucionaria
cámara de combustión hemisférica, el motor de alta performance, de 331 pulgadas cúbicas (unos 5.42 litros),
ofrecía más caballos por pulgada cúbica que cualquier otro motor en América. También este año se ofreció la
primera dirección hidráulica de la historia llamada "Hydraguide".
1954 Chrysler hace demostraciones con el primer automóvil impulsado por una turbina.
El Mercedes 300SL presenta la inyección de combustible en la producción de coches marca el primer uso de
las puestas tipo alas de gaviotas.
1955 El nuevo Chrysler 300 es el auto, de producción, más poderoso del mundo. Esta cupé de techo duro
equipado con un Hemi V8 entregaba 300HP alimentado con dos carburadores de cuatro bocas cada uno.
1956 La transmisión a botón es ahora parte de la línea Chrysler, junto con la opción de un tocadiscos de
45RPM (Desafortunadamente la púa saltaba mucho con las carreteras de esos días). El Chrysler 300B se
equipo con un mejorado Hemi V8 ahora con una potencia de 355HP y una compresión de 10:1 lo que
resultaba en un caballo de fuerza por pulgada cúbica. Un Plymouth a Turbina cruza desde New York a los
Angeles.
1957 Imperial introduce en la industria Americana el primer parabrisas con doble curvatura (lateral y superior)
y ventanillas laterales curvas. El imperial se identifica con las primeras aletas bien definidas.
1958 Otra innovación de Chrysler, que nos acompaña hasta nuestros días, el control de crucero.
1959 Butacas giratorias que pivotaban hacia fuera al abrir la puerta se ofrecía como opcional en algunos
productos Chrysler. La segunda generación de autos a turbina cruzaba desde Detroit a la ciudad de New
York.
1960 Chrysler cambia de construcción tipo carrocería sobre chasis al tipo trineo. El primer compacto de
Chrysler se equipo con renovado motor de seis cilindros el conocido "Slant Six", y el primer alternador que
reemplazo al dinamo. El De Soto fue discontinuado después de una corta producción en 1961.
1961 Un Plymouth 1961 va desde Detroit a Chicago en un viaje de 5 ½ horas y 527 km, sin batería, para
probar el nuevo alternador, inventado por Chrysler.
1963 Chrysler lanza el revolucionario programa de turbina, cediendo 50 automóviles a conductores
preseleccionados, para una prueba en el mundo real. Finalmente el automóvil no entró en producción
por problemas financieros de la compañía.
1964 Ford lanza el Mustang a mediados de año, empieza el frenesi por este pánica.r
1967 Automovil con una carrocería hecha totalmente de materiales plásticos.
1969 Chrysler introduce como equipo optativo la primera luz de alta intensidad para el manejo nocturno.
En 1971 Imperial ofrece el primer sistema antibloqueo en las cuatro ruedas en la historia.
1975 En respuesta al embargo de crudo Arabe, Chrysler ofrece un sistema que alertaba al conductor cuando
presionaba el acelerador muy fuerte, sin necesidad....
1976 El motor utiliza sensores de chispa y una computadora para el control de emisiones.
1978 Plymouth Orizon, y Dodge Omni son los primeros autos compactos Americanos con tracción delantera.
1981 El completamente nuevo auto "K" estaba impulsado por un nuevo motor de 2.2litros y solo cuatro
cilindros.
1984 Utilizando la resistente plataforma del "K", las mundialmente famosas Minivans, o Wagon mágica, con
tracción delantera, inauguran una nueva forma de transportación en América, que nos acompaña hasta
nuestros días. La van Plymouth Voyager de 1984 fue elegida como el vehiculo mas representativo del siglo
XX para la decada del 80 (1980-1989).
1988 En 1988 el Chrysler New Yorker fue el primer automóvil Americano con "Air Bag" como equipamiento
estándar.
1991 Chrysler ofrece al publico el primer automóvil diseñado para la competición "un pura sangre", El Dodge
Viper V-10. Chrysler, líder indiscutido, en el mercado de las minivans ofrece ahora tracción 4x4.
1991 General Motors crea la Saturn Corp.
1993 Totalmente renovados en su diseño los denominados "LH" rompieron con todo lo conocido con su
diseño "cab-forward", que se basaba en la idea de llevar las ruedas hacia los extremos para una máxima
protección en caso de accidente.
1994 Como combustible alternativo se ofrece una Dodge RAM, Vans y Wagons a GNC, también TE-Van
eléctricas, y el Dodge Intrepid podía funcionar con Etanol o también GNC.
1997 El Plymouth Prowler, utiliza la mayor parte de la carrocería de aluminio.
Osmobile y Acura, ofrece sistemas de navegación a bordo, tal como lo hacen varios fabricantes
independientes.
Toyota empieza a vender sedanes híbridos (gas/electricidad) prius en Japón.
1998 Crysler Corp. se una a Daimbler-Benz para crear Daimbler-Benz.
1999 Se unen la Chrysler y Mercedes-Benz, formando la Daimler-Chrysler. La TOYOTA Tundra V8 desafia a
las pick-up estadounidense de gran tamaño. Cadillac anuncia su nuevo sistema.
2000: HONDA empieza el siglo XXI vendiendo el INSIGHT, un híbrido gasolina-electricidad en los Estados
Unidos.

Leer más: http://www.monografias.com/trabajos15/automovil-historia/automovil-

historia.shtml#ixzz4KVddWQvG
Hitos de la historia automovilística en Alemania
Todo comenzó hace exactamente 125 años, con un vehículo de tres ruedas con motor de gasolina…
La historia del automóvil en Alemania es tan variada como los modelos y marcas que se han
producido aquí.

1886 Carl-Friedrich Benz construye el primer coche de gasolina, un vehículo de tres ruedas con
motor de combustión y encendido eléctrico, y registra la patente.
1887 Gottlieb Daimler, ingeniero nacido en Cannstatt, un distrito de Stuttgart, construye también un
automóvil, con total independencia de Carl Benz, y erige la Daimler-Motoren-Gesellschaft.
1888 Probablemente la mejor estrategia de «marketing» de la historia: Bertha Benz emprende el
primer «viaje de larga distancia» con sus hijos de Mannheim a Pforzheim (unos 45 km) y demuestra
así la idoneidad de la «carroza sin caballos» para la vida diaria.
1897 En el Hotel Bristol, de Berlin, se celebra la primera Feria Internacional del Automóvil (IAA): la
exposición se compone de ocho «carros a motor».
1916 Fundación de la empresa Bayerischen Flugzeug-Werke (BFW - Fábrica de aviones de Baviera).
Seis años después, la empresa Bayerische Motorwerke (BMW) ocupa las instalaciones de la BFW.
1926 Fusión de Daimler Motorengesellschaft con Benz & Cie. para formar Daimler-Benz AG.
1945 En Wolfsburg sale de fábrica el primer Escarabajo de VW. Hasta 2002, año en que se suspende
la producción, el Escarabajo es el coche más vendido del mundo.
1950 Comienza la fabricación en serie del microbús Volkswagen-Bus Tipo 2 T1 («Bulli»); la demanda
es tan grande que seis años más tarde se erige una fábrica enHannover solo para este modelo.
Década de 1950. En la posguerra, los coches pequeños y económicos, como el BMW Isetta, dominan
las carreteras.
1957 La antigua fábrica de Audi, ahora como VEB Automobilwerk Zwickau, fabrica el primer Trabant.
Este pequeño coche de Alemania Oriental tenía una carrocería hecha con un material cuyo tacto era
similar al plástico, lo que provocaba que se le llamara con cariño «Rennpappe» (cartón de carreras).
1963 Se inicia la fabricación del que probablemente sea el deportivo alemán más famoso del
mundo, el Porsche 911
1991 Con la reunificación se termina la era de los coches de la DDR: el último «Trabbi» sale de
fábrica el 30 de abril y va directamente al museo.
El automóvil

H an existido diversas innovaciones que han conducido al automóvil a ser tal y como lo
conocemos hoy en día. En 1769, el francés Nicolas-Joseph Cugnot fabricó el primer coche impulsado
a vapor capaz de funcionar, pero su pesado motor no soportaba un ritmo superior al de un paseo a
pie. El motor de gasolina, inventado en la década de 1880, aceleró la cosas considerablemente. Los
inventores alemanes Otto Nikolaus y Gottlied Daimler perfeccionaron el motor y lo utilizaron para
fabricar el primer automóvil útil de cuatro ruedas en 1886. Cuando el empresario estadounidense
Henry Ford inventó la cadena de montaje de automóviles, en 1913, los automóviles pasaron a ser
mucho más económicos y fáciles de fabricar. Se vendieron millones de uniddes de su modelo T Tin
Lizzies. Ya en el 2000, los fabricantes de coches de todo el mundo sacaban al mercado más de 40
millones de vehículos al año, siendo el automóvil un invento que cambió la faz del mundo para
siempre.

En el año 2000 a.C. los caballos y el carruaje eran el medio de transporte con rueds más habitual, y
así continuó durante unos 4000 años. Con la aparición de la máquina de vapor se dió un vuelco a
todo esto. Se pensó en su posible aplicación en diferentes medios de transporta. Así pués, en el año
1769 d.C. se diseñó un vehículo de tres ruedas y accionado a vapor cuya función o utilidad era
remolcar material de artillería. Se parecía más a un tractor que a un coche de pasajeros. Este
vehículo fue construido por Cugnot y fue el primer intento de obtener una fuerza motriz que
sustituyera a los caballos. La historia del automóvil recorre las tres fases de los grandes medios de
propulsión: vapor, electricidad y gasolina.

El primer vehículo a vapor es el "carromato" de Nicolás Gugnot, demasiado pesado, ruidoso

y temible. El segundo es el triciclo de William Murdock, movido por una máquina de Watt, que data
del año 1784; con sus delgadas ruedas y su pequeña chimenea en la parte posterior, parece mucho
más delicado que el anterior. El tercer vehículo a vapor fue presentado en 1804 por Oliver Evans;
era un enorme barco anfibio que había sido construido para dragar el río Schuykill y estaba provisto
por una parte, de cuatro ruedas para caminar por tierra, y por otra, de una rueda de paletas que le
impulsaba por el agua. Animados por estas creaciones, muchos otros inventores construyeron
diversos vehículos impulsados con vapor. La invención del coche de vapor fracasó por ser una
máquina muy pesada y de difícil conducción. “La Marquise“ era un coche con una máquina de vapor,
en vez de el convencional motor de gasolina actual, podía e incluso actualmente puede funcionar
quemando madera, carbón o incluso papel. Aunque tarda entre 30 y 45 minutos en encenderse, su
velocidad puede superar los 60 km/h. Aún así, su autonomía ronda los 30 kilómetros. Y el problema
no es especialmente el carbón, sino el agua. El coche fue construido en Francia en 1884, un año
antes de que los alemanes Gottlieb Daimler y Karl Benz hicieran sus primeros coches experimentales
de gasolina, de la reconocida marca Mercedes-Benz.

El nacimiento del automóvil llegó gracias al invento de Dunlop, las llantas neumáticas, pero
también se necesitaba de un motor. Esta exigencia se cumplió con la aparición del motor eléctrico,
una vez solucionados los problemas de la generación de corriente y su distribución. Otros inventores,
en cambio, investigaron en otra dirección: el motor de gas. Etienne Lenoir, un ingeniero francés,
construyó en 1883 una máquina que era impulsada con gas de carbón común: llegó a colocarla sobre
ruedas y viajaba en ella. Siegred Marcus, un inventor vienés, utilizó por primera vez en 1875 gas de
petróleo para mover un pequeño coche por las calles de Viena. En 1884, el inglés Edward Butler
equipó en Londres un pequeño triciclo con un motor de nafta de dos cilindros, gasificador y encendido
eléctrico. Era uno de los inventos más adelantados para esa época, pero no tuvo demasiado éxito
por la "ley de la bandera roja", que prohibía a los vehículos sin caballos transitar a más de 6 1/2
kilómetros por hora en los caminos libres y 3,2 kilómetros por hora en lugares poblados.

En Alemania, entre tanto, se produjo un progreso permanente. Empezó en 1872 con el motor
de gas de Nikolaus Otto. Si bien esta máquina dependía del gas de la cañería común, significó un
gran adelanto. Otto utilizó el sistema de émbolo-cilíndrico de la máquina de vapor; pero en su motor
-y desde entonces en todos los motores de explosión- la combustión tenía lugar en el interior y no
en una caldera especial, como en las máquinas de vapor. Gottlieb Daimler ingresó en las fábricas
de Otto y contribuyó en gran escala a mejorar el motor de gas. Estaba convencido de que allí se
encontraba la máquina ideal para el tránsito por las calles. Otto, en cambio, opinaba que su motor
sólo servía para una máquina fija. Daimler abandonó finalmente la fábrica de Otto y construyó su
primer vehículo alimentado por gasolina: una motocicleta. La probó en 1885, mientras Karl Benz ya
había construido unos meses antes un vehículo impulsado por gasolina. El conocimiento de Benz
de una bicicleta del tipo "sacudidor de huesos" lo indujo a pensar en la posibilidad de mecanizar el
tránsito en las calles. Luego vio el motor de gas de Lenoir, y sus ideas se orientaron en la misma
dirección que las de Daimler. También él llegó a la conclusión de que uno de los productos derivados
del petróleo se adecuaría para la combustión en un motor de gas. Ese combustible no sería costoso.
El primer vehículo de Karl Benz alimentado con gasolina fue un triciclo con motor de cuatro tiempos,
basado en el principio de Otto. Benz inventó su propio sistema de encendido eléctrico y rodeó al
motor de una envoltura por la cual circulaba agua fría como medio refrigerante. La fuerza del motor
era transmitida a las ruedas posteriores por dos cadenas y un simple embrague intercalado en ellas.
Para superar las dificultades de las curvas -la rueda exterior tenía que moverse más rápidamente
que la interior-, Benz adoptó un invento inglés, el diferencial, patentado por J. K. Starley en 1877. El
vehículo se conducía con ayuda de un pequeño volante, ubicado sobre una delgada barra dispuesta
delante de un banquito que servía de asiento al conductor. Todos los detalles de este coche fueron
construidos personalmente por karl Benz, y se convirtió así, en 1885 en el primer automóvil.
 En 1886, Gottlieb Daimler fabricó el primer automóvil útil alimentado con gasolina. Disponía
de 4 ruedas de madera con cubierta de acero pareciéndose a un carruaje al cual le faltaban los
caballos. Desde 1887 hasta 1889 trabajó en colaboración con su jefe de ingenieros, Wilhelm
Maybach, tratando de perfeccionar sus modelos. El coche que finalmente expusieron en la
Exposición Mundial de París de 1889 -un vehículo para cuatro personas con motor refrigerado por
agua y con una caja de cuatro velocidades-, ya no era un carruaje sin caballos, sino un medio de
transporte de forma propia. Una firma francesa constructora de coches adquirió la licencia para la
fabricación de automóviles Daimler, y esto dio origen al enorme progreso de esta industria en
Francia, que la llevó a ocupar el primer lugar entre todos los países europeos, sitio que retuvo hasta
la Primera Guerra Mundial. En 1894 tuvo lugar en Francia la primera carrera de automóviles (París-
Ruán-París), que fue ganada por un Daimler con una velocidad promedio de 32 kilómetros. También
Karl Benz vendió una gran cantidad de automóviles a Francia. Un modelo perfeccionado, de lujo, fue
el Mercedes, nombre de la hija de un socio de la firma francesa que había adquirido la patente a
Daimler. Los Estados Unidos tuvieron que esperar varios años antes de fabricar su primer auto. En
1893, un mecánico de ese país, Charles E. Duryea, consiguió construir un vehículo con motor de
gasolina, pero no pudo regular su velocidad. Con su segundo modelo alcanzó una mayor perfección.

En 1896 circuló por Detroit el primer coche con motor de gasolina conducido por su
constructor, Henry Ford. Él estaba convencido de que América necesitaría, con sus enormes
distancias y su riqueza rápidamente creciente, cantidades ilimitadas de automóviles. Ford, más que
inventor, era organizador y perfeccionador. Él conocía los defectos principales de los autos europeos:
estaban destinados, ante todo, a los deportistas y a la gente de dinero, pero no al hombre común ni
a satisfacer su necesidad diaria. Los Estados Unidos de América necesitaban un medio de transporte
popular, barato y que consumiese poco. Henry Ford logró este objetivo y su coche se vendió con
éxito, convirtiéndolo en uno de los hombres más ricos del mundo. Se trató de su"modelo T". Ford
levantó una fábrica propia para la construcción en serie de este coche. Sobre una cinta
transportadora de 300 metros de largo se construían los coches uniendo sus diversas partes, en una
época en que la mayoría de los coches europeos eran construidos uno a uno por los mecánicos. Así,
el modelo T consiguió fabricarse a partir de 1913 en las primeras cadenas de montaje, sindo su
fabricación más rápida y ayudando a que el automóvil estuviera al alcance de millones de personas.

En 1938 el encantador y fiable Escarabajo de Volkswagen superó el récord de ventas del

Modelo T y se convirtió en el coche más popular de todos los tiempos. Curiosamente, en 1917, existió
un vehículo cuyas características técnicas suponen hoy en día lo que los más entendidos del mundo
del automóvil denominan lo último de lo último. Su nombre era Woods Dual Power, fabricado por la
Woods Motor Vehicle Company de Chicago y entre lo que ofrecía estaba una propulsión híbrida.
Desde 1903 hasta 1920 se fabricaron e incluso comercializaron un número reducido de coches
híbridos básicos. El coche híbrido moderno, llegó sobre 1997. Los coches estándar tienen sólo un
motor que impulsa las ruedas, mientras que los híbridos tienen dos. Además de un motor de gasolina
pequeño y ligero, también tienen un motor generador eléctrico alimentado por una serie de baterías
recargables. Los dos motores combinan y reciclan la energía, de modo que respetan más el medio
ambiente y tienen un consumo menor.

A finales del siglo XX, los automóviles se enfrentan a dos desafíos fundamentales: por un
lado, aumentar la seguridad de los ocupantes para reducir así el número de víctimas de los
accidentes de tránsito, ya que en los países industrializados constituyen una de las primeras causas
de mortalidad; por otro lado, aumentar su eficiencia para reducir el consumo de recursos y la
contaminación atmosférica, de la que son uno de los principales causantes. Es por eso en la década
de 1970 alentaron a los ingenieros mecánicos a desarrollar nuevas tecnologías para reducir el
consumo de los motores convencionales (por ejemplo, controlando la mezcla aire-combunstible
mediante microprocesadores o reduciendo el peso de los vehículos) y a acelerar los trabajos en
motores alternativos. Por ejemplo los automóviles con motores híbrido eléctricos, este tipo de
vehículos es extremadamente limpio y silencioso, y resulta ideal para el tráfico urbano. Además,
como la mayoría de las centrales eléctricas utiliza carbón, el uso masivo de los vehículos eléctricos
reduciría la demanda de petróleo. La desventaja de los automóviles eléctricos es su elevado coste
actual (que, entre otras razones, es ocasionado por el bajo número de unidades producidas).
Desde la misma invención del automóvil, en tierras
alemanas siempre han tenido una gran tradición
automovilística. No es para menos teniendo en cuenta
que la primera patente de un vehículo surgió en
Alemania en 1886, con el Motorwagen de Karl Benz. A la
vez, sus mayores constructores locales han ido labrándose,
en la mayoría de las ocasiones merecidamente, una fama
de fabricar coches con una gran ingeniería y tecnología a
sus espaldas, durables y fiables y a la vez dotados de
mecánicas y soluciones muchas veces avanzadas a su
tiempo que los sitúan en cabeza.

Quizás a estas alturas podamos pensar que esto no son

más que estereotipos trasnochados y grandes tópicos,
dada la igualdad existente entre la industria del automóvil
actual, pero lo cierto es que esto se aprecia habitualmente
a distintas escalas, desde los utilitarios alemanes más
vendidos a los coches más deportivos y prestacionales. Por
supuesto, sus detractores también existen y afirman que su
diseño puede ser cuadriculado o insulso, que no
transmiten emoción en su conducción como un buen
deportivo italiano o bien que los japoneses hace años que
les adelantaron con su saber hacer a la hora de fabricar
vehículos fiables ante todo. De cualquier forma, es
innegable la amplia influencia histórica que ha tenido la
industria alemana en el mundo del automóvil europeo y
mundial.

Grandes modelos han salido de tierras teutonas: algunos

ejemplos son el VW Beetle, Porsche 911 oMercedes 300
SL, sin dejar de mencionar importantes modelos previos a
la Segunda Guerra Mundial como el Audi 14-35 Type C
Alpensieger o las Flechas de Plata de Daimler-Benz y Auto
Union. ¿Cuáles son los diez modelos alemanes de
producción más importantes, influyentes o
recordados? A continuación trataremos de darles un breve
repaso, no centrándonos especialmente en su calidad sino
más bien en su influencia o importancia histórica: no están
todos los que son, pero sí son todos lo que están…

Trabant (1957)

El Trabant fue el coche que motorizó a la Alemania del

Este hasta la caída del muro de Berlín. Coche popular
donde los hubiere, el Trabbi no se caracterizaba por su
finura, calidad o prestaciones, más bien al contrario: era un
coche rústico y sencillo a más no poder, pero asequible
para las masas, de bajo mantenimiento con su motor dos
tiempos y durable. En total se llegaron a producir más de
tres millones de unidades hasta el cese de su producción
en 1991.
 BMW 507 (1955)

Max Hoffman, por aquel entonces importador de BMW para

los Estados Unidos, convenció a la marca bávara para
fabricar un roadster destinado a la exportación que
demostrase la verdadera capacidad de la marca. ElBMW
507 marcó la definitiva resurrección de los de Munich tras la
posguerra y se convirtió en todo un estandarte,
conservándose con el paso de los años como uno de
los BMW más bonitos e influyentes junto con el posterior y
también excepcional BMW M1.

El 507 montaba un motor de 3.200 centímetros cúbicos y 8

cilindros en V que proporcionaba 150 CV, y como anécdota
destacar que se convirtió en el coche de Elvis Presley en el
tiempo que estuvo destinado en Alemania cumpliendo el
servicio militar.
Mercedes-Benz 450 SE/SEL (1972)

A comienzos de los años ´70, el Clase S W116 fabricado

por Mercedes supuso una enorme evolución en el
segmento de las grandes berlinas de lujo y representación.
Hasta 1980 el 450 SE o SEL (de batalla alargada) fue el
buque insignia de la marca de la estrella, con un
potente motor 4.5 V8 (también hubo limitadas unidades
con un 6.9 litros) y con una fiabilidad a prueba de bombas,
un confort extraordinario y un lujo superlativo. Uno de los
favoritos de los grandes jeques y de los hombres de
negocios y poder.
Volkswagen Golf (1974)/Golf GTI (1976)

En el año 1974 salía al mercado el VW Golf, el sustituto

natural de un ya veterano VW Käfer, inaugurando el
segmento de los compactos tal y como los conocemos hoy
en día. Se trataba de un coche de menos de cuatro
metros, motor y tracción delantera, una habitabilidad
interesante para sus reducidas dimensiones exteriores y
motores eficientes y de bajo consumo.

Sin embargo, la gloria definitiva llegaría a partir de 1976,

cuando se dio vía libre a la comercialización de la
versión GTI, un pequeño deportivo también de tracción con
un reducido peso de menos de 800 Kilogramos y un
interesante motor 1.6 de inyección que proporcionaba 110
CV y unas prestaciones sorprendentes. Un auténtico
matagigantes al alcance de muchos compradores.

El resto de la historia del modelo hasta nuestros días ya es

precisamente eso, historia: seis generaciones a sus
espaldas, nuevas evoluciones e innovaciones tecnológicas
y más de 25 millones de unidades vendidas en todo el
planeta.
 Audi Coupé quattro (1980)

Aunque hoy en día el Audi R8 es el máximo exponente

tecnológico de la firma de Ingolstadt y podría ser también
un buen ejemplo, hay que apreciar todo lo que significó
el Audi Quattro Coupé en la década de los ´80. Audi había
vuelto al olimpo automovilístico sin intención de marcharse,
y en 1980 enseña al mundo el primer turismo destinado
a su producción en serie con tracción integral y
vocación claramente deportiva, todo un éxito
posteriormente en el Mundial de Rallyes que popularizó la
tecnología haciendo que las demás marcas comenzasen a
considerar la tracción integral para sus deportivos de
competición y para algunos de sus turismos de serie.
 Porsche 356 (1948)

El Porsche 356 fue el primer coche fabricado en serie por

Ferdinand “Ferry” Porsche llevando el apellido como marca
y la piedra angular sobre la que se asentaría el incipiente
futuro de la marca. En producción hasta 1965 y con base
mecánica en el Volkswagen, la carrocería del 356 se
construyó en sus primeras unidades en Gmünd (Austria)
artesanalmente y en aluminio, para posteriormente iniciarse
la producción (ya con carrocería de acero) en lo que es hoy
la sede de la marca, en Zuffenhausen (Stuttgart).
Mercedes-Benz 300 SL (1955)

Todo un clásico con mayúsculas, el 300 SL Gullwing se

hizo rápidamente famoso por sus puertas con apertura en
forma de alas de gaviota. Un compendio de elegancia y
deportividad en la época que fue desarrollado por
Mercedes ante la insistencia de Max Hoffman (de nuevo),
también importador de la marca para EE.UU. Con su chasis
tubular y su motor de 6 cilindros, 2.995 centímetros cúbicos,
podía alcanzar los 245 Km/h (una cifra casi inalcanzable
para un modelo de calle en los años ´50) y se convirtió en
un clásico instantáneo y es uno de los modelos de la marca
de todos los tiempos más cotizados hoy en día.
 BMW 2002 (1968)

Quizás el modelo culmen de la Neue Klass de BMW en los

años ´60, el antecesor del exitoso Serie 3 supuso un origen
para las berlinas deportivas con la aparición del 2002
Tii fabricado entre 1972 y 1974 o el 2002 Turbo. La
producción del 2002 cesó en 1976, pero su filosofía y
estética (sobre todo el destacado frontal con sus
característicos faros y parrilla) continuaron muy presentes
influenciando en cierto modo todos los modelos posteriores
de la marca de la hélice.
 Volkswagen Beetle (1938)

El VW Type 1, más conocido por Beetle, Escarabajo,

Vocho, Käfer, o Maggiolino, es sin duda por méritos
propios uno de los automóviles más populares de todos
los tiempos. En producción hasta el año 2003, con más de
21 millones de unidades vendidas en total, fue un coche
muy influyente en la sociedad y en la cultura popular y tuvo
numerosas carrocerías y derivaciones, incluso hasta de uso
militar. Nacido para ser “el coche del pueblo”, su alcance
como simple medio de transporte traspasó todos los límites
imaginables en un inicio, llegando a ser incluso un icono
hippie, de la cultura sesentera, de las preparaciones e
incluso haciendo incursiones en el cine con la saga
“Herbie”.
 Porsche 911 (1964)

Modelo talismán de Porsche y quizás el deportivo por

antonomasia, el nueveonce fue el sucesor del 356. Con su
anticuada concepción mecánica del todo atrás (motor
colgado tras el eje trasero y propulsión) y motores bóxer de
seis cilindros refrigerados por aire, su característica estética
y su concepción (salvo que actualmente el motor ya tiene
refrigeración líquida desde la generación 996) continúan
plenamente vigentes en la actualidad tras numerosas
evoluciones y distintas generaciones. Según los más
acérrimos puristas, el único vehículo que debería fabricar
Porsche.

Actualmente dispone de versiones con tracción integral o

propulsión, motores atmosféricos o turbo y versiones más
radicales, como las GT2 o GT3, casi de competición
homologadas para calle. Un clásico inmortal y atemporal.
LOS INICIOS

Ferdinand Porsche nació en 1875, de muy joven ya sentía la pasión por el mundo del motor,
fabricó su primer prototipo con 25 años, el Porsche - Lohner Chasie impulsado por motores
elèctricos.Porsche era un genio pese a que no siempre disfrutó del apoyo de la industria,
sobretodo de sus empresarios, porqué su procedencia humilde lo hacia estar más cerca de los
trabajadores que de los jefes, además el deseaba fabricar un coche económico, asequible a las
masas y esto no encajaba con la filosofia elitista de los diversos fabricantes alemanes de la época,
por este motivo pasó por diversas empresas.

El año 1930, Porsche fundó en Stuttgart su propio negocio, la Ing hcF Porsche GmbH, con la
intención de fabricar un coche pequeño y barato. Era una agencia de asesoramiento de diseño que
se había de asociar con empresas fabricantes para subsistir, de esta manera recibió un encargo de
la compañía de motocicletas Zündapp, que quería entrar en el mercado del automóvil, y de esta
relación nació el Tipus 12, pero fue un fracaso por culpa del motor radial de cinco cilindros
refrigerado por agua impuesto por Zündapp y la relación se acabó.

Ferdinand Porsche.

En 1932 fue un año horrible para Porsche, cuando estaba a punto de cerrar, el barón Fritz von
Falkenhayn, jefe de planta de NSU (filial alemana de Fiat), le encargó el diseño de un coche
sencillo que se adecuase a la difícil situación económica alemana de entreguerras. De este nuevo
encargo veria la luz el Tipus 32 que como novedad presentaba un motor refrigerado por aire de
1.470cc muy parecido al que equiparía definitivamente el Escarabajo años després. Cuando Fiat
se enteró de la existencia de este proyecto, obligó a la NSU a paralizar su fabricación por
incomplimiento de contracto, los alemanes se habían comprometido a no fabricar más coches con
su nombre después de la absorción por parte de Fiat, poco después la NSU desapareció.
 Prototipo del Tipo 32 fabricado por la empresa Drauz el 1934.

Porsche estaba de nuevo sin cliente y necesitaba alguién muy poderoso que patrocinase su
proyecto y aquí es donde entró en juego Adolf Hitler que nos guste o no, sin él, el proyecto del
Escarabajo no habría sido posible, y con toda seguridad es la única cosa que le podemos
agradecer hoy a tan funesto personaje. La propaganda nazi quería llegar también al mundo del
automóvil y quería presentar al mundo el "Volksauto" (coche del pueblo) como un triunfo del pueblo
alemán. Hitler fue informado del proyecto del Tipo 32 por un antiguo compañero de Porsche en la
Daimler-Benz llamado Jakob Werlin. Porsche viajó a Berlín y se reunió con Hitler, este tenia
bastantes conocimientos automovilísticos y le dio algunas ideas propias de com habría que ser el
"Volksauto". Meses después, pese a las reticencias de los fabricantes alemanes, la RDA
(Asociación alemana de fabricantes de coches) contrató a Porsche para desarrollar un nuevo
vehículo financiado por el estado alemán, un coche familiar para 4 personas, con un motor
refrigerado por aire, con un consumo de 7 litros cada 100 km y llegar a los 100 km/h.

Tipo 60 descapotable en la Selva Negra haciendo pruebas.

Así nacía el Tipo 60 que derivaba del Tipo 32, hacia 1935 ya tenían dos vehículos haciendo
pruebas en la Selva Negra donde recorrieron 80.000 km haciendo todo tipo de pruebas para
comprobar la fortaleza del motor. Fruto de estas se construyeron los modelos V1, por Reutter, el
V2, por Drauz y el VW3 por Daimler-Benz.
 Ferry Porsche con un descapotable V2 El VW3 sin ventana trasera, la tapa del
fabricado por Dauz. motor lo cubría todo.

En 1937 se dio el visto bueno a los prototipos y la Daimler-Benz construyó el Tipo 30, las formas
curvas y clásicas del Escarabajo ya se empezaban a intuir, la parte delantera se parecía bastante
pero la parte trasera no tenía ningún tipo de ventana, estaba toda cubierta con unas grandes rejas
para que el motor recibiese la mayor cantidad de aire posible.

El Tipo 30, viendo la foto a alguién le queda alguna duda de donde viene el sobrenombre
Escarabajo

En 1938 se pulió el diseño, las grandes rejas de la tapa del motor se reducieron y se introdujo una
pequeña ventana partida o "pretzel", denominada así porquè recordaba la forma de una tradicional
galleta alemana, este diseño se llamó Serie 38.
 Ventana pretzel.

Una vez dado su visto bueno definitivo al "Volksauto", Hitler se dio cuenta que la RDA no
colaboraría mucho para poner en marcha la producción en serie de su vehículo y decidió que sería
más viable construir su propia factoría, y el lugar escojido fue el condado de Schloss Wolfsburg, un
pequeño pueblo llamado Fallersleben en el Canal Mitelland. La razón de la elección era lógica, la
fábrica había de tener una vía fluvial navegable y una central eléctrica propia para proporcionar
energía eléctrica a la fábrica y a su propia ciudad donde vivirían sus trabajadores.

Hitler en la inaguración de la factoría de Wolfsburg, el

26 de mayo de 1938.

El Serie 38 pasó a llamarse Kdf-Wagen que significa "a la fuerza por la alegría", solo estaba
disponible con un color y solamente se podía adquirir financiando préviamente su producción, se
había de pagar antes de su entrega reuniendo unos cupones especiales por valor de 5 marcos, al
llegar a los 90 ya se podía disponer del coche pagando 50 marcos más en el momento de su
entrega y otros 200 por dos años de seguro. El contrato no se podía rescindir y en caso de no
pagar uno de los plazos, se perdía todo lo acumulado, pese a todo esto 336.600 personas
acceptaron estas duras condiciones. Pero el 1 de septiembre de 1939 Alemania invadió Polonia,
los proyectos militaristas de Hitler paralizaron el KdF-Wagen, la fábrica de Fallersleben sustituyó la
producción automovilística por la producción de guerra, y ninguna de las 336.600 personas recibió
su coche.
 Anuncio de venta del Escarabajo con cupones de 5 marcos

TIEMPO DE RECUPERACIÓN

Una vez acabada la guerra, Alemania estaba dividida en zonzs, la factoría de Wolfsburg quedó
bajo control británico. A causa de los bombardeos estaba prácticamente destruida pero los
ingleses se instalaron en ella y, juntamente con el personal alemán que quedaba, empezaron a
reparar la maquinaría que aun se podía aprovechar para hacer funcionar la planta lo más pronto
posible, a finales de 1945 Wolfsburg ya tenía 6.000 trabajadores, la mitad de lso cuales se
dedicaban exclusivamente a reconstruir la fábrica. Los ingleses decidieron instaurar la numeración
de los modelos para diferenciarlos: el KdF-Wagen era el Tipo 1, se añadió una segunda
numeración que identificaba el tipo de carrocería, el 1 era el sedan y el 5, el descapotable.

El 1945 se continuó la producción con En marzo de 1946 salió de Wolfsburg el

una fábrica que estaba aun en ruinas. Escarabajo nº 1.000

A finales de 1945 y después de sufrir las carencias lógicas en materias primas, se consiguieron
fabricar 58 vehículos del Tipo 11 (KdF-Wagen berlina) pese a que no eran muy confortables.Bajo la
tenaz dirección británica, Wolsfburg sobrevivió a la postguerra y aumentó su producción hasta
llegar a las 1.000 unidades fabricadas en marzo de 1946, aquel montón de ruinas y hierros de
finales de la guerra, se había convertido en una verdadera fábrica de automóviles.
 Aspecto de la factoría de Wolfsburg el 1949

El primer paso para retornar la fábrica a los alemanes se dio el 1 de enero de 1948
cuando Heinrich Nordhoff fue nombrado director general de Wolfsburg por recomendación del
mayor Hirst y del coronel Radclyffe, responsables británicos hasta entonces. Nordhoff fue el
hombre clave para la consolidación definitiva de Volkswagen, pese a llegar en un años difíciles
como fueron los de la postguerra europea. El 6 de septiembre la Volkswagenwerk Gmbh pasó
definitivamente a manos alemanas convirtiéndose en propiedad de la República Federal de
Alemania
TIEMPOS DE EXPANSIÓN Y CAMBIOS
Durante los 20 años que Nordhoff estuvo al frente, la empresa experimentó un crecimiento y una
expansión espectacular. Tenia las ideas claras de como tenían que ser las claves de la expansión
de la compañia: fabricar un solo modelo de automóvil, hacer los menos cambios posibles en su
diseño (solo para mejorar la calidad) para no perder su espíritu y, sobretodo, introducirse en
nuevos mercados internacionales. Nordhoff sabía que la exportación era la única manera de
aumentar la producción pero para poder tener éxito en el exterior, era consciente de que tenía
que ofrecer un modelo de exportación con una grado de calidad más alto que el básico modelo
alemán, los modelos Export comportaron una mejora en el equipamiento.

El "Colborne-Baber", una de las primeras

Modelo export de 1949. importaciones británicas pintado en dos
tonos de azul y con cromados.

El primer modelo Export vio la luz el 1 de julio de 1949 juntamente con dos nuevos modelos
cabrio: el Hebmüller, de 2 plazas, y el Karmman, de 4 plazas. EE.UU y Holanda fueron los
principales mercados exportadores, el primer Escarabajo Export llegó a EE.UU el 17 de enero de
1949, la producción aumentaba a un ritmo frenético, si el 1950 la producción diaria era de 312
vehiculos por dia, solo cinco años después era de 1.000 diarios. Los tiempos difíciles habían
acabado y la década de los 50 consolidarían a nivel mundial el Escarabajo.
 Cabrio Hebmüller de dos plazas. Cabrio Karmman de cuatro plazas.

Esta nueva década empezó con una noticia trágica, el 30 de enero de 1950 murió Ferdinand
Porsche después de haber visto realizado su sueño de ver fabricar su coche en serie, pero no
todo serían desgracias aquel año: inauguración de una nueva planta en Brunswick; construcción
del Escarabajo número 100.000; aparición de un nuevo modelo, el Tipo 2 o "Transporter" (la
entrañable furgoneta de Volkswagen) y también de un modelo de Escarabajo con techo corredor
de lona, a medio camino entre un sedán y un cabrio, este venia equipado con unas curiosas
ventanas de ventilación posteriores que no tuvieron demasiado éxito y fueron substituidas solo un
año después.

Diferentes versiones del Tipo 2 o Transporter.

Del 1950 a 1953 el diseño del Escarabajo experimentó una serie de cambios, tan exteriores como
interiores, sobretodo en el modelo Export, cada modificación suponía más clientes y nuevos
mercados, la culminación de estos cambios llegó el 1953 cuando la ventana posterior partida o
"pretzel" fue sustituida por una de forma oval.
 A partir de 1953 apareció el modelo con ventana oval.

La expansión de Volkswagen ya era un hecho, en marzo de 1953 se inauguró la planta de Sao

Paulo (Brasil), la primera que fabricaba íntegramente el Escarabajo fuera de Alemania, y en
agosto de 1955 se fabricó el cotxe 1.000.000.

El 5 de agosto de 1955 apareció el Escarabajo nº 1.000.000.

En 1956 la casa Karmman presentó un nuevo modelo basado en la mecánica del Escarabajo y
diseñado por la prestigiosa firma de diseño italiana Ghia, el resultado fue un deportivo con el
estilo de los coches italianos con la robustez mecánica de Volkswagen, estaba disponible en
versión coupé y cabrio.
 Modelo "Karmann-Ghia" cabrio. Modelo "Karmann-Ghia" coupé.

En 1958 la ventana posterior oval desapareció para mejorar la visibilidad, esta ampliación vino
acompañada por otra del parabrisas delantero, por luces posteriores nuevas y cambios en la tapa
del motor. El Escarabajo dejaba atrás algunas de sus formas más clásicas y anticuadas que lo
habían caracterizado en su primera época para renovarse profundamente y afrontar una época
que sería decisiva y llena de éxitos, la década de los 60.

1958 marcó el fin de los ovales

NUEVOS TIEMPOS Y NUEVOS MODELOS

En 1961 apareció un nuevo modelo, el Tipo 3 más conocido como Volkswagen 1500 - aunque
también habían modelos con motor 1600 - que se ofrecía en diversas versiones: sedán de dos
puertas, furgon e incluso uno cabrio que no se llegó a comercializar por la poca rigidez de la
carroceria y se desestimó su fabricación por cuestiones de seguridad.

vw 1500 o Tipo 3 squareback

VW 1500 o Tipo 3 fastback VW 1500 o Tipo 3 notchback
/ variant

La novedad más destacada estaba en el motor, seguía los principios básicos de la mecànica
Volkswagen pero con un ventilador plano. Esto hacía que el Volkswagen 1500 tuviera una virtud
que no tenían los Escarabajos, se podía poner equipaje tanto en la parte delantera como en la
posterior donde se accedía el motor por medio de un puerta desmontable. A pesar de ésta ventaja
y que el Tipo 3 tenía un aspecto más adecuado para la época, se conducía mejor y era más
confortable, nunca fue tan popular como el Escarabajo y se dejó de fabricar en 1973.

VW 1500 cabrio nunca fabricado

En 1964 se inaguró otra fábrica en Emden, un puerto del Mar del Norte, escogido porqué favorecía
las exportaciones, principalmente a los EE.UU. En 1966 vio la luz el Escarabajo 1300, se trataba
de un nuevo modelo que por fuera parecía igual que el 1200 pero con importantes novedades
mecánicas.
 Imagen habitual en EE.UU durante los años 60, el escarabajo conquistó el mercado
americano.

De todos los mercados extranjeros, el americano era el más importante e influyente hasta llegar al
punto de que las modificaciones que se ideaban en Europa y se aplicaban posteriormente en
EE.UU, canviaron de sentido e hicieron el camino inverso, este fue el caso de los faros verticales
que pusieron fin a los clásicos faros inclinados.

Faros verticales estilo EEUU.

Esta modificación llegó a Europa un año después, el 1968, acompañado de otros notables cambios
en el diseño que no gustan a los más nostálgicos que consideran a los modelos con ventana "split"
(pretzel) y "oval" como las versiones más genuinas del Escarabajo. Aquel mismo año se construyó
una fábrica en México donde se producía el modelo 1200, a partir de este momento la planta de
Puebla nutriría de Escarabajos al mercado europeo una vez este se dejase de fabricar en
Alemania.
 Nuevo aspecto del Escarabajo en 1968.

En 1968 también apareció un nuevo modelo de efímera existencia, el Tipo 4 conocido como 411,
se trataba de un modelo de 2 o 4 puertas, con un motor de 1.679 cc similar al del Tipo 3 en cuanto
a concepto pero de diseño totalmente nuevo del que derivaría otro modelo más potente, el 412 con
un motor de 1.795 cc, del que se comercializó una versión con inyección electrónica. Los dos
fueron un fracaso y la producción se acabó en 1974 con solo 400.000 unidades fabricadas.

VW 411 2 puertas VW 411 4 puertas VW 411 Variant

VW 412 2 puertas VW 411 4 puertas VW 412 Wagon

Pero el hecho que marcó el año 1968 no fue ni la gran renovación estética del Escarabajo, ni la
nueva planta mexicana, sinó la muerte de Heinrich Nordhoff. Se cerraba una importante época en
Volkswagen porqué el había llevado a la empresa a vivir sus mejores años, si la década de los 50
empezaba con la muerte del padre del Escarabajo, ahora a punto de entrar en la de los 70, quien
moría era el alma de Volkswagen.
 Toda la gama Wolkswagen hasta 1970

Los 70 empezaban con la aparición de una enésima variación del Escarabajo, el 1302, pero molt
significativa ya que para muchos de aquellos nostálgicos admiradores de los modelos "split" y
"oval", marcaba el fin del concepto original de Porsche, las curvas ya no eren más que formas
bulbosas con luces posteriores gigantes y unos parachoques enormes y pesados que lo hacian
menos atractivo. La verdad es que todos estos cambios se hicieron porqué no se podia pretender
conseguir el confort de los 60 con un diseño de los 30 y además cumplir con las cada vez más
exigentes normas de seguredad automovilísticas. La modificación principal que permitió esta nueva
imagen fue el cambio del sistema de suspensión delantero tradicional por el sistema Macpherson
que ofrecia un 85% más de espacio en el maletero al poder colocar horizontalmente la rueda de
recambio, al año siguiente (1971) se incorporó el motor 1.600cc al 1302.
 VW 1302, el capó era más corto - igual que el posterior
modelo 1303 - pero conservaba el cristal delantero plano

El 1972 fué histórico porqué el Escarabajo superó con 15.007.034 unidades fabricadas el record de
producción del Ford T convirtiéndose en el coche más fabricado de la historia. Aquel mismo año
hubo una nueva modificación, se amplió la ventana posterior consiguiendo un 10% más de visión.

El Ford T y el Escarabajo, los dos coches

El 17 de febrero de 1972 el Escarabajo superó
más fabricados de la historia de la
al Ford T
automoción mundial.

El modelo 1302 tuvo una corta existencia ya que en 1973 apareció el modelo 1303 diseñado
especialmente para el mercado de los EE.UU, este modelo ya no tenia nada del espíritu original ya
que su diseño aumentaba sus formas con un capó más corto y redondeado, con unos parabrisas
delantero más grande y panorámico, y faros posteriores más grandes que los anteriores. El 1303
estaba disponible con dos motores, uno de 1.300cc (modelos 1303 i 1303 L) y otro de 1.600cc
(modelos 1303 S y 1303 LS). Las ventas del 1303 cayeron en 1974 cuando apareció el 1303 A,
una versión más sencilla con motor de 1.200cc.
 VW 1303, de formas grandes y angulosas, con el mismo capó que el 1302 pero con el
cristal frontal curvado y no el tradicional cristal plano. Incorporaba faros traseros "pata de
elefante"

Con toda esta gran actividad de los 70 en Volkswagen, parecería lógico pensar que la compañia
estaba en su mejor momento, pero esto no era así, la compañía estaba a punto de quebrar en
1974 por la recesión mundial producto de la crisis del petróleo y porqué aun no se había
encontrado un modelo totalmente nuevo y moderno que sustituyese al Escarabajo. Por el mes de
mayo se anunció la producción de un nuevo modelo, el Golf que juntamente con el Polo salvaron a
Volkswagen, después de tantos años era imposible sustituirlo por un modelo parecido, los nuevos
modelos tenian el motor refrigerado por agua en la parte delantera.

Todos los modelos fabricados por Wolkswagen en 1974

El final se acercaba cuando se dejó de montar el Escarabajo en Wolfsburg en julio de 1974 para
poder fabricar el nuevo Golf, pese a que se continuaron fabricando allí piezas de la carroceria que
se montaban en las plantas de Emden y de Bruselas pero en 1975 se paralizó la producción del
1303 S y del 1303 A, en 1976 fue el turno del 1303 y del 1300, solo se continuaban fabricando el
1200 y algunos modelos del descapotable 1303 de luxe en la planta de Karmman para el mercado
de EE.UU.

En 1978 se dejó de fabricar el modelo sedan en Alemania, en enero salió de Emden el Escarabajo
16.255.500, el último "Made in Germany" sumaba el 19.300.000 en todo el mundo, pero el cabrio
se continuó haciendo en la planta de Karmman hasta 1980.
 El último Escarabajo fabricado en Wolfsburg El último Escarabajo fabricado en Alemania,
salió de la factoria en julio de 1974 salió de Emden el 19 de enero de 1978.

Esto no fue el final ya que después de esta fecha se continuaron montando Escarabajos en las
plantas de Brasil, de donde salió el Escarabajo 20.000.000 el 15 de mayo de 1981, y de México
donde aún se continuó fabricando hasta el 30 de julio de 2003, dia en el que salió de la factoría VW
de Puebla el escarabajo 21.529.464, el último después de fabricarse durante casi 70 años

Escarabajo nº 20.000.000 fabricado en El último Escarabajo salió de Puebla el 30 de

Brasil, 15/05/1981 juliol de 2003